Honda CRF 1100L Africa Twin DCT - 2020 - pierwsze wrażenia z jazdy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ส.ค. 2020
- Witam serdecznie na moim kanale YT, przede wszystkim przepraszam moich Widzów za pewien zastój na kanale wynikający z bieżących spraw a konkretnie remontu jaki zmuszony byłem przeprowadzić w mieszkaniu.
Trwało to prawie półtora miesiąca, ale na szczęście temat mam już prawie zamknięty i mogę wrócić do montażu zaległych filmów.
Zapraszam więc na kolejny materiał z cyklu "Pierwsze wrażenia z jazdy", tym razem trochę ujęć z jazdy nowym motocyklem - Honda Africa Twin CRF1100L Africa Twin ze skrzynią automatyczną - DCT.
Sprzęt wypożyczył jak zawsze salon Honda Arher.
arher.pl/pl/motocykle.html
Podczas jazdy miałem możliwość zapoznać się z nowym dwu-cylindrowym silnikiem rzędowym SOHC o pojemności 1084 cm3, silnikiem generującym maksymalną moc - 102 KM (7'500 obr/min), oraz maksymalny moment obrotowy - 105 Nm (6'250 obr/min), oraz poprawionym nowym 6,5" dotykowym wyświetlaczem TFT, który obsługuje system Apple CarPlay i Bluetooth.
W nowej Hondzie zmieniono także siedzenie, teraz ma ono w końcu regulację wysokości w zakresie - 850 / 870 mm, oraz przednią lampę która obecnie działa symetrycznie, czyli świecą oba reflektory LED zarówno jako światła mijania jak i drogowe.
Motocykl dostał również pomocniczy stelaż ramy dokręcany na śrubach, co ułatwia jego ew. wymianę, 6-osiowy moduł IMU (dzięki czemu mamy również ABS działający w zakrętach).
Warto dodać iż w nowej Hondzie CRF1100L jest bardzo rozbudowany system kontroli trakcji, hamowania silnikiem, a korzystając z dotykowego wyświetlacza (na postoju) lub przycisków na kierownicy można modyfikować wszelkie parametry także podczas jazdy.
Poza tymi elementami motocykl w zasadzie pozostał taki sam, mamy tu ten sam 18,8 litrowy zbiornik paliwa, te same opony z dętkami, te same skoki zawieszenia i prześwit, identyczne tarcze hamulcowe i zaciski Nissin.
Podczas jazdy nie odczułem większej mocy nowego silnika, natomiast dała mi się we znaki niezbyt wygodna kanapa, bardzo doskwierał także brak normalnej szyby, bo to co zamontowano na kierownicy można nazwać najwyżej - "podbijaczem strugi"..
Nowa Honda negatywnie zaskoczyła mnie ubogim wyposażeniem, CRF1100L w tej wersji to kolejny model tego producenta okrojony z wyposażenia.
Na pokładzie mamy tu tylko tempomat, no i jak zwykle za dodatkowe gniazdko zapalniczki 12 V trzeba dopłacić jakieś 300 zł. ale największą kpiną są handbary a w zasadzie miękkie plastikowe wydmuszki, nie spełniające żadnej funkcji.
Mimo że jestem zwolennikiem skrzyni DCT, to tym razem na własnej skórze odczułem jej fochy, a konkretnie mocne szarpanie, które w pewnych sytuacjach może zaskoczyć, tak jak to było gdy podczas zjazdu ze wzniesienia, po lekkim muśnięciu manetki gazu skrzynia szarpnęła na tyle mocno iż prawie wyrwało mi kierownicę z rąk..
Reasumując - nowa Honda CRF1100L Africa Twin z DCT to oczywiście bardzo przyjemny motocykl, którym można swobodnie podróżować po szutrach i mocnych wybojach, tu jednak zdecydowanie wymieniłbym badziewne opony Bridgestone Battlax Adventure na jakieś porządne terenowe kostki.
Jeśli rozważacie zakup tego konkretnego modelu do turystyki, to zdecydowanie radziłbym od razu zakupić droższą i znacznie lepiej wyposażoną wersję "Adventure Sports", która poza większą ilością przydatnych gadżetów takich jak np. grzane manetki ma także większy zbiornik paliwa i normalną szybę która faktycznie chroni kierowcę przed wiatrem.
Mamy w niej również opony bezdętkowe tak wygodne podczas szybkiej naprawy metodą kołkowania.
Jeśli macie taki motocykl i chcielibyście dodać do tego filmu swoje przemyślenia, lub zastanowicie się nad jego zakupem i chcielibyście o coś zapytać, to jak zawsze zachęcam do merytorycznego komentowania filmu.
Na wszystkie sensowne komentarze staram się zawsze odpowiadać.
Zachęcam także do subskrybowania mojego kanału, wkrótce nowe filmy o tematyce motocyklowej, ale też związane z elektrycznymi urządzeniami UTO ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
![CAMPปลิ้น | EP.76[1/2] โจโฉเปิดป่าโหดรับโอ๊ต-ป๊อบ รอบนี้พี่เอาจริง!](http://i.ytimg.com/vi/pNg5O7Pf-a0/mqdefault.jpg)
No to tak. Wziąłeś do testów taki model ni pies ni wydra. Nie wiem dla kogo jest on dedykowany, chyba tylko aby przekonać ludzi do kupienia Adventure Sports. To co Cię tak szarpnęło to nie była skrzynia biegów. Zobacz, że przełączenie biegu nie nastąpiło. Nie wiem na co wjechałeś. Tak się w DCT nie zdarza. Moc silnika wzrosła niewiele tylko na papierze. W rzeczywistości Afryka dostała teraz niezłego kopa. Miałem obie to wiem co piszę. Tryb D nie służy do jazdy tylko do oszczędzania paliwa, dlatego tak dziwnie pracuje. Brak miejsca pod telefon to pierwsza wada jaką zauważyłem zanim jeszcze się przejechałem ale Apple Car Play to niezły sprawa. Ja też byłem uprzedzony do tych Bridgestone’ów ale okazały się całkiem niezłe i bardzo trwałe. To nie jest osłona tarczy tylnego koła tylko osłona hamulca ręcznego. ;-) Występuje tylko w wersji DCT. To, że masz na ekranie ABS off road nie oznacza wcale, że masz wyłączony ABS. W tej opcji możesz go dopiero wyłączyć. ;-) (tak sobie wymyślili). To co pokazujesz to nie jest ustawianie kontrastu tylko głośności w słuchawkach. ;-) Ceny przeglądów Hondy nie odbiegają jakoś specjalnie od innych. Suzuki też nieźle kroiło. Tak w Adventure Sports są inne handbary ale też plastykowe. Adventure Sports jest dużo lepsza. Odruch z klaksonem to typowe dla kogoś kto jeździ Suzuki. Sterowanie jest skomplikowane ale można się przyzwyczaić. Można to było zrobić prościej. Afryka Adventure Sports jest pozbawiona prawie wszystkich wad, które wymieniłeś w filmie dlatego sądzę, że Honda w ten sposób chce klientów namówić na taką właśnie wersję. Afryka Adventure Sports DCT ES jest przezaje… Skrzynia DCT to w ogóle kamień milowy jeśli chodzi o jakość prowadzenia motocykla. Nie wyobrażam sobie powrotu do manuala. Pozdrower th-cam.com/video/WKtF-HdiEU8/w-d-xo.html
Cześć, dzięki za Twój komentarz i łapkę ;)
Pewnie trzeba będzie przejechać się tym motocyklem w wersji Adventure Sports, czyli takim którym jeździłeś, mają taki w Bielsku więc trzeba będzie się karnąć.
Zdaję sobie sprawę że droższa Honda jest pozbawiona większości wad "bieda edition" ;)
Co do Twoich uwag to.. szarpnięcie jakie u mnie nastąpiło było wynikiem pracy skrzyni biegów DCT, co mnie z resztą bardzo zaskoczyło, nie czytałem wcześniej instrukcji obsługi tego wyświetlacza, ale przytrzymując suwak "Fn" zwiększał się kontrast na wyświetlaczu a nie głośność ;)
Dzięki za wyjaśnienie do czego służy ta osłona tylnej tarczy, tak samo w temacie trybu z napisem ABS Off Road (kompletnie nielogiczne), w ogóle obsługa tego wyświetlacza wymaga przyzwyczajenia i nie należy do przyjemnych.
Klakson powinien być w miejscu do tego przystosowanym czyli tam gdzie ma go 99 % motocykli innych marek ;)
Te handbary to zwyczajna kpina, to niczemu nie służy i do niczego się nie nadaje, widziałem że założyłeś dodatkowe metalowe zabezpieczenie swoich.
Nie podoba mi się cena za ten ubożuchny egzemplarz, tym bardziej nie dał bym prawie 80 tysięcy za Hondę AT Adventure Sports z elektronicznym zawieszeniem, bo w tej cenie można już kupić konkretnie wyposażonego GSa z napędem na wał, ze znacznie mocniejszym silnikiem.
Jeden z kolegów z naszego forum Suzuki V-Strom Club Poland kupił sobie taką wersję jak Twoja tylko bez DCT, ostatnio narzekał na przednie światła w technologii LED czym mnie mocno zaskoczył.. stwierdził iż spodziewał się lepszych reflektorów, narzekał na niski kontrast LED-ów w nocy i oślepianie odbitym ze znaków drogowych światłem.
Tak czy siak przekonałeś mnie by wypożyczyć Twoją wersję i porównać ją do tej którą jeździłem. Piona ;)
RafałB Niech kolega wyreguluje sobie reflektory. Honda oraz inni producenci nie wiedzieć czemu ustawia reflektory na świecenie w niebo. GS jest przereklamowany i w kawałkach. Na dzień dzisiejszy Afryka jest najbardziej uniwersalna i bezsprzecznie najładniejsza choć GS jest całkiem dobrym sprzętem. Gdyby było inaczej kupiłbym GSa bo w sumie co dla mnie za różnica. Afryka ma to coś ale każdy ma swój gust.
Przekażę Twoje uwagi koledze.
Mnie jakoś lepiej się jeździ BMW, może przez te "cycki" ;)
Tak czy owak o gustach się nie dyskutuje, Ty wolisz Hondę ja BMW. Piona
RafałB Każdy reflektorów ma swoje pokrętło regulacyjne po czachą dostępne od strony kierowcy. Pokrętła są czarne więc słabo je widać i lepiej użyć za pierwszym razem latarki. Światła jednak tak czy owak nie są jakoś nadzwyczajnie oszałamiające. Są po prostu normalne, natomiast świetne jest doświetlanie zakrętów.
Jak zjedziesz w teren to czasem łapy się ugną i kaskiem zaliczasz w szybę, nieprzyjemna sprawa. Albo jak przed konarem chcesz szybko się schylić. Także to jest wersja dla kolesi, którzy głównie trochę bardziej ambitne szutry latają a asfalt widzą tylko jak spod bloku ruszają ;-)
Szybka zrobiona dla wyświetlacza. Dziękuję i pozdrawiam.
No chyba tylko po to, bo to coś jak słychać na filmie jedynie wygląda jak szyba, nie chroniąc kompletnie przed niczym, w lepszej wersji - Adventure Sports poza normalną dużą szybą jest także większy daszek nad wyświetlaczem, dzięki temu nie widać tylu odbić co w wersji którą jeździłem.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG
Wreszcie jest recenzja dzień z filmem od pana Rafała staje się lepszy pozdrawiam 👋😁
Bardzo dziękuję ;) Pozdrowionka
Super ze juz jestes .
Dzięki ;) Piona
Witam Ciebie serdecznie "po wakacyjnej przerwie". Już bałem się że zobaczymy test jakiegoś odkurzacza czy miksera ale nie. Wróciłeś do nas i to dobrze. Hondzina spoko. Ja właśnie nabyłem nowe moto i jest super. Czekam z niecierpliwością aż sobie coś wybierzesz. Pozdrowienia 👍
Cześć, co do przerwy na kanale to napisałem w opisie pod filmem jej przyczynę, natomiast dalej będą testy "odkurzaczy" czyli elektrycznych monocykli ;)
Fajnie że kupiłeś nowe moto, pochwal się jaki to sprzęt ?
U mnie chwilowo brak własnego motocykla, będę zapewne jakiś czas korzystał z wypożyczalni, a na kolejny sezon jak uda mi się dograć temat wynajmu garażu, pewnie będzie jakiś stary "olejak", bo chwilowo mnie nie stać na nowe moto.
Wielkie dzięki za Twój komentarz i łapkę. Piona ;)
Dzięki Rafał. Jak zwykle bardzo dobry film. Udało mi się przetestować AT w wersji AS tydzień po Tigerze 900 Rally Pro. Krótkie podsumowanie: Tiger ma bardziej sportowe usposobienie, świetny silnik, bardzo pozytywne wrażenia z jazdy. Nie podeszła mi za to pozycja za kierownicą (nieco pochylona do przodu). Na Afryce od razu czułem się bardzo komfortowo, tak jak na swoim małym DL-u 😊. Pozycja za kierownicą jest taka, jakiej szukam w tego typu motocyklu. Bardzo dobre wrażenia z jazdy, świetna skrzynia DCT. Mój egzemplarz miał już trochę przejechane (ok 7tys) i nie czułem żadnych szarpnięć. Płynnie, bardzo dobrze dobierane przełożenia. Faktycznie świetna opcja! Aktywne zawieszenie showa też działało świetnie na różnych nawierzchniach. Ogólnie bardzo dobry motocykl do dalszej turystyki z opcją zjechania w boczne, polne, dziurawe ścieżki. Tylko dwa ale : cena! Nawet bez DCT i showa jest wysoka. I jednak nieco waga. Myślę że opcja AT 900AS odchudzona o 40kg byłaby ciekawym wszędołazem 😉
Cześć Paweł, bardzo dziękuję za Twój komentarz i łapkę ;)
Nie neguję nowej Hondy CRF1100L AT z DCT, ale na pewno nie brałbym tej wersji na kołach z dętkami i z tym ubogim wyposażeniem, bo to się po prostu nie opłaca, lepiej dołożyć kilka tysięcy więcej i od razu dostać lepszy motocykl czyli wersję Adventure Sports.
Mimo wszystko u japońskich producentów w tym w Hondzie drażni mnie to iż nie można skonfigurować motocykla pod siebie jeszcze na etapie zamówienia w salonie, tak jak to ma miejsce w BMW, gdzie można sobie wybrać wszystko od kół po odpowiedniej wysokości siedzenie i takim motocyklem wyjechać z salonu.
Honda AT mocno się ceni.. uważam że ten konkretny model którym jeździłem jest jak za tą cenę zbyt zubożony na wyposażeniu, pewnie dlatego obecnie trwa akcja promocyjna gdzie dostaje się voucher na kilka tysięcy zł. na dodatkowe wyposażenie do tej zwykłej wersji, która im nie schodzi.
Co do DCT to oczywiście lubię tą skrzynię mimo tego że czasem potrafi zaskoczyć w najmniej oczekiwanym momencie.
Ogólnie gdybym użytkował straszą wersję to raczej bym nie kupił tej nowej dla lepszego wyświetlacza, nieco tylko mocniejszego silnika i rozbudowanego pakietu elektroniki.
Triumph Tiger 800 bardzo mi spasował, nie jeździłem jeszcze Tigerem 900, ale mam w planach się nim karnąć jeszcze we wrześniu, wtedy będę mógł go porównać do nowej Afriki.
Ponoć w 2021 roku Honda ma wypuścić mniejszą siostrę, która ma konkurować między innymi z BMW F850 GS. LWG ;)
@@Rafal.B myślę że od razu powinieneś wskoczyć na wersję AS. Szkoda że nie była dostępna. Koncepcji tej "zwykłej" Afryki nie do końca rozumiem. I nie trafiają do mnie marketingowe chwyty w stylu "dzikowanie w terenie". Tak, jak powiedziałeś w filmie : do tego akurat lepiej nadają się inne sprzęty. I ogólnie: AT jest dedykowana do nieco innej klienteli. Zgadzam się, że skoro cenią się jak GS powinni dawać większe możliwości personalizacji już na starcie. Łapka oczywiście poszła w górę, dzięki za przypomnienie 😉
@@pawenowicki2226 GS ceni się dużo bardziej tylko motocykl sprzedawany jest w kawałkach i tego nie widać. Dolary przeciwko orzechom, że gdyby Afryka była tak konfigurowalna to prawie każdy dochodziłby do tego co jest oferowane w Afryce w jednym ze standardów.
Cieszę się, że znów Rafał testuje moto. Trochę się martwiłem, filmów nie było, myślałem iż coś może ze zdrowiem. Na szczęście jest ok. Czytałem na forum DL Twoją recenzję 1050XT, czekam na filmową relację. Co do Hondy to nie podoba mi się, jest przereklamowana, nawet nie ma uchwytów dla pasażera tylko jakiś tandetny pasek, w tej cenie wybrałbym inny motocykl. LWG
Cześć, tak jak napisałem w opisie pod filmem, od połowy lipca miałem spory remont w mieszkaniu i stąd moja mizerna aktywność przez półtora miesiąca na kanale.
Ze zdrowiem wszystko ok, żadnych COVID-19 póki co i niech tak pozostanie.
Materiał o Suzuki V-strom 1050 XT już zaczynam montować, ale muszę też nadrobić jazdy testowe by mieć jakiś materiał dla Was na zimę ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
W wersji Adventure Sports nie ma żadnych tandetnych pasków tylko porządne uchwyty. Przereklamowane jest BMW.
Super że jesteś,fajna recenzja, jestem przed zakupem xadv, pan z salonu polecił mi poczekać na nowy model który ma się pokazać pod koniec roku, mam nadzieję że go nie zepsują, i cena nie zmieni się kosmicznie, co do tego modelu 1100, podzielam opinie kolegów, brać tańszą,starszą wersję 1000.
Robert według mnie najnowsza wersja poza nieco zmodyfikowanym silnikiem, nieco zmienioną ramą i innym wyświetlaczem niczym szczególnym się nie wyróżnia, jeździ tak samo jak starsza wersja CRF1000L, ma takie same hamulce, zawieszenie, skoki i prześwit, za to niestety słono kosztuje...
Za takie pieniądze wśród nowych maszyn jest bardzo duży wybór.
Nie wiedziałem że Honda X-ADV ma zostać zmodyfikowana, może dodadzą parę kucy i.. w końcu na wyświetlaczu odczytamy temperaturę silnika.
Żeby nie było.. Honda X-ADV mnie się akurat bardzo podoba ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)
@@Rafal.B 14 października ma być oficjalna premiera nowego xadv niby ma to być 800 z elektroniką afryki 1100,,ciekawe kiedy trafi do Polski, dlatego salony wysprzedały swoje dema, super by było jak by udało ci się zrobić jakiś filmik, przymiarkę jak będzie już w salonach, cenie twoje filmy, dużo mi pomogły przed zakupami różnych sprzętów, narazie sprzedałem moto i czekam na nowego xadv, bo Afryca tak po mieście i po bułki do sklepu za duża i mało poręczna jak dla mnie, pozdrowienia hej.
Witaj Rafale. Dzięki za szczery osąd tego motocykla. Dwa pytania. Zmieniłeś sprzet? I czy tiger 1200 smaży nabiał? Pozdrawiam.
Cześć dzięki za komentarz i łapkę ;)
W czerwcu sprzedałem mój motocykl, ale jeszcze nic nie kupiłem ze względu na kryzys i inne ważniejsze wydatki, prawdopodobnie w przyszłym sezonie kupię jakieś starego olejaka, bo obecnie nie stać mnie na nowe moto, myślę o jakimś Suzuki Bandit lub Inazuma.
Muszę też rozwiązać problem z garażowaniem motocykla, bo ten garaż który wynajmuję właściciel chce sprzedać, więc zostanę na lodzie.
Z nowych motocykli myślę o Tigerze 900, ale najpierw muszę się nim przejechać (jeszcze w tym sezonie wpadnie pewnie na kanał filmik z pierwszych wrażeń z jazdy tym sprzętem).
Póki co korzystam z wypożyczalni moto i maszyn testowych.
Piona ;)
@@Rafal.B No tak slaby temat z garażem. Ja trzymam w nim motocykle a samochód rdzewieje na zewnatrz. Olejaki sa fajne z tym ze nawet latem trzeba poczekać zanim złapie tempeeature. A nowy jak to nowy każda rysa bol, srogie ubezpieczenie i serwis. Czekamy na recke Tigera i opinie o explorerze 1200 czy naprawde smaży nabiał jak mówią. Pozdrawiam i powodzenia.
Rafale super kanal!! Świetnie się ogląda....ale mam pytanko...czy będą jeszcze na twoim kanale jakieś relacje z przejażdżek,wypraw, wycieczek??? Bo powiem szczerze fajnie się to oglądało a widzę że ostatnio jakoś same testy 😉😉
Aha no i kiedy nowe moto??😉
Pozdrawiam
Cześć Marcin, bardzo dziękuję za komentarz, łapkę ocenę mojego kanału ;)
Co do wycieczek to oczywiście będą takie filmy, najbliższym będzie wycieczka na Słowację pięknym criuserem - Indian Roadmaster.
Chwilo nie mam swojego sprzętu, ale to nie jest przeszkoda, gdyż będę korzystał z licznych w Krakowie wypożyczalni motocykli, dopóki czegoś nie kupię w przyszłym sezonie, prawdopodobnie będzie to jakiś stary "olejak" koniecznie czterocylindrowa rządówka, chwilowo nie stać mnie na nowy motocykl.
Tak czy siak na pewno będą kolejne filmy z wycieczek i nagrania z serii Riders.
Przy okazji jazd motocyklami z wypożyczalni będą miał możliwość porównać starszą technologię do tej najnowszej i pośmigać trochę maszynami jakie nie są już produkowane.
Jeden z widzów prosił mnie o test "Trampka", będzie to zapewne pierwszy taki sprzęt i filmik na kanale z całodniowej jazdy tego typu używką z wypożyczalni.
Śledź mój kanał, na pewno będzie co oglądać przez zimę ;) Piona
Szkoda, że nie udało Ci się dorwać jakiejś doposażonej wersji. Czekam z niecierpliwością na tigera 900 rally gdyż po przesiadce z bmw r1200gs starego olejaka na nową nc750x brakuje jednak mocy. I nie wiem czy już zostać przy hondzie (lubie te marke ) czy zmienić na tigera, chodz nie ukrywam iż przez myśli przechodzi też gs tyle, że już wodniak z około 2015/2018. A Ty Co o tym sądzisz?
Cześć, no niestety nie mieli w Hondzie Arher wersji testowej CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, ale mają taką jeszcze w Bielsku, może uda mi się nią przejechać.
Na pewno muszę się karnąć nowym motocyklem Trumph Tiger 900, ale chcę nim pojeździć dłużej by móc go lepiej ocenić.
BMW R1200GS z ostatnich lat produkcji czyli 2019 to dopracowane konstrukcje, nie słyszałem o problemach z silnikami, co innego starsze wodniaki, ale ten rocznik co Ty chcesz jest już chyba ok, na pewno trzeba by zwrócić uwagę na stan techniczny i to czy poprzedni właściciel należycie serwisował takie BMW. LWG :)
WItaj, dzięki za wyczerpujący test. Gdzie znalazłeś takie miłe szuterki, to okolice Bolechowic? LWG
Cześć, dzięki że obejrzałeś filmik i dałeś łapkę ;)
Te szuterki znajdują się w Nielepicach, nieopodal miejscowości Brzoskwinia.
Wokół jest sporo pól i stadnin z końmi, więc trzeba uważać by ich nie płoszyć jeśli biegają po łąkach przy drodze.
Ogólnie fajny klimacik tam jest ;) Piona
Witam.
Kurde w tym malowaniu na pierwszy rzut oka to myślałem, że to Indian 😁
Fajny sprzęcior ogólnie mówiąc, ale ta szyba jest chyba tylko i wyłącznie do podtrzymania ekranu 😁
P.S
Świetny filmik standardowo👍
Cieszę się Rafale, że w końcu znów nas "rozpieszczasz" swoimi filmikami...
Czekam na teścik tego nowego zachwalanego Tigera 900pro, no ale również chętnie zobaczę jednego z moich kilku faworytów m.in.: Suzuki GSX-S 750 lub GSX-S 1000F...lub jakiegoś fajnego turystę 😀 i oczywiście V-stroma 1050 XT...
Pozdro
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, oczywiście postaram się częściej coś wrzucać na kanał, miałem przerwę z powodu remontu w mieszkaniu, ale już jest praktycznie po, więc można będzie wznowić jazdy testowe.
Bezwzględnie muszę się przejechać Tigerem 900, sporo osób go zachwala.
Mam też w planach Gutka V85TT i dłuższy test Indiana FTR 1200, będzie oczywiście materiał o Suzuki V-strom 1050 XT.
Pozdrawiam serdecznie, LWG ;)
Czesc Rafale, dobry filmik ,tyle ze Honda pierwszy raz zrobila nastepce modelu ktory jest gorszy od poprzednika,ja czekam n'a nowa ncx ktora ma trafic n'a rynek w przyszlym roku, z tego co mi sptzedawca mowil bedzie moc podniesiona o 10koni ,przy odrobinie szczescia liée bede mial mozliwosc przejechac sie nowa ncx juz pod koniec roku,a dct to top rozwiazanie n'a moto tyrystyczne,wibracje przy przyspieszaniu,?wystarczy mala redukcja,a i ze zwyklym sprzeglem dwa cylindry trzesa sie ze strachu przed duzym obciazeniem,pozdrawiam z francji,o nie pozwol wiecaj tak dlugo czekac na nowe filmy ✌️
Wielkie dzięki Marek za komentarz i łapkę, muszę się chyba z Tobą zgodzić, nowa Honda AT w tej wersji kompletnie mnie nie zachwyciła, bo mamy tu w zasadzie ten sam motocykl z nieco zmienionym silnikiem i nowym wyświetlaczem, kosztujący krocie..do tego wkurza mnie oszczędzanie na wyposażeniu w tej cenie.
Zobaczymy jakie nowości Honda wprowadzi w przyszłym roku. LWG z Krakowa ;)
Bardzo fajny test zrobiłeś
Bardzo dziękuję, fajnie że filmik Ci się podoba ;) Piona
@@Rafal.B tak szczególnie że konkretnie i na temat bez ukrywania przy klejeniu materiału ułomności czy wad . Większość materiałów niestety słaba jest . Tak trzymaj .
Na marginesie byłem ciekaw jak dct w praktyce się sprawdza pięknie to pokazałeś nie to żebym miał coś do tego systemu ale to dowód na to by przed zakupem motocykla zawsze się nim przejechać strachem dłużej bo potem niespodzianki zaskakują czasem . Mam cfr na manualu i przy takiej skrzyni chyba już do końca pozostanę . Pozdrawiam
Zawsze wyrażam swoją opinię pokazując zarówno zalety jak i wady danego motocykla, jestem niezależnym TH-camrem, nikt mnie nie sponsoruje a to daje mi komfort podczas takich testów.
Motocykl który chcę nabyć (Triumph Tiger 850 Sport) także ma swoje wadu i na pewno je pokażę widzom podczas jazdy testowej, będzie też recenzja ale po 10'000 km jak w przypadku mojego Suzuki V-Strom DL650 AL6.
Co do Hondy CRF 1100L AT którą jeździłem w tym teście, to motocykl szczególnie mnie nie zachwycił.
Pierwszy raz miałem też takie szarpnięcie skrzyni DCT, które prawie wyrwało mi kierę z rąk.
Skrzynia manualna to pełna kontrola nad motocyklem, ale DCT i tak lubię bo daje niezwykły komfort podczas długich podróży, ale gdybym kupował Afryczkę to także w manualu, choćby ze względu na cenę.
Udanego i bezpiecznego sezonu dla Ciebie. LWG z Krakowa ;)
@@Rafal.B Dzięki wzajemnie bezpiecznego sezonu życzę .
Ja rocznie motocyklem przejeżdżam po 30 tys km .
I mam świadomość ze wzrost waga upodobania oraz to co sprawdza się w naszym przypadku nie koniecznie musi pasować drugiej osobie . Ale warto czasem poświecić czas na obejrzenie dobrze zrobionego materiału .
No to faktycznie dużo jeździsz, oczywiście każdy Rider ma swoje upodobania co do stylu jazdy czy typu motocykla, właśnie to jest fajne w motocykliźmie ;) Piona
Witam wszystkich. Jako użytkownik AT 1100 AS od kwietnia tego roku z DCT i ES, po przejechaniu prawie 10 tys. km. mogę się wypowiedzieć i ten motocykl ocenić. Niestety w ręce Rafała trafiła pomyłka Hondy jaką jest obecna wersja zwykłej AT. Pomyłka w sensie takim, że ta wersja NIE jest dobrze przystosowana do tego jak większość nabywców będzie ten motocykl użytkować - czyli na asfalcie. Wersją drogową jest AT Adventure Sports i jest on pozbawiony wielu wad o których Rafał słusznie mówił. Trochę napiszę o DCT - genialna skrzynia, ale... trzeba wiedzieć kiedy i jak jej używać. Tryb D służy do przemieszczania się, wbija kolejne biegi niezwykle szybko - na płaskim już przy 60-tce mamy 6 bieg, konieczność gwałtownego przyśpieszenia skutkuje zbiciem do 3-ki i szarpnięciem. Honda pisze, że tryb D uczy się zachowań kierowcy i dostosowywuje pracę do jego stylu jazdy - szczerze mówiąc nie zauważyłem - tego trybu nie używam. Do jazdy codziennej świetny jest tryb S1, który zapewnia w miarę dobre przyśpieszenia, niweluje drgania spowodowane zbyt niskim obrotażem silnika. Wreszcie mamy tryb manualny - korzystam z niego prawie zawsze jeżdżąc po mieście czy przeciskając się w korkach, oraz gdy chcę pojechać bardziej agresywnie. Co do zmiany biegów w zakrętach - w trybie automatycznym biegi się zmieniają - polecam włączyć tryb D i na łuku zacząć przyśpieszać. Kolejna sprawa - szyba - w AT AS wysoka szyba robi świetną robotę + fabryczne owiewki odchylające dodatkowo strugę powietrza - 180km/h na "niemieckiej" autostradzie to nie problem. Siedzenie - dość twarde, po 200km., dobrze jest chwilę się spionizować:) W filmie widziałem że zmieniałeś tryby jazdy - trochę bez ładu i składu - w tym jechałeś w trybie OFF ROAD - każdy z tych trybów ma ustawioną inną reakcję na ruch manetki gazu, inne hamowanie silnikiem inną kontrolę trakcji. Kolejna rzecz - zawieszenie elektroniczne - to coś co wznosi AT AS o level wyżej - kapitalna sprawa - jeden przycisk i motocykl robi się twardy przestaje nurkować przód, kolejny przycisk i mięciutko huśtasz się na dziurach. Moc pieca jest wystarczająca, jest wyraźnie żwawszy od CRF 1000, szczególnie w średnim zakresie obrotów, generalnie nie lubi pracy poniżej 2,5 tys. obrotów. To co jeszcze świetnie działa do doświetlanie zakrętów - to nie jest tylko gadżet - robi dobrą robotę. No i bak - 25l to ok. 500km jazdy - sprawdzone na trasie. Jazda w terenie - szuter, utwardzona droga leśna - super. Piach, błoto - szybko kończy się tańcem motocykla i zagrożeniem glebą. Opony dostarczane fabrycznie wybitnie na asfalt - w moim przypadku Metzeler Karoq Street.
Podsumowanie - faktycznie politykę Hondy oceniam jako dziwną - świetny model AT AS, i wykastrowana za bardzo zwykła AT. Rozważając zakup, każdy szybko odkryje, że doposażając zwykłą wersję w niezbędne minimum, zbliżymy się do ceny wersji AT AS. Cena przesadzona, ale u dealera można sensownie się potargować - ja musiałem ściągać motocykl z drugiego końca Polski - z najbliższym mi dealerem nie udało mi się dogadać. Pozdrawiam Ciebie Rafale i wszystkich kolegów motocyklistów.
Bardzo Ci dziękuję za merytoryczny komentarz i Twoją opinię o motocyklu Honda CRF1100L Africa Twin.
Bardzo sobie cenię takie komentarze, bo są one mega pomocne dla ewentualnych chętnych na ten motocykl.
Muszę się koniecznie przejechać wersją Adventure Sports, bo jak widzę po Waszych komentarzach, są to dwa różne motocykle.
Pozdrawiam serdecznie. LWG ;)
WYCZERPUJĄCY KOMENTARZ...też decyzja zapadnie na model AS.... Witku, w którym mieście najlepszy dealer :) ??
@witoldm617 Wszystko OK poza opinia o oponach Karo Street. Te opony nie nadają sie do jazdy asfaltem powyżej 90km/h kompletnie. Nie idzie sie dogadać z pasażerem przez interkom tak wyją (opinia potwierdzona nie raz na forum AT więc to nie wada opon tylko ich budowa). Zanim stwierdziłem że to opony zastanawiałem się nad reklamacją na skrzynię biegów / łożysko w kole w NOWYM motocyklu bo nie dało się tym jechać szybciej. Wymieniłem je po przejechaniu pierwszych 100km od nowości na Pirelli i teraz to jest 100% przyjemność z jazdy. Posiadam CRF1100 ATAS DCT D4/2023 i jak zostało tutaj napisane wersja którą Rafał testuje odbiega bardzo mocno od ATAS i osoby które patrzą na opis Africa Twin mogą zupełnie nie zrozumieć różnicy. Dodając jeszcze od siebie, Apple Car Play może działać w tym motocyklu bezprzewodowo za pomocą urządzenia Carlinkit które montuje się na stałe pod USB a telefon możemy mieć w kieszeni itp. testowane przez 1k km działa bez najmniejszego problemu. Trochę skomplikowane są oznaczenia symboli P / EB / T bo jak w przypadku T im więcej niebieskiego tym większa ingerencja kontroli trakcji tak juz w P moc silnika jest na odwrót :) Czyli im mniej niebieskiego tym wieksza moc....Przełącznik FN to nie regulacja kontrastu tylko akurat w przypadku materiału tutaj siła głosu :) Funkcję do tego przełącznika dobiera się z prawej konsoli a zwiększa/zmniejsza na lewej. Co do pracy skrzyni DCT, skrzynia się UCZY zachowania przez pierwsze 1k km więc to demo z kilkoma kilometrami na blacie jest zupełnie "rozjechane" pod tym względem. Tryb S2 jest najbardziej "uniwersalnym" trybem który pozwala na płynna jazdę bez szarpania. System 6 osiowy w ATAS ingeruje nie tylko w skrzynię ale i w aktywne zawieszenie, tutaj tego nie ma a więc nie ma 50% fanu z tego systemu :) Nie mniej jednak CRF1100 jest i trzeba było to zobaczyć żeby się zainteresować Hondą i ją kupić w jedynej sensownej wersji czyli ATAS :) Pozdrawiam
Jak zawsze świetny film.
Miałem wybór i kupiłem starszą wersje lecz 10 tyś.zł tańszą.
Cześć Rafał, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę, myślę że podjąłeś dobrą decyzję, starsza wersja miała wprawdzie gorszy wyświetlacz, ale nie była aż tak zubożona na wyposażeniu.
Nie zauważyłem jakichś różnic na plus pod kątem mocy nowego silnika, zawieszenie, hamulce, prześwit są praktycznie takie same, więc po co przepłacać.
Przy kupnie motocykla cena ma największe znaczenie, pewnie także skorzystałbym z tak dobrej oferty cenowej. LWG ;)
@@Rafal.B No nie wiem jak można było nie zauważyć różnicy w mocy. Jest kolosalna różnica.
Cześć, "kolosalna" różnica w mocy będzie jak się przejedziesz KTM 1290 Super Adventure S, wtedy poczujesz MOC - 160 KM i 140 Nm. ;)
W nowym modelu Hondy CRF1100L Africa Twin dodali parę kucyków i kilka niutków, nie jest tego zbyt wiele, a trzeba pamiętać że mamy kolejny katalizator, by sprzęt mógł spełniać normę Euro-5.
Tym niemniej nowa Honda jest bardzo fajnym motocyklem, ale ja bym np. nie zmieniał starszego modelu na nowszy.
Serwus ;)
RafałB Jeździłem. Jakoś mnie nie urzekło ale fakt że tam mocy masz ile chcesz. Nie jest to jednak za darmo i skutkuje gigantycznym spalaniem oraz emisją ciepła przez silnik a jeden z cylindrów jest centralnie pod tyłkiem. Pozdrower
RafałB A ja bym zmienił model i zmieniłem. Oto dlaczego: th-cam.com/video/FYJhxz0MmUo/w-d-xo.html
Serwus :)
Majowy odcinek :P Ale jak to mówią, lepiej późno niż wcale ;) Bardzo dobrze, że udało Ci się zacząć znowu zamieszczać filmy z testów i 3mam kciuki bys miał więcej czasu na testowanie i montaż!! :)
A co do motocykla to spodziewałem się większego 'łał'. Podobna pojemność i konie/niutki, a tu mam wrażenie, że odstaje trochę od Inazumy. Ciekaw jestem porównania mojej 1200 [ dokładnie 1157ccm ] do takiej Afryki, 1090, Tigera itp. Ciekaw jestem porównania przyspieszenia od zera do 100 i np. z ostatniego biegu przy 3000rpm który będzie szybszy i mniej telepał :) Może jakoś to razem rozegramy?? Coś na porównanie starej technologii bez elektorniki kontra udogodnienia i nowinki techniczne :) Co Ty na to??
A odcinek jak zawsze fajny, bo po Twojemu i zero komerchy :)
p.s.
ja też daje kierunki na szuterkach :P
3maj się!!
Cześć Emilian, jak zawsze dziękuję za komentarz i łapkę ;)
No widzisz czasem tak bywa że robimy coś co musimy a nie to co lubimy, remont musiałem skończyć i wreszcie można się koncentrować nad montażem filmów.
Będą też kolejne jazdy testowe i tu bardzo mi się spodobał nasz wspólny wyjazd na Słowację, gdzie mogłem dokładnie sprawdzić w trasie motocykl Indian Roadmaster, mając jeszcze przy tym mnóstwo przyjemności :)
Jak wiesz z braku kasy zmuszony jestem porzucić lubianą przeze mnie elektronikę na rzecz mechaniki i technologii sprzed lat, stąd pomysł na zakup olejaka takiego jak Ty masz, przy okazji coś przy nim grzebnąć, kolejną zaletą jest brak kosztownego ubezpieczenia AC na nowe moto, trzymaj więc kciuki bym znalazł coś sensownego na przyszły sezon ;)
Nowa Honda CRF1100L Africa Twin jakoś mnie nie porwała na kolana, zbyt dużo kasy jak na to co ten motocykl oferuje.
Wkrótce kolejne filmy.
Piona Stary ;)
Hi Rafal, please tell me how would you compare engine on this Africa Twin with the one on Yamaha super tenere 1200 ? Thank you
nothing to compare tenere much better
Fajny film zrobiłeś, jestem właśnie po jeździe testowej tym modelem tyle że w manuału, dobrze się prowadzi po zakrętach, wygodny, elastyczny mocny silnik, tylko pytanie po co ci gniazdo 12v skoro moto jest wyposażone w gniazdo USB? Lwg. 🙂
Cześć Marek, fajnie że filmik Ci się spodobał, gniazdo USB faktycznie jest, ale do podłączenia dodatkowej nawigacji potrzebujesz dodatkowego zasilania za co Honda każe sobie słono płacić, to mnie złości bo moto kosztuje prawie 70'000 zł. a oni chcą wydusić od klienta dodatkowe 300 zł. dla mnie to jakaś parodia.. Serwus
Kurcze, starszy model mi się bardziej podoba...
W końcu jakiś filmik:)
Pozdrawiam
Cześć, przyczynę mojej mizernej aktywności na kanale wyjaśniłem w opisie, a co do Hondy AT to chyba też bym wolał starszą wersję ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona
Witaj Rafale, miło widzieć Cię po przerwie. z uśmiechem oglądam Twój film o Afryczce ponieważ miałem przyjemność nią jechać i po całej mojej sceptyce do poprzedniej wersji w tym przypadku jestem - zachwycony. Poprzednia nie wywołała u mnie żadnych emocji a ta zupełnie przeciwnie - ogromne. Testowałem także wersję bieda edition ale ze skrzynią DCT. Na dzień dobry zamykałem oponę, motocykl prowadzi się jak rowerek, od razu pełne wyczucie. Niestety z tego co wiem to na Afryczce Honda ma bardzo duże marże a co za tym idzie cena regularna jest zabójcza. Do tego jeszcze wersja tłustsza to jakiś kosmos cenowy. Sztormiaczek dalej w drużynie czy już w nowym domu ? Pozdrawiam serdecznie :)
Cześć, jak zawsze miło przeczytać Twój komentarz, dziękuję też za łapkę ;)
U mnie był trochę zastój na kanale ze względu na dosyć duży remont w mieszkaniu i wynikłe z tego perturbacje, na szczęście powoli się odrabiam z montażem, muszę też zrobić jeszcze trochę jazd testowych, by móc coś Wam wrzucać w okresie zimowym ;)
Obecnie nie mam już swojego motocykla, mój V-Strom pojechał do nowego właściciela do Suwałk, mam nadzieję że będzie tam miał tak dobrze jak u mnie ;)
Co do Hondy CRF1100L AT to się zgodzę że prowadzi się fajnie, ale według mnie cena jest nieadekwatna to tego co oferuje to moto, zwłaszcza w taki ubogim wyposażeniu jak "bieda edition", zauważ że ta wersja ma identyczne skoki zawieszenia, hamulce i prowadzenie, różnice dotyczą nieco przekonstruowanego silnika, innych przednich lamp, nieco zmodyfikowanej ramy i nowego wyświetlacza.
Totalną kpiną są dla mnie te pseudo-handbary czy konieczność dopłaty by mieć gniazdo zapalniczki, przydałby się też jakiś użyteczny schowek pod siedzeniem czy normalne uchwyty boczne dla pasażera zamiast tego dyndającego paska.
Szczerze mówiąc za taką kasę wolałbym BMW R1250 GS, albo Yamahę XT1200 ZE Super Tenere, albo Ttriumpha Tigera 800. Lewa ;)
Cześć Michał, polecam Hondę CRF1100 L Africa Twin ale w bogatszej wersji - Adventure Sports.
Na dniach wpadnie zaległy materiał z solidnego testu tego motocykla, którym pojechałem wraz z kolegą w piękne rejony Małopolski zaliczając kilka szutrowych i nieco terenowych odcinków 😄LWG
Cześć Rafał :) brałbyś tą Africe ? Czy może jednak coś innego z tego roku Cię bardziej urzekło ? Np Suzuki DL 1050 XT.
Cześć Paweł, nie - Honda CRF1100L Africa Twin w wersji "bieda edition" za ponad 67 tysięcy złotych jakoś mnie nie porwała, ale też (pewnie się zdziwisz) Suzuki V-Strom 1050 XT także mnie nie urzekł (wkrótce relacja filmowa).
Niedługo będę jeździł nowym motocyklem - Triumph Tiger 900, może on mi spasuje ? ;) LWG
@@Rafal.B Ja wybrałem ostatecznie Moto Guzzi V85TT w wersji Travel. Jestem w tym motocyklu zakochany po uszy.
Paweł, jeden gościu z Moto Guzzi obiecał mi dłuższą jazdę V85TT i co.. i nic ;/
Szkoda bo liczyłem na przejażdżkę tym motocyklem, a nie wiem czy jeszcze mają jakąś testówkę.
Na pewno Gutek ma swój urok i niezwykły styl, gratuluję Ci zakupu ;) Piona
Witam, testowałeś rok temu Ktm Adventure 790. Który by Ci bardziej pasowal i dawal więcej radości z jazdy, wybierając motocykl do jazdy na niewielkie miasto, tereny wiejskie i trochę zabawy po szutrach i lesie? Jeżeli testowałeś juz Tigera 900 mógłbyś również i jego wziąść go pod uwagę na powyższe kryteria. Pozdrawiam
Cześć, niestety ubolewam ale nie jeździłem jeszcze Tigerem 900, jutro miałem mieć 3 podejście do jazdy testowej ale wciąż pada ;/
Jeśli mam być szczery to KTM 790 Adventure jakoś szczególnie mnie nie zachwycił, do takiego pomykania po mieście, szutrach i lesie zdecydowanie wolałbym nową Yamahę Tenere 700 mimo tego że ma słabszy silnik, bo to naprawdę fajny motocykl i do tego tańszy od KTMa.
Być może wersja KTM 790 Adventure w wersji R bardziej by mnie ujął, ale nie miałem okazji nim latać, może uda się w przyszłym sezonie. Piona ;)
Czekam już na tego złoto-mysio-pysiatego klocka od Indiana... 😀😎
Cześć, no powiem Ci że jak na stylową "wersalkę" to Indian Roadmaster bardzo mi się spodobał, miałem nim okazję przejechać się z Emilianem po słowackich winklach i dawał radę mimo tej masy i relatywnie ciężkiego silnika.
O tym motocyklu będą dwa filmy - pierwsze wrażenia z jazdy i wycieczka wokół Tatr ;) LWG
@@Rafal.B 👌👍✋
Jak zwykle super recenzja i rzetelna ocena motocykla, bez zbędnego słodzenia 👍
Dzięki, staram się ocenić moto w miarę obiektywnie, dlatego właśnie nie wchodzę w żadną współpracę z dealerami, bo cenię sobie niezależność, fajnie że to doceniasz.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Nawet dziury i szuter znalazłeś 😉
Ano ;) Piona
Rafal testuj tego RSa - BMW R-1250 RS bo juz jesien idzie a ja bardzo jestem ciekaw Twojej opini.Pozdrawiam
Cześć, jeśli tylko uda się dorwać taką testówkę to czemu nie, ale miałem okazję przymierzyć się do tego moto w salonie BMW, pozycja jakoś mnie nie ujęła. Lewa
no ja wlasnie tydzien temu kupilem tego nowego "golasa" jak mowicie, rocznik 2022 tricolor.
Ale kurde Silnik jest, rama jest, kola sa, DCT jest, zawiech jak na standard super, kurde to niezle jak na golasa 🙂
dla mnie szyba jest idealna, nic nie zniekrztalca patrzac do przodu.
Handbary, masz racje to jest troche kicha, przycisk kierunkowskazow racja za nisko i siedzenie troche twarde, po 1,5-2h trzeba przerwe mal robic.
Opony zakladane fabrycznie (AX41T) na suchym i jak cieplo nie ma problemu, ale po 1000km poszlo juz 1mm z przodu, wiec jak zrobie 3000km to bedzie dobrze, nastepne to Dunlop Meridian, bo jezdze 99% po asfalcie.
pozatym jest masakra, silnik zapala sam, trzeba tylko dotknac starter. Wyswietlacz jest super, spalanie na razie 4L/100km, max 120kmh (po pierwszej wymianie oleju bedzie raczej wiecej)
Jechalem wczesniej nowa transalp i uwaga R1250GS (2023). transalp to nie to, bmw tym bardziej, straszna kicha jak dla mnie
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, najważniejsze że jesteś zadowolony z nowego nabytku a to jest przecież najważniejsze ;)
LWG z Krakowa
Częsc.ja się sprawują w Dl-u opony Scorpion trail 2? zastanawiam się nad zakupem.
Cześć, mój motocykl już zmienił właściciela, ale wyjeździłem na nich jakieś 5 tysięcy km. i byłem z nich bardzo zadowolony, bardzo dobrze kleją także podczas jazdy w deszczu, ale też relatywnie szybko się zużywają (coś za coś), ale to normalka przy dobrych gumach.
Sporo moich kolegów lata na Scorpionach Trail II swoimi Suzuki V-Strom i nie słyszałem nigdy narzekania na te gumy. LWG
Witaj 😁 będzie kiedyś na kanale porównanie do tej większej afryki advendure ?
Cześć, jak tylko dostanę w swoje ręce taka testówkę ;) Piona
Kurde Rafał, właśnie w tym uśrednieniu cały fan. Latam BMW f800gs na oponach 50/50. Na szosie bywa że i 200km/h polecę a i nad Wartą po piaszczystych dołach skaczę, lub po wąskich ścieżkach pomiędzy drzewami i po górkach. Takie moto w mojej ocenie to mistrzostwo świata bo i do tańca i do różańca. Zawsze stawiałem na uniwersalność w kwestii wyboru motocykla i 240 kg beemki mi nie przeszkdza, no może ciut 😉. To takie moje subiektywne przekonanie a wiadomo że jeden córkę a drugi teściową 🤣. Pozdrawiam Cię Rafale LWG
Popieram w 100%. Mam identyczne upodobania jeżeli chodzi o jazdę motocyklem. W sezonie nabijam km, zwiedzam Polskę, a pod koniec października zakładam kostkę i do marca mam fun w terenie. Pozdro
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, ja także lubię motocykle uniwersalne, tyle że "bieda" wersja Hondy CRF1100L AT którą jeździłem nijak nie nadaje się w tym opakowaniu jakie daje producent ani w teren, ani w trasy.
W teren brakuje dobrego ogumienia, mocnych gmoli i handbarów, lepszej płyty pod silnik, w trasy brakuje większej szyby, grzanych manetek, podnóżka centralnego, gmoli czy dodatkowego gniazdka zapalniczki nie mówiąc już o braku połączenia telefonu z systemem motocykla poza Apple.
Gdybym miał kupować Hondę CRF1100L AT to tylko w wersji Adventure Sports, choć w tych pieniądzach można już fajnie skonfigurować BMW R1250 GS i raczej wolałbym BMW ;) Piona
W koncu.
Dzięki za cierpliwość lukas0909 ;) Piona
Cześć Rafał, jak zwykle świetny materiał, ale o terenówkach się nie wypowiem bo mnie nie interesują albo lepiej nie znam się 🤣, ale chciałbym tylko sprostować twoje słowa w 41,45 chodziło Ci o możliwość skonfigurowania moto przy zakupie bo doposażyć moto można później w każdej stajni .
Pozdrawiam Adam 🤜
Cześć, tak oczywiście chodziło o konfigurację ;) dzięki za zwrócenie uwagi i łapkę. Piona
Jak zwykle fajna recenzja, Rafał zrób kiedyś jazdę testową KTM 390 adventure proszę :)
pozdrawiam
Dzięki Marek za komentarz i łapkę ;)
Może na wiosnę się uda przejechać KTM 390 Adventure, choć nie ukrywam że złości mnie to iż w KTM Kraków motocykle testowe nie są ubezpieczone i testujący ponosi pełną odpłatność za maszynę do wysokości jej ceny 😑
@@Rafal.B o kurcze to faktycznie lipa z tym ubezpieczeniem.
Pozdrawiam
Szajsowy motocykl. Ponoc wszystko w nim sie psuje bo Honda idzie po taniosci
Cześć, nie wiem czy "szajsowy" fakt że kolega który użytkuje wersję CRF 1100L Adventure Sports siedzi na forum AT i niestety zdarzają się awarie elektroniki w tym głównie wyświetlacza TFT, czasem potrafi się skrzywić rama nawet po nie wyglądającym groźnie "paciaku", ponoć nie powinno się zakładać do niej polskich gmoli marki Heed, bo są zbyt mocne i krzywią ramę ;)
Ja bym w tej cenie zdecydowanie wybrał Triumpha Tigera 900 Rally lub Rally Pro.
Pozdrówko ;)
Właśnie kończy mi się leasing na NC ka i zastanawiam się nad Afryką nawet miałem okazję pojeździć wersją ASport ale nie wiem czy lepiej wziąć golasa i doposażyć go pod siebie .
Cześć, zdecydowanie odradzam zakup wersji "bieda edytion" jaką jeździłem, nawet jak ją doposażysz to i tak nie dostaniesz np. kół przystosowanych do opon bezdętkowych tak wygodnych w naprawie za pomocą kołkowania.
Wersja AT Adventure Sports ma także znacznie większy zbiornik paliwa, a to przekłada się na większy zasięg.
Nie warto brnąć w golca i go doposażać, taki zabieg będzie bardziej kosztowny. LWG
Witam. Tak sie stało,że właśnie kupiłem sobie dokładnie ta africe która testujesz i to dokładnie ten motocykl testowy z krakowa:)
Cześć, no to przynajmniej wiesz że jeździłem tym sprzętem delikatnie, więc jest na pewno dobrze dotarty ;)
Gratuluję zakupu i od razu radziłbym wymienić handbary i szybę na większą, może salon zrobi ładny gest i zainstaluje Ci gratis gniazdo zapalniczki, było by miło przy zakupie sprzętu za ponad 60 tysięcy. LWG ;)
@@Rafal.B zjechali mi z ceny dosyc mocno wiec troche ja doposaze jedyne co mnie boli to detki ktore tez mysle wymienic
Ale jeszcze nie wiem jak wyglada koszt takich opon z detkowych na bezdetkowych. W sumie to dokladnie mowiac jest narazie zarezerwowana do wtorku.
I czy probowales jezdzic na lopatkach?
Tzn. Zmieniac biegi na lopatkach
Witam Panie Rafale całkiem fajne są pana recenzje z jazd różnymi motocyklami. Tak trzymać!. Co AF 1100 L chcialem ja właśnie kupic z manualem na jesień. Ale po przeczytaniu komentarzy chyba się jeszcze wstrzymam. Dealer w Wawie poinformował mnie ze na przełomie października listopada ceny powinny pójść w dół. Pytanie o ile. Tak naprawdę to chciałem kupić KTMa 790 adv.R ale trochę przestraszyłem się opinii w necie co dzieje się z tym motocyklem nawet przy niewielkim przebiegu. Duzo pisza o tym na zagranicznych forach. Dlatego chciałem kupić AT ale cena jej jest duzo za wysoka. Honda niestety nie chce dawać rabatów cenowych. Moga dać komplet kufrow zamiast rabatu. No nic trzeba poczekać i sprawdzić inne motocykle......Pozdrawiam P.
Bardzo dziękuję za komentarz, łapkę i ocenę mojego kanału, dobór właściwego dla nas motocykla to spory problem, gdyż trzeba się dobrze zastanowić nad takim zakupem także w kwestii kosztów serwisowania.
Nie znam tematu z KTM 790 Adventure R, może Pan ewentualnie przybliżyć w czym problem z tym sprzętem ?
Wiem tylko że wyświetlacz jest dosyć słabo zamocowany i przy byle paciaku pęka jego mocowanie.
Co do Hondy CRF1100L Africa Twin to jest to bardzo drogi motocykl i jak mam być szczery, to w tych pieniądzach można już kupić BMW R1250 GS, nie mówiąc już o nowym modelu Triumph Tiger 900, którym będę miał okazję wkrótce jeździć.
Niestety z rabatami cenowymi w Hondzie jest dosyć słabo i nie liczyłbym na jakąś większą obniżkę ceny, mimo to te sprzęty schodzą jak ciepłe bułki.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
jest już nowość NT1100
Dzięki, że mi ostudziłeś zapał do nowej crf1100, pomimo, że jestem hondziarzem to jednak nie warto dać za to 67tyś.
Łukasz nie chciałem Ci ostudzić chęci zakupu, jednak uważam że w takiej cenie jest sporo innych ciekawych maszyn, nie koniecznie z tak ubogim wyposażeniem.
Na pewno nie zmienił bym starszej wersji Hondy CRF1000L AT na tą najnowszą, bo poza drobnymi modyfikacjami silnika, pakietem elektroniki, i nowym wyświetlaczem wszystko jest po staremu, poza oczywiście ceną która jest choro wysoka jak na to co dostajemy w zamian.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG
Zrobiłem prawie 30 tys. km AS DCT ES 2020. Wszystko tak jak napisał Moto Troter. Dodam, że skrzynia nie uczy się stylu jazdy kierowcy jak to niektórzy myślą. Trzeba poznać jej sposób działania i to jak reaguje w zależności od kilku czynników oraz dobierać tryby jazdy adekwatnie do tego co chce osiągnąć kierowca. Testowana wersja jest biedna, brak szyby, brak bagażnika, brak wszystkiego. Powstała chyba tylko żeby dołożyć siana i kupić droższą AS (może się mylę). Nawet w AS Honda chce kilkaset zł za stopkę centralną żeby komfortowo nasmarować łańcuch. Duża tendencja do shimmy przy jeździe z kuframi, powinien być jakiś amortyzator skrętu. Wciąż nie ma obsługi Android Auto. Zawieszenie elektroniczne działa świetnie. Motocykl nie jest idealny bo takiego nigdy nie będzie. Rafał, zachęcam weź na testy AS DCT ES, zerknij przed jazdą do instrukcji i podziel się opinią. Pozdrawiam serdecznie.
Właśnie jutro jadę w pełnym załadunku kilka tysi km. Sprawdzę jak się zachowuje przy dużych prędkościach. Centralną stopkę większość daje jako opcję bo element ten zawsze wpływa na wagę motocykla, a nie każdy jest zwolennikiem posiadania tej stopki i jak ją dodadzą to zaraz pojawią się malkontenci, co będą jęczeć.
Tomekppg No to po ponad 1500 km mogę powiedzieć, że z kuframi Givi nie ma tendencji do shimmy a poprzednia miała. Jechałem w dwie osoby w pełnym załadunku. Jest całkiem dobrze.
@@mototroter Latam solo, od początku jest shimmy po zamontowaniu kufrów (aluminiowe givi/honda). Bez kufrów nie ma. Rozmawiałem z innym użytkownikiem to też mi powiedział, że po założeniu kufrów ma shimmy.
Tomekppg Moja nie ma. Poprzednie Afryki miały.
Cześć, dzięki za Twój komentarz i łapkę, faktycznie ta wersja mnie osobiście nie zachwyciła, może uda mi się jeszcze w tym roku przejechać wersją Adventure Sports, czyli jedyną słuszną w przypadku tego motocykla.
Podziwiam kolegę Moto Troter iż jest taki wierny marce, wszak w tak dużych pieniądzach można już spokojnie kupić nieźle wyposażonego BMW R1250 GS, przynajmniej ja bym wolał takie moto ;) Piona
Rafał, co byś polecił dla kogoś kto jest niski (170cm), 40% czasu jeździ z pasażerem, a pozostały czas, to praktycznie zapakowane kufry i turystyka (70% szosa, 30% offroad). Ten motocykl to już raczej będzie inwestycja na BAAAARDZOOO długie lata. Wiem, że CRF1100L ma potencjał do obniżenia na 820 mm i to jest górna granica moich możliwości, więc CRF 1100 DCT, CRF1100 AS DCT, czy R 1250 GS, który może mieć kanapę na wysokości 800 mm. Który z tych motocykli uważasz za lepszy?
Cześć, trudno jednoznacznie ocenić który z tych motocykle jest lepszy dla Ciebie, pozostaje jeszcze kwestia tego ile chcesz wydać na zakup swojej wymarzonej maszyny.
Ja bym dla siebie wybrał BMW R1250 GS Adventure, ale Tobie bym polecił zwykłą wersję bo jest nieco niższa i faktycznie można ją obniżyć bardziej niż Adventure.
GS-a uważam za króla turystyków ze względu na znakomity dwucylindrowy silnik o świetnych osiągach i dużej kulturze pracy, a także minimalnym spalaniu jak ta tak dużą pojemność.
Honda CRF1100L ma dosyć wysoko poprowadzoną szybę, choć i tak na ten rok nieco ją zmniejszono, to może Ci przeszkadzać podczas jazdy, ale Honda ma coś czego nie ma BMW czyli znakomitą skrzynię dwusprzęgłową DCT.
Mimo to BMW wydaje się lepszą opcją przynajmniej dla mnie i ja bym od razu postawił na BMW.
Honda teoretycznie ma lepsze właściwości terenowe, ale umówimy się oba motocykle są przyciężkawe i nie są idealne w teren, natomiast nadają się do jazdy po szutrach.
Tak czy siak musisz dokonać własnego wyboru, wiem że BMW R1250 GS można całkiem nieźle obniżyć.
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa ;)
@@Rafal.B Dzięki Rafał za odpowiedź. Dokonałem wyboru, którego nie do końca sam się spodziewałem. Chciałem właśnie zwykłego GS'a choć jest trochę inaczej niż mówisz w kwestii ich obniżenia GS Adventure da się zrobić na 790mm, zwykłego na 800mm ale to jest detal. Bardziej chciałem BMW, bo też uważam, że to maszyna na której prędzej czy później każdy skończy ale cena jest zabójcza i to mnie zmusiło ostatecznie do rezygnacji. Pojechałem do Hondy, zobaczyłem nową Afrę, nowe ceny i szczerze, rozczarowałem się. Rozczarowanie tym większe z racji na to, że jestem fanem marki. Wg. mnie jakość plastików i wykonanie kokpitu w motocyklu za 80-90 tyś zł pozostawia wiele do życzenia. TFT tragiczny, w mojej opinii. Prawdopodobnie na tak duże rozczarowanie wpłynął też fakt, że przed wizytą w Dos Toros byłem w Katowicach w salonie Triumpha. Jak na estetę jakim jestem sposób wykonania Tigerów 900 jest powalający w stosunku do jakości wykonania Afry. Afra śliczna z daleka, z bliska ujawnia swoje niedoskonałości. Ja wiem, że nie ma to większego znaczenia w kontekście tego jak się jeździ na danym motocyklu, bo o tym że Afra prowadzi się świetnie, a skrzynia DCT robi robotę to już krążą legendy ale ja jestem zdania, że motocykl kupuje się oczywiście dla jego możliwości jezdnych ale również sercem i niestety o ile do GS'a serducho zabiło mocniej, o tyle nie zabiło do Afryki i bardzo się tym motocyklem rozczarowałem. Na szczęście nie zostaje z niczym, bo tak jak dla GS'a serducho zabiło mocniej ale przed jego zakupem ostatecznie powstrzymała mnie jego cena, tak ranę na sercu zagoił Tiger 900 Rally Pro i to do tego stopnia, że zrobiłem sobie na złość, bo kupiłem motocykl wyższy od pozostałej dwójki. Pozdro i LwG :)
Witaj Rafał
Afrika jest świetnym sprzętem, pewnie jednym z lepszych w swojej kategorii i jak to mówisz - bez dwóch zdań. Ja jednak zastanawiam się czy ktoś (np. ja) kto raczej rzadko zjeżdża z czarnego, a jeśli już to raczej w mało wymagający teren i oczekuje od motocykla raczej komfortu w dłuższej trasie i pewności prowadzenia w winklach, to czy na pewno potrzebuję takiego motocykla. Poza tym czy to właśnie Afryka ,czy np.GS lub Tiger to wszystko słono kosztuje. Dlatego zastanawiam się czy nie lepszym wyborem byłoby kupno czegoś tańszego np. nowy V-strom 1050 którego z kuframi kupisz za ok 57 k lub w podobnej cenie do Afryki totalną turystyczną petardę czyli KTM 1290 Superadventure S ( 65k )
A z innej beczki. Ciekaw jestem czy sprzedałeś V-stroma i czy zaleczyłeś kręgosłup.
Wielkie dzięki za film, jak zawsze miło było popatrzeć.
Pozdrowionka
Cześć Radowan, ostatnio borykam się z kompletnym brakiem czasu z powodu remontu o którym pisałem w opisie pod filmem.
Mojego V-Stroma sprzedałem już w czerwcu, obecnie nie mam żadnego motocykla, będę więc póki co korzystał z wypożyczalni i motocykli testowych, którymi chcę jeszcze przed zimą polatać ;)
Co do Twoich przemyśleń to faktycznie Honda CRF1100L AT jest bardzo drogim motocyklem i w tej ubogiej wersji zdecydowanie przereklamowanym, owszem po czarnym o ile jest twardo jeździ się nim kapitalnie, ale już na asfalcie z tą dupianą szybeczką i wąskim dla tyłka siedzeniem jest fatalnie.
Nie powiem samo prowadzenie, pozycja za kierą jest wygodna, ale reszta jakoś mnie nie ujęła.
Gdybym miał wydać 67 tysięcy za taką Hondę, to sto razy wolałbym sporo tańszą Yamahę XT1200Z/ZE Super Tenere z napędem na wał, lub w nieco wyższej cenie nowego R1250 GS, albo totalnego dzika jakim jest KTM 1290 Super Adventure S ;)
W tym sezonie czeka mnie jeszcze jazda testowa Triumphem Tiger 900 Rally Pro, może ten sprzęt mnie pozytywnie zaskoczy ;)
Standardowo - dzięki za Twój komentarz i łapkę. Piona ;)
Hejka Rafał.
Remontowałem mieszkanie parę lat temu i faktycznie jak chcesz mieć efekt to niestety musisz oprócz kasy poświęcić mnóstwo czasu. Ja byłem wyautowany z życia dobre 9 miesięcy. A w czerwcu zmieniłem sprzęta i mam teraz Hondę CBF600S. Do turystyki jest spoko - w końcu mam wygodnie:) A z testów to w tym roku u mnie raczej słabo. Z 2 tygodnie temu jeździłem SUZUKI V-strom 1050 a potem 650 oraz GSX-S 750 wszystko w salonie w Tychach. Niestety Afryki bez kaucji nie chcieli dać co dla mnie jest trochę dziwne bo przecież to jest jeden salon. No i może uda się pod koniec września z BMW F900XR i F900 R ale to nie jest pewne. Jak się uda to napiszę pod Twoim filmem. Powodzenia z remontem.
Dzięki ;) Piona
Cześć - zapomniałeś nanieść cenzury na prędkościomierz gdzie po wsi jeździsz 130km/h :D
Oooo serio? To musiał być błąd wskazań prędkości, no zobacz nowa Honda a już się psuje ;) Lewa
@@Rafal.B Japoński szmelc..
Miło znów widzieć Twoją recenzję po przerwie :) Co do motocykla to szału nie ma, jest sporo lepszych opcji w tej cenie. Zresztą chyba po pewnym czasie DCT zaczęło by mnie wkurzać. Z drugiej strony, na trasę w sam raz. Z ciekawości - co w automacie jest pod lewą klamką?
Cześć Dawid dzięki za komentarz i łapkę ;)
Zgadzam się, w cenie nowej Hondy CRF1100L AT zwłaszcza w wersji Adventure Sports można już kupić nowego BMW R1250 GS nie mówiąc już o tańszym i znacznie mocniejszym KTM 1290 Super Adventure S lub R.
W Hondzie AT z lewej strony kierownicy znajduje się dźwignia hamulca postojowego, koniecznego przy skrzyni DCT, ułatwia on także ruszanie na wzniesieniu bo można go załączyć, a potem jednym pociągnięciem zwolnić i ruszyć w dalszą drogę. LWG ;)
dziewica po 43 km no niewiem :x .czyli jedyny mankament to ujowe siodło ok detki po uj dali ? pojebalo ich syzbke można wymienić na 2 na 2 za 5 zł :x,ten sprzet wygalda jakby był mniej konfigurowany pod dalekie trasy asfaltowe w siodle a bardziej do napeirdalania po pustyni bledowskiej na stojąco :
Taka właśnie jest Honda CRF 1100L Africa Twin w wersji "bieda edytion" :) Lewa
Jeszcze dodaca jeden guzik i cena podskoczy o 5000 zl. Rafale opowiadasz wyczerpujaco i ciekawie . Pozdrawiam
Serdecznie dziękuję ;) LWG
Widze że nowa Africa nie urzekła Cie niczym szczególnym// może lepiej przyoszczedzic 15k i kupic nowego vstorm 1050 ?
Lukas wyjąłeś mi to z ust ale.. nowy V-strom też mnie nie urzekł głównie przez silnik inaczej zestrojony niż w poprzedniej wersji, czyli słabszy z dołu i przeciętny u góry.
Pogadamy o tym przy okazji materiału o Suzuki ;) Piona
@@Rafal.B czyli ktm 1290
17:01 - czy ten wyświetlacz TFT na chwilę się właśnie nie zawiesił?
Taaaak.. jak widzisz Hondy to awaryjne "motory" :-)
Rafał, jaki motek ADV dla kurdupla?
Polecam Ci nowego Triumpha Tiger Sport 660, jutro z rana będę go testował, ale już z wyglądu i wykonania wygląda fajnie ;) Piona
@@Rafal.B 660 trochę mało. Sądzę że czuł bym niedosyt. Obecnie jeżdżę na CBF 1000.
czyżby legenda umierała?
pozdrawiam fajny filmik
Cześć Marek, niektórzy twierdzą że legenda umarła z chwilą wejścia modelu CRF1000L ;)
W sumie miałem okazję jeździć całą generacją Hondy Africa Twin i gdybym miał kupować takie moto to szukał bym używki w idealnym stanie z pierwszej wersji z silnikiem 998 cm3 (rocznik 2017,2018).
Z nowych maszyn za prawie 70'000 zł wolałbym kupić fenomenalnego KTMa 1290 Super Adventure S, motocykl który nigdy się nie znudzi, mający Power przez duże P ;) LWG
Fajna recenzja, pomyslec ze cena to 65000 sic... Zadupeczek, znak czasow. To juz jakis schyłek motoryzacji. Niby takie moto na ktore wszyscy czekali ale jakosc nie powala. Chinskie motocykle sa co raz lepsze a honda bardziej chinska. Dziwne ze ceny tak poszybowały. Przy 110 kmh juz tak wieje, heh, im czlowiek starszy tym bardziej to zauwaza. Recenzja uczciwa. Pzdr
Ja osobiście wybrałem Crf 1000 dct miałem możliwość przetestowania 1100 i nie przypadła do gustu.
Cześć Mateusz, a czemu jednak wybrałeś starszy model, co konkretnie Ci nie spasowało ?
Z parametrów technicznych CRF1100L wynika że przynajmniej w wersji "bieda edytion" jaką jeździłem nic się nie zmieniło w tematyce zawieszenia i hamulców, silnik wprawdzie zmodyfikowano, ale ja nie odczułem jakiejś różnicy w mocy, wprowadzono też nowy kolorowy wyświetlacz i to uważam za plus. Piona
Cześć, dla mnie ten wyświetlacz jest jak tablet osobiście nie podoba mi się wizualnie,po za tym ustawienia mnustwo i bardziej skomplikowane ma 1100 a to dla mnie nie jest, wiem wiem 1000 też nie jest bez elektroniki jednak jest mniej ustawień a to dla mnie plus, wizualnie 1100 jest po lifcie ale nie ma nawet bagażnika,dla mnie jest troszkę taka plastikowa, silnik troszkę pozmieniany ale nie widziałem różnicy zawieszenie takie samo hamulec tu i tu bajka, ogólnie cena też miała wpływ na wybór 1000 bo kosztowała koło 50tys więc była różnica w zakupie, osobiście to najlepszy moto jakim jeździłem i kupił bym go drugi raz.
Nie rozumiem dlaczego czepiacie się szyby. Przecież testujecie właśnie taką wersję która jest przeznaczona przede wszystkim do jazdy terenowej. Weźcie na test wersję na szosę i wtedy odnieście się do szyby (jest o wiele wyższa). Podobnie krytykowana była szybką w gs 850 adv rallye 🤔
Wystarczyłoby gdyby zastosowano szybę z możliwością regulacji i obniżenia, a to coś przed niczym nie chroni.
Honda CRF1100L Africa Twin nawet w tej wersji jest motocyklem typu Adventure, a nie lekką terenówką, a nawet jakbyś chciał jeździć w terenie to i tak musisz na taką drogę dojechać po asfalcie, a tu jak widać nie da się jechać szybciej jak 90 km/godz bo hałas jest masakryczny.
Według mnie Honda założyła to coś tylko po to by ograniczyć koszty produkcji.
Nikt nie chce kupować tej wersji właśnie ze względu na ubogie wyposażenie, dlatego jest obecnie duża promocja na ten model, gdzie dostajesz dodatkowy bon na doposażenie, by dało się tym gdzieś dalej pojechać. Lewa
@@Rafal.B Masz oczywiście rację. Producenci robią tak dla celów marketingowych po to aby aby np. Rafał B musiał abgrejtować na starcie swój nowy motocykl. Moja uwaga dotyczyła tylko tego że modele te są celowo tak skonfigurowane pomimo iż nie wielu użytkowników tego oczekuje. Tak nawiasem mówiąc to Honda jest w tym mistrzem (negatywnym). I z tego powodu kupiłem nowe moto tj. BMW F 850 ADV rallye które już testowałeś.
Dostałem dobrą cenę (60800) za kompletnie wyposażony motocykl (ma wszystko oprócz stosownej szyby), bezdętkowe opony całą dostępną elektronikę od BMW stelaż pod kufry i w ogóle jest super. Szybę kupiłem od Wundrlicha za ponad 700 pln i mi nie wieje. A przy okazji wczoraj odbierałem z salonu kufer centralny i przyszedł klient który był Hondzie i zamówił GS 1250 (cholera większy od mojego). Pozdrawiam i mam nadzieję że kiedyś polatamy piona.
RafałB jeżeli chodzi „ubogość „ tej wersji to jest taka sama jak poprzedniej z 2019 r. (oprócz szyby). Gdybyśmy do tej założyli normalną szybę to wyposażenie byłoby takie samo.
vfr 1200x przejechalem znad morza do gór i wiatr boczny był straszny, ale na vfr nie robi wrażenia, serio byłem zdziwiony.
Cześć Mac Aks, odpowiedź jest prosta - ciężar motocykla robi swoje, ogólnie maszyny cięższe w takich warunkach prowadzą się lepiej. LWG
co to są za rękawice kture ma pan na tym filmie
Witam, rękawice które mam podczas tej jazdy to już nieprodukowany model letnich rękawic marki SECA, które dostałem w prezencie, więc nie mam pojęcia jaką mają nazwę. LWG
@@Rafal.B dzienki .LWG
Bardzo się grzeję ?
Nie odczułem problemów wynikających z oddawania ciepła przez silnik na kierowcę. Piona
Szarpnołeś manetkę gazu obie mają tak samo nie raz mnie wystaszyla. Wszyscy mają syndrom docierania co chcecie docierać w silniku z nikasilu
Paweł, nie szarpałem manetką tylko skrzynia DCT szarpnęła nie mogąc się zdecydować na jakim biegu ma napędzać motocykl podczas zjazdu z pochylonej w dół drogi.
Temat docierania albo jak niektórzy wolą mówić - układania silnika jest ważny w każdym nowym motocyklu, dlatego przez pewien okres czasu nie powinno się przekraczać zalecanych obrotów silnika, stosuję się do zaleceń producentów i prośby dealera po to, by ktoś kto kupi taką testówkę miał motocykl właściwie dotarty i pewny na długie lata.
Pozdrówko ;)
Co ty tam gadasz ,że automatem szybciej ruszysz spod świateł? Jeździłem tą hondą i w każdej wersji jest to wozidło które sprawnie i wygodnie przewiezie właściciela z punktu A do B i tyle. Wybacz ale jak dziecko bawisz się elektroniką co w normalnym użytkowaniu nie występuje. Ważne jest jak jeździ się na stojąco, jak uciążliwe są wibracje, czy mocy jest wystarczająco, jak jeździ w zakrętach itd. Motocykl choć był w moim zainteresowaniu szybko odpadł. Kompletnie nie wzbudza żadnych emocji ,a bez nich nie ma jazdy na motocyklu.
Leszku, wybacz ale elektroniką się nie bawię tylko pokazuję jej możliwości widzom, to że Tobie czy mnie ten sprzęt nie przypadł do gustu nie oznacza że jest beeeee.
Znam wielu Riderów którzy są zakochani po uszy w tym motocyklu, a co do jazdy na stojąco to pozycja jest tu bardzo dobra, wibracje oczywiście są ale nie wydają się uciążliwe.
Mocy jak na motocykl klasy Adventure uważam że jest w sam raz, choć gdybym miał wydać tyle kasy na nową Hondę AT, to brałbym KTM-a 1290 Super Adventure S ;)
Dzięki za komentarz. LWG
Ale szkoda ze nie wziąłeś hondy as ,//
Lukas, wziąłem co dali, ale na pewno będę chciał się przejechać wersją Hondy AT Adventure Sports, bo "Bieda Edytion" jaką jeździłem jakoś mnie nie ujęła, a nie chciałbym pozostać z wrażeniem przereklamowanego bubla. Piona ;)
Szmery bajery wszystko fajnie ,prowadzenie,skrzynia DCT bo to świetny wynalazek ale będe się upierał przy tym ,że africe brakuje jednego ....Mocy i to conajmniej 20 kucyków (na asfalcie) Wśród konkurencji wypada bardzo blado biorąc pod uwagę że lekka nie jest szczególnie adventure sports.Wiem zaraz się odezwą tacy, którzy na mnie najadą ''a po co ci w turystycznym enduro więcej ''?Otórz po to żeby po zrzuceniu kufrów i dojechaniu na drugi koniec europy nacieszyc sie winklami i dać czasem ostrzej w palnik .W końcu tego się oczekuje od najbardziej uniwersalnych motocykli w tej klasie i do tego topowych.Jak dla mnie odpada szczególnie dlatego ,że miałem okazje jezdzic poprzedniczką czyli CRF1000 i czuć jak diabli 25 koni różnicy z moim 1090 adv o innych markach nawet nie wspomnę.Czekam na dalsze testy .LwG pozdrawiam Tak na margiesie kucy nie ma a cena z du...y.To już nie te czasy kiedy to wystarczało
Cześć, dzięki za Twój komentarz i łapkę ;)
Nie da się ukryć że przy tej masie Honda faktycznie nie ma jakiejś powalającej mocy, jeździłem KTM 1290 Super Adventure S i ten sprzęt był zniewalająco doskonały jeśli chodzi o moc, moment obrotowy i przyśpieszenie, hamulce, zachowanie w zakrętach, dlatego gdybym miał wydać tak dużo na Hondę CRF1100L AT to wolałbym KTMa, bo daje o niebo więcej radości z jazdy, coś czego oczekują motocykliści ;)
Myślę że nowa Honda AT trafi w gusta typowych podróżników chcących dojechać od punku A do B nie koniecznie po asfalcie, tu Honda się sprawdzi o ile nie trafimy na grząski grunt, bo jakoś nie wyobrażam sobie jazdy tak ciężkim motocyklem w takich warunkach na takim uniwersalnym ogumieniu. Piona ;)
po co ci na winkalch moc ? :x ja honda cb 500 objade slanbych kierowcow na sportowych 600 jak r6 czy na takich suvach etc po zakrętach oczywscie nie tych bardzo yszblich bo vmax cb to około 180 km/h mi w cb 50 koni wystarcza wszędzie a tobie brakuje majac 102 bhp :x na droge zdecydoanie wieceje nietrzeba 4,0 do 100 100-160 w 5 sek jadac solo mocny doł przy 6250 jest 105 nm czyli 93 bhp przy tych obrotach w kufry władujesz ze 50 kg to masz ciagle 5,5 z 100 do 160 km/h ja w cb solo bez kufrow mam z 10 sek na uj ci więcej :x chyba ze chcesz nadrabiać braki techniki jazdy moca na wyjściach i nadrabiać na prostych :x argument ze konkurencja w klasie ma więcej pary to fakt :x jak w crf masz zamalo bierz ktm 1290 jak napisał rb albo bmw s1000xr czy miltistrade 1260 i sprawa rzowiazana :x mi osobiście więcej jak 100 bhp potrzebne do niczego by nieby7lo ale każdy klient ma swoje priorytety wiec ok :x jedyny mankament 102 bhp z kuframi to niska przelotowa na autobanach rzedu 180 -200 ale z kuframi raz ze mniej stabilnie jest i spalanie rosnie mocno chyba ze jakies aerodynamiczn ekufry dostosowane do dużych predkosci .
@@Rafal.Bw klasie crf jest słaba ale w porównaniu do twojego vstroma 650 jest dużo szybsza .
@@mociczyczki Dlatego napisałem że mnie ten model nie interesuje. Wyrażam swoją opinię która nie wzięła się z gwiazd tylko stąd że miałem okazję jeździć starszą o rok crf 1000 i wiem o czym mówię. Jednym starcza mocy innym nie.... Ale zdania nie zmienię ze wydając tyle kasy na uniwersalne moto niektórzy oczekują znacznie więcej niż daje honda
@@fr9155 jasne zrozumiałem pozdro .
Zastanawiam się po co komu grzane manetki jak w zimie i tak nikt nie jeździ 😉
Grzegorz X, oj całkowicie się mylisz, grzane manetki przydają się w chłodne lub deszczowe dni, to bardzo uprzyjemnia jazdę.
Ja akurat nie mam tego gadżetu, ale powiem Ci że przy ostatniej wycieczce gdzie jechaliśmy we mgle przy temp. 6-7 st.C w górach moje ciepłe rękawiczki Richa z Gore-Tex ledwo dawały radę, grzane manetki rozwiązałyby problem. LWG ;)
Ahh te BMW
Drive jest na autostradę
Cześć, to chyba jedyne zastosowanie tego trybu, ja jak tylko wsiądę na motocykl Hondy ze skrzynią DCT to od razu przełączam tryb na Sport czyli S1, S2 lub S3, wtedy ta dwusprzęgłowa skrzynia pokazuje swój potencjał.
Serwus 😉
Gniazdo USB masz w standardzie
Ale nie ma gniazda zapalniczki
Bardzo podoba mi się ten motocykl i byłbym bardzo szczęśliwym, gdyby miał tylko ABS, jak w nowej Tenerze - nic więcej mi nie jest potrzebne, ja szukam jazdy, a nie elektroniki : -)
20:12 - Twój głos narzekania w filmie nic nie zmieni. Możesz napisać do nich i podać listę czynników, które podtrzymają Twoją tezę. Ja nie widzę w tym wady. Honda pewnie też, a na pewno Yamaha, która w Tracer 9 również montuje gniazdo 12V zamiast USB.
Cześć, wyraziłem swoją opinię po jeździe testowej tym motocyklem z którą nie musisz się zgadzać, a co do tego że potrzebujesz tylko ABS w Hondzie CRF1100L AT to zawsze możesz sobie wyłączyć albo przynajmniej zminimalizować działanie systemów wspomagania kierowcy, tylko po co wtedy tyle płacić za moto ? ;)
DCT dla kolekcjonerow. Test wyczerpujacy. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz Aleksander, choć nie do końca zgadzam się z tą opinią, lubię skrzynię dwu-sprzęgłową DCT, choć mój kolejny motocykl ma oczywiście manuala ze sprzęgłem antyhoppingowym ;) Piona
Szyba to jakaś dramat, nie wiem co chcieli tym osiągnąć .
Jak to co? Chcą żeby klient kupił Adventure Sports. ;-)
Tak jak napisał kolega, taka polityka Japończyków, kup najdroższą wersję Adventure Sports, czyli płać i płacz :) Lewa
czyli lepiej brac KTM 1290
Ja bym sto razy wolał KTMa 1290 Super Adventure S lub R :)
Ktm będziesz 2 razy więcej w serwisie niż hondą do Kirgistanu nawet ktmowcy wybraliby afryke😁
@@wojciechsochon382 chyba super tenere
, honda to juz nie to co kiedys
@@lukas0909 jak nie to co kiedyś Niemiec przejechał Afryka 1000 przez 3/4 lata 395tys km i dalej jeździ widziałem zdjęcie licznika na fb więc nie wiem o czym piszesz a Yamahy już nie robią 😁
@@wojciechsochon382 mylisz sie , Ktm mniej sie psują niż hondy obecnie. Lc8 to obecnie najlepiej dopracowana konstrukcja..300 000 robi kazdy lekko
Szukam sponsora który by mi kupił taką hondę ja ze swojej strony będę bardzo wdzięczny i pomodlę się za dobroczyńcy pamiętajcie że karna wraca potrojona 😇
Pisałeś, że to szajs
Dać tyle kasy z taki bubel to porażka 🤣
Też tak myślę, ale kto bogatemu zabroni ;)
@@Rafal.B Kupiłem ten szajsowy motocykl rocznik 2022. Jestem mega zadowolony Jest przepaść w porównaniu do dl 1000.
Przecież Moto jest ubezpieczony to o czym ty mówisz
Przecież podpisujesz z dealerem umowę użyczenia motocykla na jazdę testową, a jest w niej napisane że w razie gleby zwracasz koszty uszkodzeń motocykla do kwoty bodajże 5'000 zł. a więc wszelkie parkingówki i czy paciaki musisz opłacić dealerowi. W przypadku całkowitego rozbicia motocykla salon potrąci te pięć tysięcy, a resztę kwoty za zniszczony pojazd odzyska z ubezpieczenia AC, tak to wygląda.
Pozdrawiam