Основной вопрос - может ли один человек посылать на хер авиационную безопасность и разбрасывать звания Героя Страны, как барин монетки холопам? Не обесценивает ли это Страну? Не стыдно ли за такого барина? Политику исключаем. Просто интересны мнения в принципе. Может я вообще зря переживаю что мир не туда катится?
Приветствую. Сомнительные все эти награды,медали, ленточки. Не только в РФ, но и в любой другой стране этого странного мира . Звезда героя за посадить в кукурузу - закрыть финальный achieve .
Очень познавательный ролик. Рад буду ещё такому формату. Благодарю за искренность. В плане Владимира Владимировича, то в политике он суперпрофи. Как и вы Игорь в полёте на разных видах планеров. И прошу не забывать, что все люди ошибаются. Звезда героя дана молодым пилотам может даже больше для мотивации других пилотов любить летать, несмотря ни на что.
Игорь, при всём моём уважении к вам, не могу пройти мимо и не защитить добро. В данном случае это касается всех президентов. Если вы считаете, что президенты чем то управляют, то смею вас разочаровать это абсолютная иллюзия. Президент любой страны это всего навсего клерк подписывающий чьё то решение. Если он попытается на что то серйозное повлиять в своей стране, а значит в мире, то его просто убивают. Да, мы идём по краю. Россия не хочет платить дань через доллар. Кто то хочет Россию уничтожить, как индейцев в Америке. Армаггедон - последняя битва добра со злом. Чью сторону вы выберите?! Две страны Россия и Америка. Люди, как те овцы разделились. Идёт настоящий божественный суд. Человек сам себя судит.
Был у меня отказ двигателя. Хорошо, что не на взлёте. Инструктор мой, великолепный совершенно пилот, сориентировалась мгновенно и запустила двигатель заново. Я бы стопудово не справился - сейчас понимаю, что был не готов морально к этой ситуации. Моей первой реакцией (после пары малодушных мыслей "ну почему такая фигня всегда происходит со мной?" и "самолёт жалко очень") искать впереди место для вынужденной посадки. Хотя РЛЭ предписывает сначала предпринять все возможные действия для того, чтобы двигатель запустить заново. Инженеры позже выяснили, что из-за неудачного расположения постепенно перетирался провод датчика уровня топлива в одном из баков - и в конце концов перетёрся, в результате чего указатель уровня топлива показывал полный бак, когда по факту бак был уже пуст. Собственно, инструктор переключила забор топлива на другой, полный, бак, после чего двигатель удалось завести. Нельзя сказать, что самолёт не предупреждал, потому что мне казалась подозрительным и постепенно усиливающася тенденция к крену в прямолинейном полёте, и то, что мы вроде летаем-летаем, а количество топлива в баках не уменьшается - но я был неопытным курсантом и ничего не говорил. Озвучил я свои подозрения, только когда в наборе начал ощущать сильную вибрацию (потому что двигатель, видимо, уже совсем на парах работал), но в тот момент до остановки винта уже считанные секунды оставались. Только после этой ситуации я понял, что мелочей не бывает и при малейших подозрениях надо сразу разбираться, что именно не так.
Очень люблю серьёзные ролики на канале. Когда патологически оптимистичный Волков говорит серьёзно, на контрасте пробирает сильнее. Тема безопасности полётов как раз такая. Мечта мечтой, а правила безопасности надо соблюдать.
Игорь, я тоже так без водителя гонял бензовозы на старт во 2-м МГАК. В далеком 1976 году. Оба сразу, с 70-м и с 93-м бензином, а сам шел между ними, залезая изредка в кабины, чтоб подправить руль... А потом сам летал на як-18А. Смотря тебя, я почти летаю вместе с тобой, вспоминаю молодость. А в реальности летаем на Бланиках у Казарина где-то раз-два в год, с сыном и дочерью, в нашем с тобой родном Пахомово. Жму руку, обнимаю. Спасибо за твои видео и за твою любовь к небу и планерам! Хотел бы приехать к тебе, но.... I have some problems...
Отличное видео!!! У хорошего пилота, не только образ полета, но и поэзия полета в душе, что особенно помогает на вынужденной...Спасибо за данное видео и чистого неба:)
Большинство людей России не интересуются своей работой, не пытаются улучшить свои навыки. Они делают только тот минимум, что делает остальная серая масса. Этим отличается население России от стран с развитыми экономиками. Поэтому и герои такие.
Как вот здорово, что есть вот такие как вы "профессионалы", которые все знают и про тоннель и про авиагоризонт, молодцы прям!! Куда вот только от вас деваться от таких умных и все знающих про Эирбасы и Ан148, летая на планерах?!..... 🙄
А чего вы нервничаете то? Все про планера знаете? Так это высшее исскуство летать без двигателя. Развивает кругозор и знания. Позволяет понять физику полета до мелочей. И помнить что при недостатке тяги важно уменьшить сопротивление - убрать шасси. Это первоочередное. Даже важнее мата и доклада диспу
Пилоты легкомоторный авиации, и непосредственно пилоты-планеристы имеют больше опыта, чем "компьютерные" пилоты гражданской авиации. 100 часов на планете это 10000 на компьютерном Боинге или аэрбасе. По опыту пишу. Подобрать площадку и сесть для планериста не представляет сложности.
Очень понравился такой формат видео! Побольше бы таких рассуждений, которые раскрывают правду. В авиации не должно быть тайн, в угоду политических, или других интересов. Комиссии в большей степени созданы для того, чтобы в дальнейшем исключить повторение таких катастроф. Какой смысл в расследовании авиакатастроф, если там не будет правды? Это будет только во вред! Возможно это видео поможет некоторым пилотам избежать катастрофу. Спасибо большое автору, за пропаганду безопасности! Летайте безопасно, безопасность превыше всего!
Ох, товарищи ! Ну и, видеоролик ! Много информации о полётах авиалайнеров узнала , и , о планерах, дельтапланах! До чего же интересные, рассуждения и, суждения об них ! Да, я та самая " бабка у под' езда, но, не сижу там, а " сижу" в Ютубе" на таких вот, каналах. Меня всё интересует: - авиация, - авиамодернизация, моделирование, конструирования, и, полёты ! Прочитала, все, комментарии, касающиеся, этой темы ! Горжусь, что есть такие люди, в Нашей стране, которые, " Там , где пехота не пройдёт, то Т.У. на пузе проползет!" Слава, нашим пилотам ! С Вами Казахстан !...
героя нужно давать следователю, который не побоялся, ценой собственной карьеры, написать правдивый отчет о действиях пилотов 😅 кантент агонь, как всегда! спасибо!
Про героизм : когда при грубой посадке самолет закозлил и загорелся - пилоты плохие , когда из за похожего самик в кукурузу упал , но не развалился - пилоты герои :)
Игорь, спасибо за разбор! Классно, что вспомнил посадку на Неве и подхват на Ту-134. Кстати, Туполев тогда обвинил пилотов, мол "не умеют летать", но площадь рулей высоты увеличил. Помнится ещё посадка лайнера без двигателей, когда КВС (с опытом планериста) применил скольжение и умостился на ВПП заброшенного аэродрома, на которой к тому же находились люди. Не помню, дали ли ему Звезду ;) Посадка на Гудзон показала, как должны работать следственные органы. Надеюсь скоро и у нас к этому придут. Тем не менее МАК молодцы - читать их отчеты просто кайф. Основательность и профессионализм на высшем уровне.
Все же вступлюсь за пилотов. Это у нас машина времени и бесконечное число попыток. Там же было непрогнозируемое поведение двигателей. Это как с Гудзоном: с нескольких попыток на тренажёре эксперты смогли увести самолёт на полосу. А вообще я в этом ничего не понимаю)
При не понимании достаточно понять что результат в Гудзонском варианте - мастерство пилота выбравшего единственно верную траекторию. В Кукурузе же... и сделать ничего путного не смогли. Борт просто замедлился и просто сел. Сам. К посадке его не готовили. И пилоты не готовились. Они на круг собирались уходить. Даже про неубранное шасси в конце вспомнили да поздно было.
@@IgorVolkov ну я там сразу написал что скорее всего машина летела как могла потому что fadec выдавал из поломанных движков всё что мог, хорошо что fadec ограничил движки чтобы их вообще не разнесло в щепки и они так долго продерджались ни о каком продолжении полёта при повреждении тракта обоих двигателей речи быть не может, так как каждую секунду есть риск разрушения лопаток компрессора с огромными последствиями в виде пожаров разрывов гидромагистралей и кабелей компьютерных сетей пример Qantas a380 когда двигатель и при куда меньших обстоятельствах простите распидорасило просто вхлам показал насколько огромное число систем было повреждено таким взрывом и только дичайшее резервирование a380 и навыки пилотов спасли тот полёт конечно будь это boeing он бы потерпел крушение из-за сваливания, в данном случае полёт спасли безымянные инженеры, которые придумали и написали код который без перерывов и выходных работает в самолётах защищая их от слабости человека переварить тьму информации в опасный момент и сохранить концентрацию на тех вещах, которые нельзя упускать
Навыки планеристов помагают. Если взять происшествие с Боингом в США где пилот применил скольжение для сброса высоты и приземлился на малый аэродром, да и сам на парамоторе экономил топливо. Летали с аламнера в Кузьму вдоль правого берега Волги. Благодаря небольшому северному ветру и крутому берегу летели практически на холостых, итог 4 литра на 1,5 часа полета, обычный расход 6 литров. Это как на легковушек ехать вплотную к фуре, чтобы понятнее было.
Эт точно. Я как то удивил владельца Пипистреля что на его ультралайте можно лететь без снижения под облаками на холостых :) . Предлагал заглушить движок, все равно до аэродрома хватало. посмотрел как на сумашедшего.
Игорь я с твоими выводами полностью согласен ! Ты как то упоминал что авиакомпании приветствуют планерный опыт . Но былобы ещё лучше еслиб будущий пилот имел планерный опыт до лицензии пилота самолёта . И ежегодно его поддерживал в обязательном порядке .
Игорь, на АН-148 там ваще полный писец творился. Во первых у них же были показания GPS которые говорили, что скорость растёт выше допустимой. А во вторых второй пилот сообщал КВСу, что высоты идёт к нулю, но КВСа заклинило на глюке указателя скорости. Я думаю там просто КВС был не способен быть пилотом.
Не оправдываю и не защищаю, справедливости ради исключительно - скорость по GPS и приборная - сильно разные по своей сути величины. Да, оценить, что она не «0» - конечно же, позволяет. Но и говорить, что «по GPS скорость выше максимально допустимой приборной» - как минимум, некорректно. Мне так присылали возмущение, мол, как мы летим по GPS на скорости около скорости звука;))
@@monroe_hutchen не спорю же :) Я не говорю что пилот плохой. Это твоя мысль. Я не был в такой ситуации так что не осуждаю никого. но то что расследование притупили для супергереойской тематики - очевиднО!
@@IgorVolkov Игорь, я не летчик, поэтому судить о действиях экипажа не могу и не имею права. Я подводник. И там тоже бывали нештатные ситуации. Тренировки по борьбе за живучесть там ведутся каждый день кроме субботы и воскресенья. Казалось бы, что ты с закрытыми глазами и на автомате готов все сделать. Но нет, даже мелкие мелочи могут значительно влиять на твои действия. Когда при разборе аварии моделируются действия экипажа, ты уже знаешь вводную и готовишься к ней. А когда ситуация приходит неожиданно - тут большой вопрос. Был у меня случай, когда в кормовом отсеке произошло разрушение трубопровода с большим поступлением воды в отсек. Я помню своё некоторое замешательство от неожиданности, и мозг просто еще выбирает порядок действий. А это время. Секунды какие-то, но время. И в центральном народ смотрит на тебя ждет правильных решений. А потом приходит комиссия и начинает - вот если бы у вашего матроса РБ было бы подшито, а рекламационный акт вы бы написали в 20 экземплярах, то тогда бы ничего не было. А у вас только 19... И т.д. И даже типовые ситуации для разных проектов лодок решаются по разному. Что характерно, когда действуешь, ты как на автомате, а мандраж приходит уже потом, когда всё закончилось. Несомненно, изучать предпосылки, приведшие к аварийным ситуациям, нужно. Отрабатывать действия в аварийных и нештатных ситуациях нужно. Матчасть необходимо знать досконально. А по поводу "кукурузников"... Мнение дилетанта. Второй пилот, я думаю, просто растерялся. У него налет вообще никакой, да и серьезная ситуация первая в жизни. Ну по везло. Да я думаю, что в большинстве геройских случаях есть не малая доля везения.
@@АндрейМеньшов-э3з Да, растерялся. Это видно из хаоса действий и тоннеля. Ему полетать бы полторы тысячи часов на грузах и почте. Но… 150 часов и в правую чашку авиалайнера. А по воротничкам и бумажкам, да…. Лучшая защита от аварий :)
Однозначно незаслуженно. Я далёк от авиации, но физику в школе не прогуливал. Да если бы даже не было возможности вернуться на ВПП за что награда? За выполненную работу? Вообще то пилоты и нужны для «особых ситуаций», без низ и автопилот всё сделает. Это как надавать награды: Акушерке за каждые роды Строителям за каждый дом И тд и тп
Думаю пилоты айэр баса просто испугались что тяга вообще пропадёт. Про на себя это инстинкт, там насколько помню ещё был очень активный радиобмен это тоже могло отключить (забрать) внимание. Я лично не осуждаю пилотов, не специалист ни разу. Но повезло что нет жертв . Сейчас конечно уже проще имея данные и модели делать выводы, но в ситуации полного салона , полных баков и бомбардировке птицами что сделали то сделали.
@@IgorVolkov в Рф тем более в гражданской авиации как понимаю радиообмен первичен. А сама работа пилотов зарегулирована инструкциями до безобразия. У меня создалось впечатление что в основ пилоты не летают, а выполняют больше инструкции чтоб с работы не вылететь. Забыли совсем про Мурманский козло рейс где сгорели люди. Как понимаю КВС на свободе и основная линия его защиты то что выполнял "инструкцию" . В целом в Авиации РФ не прокладку нужно менять а всю систему. Пилотом гражданской авиации становиться человек который просто отучился в учебном заведении , налет ему нарисовали т.к. керосина нет для полётов. А должно быть наоборот человек должен сначала быть пилотом с опытом на разных летательных аппаратах, а уже потом учиться на гражданские перевозки. Это должна быть как следующая ступень развития , научится и летать на сарее более 100 тонн весом.
@@dl1ist гражданская авиация это рутина, это не про полеты, это выполнение инструкций! Функцию человека там стараются свести к минимуму! По идеи вообще человека надо убрать оттуда!
Он спас 226 жизней, даже сквозь ошибки и прегрешения! Хотя бы поэтому стоит отдать дань уважения человеку! Судить Все горазды, а посади даже Вас за штурвал многотонной херовины..., Повторяю, Он Спас 226 ЖИЗНЕЙ!!! Людей! ... Детей!!!... И он не ОДИН, сидящий в кабине планера... Он, КВС, отвечал за весь борт!... Не судите, да не судимы Будете!... Он Герой!!!!
Он чуть не угробил эти жизни. А спас их хороший самолёт, который не дал пилоту сделать глупость. Если вы немного изучите аэродинамику и почитаете отчёт МАК, мы сможем понять друг друга
Спасибо за интересное видео, думал после разъяснений Дениса Окань, который еще дааавным давно, сразу после инцедента уже все разъяснил пр "героев", которые вовсе не герои, а везунчики (да и слава богу, что люди выжили) ... но вы отличное видео сняли с железобетонными практическими демонстрациями, это граздо сильнее теоретических (хоть и очень грамотных и объективных) объяснений Дениса, респектую в ноги :) PS а про ВВП (не про авиционную:) , ну тут в свете последних событий, слов нет, какая компетентность, о чем вы :) ... если бы самым страшным, что он сделал, была бы преждевременная героизация непричастных, эх :/ да вся страна была бы благодарна за такую ошибку, тут творятся вещи по страшнее, к сожалению
ВВП как раз правильно всё сделал, и даже признал, что надо было дожимать в 2014ом, а не вестись на слова французского и немецкого лидеров, которые якобы за мирное урегулирование выступали. Упрекать за прошлые ошибки легко, ведь каждый гениален и не погрешим, правда только задним умом, а не в момент когда оно прямо сейчас надо. П.с. Сталина упрекали, что он в 1941ом не сработал на опережение, вот ВВП в схожей ситуации сработал на опережение, и всё равно нашлись не довольные. Что ни делай, всем не угодишь... Построишь коммунизм - эгоисты и социалдарвинисты будут проклинать, сделаешь капитализм - пролетарий будет ненавидеть. Всегда найдутся недовольные...
@@andidasandidas1338 а вы никогда не задумывались что значит фашизм? Может почитаете как определяется данное понятие? Беда в том, что ВСЕ признаки фашизма есть в РФ. Абсолютно все. А фашизм в Украине откуда? Что крайне правые ходили с портретом Бандеры? А как же тогда с крайне правыми во Франции? Почему соловьев на этом основании не скулит что Франции нужна денацификация? Да что ходить далеко, посмотрите на крайне правых в самой России .. власть вся то в ней крайне правая. Так где фашисты? Кстати, обращу ваше внимание, что в Украине вообще нет на ТВ контента пропагандистского характера: никаких аналогов шоу недобитый птицы, скарабеевой и прочих недолюдей. Совпадение? Не думаю
Беспилотник на солнечных батареях Zephyr продержался в воздухе ровно неделю, и, по словам разработчиков, мог бы пролетать еше столько же.... Наверно и планер можно такой сделать , но наверно он будет дорогой...
Пилот, диктовавший параметры перед гибелью - Гарольд Кузнецов, самолёт Ту-104. Рейс, если не ошибаюсь, Пекин - Москва. А посадка Ту-124 на Неву - вот о чем нужно было снимать кино. Кукуруза не сравнится с той ситуацией.
Тут вспомнил старые истории, один пилот разломал самолёт на три части но посадил где то вроде в горах, читал в газете очень давно, и рейс кажись 632 когда топливо закончилось, типа переводили галлоны в литры
Согласно отчёта в действиях пилота найдены ошибки, но главное ведь все живы, он мог рискнуть развернуться и сесть на полосу а мог и разложить самолёт в щепки с кучей жертв при этом сделав все по регламенту. Как лучше, наверное лучше спросить выживших пассажиров
К пилотам вопросов нет - они обычные люди с обычными ошибками. Но очевидно что не Герои России. В этом то и проблема Ибо относительно бездарное разрешение ситуации в которой Аэрбас не дал убить пассажиров подано как подвиг.
Эти выжившие пилоты очень гордятся полученными наградами и даже завели свой аккаунт в Тик-Токе и там с удовольствие принимаю поздравления о своём мастерстве. Я так понимаю от звезды героя они отказываться не собираются даже несмотря на публикацию отчёта МАК.
@@deltaangar слышала, тот КВС отказался в ЕдРо вступить. Пусть не герой. Пусть ошибался. Но после первых ошибок попытка разворота разве не могла стать роковой?
я считаю, что тянуть на себя это ошибка новичка, это похоже когда на автомобиле водитель боится дать руль в сторону заноса и поймать дорогу, а закручивает его в поворот и тем самым теряет все шансы остаться на дороге. а в той ситуации конечно надо кланяться в ноги разработчикам самолета. все ведет к тому чтобы пилот был контролером, а самолет все делал сам, ведь большая часть происшествий это человеческий фактор
Видимо было слишком мало полетов на критических углах атаки, чтобы движение ручки от себя стало автоматически единственно верным. Это нужно практиковать, мозг плохо соображает в нестандартной ситуации. Так же как и на автомобиле при сносе передних колес нужно уменьшить угол их поворота, а без тренировок мозг будет наоборот приказывать рукам еще сильнее выворачивать руль
Очень понравилась усмешка при обращении к Пыне: "...если вы наберетесь мужества сделать это.") А вообще - спасибо за разбор. Три года назад так и было отношение к "героям", просто выполняющим свою работу. А теперь, оказывается, и работу-то они делали кое-как. Россия.
@@theMerzavets Я наблюдаю российские машины. Я служил в российской, простихосподи, армии, я каждый день встречаюсь с работой ЖКХ, медиков, дорожников и тд и тп в Эрэфии. Если ты - слепой, или вдаренный Симоньячкой в голову - это твои проблемы и отвечай тогда за себя, не перекладывая воспаленное поцреотизмом воображение на реальность.
Вспоминаю слова, летчика испытателя СССР - Магомеда Толбоева: "Сейчас в РФ нет пилотов...а есть операторы, которые нажимают кнопки .... их так готовят сегодня.... О "Кукурузниках" тоже есть интервью про ситуацию в РФ на канале ",За углом" посмотрите.... Мне кажется, пилотом авиации - просто необходимы часы налета на планере для приобретения навыков именно пилотирования, без двигателя и посадки с первого захода. Очень показательная история Boeing 767-233 "Планёр Гимли" 83 год США....
Звёзды на второй день после АП от презика. Пояснил окружающим что расследования не будет.Следует отметить этот "экипаж" отметился в рекламе за " обнуление на пеньках"
Один Заслуженный Лётчик высказывался об недостатках автопилота *Аэрбасов* - не выводят самолёт из штопора. В ручном режиме самолёт выводится. На тренажёрах этот режим ранее не отрабатывали.
По мне эта ситуация очень сильно напоминает зимнее вождение. Бывают ситуации когда нужно ускориться. Водитель жмёт на педаль акселератора больше и больше, а авто не едет из-за проскальзывания колес. Нужно наоборот убрать ногу с газа и авто начинает ускорятся, затем когда сцепления появилось можно двигаться дальше. У пилотов похожая ошибка.
Здравствуйте, Игорь! Отличный канал! Смотрю взахлёб. Такой вопрос: все с такой ниточкой летают, или только обучающиеся, а опытные без нее всё чувствуют?
Шумиха , неразбериха , поиск виновных , наказание невиновных , награждение непричастных.Так было в СССР. особенно в ВВС и СА .Сейчас думаю вован следует другим принципам-"Что хочу , то ворочу" Обесценить , то чего давно нет нельзя. Раньше Героя давали на День рождения , сейчас этого уже не нужно.Герой России Кадыров , Шойгу , Пригожин.Академики , доктора наук все и все липовое , страна погрязшая во лжи .
Согласен на 100 про " кукурузу " не понимая в пилотировании и технических моментов в авиации, но как технарь просматривается абсурдные ,, тоже считаю им катастрофически повезло всем !" подписался даже!) Вот кого я наблюдал по Европе на дорогах в прицепах Германии чаще в Альпах перед Монблан частенько видел ❤ классно у вас там на верху , truck driver ❤ взлета во всех начинаниях!
Игорь, когда у тебя встал мотор, ты развернулся и сел. А что у тебя по РЛЭ гласит к этому планеру? На самолете я не развернусь, ни высоты, ни скорости не хватит. Только перед собой, плюс/минус лево-право... а по планеру есть какие то ограничения? Или по ситуации?
По правилам должен был садиться перед собой. Но впереди гора. Я умею пилотировать и развернулся. да и на самолете развернулся бы с этих пограничных 50 метрах. Другого варианта все равно не было. Разве что дрова в лесу. Что тоже хорошо . Лучше чем штопор
@@IgorVolkov к сожалению, знаю минимум 2 катастрофы, где при попытке развернуться после отказа самолеты сваливались. Причем в первом случае инструктор уже имел опыт успешного разворота при отказе…
Кстати. справедливости ради награду героя надо присвоить кукурузе им тому, кто ее посеял и тем самым смягчил удар. Если коненчо так корректно говорить про посадку многотонной машины :)
Очень грустный. Туполев при первых катастрофах считал что виноваты летчики. Потом летел очень опытный пилот, схватили подхват и именно по его передаче после начала смогли сделать выводы и изменить аэродинамику самолета. Наберите в Вики « подхват» должно выдать ссылку и на катастрофу и на летчика.
7:01 - каким образом он мог бы продолжить полёт набрав 200 метров если было разрушения в обоих двигателях, что не давало гарантии что они проработают хотя бы секунду с момент взлёта в авиации известно куча катастроф, когда пилоты вместо совершения немедленной аварийной посадки начинали заход на посадку и заканчивалось это гибелью всех, но зато по РЛЭ В РЛЭ airbus если не изменяет память в каждой аварийной ситуации главное что надо делать это fly aircraft, а потом уже всё остальное
А где вы видели что пилоты планировали именно посадку? Они планировали лететь. И второй движок тянул, информации о его повреждении не было. И лишь когда его на максимум перевели он стал рывками работать, помпажировать, но это было уже совсем не задолго до посадки. Уборка забытого шасси перед «бам» это вообще милота. Посмотрите отчёт МАК там ни единой фразы о планируемой посадки нет. Она случайно получилась и это да, везение
В хорошей технике есть всегда защита от дурака . Но на моём опыте использования электроинструмента наблюдая за некоторыми кадрами ,находятся и такие которые ломают и эту защиту от дурака . Потом говорят что инструмент им попался бракованный .
Не завидуй пилотам! Если бы ты сидел в том самолёте, то полные штаны кирпичей навалял. Они настоящие герои, которые сохранили жизни людям. Сравнил свой планер с аирбасом.
Сравнил ЙУХ с лаптем. Аэродинамика одинаковая. Она практически не зависит от размера. На точащие герои ухерачили борт который мог лететь в Кукурузу. Списали самолёт который их же и спас не дав сорвать себя в сваливание и штопор. Пилоты не сделали ничего путного. Но герои… да. По презика указу. Почитайте отчёт. Не позорьтесь. Может текст от специалистов способных делать трезвый анализ мозгу поможет :)
@@IgorVolkov ну ты то профи конечно, все дураки, а ты намбер ван. Там наверное такие же спецы как и ты сидят. Все кто связан с большой авиацией высказались и по факту сказали, а ты на своём кукурузнике летаешь и шаришь прям я смотрю. З-зависть. Чтоб мог своё мнение ты лично высказывать, начни летать на аирбасе, а не на кукурузнике, с массой 3 грамма и тогда имеешь право на мнение, эксперт
@@Artur001. Артур, ты не прав. Аэродинамические свойства летательных аппаратов масштабируются в неком диапазоне. Планер Игоря и тот Арбуз умещаются в этот диапазон.
@@IgorVolkov тут дело не в летчиках а в презике и его указе, если бы французский презик дал указ то все ок!!!!! Переименуйте канал на что то политическое!!!!!!
@@IgorVolkov 《 Отрезвитель для Лукашевича Марка Солонина 》это , как хороший детектив.Потом туда влезла еще и Юлия Латынина , главный эксперт авиации.Понимаю у тебя мало время , но это жутко интересно.
Поддержу Игоря. По логике - еще одно письмо должно быть отправлено в Airbus, с наградами для бездуховных буржуев - конкурентов российского авиастроения за их великолепный самолет, спасший россиян в комплекте с извинениями за "задержку" и признанием собственной поспешной некомпетентной оценки произошедшего. Но такие действия порвут же имидж, народонаселение решит, что Путин уже не тот, подавайте им следующего, а там же угроза личной безопасности и нескромным накоплениям нарисуется, поэтому упоминание про мужество Путина - это оксюморон и произнося эту последовательность однозначно стоило снисходительно улыбнуться)
Прямо, честно, очень доходчиво и познавательно. Великолепный ролик. И да, айрбасы моя давняя любовь. Стараемся летать именно на них, как правило именно 321.
Но вы же посмотрели :) А я летать умею как вам и не снилось. Это хорошо видно из роликов. Гонять на движке любая обезьяна может судя по качеству подготовки пилотов в РФ. А вот без движка… Есть ролик на канале «Убийцы за Штурвалом « там понятнее про пилотов в РФ и за рубежом
@@gavsafety Вы правда видели то на чем дети летают??? Это не планер. Это хрень сделаная в СССР для ЮПШ. Хрень не способная летать для того чтобы было безопаснее. ЮПШ класная штука кстати. Только к реальному планеризму имеет весьма отдаленное отношение. Динамик - один из видов набора. Есть термики и волны. И их в Альпах да, много. Но к первому разряду они имеют мало отношения. На равнине его получить проще кстати. Вы бы тему хоть немного изучили перед тем как глупости писать по верхам нахватавшись.
А летать теперь опять страшнее становится (пассажиром), прочитаю отчёт МАК . А что там за бассейн огромный около аэродрома и карьер? Расскажите пожалуйста Игорь Владимирович!..
У пилотов крупных самолетов для управления нужно совершать много действий, случаются частотночью или при плохой видимости , когда глазами ни высоту не поймешь ни даже определить угол наклона не можешь из за центробежных сил.
Супер! Одно замечание. Насчёт пайлотов А321. Их и нужно "винить" вместе с расейской системой обучения и производства полетов коммерческой авиации. То что "позволено" пилоту-любителю- допускать грубые ошибки и Даже расшибиться о землю самолично, то "не позволено" коммерческому пилоту, ибо он профессионал (должен быть) и грубые ошибки допускать НЕ должен, в этом суть коммерческой авиации где паксы платят деньги не только за топливо, амортизации, но и за профессионализм пилотов. А в таких случаях как кукуруза-огромные деньги платят страховые компании. И ещё сравнивать кукурузу с другими приземлениями вне полосы или приводнениями вообще не стоит. В остальных случаях пилоты управляли самолётом, пусть иногда и не совсем правильно. А в кукурузу самолёт летел вопреки пилотам
Я думаю сделать разбор. Именно для того чтобы подчеркнуть разницу в Чудах. Если кратко - на Гудзоне профессионалы отработали близко к идеалу. Включая посадку удачный шанс которой - на воду и без движков маловероятен. В кукурузу угандошили способный лететь борт. Тупо забыв убрать шасси и наделав кучу ошибок. Спас всех Аэрбас. И... Героев на Гудзоне не дали. Хотя заслуживали они их больше чем кукурузники.
@@IgorVolkov их еще и судили ) ну все равно спасибо большое за разбор помню как у нас на Юце ребенок из параплана выпал на 9 мая и я слышал такие разговоры что подвеска с карабинами виновата а пилот герой жуть в общем
Полностью согласен с твоими выводами, а с наградами в России вообще цирк. Вся система полностью обесценена количеством и качеством наград и награждённых. Все награды давно превратились в фантики. Классическим примером грамотной работы экипажа, в экстренной ситуации, считаю посадку на Гудзон. Смотрел несколько раз и кроме восхищения ничего сказать не могу. Немного юмора, ты мне очень напоминаешь моего инструктора, у него рот тоже никогда не закрывался, наверное специфика профессии.😊 это не в обиду, просто улыбнуло.
после посадки на Неву в 1963 году были разработаны типовые схемы и модель поведения для посадки на воду пассажирских самолетов. Так что на самом деле подвиг был ранее.
Три года назад все смелые и адекватные лётчики уже высказались по этому поводу. Низкий уровень подготовки лётчиков, ошибки на этапе взлёта привели к авиационному инциденту.
1) самолет упал ÷ 2) все живы = герои. И так мыслит 99% населения.. никто отчёты МАК читать не будет. Это мы с вами знаем откуда ноги растут. Стране нужны такие вот народные герои. Плюс все это случилось через 3 месяца после катастрофы на ровном месте с ssj100 где погибли люди
На машине отказывал, было дело. Но на машине-то какая беда? Вторую воткнул, на стартере съехал с проезжей части, починился и поехал дальше. Это ж не летательный аппарат...
Посоветуйте пожалуйста работающую школу в мск где можно поучиться, полетать на планере. Не поверите но в инете нет достоверной инфы. Нашел сайт где есть ваши фото но нет ниодного телефона
Весной 1977 года в хаи-10 была эпидемия БУМЕРАНГИЗМА. Многие жильцы занялись их постройкой. Каких схем только не делали? Австралийский вариант, 4х лопастные. Сдаём сессию, весеннюю. В качестве расслабона, ближе к вечеру, выходили к торцу общаги со стороны Жуков. Покидать бумеранги. Подходили почти в упор к левому торцу 10ки и кидали в стену девайс. Или со стороны стёкол задней стороны нулевого этажа. Девайсы отворачивали. Ни одно витринное стекло не было разбито. Ни один девайс не влупился в торец общаги. Магия... Волшебство...
Вопрос. Простите, что не в тему. Мне всегда интересно, как считаются часы налёта? Расскажите в одном из видео или дайте ссылочку, вдруг про это уже рассказывали. Просто не совсем понятно, это после каждого полета плюсуют в каком то официальном журнале с печатями, или каждый пилот сам ведёт учёт своих часов?? Спасибо за всю эту красоту и интересные рассказы!
Когда Вы только начинаете обучение в аэроклубе (речь идет о России), Вам предлагают по себестоимости купить лётную книжку. Туда все полеты и заносят. С инструктором или без инструктора - не важно.
Профессионала, который ни разу не летал пилотом на самолёте?! И который не понимает, что 200 метров - это для такого лайнера, с отказавшими двигателями, ни о чём.
200 метров? Выполнять разворот на астично отказавших СУ? Игорь, прости конечно, я не щнаю как во Франции и в Америке но в СССР и в России, даже на легких самолетах, при отказе до первого разворота посадка перед собой.... И это не просто так, есть статистика погибших летчиков попытавшихся развернуться на малой высоте на отказе.. Самое важное сдесь, слово "попытавшихся". Я не буду спорить с твоим опытом но всетаки А 321 это немного не планер.
Из-за своей халатности уничтожил самолет и чуть было не угробил 200 человек. Самолет до последнего боролся с ошибками пилота и героя надо было давать инженерам самолета и кукурузе, а не Юсупову. Почитайте официальный отчет МАК, и увидите халатность и некомпетентность Юсупова. Это мнение большинства опытных пилотов на текущий момент о том "подвиге"
Слава богу, что никого из нас не было на их месте! Игорь, вы ведь отлично знаете, что взлет и набор первых сотен метров высоты- самый опасный отрезок полета. Даже для планера. И уж тем более 70тонного лайнера. В сети есть ролик, снятый пассажиром того рейса, вы посмотрите, сколько времени прошло от отрыва от земли до "посадки". Полторы минуты! Это очень мало! "Если бы они убрали шасси, то смогли бы продолжить полет"- а кто скажет, сколько еще протянули бы двигатели? В оба попали птицы. Кто дал бы гарантию, что они не отказали бы через 10, 20, 50 секунд, когда внизу уже было не гладкое поле, а жилая застройка? Никто такой гарантии не даст и подпись свою не поставит. Так что то что произошло это удивительное везение и счастливое стечение обстоятельств для всех. (ну кроме самолета) А героя им дали (ИМХО)на волне радости, что все так благополучно закончилось. Ведь незадол до этого мудак на АНе вогнал в планету исправный самолет. Автору Чуда на Гудзоне комиссия тоже мозги делала."Мы тут смоделировали на компе и пришли к выводу, что вы смогли бы вернуться на аэродром вылета". Вот только ИХ там не было! И судить людей.. ну такое себе.
Полторы минуты чтобы не убрать шасси на способном лететь самолете - это много. Движки сертифицируют на птиц. Левый работал бы на малом газе правый тянул бы положенные 10 минут. А если нет… пилоты не собирались приземляться. Почитайте отчёт. Самолёт просто рухнул в Кукурузу. За счёт удачной и дуракоустойчивой конструкции. Пилоты - обычные. Медали - липовые
Согласен с автором что пилоты вели себя не правильно. Все равно что тянуть себя за волосы пытаясь вытянуть из болота, как барон Минхаузен. Плохая подготовка, не летали на планерах и виновных не наказали.
Игорь скажите пожалуйста что это за инцидент на 29:16 ? Так изучаю инциденты в процессе обучения, что бы стараться уменьшить количество ошибок. Буду благодарен
Основной вопрос - может ли один человек посылать на хер авиационную безопасность и разбрасывать звания Героя Страны, как барин монетки холопам? Не обесценивает ли это Страну? Не стыдно ли за такого барина?
Политику исключаем. Просто интересны мнения в принципе. Может я вообще зря переживаю что мир не туда катится?
Ты прав на 100% когда оди некомпетентный человек все решает- все развалится. Вообще власть должна быть исключена от влияния одного человека.
С этим "барином" всё понятно.
Приветствую. Сомнительные все эти награды,медали, ленточки. Не только в РФ, но и в любой другой стране этого странного мира . Звезда героя за посадить в кукурузу - закрыть финальный achieve .
Очень познавательный ролик. Рад буду ещё такому формату. Благодарю за искренность.
В плане Владимира Владимировича, то в политике он суперпрофи.
Как и вы Игорь в полёте на разных видах планеров.
И прошу не забывать, что все люди ошибаются. Звезда героя дана молодым пилотам может даже больше для мотивации других пилотов любить летать, несмотря ни на что.
Игорь, при всём моём уважении к вам, не могу пройти мимо и не защитить добро. В данном случае это касается всех президентов.
Если вы считаете, что президенты чем то управляют, то смею вас разочаровать это абсолютная иллюзия.
Президент любой страны это всего навсего клерк подписывающий чьё то решение. Если он попытается на что то серйозное повлиять в своей стране, а значит в мире, то его просто убивают. Да, мы идём по краю. Россия не хочет платить дань через доллар. Кто то хочет Россию уничтожить, как индейцев в Америке.
Армаггедон - последняя битва добра со злом.
Чью сторону вы выберите?!
Две страны Россия и Америка. Люди, как те овцы разделились. Идёт настоящий божественный суд. Человек сам себя судит.
Был у меня отказ двигателя. Хорошо, что не на взлёте. Инструктор мой, великолепный совершенно пилот, сориентировалась мгновенно и запустила двигатель заново. Я бы стопудово не справился - сейчас понимаю, что был не готов морально к этой ситуации. Моей первой реакцией (после пары малодушных мыслей "ну почему такая фигня всегда происходит со мной?" и "самолёт жалко очень") искать впереди место для вынужденной посадки. Хотя РЛЭ предписывает сначала предпринять все возможные действия для того, чтобы двигатель запустить заново. Инженеры позже выяснили, что из-за неудачного расположения постепенно перетирался провод датчика уровня топлива в одном из баков - и в конце концов перетёрся, в результате чего указатель уровня топлива показывал полный бак, когда по факту бак был уже пуст. Собственно, инструктор переключила забор топлива на другой, полный, бак, после чего двигатель удалось завести. Нельзя сказать, что самолёт не предупреждал, потому что мне казалась подозрительным и постепенно усиливающася тенденция к крену в прямолинейном полёте, и то, что мы вроде летаем-летаем, а количество топлива в баках не уменьшается - но я был неопытным курсантом и ничего не говорил. Озвучил я свои подозрения, только когда в наборе начал ощущать сильную вибрацию (потому что двигатель, видимо, уже совсем на парах работал), но в тот момент до остановки винта уже считанные секунды оставались. Только после этой ситуации я понял, что мелочей не бывает и при малейших подозрениях надо сразу разбираться, что именно не так.
Очень люблю серьёзные ролики на канале. Когда патологически оптимистичный Волков говорит серьёзно, на контрасте пробирает сильнее. Тема безопасности полётов как раз такая. Мечта мечтой, а правила безопасности надо соблюдать.
Игорь, я тоже так без водителя гонял бензовозы на старт во 2-м МГАК. В далеком 1976 году. Оба сразу, с 70-м и с 93-м бензином, а сам шел между ними, залезая изредка в кабины, чтоб подправить руль... А потом сам летал на як-18А. Смотря тебя, я почти летаю вместе с тобой, вспоминаю молодость. А в реальности летаем на Бланиках у Казарина где-то раз-два в год, с сыном и дочерью, в нашем с тобой родном Пахомово. Жму руку, обнимаю. Спасибо за твои видео и за твою любовь к небу и планерам! Хотел бы приехать к тебе, но.... I have some problems...
гуд ! ролик получился учебным и полезным, кукуруза вторична
Ок
Спасибо , ждём продолжение
Отличное видео!!! У хорошего пилота, не только образ полета, но и поэзия полета в душе, что особенно помогает на вынужденной...Спасибо за данное видео и чистого неба:)
Хороший формат!
Как профессионал - слышу Вашу боль , очень жаль что Родина Вас потеряла .....
какая родина? прибалтика?
Большинство людей России не интересуются своей работой, не пытаются улучшить свои навыки. Они делают только тот минимум, что делает остальная серая масса. Этим отличается население России от стран с развитыми экономиками. Поэтому и герои такие.
Как вот здорово, что есть вот такие как вы "профессионалы", которые все знают и про тоннель и про авиагоризонт, молодцы прям!!
Куда вот только от вас деваться от таких умных и все знающих про Эирбасы и Ан148, летая на планерах?!..... 🙄
А чего вы нервничаете то? Все про планера знаете? Так это высшее исскуство летать без двигателя. Развивает кругозор и знания. Позволяет понять физику полета до мелочей. И помнить что при недостатке тяги важно уменьшить сопротивление - убрать шасси. Это первоочередное. Даже важнее мата и доклада диспу
Пилоты легкомоторный авиации, и непосредственно пилоты-планеристы имеют больше опыта, чем "компьютерные" пилоты гражданской авиации. 100 часов на планете это 10000 на компьютерном Боинге или аэрбасе. По опыту пишу. Подобрать площадку и сесть для планериста не представляет сложности.
Очень понравился такой формат видео! Побольше бы таких рассуждений, которые раскрывают правду. В авиации не должно быть тайн, в угоду политических, или других интересов. Комиссии в большей степени созданы для того, чтобы в дальнейшем исключить повторение таких катастроф. Какой смысл в расследовании авиакатастроф, если там не будет правды? Это будет только во вред! Возможно это видео поможет некоторым пилотам избежать катастрофу. Спасибо большое автору, за пропаганду безопасности! Летайте безопасно, безопасность превыше всего!
Несмотря на обсуждение проблем, видеоролик позитивный, атмосфера канала сохраняется, посмотрел с удовольствием.
Ох, товарищи ! Ну и, видеоролик ! Много информации о полётах авиалайнеров узнала , и , о планерах, дельтапланах! До чего же интересные, рассуждения и, суждения об них ! Да, я та самая " бабка у под' езда, но, не сижу там, а " сижу" в Ютубе" на таких вот, каналах. Меня всё интересует: - авиация, - авиамодернизация, моделирование, конструирования, и, полёты ! Прочитала, все, комментарии, касающиеся, этой темы ! Горжусь, что есть такие люди, в Нашей стране, которые, " Там , где пехота не пройдёт, то Т.У. на пузе проползет!" Слава, нашим пилотам ! С Вами Казахстан !...
Игорь, думать морзянкой это круто на 6 минуте
👍🔥
героя нужно давать следователю, который не побоялся, ценой собственной карьеры, написать правдивый отчет о действиях пилотов 😅 кантент агонь, как всегда! спасибо!
Про героизм : когда при грубой посадке самолет закозлил и загорелся - пилоты плохие , когда из за похожего самик в кукурузу упал , но не развалился - пилоты герои :)
Не сравнивай, суперждет воткнули в бетон бездари, в поле сели герои и похер на технику, главное жертв нет
Игорь, спасибо за разбор! Классно, что вспомнил посадку на Неве и подхват на Ту-134. Кстати, Туполев тогда обвинил пилотов, мол "не умеют летать", но площадь рулей высоты увеличил. Помнится ещё посадка лайнера без двигателей, когда КВС (с опытом планериста) применил скольжение и умостился на ВПП заброшенного аэродрома, на которой к тому же находились люди. Не помню, дали ли ему Звезду ;)
Посадка на Гудзон показала, как должны работать следственные органы. Надеюсь скоро и у нас к этому придут.
Тем не менее МАК молодцы - читать их отчеты просто кайф. Основательность и профессионализм на высшем уровне.
Подхват вроде был на ту 104
@@antonefim283 Да, точно. Ту-104. После катастрофы в 1981-м, когда погибло все руководство Тихоокеанского флота, эти самолеты запретили и в войсках.
Посадка без двигателей на заброшенный аэродром (Планер Гимли) была в США. Звезду точно не дали)))
Кузнецов Гарольд Дмитриевич. 22 августа 1923 - 17 октября 1958. Лётчик гражданской авиации.
Американец сел на Гунзон - супермен, герой... А это Ванька Боинг угробил на поле зря его героем назначили, это иностранный самолёт хороший!
спасибо что у Вас можно многому научится .
Игорь Вы лучший, спасибо за объективность и подробный рассказ.
Игорь ,а оно во всех сферах так . Именно так и проявляется профессионализм ,быстро принимать порой единственное верное решение .
Спасибо Игорь за открытое письмо! Многие, даже люди далекие от авиации, уже на следующий день сомневались в героизме экипажа...
Да ведь стране нужны герои . " Больше героев настоящих ,и разных " .
@@викторгневашев-л6ь сам написал сам ответил сам пёрнул сам испугался
Игорь, спасибо за интересный рассказ про аэродинамику.
Все же вступлюсь за пилотов. Это у нас машина времени и бесконечное число попыток. Там же было непрогнозируемое поведение двигателей. Это как с Гудзоном: с нескольких попыток на тренажёре эксперты смогли увести самолёт на полосу.
А вообще я в этом ничего не понимаю)
При не понимании достаточно понять что результат в Гудзонском варианте - мастерство пилота выбравшего единственно верную траекторию. В Кукурузе же... и сделать ничего путного не смогли. Борт просто замедлился и просто сел. Сам. К посадке его не готовили. И пилоты не готовились. Они на круг собирались уходить. Даже про неубранное шасси в конце вспомнили да поздно было.
@@IgorVolkov ну я там сразу написал что скорее всего машина летела как могла потому что fadec выдавал из поломанных движков всё что мог, хорошо что fadec ограничил движки чтобы их вообще не разнесло в щепки и они так долго продерджались
ни о каком продолжении полёта при повреждении тракта обоих двигателей речи быть не может, так как каждую секунду есть риск разрушения лопаток компрессора с огромными последствиями в виде пожаров разрывов гидромагистралей и кабелей компьютерных сетей
пример Qantas a380 когда двигатель и при куда меньших обстоятельствах простите распидорасило просто вхлам показал насколько огромное число систем было повреждено таким взрывом и только дичайшее резервирование a380 и навыки пилотов спасли тот полёт
конечно будь это boeing он бы потерпел крушение из-за сваливания, в данном случае полёт спасли безымянные инженеры, которые придумали и написали код который без перерывов и выходных работает в самолётах защищая их от слабости человека переварить тьму информации в опасный момент и сохранить концентрацию на тех вещах, которые нельзя упускать
Главное: Все пассажиры, ЭКИПАЖ Живы и Целы. А самолет...да за Уралом металла много!✈
А Жириновский говорил,что там долбо.бов много.
Совершенно сошёл с ума...
Кто :) Мир или вы?
Навыки планеристов помагают. Если взять происшествие с Боингом в США где пилот применил скольжение для сброса высоты и приземлился на малый аэродром, да и сам на парамоторе экономил топливо. Летали с аламнера в Кузьму вдоль правого берега Волги. Благодаря небольшому северному ветру и крутому берегу летели практически на холостых, итог 4 литра на 1,5 часа полета, обычный расход 6 литров. Это как на легковушек ехать вплотную к фуре, чтобы понятнее было.
Эт точно. Я как то удивил владельца Пипистреля что на его ультралайте можно лететь без снижения под облаками на холостых :) . Предлагал заглушить движок, все равно до аэродрома хватало. посмотрел как на сумашедшего.
Мне нравится ваш взгляд на вещи, потому что потому
Игорь я с твоими выводами полностью согласен ! Ты как то упоминал что авиакомпании приветствуют планерный опыт . Но былобы ещё лучше еслиб будущий пилот имел планерный опыт до лицензии пилота самолёта . И ежегодно его поддерживал в обязательном порядке .
Игорь, на АН-148 там ваще полный писец творился. Во первых у них же были показания GPS которые говорили, что скорость растёт выше допустимой. А во вторых второй пилот сообщал КВСу, что высоты идёт к нулю, но КВСа заклинило на глюке указателя скорости. Я думаю там просто КВС был не способен быть пилотом.
Это да... Там какой то упоротый вояка судя по всему летал. По понятиям с проверками решал.
@@IgorVolkov
Тунельный синдром . Может случится с каждым... ( но один раз).
@@alexglikman8629 Именно так. Представляю и видел как это бывало со мной. Вопрос не в тоннеле даже а в награде за него
@@IgorVolkov нужны герои для страны. Это объединяющий фактор для пропаганды. По сути сделали праздник жизни. Пилотов не осуждаю но и не защищаю.
Не оправдываю и не защищаю, справедливости ради исключительно - скорость по GPS и приборная - сильно разные по своей сути величины. Да, оценить, что она не «0» - конечно же, позволяет. Но и говорить, что «по GPS скорость выше максимально допустимой приборной» - как минимум, некорректно.
Мне так присылали возмущение, мол, как мы летим по GPS на скорости около скорости звука;))
Посадка на кукурузу не была расследована потому что это нужно было для создания героев. герои нужны на тв
Если бы ты был пассажиром на том самолёте, то такие "зловонные" комментарии бы не писал.
@@monroe_hutchen не спорю же :)
Я не говорю что пилот плохой. Это твоя мысль. Я не был в такой ситуации так что не осуждаю никого. но то что расследование притупили для супергереойской тематики - очевиднО!
Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны...
Я указал и на свои ошибки. Вы согласны что герои Герои?
@@IgorVolkov Игорь, я не летчик, поэтому судить о действиях экипажа не могу и не имею права. Я подводник. И там тоже бывали нештатные ситуации. Тренировки по борьбе за живучесть там ведутся каждый день кроме субботы и воскресенья. Казалось бы, что ты с закрытыми глазами и на автомате готов все сделать. Но нет, даже мелкие мелочи могут значительно влиять на твои действия. Когда при разборе аварии моделируются действия экипажа, ты уже знаешь вводную и готовишься к ней. А когда ситуация приходит неожиданно - тут большой вопрос. Был у меня случай, когда в кормовом отсеке произошло разрушение трубопровода с большим поступлением воды в отсек. Я помню своё некоторое замешательство от неожиданности, и мозг просто еще выбирает порядок действий. А это время. Секунды какие-то, но время. И в центральном народ смотрит на тебя ждет правильных решений. А потом приходит комиссия и начинает - вот если бы у вашего матроса РБ было бы подшито, а рекламационный акт вы бы написали в 20 экземплярах, то тогда бы ничего не было. А у вас только 19... И т.д. И даже типовые ситуации для разных проектов лодок решаются по разному. Что характерно, когда действуешь, ты как на автомате, а мандраж приходит уже потом, когда всё закончилось. Несомненно, изучать предпосылки, приведшие к аварийным ситуациям, нужно. Отрабатывать действия в аварийных и нештатных ситуациях нужно. Матчасть необходимо знать досконально.
А по поводу "кукурузников"... Мнение дилетанта. Второй пилот, я думаю, просто растерялся. У него налет вообще никакой, да и серьезная ситуация первая в жизни. Ну по везло. Да я думаю, что в большинстве геройских случаях есть не малая доля везения.
@@АндрейМеньшов-э3з Да, растерялся. Это видно из хаоса действий и тоннеля. Ему полетать бы полторы тысячи часов на грузах и почте. Но… 150 часов и в правую чашку авиалайнера.
А по воротничкам и бумажкам, да…. Лучшая защита от аварий :)
Однозначно незаслуженно. Я далёк от авиации, но физику в школе не прогуливал. Да если бы даже не было возможности вернуться на ВПП за что награда? За выполненную работу? Вообще то пилоты и нужны для «особых ситуаций», без низ и автопилот всё сделает.
Это как надавать награды:
Акушерке за каждые роды
Строителям за каждый дом
И тд и тп
Только благодаря Вам, понял как тяжело и опасно быть Карлсоном!
Привет из Харькова!Удачи и успехов Вам! Лайк как всегда
Супер выпуск. Спасибо огромное за труд.
Спасибо, Волков. Спасибо, бро) тольь
Думаю пилоты айэр баса просто испугались что тяга вообще пропадёт. Про на себя это инстинкт, там насколько помню ещё был очень активный радиобмен это тоже могло отключить (забрать) внимание. Я лично не осуждаю пилотов, не специалист ни разу. Но повезло что нет жертв .
Сейчас конечно уже проще имея данные и модели делать выводы, но в ситуации полного салона , полных баков и бомбардировке птицами что сделали то сделали.
Так ведь ничего путного по сути и не сделали. Радиообмен нахер. Он вторичен. Есть принцип - лети, понимай куда лети, и общайся если можешь
@@IgorVolkov в Рф тем более в гражданской авиации как понимаю радиообмен первичен.
А сама работа пилотов зарегулирована инструкциями до безобразия. У меня создалось впечатление что в основ пилоты не летают, а выполняют больше инструкции чтоб с работы не вылететь.
Забыли совсем про Мурманский козло рейс где сгорели люди.
Как понимаю КВС на свободе и основная линия его защиты то что выполнял "инструкцию" .
В целом в Авиации РФ не прокладку нужно менять а всю систему.
Пилотом гражданской авиации становиться человек который просто отучился в учебном заведении , налет ему нарисовали т.к. керосина нет для полётов.
А должно быть наоборот человек должен сначала быть пилотом с опытом на разных летательных аппаратах, а уже потом учиться на гражданские перевозки. Это должна быть как следующая ступень развития , научится и летать на сарее более 100 тонн весом.
@@dl1ist именно так. В США не сядешь пилотом на борт с пассажирами без 1500 часов на почте и прочем
@@dl1ist гражданская авиация это рутина, это не про полеты, это выполнение инструкций! Функцию человека там стараются свести к минимуму! По идеи вообще человека надо убрать оттуда!
@@BlademanStore согласен романтика она в малой авиации , в большой рутина и потогонная система
Он спас 226 жизней, даже сквозь ошибки и прегрешения! Хотя бы поэтому стоит отдать дань уважения человеку! Судить Все горазды, а посади даже Вас за штурвал многотонной херовины..., Повторяю, Он Спас 226 ЖИЗНЕЙ!!! Людей! ... Детей!!!... И он не ОДИН, сидящий в кабине планера... Он, КВС, отвечал за весь борт!... Не судите, да не судимы Будете!... Он Герой!!!!
Он чуть не угробил эти жизни. А спас их хороший самолёт, который не дал пилоту сделать глупость. Если вы немного изучите аэродинамику и почитаете отчёт МАК, мы сможем понять друг друга
Спасибо за интересное видео, думал после разъяснений Дениса Окань, который еще дааавным давно, сразу после инцедента уже все разъяснил пр "героев", которые вовсе не герои, а везунчики (да и слава богу, что люди выжили) ... но вы отличное видео сняли с железобетонными практическими демонстрациями, это граздо сильнее теоретических (хоть и очень грамотных и объективных) объяснений Дениса, респектую в ноги :)
PS а про ВВП (не про авиционную:) , ну тут в свете последних событий, слов нет, какая компетентность, о чем вы :) ... если бы самым страшным, что он сделал, была бы преждевременная героизация непричастных, эх :/ да вся страна была бы благодарна за такую ошибку, тут творятся вещи по страшнее, к сожалению
Спасибо :)
ВВП как раз правильно всё сделал, и даже признал, что надо было дожимать в 2014ом, а не вестись на слова французского и немецкого лидеров, которые якобы за мирное урегулирование выступали. Упрекать за прошлые ошибки легко, ведь каждый гениален и не погрешим, правда только задним умом, а не в момент когда оно прямо сейчас надо.
П.с. Сталина упрекали, что он в 1941ом не сработал на опережение, вот ВВП в схожей ситуации сработал на опережение, и всё равно нашлись не довольные. Что ни делай, всем не угодишь... Построишь коммунизм - эгоисты и социалдарвинисты будут проклинать, сделаешь капитализм - пролетарий будет ненавидеть. Всегда найдутся недовольные...
@@timurzarifov , залезть к соседу военным сапогом ,,правильно,,? Вас, по ходу, телек совсем ,,дожал,,...
@@ЕленаДиденко-п7х Когда сосед фашист, то даже нужно его военным сапогом придавить, чтобы не вылезал больше никогда.
@@andidasandidas1338 а вы никогда не задумывались что значит фашизм? Может почитаете как определяется данное понятие? Беда в том, что ВСЕ признаки фашизма есть в РФ. Абсолютно все. А фашизм в Украине откуда? Что крайне правые ходили с портретом Бандеры? А как же тогда с крайне правыми во Франции? Почему соловьев на этом основании не скулит что Франции нужна денацификация? Да что ходить далеко, посмотрите на крайне правых в самой России .. власть вся то в ней крайне правая. Так где фашисты?
Кстати, обращу ваше внимание, что в Украине вообще нет на ТВ контента пропагандистского характера: никаких аналогов шоу недобитый птицы, скарабеевой и прочих недолюдей. Совпадение? Не думаю
Беспилотник на солнечных батареях Zephyr продержался в воздухе ровно неделю, и, по словам разработчиков, мог бы пролетать еше столько же.... Наверно и планер можно такой сделать , но наверно он будет дорогой...
Пилот, диктовавший параметры перед гибелью - Гарольд Кузнецов, самолёт Ту-104. Рейс, если не ошибаюсь, Пекин - Москва. А посадка Ту-124 на Неву - вот о чем нужно было снимать кино. Кукуруза не сравнится с той ситуацией.
Спасибо Игорь! Контент огонь, погода бомба! Удачи и Здоровья!
Тут вспомнил старые истории, один пилот разломал самолёт на три части но посадил где то вроде в горах, читал в газете очень давно, и рейс кажись 632 когда топливо закончилось, типа переводили галлоны в литры
Планер Гимли. Самолёт остался цел, через неделю после этого улетел своим ходом.
Согласно отчёта в действиях пилота найдены ошибки, но главное ведь все живы, он мог рискнуть развернуться и сесть на полосу а мог и разложить самолёт в щепки с кучей жертв при этом сделав все по регламенту. Как лучше, наверное лучше спросить выживших пассажиров
К пилотам вопросов нет - они обычные люди с обычными ошибками. Но очевидно что не Герои России. В этом то и проблема Ибо относительно бездарное разрешение ситуации в которой Аэрбас не дал убить пассажиров подано как подвиг.
Эти выжившие пилоты очень гордятся полученными наградами и даже завели свой аккаунт в Тик-Токе и там с удовольствие принимаю поздравления о своём мастерстве. Я так понимаю от звезды героя они отказываться не собираются даже несмотря на публикацию отчёта МАК.
@@deltaangar слышала, тот КВС отказался в ЕдРо вступить. Пусть не герой. Пусть ошибался. Но после первых ошибок попытка разворота разве не могла стать роковой?
Был частичный отказ с пассажиром на мотодельте. Ситуация не приятная, но именно контроль скорости позволил осуществить заход и сесть.
я считаю, что тянуть на себя это ошибка новичка, это похоже когда на автомобиле водитель боится дать руль в сторону заноса и поймать дорогу, а закручивает его в поворот и тем самым теряет все шансы остаться на дороге. а в той ситуации конечно надо кланяться в ноги разработчикам самолета. все ведет к тому чтобы пилот был контролером, а самолет все делал сам, ведь большая часть происшествий это человеческий фактор
Похоже на то, что мой инструктор от этого погиб. Хотя у него было не менее 4 000 часов налета. Он разбился на взлете на самолете Як-18Т.
Видимо было слишком мало полетов на критических углах атаки, чтобы движение ручки от себя стало автоматически единственно верным. Это нужно практиковать, мозг плохо соображает в нестандартной ситуации.
Так же как и на автомобиле при сносе передних колес нужно уменьшить угол их поворота, а без тренировок мозг будет наоборот приказывать рукам еще сильнее выворачивать руль
Крайне полезный разбор. А если кто то там обиделся, это только увеличивает ценность.
Очень понравилась усмешка при обращении к Пыне: "...если вы наберетесь мужества сделать это.") А вообще - спасибо за разбор. Три года назад так и было отношение к "героям", просто выполняющим свою работу. А теперь, оказывается, и работу-то они делали кое-как. Россия.
Ну вы лично свою работу кое-как делаете? Вот за себя и отвечайте. Поражают идиотские, уж извините, обобщения.
@@theMerzavets Ты соучайно не у "бобрихи" в раше тудей работаешь!? Аааа!???
@@theMerzavets Я наблюдаю российские машины. Я служил в российской, простихосподи, армии, я каждый день встречаюсь с работой ЖКХ, медиков, дорожников и тд и тп в Эрэфии. Если ты - слепой, или вдаренный Симоньячкой в голову - это твои проблемы и отвечай тогда за себя, не перекладывая воспаленное поцреотизмом воображение на реальность.
Супер.
Вспоминаю слова, летчика испытателя СССР - Магомеда Толбоева: "Сейчас в РФ нет пилотов...а есть операторы, которые нажимают кнопки .... их так готовят сегодня.... О "Кукурузниках" тоже есть интервью про ситуацию в РФ на канале ",За углом" посмотрите.... Мне кажется, пилотом авиации - просто необходимы часы налета на планере для приобретения навыков именно пилотирования, без двигателя и посадки с первого захода. Очень показательная история Boeing 767-233 "Планёр Гимли" 83 год США....
Именно так….
Звёзды на второй день после АП от презика. Пояснил окружающим что расследования не будет.Следует отметить этот "экипаж" отметился в рекламе за " обнуление на пеньках"
Игорь, вам надо метеостанцию поставить на аэродроме, с передачей данных на планер.
Привет из солнечного Крыма !!!
кстати, да.
Один Заслуженный Лётчик высказывался об недостатках автопилота *Аэрбасов* - не выводят самолёт из штопора. В ручном режиме самолёт выводится. На тренажёрах этот режим ранее не отрабатывали.
По мне эта ситуация очень сильно напоминает зимнее вождение. Бывают ситуации когда нужно ускориться. Водитель жмёт на педаль акселератора больше и больше, а авто не едет из-за проскальзывания колес. Нужно наоборот убрать ногу с газа и авто начинает ускорятся, затем когда сцепления появилось можно двигаться дальше. У пилотов похожая ошибка.
Здравствуйте, Игорь! Отличный канал! Смотрю взахлёб.
Такой вопрос: все с такой ниточкой летают, или только обучающиеся, а опытные без нее всё чувствуют?
Ниточка удобна всем :) Идеальный индикатор симметрии потока
Охуенное видео! Очень понравилось! Первый раз на Вас наткнулся - очень круто! Буду на досуге поглядывать остальные видео
Шумиха , неразбериха , поиск виновных , наказание невиновных , награждение непричастных.Так было в СССР. особенно в ВВС и СА .Сейчас думаю вован следует другим принципам-"Что хочу , то ворочу" Обесценить , то чего давно нет нельзя. Раньше Героя давали на День рождения , сейчас этого уже не нужно.Герой России Кадыров , Шойгу , Пригожин.Академики , доктора наук все и все липовое , страна погрязшая во лжи .
Наслаждайтесь свободой на этом канале. Не много её осталось..
Согласен на 100 про " кукурузу " не понимая в пилотировании и технических моментов в авиации, но как технарь просматривается абсурдные ,, тоже считаю им катастрофически повезло всем !" подписался даже!) Вот кого я наблюдал по Европе на дорогах в прицепах Германии чаще в Альпах перед Монблан частенько видел ❤ классно у вас там на верху , truck driver ❤ взлета во всех начинаниях!
Спасибо :) И вам удачи в путешествиях.
Красотища!
Игорь, когда у тебя встал мотор, ты развернулся и сел. А что у тебя по РЛЭ гласит к этому планеру? На самолете я не развернусь, ни высоты, ни скорости не хватит. Только перед собой, плюс/минус лево-право... а по планеру есть какие то ограничения? Или по ситуации?
По правилам должен был садиться перед собой. Но впереди гора. Я умею пилотировать и развернулся. да и на самолете развернулся бы с этих пограничных 50 метрах. Другого варианта все равно не было. Разве что дрова в лесу. Что тоже хорошо . Лучше чем штопор
@@IgorVolkov к сожалению, знаю минимум 2 катастрофы, где при попытке развернуться после отказа самолеты сваливались. Причем в первом случае инструктор уже имел опыт успешного разворота при отказе…
@@IgorVolkov Игорь, а после остановки силовой установки, ее убирать не надо было, для уменьшения сопротивления?
Кстати. справедливости ради награду героя надо присвоить кукурузе им тому, кто ее посеял и тем самым смягчил удар. Если коненчо так корректно говорить про посадку многотонной машины :)
Хороший ролик. У вас познавательные очень наглядно получаются.
А что за случай с подхватом был?
Очень грустный. Туполев при первых катастрофах считал что виноваты летчики. Потом летел очень опытный пилот, схватили подхват и именно по его передаче после начала смогли сделать выводы и изменить аэродинамику самолета. Наберите в Вики « подхват» должно выдать ссылку и на катастрофу и на летчика.
7:01 - каким образом он мог бы продолжить полёт набрав 200 метров если было разрушения в обоих двигателях, что не давало гарантии что они проработают хотя бы секунду с момент взлёта
в авиации известно куча катастроф, когда пилоты вместо совершения немедленной аварийной посадки начинали заход на посадку и заканчивалось это гибелью всех, но зато по РЛЭ
В РЛЭ airbus если не изменяет память в каждой аварийной ситуации главное что надо делать это fly aircraft, а потом уже всё остальное
А где вы видели что пилоты планировали именно посадку? Они планировали лететь. И второй движок тянул, информации о его повреждении не было. И лишь когда его на максимум перевели он стал рывками работать, помпажировать, но это было уже совсем не задолго до посадки.
Уборка забытого шасси перед «бам» это вообще милота.
Посмотрите отчёт МАК там ни единой фразы о планируемой посадки нет. Она случайно получилась и это да, везение
Мне почему то с первых минут происшествия с эирбасом казалось, что всё это постанова, чтоб изучить его и разобрать по винтикам
В хорошей технике есть всегда защита от дурака . Но на моём опыте использования электроинструмента наблюдая за некоторыми кадрами ,находятся и такие которые ломают и эту защиту от дурака . Потом говорят что инструмент им попался бракованный .
Видимо этот случай и показал уровень подготовки и систему обучения и контрольные органы. И требуется пересмотреть методы работы !
Не завидуй пилотам! Если бы ты сидел в том самолёте, то полные штаны кирпичей навалял. Они настоящие герои, которые сохранили жизни людям. Сравнил свой планер с аирбасом.
Сравнил ЙУХ с лаптем. Аэродинамика одинаковая. Она практически не зависит от размера. На точащие герои ухерачили борт который мог лететь в Кукурузу. Списали самолёт который их же и спас не дав сорвать себя в сваливание и штопор. Пилоты не сделали ничего путного. Но герои… да. По презика указу. Почитайте отчёт. Не позорьтесь. Может текст от специалистов способных делать трезвый анализ мозгу поможет :)
@@IgorVolkov ну ты то профи конечно, все дураки, а ты намбер ван. Там наверное такие же спецы как и ты сидят. Все кто связан с большой авиацией высказались и по факту сказали, а ты на своём кукурузнике летаешь и шаришь прям я смотрю. З-зависть. Чтоб мог своё мнение ты лично высказывать, начни летать на аирбасе, а не на кукурузнике, с массой 3 грамма и тогда имеешь право на мнение, эксперт
@@Artur001. Артур, ты не прав. Аэродинамические свойства летательных аппаратов масштабируются в неком диапазоне. Планер Игоря и тот Арбуз умещаются в этот диапазон.
@@lesindorf-934videos написал всё выше 👆
@@IgorVolkov тут дело не в летчиках а в презике и его указе, если бы французский презик дал указ то все ок!!!!! Переименуйте канал на что то политическое!!!!!!
Спасибо Игорь замечательный ролик и тема хорошая.Не смотрел ли ты разбор трагедии Ту - 154 самолета Качинского.Марком Солониным ?
Нет, но Марка смотрю. Гляну в ближайшей поездке.
@@IgorVolkov 《 Отрезвитель для Лукашевича Марка Солонина 》это , как хороший детектив.Потом туда влезла еще и Юлия Латынина , главный эксперт авиации.Понимаю у тебя мало время , но это жутко интересно.
Там ошибка пилотов, нужно было уходить по условиям.
@@лолкекчебурек-з8у Это куды уходить то , налево или направо ?
@@viktortolstych7175 в Минск
Поддержу Игоря. По логике - еще одно письмо должно быть отправлено в Airbus, с наградами для бездуховных буржуев - конкурентов российского авиастроения за их великолепный самолет, спасший россиян в комплекте с извинениями за "задержку" и признанием собственной поспешной некомпетентной оценки произошедшего. Но такие действия порвут же имидж, народонаселение решит, что Путин уже не тот, подавайте им следующего, а там же угроза личной безопасности и нескромным накоплениям нарисуется, поэтому упоминание про мужество Путина - это оксюморон и произнося эту последовательность однозначно стоило снисходительно улыбнуться)
Прямо, честно, очень доходчиво и познавательно. Великолепный ролик. И да, айрбасы моя давняя любовь. Стараемся летать именно на них, как правило именно 321.
Красивые горы
Но вы же посмотрели :) А я летать умею как вам и не снилось. Это хорошо видно из роликов. Гонять на движке любая обезьяна может судя по качеству подготовки пилотов в РФ. А вот без движка… Есть ролик на канале «Убийцы за Штурвалом « там понятнее про пилотов в РФ и за рубежом
Это в России не дают выражать собственное мнение🤭
А там где есть цивилизация -это норма)
Успокойтесь)
@@gavsafety Вы правда видели то на чем дети летают??? Это не планер. Это хрень сделаная в СССР для ЮПШ. Хрень не способная летать для того чтобы было безопаснее. ЮПШ класная штука кстати. Только к реальному планеризму имеет весьма отдаленное отношение.
Динамик - один из видов набора. Есть термики и волны. И их в Альпах да, много. Но к первому разряду они имеют мало отношения. На равнине его получить проще кстати. Вы бы тему хоть немного изучили перед тем как глупости писать по верхам нахватавшись.
А летать теперь опять страшнее становится (пассажиром), прочитаю отчёт МАК . А что там за бассейн огромный около аэродрома и карьер? Расскажите пожалуйста Игорь Владимирович!..
Бассейн на аэродроме. Купаемся. А карьер - гравий добывают…
В казвни не прокатило, а тут кукуруза волшебная росла...
29:20
Здравствуй ,Игорь! Рад «видеть».
Речь про Гарольда Кузнецова ?
Именно так. Обидно что вскользь, но знал что оценят :). Замечательный был человек. Настоящий!
У пилотов крупных самолетов для управления нужно совершать много действий, случаются частотночью или при плохой видимости , когда глазами ни высоту не поймешь ни даже определить угол наклона не можешь из за центробежных сил.
Правильное видео. Критика как раз нужна. Постоянные восхваления и лакировка действительности достали.
6:20 не знал, что мысли тоже надо запикивать ))
Да вот тож… Я очень рад то нашёлся человек который их услышал :)
Супер! Одно замечание. Насчёт пайлотов А321. Их и нужно "винить" вместе с расейской системой обучения и производства полетов коммерческой авиации. То что "позволено" пилоту-любителю- допускать грубые ошибки и Даже расшибиться о землю самолично, то "не позволено" коммерческому пилоту, ибо он профессионал (должен быть) и грубые ошибки допускать НЕ должен, в этом суть коммерческой авиации где паксы платят деньги не только за топливо, амортизации, но и за профессионализм пилотов. А в таких случаях как кукуруза-огромные деньги платят страховые компании. И ещё сравнивать кукурузу с другими приземлениями вне полосы или приводнениями вообще не стоит. В остальных случаях пилоты управляли самолётом, пусть иногда и не совсем правильно. А в кукурузу самолёт летел вопреки пилотам
Спасибо! А чудо на гудзоне можно было бы разобрать? Там схожий случай или другой?
Я думаю сделать разбор. Именно для того чтобы подчеркнуть разницу в Чудах. Если кратко - на Гудзоне профессионалы отработали близко к идеалу. Включая посадку удачный шанс которой - на воду и без движков маловероятен. В кукурузу угандошили способный лететь борт. Тупо забыв убрать шасси и наделав кучу ошибок. Спас всех Аэрбас.
И... Героев на Гудзоне не дали. Хотя заслуживали они их больше чем кукурузники.
@@IgorVolkov их еще и судили )
ну все равно спасибо большое за разбор
помню как у нас на Юце ребенок из параплана выпал на 9 мая и я слышал такие разговоры что подвеска с карабинами виновата а пилот герой
жуть в общем
Если бы в "чуде на кукурузном поле" участвовал Боинг 737, экипаж благополучно бы перетянул ОПР и п....ц...
Эт точно….
Полностью согласен с твоими выводами, а с наградами в России вообще цирк. Вся система полностью обесценена количеством и качеством наград и награждённых. Все награды давно превратились в фантики. Классическим примером грамотной работы экипажа, в экстренной ситуации, считаю посадку на Гудзон. Смотрел несколько раз и кроме восхищения ничего сказать не могу. Немного юмора, ты мне очень напоминаешь моего инструктора, у него рот тоже никогда не закрывался, наверное специфика профессии.😊 это не в обиду, просто улыбнуло.
после посадки на Неву в 1963 году были разработаны типовые схемы и модель поведения для посадки на воду пассажирских самолетов. Так что на самом деле подвиг был ранее.
Молодец!
А у нас героями вообще все классно. Уже аж 2 анекдота есть по теме. И очень схожи между собой, героев тока заменили а суть та же😂😂😂😂
про орлов прям круто!
Три года назад все смелые и адекватные лётчики уже высказались по этому поводу. Низкий уровень подготовки лётчиков, ошибки на этапе взлёта привели к авиационному инциденту.
Звание героя нужно давать не самолёту, а КБ и всем конструкторам и инженерам разработавшим данный самолёт
Конечно. Но их труд - самолет. Звезда самолету - их звезда.
Какое то мистическое совпадение- только помечтал чтобы про мотор рассказали- и вот пожалуйста....
1) самолет упал
÷
2) все живы
= герои.
И так мыслит 99% населения.. никто отчёты МАК читать не будет. Это мы с вами знаем откуда ноги растут.
Стране нужны такие вот народные герои.
Плюс все это случилось через 3 месяца после катастрофы на ровном месте с ssj100 где погибли люди
На машине отказывал, было дело. Но на машине-то какая беда? Вторую воткнул, на стартере съехал с проезжей части, починился и поехал дальше. Это ж не летательный аппарат...
Посоветуйте пожалуйста работающую школу в мск где можно поучиться, полетать на планере. Не поверите но в инете нет достоверной инфы. Нашел сайт где есть ваши фото но нет ниодного телефона
Аэродром Шекино. Наберите в поиске
Весной 1977 года в хаи-10 была эпидемия БУМЕРАНГИЗМА.
Многие жильцы занялись их постройкой. Каких схем только не делали?
Австралийский вариант, 4х лопастные. Сдаём сессию, весеннюю. В качестве расслабона, ближе к вечеру, выходили к торцу общаги со стороны Жуков. Покидать бумеранги.
Подходили почти в упор к левому торцу 10ки и кидали в стену девайс. Или со стороны стёкол задней стороны нулевого этажа.
Девайсы отворачивали. Ни одно витринное стекло не было разбито. Ни один девайс не влупился в торец общаги.
Магия... Волшебство...
Браво
А почему дом построили посреди поля? Не лучше ли было его поставить где-то скраю, и сделать более свободное поле и оставить больше места для посадки?
Это вы минус 200 лет назад жителям расскажите. И о самолетах тоже
Вопрос. Простите, что не в тему. Мне всегда интересно, как считаются часы налёта? Расскажите в одном из видео или дайте ссылочку, вдруг про это уже рассказывали. Просто не совсем понятно, это после каждого полета плюсуют в каком то официальном журнале с печатями, или каждый пилот сам ведёт учёт своих часов?? Спасибо за всю эту красоту и интересные рассказы!
В большой авиации печатей больше. Мы же сами себе все пишем. На начальном этапе с печатями ибо это влияет на страховку после 500 часов как угодно
Когда Вы только начинаете обучение в аэроклубе (речь идет о России), Вам предлагают по себестоимости купить лётную книжку. Туда все полеты и заносят. С инструктором или без инструктора - не важно.
Риск и опасность везде !
интересно... наверное поэтому раньше пилоты дб пройти через школу планеризма?
А вы бы вы оценили посадку Тушки 154-й в Ижме? Очень интересно мнение профессионала. Там обоим пилотам дали Героя, а остальному экипажу - Мужика.
Вот тут уже оценили - th-cam.com/video/63L87ZiSfY4/w-d-xo.html
Профессионала, который ни разу не летал пилотом на самолёте?! И который не понимает, что 200 метров - это для такого лайнера, с отказавшими двигателями, ни о чём.
@@all_power_to_robots Ты сам-то отчет комиссии прочитал? А понял, что там написано?
@@all_power_to_robots Один двигатель продолжал работать и если бы они сразу убрали шасси - смогли бы продолжить полёт.
@@deltaangar , в таких случаях так говорят: если бы да коко бы да во рту расли грибы.
200 метров? Выполнять разворот на астично отказавших СУ? Игорь, прости конечно, я не щнаю как во Франции и в Америке но в СССР и в России, даже на легких самолетах, при отказе до первого разворота посадка перед собой.... И это не просто так, есть статистика погибших летчиков попытавшихся развернуться на малой высоте на отказе.. Самое важное сдесь, слово "попытавшихся". Я не буду спорить с твоим опытом но всетаки
А 321 это немного не планер.
Из-за своей халатности уничтожил самолет и чуть было не угробил 200 человек. Самолет до последнего боролся с ошибками пилота и героя надо было давать инженерам самолета и кукурузе, а не Юсупову. Почитайте официальный отчет МАК, и увидите халатность и некомпетентность Юсупова. Это мнение большинства опытных пилотов на текущий момент о том "подвиге"
Слава богу, что никого из нас не было на их месте! Игорь, вы ведь отлично знаете, что взлет и набор первых сотен метров высоты- самый опасный отрезок полета. Даже для планера. И уж тем более 70тонного лайнера. В сети есть ролик, снятый пассажиром того рейса, вы посмотрите, сколько времени прошло от отрыва от земли до "посадки". Полторы минуты! Это очень мало!
"Если бы они убрали шасси, то смогли бы продолжить полет"- а кто скажет, сколько еще протянули бы двигатели? В оба попали птицы. Кто дал бы гарантию, что они не отказали бы через 10, 20, 50 секунд, когда внизу уже было не гладкое поле, а жилая застройка? Никто такой гарантии не даст и подпись свою не поставит. Так что то что произошло это удивительное везение и счастливое стечение обстоятельств для всех. (ну кроме самолета)
А героя им дали (ИМХО)на волне радости, что все так благополучно закончилось. Ведь незадол до этого мудак на АНе вогнал в планету исправный самолет.
Автору Чуда на Гудзоне комиссия тоже мозги делала."Мы тут смоделировали на компе и пришли к выводу, что вы смогли бы вернуться на аэродром вылета". Вот только ИХ там не было! И судить людей.. ну такое себе.
Полторы минуты чтобы не убрать шасси на способном лететь самолете - это много. Движки сертифицируют на птиц. Левый работал бы на малом газе правый тянул бы положенные 10 минут. А если нет… пилоты не собирались приземляться. Почитайте отчёт. Самолёт просто рухнул в Кукурузу. За счёт удачной и дуракоустойчивой конструкции. Пилоты - обычные. Медали - липовые
Согласен с автором что пилоты вели себя не правильно. Все равно что тянуть себя за волосы пытаясь вытянуть из болота, как барон Минхаузен. Плохая подготовка, не летали на планерах и виновных не наказали.
Игорь скажите пожалуйста что это за инцидент на 29:16 ? Так изучаю инциденты в процессе обучения, что бы стараться уменьшить количество ошибок. Буду благодарен
Это пока закрытые видео. Они доступны в папке для спонсоров. Не потому что мне так нужно 2 евро, а потому что пока не могу пустить в открытый доступ.
@@IgorVolkov понял, ваш канал ваши правила, мне честно говоря не сложно заплатить, я уважаю труд авторов, но у меня только китайская карта🤪