Si, tratterò l'argomento in un video a parte. Questa particolare guarnizione non richiede il sigillante, ha l'anima di alluminio ricoperto di uno sottile strato di silicone che sigilla, la produce la Athena. Tuttavia non ne parlo poiché mi sono trovato male, perde un pochino di olio segno che andava messo il mastice sigillante. Costa circa 44€ a fronte dei circa 15/20€ per quelle normali. Ho voluto provarle per evitare di usare il mastice, ma non funzionando le sconsiglio a tutti. Athena non ha completamente risposto alle mie email.
Ciao, ho da poco montato il gruppo termico Malossi 177cc corsa 57, albero anticipato polini e padella con espansione interna polini su vespa px 125 del 2000. Ho un SI 20-20 Dell’Orto configurato con: Min 48/160 Max 108 Polverizzatore 160 Emulsionatore BE3 Candela BR8ES Vite del minimo ad 1 giro e 1/2 Il motore borbotta su tutte le marce. Cosa devo fare secondo te?
Il Getto del max io alzerei a 115. Il gruppo termico Malossi te lo hanno dato senza la testata? che gruppo hai messo perché nel gruppo Malossi la testata è diversa e quindi anche la candela. Sembra che sia grassa la carburazione svita 1/2 giro e poi un altro mezzo giro vedi come va. Fondamentale: che ghigliottina usi? Se hai la 0 o la 1 va bene. Getto minimo io ho il 48/140 ghigliottina 1 il resto come da te con getto max 115 monto Malossi 177 e albero motore Polini anticipato corsa 57 pure io E' da fare prove sulla carburazione quasi sicuramente
Ho il getto 115 dato in dotazione da Malossi quindi adesso provo a sostituirlo. La candela è a passo lungo e di grado 8, la testata è nuova della malossi. Ghigliottina 01. Quindi tu hai: Min 48/140 Max 115 Polverizzatore 160 Emulsionatore BE3 Ghigliottina 01 e vai bene? Ho fatto una prova oggi e alla fine avvitando la vite del minimo di 1/2 giro va molto meglio quindi da tutta avvitata ha 1 giro soltanto. Sto impazzendo 😂😂😂😂😂
Scusa hai ragione tu avvitando smagrisci, Ho sbagliato a scrivere sopra nella fretta. Comunque puoi provare al max 1/2 giro oltre poi basta altrimenti ti si spegne o rischi di smagrire troppo. Fondamentale a questo punto vedere che ghigliottina hai. Se hai una 0 passerei alla 1 se hai la 1 ridurrei il getto del minimo.
@@giovannivalenti8866 Dipende tutto dalla ghigliottina, se smagrisci troppo grippi facile, i gruppi termici più grandi sono più delicati specialmente con carburatori più piccoli. Se lo hai solo per provare usa il getto del minimo originale che dovrebbe essere un 45/160 se non sbaglio. questo se hai (come penso) una ghigliottina con piccole aperture. Di che anno è la tua Vespa? Se prima del 1994 è facile che tu abbia la 1 Prima però prova a chiudere si 1/2 giro la vite di carburazione (avvita)
@@faustolanfranchi9 Capisco benissimo, per assenza di tempo anche alla mia Vespa ho affidato il lavoro ad un meccanico Piaggio, anche io deluso ho dovuto rifarmi tutto il lavoro da solo. Ho impiegato parecchio tempo ( ci lavoravo veramente ogni tanto quando potevo) ma alla fine sono riuscito a completarlo con molta soddisfazione.
Sfiato sul carter che copre la frizione, sembra un funghetto, si vede e lo indico chiaramente in un video in cui tratto la frizione. se guardi il coperchio della frizione è sopra. opposta al comando della frizione
Si l’ho visto più volte il video però non riesco ad individuare il tappo.. ho visto come puoi smontare la frizione dal suo lato togliendo ruota di scorta e ruota ….
Il mio ragionamento è questo: Io tiro l'albero motore e lo striscio forzandolo attraverso l'anello centrale del cuscinetto. Bloccando la parte esterna, la parte centrale trasmetterebbe lo sforzo sulle sfere perché la forza che applico in contrapposizione è alla fine del cuscinetto quindi passa attraverso le sfere.
Mi spiace insistere ma in quel modo sforzi il cerchio interno del cuscinetto tirando verso l'esterno le sfere. Per dartene certezza porto ad esempio gli attrezzi in vendita (tipo MD Racing) per montare gli alberi motore, che hanno proprio il diametro esterno del cuscinetto così da non sforzare nulla, perché il cuscinetto resta fermo sulla battuta del carter e la spinta non influisce su sfere e centro che sono le parti più delicate del cuscinetto. Infatti quando si è costretti a battere un cuscinetto in sede lo si fa sempre con un battente avente il diametro esterno del cuscinetto e mai interno, altrimenti rischi di romperlo
@@ILLA1964 Guarda anche uno più bravo di me: th-cam.com/video/iehINX6msCw/w-d-xo.htmlsi=aJgDtdvSu9m9M1Tr&t=50 Sono sicuro che non ci siamo capiti, come attrezzo MD racing ho trovato solo quello dove dice inserimento lato volano, ma lato volano il cuscinetto è in 2 parti, ed è chiaramente diversa come situazione. Per farti un esempio simile al tuo: Per inserire un cuscinetto lo mettiamo battendo sul bordo, e non sul centro, per non trasmettere sforzo alle sfere perché dal centro le sfere traferirebbero la forza al anello esterno. In situazione opposta se il cuscinetto è già in sede nel carter noi tiriamo l'abermo motore tenendo fermo l'anello interno perché è li che andiamo ad applicare la forza. Se tenessimo fermo l'atrezzo facendo presa sull'anello esterno l'abero motore che entra con difficoltà, è va letteralmente tirato con forza, trascinerebbe lo sforzo dall'anello interno del cuscinetto alle sfere e all'anello esterno. Spero di essere riuscito ad esprimermi 🙂
Nel video lo spessore tenero agisce su tutto il cuscinetto e non sulla parte centrale distribuendo il carico in modo uniforme, al pari dell'attrezzo MD Racing che se invertito ha filetto per montare anche dal lato frizione. Se vai nel loro sito trovi foto ed istruzioni in merito. L'ho utilizzato nel 260 pinasco lamellare che ho terminato la scorsa settimana.Se mi dici come fare inserisco foto
Quel forellino non è lo sfiato dell'olio ma uno dei tre inviti per le viti di serraggio del parapolvere, Infatti se guardi dall'interno è chiuso. Quel cuscinetto che e del secondario prende gran parte dell'olio motore (per fortuna) . Viene lubbrificato solo dall'interno mentre il paraolio va messo solo sull'esterno del cuscinetto.
Ok è vero sul foro ho detto una cosa sbagliata hai ragione, chiedo venia. Sei certo di questa cosa del paraolio??? Domani farò una ricerca più approfondita. Grazie comunque per aver guardato il video con così tanta attenzione e aver impiegato del tempo per le correzioni ❤
Ne sono assolutamente certo. Il cuscinetto del secondario (rapporti) puo essere con e senza i due paraoli. Se hai quello con i paraoli, occorre eliminare quello posto all'interno affinché si lubbrifichi, altrimenti grippa. Mentre va conservato il paraolio lato mozzo affinché non trafili ❤
Ottima considerazione, Proverò a postare il foglio con i serraggi di cui sono in possesso. Se mi dai un email ti giro tutto il manuale, non sono molte pagine
Per fare questa modifica si deve chiudere il foro da cui uscirebbe l'olio e modificare tutte le dimensioni di paraoli e cuscinetti. Inoltre rimarrebbe il rischio invertendo la posizione del cuscinetto con il paraolio che gli sforzi nell'asse ruota si ripercuotano in modo diverso su altri organi di movimento causandone un usura precoce.
Ma mi risulta che si debba solo togliere il paraolio interno, il cuscinetto rimane lo stesso. Si tappa il foro sul carter di sicurezza e si mette il paraolio esterno come in precedenza. Questa modifica è stata fatta per una normativa recente, non mi pare per sforzi meccanici.
@@antoniopapa3353 Non sono così esperto da sapere le differenze esatte e le misure dei cuscinetti. In generale se si sposta un cuscinetto su un albero cambia il fulcro e tutte le forze avranno una leva e quindi un momento maggiore.
Comunque, se ti capita di avere il paraolio interno sull'albero cambio ingranaggi che perde puoi tacconare togliendo il feltrino e mettendo il paraolio esterno. Tanti per non aprire hanno risolto così. Saluti
A volte basta solo provare, il mio motto che poi dovrebbe essere anche quello del mio canale è: Non esiste non lo so fare, esiste soltanto non l'ho mai fatto. Magari partire da zero se sei alle prime armi e fare un blocco potrebbe essere impegnativo ma magari altro per cominciare o per aumentare il tuo livello potresti provare. Vedi se hai un amico che ti aiuta ;-)
Sulla vespa 125 t5 il cuscinetto della ruota posteriore è schermato ( chiuso ) da tutte e due le parti perché contiene un grasso speciale a lunga durata…. Gli esperti Skf e anche Piaggio dicono che dura più il grasso nel cuscinetto che la vespa in se stessa ….. infatti la t5 ha solo un paraolio interno Rispetto alla tua che ha il doppio paraolio…. Bel video 💪💪💪
@@GiovanniDiRosa-m2t Vespatime, se li contatti ti danno anche un buon supporto. Da quando li ho scoperti mi rivolgo quasi esclusivamente solo a loro. Sono un azienda seria per la mia esperienza.
Scusa ma tra il cart e la guarnizione di solito non va messa una specie di colla sigillante??
Si, tratterò l'argomento in un video a parte. Questa particolare guarnizione non richiede il sigillante, ha l'anima di alluminio ricoperto di uno sottile strato di silicone che sigilla, la produce la Athena.
Tuttavia non ne parlo poiché mi sono trovato male, perde un pochino di olio segno che andava messo il mastice sigillante. Costa circa 44€ a fronte dei circa 15/20€ per quelle normali. Ho voluto provarle per evitare di usare il mastice, ma non funzionando le sconsiglio a tutti.
Athena non ha completamente risposto alle mie email.
Ermetico
Ciao,
ho da poco montato il gruppo termico Malossi 177cc corsa 57, albero anticipato polini e padella con espansione interna polini su vespa px 125 del 2000. Ho un SI 20-20 Dell’Orto configurato con:
Min 48/160
Max 108
Polverizzatore 160
Emulsionatore BE3
Candela BR8ES
Vite del minimo ad 1 giro e 1/2
Il motore borbotta su tutte le marce.
Cosa devo fare secondo te?
Il Getto del max io alzerei a 115.
Il gruppo termico Malossi te lo hanno dato senza la testata? che gruppo hai messo perché nel gruppo Malossi la testata è diversa e quindi anche la candela.
Sembra che sia grassa la carburazione svita 1/2 giro e poi un altro mezzo giro vedi come va.
Fondamentale: che ghigliottina usi?
Se hai la 0 o la 1 va bene.
Getto minimo io ho il 48/140 ghigliottina 1 il resto come da te con getto max 115 monto Malossi 177 e albero motore Polini anticipato corsa 57 pure io
E' da fare prove sulla carburazione quasi sicuramente
Ho il getto 115 dato in dotazione da Malossi quindi adesso provo a sostituirlo. La candela è a passo lungo e di grado 8, la testata è nuova della malossi. Ghigliottina 01.
Quindi tu hai:
Min 48/140
Max 115
Polverizzatore 160
Emulsionatore BE3
Ghigliottina 01
e vai bene?
Ho fatto una prova oggi e alla fine avvitando la vite del minimo di 1/2 giro va molto meglio quindi da tutta avvitata ha 1 giro soltanto. Sto impazzendo 😂😂😂😂😂
Scusa hai ragione tu avvitando smagrisci,
Ho sbagliato a scrivere sopra nella fretta.
Comunque puoi provare al max 1/2 giro oltre poi basta altrimenti ti si spegne o rischi di smagrire troppo.
Fondamentale a questo punto vedere che ghigliottina hai. Se hai una 0 passerei alla 1
se hai la 1 ridurrei il getto del minimo.
Quindi quale metteresti considerando che per adesso il minimo è 48-160?
@@giovannivalenti8866 Dipende tutto dalla ghigliottina, se smagrisci troppo grippi facile, i gruppi termici più grandi sono più delicati specialmente con carburatori più piccoli. Se lo hai solo per provare usa il getto del minimo originale che dovrebbe essere un 45/160 se non sbaglio. questo se hai (come penso) una ghigliottina con piccole aperture.
Di che anno è la tua Vespa?
Se prima del 1994 è facile che tu abbia la 1
Prima però prova a chiudere si 1/2 giro la vite di carburazione (avvita)
ciao, nonostante la sostituzione crociera, la 3° in salita esce ed entra da sola.. come mai aiuto...
Hai controllato il gioco che c'è tra gli ingranaggi con uno spessimetro?
Credo di aver fatto un video dedicato agli ingranaggi
@@Cantharus Grazie per la tua risposta, il lavoro è stato fatto da un meccanico storico piaggio, ma a quanto pare..
@@faustolanfranchi9 Capisco benissimo, per assenza di tempo anche alla mia Vespa ho affidato il lavoro ad un meccanico Piaggio, anche io deluso ho dovuto rifarmi tutto il lavoro da solo. Ho impiegato parecchio tempo ( ci lavoravo veramente ogni tanto quando potevo) ma alla fine sono riuscito a completarlo con molta soddisfazione.
@@faustolanfranchi9 th-cam.com/video/4fhQ9NfRZ9A/w-d-xo.html
questo è video di cui ti parlavo dedicato agli ingranaggi.
Ma dove si trova il tappo sfiato olio ?
Sfiato sul carter che copre la frizione, sembra un funghetto, si vede e lo indico chiaramente in un video in cui tratto la frizione. se guardi il coperchio della frizione è sopra. opposta al comando della frizione
Si l’ho visto più volte il video però non riesco ad individuare il tappo..
ho visto come puoi smontare la frizione dal suo lato togliendo ruota di scorta e ruota ….
Se fai perno sulla zona centrale del cuscinetto albero sì che sforzi le sfere. Si fa leva sul perimetro d3l cuscinetto...
Il mio ragionamento è questo:
Io tiro l'albero motore e lo striscio forzandolo attraverso l'anello centrale del cuscinetto. Bloccando la parte esterna, la parte centrale trasmetterebbe lo sforzo sulle sfere perché la forza che applico in contrapposizione è alla fine del cuscinetto quindi passa attraverso le sfere.
Mi spiace insistere ma in quel modo sforzi il cerchio interno del cuscinetto tirando verso l'esterno le sfere. Per dartene certezza porto ad esempio gli attrezzi in vendita (tipo MD Racing) per montare gli alberi motore, che hanno proprio il diametro esterno del cuscinetto così da non sforzare nulla, perché il cuscinetto resta fermo sulla battuta del carter e la spinta non influisce su sfere e centro che sono le parti più delicate del cuscinetto. Infatti quando si è costretti a battere un cuscinetto in sede lo si fa sempre con un battente avente il diametro esterno del cuscinetto e mai interno, altrimenti rischi di romperlo
@@ILLA1964
Guarda anche uno più bravo di me:
th-cam.com/video/iehINX6msCw/w-d-xo.htmlsi=aJgDtdvSu9m9M1Tr&t=50
Sono sicuro che non ci siamo capiti, come attrezzo MD racing ho trovato solo quello dove dice inserimento lato volano, ma lato volano il cuscinetto è in 2 parti, ed è chiaramente diversa come situazione.
Per farti un esempio simile al tuo:
Per inserire un cuscinetto lo mettiamo battendo sul bordo, e non sul centro, per non trasmettere sforzo alle sfere perché dal centro le sfere traferirebbero la forza al anello esterno.
In situazione opposta se il cuscinetto è già in sede nel carter noi tiriamo l'abermo motore tenendo fermo l'anello interno perché è li che andiamo ad applicare la forza. Se tenessimo fermo l'atrezzo facendo presa sull'anello esterno l'abero motore che entra con difficoltà, è va letteralmente tirato con forza, trascinerebbe lo sforzo dall'anello interno del cuscinetto alle sfere e all'anello esterno.
Spero di essere riuscito ad esprimermi 🙂
Nel video lo spessore tenero agisce su tutto il cuscinetto e non sulla parte centrale distribuendo il carico in modo uniforme, al pari dell'attrezzo MD Racing che se invertito ha filetto per montare anche dal lato frizione. Se vai nel loro sito trovi foto ed istruzioni in merito. L'ho utilizzato nel 260 pinasco lamellare che ho terminato la scorsa settimana.Se mi dici come fare inserisco foto
Cerca MD racing attrezzo albero motore su Google
Quel forellino non è lo sfiato dell'olio ma uno dei tre inviti per le viti di serraggio del parapolvere, Infatti se guardi dall'interno è chiuso. Quel cuscinetto che e del secondario prende gran parte dell'olio motore (per fortuna) . Viene lubbrificato solo dall'interno mentre il paraolio va messo solo sull'esterno del cuscinetto.
Ok è vero sul foro ho detto una cosa sbagliata hai ragione, chiedo venia.
Sei certo di questa cosa del paraolio???
Domani farò una ricerca più approfondita.
Grazie comunque per aver guardato il video con così tanta attenzione e aver impiegato del tempo per le correzioni ❤
Ne sono assolutamente certo. Il cuscinetto del secondario (rapporti) puo essere con e senza i due paraoli. Se hai quello con i paraoli, occorre eliminare quello posto all'interno affinché si lubbrifichi, altrimenti grippa. Mentre va conservato il paraolio lato mozzo affinché non trafili ❤
@@ILLA1964 Ok per questo devo verificare la mia Vespa com'è messa.
Il tuo ragionamento non fa una piega 🙂
Diversi anni di esperienza adolescenziale con vespe e vesponi e poi con i cuscinetti delle auto da corsa😂
@@ILLA1964 WoW complimentoni 😃😃😃😃😃😃
Scusami ma perché non dici già che ci sei mammano che vai a stringere i dadi il numero del serraggio?
Ottima considerazione, Proverò a postare il foglio con i serraggi di cui sono in possesso.
Se mi dai un email ti giro tutto il manuale, non sono molte pagine
Avrei tolto il parapolvere e messo il paraolio esterno sul mozzo come erano negli anni 80.
Per fare questa modifica si deve chiudere il foro da cui uscirebbe l'olio e modificare tutte le dimensioni di paraoli e cuscinetti. Inoltre rimarrebbe il rischio invertendo la posizione del cuscinetto con il paraolio che gli sforzi nell'asse ruota si ripercuotano in modo diverso su altri organi di movimento causandone un usura precoce.
Ma mi risulta che si debba solo togliere il paraolio interno, il cuscinetto rimane lo stesso.
Si tappa il foro sul carter di sicurezza e si mette il paraolio esterno come in precedenza.
Questa modifica è stata fatta per una normativa recente, non mi pare per sforzi meccanici.
@@antoniopapa3353 Non sono così esperto da sapere le differenze esatte e le misure dei cuscinetti. In generale se si sposta un cuscinetto su un albero cambia il fulcro e tutte le forze avranno una leva e quindi un momento maggiore.
Comunque, se ti capita di avere il paraolio interno sull'albero cambio ingranaggi che perde puoi tacconare togliendo il feltrino e mettendo il paraolio esterno.
Tanti per non aprire hanno risolto così.
Saluti
@@antoniopapa3353 Spero davvero di non averne bisogno😅 ma in caso grazie per il suggerimento. ☺☺
Occhio che,nel video, quando hai montato.il selettore marce, non hai inserito la guarnizione
Si vede al minuto 12:55 circa, nella parte successiva era solo il primo piano per spiegare come inserire il selettore.
Grazie comunque per l'avviso
Grazie a te, questi video sono sempre utili perché c'è sempre da imparate qualcosa 👍
@@ILLA1964 Grazie per il supporto❤
Ciao, vorrei saperlo fare anche io .
A volte basta solo provare, il mio motto che poi dovrebbe essere anche quello del mio canale è:
Non esiste non lo so fare, esiste soltanto non l'ho mai fatto.
Magari partire da zero se sei alle prime armi e fare un blocco potrebbe essere impegnativo ma magari altro per cominciare o per aumentare il tuo livello potresti provare.
Vedi se hai un amico che ti aiuta ;-)
Sulla vespa 125 t5 il cuscinetto della ruota posteriore è schermato ( chiuso ) da tutte e due le parti perché contiene un grasso speciale a lunga durata…. Gli esperti Skf e anche Piaggio dicono che dura più il grasso nel cuscinetto che la vespa in se stessa ….. infatti la t5 ha solo un paraolio interno Rispetto alla tua che ha il doppio paraolio…. Bel video 💪💪💪
@@marcogiappichini4957 Grazie davvero ❤
@@Cantharus ci proverò ad aprire il tutto sicuramente questo inverno grazie a te .
Vorrei chiederti dove ti rifornisci dei pezzi .
Grazie .
@@GiovanniDiRosa-m2t Vespatime, se li contatti ti danno anche un buon supporto. Da quando li ho scoperti mi rivolgo quasi esclusivamente solo a loro. Sono un azienda seria per la mia esperienza.