Гибридные автомобили или обычные | Что лучше?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- В новом выпуске мы поговорим про гибридные автомобили. А точнее, когда лучше выбрать гибридный двигатель внутреннего сгорания, а когда стоит остановиться на классике.
Под классикой мы понимаем бензиновый и дизельный ДВС. Подробно о плюсах и минусах данных ДВС мы рассказывали в этом ролике • Дизель или бензин? Как...
Гибридный двигатель это - это совмещение в одном автомобиле двух силовых установок: двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Обычно электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания в сложных ситуациях: при подъеме, при старте со светофора, при обгоне. Обороты основного мотора снижаются, замедляется износ, сокращается расход топлива, а динамика остается такой же или улучшается.
Если не знаете, что выбрать: обычный ДВС или гибрид. То обязательно смотрите наше видео!
А какой двигатель у вашего авто? Поделитесь своим опытом
Гибрид. И никогда других больше не будет. Возможно, только электро. Когда-нибудь. Потом.
Двигатель у мерседеса 3 литра битурбо,333 л.с., электродвигатель 118 лошадок, путем частичного поглощения на выходе 442 л.с., 5.3 секунды до 100, расход по трассе в районе 9 литров, по городу (если заряжать от розетки в гараже)- около 2-3 литров на 100 км
Дизель
Да, дурьдизель экономичен. ты постой сзади нево и понюхай продукты выхлопа и пролечились после этого дурдома, апосля , если вылечишься, будешь умничать где нибудь в лепрозории
4:25 очень скромно Вы рассказали, по верхам. Я припал на гибриды шесть лет назад. Первый -Шевроле Вольт, заряжаемый от розетки, ДВС работает практически только как генератор. Для города на то время- лучший вариант. Почти 70 км на чистой электрике, зимой -около 40. На трассе - г..но полное - едет максимум 130 км/час, движок визжит, что хочется на ходу выйти, жрет 9-10 литров при движке 1.4. Продал через 6 месяцев. Потом у жены - RAV4, не заряжаемый (не плагин, HEV), 17-го года, ездит до сих пор с пробегом 34 тыс - только на дачу и в магазин. Но заправляю стабильно раз в месяц. У меня плагин-гибрид Мерседес Gle 500e - просто бомба (до этого пару лет ездил на Лексус 570).То был крейсер, и жрал так же, как корабль, по комфорту лучше мерса, но экономичность, динамика -просто небо и земля. А по обслуживанию - может со временем из-за батареи станет дороже, а так дешевле - масло меняется реже, тормозные колодки тоже,АКБ более долговечны, нет нужды в прогреве зимой, моторесурс двигателя по циклу Аткинсона увеличивается вдвое. Как то так…
Мир всем! Сергей, спасибо за ролик!!! Как важно излагать подобную информацию...! Ведь многие пользователи авто - это просто водители а не тех. инженеры.
Когда отзывы интереснее чем видео. Почитал и думаю, что лучше всего электрокар.
СПАСИБО . КОРОТКО И ЯСНО .
Владею гибридом от Тойоты 6 год. Минусов вообще нет, одни плюсы: экономия топлива это понятно, неубиваемая коробка планетарка, а не нелюбимый многими вариатор, колодки первый раз поменял на 180 тыщ! Очень надежные гибриды от Тойоты, какие были минусы у старых гибридов японцы устранили со временем.
Добрый день! Присмотрел Аурис 1,8 гибрид 2014г, пробег 200т.км. Узлы как у Приуса, не подскажите? 6000 €. Германия. Стоит своих денег? Хочу пересесть с дизеля, но опыта гибридов не имею. СПАСИБО
@HER-WAM Здравствуйте. На моём канале есть ролики с отзывами про гибрид. Можете посмотреть.
Установите ещё газ😂
Сейчас езжу на Хонда СРВ 2017 но есть один 1️⃣ недостаток это расход бензина ! Поэтому заказал в салоне Тойота РАВ-4 Гибрид, надеюсь 🤞 буду доволен!🤷♂️🚙
Не пожалеете, 💯
Можно ли купить новый хороший гибрид в пределах 30 000$ на сегодняшний день?Что посоветуете?
Тойота Королла
Если брать Тойоту, то новый и не нужно, можно 3-5 лет - будет не хуже нового, но дешевле
А в чем конкретно, по-пунктам, стоимость обслуживания гибридного автомобиля выше, чем какого-нибудь бензинового? Так-то в нём полностью отсутствует навесное оборудование, нагрузка на ДВС - меньше, он не тарахтит на холостых, поэтому меньше "работает" масло, изнашиваются свечи, да и ресурс самого ДВС - кратно увеличивается, я уж не говорю о содержании какого-нибудь турбоДВС, да даже колодки в гибриде ходят дольше за счёт торможения рекуперацией! Везде - одна сплошная экономия.
Видео - ни о чём.
Тогда почему гибрид (хвалёны) на трет цены дороже, это что тоже сплошная экономия?? Как то все умники экономисты это не замечают .....
@@arthur-sd2qu во-первых, это - неправда. Например, в США новая Камри гибрид ни на цент не дороже негибридной, потому что негибридной просто НЕТ 😁. В Европе эта ситуация уже давно.
Во-вторых, гибрид как немного (не на треть) дороже при покупке, так дороже и при продаже! Причём, чем больше возраст - тем больше разница! Потому что обычная бензинка дешевеет сильнее, ибо превращается в постоянно ломающийся хлам, который требует всё больше и больше вложений, а гибрид ездит и ездит, только масло меняй. Так что, потратив немого больше денег при покупке, можно сэкономить и на бензине и на обслуживании и на потере стоимости на дистанции. Одни сплошные плюсы и никаких минусов.
@@SWG730i А я то думал и масло менять не надо и двс несломается , клапаны, поршни, топл. насосы тоже вечные!! Да что ты несёшь умник....
@@arthur-sd2qu чтобы получить сравнимые с гибридом характеристики по топливной экономичности и динамике, в обычных авто с ДВС очень сильно усложняют ДВС, ставят турбины, ресурс у таких двигателей сильно падает и к 150тыкм они обычно требуют капиталку, да и на всём сроке эксплуатации просят денег, чаще менять масло и т.д.
На гибриде же (Тойота) используется простой атмосферный ДВС, который из-за особенностей работы в гибридной системе, живёт дольше, чем такой же атмосферник, но в обычном авто, а бензина жрет в 2 раза меньше. Так что, - да, фактически в гибриде ДВС "не ломается". Погуглите, как Хайлендер гибридный 2006года с пробегом 1миллион МИЛЬ умер от падения на него дерева. А так бы ездил и ездил дальше. Владелец говорит, что секрет - прост "Не забывайте менять масло" 😁
@@SWG730i А как батарейки, они тоже вечные?? Если судить о ресурсе то всё зависит от того из чего сделано и качества сборки ....У меня обычны дизельный двс 300 000 км прошло без проблем и на капитальный ремонт совсем напроситься. Машине 24 года....
Чет я не понял, а в чем обслуживание гибрид дороже простых авто , авто явно не в курсе,
Гибрид значительно дешевле и в эксплуатации, колодки например первая замена где-то на 200х тысячах, батарея лет 12-15бегает без проблем, потом можно продлить заменяя элементы по центру,
Удивляет неосведомлённость автора ,
А то что купил дороже, так и продажа значительно дороже обычных авто ,
Дизель -форсунка от 300-500евро до 120т уйдет, турбина с изменением геометрия, тоже очень не вечная ТНВД и прочее, коробка или механическая или робот редкое г,
Езда в кредит как говорят про дизель , так что успехов,
Видно что вы "шарите" и в тех и в тех двигателях))
Дизель фарсунки выходят из строя где то к 200 тысячам при условии что водитель вообще за автомобилем не смотрел. Пора же форсунка выйдет из строя полностью может пройти и миллион. Турбина на дизеле ходит от 250 тыс. Среднее ТО у дизельного автомобиля С класса 120 долларов(на моем к примеру 105). Что касаемо тормозных колодок то на гибриде замена где то на 100 тысячах. Но замена стоит втрое дороже чем у обычного ДВС (почему то об этом никто не упоминает).
Средняя батарея ходит не 15 лет а по циклам зарядки-разрядки. И у гибридов поскольку батарея маленькая этот срок пролетает достаточно быстро (в отличие от электрокаров у которых батареи огромные).
Вторая проблема гибридов - падение стоимости на рынке. Цена их падает на столько что в ни о какой экономии и речи быть не может.
Ну и яркий пример гибрида - это i3 сейчас у 5-7 летних авто посыпались массово батареи. Стоимость замены у оф диллера 25 тыс долларов.
Следующий недостаток гибрида - трасса. Как только такой авто выезжает на трассу, изза тяжелой конструкции он начинает потреблять куда больше даже в сравнении с бензиновым автомобилем.
Есть агенства и сайты в которых проверяют реальный расход автомобилей не по циклу производителя, а близко к реальным условиям. И у гибридов там показатель РЕАЛЬНОГО расхода топлива хоть и меньше чем у бензина но очень далек от дизельного.. Потому что во время тестов гибрид едет почти всю дорогу на батареи, а в реальной жизни этого можно добится только в тепличных идеальных условиях.
Можно вспомнить еще тойоты ярисы. У них если верить статистике из сервисных центров батарея требует полной замены уже к 200-260 тысячам пробега.
Можно ездить и на убитой батареи как и на уставших форсунках. Только "эффект" не тот.
www.drive2.ru/b/576300224679510785/ а вот для наглядности.
@@АлексейКамлюк-е5у Драйва перечитались? Атмосферный двигатель 2,5 на рафике в паре с электромотором, конечно умрет раньше вашего турбированного дизеля. Это смешно. Батарейка на 200-260 тыс? И какие такие сервисы статистику дают? Просветите. Я уверен, что тут статистикой не пахнет.
Ну а про смерть батареек быстрее, потому что они маленькие по объему - улыбнуло. Не хватает ума понять, что люди ездят на гибридах не от заряда до разряда, а из пункта А в пункт Б. Естественно, что при такой езде бензиновый мотор будет включатся в работу и уменьшать циклы работы батареи. Потому она проживет свои честные 10 лет. Мало того, через 10 лет она не откажет, а просто потеряет часть емкости. Ну а статистику изменение цены того же лития можете посмотреть за 10 лет. Новая батарея станет намного дешевле через 10 лет - это точно.
Про "расход не сравнится с дизельным" - улыбнуло. Раф 4 гибрид редко выезжает из 6-6,5 л на сотню даже на трассе (в городе около 5). Притом бензиновый раф берет и 13 спокойно в городе. А ваш хваленный дизель такого объема мотора и веса авто явно 6 не покажет (для такого размера авто). Там будет не меньше 8 л дизеля.
Цикл аткинсона (вернее миллера) почитайте. Многое для себя откроете в мире бензиновых моторов (ну и зачем они на гибридах используются).
Ссылки лень искать, потрудитесь сами.
Бывают два вида гибридных автомобилей, вы неправильно информировали насчет гибридных автомобилей, нет такого, что после 60 км.ч. переходит на бензин, если ездить на ЕV, хот на кокой скорости, она будет ехать на электричестве, только при нагрузке переключается на бензин.
В настоящее время существуют последовательные гибриды, двигатель вообще не имеет отношения с трансмиссией, автомобиль который автономный и не имеет отношения к подзарядке АКБ.
В них нет АКПП, электродвигатели на прямую работают на привод колёс.
А какая сейчас цена солярки, забыл? Сейчас дизель не выгоден!
В семье 2 дизеля,вольво и Шкода некоммерческая эксплуатация с 2002года дешевле бензина,считать умею
Большое спасибо! Теперь, вот понятно! Диффиренсация коротко, ясно, точно. А, не тот как у некоторых пюсси-пюсси, пюсси-пюсси.
Дизель-электровозы и сверхтяжелые грузовики гибридами НЕ ЯВЛЯЮТСЯ! Это транспортные средства с электромеханической трансмиссией, гибридом можно назвать дизельную подводную лодку - у нее аккумуляторы есть, а первый и пока единственный гибридный БелАЗ вышел в свет летом 2022 года!
С какого перепуга не являются, это ты так решил?
@@СергейМмм-ч4г почитайте определения, что такое гибридное транспортное средство, хотя бы в Википедии. Оно должно иметь минимум две ёмкости с запасом энергии и минимум два преобразователя этой энергии в другой вид энергии, участвующие в процессе приведения в движение ТС
@@СергейМмм-ч4г потому что заглуши дизель - и никуда он не поедет. Электромеханическая трансмиссия лишь переносит энергию от ДВС к колесам. А гибрид - едет, у него электричество в батарейке есть.
@@SWG730i это потому что вы не понимаете значение слова " гибрид" . Гибридные трансмиссии бывают разные - та про которую вы говорите это последовательный гибрид. А понятие гибрида подразумевает смешивания или соединения двух разных систем.
@@СергейМмм-ч4г это Вы не понимаете, что в классическом автомобиле, где ДВС производит механическую энергию из сгораемого топлива, которая затем передается к колёсам и приводит автомобиль в движение, для передачи энергии от ДВС до колес, могут существовать разные типы трансмиссий, в том числе одной из таких трансмиссий является электромеханическая, как в БелАЗе. А в гибриде существуют два и более различных типов энергии со своими хранилищами этой энергии, и автомобиль может какое-то расстояние перемещаться на одном из них. Классический негибридный БелАЗ ехать на электричестве - НЕ МОЖЕТ, если его в это время не вырабатывает ДВС, потому что у него нет запаса электричества на борту!
Чем проще тем лучше
По-моему сейчас тоже есть такие машины кстати Toyota и не только работают потому же принципу как и самосвалы и электровозе двигатель только в качестве генератора а крутит колеса электромотор
Гибрид в Тойоте так не работает. Изучайте матчасть, видосов про Приус на Ютубе - вагон!
Для города электромобиль,а для дальних простой бензин.
гибридный двигатель внутреннего сгорания-вы че курите?
ремень грм хлоп и цена капиталки как ремонт батареи на гибриде
Так бери цепной мотор и не парься)
Динамика бензинового двигателя предпочтительнее чем у дизельного в городских условиях...
Сразу видно, что ты никогда не ездил на настоящих дизелях.
Х5 , 3,0 дизель, 340 сил и 760 ньютонометров крутящий момент, разгон до 100 км/час за 5,3 секунд.
Клоун, ты видно только на КамАЗе ездил.😅
Про последовательный гибрид похоже тоже не слышал.😂
У них пробег без дозаправки более 1000км.😊
теперь я понял почему у тебя фамилия БАРАНОВ . ты её полностью оправдываешь . как можно нести такой бред.
Что дизель, что гибрид даёт в долг и это проверено уже веками
Верно только про дизель.
Бла-бла-бла... ты мне скажи, когда ДВС выступает в роли генератора и не принимает участие в движении автомобиля механически, и когда ДВС используется как генератор и применяется для движения автомобиля... что лучше, в чём разница?? н**** мне твои электровозы.. большегрузы....
Вопрос Ваш не совсем ясен. Вы хотите понять разницу последовательного и последовательно-параллельного гибрида? Последовательный из энергии топлива производит механическую энергию, преобразовывает её в электрическую, а затем электрическую через электродвигатель - в механическую, ей и крутит колеса. Естественно, такие преобразования снижают КПД. Последовательно-параллельный умеет вращать колеса непосредственно используя механическую энергию, произведённую ДВС, при этом, лишнюю энергию (а ДВС в гибриде работает на повышенных оборотах, где КПД выше, поэтому лишняя энергия там есть почти всегда) скидывает в батарею.