@@vitek8760 Да вот у меня мотор 638 не знаю че с ним, но знаю одно:что с коробкой беда, передачи не мог поймать и работает можно сказать хреново, запускается только с толчка и работает пару секунд и глохнет и люфтит правый подшипник коленвала, я это понял подергал болт который на генераторе, а с кик стартера вообще не запускается, снимал цилиндры на 1 поршне были лопнувшие кольца и не было прокладки я думал в этом проблема, поменял кольца на обоих поршнях, прокладку добавил, все равно не запускается, а цилиндры 0 ремонта идеал на глаз, вот и думаю разбирать полностью и ремонтировать, может совет какой дашь может сталкивался с таким уже, зажигание кстати приобрёл бесконтактное его тоже буду ставить, там датчик холла и диодный мост ещё зачем то
@@vitek8760 Кароче выпресовывать его от туда и отдавать на перепресовку внутренних подшипников я так понял, ну и естественно менять все которые в картере
Башмак городить не надо, чехи одни из лучших инженеров в мире, цепь нужна чтобы гасить крутильные колебания, провис должен быть, вовремя надо менять цепь, а парень головастый - молодец !!!
Собирать явовский двигатель это семечки, а вот разбирать и собирать коленвал, а потом его ещё балансировать ,вот это был тихий ужас Однажды в 85 году мне довелось этим заняться Нужен был минимум пятитонный пресс, специальные приспособления для для для разборки изготовить , найти три микрометра и хороший токарный станок
@@vitek8760 Я все по работы по ремонту Явы делал самостоятельно , с помощью рекомендаций из хороших книг Совков" Мотоциклы ЯВА" и Михеев и Синельников "Ремонт мотоциклов ЯВА" -рекомендую Там всё подробно написано Я сделал почти все приспособления , которые рекомендуют авторы по их чертежам размерам и время от времени разбирал двигатель по разным причинам, но в основном это была третья скорость , которая не включалась из-за износа вилки переключения , ну и однажды мне пришлось разбирать и собирать коленвал без всяких помощников и ремонтных мастерских, которых в 70 годы и в помине не было ЯВА у меня была куплена в Москве в 74 ГОДУ за 730 рублей и проехал я на ней до 86 года 150000 км, а в 2002 году продал её за 1000 рублей, прилично наварившись аж 270 рубликов 🤣😂В ОДНОКЛАССНИКАХ есть фото моей Явы , можешь взглянуть
Если ставите шайбу на первичный вал (2 передача), то вместе с этим Вы убиваите 2 скорость (укорочены шлицы).. На сраушачей коробке 2 передача не шайбуется совсем.. Шайбуется только 1, 3 и 4. На левом картере шайбуется только 1 и 3 передача и при скрученом состоянии картеров шайбуется 4 скорость, при наличии тестового вторичного вала. При установки 634 кулисы в старушачие блоки, необходимо подтачивать блоки в двух местах, ибо 4 передача включается не полностью. Упирается в блок уголок датчика при включенной 4 передачи и край кулисы упирается в блок.
Нужно было бы ещё бронзовые втулки в шатунах поменять и развернуть, у старушки они на 15, потом пальцы пошли на 16 и с игольчатыми подшипниками но это уже на вишнёвках
Откуда взялась между 2-й и 3-й ещё одна нейтральная и почему 1-я у этой коробки "вниз"? Сектор переключения от 634? Почему не показал зацепление вала-шестерни 2 и 3 передачи, - самое слабое и больное место этой коробки?
зря оставил заглушки на подшипнике в коробке.пускай бы смазывался маслицем. да и карбер как по мне не так нужно настраивать! я на пример прогреваю мотор потом выставляю минимальные холостые, при которых мотор еще работает, потом иглой качества ищу момент где обороты мах поднимутся, потом опять опускаю обороты винтом холостого и т.д пока перестанет подниматься обороты винтом качества. после следует покататься и периодически первое время посматривать на нагар свечей и уже только тогда уже обогащаю или обедняю смесь
В этом двигателе не допустимы подшипники с сальниками , поэтому они были сняты перед окончательной сборкой . Карбюратор можно настраивать и по вашему методу , можно и по моему. Разницы не вижу , главное результат.
Сборка картеров не правильная! Сначала нужно нагреть два подшипника и установить их на коленвал. Затем нагреваем левую половину картера и устанавливаем коленвал с подшипником в посадочное место. Потом устанавливаем шестерни, кулису и так далее и аж потом нагреваем правую половину картера и устанавливаем её на место! Ждём когда остынет. А потом устанавливаем уже на остывший картер- САЛЬНИКИ! Учись студент! Не знаешь- спроси у взрослых дядек, которые ганяли, в своё время, на ЯВАХ! И вся сборка производится, представь себе, без единого удара!
Никогда такой детали , особенно из капролона не было и быть не может . Этот материал имеет расширяющий эффект от температур , он вытянет металл . Стояла про ставка только из карболита или текстолита .
@@vitek8760 у меня оригинальная стояла. ставится она для того чтоб меньше грелся карбюратор. расширяется любой материал, но это не компенсатор нагрева, а для того чтоб меньше грелся карбюратор от картера.
Респект за видео,много тонкостей именно по старушке сложены в одном видео,такой инфы именно по старушке тяжело найти,хотелось бы узнать крышка картера нормально села с ижевским генератором?
первая в верх остальные в низ на 360. очень удобон когда быстро переключаешся. на всех других мотоциклах первая в низ остальные в верх что не очень удобно без задней лапкки
@@vitek8760 не глупасти. на старухе первая в верх. очень удобно например когда в горы поднимаешся. так же и в низ удобно перещёлкивать 2.3.4 - быстрее переключаешся за з-4 секунды 100 это давно проверяенно. так же такой есть прикол на старухе, если заднее колесо пробито можно двиаться со скоростью 90км\ч и не покрышке ни камере ничего не будет. проезжал так примерно 40 км. в отличии от планки на планке 5 км и камера в гавно рваная становится
@@ИГОРЬсеверный-к2в Очевидно очень старая покрышка , как правило на деревянной резине можно и без воздуха двигаться . Современные покрышки придут быстро в негодность .Коробка удобна по прямым и нечастым переключениям . Поездий по пробкам в городе , где нужна только первая и вторая и сразу поймешь . Я никому ничего не навязываю - это мое мнение .
покрышка отличная. на 60 не возможно на пустой ехать. на 90 она выравнивается и не кидает - не заносит. возможно из за размера ещё на 16 покрышка лучше форму держит чем на 18 ну и по весу или 150кг старуха или 200 планка. по поводу колец, ты не прав. а под расточеный цилиндр подбирают пршень. должен быть определённый зазор- параметры не помню и не интиресовался. мне новые цилиндры подогнали, но на тягу это ни как не повлияло больше или лучше не стало. а вот настройка карбюратораа на полном газу реально добавляет тягу. холостой ход регулируют болтом хоолостого хода. но важно и жеклёр правильно установленый. там тоже от его положения тяга зависет. высше болта топлива кажется..
@@ИГОРЬсеверный-к2в Система холостого хода не работает при полной открытой дроссельной заслонки , на тягу может влиять только на малом ходу . Тепловой зазор в книжке указан 6 соток .
3 скорости не было ноо послее ттого как прокатились в гору с товаришем почти вертикалку. вот в двоём на 2 скорости. он сказал что у меня 3 нет но и 1 по ходу не нужна. чуть ранее он свою ву в эту горку толкал. тоесть бежал рядом с мотоциклом и то не по прмой а под наклоном. так что регулируй правильно карбюратор чтоб была тяга. на 4 можно переключаться с 80 км\ч она начинает хорошо тянуть. а на 2 разгоняешся до 80 максимум но это короткое время. так в основном 4 сккорость. 3 это болезнь была. новую вилку ставишь её ломает . делаешь самодельную с цементацией и всё каккположено. но тоже не долго проехал на новых вилках. так то да особо и не нужна 3 скорость если по городу не ездишь.
@@vitek8760 хотел спросить, на старушку подойдут поршня от явы 634 если развернуть втулки под 16 мм? вот видос, и Восход-2М точно такой жу у меня th-cam.com/video/lY9lED_Q3dA/w-d-xo.html
@@vitek8760 китай? польша? чехи? я сам с Украины и даже есть украинские поршня на яву, но чтото доверия у меня к ним нет разбирал оригинальную поршневую с мотора старушки, номинальные поршня стоят, отличного качества как и палец Внешний осмотр показал, что в мотор никто не лазил, не половинил, потому сняв поршня его законсервировал. у меня на Восходе-2М палец зазвенел, частая болезнь я взял советские развертки на 15 мм и рзвернул бобышки поршня, втулку вгш, углубил канавки под стопорные кольца на горячую загнал палец от Явы старушки в поршень Восход(такие же стоят на Юпитере) мертвая хватка! это я сделал в далеком 2008 году на Восходе не каждый год ездил, но пробег приличный, снял когда коленвал уже был предельно изношен, в 2019, а палец мертво сидел в поршне, только под нагревом можно было снять.
А зачем фаски на окнах кода можно просто сгладить края на кольцах , это проще и надежней . Ресурс на тонких кольцах больший - это доказано временем , ни на одном современном двигателе уже так не делают . У меня есть Минск я на него как раз ставил поршневую с тонкими кольцами (вместо 2,5 мм - 2 мм ). Он проехал 40 т км , компрессия прекрасная и держит 95 км /ч . Для ресурса нужно наоборот уменьшить площадь трения .
основная ошибка в ттом что ты регулируешь топливо на минимальных оборотах. чтоб мотоцикл тянул и ложил стрелку, к примеру у меня старушка не отставала от хорошей планки. 160-170 бегала. а на хороший подём 140-150. так вот нужно регулировать топливо на полном газу и закручивать винт топлива до тех пор когда будут максимальные обороты. чтоб было понятно, у меня знакомый на такой же старухе спросил, тронусь ли я со 2. на что ответил ему что тронуссь и с 4 и сделал это с сидяшим пасажиром с зади. регулируешь на полном газу топливо- и будет тебе счастье 2.5 - 3л на 100 км будет кушать и тяга будет дурная и скорость.
подшипники разве не на коленвал сначала насаживают а потом греют картер и до конца садят а потом сальник....иначе грея второй раз картер ты его ушатаешь?спроси у Георгия Ретро Ява,он точно расскажет как собирать двигатель
Зачем мне у него спрашивать , если он сам делает очень подробные видео по ремонту . Сам попробуй как удобней , а потом делай выводы . Картер убивается , когда все делается на холодную .
как ти стивил подшипнки вместе с салниками ето все греетса.и шток каробки передач ти немочеш вировнять молотком.и каробки передач должна иметь шат0.3 патаму щто будит литеть каробки шток и вилки
С сальниками ничего не случилось , грел фенов ,в коробке все необходимые зазоры имеются . Шток молотком ровнять не следует , можно сделать наклепы , да и зачем правится очень легко при помощи обычной трубки.
Да просто та кулиса которую я поставил была с проточкой под нейтральную между 2 и 3 й , я вначале не обратил внимание , а сегодня встретил этого человека и он мне рассказал про это . Хотя сам не понимаю зачем она там ...
@@иваниванов-я5в8э Специально пересмотрел - все правильно показывал . Первичный - корзинка сцепления одевается , вторичный - звездочка главной передачи , промежуточный - россыпь шестерен . Возможно вы что-то не поняли . Движок очень простой , отремонтировать может каждый , но с нужным инструментом .
@@vitek8760 на новых кольцах есть специальные бороздки- это раз. достаточно нождачкой края окон обойти, ну напильник или гровер...... чтоб так собирать нагревая картер , аокна не зачистить. простой вопрос, ответив на который ты всё поймёшь- кольца определённой ширины идут - мочему их 3 и они не узкие как на мопеде. это для компрессии.
@@ИГОРЬсеверный-к2в Это старые технологии , сейчас не используют такой ширины кольца , это усиливает трение о гильзу , а соответственно и так малый ресурс двухтактника . Про три кольца я вообще молчу . Что б снизить трение есть тема с фасками , за счет их образуется дополнительный масленый клин , что невозможно при острых краях .
@@vitek8760 так поставь вобще маслосёмные кольца. три кольца делается для того чтоб больше компресия была. и если разбираешь движок снимая кольца , то нужно стаарое кольцо ставить на своё место и своей стороной. к примеру можно перепутать и обеть кольцо вверх ногами. тогда оно не будет плотно прилягать к цилиндру. так как на цилиндре выробатывается овал со временем. как с ним боротся- можно к примеру поставить новые колечки. можно растачивать, но это всё лишнее так как если не менять кольца местами и не переворачивать их то выроботка будет в определёных местах. про 3 кольца это ты зря- на мопеде поршеньь с 3 кольцами даёт большую тягу.
@@ИГОРЬсеверный-к2в Эта технология использовалась на двигателях с низкой степенью сжатия . Сейчас такое не используются . На некоторых спортивных двигателях оно вообще одно .Чем больше площадь трущихся деталей , тем меньше максималка . На Яве очень архаичный двигатель и мощность, для своего объема , низкая . Масло съемное кольцо использовать невозможно , так как это 2 х тактник . Ты зациклен на компрессии , но она изначально там низкая .
Спасибо чувак! От души порадовался ни с чем не сравнимым звуком работающего двигателя Явы! Я на таком же почти в 1973 отрывался!
А у меня был ижак одноцилиндровый. И по моему в то время была одноцилиндровая ява. Случайно не поинишь ее марку?
Уж очень грамотно и доходчиво обьясняешь в отличие от других, молодец спасибо)
После ремонта ничего с двигателем не делал , прошел уже 10 т . Недавно поставил третью опору на двигатель .
@@vitek8760 Да вот у меня мотор 638 не знаю че с ним, но знаю одно:что с коробкой беда, передачи не мог поймать и работает можно сказать хреново, запускается только с толчка и работает пару секунд и глохнет и люфтит правый подшипник коленвала, я это понял подергал болт который на генераторе, а с кик стартера вообще не запускается, снимал цилиндры на 1 поршне были лопнувшие кольца и не было прокладки я думал в этом проблема, поменял кольца на обоих поршнях, прокладку добавил, все равно не запускается, а цилиндры 0 ремонта идеал на глаз, вот и думаю разбирать полностью и ремонтировать, может совет какой дашь может сталкивался с таким уже, зажигание кстати приобрёл бесконтактное его тоже буду ставить, там датчик холла и диодный мост ещё зачем то
@@Ivanlins-d6p Если люфт на кв - это все , только ремонт .
@@vitek8760 Кароче выпресовывать его от туда и отдавать на перепресовку внутренних подшипников я так понял, ну и естественно менять все которые в картере
Очень хорошее видео! Я буду возвравщаться к нему что бы собрать свою JAWU
что такое JAWU ???? JA nlin WU lin?
Спасибо большое , очень доходчиво объяснил, пойду собирать
Очень хорошо поясняеш,в свое время тоже старушками увлекался
Башмак городить не надо, чехи одни из лучших инженеров в мире, цепь нужна чтобы гасить крутильные колебания, провис должен быть, вовремя надо менять цепь, а парень головастый - молодец !!!
Витёк красава,смотрел и себя вспомнил 10 лет назад
th-cam.com/video/w_mxuvbLZQo/w-d-xo.html
Собирать явовский двигатель это семечки, а вот разбирать и собирать коленвал, а потом его ещё балансировать ,вот это был тихий ужас Однажды в 85 году мне довелось этим заняться Нужен был минимум пятитонный пресс, специальные приспособления для для для разборки изготовить , найти три микрометра и хороший токарный станок
Пяти тонн мало . Без подходящих приспособлений эта работа не выполнима .
@@vitek8760 Я все по работы по ремонту Явы делал самостоятельно , с помощью рекомендаций из хороших книг Совков" Мотоциклы ЯВА" и Михеев и Синельников "Ремонт мотоциклов ЯВА" -рекомендую Там всё подробно написано Я сделал почти все приспособления , которые рекомендуют авторы по их чертежам размерам и время от времени разбирал двигатель по разным причинам, но в основном это была третья скорость , которая не включалась из-за износа вилки переключения , ну и однажды мне пришлось разбирать и собирать коленвал без всяких помощников и ремонтных мастерских, которых в 70 годы и в помине не было ЯВА у меня была куплена в Москве в 74 ГОДУ за 730 рублей и проехал я на ней до 86 года 150000 км, а в 2002 году продал её за 1000 рублей, прилично наварившись аж 270 рубликов 🤣😂В ОДНОКЛАССНИКАХ есть фото моей Явы , можешь взглянуть
@@victorlebedev9377 Да многие восхищаются , а я нет . Мне вообще ближе один цилиндр .
Двигатель работает музыка для ушей
Если ставите шайбу на первичный вал (2 передача), то вместе с этим Вы убиваите 2 скорость (укорочены шлицы)..
На сраушачей коробке 2 передача не шайбуется совсем..
Шайбуется только 1, 3 и 4.
На левом картере шайбуется только 1 и 3 передача и при скрученом состоянии картеров шайбуется 4 скорость, при наличии тестового вторичного вала.
При установки 634 кулисы в старушачие блоки, необходимо подтачивать блоки в двух местах, ибо 4 передача включается не полностью.
Упирается в блок уголок датчика при включенной 4 передачи и край кулисы упирается в блок.
Этот двигатель у меня учебный . Много в нем тонкостей о которых еще не знаю. В каком месте нужно подрезать картер для 4 ой кулисы ?
Наше, Вашим.
Дайте мне мыло и я Вас завалю учебным пособием в виде вагона фотографий.
Всё проверено на себе.
georgs64@inbox.lv
www.retrojawa.lv
Witya1987@mail.ru
Vitek 87
Мыло не принимает. Где то ошибка.
Напишите мне на моё мыло.
Отправил два ЗИПа.
Дайте подтверждение о получении.
Нужно было бы ещё бронзовые втулки в шатунах поменять и развернуть, у старушки они на 15, потом пальцы пошли на 16 и с игольчатыми подшипниками но это уже на вишнёвках
Подшипник лучше .
шток вилок лучше новый поставить, старый может деформироваться по старому месту, это как проволоку сгибать и разгибать.
Уже 2 года отъездил с коробкой проблем нет .
Ты счастливчик.
День добрый подскажите Ява старушка заводится работает боле мнение ровно даёшь больше газу захлёбывается на ходу может что подскажите заранее спасибо
Все зависит от изношенности двигателя . Нужно определится - избыток топлива или нехватка ....
Проверь глушители! Они походу забиты горелым маслом поэтому выхлоп слабый. Надо снять прокалить в костре все почистить!
Откуда взялась между 2-й и 3-й ещё одна нейтральная и почему 1-я у этой коробки "вниз"? Сектор переключения от 634? Почему не показал зацепление вала-шестерни 2 и 3 передачи, - самое слабое и больное место этой коробки?
Если переклепать кулису старухи задом на перёд то получим первую вниз, как на следующих моделях)
Это были самые лучшие модели
Здравствуйте а генератор от иж12в?через план шайбу установили, можете поделиться чертежом, спасибо
Вырезанная из листовой стали 12 мм . Чертежей нет , делал по месту .
Почему двигатель после ремонта так гремит ?
Моя красавица!❤💧
А чего это на "старухе" первая вниз? Не по фэншую как-то.
Зато удобно !
зря оставил заглушки на подшипнике в коробке.пускай бы смазывался маслицем. да и карбер как по мне не так нужно настраивать! я на пример прогреваю мотор потом выставляю минимальные холостые, при которых мотор еще работает, потом иглой качества ищу момент где обороты мах поднимутся, потом опять опускаю обороты винтом холостого и т.д пока перестанет подниматься обороты винтом качества. после следует покататься и периодически первое время посматривать на нагар свечей и уже только тогда уже обогащаю или обедняю смесь
В этом двигателе не допустимы подшипники с сальниками , поэтому они были сняты перед окончательной сборкой . Карбюратор можно настраивать и по вашему методу , можно и по моему. Разницы не вижу , главное результат.
@@vitek8760 Подкажите росскажите как у вас закрепле а воздушная вставка с заслонкой от карба к воздухану?
@@валерийкоролюк-ф9з просто вставляется .
добрго но там где вставлена пластина перед заслонкой получвется зазор о она болтается на паьрубке карба
@@валерийкоролюк-ф9з Не совсем понимаю проблемы . Если резина стала твердой , достаточно ее погреть в кипятке или феном .
А чем герметизировал половины картера , что то я ничего незаметил , опять подсос будет
Абро 999
Да молодежь половинки картера нагревали в духовке на кухне
Было и такое .
Сборка картеров не правильная! Сначала нужно нагреть два подшипника и установить их на коленвал. Затем нагреваем левую половину картера и устанавливаем коленвал с подшипником в посадочное место. Потом устанавливаем шестерни, кулису и так далее и аж потом нагреваем правую половину картера и устанавливаем её на место! Ждём когда остынет. А потом устанавливаем уже на остывший картер- САЛЬНИКИ! Учись студент! Не знаешь- спроси у взрослых дядек, которые ганяли, в своё время, на ЯВАХ! И вся сборка производится, представь себе, без единого удара!
вот так и разьябывают посадочные места под подшипник в картере ...
Согласен полностью, ещё не понятный момент с подшипником закрытым на валу коробке передач, это дя того чтоб быстрее опять двигатель половинить?
Как на счёт коленвала из хододильника))))
Подшипники ставят в нагретый картер, а не на коленвал.
Дяденька, прежде чем что-то советовать по сборке двигателя Явы, прочитай хотя бы для начала книгу Совкова "Мотоциклы ЯВА"", там всё подробно расписано
Здравствуйте.
Благодарю.Очень познавательно.
Можно узнать,от какого мотоцикла у вашего установлен кожух задней цепи?
Мотоцикла Минск
на карбюраторе должна быть капроновая проставка. из плотного капрона как плосмас почти. это бязательно
Никогда такой детали , особенно из капролона не было и быть не может . Этот материал имеет расширяющий эффект от температур , он вытянет металл . Стояла про ставка только из карболита или текстолита .
@@vitek8760 у меня оригинальная стояла. ставится она для того чтоб меньше грелся карбюратор. расширяется любой материал, но это не компенсатор нагрева, а для того чтоб меньше грелся карбюратор от картера.
@@ИГОРЬсеверный-к2в В оригинале не использовался капролон .
@@vitek8760 капролон это новый материал. я про капралон не гововил.
Привет вообще не знаю но мне советуют на коленвал Опору монолитную. Хотя у меня такая же как и у тебя.
У меня есть такая . Картер не битый и износа на нем практически нет в месте опоры . Поэтому ставить такую не стал .
ОТВЕТИТЬ
подскажите каким чином заменены шатуны со втулок на иголки спасибо.
Это другие шатуны поставлены. Есть качественные тайваньские шатуны CKR именно для "старушки", они тоже под иголки в вгш
@@yarr_d7434 спасибо буду иметь ввиду удачи!
Менты не поймали?
Респект за видео,много тонкостей именно по старушке сложены в одном видео,такой инфы именно по старушке тяжело найти,хотелось бы узнать крышка картера нормально села с ижевским генератором?
Пришлось подпиливать , но можно было изменить крепеж самого генератора и ничего не нужно пилить .
сцепление с этим гровером открутица сразу же!!!лучше просто сваркой прихватить и все отлично будет))))
Что за бред ??? Я на этом двигателе и по сей день езжу ....
@@vitek8760 было дело лет 20 назад.откручивалось.прихватил сваркой и все.и не только на яве.тем более у тебя успокоитель есть.на явах это болезнь.
привет,тоже восстанавливаю старушку,на данный момент не получается кикстартер поставить!! как связаться с тобой в соц сетях ??
vk.com/id31519546
Мужики была ведь тогда ява одноцилиндровая. Какая это была марка?
В наших краях ездит такая th-cam.com/video/__QQ5f91TCw/w-d-xo.html
Ява 250
Ява 250 / 559 , 353 , была ещё Ява 175 см , но я её не видел хотя на Авито недавно выставлялась cz 175
На счёт фиксации заводной лапки можно по подробнее ? не понятно как сделал, может короткое видео или ещё что ?
Да там все просто , просверлил отверстие для снятия напряжения в металле и продолжил пропил до отверстия. Проехал 120 км ни каких намеков на шатание.
Спасибо!
С какого города ?
Орел .Немного засветился здесь th-cam.com/video/g0H9X2pOFzU/w-d-xo.html
Vitek 87 увидел )))
А какого года Ява?
@@Dimagolt4 по докам 71 , а по факту 65
Vitek 87 глубокое крыло не нравится ?
Как тебя в ВК найти ?
@@Dimagolt4 У меня есть оно ,даже стояло какое-то время , нужно немного подварить .vk.com/id31519546
Сколько стоил ремонт коленвала?
Цены не актуальны так как делал его 5 лет назад . Канал мастера th-cam.com/channels/bbjXTrYQdzoIgS0acDigQw.html
Ява-це клас!!!!!!!!!
Звук двигателя будоражит многих )))
первая в верх остальные в низ на 360. очень удобон когда быстро переключаешся. на всех других мотоциклах первая в низ остальные в верх что не очень удобно без задней лапкки
Глупости , все удобно , особенно в городе . Трогаться можно без выжима сцепления , как на машине .
@@vitek8760 не глупасти. на старухе первая в верх. очень удобно например когда в горы поднимаешся. так же и в низ удобно перещёлкивать 2.3.4 - быстрее переключаешся за з-4 секунды 100
это давно проверяенно. так же такой есть прикол на старухе, если заднее колесо пробито можно двиаться со скоростью 90км\ч и не покрышке ни камере ничего не будет. проезжал так примерно 40 км. в отличии от планки на планке 5 км и камера в гавно рваная становится
@@ИГОРЬсеверный-к2в Очевидно очень старая покрышка , как правило на деревянной резине можно и без воздуха двигаться . Современные покрышки придут быстро в негодность .Коробка удобна по прямым и нечастым переключениям . Поездий по пробкам в городе , где нужна только первая и вторая и сразу поймешь . Я никому ничего не навязываю - это мое мнение .
покрышка отличная. на 60 не возможно на пустой ехать. на 90 она выравнивается и не кидает - не заносит. возможно из за размера ещё на 16 покрышка лучше форму держит чем на 18 ну и по весу или 150кг старуха или 200 планка. по поводу колец, ты не прав. а под расточеный цилиндр подбирают пршень. должен быть определённый зазор- параметры не помню и не интиресовался.
мне новые цилиндры подогнали, но на тягу это ни как не повлияло больше или лучше не стало.
а вот настройка карбюратораа на полном газу реально добавляет тягу.
холостой ход регулируют болтом хоолостого хода. но важно и жеклёр правильно установленый. там тоже от его положения тяга зависет. высше болта топлива кажется..
@@ИГОРЬсеверный-к2в Система холостого хода не работает при полной открытой дроссельной заслонки , на тягу может влиять только на малом ходу . Тепловой зазор в книжке указан 6 соток .
Тут звук почти идеальный
Нет ...
Сколько лет яве и сколько ейшний пробег на момент ремонта????
примерно 9 прошел . По докам 71 год , а по факту 65 ый th-cam.com/video/7aKj02OTr0k/w-d-xo.html
3 скорости не было ноо послее ттого как прокатились в гору с товаришем почти вертикалку. вот в двоём на 2 скорости. он сказал что у меня 3 нет но и 1 по ходу не нужна. чуть ранее он свою ву в эту горку толкал. тоесть бежал рядом с мотоциклом и то не по прмой а под наклоном. так что регулируй правильно карбюратор чтоб была тяга. на 4 можно переключаться с 80 км\ч она начинает хорошо тянуть. а на 2 разгоняешся до 80 максимум но это короткое время. так в основном 4 сккорость. 3 это болезнь была. новую вилку ставишь её ломает . делаешь самодельную с цементацией и всё каккположено. но тоже не долго проехал на новых вилках. так то да особо и не нужна 3 скорость если по городу не ездишь.
спасибо за видео
хороший ремонт
лежит мотор от явы старушки
и есть Восход-2м
вод думаю скрестить ради интереса)
Лучше не надо .
@@vitek8760
хотел спросить, на старушку подойдут поршня от явы 634 если развернуть втулки под 16 мм?
вот видос, и Восход-2М точно такой жу у меня
th-cam.com/video/lY9lED_Q3dA/w-d-xo.html
@@АнтонПриходько-щ4ь Конечно , у меня такие стоят .
@@vitek8760 китай? польша? чехи?
я сам с Украины и даже есть украинские поршня на яву, но чтото доверия у меня к ним нет
разбирал оригинальную поршневую с мотора старушки, номинальные поршня стоят, отличного качества как и палец
Внешний осмотр показал, что в мотор никто не лазил, не половинил, потому сняв поршня его законсервировал.
у меня на Восходе-2М палец зазвенел, частая болезнь
я взял советские развертки на 15 мм и рзвернул бобышки поршня, втулку вгш, углубил канавки под стопорные кольца
на горячую загнал палец от Явы старушки в поршень Восход(такие же стоят на Юпитере)
мертвая хватка!
это я сделал в далеком 2008 году
на Восходе не каждый год ездил, но пробег приличный, снял когда коленвал уже был предельно изношен, в 2019, а палец мертво сидел в поршне, только под нагревом можно было снять.
@@АнтонПриходько-щ4ь Для Явы только Альмет .
Видео понравилось,но снимать фаски на кольцах это неправильно.Вы заведомо уменьшаете ресурс поршневой,надо было снять фаски на окнах хотя-бы натфилем.
А зачем фаски на окнах кода можно просто сгладить края на кольцах , это проще и надежней . Ресурс на тонких кольцах больший - это доказано временем , ни на одном современном двигателе уже так не делают . У меня есть Минск я на него как раз ставил поршневую с тонкими кольцами (вместо 2,5 мм - 2 мм ). Он проехал 40 т км , компрессия прекрасная и держит 95 км /ч . Для ресурса нужно наоборот уменьшить площадь трения .
Если- бы всё было так просто то завод изгото витель делал-бы кольца с пирамидальным профилем и не заморачивался фасками на окнах.
@@РоманПашков-п6у На заводе - это никому не нужно .
Картера проверяют на плоскости на темном стекле
Ставил я такие вилки по 1руб.новые и месяца не покатался ,штифт обломался
Езжу до сих пор , а времени прошло более 5 лет .
ЯВА МОЯ МЕЧТА
Проблем нет , в продаже их тьма .
слушай а у тебя плюс идет на раму.
Нет . Родная проводка вместе с генератором улетела в мусор.
может подскажешь,тоже хочу электронное зажигание,только что делать с этим плюсом
подсоединят все по схеме , только камутатор нужно изолировать от рамы .Видел где-то в интернете электронное делали путем подключения датчика "Сонар" .
Я тоже эти усики на стопарных кольцах обламываю просто был уже клин 1 раз из за этого
основная ошибка в ттом что ты регулируешь топливо на минимальных оборотах. чтоб мотоцикл тянул и ложил стрелку, к примеру у меня старушка не отставала от хорошей планки. 160-170 бегала. а на хороший подём 140-150.
так вот нужно регулировать топливо на полном газу и закручивать винт топлива до тех пор когда будут максимальные обороты.
чтоб было понятно, у меня знакомый на такой же старухе спросил, тронусь ли я со 2. на что ответил ему что тронуссь и с 4 и сделал это с сидяшим пасажиром с зади.
регулируешь на полном газу топливо- и будет тебе счастье 2.5 - 3л на 100 км будет кушать и тяга будет дурная и скорость.
подшипники разве не на коленвал сначала насаживают а потом греют картер и до конца садят а потом сальник....иначе грея второй раз картер ты его ушатаешь?спроси у Георгия Ретро Ява,он точно расскажет как собирать двигатель
Зачем мне у него спрашивать , если он сам делает очень подробные видео по ремонту . Сам попробуй как удобней , а потом делай выводы . Картер убивается , когда все делается на холодную .
Вы из Беларуси?
Нет .
как ти стивил подшипнки вместе с салниками ето все греетса.и шток каробки передач ти немочеш вировнять молотком.и каробки передач должна иметь шат0.3 патаму щто будит литеть каробки шток и вилки
С сальниками ничего не случилось , грел фенов ,в коробке все необходимые зазоры имеются . Шток молотком ровнять не следует , можно сделать наклепы , да и зачем правится очень легко при помощи обычной трубки.
Как ты умудрился установить "нейтральную" между второй и третьей передачами?))))))))))))
А что , ее там не должно быть ?
Нейтралка должна быть только между 1-2 и 3-4))))
Да просто та кулиса которую я поставил была с проточкой под нейтральную между 2 и 3 й , я вначале не обратил внимание , а сегодня встретил этого человека и он мне рассказал про это . Хотя сам не понимаю зачем она там ...
Судя по видео то на кулисе не видно вмешательств из вне для дополнительной проточки...Как-то странно всё...с этой нейтралкой
на ходу все работает нормально .
Чувак сколько стоит Ява.Продаешь.
Нет.
Привет. Имею на руках новый без номерной картер мотора Ява 360.Желаю продать Юрий Воронеж сентябрь 2019
Мне уже кто-то писал подобное , мне предложение не интересно .
Народ где взять такие вилки переключения передач немогу найти скинте кто нибуть сылочку или отпишитесь если укого есть на olimpicdream@mail.ru
Ищи здесь forum.jawaold.su/viewforum.php?f=15 Люди продают как новые так и старые . Так же можно заказать из чехии , запчастей на Яву полно .
@@vitek8760 благодарю что помог
Красава
Феном то нельзя погреть ? Ещё тротила запихай
Какая разница чем греть , главное нагреть до 90-100 градусов
а с валами кпп все перепутал ,,,
Что перепутал ?
@@vitek8760 сказал , на промежуточный вал , первичный ,, На первичный вторичный вал ,, Ну и тд
@@иваниванов-я5в8э Специально пересмотрел - все правильно показывал . Первичный - корзинка сцепления одевается , вторичный - звездочка главной передачи , промежуточный - россыпь шестерен . Возможно вы что-то не поняли . Движок очень простой , отремонтировать может каждый , но с нужным инструментом .
снимать фаску с колец- это дикость и мало того что они сотрутся так они ещёё и компрессию держать будут хуже
А вот когда поломает кольца об окна вы заговорите по другому . С чего они сотрутся, откуда такой бред ?
@@vitek8760 на новых кольцах есть специальные бороздки- это раз. достаточно нождачкой края окон обойти, ну напильник или гровер...... чтоб так собирать нагревая картер , аокна не зачистить.
простой вопрос, ответив на который ты всё поймёшь- кольца определённой ширины идут - мочему их 3 и они не узкие как на мопеде. это для компрессии.
@@ИГОРЬсеверный-к2в Это старые технологии , сейчас не используют такой ширины кольца , это усиливает трение о гильзу , а соответственно и так малый ресурс двухтактника . Про три кольца я вообще молчу . Что б снизить трение есть тема с фасками , за счет их образуется дополнительный масленый клин , что невозможно при острых краях .
@@vitek8760 так поставь вобще маслосёмные кольца.
три кольца делается для того чтоб больше компресия была. и если разбираешь движок снимая кольца , то нужно стаарое кольцо ставить на своё место и своей стороной. к примеру можно перепутать и обеть кольцо вверх ногами. тогда оно не будет плотно прилягать к цилиндру. так как на цилиндре выробатывается овал со временем. как с ним боротся- можно к примеру поставить новые колечки.
можно растачивать, но это всё лишнее так как если не менять кольца местами и не переворачивать их то выроботка будет в определёных местах. про 3 кольца это ты зря- на мопеде поршеньь с 3 кольцами даёт большую тягу.
@@ИГОРЬсеверный-к2в Эта технология использовалась на двигателях с низкой степенью сжатия . Сейчас такое не используются . На некоторых спортивных двигателях оно вообще одно .Чем больше площадь трущихся деталей , тем меньше максималка . На Яве очень архаичный двигатель и мощность, для своего объема , низкая . Масло съемное кольцо использовать невозможно , так как это 2 х тактник . Ты зациклен на компрессии , но она изначально там низкая .
Привет. Имею на руках новый корпус двигателя без номерной идеальный. Хочу продать. Юрий Воронеж 2019 август
Спасибо за предложение , но мне оно не интересно , так как у меня уже такое есть .
масло 1 к25
наколхозил-это сборка ссср мотор
А какая может быть , мотоциклу почти 50 лет .
Полный колхоз
😃