FMS PA-18 1300mm - Partie 4 - Premier vol et principaux réglages "en vol".
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ค. 2024
- Présentation du Piper PA-18 FMS de 1300 mm
4ème partie : 1er vol et réglages "en vol" principaux.
25 décembre, enfin, le temps est plus calme... Un moment de libre et donc, un tour rapide au terrain juste pour mettre le PA-18 en l'air et affiner les trims et vérifier le comportement général. La 4ème partie devait être la dernière... Il y en aura une cinquième avec des vols plus remuants et surtout avec une meilleure lumière !
Merci à Cécile qui était à la caméra !
A regarder avant cette vidéo :
1ère partie : Le contenu du kit. • FMS PA-18 1300mm - Par...
2ème partie : L'assemblage du kit. • FMS PA-18 1300mm - Par...
3ème partie : Paramétrage du contrôleur, installation récepteur, réglages et programmation. • FMS PA-18 1300 mm - Pa...
A venir :
5ème partie : Vols de démonstration, mesures diverses et conclusion... Bientôt !
Lien utiles :
FMS : Le fabricant : www.fmshobby.com/
Beez2B : Le distributeur vers le magasins Français, du Benelux, et de plusieurs autres pays Européens : www.beez2b.com/fr/
La fiche produit chez Beez2B : www.beez2b.com/fr/cat/15773-f...
Les magasins où vous pouvez vous procurer cet avion : www.beez2b.com/fr/magasins
Mon site internet : www.jlc-aviation.fr/
L'essai complet "écrit" de ce PA-18 1300 m : www.jlc-aviation.fr/aéromodéli...
Mon essai du PA-18 FMS en 1700 mm d'envergure : www.jlc-aviation.fr/aéromodéli...
Relooking 1 du PA-18 1700 mm : www.jlc-aviation.fr/aéromodéli...
Relooking 2 du PA-18 1700 mm : www.jlc-aviation.fr/aéromodéli...
Note : Cette série de 5 vidéos n'est pas sponsorisée, j'ai acheté le kit et je suis totalement libre dans mes avis sur ce modèle. Les liens sont donnés à titre informatif. - กีฬา
Merci pour cette série de vidéos. Avec un tel essai, on peut acheter en connaissance de cause. un vrai modèle de pédagogie et de sérieux. Vraiment Top !
Merci pour votre commentaire. Et pour peut-être encore plus de détails, vous avez l'essai en version écrite ici : www.jlc-aviation.fr/aéromodélisme/essais/fms-piper-pa-18-super-cub-1300-mm/ avec des galeries de photos de détails.
Merci pour cette démonstration de construction ,de réglage,de mise en vol 👍👍
Merci Jean Louis pour cette première série de 4 vidéos. Par rapport aux deux Ranger 1220 et 1800 que vous connaissez bien🙂 ; outre les capacités STOL et tout terrain de ce modèle, quelles sont les différences significatives,?
Ravi de voir qu'aucune action sur les trims n'est nécessaire... Une bonne habitude avec FMS.😇
La grande différence vient avant tout du train classique équipé de roues type Bush Wheels qui en font un vrai baroudeur. Le Ranger 1220 est un excellent petit trainer mais qui a besoin d'une piste en dur ou d'un gazon très ras. Il est aussi nettement plus petit en "volume" et bien qu'utilisant les mêmes batteries, il a beaucoup moins de présence en vol. Le grand Ranger peut plus facilement décoller de pistes en herbe, mais son train avant demande de poser avec soin. Par contre, lui est vraiment remarquable en matière de "présence", avec une taille et une vitesse de vol qui sont super réalistes.
@@Flyjlc oui tout à fait. Je vois aussi que la pression des pneumatiques doit également faire l'objet d'attention (sur les deux Piper PA-18 de FMS 130 ou 170) ; trop ou trop peu / piste dure versus terrain herbeux. Sinon, le risque d'effet ballon-rebond semble bien présent avec la difficulté au sol de conserver le cap et la trajectoire à l'atterrissage. Je perçois complètement le bénéfice d'un modèle bush-plane pour certains terrains d'aviation en herbe. Ce qui peut être dangereux en fait c'est ... la tentation d'utiliser un peu n'importe où ce type d'avion en oubliant passants et promeneurs. Notre hobby est un loisir certes mais un avion en vol n'est pas un objet anodin et peut s'avérer terriblement dangereux. Terrains officiels ou aménagés/sécurisés sont tout de même à privilégier pour faire évoluer en toute sécurité nos modèles 🙂. Un grand merci pour vos vidéos très pédagogiques et très détaillées JLouis.
Bonjour Jean Louis , je suppose que vous effectuez vos reglages en mode sans assistance ...qu en est il de vos reglages en mode assisté ..je suppose que vous retirez ceux ci lors des phases de décollage et d attero aux volets ? quoi que sur un taxi bien reglé les modes n ont rien d affectant que lors d une mauvaise manoeuvre ou par fort vent ...
Merci pour ces videos ou j ai appris bcp et adapté mes reglages avec une radio moins performante . notament les volets sont utilisés sur un potard ...n ayant qu un switch trois positions adressé pour le gyro ...reste a trimer par mixage profondeur et volets ....là c est pas gagné ..mais je trouverai la solution ..mention speciale pour la correction lacet inverse ...
Pou les debattements j ai deux positions normal et sport sur switch ..qui permet de passer de l accrobatie..peu d expo et 100 p 100 de rate au mode retour façon papa....quand il faut calmer le jeu et rendre la main ....Bravo Monsieur pour ce serieux