【新型シビックRS速攻試乗】こりゃタイプR要らんかも？ スパスパ決まるシフトがチョー快感！ RSは街乗りスポーツの最進化系だ！

[@eirirh9206]

売れ筋ミニバン系に本腰入れてもホンダの原点､魂を忘れずに出し続けて､オマケにマイチェン型まで登場させるホンダに敬意です！

[@ti6687]

こんなブサイクに変わるならマイナーチェンジなんかしないほうがよかった･･･😓

[@sunny.32]

@@ti6687ほんとどこにでも出てきてネガキャンに勤しんでいるんですね

[@user-GT220]

一流脳にはなれない人がいる

[@Vincent-V77]

@@sunny.32 ですね、この人のコメント履歴見たらビビりましたw

[@ben.123]

@@ti6687
不細工じゃない何に乗っているのか、差し支えなければ教えていただければ。

[@tady440101]

RSいいな～。ホンダらしい。素敵です。でも、ますますタイプRが欲しくなりますね...。

[@ZenithDaytona]

フライホイル自体がデュアルマスからシングルマスに変更されてクラッチプレートは関係ないと思います。どっちにしてもRS一度乗ってみたいですね。試乗車が出るの楽しみです。

[@toimuru2587]

それよりもタイプRを早く作ってくれ2年半待ってます

[@bucktick-Go-Go]

あと2年で完成しますので、もう暫くお待ちください。

[@よさこい-l3j]

松田秀士さん、すごいですね。こういう人から各種車両に対する評価を知りたいものです。

[@雅元喜納]

メリットとデメリットについてのメカニズムやとても詳しい解説など😮凄いです。見応えタップリです。ありがとうm(_ _)mございます!❤🎉😊

[@norinorinori-p]

雑誌読んでで思ってましたが
松田さんの話は面白いしタメになります！
ちょっとベストカーの方の受け答えが下手なので聞いててあまり気持ちよくないのが残念

[@poweredbyKUNIMITSU1978]

それでも、私は、タイプRの方が良い！

[@norit7778]

実際、回転落ちの悪さが顔を出すのは、5000回転以上にブン回して走ってるときぐらいです。
助手席から「2速でブーンと上げて」と言われてますが、所有者に言わせれば
4000回転ぐらいまではキレイにブリッピングシフトダウンが決まります。
タコメーターが見え難いですが間違いなく5000回転以上回してるエンジン音ですw
要はサーキット走行までを視野に入れてクルマを仕上げるか、公道Bestで仕上げるかです。

[@ben.123]

＞4000回転ぐらいまではキレイにブリッピングシフトダウンが決まります。
マジレスすると、ブリッピングの合わせやすさは、回転落ちが遅い方が簡単です。
アクセルを煽った回転が維持されていれば、クラッチのミートを、アクセルを煽って回転を上げてから回転落ちするまでの一瞬に合わせる必要がないからです。
回転落ちが気になるのは、(Heel＆Toeではなく)ブリッピングで減速ショックが綺麗に消せるかではなく、通常使いの低速で有れば、ブレーキを踏まなくてもブリッピングのシフトダウンで十分エンブレで減速するかどうかじゃないでしょうか。
回転落ちが悪いと、ブリッピングで綺麗に減速していっても、エンブレが今一になりますね(慣れますけど)。
Heel＆Toeでは、ブリッピングの間もブレーキでどんどん減速しているので、レスポンスが悪いと合わせにくいです。
レスポンスが良い車に比べて相対的に合わせにくいだけなので、自分の所有車なら、慣れてしまって合わせにくさはなくなります。

[@junas05junas]

2年前にタイプRを予約したんですが、デザイン等はどうなるのか気になります
旧モデルのままなのか、マイナーチェンジ後の仕様になるのか…
ディーラーの担当者に聞いても「わかりません！」の一点張りでした…

[@ben.123]

現行受注分のTYPE Rのマイナーチェンジはありません。
もし、マイチェンした場合、製品の型式と価格が変更になるので、契約が有効な現行車の順番待ちを守るのか、マイチェンした車に新規契約変更して最後尾に並ぶのか、選択することになると思います。
現行のバックオーダーが完納するまで、一般的にはマイチェンはあり得ませんし、有ったとしても現行の列に並んでいる人は、現行を解約して、マイチェン最後尾に新規で並ぶ必要があります。
特例の可能性がないわけじゃないですが。

[@1228yukio]

ま、まつだひでじさん…ま、まじか！

[@おいちゃんねる-y7k]

タイプRと馬力が全然違う割に値段が高いと思う。

[@tolovebuffoonery5389]

カタログ値だけで車買うタイプですか？

[@Wakoushi_drive]

馬力だけが車のスペックだと思ってるん、、？

[@ノーネーム-s1r]

これなら少し安いFL1でいいよね

[@影山吾朗]

ふ〜ん…、予算で考えるんなら、ですね。私ならタイプR選びますけど。

[@akiratukasa7012]

タイプＲ納車待ちだけどこれが乗り出し280万乗り出し300ならわかるけど、420万乗り出し450やろ。ありえんわ。

[@ashu8236]

エンジンがK20Cなら納得できるレベルでしょうがね

[@ben.123]

＞420万乗り出し450やろ。ありえんわ。
皆乗れる値段だったら、発売開始2ヶ月で受注休止、転売ヤーが、それ以上の価格で低走行車を販売。
ホンダは儲からないし、ユーザーは割高な中古。
これぐらいの価格設定で、それでも欲しい人が買うぐらいが、受注休止にならずに本当に欲しい人に行き渡る。
個人の感想です。

[@acountsute9420]

売れそうにないね。。。

[@taflong]

35年前にも「R32型GT-RじゃなくてもGTS-t typeMで充分、むしろGTS-tの方がバランスがいい！」って連呼しているメディアを見ましたね。
結果は明白で、乗せられて買った人は負け組でした。

[@granulatedsugars577]

負け組とは？

[@taflong]

@@granulatedsugars577 Lose group.

[@only_one_r8231]

値段が違いすぎるやろ

[@taflong]

@@only_one_r8231 やっとることは今も変わらんのだなぁという話です。シビックだってRとRSはボディも足も全然ちゃうし、RSは何やってもRにはなれないんだから素直にR買っとけっていうｗ

[@palmkinggod]

誰ともカブりたくないもの好きが買って乗ってそう

[@pero12100]

マイクのノイズや、甲高い効果音とか、見ていて辛いです

[@さかたつ-e7y]

そもそもですが、セダンだかハッチバックだかわからないデザインが購買意欲を萎えさせる。

[@ben.123]

車音痴の人には難しいかも知れませんが、真冬の暖房中に、リアハッチを開けると室温が下がってしまうのがハッチバック(ラゲッジルームが車内の一部、車室の後部ハッチ=ハッチバック)、リアハッチを開けても室温が下がらないのがセダン(ラゲッジルームが車室ではなくトランク。)
デザインとは無関係で、リアドアの機能で区別するので、覚えておくと便利です。
あなたが区別を付けられなくても、皆分かっているので心配要りません。
更に言えば、セダンのようなデザインで、後部座席の居住空間と広大なラゲッジスペースを実現できるのは、初代CIVICで採用したホンダのMM思想が原点。

[@さかたつ-e7y]

@@ben.123
ありがとうございます。って真っ直ぐにお返ししたくなくなるなんとも悲しくて冷たい知識のひけらかし方ですね。。。構造面での差異は承知していますよ。そしてそんなあなたも『セダンのようなデザインで』って言ってるじゃないですか？私もその『デザイン』の話をしていますよ？

[@kaze4444]

これ買うならタイプR買うわ

[@milan-dog]

見た目がなあ😅

[@スコッチ-p9c]

前から来て　お⁉️Rか⁉️
すれ違って　あぁ違うわ…

[@yasu6663]

個人的にはマニュアルに乗ってみたいが、長い目でみると後悔する点もある。家族に運転してもらうとき嫌がられる。もの食べながら運転しにくい。

[@ぶーすか-e1e]

プアマンズ・タイプRもどきでしょう。

[@mm-ji1bu]

EK9は車重1050キロで185馬力
どう考えてもEKが軽くて速い

[@tolovebuffoonery5389]

なんにもわかってないんだなってその発言で分かるね。いくらなんでもそれはない。EKのほうがカスタムしてあれば話は変わるけど

[@mm-ji1bu]

峠ならEK9が圧勝よ

[@tolovebuffoonery5389]

@@mm-ji1bu
峠って…マジか、ガキかよ…　
車持っているの？
そもそも免許持っているか怪しいでちゅね。