@heikowalter8239 Mit der van.ea Plattform geht’s hoffentlich in die Richtung….zumindest sollte das Fahrzeug noch besser sein als der jetzige eSprinter. Bin sobald als möglich nämlich an so einem E-WoMo interessiert! 😁👍😃
@@tobiz8252 Dito ,will auch ein Wohnmobil bauen auf der Basis ! Leider gibts, aus irgendeinem Grund, den großen Akku nicht für den Flachdach Sprinter und weniger als 100 kWh sind sinnlos bei der Fahrzeuggröße .Die neue reine Nutzfahrzeug E Plattform ist laut meinem Händler noch heftig in der Diskussion bei Daimler und noch nicht abgesegnet ! Die Einbrüche beim Verkauf von E Fahrzeugen lassen die Hersteller vorsichtig werden !👍
Bitte nicht, sicher sehen. Das ist der Bloch. Der labert nur, da hat kein LKW-Fahrer etwas davon. Nehmt den Elektrotrucker, der fährt realistische Strecken.
Seit nem monat ca gibts nen Kanal, Elektrotrucker der arbeitet bei ner firma die viel Elektro einsetzt, die haben Scania, Iveco und Volvo in der Flotte und er zeigt damit den Alltag im Fernverkehr sehr interessant anzuschauen
Evtl. wird die Wende im LKW Verkehr gar nicht so schlimm wie beim PKW, weil hier eben beim Kauf eines neuen Fahrzeugs vor allem auf Zahlen, Daten und Fakten geachtet wird und nicht auf irgendwelche Stammtischparolen
@@timwoitke4286 Diesel LKW KP 145.000,-- Gesamtkosten in 20 Jahren bei 115.200 km pro Jahr 2 Millionen. Mit 3% Inflationsrate. Und 28L/100km Durchschnittsverbrauch. E-LKW KP 350.000,-- Gesamtkosten in 20 Jahren und 115.200 km pro Jahr 1.7 Millionen. Mit 1200 Wh/km Durchschnittsverbrauch. Rechne es selbst nach.
Der Kanal Elektrotrucker ist sehr zu empfehlen. Tolle insights aus dem täglichen Leben eines E Lkw Fahreres. Wasserstoff ist mMn auch im Lkw Bereich tot. Der gesamte Energieverbrauch ist einfach zu hoch.
Dem kann ich nur beipflichten. Und auch das Thema Megawatt Charger ist ein vollkommen vernachlässigbares Thema. Ich denke das Wasserstoff sogar für sowas wie Müllabfuhr durch ist. Auch das gibt's schon als Elektro. Es wird auch immer vergessen das wir das letztendlich machen müssen wenn man die Klimaziele ernst nimmt.
Vermutlich wird es im Nutzlastverkehr, zumindest im Kurz- und Mittelstreckenverkehr schneller gehen gehen als im Pkw Bereich. Denn wenn es sich finanziell für die Speditionen lohnt, wechselt die, zu zügig wie möglich. Da anders als bei Pkw die Emotionen nicht im Vordergrund stehen.
Was für Emotionen?? Wenn der geshrinkte 1,2l 3-Zylinder unter der Haube undefinierbare Geräusche produziert? Ne, lass mal den Emotionsquark…das letzte Auto, dass bei mir Emotionen ausgelöst hat, war so alltagstauglich wie ein Space-Shuttle und ähnlich teuer in der Unterhaltung. Wer beim Durchschnittswagen emotionale Regungen spürt ist vermutlich leicht erregbar…
@@tommagnum8232 es gibt Leute, für die muss ein Auto stinken, knattern und qualmen, sonst werden die nicht glücklich. Die ziehen jeden Rasenmähermotor einem Elektroauto vor. Die kleben halt dann den dementsprechenden Auspuff ans Auto, damit auch ein 3 Zylinder 1,2l klingt wie ein großer.
Herrlich! 😂😂 Genau so ist es. Da ruft der Beschleunigungsdruck eines „kleinsten“ ganz andere Emotionen bei mir hervor. 😜 Nebenbei: Nix gegen den seit 130.000 km tadellos werkelnden 1,2 l Dreizylinder Turbo in unserem Crossland. Der tut einfach seinen Dienst. Und das hoffentlich noch lange.
leider Gottes will jeder Diesel-Dieter, der fast nur 30 Kilometer am Tag pendelt, 2.000 km mit einer Ladung in 5 Minuten. Solche Leute sind einfach geistig durch.
Volvo, Scania und Iveco haben bereits Satzelzugmaschinen in Serie auf der Straße. Der Iveco wird auch in Deutschland gebaut, und zwar im ehemaligen Magirus Werk in Ulm 👍🏻
ich empfehle den Eltrotrucker Kanal. Guter Einblick in die Realität mit einem Eltrotruck und wieso die Dekarboniesierung deutlich schneller machbar ist als gedacht. Erklärt auch wieso ein Megawattcharger eher unnötig ist. Dass es eher eine andere Planung braucht, weil LKW's eben kaum mehr fahren als an einem Pausenstop nötig ist. Es ist Unfug zu glauben dass man was anderes als einen Eltrotruck braucht. Alles andere ist viel zu teuer. Eltrotrucks sind heute schon günstiger als Diesel im Betrieb. und die eventuelle zusätzlicht Pause ist dagegen eher billig. Allerdings braucht es da einen mentalitätswechsel.
schnell überholende LKWs sind echt ein Träumchen. Die Infrastruktur hat m.M.n. eine höhere Prio, die aber durch die Elektrifizierung gelöst werden kann: Riesige Ladeparks am Rand einer Autobahn für LKWs inkl. Rastplatz
Wäre da nicht das Tempolimit... Was man auch mal überdenken sollte. Die Fahrzeuge werden immer sicherer und trotzdem geht der Trend zur Temporegulierung immer weiter nach unten. Eigentlich sollte es umgekehrt sein.... Auch sollte man das Nachtfahrverbot im Frage stellen. Ohne dieses würde sich der Güterverkehr wahrscheinlich deutlich entzerren da nicht alle zur gleichen Zeit dann die Parkplätze ansteuern.
@@theoneandonly8567 eigentlich sollte man danach trachten, so lange strecken (über 500km) nach möglichkeit durchgängig auf die schiene zu bringen, man hat ohnehin mangel an lenkern, ein lokführer transportiert bis zu 44 container, da braucht es 44 lkw-lenker, 44 fahrzeuge, 44 abstellspätze
@@ignazwrobel4800 pff die Bahn. Soll das jetzt ernst gemeint sein!? Also wenn ich verderbliche bzw dringende Ware habe fällt die Bahn schonmal weg, weil eigentlich immer zu spät. Das nächste Problem ist das die Infrastruktur dafür viel zu viele Ressourcen frisst und man so gut wie immer nen Flaschenhals hat wenn es zu Störungen kommt. Vielerorts führt auch einfach kein Gleis und da jetzt jedes Kuhkaff nen Gleisanschluss zu bauen sehe ich als en Unding. Das Straßennetz dagegen ist selbst bis in den letzten Winkel der Republik schon gut ausgebaut (Mal abgesehen davon das hier und da Sanierungsstau herrscht). Ich glaube vor das mit der Mittelalterlichen Bahn nochmal was wird, fliegen/fahren schon Schwerlastdrohnen und Autonome LKWs /Transporter hier Rum.
@@theoneandonly8567 mein posting vollständig gelesen? und ich kann nix dafür, dass deutschland lieber auf brummbadabrumm setzt, bin ja gespannt, wann ihr euch endlich auf eine trasse für den brennerzulauf einigen könnt es ist ja wirklich ein problem, einen kühlwagen der bahn mit strom zu versorgen, oder so - bis anfang der 1990er gab es fisch- und obstzüge, die wie personenzüge bevorangt wurden
@@theoneandonly8567 das Bahnnetz ist ja auch nicht dafür gedacht, Güter die letzten km ins Kuhkaff zu bringen. Dafür sind LKW ideal, da sie in der Größe Start &Ziel gut schaffen. Aber wirtschaftlich sinnvoller ist es, auf langen Strecken Güter auf Gleisen zu transportieren. Es braucht ja auch nicht nur ein System. Selbst wenn verderbliche Ware nicht aufs Gleis könnten, hieße das ja nicht, dass deshalb LKWs alles transportieren sollen. Ist auch alles keine neue Erfindung, niemand will LKWs abschaffen, aber weniger Verkehr auf den Straßen ist für alle ein Gewinn. Und die Infrastruktur die es für LKWs benötigt wird irgendwie immer vergessen weil man denkt 'ist ja eh da'. Aber das ist es eben nicht. LKWs sind eine höhere Belastung für die Straßen, diese müssen also öfter erneuert werden, Autobahnen müssen ausgebaut werden, Rastplätze geschaffen werden. All das kostet auch.
@@theoneandonly8567 in der anschaffung sind sie definitiv teurer, allerdings haben e-fahrzeuge wesentlich geringere kosten für wartung, da sie enorm weniger bewegliche teile haben
@@greifi89 ich denke nicht das der Diesel der Weisheit letzter Schluss sein wird. Grundsätzlich ist der E-Antrieb ja schon erst mal überlegen. Nur was Infrastruktur und Speicher angeht brauchen wir noch bessere Lösungen. Man könnte auch das Nio-Konzept für LKW übernehmen. Und wenn die Stückzahlen mal hoch gehen wird die Technik auch günstiger
Im Elektrotrucker Kanal habe ich eine Menge über Lenk- und Ruhezeiten gelernt und wie sich das heute schon gut mit dem Aufladen der 40 Tonner kombinieren lässt. Kein Gemaule darüber was alles Fehlt und schlecht ist, sondern was heute im Alltag funktioniert. Würde ich mir hier auch wünschen. Vor allem mal ein paar Rechenbeispiele, was es unterm Strich im einen oder anderen Fall kostet. Die ganze Logistikbranche ist massiv unter Kostendruck und das unterm Strich kostengünstigste System wird sich durchsetzen.
Genau! Das wird der e-LKW sein, etliche Speditionen errichten bei ihren Höfen schon große PV-Anlagen, da wird dann auch der Diesel mit dem km-Kosten nicht mehr mitkommen. Beim Service ist der e-LKW sowieso unschlagbar. Wasserstoff ist kein Thema mehr. Wer soll die sündteuren Tankstellen bauen, die dann ständig Energie fressen weil der Wasserstoff permanent gekühlt werden muss...Wasserstoff kommt ganz sicher nicht, als letzte Nische bleiben vielleicht noch die großen Schiffe.
Zur Zeit hat man halt noch den Vorteil das die wenigen E-Lkw mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur zurechtkommen, anders sieht es aus wenn es immer mehr werden aber der Ausbau evtl nicht mithalten kann, dann muss man lange Wartezeiten mit einkalkulieren bis man laden und auch weiterfahren kann und das ist vermutlich der Grund weshalb viele immer noch sehr kritisch dem Thema gegenüber stehen. Es bringt nix mit aller Gewalt die Elekrofahrzeuge durchzuboxen wenn die Infrastruktur noch nicht 100% dafür bereit ist 🤷♂️ meine Meinung
Und was scheinbar auch wenigen auffällt, er verstößt bei vielen Ladestationen gegen die Straßenverkehrsordnung weil dort Lkw-Verbotsschilder stehen was den einfachen Grund hat das dort die Untergründe für das Gewicht eines Lkw gar nicht ausgelegt sind!
18:00 Bin mir ziemlich sicher, dass sich Wasserstoff beim normalen LKW verkehr auch erledigt hat. Ist mit Batterien schon machbar und Batterien werden in Zukunft nur noch besser. Da ist die Infrastruktur einfach viel zu teuer. In spezial Fällen besteht da noch ne Chance, z.B. roadtrain der tausende Kilometer ohne laden zurücklegen muss, oder schwere Bergbaufahrzeuge. Evtl auch Bau und Landwirtschaftliche Fahrzeuge, aber da ist auch wieder das Problem der Infrastruktur und das wir nichtmal genug Wasserstoff für wichtigere Dinge haben (Chemie/Stahlindustrie).
genau, vor allem die Stahl und Chemieindustrie hat wenige Alternativen. Der Bergbau wird, wo es geht auf Vollelektro setzen wollen, besonders untertage, wegen dem wärme Management, und wo es wirklich Probleme mit der Reichweite gibt, werden diesel-elektrische Lösungen, wie bei Zügen, sich langfristig durchsetzen. Da würden gaaanz vielleicht auch E-Fuels in ferner Zukunft Sinn ergeben. Wasserstoff ist in meinen Augen so gut wie tot. Als Großspeicher für Grundlast vielleicht sinnvoll, der sich füllt wenn massive Überkapazitäten der Produktion entsteht. (Gegenteil der Sonnenflaute)
@@SchinkeldinkKalifornien will bis 2035 Dieselzüge verbannen und US Güterzüge wäre auch etwas wo ich mir Wasserstoff wegen der langen strecken vorstellen könnte. Aber selbst hier scheint die Entwicklung eher richtung Batterieelektrisch zu gehen.
@@weppwebb2885 ja, das stimmt. Generell sind Züge in eigentlich allen langstrecken Szenarien LKWs überlegen und die wissen wir ja sogar schon seit einem Jahrhundert zu elektrifizieren. Die Infrastruktur aufzubauen wird Zeit in Anspruch nehmen die wir nicht haben, aber langfristig wird es eh auf züge hinauslaufen und LKWs werden exklusiv zur letzten Meile verbannt werden. Wir werden uns den Gesetzen der Thermodynamik unterwerfen müssen...
@@weppwebb2885 ich hätte mich auch über Wasserstoff Betrieb gefreut 😓...aber nööö Lieber Sprit künstlich teurer machen, und SeltenErden aus dubioser Herkunft verwenden.
Habe vor ein paar Tagen einen Bericht gesehen. Traktor mit großem Akku oder Wechselakku. Viele Bauern haben große PV Anlagen. Der Traktor wird benötigt wenn viel Sonne scheint, passt. Ansonsten steht er die meiste Zeit des Jahres und wäre dann ein großer Pufferspeicher für den Hof, die Ställe, Melkanlagen, Hausversorgung usw. Oder Netzdienlich, was da an Kapazität zusammenkäme kann man sich derzeit kaum vorstellen. Thema Überlastung und Dispatch könnte damit auch “bedient” werden. Weiter gedacht kann ich mir vorstellen, mehrere Maschinen mit den riesigen Wechselakkus zu betreiben. Ähnlich System Makita, Bosch u.a. Bloch würde sagen “Das wird gut”!
Als Abonnent des Kanals "Elektrotrucker" habe ich das Gefühl, dass dieser Beitrag versehentlich ein Jahr verspätet ausgestrahlt wird... Im ostfriesischen Leer gibt es eine Spedition, die schon heute (August 2024) schon mehrere E-Lkw im realen Betrieb einsetzt.
@@-ot5ks Nein, Iveco, Scania und Volvo. Teils auch über 700 kwh - Akku. Der fährt mit den E LKWs von Norden bis in nach Kassel und weiter runter. Der lädt dann nachts beim Schlafen :)
17:46 ich bin schockiert dass Herr Bloch sich hier von der HVO100 Lobby vor den Karren spannen lässt. Wo soll denn der ganze Nutzbare (!) Bioabfall (!) herkommen. Und der grüne Wasserstoff?!
Wasserstoff hat so viele Nachteile, dass es gerade im LKW-Bereich keine Chance hat. Die Dinger müssen rollen und nicht ständig in der Werkstatt stehen. Kostenmäßig auch keine Chance gegen Diesel.
absolut falsch 😂 Lerne mich gern eines besseren, aber laut Uni-Lehre und Testflotten (siehe Schweizer Supermärkte) ist für h2 gerade der Truck-Bereich, der einzig wirklich relevante für den Straßenverkehr - und selbst da ist es noch unwahrscheinlich, dass es sich wirklich irgendwann durchsetzen kann
@@MHWGamer Ein Stichwort aus Uni-Lehre und Forschung: Hydrogen-Ladder. Fernverkehr-LKWs sind gerade mal im Mittelfeld, was wirtschaftliche Anwendungsgebiete für Wasserstoff angeht. Meine Vermutung: Bis wir ausreichend Wasserstoff und Wasserstoffinfrastruktur haben, ist längst die nächste Akkugeneration marktreif, die Wasserstoff restlos überflüssig für LKW macht.
@@berndborte8214 bin persönlich auch kein Wasserstoff-Freund für mobile Anwendungen, weil die Technik schon ziemlich ausgereift ist vom Auto her und die technischen Infrastruktur halt nie flächendeckend kommen kann. Für die Bahn finde ich das im ersten Moment gar nicht so schlecht, aber selbst da halt naja. Batteries in Lastwagen sind so ne Sache an die ich noch nicht so richtig glaube. Selbst mit Zukunftakkus kann halt ein Diesel nicht geschlagen werden für lon-range Lkws. Eines muss ich aber sagen: Elektro Busse sind der gamechanger in den Innenstädten hinsichtlich Komfort. Dachte anfangs, dass die "Klimamüll" sind und sich nie rechnen würden (kA ob sie das tun oder nicht), aber allein schon wie der Bus fährt rechtfertigt alles im Vergleich zum lauten, brummigen, heißen, humpligen Dieselbus
@@MHWGamer Der Diesel ist tot, sobald man die nötige Energie für die Herstellung nicht mehr in Form von Erdöl geschenkt bekommt. Dann ist er einfach nicht mehr konkurrenzfähig. Und bei einem stetig steigenden CO2-Preis ist die Frage nicht "wenn" sondern "wann". Du siehst hier im Video einen E-LKW mit 500 km Reichweite. Es gibt jetzt schon LKW-Umbauten die 1000 km am Stück gefahren sind. Die nächsten Akkugenerationen müssen vor allem weiter den Preis senken, um E-LKWs den Durchbruch zu verschaffen. Dafür braucht es keine "Superakkus".
Lieber Alex. Wie immer informativ. Von allen Seiten beleuchtet und toll erkärt. Ich fahre seit einem Jahr elektrisch und möchte nie mehr was Anderes fahren. Aber was da Mercedes als LKW auf die Räder gestellt hat, ist schon sehr beeindruckend.
Ich hoffe das meine Firma bald ein Tastfahrzeug bekommt . Ich will den gerne mal fahren . Aber es ist gut das in dem Bericht auch angesprochen wird das es in der Realität noch viele Probleme gibt. Danke dafür. Am meisten interesiert mich was man beim Thema Rekuperation alles machen kann.
Was soll die Radikalität und die Schärfe. Denkt ihr die HVO Libby treibt das Thema weil sie gut Menschen sind? Das Thema funktioniert und ist für die schnellst mögliche Reduktion von CO2 unumgänglich. Millionen von E-LKW bauen sich nicht in ein paar Jahren.
Die entsprechenden Rohstoffe stehen auch nicht in ausreichenden Mengen zur Verfügung - Bioabfälle müssen heute schon gesetzlich verpflichtend verwertet werden.
Wenn man den Kanal Elektrotrucker schaut ist man verblüfft wie viel E- LKW 🚚 schon auf der Straße unterwegs sind und sich die Ladestecker mit den E- Autos teilen müssen. 👍
2% in Deutschland - hat der Elektrotrucker mal gesagt oder ich hab es aus einem Bericht. Das ist fast so viel Marktanteil wie beim Pkw. Wird wohl wirklich schnell steigen - hoffe ich.
14:36 Ich denke die beste Lösung währe, wie sollte es sonst anders sein, das wir vom Nordkap nach Spanien die Waren mit dem Zug transportieren. Da müssen wir rann. In Zeiten von Fachkräftemangel ersetzt 1 Lokführer 52 LKW Fahrer. Und die, die es da gibt das muss man sich bewegen.
In 10 Jahren fahren autonome LKWs solche Langstrecken...MAN arbeitet unter anderem daran...aber nicht an einem Stück, sondern von Depot zu Depot...die Zugmaschine wechselt...der Aufflieger wandert weiter...wie bei der guten alten Postkutsche...die Pferde wurden gewechselt...die Kutsche fährt weiter.
@@tommimakitalo3675 Kaum jemand wohnt direkt in Laufnähe an einem ICE Bahnhof, aber trotzdem nutzen ihn sehr viele. ;) Regionale Zubringer ist das Zauberwort, gleiches Prinzip beim Warentransport. Den Kurzstrecken-LKW wird man immer brauchen, der braucht auch keinen riesigen Akku, da reichen 300km Reichweite locker aus
Langstrecken mit der Bahn und die Feinverteilung mit dem LKW. Leider hat die Wirtschaft noch nicht so viel Interesse und die Politiker/Politikerinnen sind sehr Lobby lastig. Je weiter sich die Strassen füllen umso mehr wird vielleicht ein Umdenken stattfinden. Was wirklich ändern muss ist das unnötige herumfahren der unfertigen Ware. Ich sehe keinen Sinn, dass eine Gurke von Deutschland nach Spanien über Polen fahren muss um dann als eingemachte Gurke im Aldi Regal zu stehen. Dass kommt weder der Umwelt noch dem Endverbraucher zu gute. Es ist ausschliesslich eine Kostenoptimierung, keine Gurke kostet im Laden weniger, nur die Marge ist grösser.
Lösung für die Rastplatz Problematik bei LKW: Rückverlagerung auf die Schiene. Gerade in Deutschland wurde der Güterverkehr über die Schiene massiv sabotiert, was zu den aktuellen Problemen (und der Zunahme der Emissionen) geführt hat.
Auf den Schienen ist kaum Kapazität frei Es werden auch keine Strecken gebaut Und wenn: dann dauert das Jahrzehnte Der Bahnhof ist auch nicht immer der Zielort der Ware Gerade in Deutschland können Gewerbegebiete überall sein , in der Regel ohne Bahnhof Oft in der tiefsten Provinz Genauso Handel, Handwerk und Logistik
@@carlludwigsand3130es geht auch nicht um die letzte Meile sindern die 1/3 Ferngüterverkehr. Für die meisten Strecken sind die eLKW ja heute schon ausreichend. Dass es keine Kapazitäten gibt, hat ja eben mit der Vernachlässigung durch die CSU Verkehrsminister in den letzten Jahrzehnten zu tun.
Wäre gut das haben wir uns aber vor Jahren mit dem Rückbau der Strecken verbaut. Im Moment sind kaum Kapazitäten frei auf der Schiene. Hier muss definitiv investiert werden das dauert aber min. 15-30 Jahre 😢
@@SailingFlohGenügend Parkplätze und Ladeinfrastruktur zu schaffen aber auch. Hoffentlich übernehmen die Kosten für die Ladeinfrastruktur die Unternehmen.
Nur mal zum Vergleich:107 kWh auf 100 Kilometer entsprechen ca. 11 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Das schafft so mancher Diesel SUV auch ohne 40 Tonnen Gesamtgewicht. Was noch interessant wäre- Wie hoch ist die Rekuperationsleistung. Volle 600 kW oder nur 400 kW?
MCS für die Zukunft ist sicher sinnvoll, allerdings würden häufig auch die 350kw ausreichen, zumindestens bei großen Akkus. in den 45min Pause würde man knappe 250kwh nachladen, welche für 200km reichen sollten. vorausgesetzt man hat knappe 500km morgens, reicht das doch für die meisten fahrten aus, wenn man über nacht wieder vollladen kann. Elektrotrucker zeigt ja, dass es auch schon heute möglich ist, wenn auch mit ein paar Problemen hier und da. grundsätzlich fehlen in Deutschland aber einfach viel zu viele Raststätten für LKWs, egal ob Diesel oder Elektro, da muss noch viel getan werden.
@@wolfgangpreier9160 Im Normalfall ja, allerdings kann das durchaus etwas knapp werden, wenn man tatsächlich mal einen ganzen Tag nur Kilometer runterreissen muss. Da können 350kW tatsächlich im Einzelfall knapp werden. Und MCS heisst ja auch nicht, dass die Säule 1MW kann, sondern nur, dass das System das könnte. Spricht ja nix dagegen, dass man Säulen z.B. mit 400-500kW baut.
@@johnscaramis2515 Du fährst in der früh los, nach 4,5 Stunden findest Du ein Ladegerät, da bist du Vollgas also 360km bei Gegenwind und einem offenen Anhänger gefahren also hast Du 430kWh verbraucht. Du lädst genau 45 Minuten zu 350kW nach = 168kWh Echtverbrauch. Nach 4,5 Stunden bleibst du 45 Minuten stehen und lädst nur 150kW x 45 Minuten nach, Gesamtverbrauch 485kWh Du fährst noch eine Stunde und hast am Tag insgesamt 605 kWh verbraucht. Du lädst mit 150kW über Nacht nach und musst um 22:00 das Auto umparken weil Du voll bist. Blöd gelaufen..
@@wolfgangpreier9160 "Du lädst genau 45 Minuten zu 350kW nach = 168kWh Echtverbrauch." Echtverbrauch? Wohl eher nachgeladene Energiemenge. Denn den Energieverbrauch eines Kraftwerks werden Sie ja eher nicht meinen. "Nach 4,5 Stunden bleibst du 45 Minuten stehen und lädst nur 150kW x 45 Minuten nach, Gesamtverbrauch 485kWh" 150*0,75 + 430 = 543, wie daraus 485kWh werden, keine Ahnung, aber OK. Und warum gehen Sie davon aus, dass man nur mit 150kW lädt? "Du fährst noch eine Stunde und hast am Tag insgesamt 605 kWh verbraucht." Und was genau wollen Sie mr jetzt eigentlich sagen? Denn so recht sehe ich den Sinn hinter der Rechnung noch nicht. "Du lädst mit 150kW über Nacht nach und musst um 22:00 das Auto umparken weil Du voll bist" Sagt wer? Aktuell gibt es noch keine wirklichen Ladestellen für LKK. Abewr Sie wissen schon jetzt, dass man um 22 Uhr den LKW wegfahren muss. Wo haben Sie Ihre Kristallkugel gekauft. Ach ja, meine Fragen haben Sie natürlich noch nciht beantwortet, aber das hatte ich mir schon gedacht: a) Wie viele LKW, vor allem im Fernverkehr, sind mit 2 Fahrern unterwegs? b) Wie hoch ist der Anteil an Fahrern, die tatsächlich am Tag nur fahren und die 720km runterschruppen? Denn nur für diesen Anteil ist Ihre krude Rechnung überhaupt von Relevanz.
17:30 HVO-Diesel und auch Biokraftstoff können wir nicht für PKW und normale LKW verschwenden - Spezialfahrzeuge, Schiffe, Flugzeuge können schlechter elektrifiziert werden und daher sollte das dann dort besser eingesetzt werden. Empfehlung dazu mal nach „Hydrogen Ladder“ - dort kann man die Anwendungsfälle indirekt rauslesen.
Langfristig ist das auf jeden Fall korrekt. Mittelfristig wird es beim E-Auto relativ schnell voran gehen und dort synthetische Karfstoffe überflüssig sein. Bei LKWs wird es noch lange Verbrenner geben und solange die auf der Straße sind ist es dann auch zweitrangig, ob wir das HVO bei Spezialfahrzeugen oder in LKW verbrennen.
Ob dafür genug Produktionskapazität da ist und wie teuer das wird ist noch sehr fraglich ! Und die umgesetzten mineralischen Treibstoffmengen sind riesig und das mit Wind und Sonne als Produktionsenergie zu ersetzen ? Wer weiß ? Ich glaube die machen sich was vor ...und uns !
@@heikowalter8239 Nun, wenn du glaubst, dass es schwierig wird die Energie mit Wind und Sonne zu decken: Für synthetische Kraftstoffe benötigen wir rein rechnerisch die Fünffache Menge an Energie. Die schiere Unmenge von mineralischen Treibstoffen ist der Hauptgrund, warum sich die E-Mobilität überall durchsetzen wird, wo sie halbwegs praktikabel ist.
@@heikowalter8239 Für 40mio eAutos bräuchten wir ca 100TWh. Für 4mio eLKW nochmal ca 100TWh. Das wäre quasi eine Verdoppelung der aktuellen Produktion aus Wind und PV. Gehen wir stattdessen den Weg über efuels bräuchten wir ca 1400TWh extra, also ca 7 mal soviel PV/Wind wie wir zur Zeit Produzieren oder alternativ ca 200 neue AKWs. Wenn wir es mit HVO oder Biosprit machen wollen bräuchten wir nen Acker der größer als Deutschland ist für die Biomasse. Ich sehe nicht wie wir EE um Faktor 7 ausbauen oder Frankreich uns Teile ihres Landes als HVO-Acker bereitstellt. Wir müssen alles nutzen ja, aber elektro ist die einzige Lösung die Zeitnah geht. Der Rest kann am Ende die Grenzfälle auffangen.
@@berndborte8214 Ja ,so sehe ich das auch ,aber die E LKWs werden sich nur in abgassensiblen Bereichen durchsetzen .Fernstreckeneinsatz mit 2000-4000 km wird wohl Dieselantrieben vorbehalten bleiben ,denn auch dafür braucht es gigantische Strommengen und zwar just in Time ,wenn der Fahrer laden muss ,nicht wenn der Wind weht oder die Mittagssonne scheint !
@@wolfgangpreier9160 90cm zusätzlich sind erlaubt, wenn die Länge für aerodynamische Verbesserungen genutzt wird. Das gilt aber für alle Antriebsarten. So wird zB die Kabine des eActross realisiert
Ich denke das wird bei den LKWs schneller gehen als iim PKW Bereich. Weil es sich rechnet und weil die Fahrer gesetzlich vorgeschriebene "Ladezeiten" haben. Das ist eigentlich perfekt. Nur die Infrastruktur muss jetzt schnell wachsen. Viele Schnellader, am besten mit Pufferspeichern.
Ich empfehle den tollen Kanal Elektrotrucker! Da wird nicht mit Experimentalfahrzeugen wie hier mit Daimler Truck gearbeitet, sondern bereits richtig Ware vollelektrisch gefahren mit Zugmaschinen der unterschiedlichsten Hersteller wie Scania und Iveco.
Danke für Die Info! Aber Bloch sagt ja selber: die sind noch am Testen und ein Begleitfahrzeug fährt auch noch hinterher. Auf dem Truck selbst steht European Testing Tour. Das klingt alles nicht nach Alltagstauglichkeit für den harten Speditionsbetrieb. Nun freue ich mich auf den ersten Alltagstest bei Elektrotrucker und mal sehen, wie sich der Daimler gegen die starke und bereits praxistaugliche italienische und skandinavische Konkurrenz schlägt.
@@taunusholger8091 Schau auch gerne mal beim Carmaniac rein - da gibt es auch ein tolles Video zu unserer Tour! Und wir hatten hier zwei Trucks im Einsatz, einer voller Messtechnik und ein Truck, der auch von Journalistinnen und Journalisten gefahren werden durfte. ✌️
Wasserstoff Auto war ein schöner Traum, wo seit den 80zigern immer wieder mal ein Wasserstoff Auto Prototyp auf den Schulhöfen stand. Aber das Thema hat sich komplett erledigt für Autos. Wasserstoff wird in anderen Industien zwingend gebraucht für die Energiewende und ist sehr knapp. Und selbst wenn es in Zukunft 20x soviel Wasserstoff gibt wie heute, dann gibt es trotzdem so viele andere Anwendungen wo es wichtiger und effizienter ist, Wasserstoff einzusetzen. Das Thema Wasserstoff für Autos ist wirklich komplett durch.
Fernverkehr auf der Straße muss unbedingt auf die Schiene verlagert werden. Und für das Adhoc Geschäft sind die E-LKW ja an sich schon perfekt. Kein Schotterlieferand oder Beton-LKW fährt über einen 200km Umkreis hinaus. Also machbar, ist das alles. Es muss nur richtig gelenkt und investiert werden. Hoffen wir, dass das alles auch passiert.
"Fernverkehr auf der Straße muss unbedingt auf die Schiene verlagert werden" Wäre nett funktioniert aber nicht solange diese lästigen und behindernden "Personen" die auch benutzen.
Wer im LKW-Bereich von Wasserstoff als Energiespeicher träumt hat sich noch nie die Kosten dieser "Lösung" angeschaut. Keine Spedition wird sich so ein Groschengrab in dien Fuhrpark stellen, wenn sie für den Verbrauch selbst zahlen muss.
Hut ab das Daimler sich traut ein System in einem Teststadium Journalisten an die Hand zu geben, was ja offensichtlich noch Fehler hat. Wird sicher nicht jeder Hersteller machen. Wie immer ein tolles Video
😂 die e Autos von denen haben auch regelmäßig trotz Serien auto fehler. Mein Nachbar hat seine e klasse die ersten 4 Monate nur 2 Tage gesehen. War 2 mal über Monate beim Händler
@@marcbeebee6969 Die Verbrenner E Klasse hat Probleme mit Abgassensoren und Software Update und die Sensoren sind sehr teuer ! Aus dem Grund will ich keinen Verbrenner mehr ,die EU Abgasvorschriften haben die Verbrenner gründlich versaut und unzuverlässig gemacht !
Das mit dem Wasserstoff Antrieb verstehe ich nicht. Für den gefahren Kilometer braucht man beim Wasserstoff-Antrieb mindestens die vierfache Menge an Strom, als wenn ich gleich mit einem Acku fahre.
Und das bringt dir was, wenn du kein Elektro einsetzen kannst? Das immer die Effizienz des Stromverbrauchs als einziges Argument genommen wird, werde ich nie verstehen. Macht man doch sonst im Leben auch nicht, oder?
Ja, ich sehe das ähnlich, aber das mit den Kosten kann irreführend sein. Strom kann zwischen 0 und 90 Cent pro kWh kosten. Ja man braucht bis 4 mal soviel Strom für Wasserstoff, aber man kann ihn bei niedrigen Preisen produzieren. Und Wasserstoff ermöglicht theoretisch Reichweiten von über 2000km. Heißt wenn man wenig öffentliche MCS Ladeplätze baut und das Laden dort 90cent (und womöglich mehr) kostet, dann könnte Wasserstoff bei Langstrecke nen usecase haben. (Ich persönlich glaube aber wie gesagt nicht daran. Bei Wasserstoff ist die Infrastruktur noch teurer, die LKWs auch, genauso Wartung und man ist auf Ladesäulen angewiesen.)
Bei LKW ist halt die Frage, wie man es mit dem Laden auf den Rastplätzen realisiert. Eine Wasserstofftankstelle benötigt weniger Platz, der Tankvorgang geht schneller, aber ja...die Kosten sind natürlich ein Problem und die Effizienz
@@we73 Warum sollte eine Wasserstoff Tankstelle weniger Platz brauchen? Ich hätte jetzt genau das Gegenteil gesagt. Zusätzlich kostet so eine Tankstelle deutlich mehr und man brauch mehr, da man elektro fast überall laden kann. Und bei Wasserstoff PKWs ist das Tanken nicht wirklich schneller, da die Tankstelle nach jedem Tankvorgang 20 bis 30min braucht um den Druck wieder aufzubauen.
@@we73der war gut😂...braucht weniger Platz...die Stadt Wiesbaden hat ihre gekauften H2 Busse wieder verkauft weil sie den Platz alleine für die H2 Infrastruktur nicht haben...klassische Fehlplanung...weniger Platzbedarf als für Elektro gibt es nicht.
Das tollste dabei ist das man sich durch die Nutzung von E-Fahrzeugen wahnsinnig viel Energie spart. Die Wärmekopplungsmaschinen erzeugen leider fast nur Wärme.
Alex, du bist einfach der Kompetenteste Tester! Immer cool dir zuzuhören. Was sagt dann Daimler Truck zum Design, macht ja ziemlich viel aus der cW- Wert. Würde sagen das Design gehört komplett neu gedacht. Scheibe, Front, breite der Karosserie des Fahrerhauses , keine Sichtbaren Reifen, Unterboden und die Verbindung von der Zugmaschine zum Anhänger. Sehr interessantes Thema!! 👍👍
Wäre nett, aber die Schiene ist schon jetzt überlastet und die nächsten 20 Jahre wird das sicher nicht besser...zu tote gespart worden. Wir brauchen autonome Zugmaschinen die von Depot zu Depot fahren und nur die letzte Strecke wird von Menschen gefahren...dann wären auch die Raststätten wieder leer von all den LKWs die mit aller Gewalt direkt zum Ziel fahren müssen...
Dazu müssten alle wichtigen Strecken mit Gleisen in beide Richtungen ausgebaut werden, damit die Auslastung erhöht werden kann. Dann müssten die Strecken voll elektrifiziert werden, damit man nicht einen Diesel durch einen anderen ersetzt. Und zu guter letzt ist das für Anwohner an diesen Schienen auch nicht wirklich lustig. Meine Studentbutze war gut 600m von den Schienen entfernt mit mehreren Wohnhäusern dazwischen. Das hast Du trotzdem mitgekriegt.
Ja, das letzte Mal von Freiburg nach Navarra, macht Spass, muss ich aber nicht so oft haben! Vor 25 Jahren sind wir noch viel von Manching auf den Brenner gefahren aber das hat sich auch erledigt, war wohl nicht so rentabel obwohl der Bahnhof immer ausgelastet war. Jetzt parkt dort Audi seine E-Steher.
Es gibt keine LKW Ladestationen...falsch...siehe "Elektrotrucker". Aral Pulse hat bereits einen Ladekorridor durch Deutschland aufgebaut und die Stationen können genutzt werden ohne den Auflieger abzustellen.
Ja, aber die Aral Pulse sind alle noch mit CCS Ladekabel und Ladeleistungen vom PKW. Die LKW Megawatt Ladestationen haben einen anderen, größeren Stecker, den sieht man auch in diesem Video beim eActros.
@@martinkobil Die haben schon etwas höhere Ladeleistungen wie die meisten PKWs. 300kW sind bei den LKWs normal, die haben da die gekühlten Kabel drauf und 800V System. Die sind da wirklich am Maximum der Ladesäulen. Aber ja, 1MW ist dann natürlich nochmal ne ganz andere Nummer, wird aber sicher kommen. Da brauchst da schon viel Planung dafür, das wird natürlich dauern.
Irgendwie wirkt der Beitrag überholt, wenn man den Elektrotrucker-Kanal guckt. Der fährt die die ganzen neuen LKWs (bisher Volvo und Iveco) schon wirklich in der Praxis. Arg wie viele e-LKWs da schon bei den Ladesäulen rumstehen! Da sieht man auch wie er alles plant. Sehr interessant zu sehen, wie locker das sich alles ausgeht von den Reichweiten. Pro Schicht fahren die ja immer so 360-380km, dann kommt sowieso Ruhepause. Der Iveco den er gerade fährt hat über 700kWh und schafft bis zu 600km. Hat auch einen Screen in der Größe von Tesla :P
Nach dem HVO und Wasserstoff Irrsinn kommen sie jetzt mit Erprobungsfahrzeugen… während andere schon lange im Alltag damit unterwegs sind… Schaut euch den Kanal vom Elektrotrucker an … super der Typ …. Alle haben gesagt es geht nicht, dann kam einer der wusste das nicht und hat’s einfach gemacht…
Im Alltag gibt es ja auch viele Trucks die nicht Langstrecke fahren bzw. die innerhalb einer Firma von Logistrikzentrum zu Logistikzentrum fahren. Da reicht oft über Nach Laden aus z.B. bei Müllfahrzeugen etc. Bei LKW die zwischen Logistikzentren unterwegs sind, kann dort Ladeinfrastruktur gebaut werden. Damit sollte es ausreichend Anwendungen geben, bei denen diese LKW in den Markt kommen.
Das denke ich auch 👍. Wasserstoff könnte in etwa 30 Jahren relevant werden, wenn die Energiewende abgeschlossen ist. Aber auch nur wenn es wirtschaftlich besser ist als die Batterie. Also doch nicht 😂
@@stefffarn Das Problem von Wasserstoff ist die Effizienz durch doppelte Umwandlung(Strom - Wasserstoff - Strom). 'Daher bleibt er nur für Anwendungen mit einfacher Umwandlung interessant (chem. Prozesse auf Wasserstoff-Basis)
Bei LKW ist das Thema Wasserstoff auch durch, wird nicht kommen. Die Akkus werden noch besser und günstiger und für den Fall das die Leistung am Netzanschlusspunkt der Ladesäule nicht ausreicht wird dort eine Pufferbatterie evtl. auch unterstützt durch E-Fuel betriebenen Generator. Wasserstofftankstelleninfrastruktur wird ein strandet Asset in spätestens 8-10 Jahren sein, dann wird dort noch weniger getankt werden wie heute und heute wird dort ja quasi überhaupt nicht getankt. *für Nischen wo wirklich Leistung gebraucht wird also z.B. Schwerlasttransporte mit extremen Gewichten gibts Diesel mit E-Fuel für den Rest den Akku
18:29 Wasserstoff wird bei PKW wie auch bei LKW keine Rolle spielen! Viel zu aufwendig und zu teuer. Die geringere Wartung, wie bei rein elektrischen Antrieben fällt weg, dadurch der Vorteil für den Spediteur.
Wieso sind 500 km Reichweite nötig? - Wie schafft man die in den 4,5 h zuässiger ununterbrochener Lenkzeit? Was es braucht, sind Ladestationen mit etwa 600 kW. Damit lädst Du in den 45 min. Ruhezeit die 450 kWh, die Du in den vorhergehenden 4,5 h Fahrzeit verbraucht hast. Steht er, dann lädt er.
Die 500 km Reichweite sind nötig, damit der LKW wirklich unter allen Umständen ausreichend Reichweite bietet. Auch im Winter, auch mit 10% Degradation, auch voll beladen.
gerade für Müll-LKWs finde ich den E-Antrieb für spannend. Beispiel der Econic. Bei Fahrten von Tür zu Tür mit wenig Kilometer sollte das perfekt sein.
Ich wüsste ja, wie wir das mit der Ladeinfrastruktur für Elektro-LKW machen: Maut anpassen. Jeder Diesel-LKW zahlt mehrere Cent pro Kilometer Elektroaufbauzuschlag. Wenn man den Zuschlag hoch genug ansetzt, kicken wir damit auch Billig-Konkurrenz aus dem lokalen Markt... Win-Win, aus Deutscher Sicht.
Ich glaube das Thema Mega-Watt-Charging ist nicht so wichtig wie hier dargestellt. Das ist glaube ich nur wieder ein Versuch Verbrenner-Verhalten in der E-Mobilität nachzubilden: Es gibt eine Tankstelle, die man so kurz wie möglich besucht und dann irgendwo anders parkt. Bei Kraftstoff verständlich, da will niemand viel Zeit neben einer Zapfsäule verbringen. Eine E-Ladesäule kann zwar je nach Bauart etwas lauter sein, sie stinkt zumindest nicht. Ich glaube es ist wichtiger das die Reichweite/Ladegeschwindigkeit so ausgelegt ist, dass das mit den Lenk-und Ruhezeiten entspannt zusammen passt (optimales Ziel: in 45Minuten mindestens 4,5h-Fahrzeit nachladen). Klar kann man einen MCS-Ladepunkt an die Autobahn machen. Wäre es nicht Sinnvoller anstatt eines MCS Ladepunkt mit 3,75MW, 10 LKW (Lade-)Parkplätze mit 350kW CCS auszurüsten, welche einen LKW heute(Elektro-Trucker beweist das) schon in der Ruhezeit soweit lädt, das man ohne Probleme bis zur nächsten Pause fahren kann? Wichtiger wären gelöste Rahmen-Themen, die es Grundsätzlich einfacher machen: wie das das Umparken von Lade-Platz zu Parkplatz nicht die Pause unterbricht, oder eben LKW-taugliche Ladeplätze, bei denen ein Abhängen des Anhängers unnötig ist.
18:00 Wasserstoff im Schwerlastbereich: OK! Aber "noch alle Varianten offen für lange Zeit"? Diesel auch? Ganz sicher nicht. Uns werden Wetter und Klima in den kommenden Jahren um die Ohren fliegen.
Nach 4,5 Stunden 45 Minuten Ruhepause. 4,5 x 90km/h ergibt 405 km. Verbrauch liegt bei ca. 100kwh / 100 km. Also 400 kwh. Wenn der Akku also 600 kwh hat ein noch 200 kwh Rest er lädt in 45 Minuten 260 kwh. Neuer Ladezustand 460 kwh. Damit kann er locker die nächsten 4,5 Stunden fahren.
Es muß noch dazu gesagt werde, bis 10 Jahre KFZ Steuer befreit, Mautfrei ca. 20000-30000€ im Jahr und es muß kein Adblue getankt werden 1500-3000€ im Jahr. Und niedrigere Wartungskosten, es muß kein Ölwechse durchgeführt werde, Keine Kupplung usw.
Ich betrachte die Sache ganz klar und deutlich mit 2 Daumen nach oben, aber auch nur weil ich privat ein Auto aus Grünheide fahre. Mit dem E Motor hast du soviel Power das du in der Lage bist die Topographie glatt zu bügeln. Mein Job Ich fahre quasi die letzte Maile mit einen 18 T durch Berlin ( Tiefkühlware). Eine Tour ist nicht länger als 220 km. Ich würde mit Kusshand sofort auf einen E LKW umsteigen, was leider noch komplett fehlt ist das Ladenetz für E lkws.
Ich war früher in der Paket-Zustellung der Post (letzte Meile). Wir hatten handgeschaltete Diesel-Fahrzeuge (Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter). Der Motor wurde da 300-500x/Tag gestartet und gestoppt. Ebenso oft ist man angefahren, nur um den 50m später beim nächsten Haus wieder abzustellen. Kupplungen, Anlasser, Schaltseile, Synchronringe usw. sind dauernd kaputt gegangen. Das mal abgesehen vom Komfort als Fahrer (absoluter Horror). Die max. Fahrstrecke war
Oh dafür muss das gesamte deutsche Stromnetz erstmal renoviert werden. Die Leitungen die da vor 50-80 Jahren unter der Erde verbuddelt wurden halten solchen enormen Lasten nämlich gar nicht stand. selbiges mit Trafos. Von der Versorgerseite will ich erst gar nicht reden da hier scheinbar eh nur noch Saboteure unterwegs zu sein scheinen. Fazit: Das wird noch eine Mammutaufgabe die wahrscheinlich die nächsten 50 Jahre noch in Anspruch nehmen wird sofern wir nicht andere Lösungen finden.
wenn die tour nicht änger als 220km ist -> mit dem vollen lkw in der früh wegfahren und am abend im unternehmen anstecken, am nächsten tag voll wegfahren
Very good video! Thank you for this insight into Mercedes e=truck technology. / toller Einblick in die Elektromobilität bei Lastwagen. Weiter so! Das Ganze war sehr interessant und auch informativ.
Wasserstoff im LKW ist nicht relevant, zu wenig Tankstellen, hoher Energieverbrauch usw. Diese Energie lädt man besser in Batterien. HVO100 ist Greenwashing, zu wenige Rohstoffe mit fraglicher Herkunft. Elektro wird sich durchsetzen
Ich hatte es mal ausgerechnet. Um alle PKWs und LKWs mit HVO bzw Biosprit zu versorgen bräuchte man einen riesigen Acker, der größer wäre als ganz Deutschland.
@@Seba557 nachdem in europa immer mehr H2-Tankstellen geschlossen werden (UK, Norwegen) kannst du natürlich noch ne zeitlang in D mit deinem H2 Laster rumfahren, bis die auch zumachen weil sie sich icht rentieren,aber das wars dann auch
Beim Thema Ladenetz kann man die Aufgabe nicht einfach auf den Staat schieben. Die Spediteure müssen Megawattcharger an ihren Verteilzentren aufbauen und für den allgemeinen Gebrauch also insbesondere gegenseitig freigeben. Dann können Fahrer dort ihre Pausen machen. Meist sind die nicht weit von der Autobahn entfernt. Das entspricht dann der Pause am Autohof. Beim PKW hat Tesla vorgemacht wie es geht und ein eigenes Ladenetz aufgebaut während die anderen Hersteller nur rumheulen statt aktiv zu werden.
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber Ihr Redaktion auto Motor.. Habt 2009 einen Volvo LKW 20 Tonner gezeigt, der durch einen 2-zylinder-diesel seine Akku für seine einzelräder per Elektromotor geladen hat. Der Platz für den Motor war kleiner als eine europallette
Es gibt Edison Motors und auch Züge, die ja Diesel elektrisch fahren. Die Idee wäre, die Effizienz und Leistung beim anfahren eines Akkus zu nutzen und einen Generator tuckern zu lassen. Ein e-Lkw braucht aber etwa 90-120kWh / 100km. Der Generator, der das in der Stunde schafft wäre auch etwa so groß wie ein aktueller lkw Diesel und wäre nicht viel sparsamer (etwa 4-6% dank gleimässiger Drehzahl) Für das Gewicht kannst du dann besser mehr Akkus mitnehmen 🤷♂️
Was wir in diesem Land erst einmal bräuchten, wäre ein zuverlässiges und gut ausgebautes Bahn-Netz. Das muss meiner Meinung nach die Basis sein, auf die man aufbaut. Die Straßen sind hierzulande vollgeproppt mit LKW und besser wird es nicht.
Das Schienennetz ist leider genauso voll. Da müsstest du neue Gleise legen. Leider dauert braucht die durchschnittliche Bahnstrecke von der Idee zur Realität in Deutschland 26 Jahre...
@@wolfgangpreier9160 also umfallen ins Grab. Ach Leute ihr gebt immer so leicht auf bei der kleinsten hürde. Ja man muss viel machen; Österreich hatte auch nicht plötzlich über nacht so viel güter auf der Schiene. Das ist einfach eine Frage des politischen willens und des Geldes. Dann kommt das alles mit der Zeit und Schritt für Schritt. Dafür muss man sich aber auch einsetzen und verlangen. Schon klar wenn man dauerstörer wie die FDP im Amt hat das da nichts vorangeht.
Mal abgesehen davon, dass die Ausbeute eher mager sein wird, ist das eigentlich nur für Anhänger sinnvoll, die immer an einer Elektrozugmaschine hängen, wenn wir von Waren sprechen, die zB. nicht gekühlt werden müssen.
107 kWh sind der Energieinhalt von 11 Liter Diesel. Und das für 20 Tonnen Nutzlast. Pro Tonne sind das also nur ein halber Liter diesel pro 100 km bzw. 5,5 ml pro km und Tonne.
Das ist falsch, wie der YT Kanal Elektrotrucker anschaulich beweist sind 600- 700km am Tag machbar. Der MB ist gegen der Mitbewerber etwas zurück. Es gibt schon e-LKW mit bis zu 1000kW Leistung, also fast doppelt so viel wie die des MB im Video.
Ich tippe mal Verbrauch 112 kWh auf 100 km im Schnitt, also die 500 km sollten drin sein. In 45 min lädt er soviel auf das bis zum Schichtende gefahren werden kann und dann kann er über Nacht während der Ruhepause wieder voll geladen werden. Problem ist noch das Umparken am Ladepark, da hier die Ruhezeit wieder von vorne startet.
Wenn ich mich richtig erinnere gibt es da von Mercedes eine Website auf der man die Betriebskosten im Vergleich berechnen kann. Nutzlast wird im Video erwähnt
Nutzlast ca. minus 2 Tonnen, je nach Hänger auch weniger, nicht alle LKW fahren immer 40t übrigens. Betriebskosten kommt extrem auf den kW/h Preis an und da spielt der Preis am Betriebshof mit rein. Pauschale Aussagen gehen da nicht. Summasumarum, wenn die Ladeinfrastruktur da wäre wage ich die Behauptung wird E die Zukunft. Aber nur wenn man will.
@@peterlippke6019 Auch sehr relevant sind Wartungs und Verschleißkosten. Die Speditionen werden sich das durchrechnen und irgendwann werden die Dämme brechen.
Parkplatzchaos? Einfache Lösung: Es müssen einfach mehr Güter auf die Schiene. Dafür müsste z.B. die LKW Maut weiter erhöht werden. Der Trucker - Alltag wird sich in den nächsten 10 Jahren hoffentlich massiv ändern (autonomes Fahren) Rastplätze werden dann von wesentlich weniger Menschen und LKW benötigt. Ich bin den E-Actros schon selber gefahren und ja, er ist super. Aber auf Langstrecke haben LKW meiner Meinung nach (in Zukunft) möglichst nichts zu suchen.
im nahverkehr ist das auch derzeit schon problemlos abbildbar , ich fahr linienbus was vom verbrauch das schlechteste mit ist was es gibt , da ist elektrisch nen riesen vorteil die wir seit 2022 haben weil die E-Busse nur ein drittel verbrauchen gegenüber den diesel busussen
Das Problem Parkplätze für LKW lässt sich sehr schnell Lösen. Die Kostenlose Konkurrenz muß weg. Parkgebüren für die Rasthöfe und die Autohöfe bauen die benötigten Parkplätze. Inklusive Reservierungsfähiger Parkplätze und dann auch mit Ladesäulen
Das Beste an dieser Verbrauchsmessung ist, es ist an sich schon ein Worstcase. Die allermeisten Fahrten (ich glaube es waren 85+%) sind eh nicht ansatzweise mit Maximalgewicht beladen, weil einfach das Transportvolumen fehlt. Bier/Hochprozentiges/ Mineralwasser und Co kommen da natürlich dran, aber die ganzen LWK voller Chips und Klopapier sind halt das genaue Gegenteil und im Durchschnitt kommt man bei Mischbeladung auch nicht an die Gewichtsgrenze 👍
Statistisch fährt mein Bruder mit 50% beladen. Real aber entweder voll oder komplett leer. Er fährt Kipper- und Betonauflieger. Da gibt es nur voll oder leer und nichts für die Rückfahrt. Wenn 85% nicht ausgelastet fahren, dann stellt sich mir die Frage warum über 20% überladen fahren ?
@@Mike-dg2pw was ich damit meinte ist das viele LKW Fahrten nicht das maximal *Gewicht * geladen haben, weil die Ladung durch das Volumen beschränkt ist. Die allermeisten LKW fahren ja auch mit normalem Aufleger und nicht Kipper und Betonaufleger. So ein Rewe LKW der mit Salat, Bohnen und Erdnüssen durch die Landschaft fährt ist halt nicht bei 100% Gewichtsauslastung, dafür passt aber physikalisch nichts mehr hinten rein und damit fährt er immer noch "Voll" (aber halt nicht mit 20+ Tonnen). Und wo habe ich gesagt das irgendwer überladen fährt? (auch wenn das immer wieder vorkommt und damit alle drumrum gefährdet)
@@DJRaffa1000 Bei Reihenkontrollen stellt die Rennleitung immer wieder 20 bis 25% Überladung fest. Da werden keine auffälligen LKW raugewunken, sondern alle der Reihe nach kontrolliert. Wenn scon 20% überladen sind, können nicht 85% unterladen sein. Das wären dann ja 105 % und kein Platz mehr für korrekt beladenen. Alles eine Frage der Zählweise und Statistik. Die leicht-Kombinationen wiegen 14 t und dürften somit 26 t zuladen. Mit 24 t wären sie nicht voll ausgeladen, aber immer noch 2 t mehr als die E-LKWs. Dosen, Michltüten und Zucker oder Mehl ist schneller voll als man denkt. 33 Paletten a 1kg Zucker oder Mehl sind 24,5t.
@@Mike-dg2pw Die 85% waren auch keine fixe Aussage, sondern eine Vermutung. Und dann machen Sie einen der üblichen Fehler: Einzelmessungen werden auf die Gesamtheit übertragen natürlich ohne Berücksichtigung statistischer Effekte. Leider finden sich dazu keine Zahlen, aber was man immer wieder liest, ist eben, dass sehr viele Fahrten eben nicht am Gewichtslimit liegen, sondern schlicht das Volumen ausgereizt. Ob das nun 50% oder 80% sind wäre durchaus mal interessant.
@@johnscaramis2515 Die 20 bis 25 % überladene LKW sind eine unter Fachleuten akzeptierte Zahl und auch auf den Verkehrstagen so herausgegeben. Wenn man jetzt annimmt das auch noch einige nicht überladen fahren, dürfte 50% relistischer sein als 85%. Es muß ja auch ein erhebliche Zahl an LKWs sein, die die Minderlast betrifft. Für 15 % bräuchte man das zGG nicht erhöhen. Zumal ja auch bei Euro-Kombis, den Gigalinern mehr als 40 schädlich für die Straßen sind, beim E-LKW ist das Mehrgewicht "unschädlich" obwohl beim entsprechnden Gigaliner die 65t auf die ganzen Räder verteilt, die Achslast geringer ist, als bein E-LKW die 42t auf die 5 Achsen. Da widerspricht sich die Politik mal wieder selber.
Deutsche Premium Hersteller testen , andere fahren schon im berufsalltag damit . Du schaust Werbung erst von Kia in 18 min von 10 auf 80 % Anschließend läuft Mercedes PKW Werbung und es wird stolz verkündet 10 auf 80 % 30 min . Fragen ? Premium?
In Deutschland und Europa hat man es auch verschlafen den Güterverkehr auszubauen, das hätte beim Parkplatzproblem auch geholfen. Schön das sich beim LKW was tut, glaub beim lokalen Transport wird das sehr schnell gehen mit dem BEV Truck. Da sieht man ja aktuell viele neue Modelle auf dem Markt.
Kein Mensch braucht überall Megawatt charging. Ja, parken und lade Infrastruktur ist ein Thema. Vor allem, weil es jetzt sehr schnell gehen wird, wenn Elektro LKW 20-30% Betriebskosten sparen. Die disruption wird schneller kommen, als beim pkw, weil Spediteure rechnen können. Ja, Parkplatz ist ein Thema, auch ladesäulen in lkw Größe. Aber hier reicht 300kW um 200km in 40 Minuten zu laden. Dies reicht aus, also Megawatt ist nett aber unnötig, wenn man genug 300kw Lader baut. Dazu dann ein timeslot System, Aral Testes sowas schon, dass man sich als Spedition eine ladesäule buchen kann… Wasserstoff ist auch beim LkW tot.
würde das nicht heißen nach ca 2,5 stunden fahrt immer eine 40 minuten pause machen zu müssen? wenn man lädt beim ein und entladen könnte die rechnung aufgehen, aber sonst?
".... weil Spediteure rechnen können." Und Private nicht ? Selbst wenn dem so wäre das E-Autos billiger sind, ist der Kostenfaktor nicht der einzige Faktor für oder gegen einen Kauf. Für die meisten Nutzer haben E-Autos deutliche Nachteile. Reichweite bei Langstrecken, Flexibilität bedingt durch das lange Laden im Vergleich zum tanken, die Reichweite ist eine Katastrophe im Vergleich zum Verbrenner..... Ich war gerade erst im Urlaub, mit meinen Polo Bj 2020, hab dafür eine Strecke von über 2000km zurückgelegt und war dafür 4 mal tanken. Zeitaufwand alles in allem 20 Minuten fürs tanken. Wenn überhaupt. Ich hab entschieden wann ich Pause mache, nicht das Auto. Ich hab entschieden wie lange ich Pause mache, nicht das Auto. E-Autos haben ihre Daseinsberechtigung, sind aber nur ein Nischenprodukt
Bei der höheren zulässigen Gesamtmasse frage ich mich immer, wieso man diese Einschränkungen dann überhaupt hat, wenn man sie einfach beliebig anheben kann. Es spricht in dem Kontext doch nichts dagegen, auch Verbrennern mehr Gesamtmasse zuzugestehen, immerhin werden sie dadurch effizienter.
Interessantes Video - und wichtig ist die Message, dass E-Mobilität auch bei LKW funktioniert. Sicher hat die E-Mobilität im Ganzen noch eine große Entwicklung vor sich - die Grundsteine sind gelegt. Die Machbarkeit in ganz Europa ist ein toller Beweis, dass auch international E-Mobilität möglich ist. Die Reichweite der LKW von 500 km ist vergleichbar mit der PKW-Reichweiten.
Den eActros von Mercedes gibt es schon seit 2022. Der im Video gezeigte eActros 600 ist eine Weiterentwicklung speziell und ausschließlich als Sattelzugmaschine für den Fernverkehr mit Serienstart im Dezember 2024
@@MK-oq6id ja, das ist schon bekannt, und trotzdem sind die elektrischen Sattelzugmaschinen der anderen Hersteller schon auf den Straßen unterwegs. IMHO haben die von Mercedes zu viele Ressourcen in ihre 2 H2-LKWs gesteckt. Denn auch da liegt Bloch falsch: Wasserstoff hat auch im Fernverkehr keine Zukunft.
Naja nur Iveco hat doch einen in der Klasse. Und was ich davon gesehen habe haben die wohl den VW Ansatz gewählt und die mit einer beta Software ausgeliefert.
Hat doch der Elektrotrucker mal erwähnt: Der E-Actros hat aktuell wohl Gewichtsprobleme auf der Hinterachse und kommt recht schnell über die zulässige Achslast für angetriebene Achsen, weil die Elektromotoren beim Mercedes halt direkt auf der Achse sitzen, anstatt sie über ein Getriebe nach vorne zu bauen, wie bei Scania.
@@ayngush. Wenn das wirklich ein Showstopper wäre, könnten sie nicht jetzt noch mit der "Fehlkonstruktion" durch Europa touren, aber im Dezember 2024 die Auslieferung ankündigen - mit welchem Antriebs-System ?
In der neuesten Folge von Elektrotrucker wird erklärt, dass der eActros 600 1,5-2,0 Tonnen mehr Batteriegewicht rumschleppt, als alternative Konkurrenz-Zugmaschinen. Und dies bei vergleichbaren Leistungsdaten. Die Folge ist eine überhöhte Hinterachslast beim eActros bzw. ein reduziertes Zuladungsgewicht für den Sattelauflieger. Nicht alle Schwergewicht-Aufträge können mit dem eActros angenommen werden. Bin gespannt, wie künftige Daimler-Modelle das Dilemma ausgleichen werden. Motoren wieder auf der Vorderachse oder Akkus nach vorne verlegen oder leichtere Akkutechnik verbauen? Der Arbeitgeber vom Elektrotrucker hat wohl 5 neue eActros 600 auf eigene Faust bestellt und es wird berichtet werden. 😀
Also wenn Mercedes was kann, dann Marketing. Obwohl Hersteller wie Iveco, Volvo und Scania schon längst auf der Strasse sind, preist Mercedes seinen Truck als absolutes Novum an. Und ALLE Journalisten springen schön übers Stöckchen🤣
Was ich toll an diesem eActros finde sind die LFP Zellen. Ich vermute mal die dürften eine Lebensdauer von 6000 - 8000 Vollladezyklen haben. Das macht bei 500 km pro Ladezyklus eine Lebensdauer von 3 - 4 Mio km. Könnte für einen LKW im Fernverkehr fast für die Lebensdauer von dem gesamten LKW reichen, oder? Nach wie viel Kilometer kommen heutzutage Diesel LKWs in die Schrottpresse?
2 Tage im normalen Alltag würdes du den eActros zurück geben weil du keine Ladestelle findest , da du deine Sozialvorschriften laut Bundesamt für Güterfehrkehr einhalten kannst
Wo wäre jetzt das Problem gewesen, wenn man für die E-LKW ja ohnehin eine "Sondergenehmigung" erfindet, damit man 42t statt 40t haben darf, die Länge des Gespanns aus Zugmaschine und Auflieger dementsprechend zu verlängern, dass wesentlich aerodynamischere Formen durch eine flachere Schnauze möglich gewesen wären. Das wäre ein Federstrich auf dem Papier gewesen und hätte wesentlich bessere cW Werte auf Langstrecke geboten. Wieviel Energie wird schon seit Jahren durch diesen Unsinn vergeudet.
1. Hättest du zugehört, dann wüsstest du, dass man 42t haben darf. 2. Dienen solche Normungen, dass ALLE sich darauf einstellen und eben alles darauf bezogen wird.
Oder man packt den Güterverkehr mehr auf diese komischen elektrobetriebenen Dinger die auf diesen Metaldingern fahren. Wie hießen die nochmal? Ach ja Züge.
Das Problem ist eher, dass es nicht genug Kapazität an Waggons und Schiene gibt...zu tote gespart die letzten Jahrzehnte. Das die Schiene den aktuellen Verkehr aufnehmen kann ist kindliche Illusion. Bis die Infrastruktur für Schiene erweitert wurde sind zig Bürgerinitiativen gegen einen Ausbau...nein, das wird nichts. Denke es wird schon aus Ermangelung an Fahrer auf autonome Zugmaschinen rauslaufen, die von Depot zu Depot fahren...die sind dann weg von den Raststätten und benötigen keine Lader außer an den Depots. Von den Depots wird die Auslieferung von echten Fahrern durchgeführt.
Du hättest noch ein wenig darauf eingehen können ob denn abseits vom Nachtanken des Stroms der LKW sich noch irgendwie unterscheidet von einem Diesel... ist erleichtert zu rangieren oder anders zu bedienen, leichter anzufahren oder sogar mit einem anderen Innenraum ausgestattet?
Innenraum ist auch gleich. Zumindest beim eActros (und ich vermute auch bei anderen Herstellern) wird letztlich nur der Dieselmotor durch einen Elektromotor ersetzt, selbst ein Getriebe gibt es noch. Ein Sattelzug ist immer gleich unübersichtlich, egal ob nun Zugmaschine mit Diesel oder Akku, insofern dürfte Rangieren in etwas gleich sein. Allerdings fährt ein Elektromotor halt relativ sanft an, kein Geruckel etc. Und beim Anfahren zieht der halt im Gegensatz zu einem Diesel richtig durch.
Ganz interessant und der Weg ist noch weit aber jeder Weg beginnt mit ersten Schritten und hier is man momentan bei diesen besagten Schritten. Nimmt man den Ionity Preis von 0.39 kw/h und die geladenen 448 Kw/h sinds ca 175 Euro für 500 Km das wäre ein Argument
Ist eigentlich „Laden während der Fahrt“ noch ein Thema? Auf der A5 Richtung Darmstadt existiert (noch) eine Teststrecke- allerdings als Oberleitung und für Hybrid-Fahrzeuge…
@@theoneandonly8567 ja die idee die LKWs so zu laden hatte ich auch schon aber der stromabnehmer wiegt auch fast 1 tonne was die nutzlast wieder reduziert
Cooles Video! Ich denke mit 1-3 MWh Zwischenspeichern an Rastplätzen wäre schonmal viel getan. Langsam übers Netz laden und bei Bedarf 1-2 MW rausballern
Danke, dass Du uns einen Teil der Strecke begleitet hast! Wir sehen uns sicher ganz bald!
200 kWh pro Akkupack ? So ein Akkupack würde mir im Sprinter gefallen ,dann meckert keiner mehr über Reichweite ! Wie wäre es ?👍😁
Kennt ihr den Kanal Elektrotrucker? Tobias Wagner als E-Spezialist wäre doch auch ne Super Adresse für euch! Was meint ihr?
@heikowalter8239
Mit der van.ea Plattform geht’s hoffentlich in die Richtung….zumindest sollte das Fahrzeug noch besser sein als der jetzige eSprinter.
Bin sobald als möglich nämlich an so einem E-WoMo interessiert! 😁👍😃
@@tobiz8252
Dito ,will auch ein Wohnmobil bauen auf der Basis ! Leider gibts, aus irgendeinem Grund, den großen Akku nicht für den Flachdach Sprinter und weniger als 100 kWh sind sinnlos bei der Fahrzeuggröße .Die neue reine Nutzfahrzeug E Plattform ist laut meinem Händler noch heftig in der Diskussion bei Daimler und noch nicht abgesegnet ! Die Einbrüche beim Verkauf von E Fahrzeugen lassen die Hersteller vorsichtig werden !👍
Bitte nicht, sicher sehen. Das ist der Bloch. Der labert nur, da hat kein LKW-Fahrer etwas davon. Nehmt den Elektrotrucker, der fährt realistische Strecken.
Seit nem monat ca gibts nen Kanal, Elektrotrucker der arbeitet bei ner firma die viel Elektro einsetzt, die haben Scania, Iveco und Volvo in der Flotte und er zeigt damit den Alltag im Fernverkehr sehr interessant anzuschauen
Bei Ihnen merkt man das er mit der E-Mobilität seht gut zurecht kommt.
@@WtFKilla Schauen wir mal was wird…
Gute Empfehlung!
@@DaimlerTruck_AGwas wird
Aber der Elektrotrucker macht das wirklich sehr interessant, kann ich nur empfehlen
@@matsekodo 😄💪
Evtl. wird die Wende im LKW Verkehr gar nicht so schlimm wie beim PKW, weil hier eben beim Kauf eines neuen Fahrzeugs vor allem auf Zahlen, Daten und Fakten geachtet wird und nicht auf irgendwelche Stammtischparolen
"Stammtischparolen" sind wichtiger als Wirtschaftliche Gegebenheiten und Arbeitsplätze. Die europäischen Autobauer demonstrieren das weidlich.
Hättest mal besser das ganze Video gesehen...
Dann muss der LKW aber wesentlich günstiger werden.
@@timwoitke4286 Diesel LKW KP 145.000,-- Gesamtkosten in 20 Jahren bei 115.200 km pro Jahr 2 Millionen. Mit 3% Inflationsrate. Und 28L/100km Durchschnittsverbrauch.
E-LKW KP 350.000,-- Gesamtkosten in 20 Jahren und 115.200 km pro Jahr 1.7 Millionen. Mit 1200 Wh/km Durchschnittsverbrauch.
Rechne es selbst nach.
@@wolfgangpreier9160 das ist doch viel zu aufwendig - lieber einfach was uninformiertes raushauen was ins eigene Weltbild passt.
Der Kanal Elektrotrucker ist sehr zu empfehlen. Tolle insights aus dem täglichen Leben eines E Lkw Fahreres.
Wasserstoff ist mMn auch im Lkw Bereich tot. Der gesamte Energieverbrauch ist einfach zu hoch.
Es ist schlicht Energieverschwendung mit der Wasserstoffkette !
Dem kann ich nur beipflichten. Und auch das Thema Megawatt Charger ist ein vollkommen vernachlässigbares Thema. Ich denke das Wasserstoff sogar für sowas wie Müllabfuhr durch ist. Auch das gibt's schon als Elektro. Es wird auch immer vergessen das wir das letztendlich machen müssen wenn man die Klimaziele ernst nimmt.
Auf dem Kanal Elektrotrucker sind ja erst eine handvoll Videos online. Ich schaue in 6 Monaten mal wieder vorbei.
@@CharlyLupo1 gibt den Kanal seit 6 Wochen, gibt jede Woche ein Video
@@CharlyLupo1 lohnt sich jetzt schon zu schauen
Vermutlich wird es im Nutzlastverkehr, zumindest im Kurz- und Mittelstreckenverkehr schneller gehen gehen als im Pkw Bereich. Denn wenn es sich finanziell für die Speditionen lohnt, wechselt die, zu zügig wie möglich. Da anders als bei Pkw die Emotionen nicht im Vordergrund stehen.
Was für Emotionen?? Wenn der geshrinkte 1,2l 3-Zylinder unter der Haube undefinierbare Geräusche produziert? Ne, lass mal den Emotionsquark…das letzte Auto, dass bei mir Emotionen ausgelöst hat, war so alltagstauglich wie ein Space-Shuttle und ähnlich teuer in der Unterhaltung. Wer beim Durchschnittswagen emotionale Regungen spürt ist vermutlich leicht erregbar…
@@tommagnum8232 es gibt Leute, für die muss ein Auto stinken, knattern und qualmen, sonst werden die nicht glücklich. Die ziehen jeden Rasenmähermotor einem Elektroauto vor. Die kleben halt dann den dementsprechenden Auspuff ans Auto, damit auch ein 3 Zylinder 1,2l klingt wie ein großer.
Herrlich! 😂😂
Genau so ist es. Da ruft der Beschleunigungsdruck eines „kleinsten“ ganz andere Emotionen bei mir hervor. 😜
Nebenbei: Nix gegen den seit 130.000 km tadellos werkelnden 1,2 l Dreizylinder Turbo in unserem Crossland. Der tut einfach seinen Dienst. Und das hoffentlich noch lange.
leider Gottes will jeder Diesel-Dieter, der fast nur 30 Kilometer am Tag pendelt, 2.000 km mit einer Ladung in 5 Minuten. Solche Leute sind einfach geistig durch.
Volvo, Scania und Iveco haben bereits Satzelzugmaschinen in Serie auf der Straße. Der Iveco wird auch in Deutschland gebaut, und zwar im ehemaligen Magirus Werk in Ulm 👍🏻
Mercedes Benz bereits auch mit dem eActros 300 ✌🏻
ich empfehle den Eltrotrucker Kanal. Guter Einblick in die Realität mit einem Eltrotruck und wieso die Dekarboniesierung deutlich schneller machbar ist als gedacht. Erklärt auch wieso ein Megawattcharger eher unnötig ist. Dass es eher eine andere Planung braucht, weil LKW's eben kaum mehr fahren als an einem Pausenstop nötig ist. Es ist Unfug zu glauben dass man was anderes als einen Eltrotruck braucht. Alles andere ist viel zu teuer. Eltrotrucks sind heute schon günstiger als Diesel im Betrieb. und die eventuelle zusätzlicht Pause ist dagegen eher billig. Allerdings braucht es da einen mentalitätswechsel.
schnell überholende LKWs sind echt ein Träumchen. Die Infrastruktur hat m.M.n. eine höhere Prio, die aber durch die Elektrifizierung gelöst werden kann: Riesige Ladeparks am Rand einer Autobahn für LKWs inkl. Rastplatz
Wäre da nicht das Tempolimit... Was man auch mal überdenken sollte. Die Fahrzeuge werden immer sicherer und trotzdem geht der Trend zur Temporegulierung immer weiter nach unten. Eigentlich sollte es umgekehrt sein....
Auch sollte man das Nachtfahrverbot im Frage stellen. Ohne dieses würde sich der Güterverkehr wahrscheinlich deutlich entzerren da nicht alle zur gleichen Zeit dann die Parkplätze ansteuern.
@@theoneandonly8567 eigentlich sollte man danach trachten, so lange strecken (über 500km) nach möglichkeit durchgängig auf die schiene zu bringen, man hat ohnehin mangel an lenkern, ein lokführer transportiert bis zu 44 container, da braucht es 44 lkw-lenker, 44 fahrzeuge, 44 abstellspätze
@@ignazwrobel4800 pff die Bahn. Soll das jetzt ernst gemeint sein!? Also wenn ich verderbliche bzw dringende Ware habe fällt die Bahn schonmal weg, weil eigentlich immer zu spät. Das nächste Problem ist das die Infrastruktur dafür viel zu viele Ressourcen frisst und man so gut wie immer nen Flaschenhals hat wenn es zu Störungen kommt. Vielerorts führt auch einfach kein Gleis und da jetzt jedes Kuhkaff nen Gleisanschluss zu bauen sehe ich als en Unding.
Das Straßennetz dagegen ist selbst bis in den letzten Winkel der Republik schon gut ausgebaut (Mal abgesehen davon das hier und da Sanierungsstau herrscht). Ich glaube vor das mit der Mittelalterlichen Bahn nochmal was wird, fliegen/fahren schon Schwerlastdrohnen und Autonome LKWs /Transporter hier Rum.
@@theoneandonly8567 mein posting vollständig gelesen? und ich kann nix dafür, dass deutschland lieber auf brummbadabrumm setzt, bin ja gespannt, wann ihr euch endlich auf eine trasse für den brennerzulauf einigen könnt
es ist ja wirklich ein problem, einen kühlwagen der bahn mit strom zu versorgen, oder so - bis anfang der 1990er gab es fisch- und obstzüge, die wie personenzüge bevorangt wurden
@@theoneandonly8567 das Bahnnetz ist ja auch nicht dafür gedacht, Güter die letzten km ins Kuhkaff zu bringen. Dafür sind LKW ideal, da sie in der Größe Start &Ziel gut schaffen. Aber wirtschaftlich sinnvoller ist es, auf langen Strecken Güter auf Gleisen zu transportieren. Es braucht ja auch nicht nur ein System. Selbst wenn verderbliche Ware nicht aufs Gleis könnten, hieße das ja nicht, dass deshalb LKWs alles transportieren sollen. Ist auch alles keine neue Erfindung, niemand will LKWs abschaffen, aber weniger Verkehr auf den Straßen ist für alle ein Gewinn. Und die Infrastruktur die es für LKWs benötigt wird irgendwie immer vergessen weil man denkt 'ist ja eh da'. Aber das ist es eben nicht. LKWs sind eine höhere Belastung für die Straßen, diese müssen also öfter erneuert werden, Autobahnen müssen ausgebaut werden, Rastplätze geschaffen werden. All das kostet auch.
im nahbereich sind e-lkw jetzt schon sehr interessant, auch zustellfahrzeuge profitieren enorm von e-antrieben
Wäre da nicht da der horrende Anschaffungspreis bzw Leasingraten die momentan noch für Zurückhaltung bei den Spediteuren sorgt.
@@theoneandonly8567 in der anschaffung sind sie definitiv teurer, allerdings haben e-fahrzeuge wesentlich geringere kosten für wartung, da sie enorm weniger bewegliche teile haben
@@theoneandonly8567 darum diesel ❤
@@greifi89 ich denke nicht das der Diesel der Weisheit letzter Schluss sein wird. Grundsätzlich ist der E-Antrieb ja schon erst mal überlegen. Nur was Infrastruktur und Speicher angeht brauchen wir noch bessere Lösungen. Man könnte auch das Nio-Konzept für LKW übernehmen. Und wenn die Stückzahlen mal hoch gehen wird die Technik auch günstiger
@@theoneandonly8567 vl 25jahren, aber jetzt sind die verbrenner die dominaten.
Im Elektrotrucker Kanal habe ich eine Menge über Lenk- und Ruhezeiten gelernt und wie sich das heute schon gut mit dem Aufladen der 40 Tonner kombinieren lässt. Kein Gemaule darüber was alles Fehlt und schlecht ist, sondern was heute im Alltag funktioniert. Würde ich mir hier auch wünschen. Vor allem mal ein paar Rechenbeispiele, was es unterm Strich im einen oder anderen Fall kostet. Die ganze Logistikbranche ist massiv unter Kostendruck und das unterm Strich kostengünstigste System wird sich durchsetzen.
Was definitiv fehlt ist das Laute aufheulen der Motorbremse und das Gejammer bergauf ^^
Genau! Das wird der e-LKW sein, etliche Speditionen errichten bei ihren Höfen schon große PV-Anlagen, da wird dann auch der Diesel mit dem km-Kosten nicht mehr mitkommen. Beim Service ist der e-LKW sowieso unschlagbar. Wasserstoff ist kein Thema mehr. Wer soll die sündteuren Tankstellen bauen, die dann ständig Energie fressen weil der Wasserstoff permanent gekühlt werden muss...Wasserstoff kommt ganz sicher nicht, als letzte Nische bleiben vielleicht noch die großen Schiffe.
Zur Zeit hat man halt noch den Vorteil das die wenigen E-Lkw mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur zurechtkommen, anders sieht es aus wenn es immer mehr werden aber der Ausbau evtl nicht mithalten kann, dann muss man lange Wartezeiten mit einkalkulieren bis man laden und auch weiterfahren kann und das ist vermutlich der Grund weshalb viele immer noch sehr kritisch dem Thema gegenüber stehen.
Es bringt nix mit aller Gewalt die Elekrofahrzeuge durchzuboxen wenn die Infrastruktur noch nicht 100% dafür bereit ist 🤷♂️ meine Meinung
Und was scheinbar auch wenigen auffällt, er verstößt bei vielen Ladestationen gegen die Straßenverkehrsordnung weil dort Lkw-Verbotsschilder stehen was den einfachen Grund hat das dort die Untergründe für das Gewicht eines Lkw gar nicht ausgelegt sind!
18:00 Bin mir ziemlich sicher, dass sich Wasserstoff beim normalen LKW verkehr auch erledigt hat. Ist mit Batterien schon machbar und Batterien werden in Zukunft nur noch besser. Da ist die Infrastruktur einfach viel zu teuer. In spezial Fällen besteht da noch ne Chance, z.B. roadtrain der tausende Kilometer ohne laden zurücklegen muss, oder schwere Bergbaufahrzeuge. Evtl auch Bau und Landwirtschaftliche Fahrzeuge, aber da ist auch wieder das Problem der Infrastruktur und das wir nichtmal genug Wasserstoff für wichtigere Dinge haben (Chemie/Stahlindustrie).
genau, vor allem die Stahl und Chemieindustrie hat wenige Alternativen.
Der Bergbau wird, wo es geht auf Vollelektro setzen wollen, besonders untertage, wegen dem wärme Management, und wo es wirklich Probleme mit der Reichweite gibt, werden diesel-elektrische Lösungen, wie bei Zügen, sich langfristig durchsetzen. Da würden gaaanz vielleicht auch E-Fuels in ferner Zukunft Sinn ergeben.
Wasserstoff ist in meinen Augen so gut wie tot. Als Großspeicher für Grundlast vielleicht sinnvoll, der sich füllt wenn massive Überkapazitäten der Produktion entsteht. (Gegenteil der Sonnenflaute)
@@SchinkeldinkKalifornien will bis 2035 Dieselzüge verbannen und US Güterzüge wäre auch etwas wo ich mir Wasserstoff wegen der langen strecken vorstellen könnte. Aber selbst hier scheint die Entwicklung eher richtung Batterieelektrisch zu gehen.
@@weppwebb2885 ja, das stimmt. Generell sind Züge in eigentlich allen langstrecken Szenarien LKWs überlegen und die wissen wir ja sogar schon seit einem Jahrhundert zu elektrifizieren. Die Infrastruktur aufzubauen wird Zeit in Anspruch nehmen die wir nicht haben, aber langfristig wird es eh auf züge hinauslaufen und LKWs werden exklusiv zur letzten Meile verbannt werden.
Wir werden uns den Gesetzen der Thermodynamik unterwerfen müssen...
@@weppwebb2885 ich hätte mich auch über Wasserstoff Betrieb gefreut 😓...aber nööö
Lieber Sprit künstlich teurer machen, und SeltenErden aus dubioser Herkunft verwenden.
Habe vor ein paar Tagen einen Bericht gesehen. Traktor mit großem Akku oder Wechselakku. Viele Bauern haben große PV Anlagen. Der Traktor wird benötigt wenn viel Sonne scheint, passt. Ansonsten steht er die meiste Zeit des Jahres und wäre dann ein großer Pufferspeicher für den Hof, die Ställe, Melkanlagen, Hausversorgung usw.
Oder Netzdienlich, was da an Kapazität zusammenkäme kann man sich derzeit kaum vorstellen. Thema Überlastung und Dispatch könnte damit auch “bedient” werden.
Weiter gedacht kann ich mir vorstellen, mehrere Maschinen mit den riesigen Wechselakkus zu betreiben. Ähnlich System Makita, Bosch u.a.
Bloch würde sagen “Das wird gut”!
Als Abonnent des Kanals "Elektrotrucker" habe ich das Gefühl, dass dieser Beitrag versehentlich ein Jahr verspätet ausgestrahlt wird...
Im ostfriesischen Leer gibt es eine Spedition, die schon heute (August 2024) schon mehrere E-Lkw im realen Betrieb einsetzt.
Das sind aber eActros 300 oder 400 - technisch nicht vergleichbar mit dem eActros 600
Es gibt einige Speditionen und Betriebe die schon länger E-LKW im Betrieb haben. Aber eher für die Kurz- und Mittelstrecke.
@@-ot5ks Nein, Iveco, Scania und Volvo. Teils auch über 700 kwh - Akku. Der fährt mit den E LKWs von Norden bis in nach Kassel und weiter runter. Der lädt dann nachts beim Schlafen :)
@@-ot5ks nein das ist Falsch.
Die setzen AUCH eActros 300 und 400 ein aber ebenso den 600, mehrere Scania, Volvo und auch Iveco.
17:46 ich bin schockiert dass Herr Bloch sich hier von der HVO100 Lobby vor den Karren spannen lässt. Wo soll denn der ganze Nutzbare (!) Bioabfall (!) herkommen. Und der grüne Wasserstoff?!
Aus ehemaligen Regenwäldern aus Brasilien und Malaysia die über Finnland grüngewaschen wurden. Wo sonst?
Ist das so verwunderlich? Nach den Falschinformationen sie er ständig über evs verbreitet?
Wasserstoff hat so viele Nachteile, dass es gerade im LKW-Bereich keine Chance hat. Die Dinger müssen rollen und nicht ständig in der Werkstatt stehen. Kostenmäßig auch keine Chance gegen Diesel.
absolut falsch 😂
Lerne mich gern eines besseren, aber laut Uni-Lehre und Testflotten (siehe Schweizer Supermärkte) ist für h2 gerade der Truck-Bereich, der einzig wirklich relevante für den Straßenverkehr - und selbst da ist es noch unwahrscheinlich, dass es sich wirklich irgendwann durchsetzen kann
@@MHWGamer Ein Stichwort aus Uni-Lehre und Forschung: Hydrogen-Ladder. Fernverkehr-LKWs sind gerade mal im Mittelfeld, was wirtschaftliche Anwendungsgebiete für Wasserstoff angeht.
Meine Vermutung: Bis wir ausreichend Wasserstoff und Wasserstoffinfrastruktur haben, ist längst die nächste Akkugeneration marktreif, die Wasserstoff restlos überflüssig für LKW macht.
@@berndborte8214 bin persönlich auch kein Wasserstoff-Freund für mobile Anwendungen, weil die Technik schon ziemlich ausgereift ist vom Auto her und die technischen Infrastruktur halt nie flächendeckend kommen kann.
Für die Bahn finde ich das im ersten Moment gar nicht so schlecht, aber selbst da halt naja.
Batteries in Lastwagen sind so ne Sache an die ich noch nicht so richtig glaube. Selbst mit Zukunftakkus kann halt ein Diesel nicht geschlagen werden für lon-range Lkws.
Eines muss ich aber sagen: Elektro Busse sind der gamechanger in den Innenstädten hinsichtlich Komfort.
Dachte anfangs, dass die "Klimamüll" sind und sich nie rechnen würden (kA ob sie das tun oder nicht), aber allein schon wie der Bus fährt rechtfertigt alles im Vergleich zum lauten, brummigen, heißen, humpligen Dieselbus
@@MHWGamer Der Diesel ist tot, sobald man die nötige Energie für die Herstellung nicht mehr in Form von Erdöl geschenkt bekommt. Dann ist er einfach nicht mehr konkurrenzfähig. Und bei einem stetig steigenden CO2-Preis ist die Frage nicht "wenn" sondern "wann".
Du siehst hier im Video einen E-LKW mit 500 km Reichweite. Es gibt jetzt schon LKW-Umbauten die 1000 km am Stück gefahren sind. Die nächsten Akkugenerationen müssen vor allem weiter den Preis senken, um E-LKWs den Durchbruch zu verschaffen. Dafür braucht es keine "Superakkus".
😢🎉9
Lieber Alex. Wie immer informativ. Von allen Seiten beleuchtet und toll erkärt. Ich fahre seit einem Jahr elektrisch und möchte nie mehr was Anderes fahren. Aber was da Mercedes als LKW auf die Räder gestellt hat, ist schon sehr beeindruckend.
Ich hoffe das meine Firma bald ein Tastfahrzeug bekommt .
Ich will den gerne mal fahren .
Aber es ist gut das in dem Bericht auch angesprochen wird das es in der Realität noch viele Probleme gibt.
Danke dafür.
Am meisten interesiert mich was man beim Thema Rekuperation alles machen kann.
Schade, dass Du dieses HVO-Märchen verbreitest
Was soll die Radikalität und die Schärfe. Denkt ihr die HVO Libby treibt das Thema weil sie gut Menschen sind? Das Thema funktioniert und ist für die schnellst mögliche Reduktion von CO2 unumgänglich. Millionen von E-LKW bauen sich nicht in ein paar Jahren.
HVO könnte für LKW eine kleine Zwischenlösung sein. Das wird auch so gesagt. Für PKW ist HVO absoluter Irrsinn, da stimme ich zu.
Hat mich auch gewundert, insbesondere für LKW ist das finanziell utopisch
Wissing lässt grüßen!
Die entsprechenden Rohstoffe stehen auch nicht in ausreichenden Mengen zur Verfügung - Bioabfälle müssen heute schon gesetzlich verpflichtend verwertet werden.
Wenn man den Kanal Elektrotrucker schaut ist man verblüfft wie viel E- LKW 🚚 schon auf der Straße unterwegs sind und sich die Ladestecker mit den E- Autos teilen müssen. 👍
2% in Deutschland - hat der Elektrotrucker mal gesagt oder ich hab es aus einem Bericht. Das ist fast so viel Marktanteil wie beim Pkw. Wird wohl wirklich schnell steigen - hoffe ich.
Mich amüsiert dass die LKW Fahrer schon den Trick heraus haben wie man die Ladesäulen blockiert damit ihnen die E-Up's keinen Strom wegnehmen können.
14:36 Ich denke die beste Lösung währe, wie sollte es sonst anders sein, das wir vom Nordkap nach Spanien die Waren mit dem Zug transportieren. Da müssen wir rann. In Zeiten von Fachkräftemangel ersetzt 1 Lokführer 52 LKW Fahrer. Und die, die es da gibt das muss man sich bewegen.
Das ist eine Milchmädchenrechnung. Wie viele LKWs fahren denn vom Nordkap nach Südspanien? Und ein Lokführer fährt diese Strecke auch nicht durch.
In 10 Jahren fahren autonome LKWs solche Langstrecken...MAN arbeitet unter anderem daran...aber nicht an einem Stück, sondern von Depot zu Depot...die Zugmaschine wechselt...der Aufflieger wandert weiter...wie bei der guten alten Postkutsche...die Pferde wurden gewechselt...die Kutsche fährt weiter.
Nicht überall, wo die Waren hin müssen, stehen Schienen zur Verfügung. Eigentlich sogar fast nirgends.
@@tommimakitalo3675 Kaum jemand wohnt direkt in Laufnähe an einem ICE Bahnhof, aber trotzdem nutzen ihn sehr viele. ;) Regionale Zubringer ist das Zauberwort, gleiches Prinzip beim Warentransport. Den Kurzstrecken-LKW wird man immer brauchen, der braucht auch keinen riesigen Akku, da reichen 300km Reichweite locker aus
Langstrecken mit der Bahn und die Feinverteilung mit dem LKW. Leider hat die Wirtschaft noch nicht so viel Interesse und die Politiker/Politikerinnen sind sehr Lobby lastig. Je weiter sich die Strassen füllen umso mehr wird vielleicht ein Umdenken stattfinden. Was wirklich ändern muss ist das unnötige herumfahren der unfertigen Ware. Ich sehe keinen Sinn, dass eine Gurke von Deutschland nach Spanien über Polen fahren muss um dann als eingemachte Gurke im Aldi Regal zu stehen. Dass kommt weder der Umwelt noch dem Endverbraucher zu gute. Es ist ausschliesslich eine Kostenoptimierung, keine Gurke kostet im Laden weniger, nur die Marge ist grösser.
Lösung für die Rastplatz Problematik bei LKW: Rückverlagerung auf die Schiene.
Gerade in Deutschland wurde der Güterverkehr über die Schiene massiv sabotiert, was zu den aktuellen Problemen (und der Zunahme der Emissionen) geführt hat.
Auf den Schienen ist kaum Kapazität frei
Es werden auch keine Strecken gebaut
Und wenn: dann dauert das Jahrzehnte
Der Bahnhof ist auch nicht immer der Zielort der Ware
Gerade in Deutschland können Gewerbegebiete überall sein , in der Regel ohne Bahnhof
Oft in der tiefsten Provinz
Genauso Handel, Handwerk und Logistik
@@carlludwigsand3130es geht auch nicht um die letzte Meile sindern die 1/3 Ferngüterverkehr. Für die meisten Strecken sind die eLKW ja heute schon ausreichend.
Dass es keine Kapazitäten gibt, hat ja eben mit der Vernachlässigung durch die CSU Verkehrsminister in den letzten Jahrzehnten zu tun.
Schiene kann nicht. Außer diese lästigen Personenzüge fallen weg weil die Leute mit Bus und Robo Taxi fahren.
Wäre gut das haben wir uns aber vor Jahren mit dem Rückbau der Strecken verbaut. Im Moment sind kaum Kapazitäten frei auf der Schiene. Hier muss definitiv investiert werden das dauert aber min. 15-30 Jahre 😢
@@SailingFlohGenügend Parkplätze und Ladeinfrastruktur zu schaffen aber auch. Hoffentlich übernehmen die Kosten für die Ladeinfrastruktur die Unternehmen.
Nur mal zum Vergleich:107 kWh auf 100 Kilometer entsprechen ca. 11 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Das schafft so mancher Diesel SUV auch ohne 40 Tonnen Gesamtgewicht. Was noch interessant wäre- Wie hoch ist die Rekuperationsleistung. Volle 600 kW oder nur 400 kW?
MCS für die Zukunft ist sicher sinnvoll, allerdings würden häufig auch die 350kw ausreichen, zumindestens bei großen Akkus. in den 45min Pause würde man knappe 250kwh nachladen, welche für 200km reichen sollten. vorausgesetzt man hat knappe 500km morgens, reicht das doch für die meisten fahrten aus, wenn man über nacht wieder vollladen kann. Elektrotrucker zeigt ja, dass es auch schon heute möglich ist, wenn auch mit ein paar Problemen hier und da. grundsätzlich fehlen in Deutschland aber einfach viel zu viele Raststätten für LKWs, egal ob Diesel oder Elektro, da muss noch viel getan werden.
Auf dem Kanal Elektrotrucker wird das gemacht. Nachladen in der Pause bzw. über Nacht. Speziell über Nacht sind 300kW gar nicht notwendig.
Normales CCS reicht.
@@wolfgangpreier9160 Im Normalfall ja, allerdings kann das durchaus etwas knapp werden, wenn man tatsächlich mal einen ganzen Tag nur Kilometer runterreissen muss. Da können 350kW tatsächlich im Einzelfall knapp werden.
Und MCS heisst ja auch nicht, dass die Säule 1MW kann, sondern nur, dass das System das könnte. Spricht ja nix dagegen, dass man Säulen z.B. mit 400-500kW baut.
@@johnscaramis2515 Du fährst in der früh los, nach 4,5 Stunden findest Du ein Ladegerät, da bist du Vollgas also 360km bei Gegenwind und einem offenen Anhänger gefahren also hast Du 430kWh verbraucht.
Du lädst genau 45 Minuten zu 350kW nach = 168kWh Echtverbrauch.
Nach 4,5 Stunden bleibst du 45 Minuten stehen und lädst nur 150kW x 45 Minuten nach, Gesamtverbrauch 485kWh
Du fährst noch eine Stunde und hast am Tag insgesamt 605 kWh verbraucht.
Du lädst mit 150kW über Nacht nach und musst um 22:00 das Auto umparken weil Du voll bist.
Blöd gelaufen..
@@wolfgangpreier9160 "Du lädst genau 45 Minuten zu 350kW nach = 168kWh Echtverbrauch." Echtverbrauch? Wohl eher nachgeladene Energiemenge. Denn den Energieverbrauch eines Kraftwerks werden Sie ja eher nicht meinen.
"Nach 4,5 Stunden bleibst du 45 Minuten stehen und lädst nur 150kW x 45 Minuten nach, Gesamtverbrauch 485kWh" 150*0,75 + 430 = 543, wie daraus 485kWh werden, keine Ahnung, aber OK.
Und warum gehen Sie davon aus, dass man nur mit 150kW lädt?
"Du fährst noch eine Stunde und hast am Tag insgesamt 605 kWh verbraucht." Und was genau wollen Sie mr jetzt eigentlich sagen? Denn so recht sehe ich den Sinn hinter der Rechnung noch nicht.
"Du lädst mit 150kW über Nacht nach und musst um 22:00 das Auto umparken weil Du voll bist" Sagt wer? Aktuell gibt es noch keine wirklichen Ladestellen für LKK. Abewr Sie wissen schon jetzt, dass man um 22 Uhr den LKW wegfahren muss. Wo haben Sie Ihre Kristallkugel gekauft.
Ach ja, meine Fragen haben Sie natürlich noch nciht beantwortet, aber das hatte ich mir schon gedacht:
a) Wie viele LKW, vor allem im Fernverkehr, sind mit 2 Fahrern unterwegs?
b) Wie hoch ist der Anteil an Fahrern, die tatsächlich am Tag nur fahren und die 720km runterschruppen? Denn nur für diesen Anteil ist Ihre krude Rechnung überhaupt von Relevanz.
17:30 HVO-Diesel und auch Biokraftstoff können wir nicht für PKW und normale LKW verschwenden - Spezialfahrzeuge, Schiffe, Flugzeuge können schlechter elektrifiziert werden und daher sollte das dann dort besser eingesetzt werden. Empfehlung dazu mal nach „Hydrogen Ladder“ - dort kann man die Anwendungsfälle indirekt rauslesen.
Langfristig ist das auf jeden Fall korrekt. Mittelfristig wird es beim E-Auto relativ schnell voran gehen und dort synthetische Karfstoffe überflüssig sein. Bei LKWs wird es noch lange Verbrenner geben und solange die auf der Straße sind ist es dann auch zweitrangig, ob wir das HVO bei Spezialfahrzeugen oder in LKW verbrennen.
Ob dafür genug Produktionskapazität da ist und wie teuer das wird ist noch sehr fraglich ! Und die umgesetzten mineralischen Treibstoffmengen sind riesig und das mit Wind und Sonne als Produktionsenergie zu ersetzen ? Wer weiß ? Ich glaube die machen sich was vor ...und uns !
@@heikowalter8239 Nun, wenn du glaubst, dass es schwierig wird die Energie mit Wind und Sonne zu decken: Für synthetische Kraftstoffe benötigen wir rein rechnerisch die Fünffache Menge an Energie. Die schiere Unmenge von mineralischen Treibstoffen ist der Hauptgrund, warum sich die E-Mobilität überall durchsetzen wird, wo sie halbwegs praktikabel ist.
@@heikowalter8239
Für 40mio eAutos bräuchten wir ca 100TWh. Für 4mio eLKW nochmal ca 100TWh. Das wäre quasi eine Verdoppelung der aktuellen Produktion aus Wind und PV.
Gehen wir stattdessen den Weg über efuels bräuchten wir ca 1400TWh extra, also ca 7 mal soviel PV/Wind wie wir zur Zeit Produzieren oder alternativ ca 200 neue AKWs.
Wenn wir es mit HVO oder Biosprit machen wollen bräuchten wir nen Acker der größer als Deutschland ist für die Biomasse.
Ich sehe nicht wie wir EE um Faktor 7 ausbauen oder Frankreich uns Teile ihres Landes als HVO-Acker bereitstellt.
Wir müssen alles nutzen ja, aber elektro ist die einzige Lösung die Zeitnah geht. Der Rest kann am Ende die Grenzfälle auffangen.
@@berndborte8214
Ja ,so sehe ich das auch ,aber die E LKWs werden sich nur in abgassensiblen Bereichen durchsetzen .Fernstreckeneinsatz mit 2000-4000 km wird wohl Dieselantrieben vorbehalten bleiben ,denn auch dafür braucht es gigantische Strommengen und zwar just in Time ,wenn der Fahrer laden muss ,nicht wenn der Wind weht oder die Mittagssonne scheint !
Sattelzüge dürfen übrigens nur 16,50m lang sein. Die bei 5:02 erwähnten 18,75m gelten für Gliederzüge.
für LKW mit alternativen Antrieben gelten andere Gewichte und Abmasse als für standart Diesel LKW.
@@ursleibundgut7761 Gewichte, 2 Tonnen mehr, aber nicht Abmessungen.
@@wolfgangpreier9160 90cm zusätzlich sind erlaubt, wenn die Länge für aerodynamische Verbesserungen genutzt wird. Das gilt aber für alle Antriebsarten. So wird zB die Kabine des eActross realisiert
@@jonashageboke8993 Die geänderten Regeln sind zudem in Begutachtung durch die nationalen Standardisierungsbehörden und Parlamente.
Ich denke das wird bei den LKWs schneller gehen als iim PKW Bereich. Weil es sich rechnet und weil die Fahrer gesetzlich vorgeschriebene "Ladezeiten" haben. Das ist eigentlich perfekt. Nur die Infrastruktur muss jetzt schnell wachsen. Viele Schnellader, am besten mit Pufferspeichern.
Ich empfehle den tollen Kanal Elektrotrucker! Da wird nicht mit Experimentalfahrzeugen wie hier mit Daimler Truck gearbeitet, sondern bereits richtig Ware vollelektrisch gefahren mit Zugmaschinen der unterschiedlichsten Hersteller wie Scania und Iveco.
Das ist kein Experimentalfahrzeug, den kann man so ab Ende Jahr kaufen. Und unser eActros 300 und 400 und der eEconic sind bereits auf den Straßen. ;)
Danke für Die Info! Aber Bloch sagt ja selber: die sind noch am Testen und ein Begleitfahrzeug fährt auch noch hinterher. Auf dem Truck selbst steht European Testing Tour. Das klingt alles nicht nach Alltagstauglichkeit für den harten Speditionsbetrieb. Nun freue ich mich auf den ersten Alltagstest bei Elektrotrucker und mal sehen, wie sich der Daimler gegen die starke und bereits praxistaugliche italienische und skandinavische Konkurrenz schlägt.
@@taunusholger8091 Schau auch gerne mal beim Carmaniac rein - da gibt es auch ein tolles Video zu unserer Tour! Und wir hatten hier zwei Trucks im Einsatz, einer voller Messtechnik und ein Truck, der auch von Journalistinnen und Journalisten gefahren werden durfte. ✌️
Wieviel bekam der fürs Werbevideo, statt dem Elektrotrucker einen eActros zur Verfügung zu stellen - rein aus transparenter Neugier?
@@brilanto Steht da irgendwo Werbung? Nein. Also ist es keine Werbung, sondern ein rein journalistischer Beitrag. ✌️
Wasserstoff Auto war ein schöner Traum, wo seit den 80zigern immer wieder mal ein Wasserstoff Auto Prototyp auf den Schulhöfen stand. Aber das Thema hat sich komplett erledigt für Autos.
Wasserstoff wird in anderen Industien zwingend gebraucht für die Energiewende und ist sehr knapp. Und selbst wenn es in Zukunft 20x soviel Wasserstoff gibt wie heute, dann gibt es trotzdem so viele andere Anwendungen wo es wichtiger und effizienter ist, Wasserstoff einzusetzen. Das Thema Wasserstoff für Autos ist wirklich komplett durch.
Fernverkehr auf der Straße muss unbedingt auf die Schiene verlagert werden.
Und für das Adhoc Geschäft sind die E-LKW ja an sich schon perfekt. Kein Schotterlieferand oder Beton-LKW fährt über einen 200km Umkreis hinaus.
Also machbar, ist das alles. Es muss nur richtig gelenkt und investiert werden.
Hoffen wir, dass das alles auch passiert.
"Fernverkehr auf der Straße muss unbedingt auf die Schiene verlagert werden" Wäre nett funktioniert aber nicht solange diese lästigen und behindernden "Personen" die auch benutzen.
Wer im LKW-Bereich von Wasserstoff als Energiespeicher träumt hat sich noch nie die Kosten dieser "Lösung" angeschaut.
Keine Spedition wird sich so ein Groschengrab in dien Fuhrpark stellen, wenn sie für den Verbrauch selbst zahlen muss.
" wenn sie für den Verbrauch selbst zahlen muss." Korrekt.
Fleißige Zuschauer wissen, dass du schon vieles getan hast. Auch, dass Traktoren dir zB immer ein Lächeln ins Gesicht zaubern. uvm. Mach weiter so!
Hut ab das Daimler sich traut ein System in einem Teststadium Journalisten an die Hand zu geben, was ja offensichtlich noch Fehler hat. Wird sicher nicht jeder Hersteller machen. Wie immer ein tolles Video
@@lucius1500 Danke! In dem Fall war es so, dass wir den 600er einfach kurz abgestellt und verschlossen haben, danach ging es mit Klima weiter. ;)
@@DaimlerTruck_AG
Dafür sind Prototypen doch da ,dass man sieht wo es noch hakt ! Sorgfalt im Teststadium ,spart späteren Ärger !👍
@@DaimlerTruck_AG Iveco liefert die trucks auch in dem Zustand aus...
(übrigens tatsächlich vollkommen Wertungsfrei gemeint)
😂 die e Autos von denen haben auch regelmäßig trotz Serien auto fehler. Mein Nachbar hat seine e klasse die ersten 4 Monate nur 2 Tage gesehen. War 2 mal über Monate beim Händler
@@marcbeebee6969
Die Verbrenner E Klasse hat Probleme mit Abgassensoren und Software Update und die Sensoren sind sehr teuer ! Aus dem Grund will ich keinen Verbrenner mehr ,die EU Abgasvorschriften haben die Verbrenner gründlich versaut und unzuverlässig gemacht !
Das mit dem Wasserstoff Antrieb verstehe ich nicht.
Für den gefahren Kilometer braucht man beim Wasserstoff-Antrieb mindestens die vierfache Menge an Strom, als wenn ich gleich mit einem Acku fahre.
Und das bringt dir was, wenn du kein Elektro einsetzen kannst? Das immer die Effizienz des Stromverbrauchs als einziges Argument genommen wird, werde ich nie verstehen.
Macht man doch sonst im Leben auch nicht, oder?
Ja, ich sehe das ähnlich, aber das mit den Kosten kann irreführend sein.
Strom kann zwischen 0 und 90 Cent pro kWh kosten.
Ja man braucht bis 4 mal soviel Strom für Wasserstoff, aber man kann ihn bei niedrigen Preisen produzieren.
Und Wasserstoff ermöglicht theoretisch Reichweiten von über 2000km.
Heißt wenn man wenig öffentliche MCS Ladeplätze baut und das Laden dort 90cent (und womöglich mehr) kostet, dann könnte Wasserstoff bei Langstrecke nen usecase haben.
(Ich persönlich glaube aber wie gesagt nicht daran. Bei Wasserstoff ist die Infrastruktur noch teurer, die LKWs auch, genauso Wartung und man ist auf Ladesäulen angewiesen.)
Bei LKW ist halt die Frage, wie man es mit dem Laden auf den Rastplätzen realisiert. Eine Wasserstofftankstelle benötigt weniger Platz, der Tankvorgang geht schneller, aber ja...die Kosten sind natürlich ein Problem und die Effizienz
@@we73
Warum sollte eine Wasserstoff Tankstelle weniger Platz brauchen?
Ich hätte jetzt genau das Gegenteil gesagt. Zusätzlich kostet so eine Tankstelle deutlich mehr und man brauch mehr, da man elektro fast überall laden kann.
Und bei Wasserstoff PKWs ist das Tanken nicht wirklich schneller, da die Tankstelle nach jedem Tankvorgang 20 bis 30min braucht um den Druck wieder aufzubauen.
@@we73der war gut😂...braucht weniger Platz...die Stadt Wiesbaden hat ihre gekauften H2 Busse wieder verkauft weil sie den Platz alleine für die H2 Infrastruktur nicht haben...klassische Fehlplanung...weniger Platzbedarf als für Elektro gibt es nicht.
Der beste E-LKW im Fernverkehr fährt auf der Schiene.
Nicht ganz
Das tollste dabei ist das man sich durch die Nutzung von E-Fahrzeugen wahnsinnig viel Energie spart.
Die Wärmekopplungsmaschinen erzeugen leider fast nur Wärme.
Wem das Thema im Alltag eines Truckers interessiert, dem sei der TH-cam Kanal Elektrotrucker empfohlen. Der fährt im realen Betrieb.
Alex, du bist einfach der Kompetenteste Tester! Immer cool dir zuzuhören. Was sagt dann Daimler Truck zum Design, macht ja ziemlich viel aus der cW- Wert. Würde sagen das Design gehört komplett neu gedacht. Scheibe, Front, breite der Karosserie des Fahrerhauses , keine Sichtbaren Reifen, Unterboden und die Verbindung von der Zugmaschine zum Anhänger. Sehr interessantes Thema!! 👍👍
Beeindruckend, aber der Fernverkehr muss auf die Schiene.
Das macht aber nicht immer Sinn
Nein, das ist meist nicht sinnvoll
Wäre nett, aber die Schiene ist schon jetzt überlastet und die nächsten 20 Jahre wird das sicher nicht besser...zu tote gespart worden.
Wir brauchen autonome Zugmaschinen die von Depot zu Depot fahren und nur die letzte Strecke wird von Menschen gefahren...dann wären auch die Raststätten wieder leer von all den LKWs die mit aller Gewalt direkt zum Ziel fahren müssen...
Dazu müssten alle wichtigen Strecken mit Gleisen in beide Richtungen ausgebaut werden, damit die Auslastung erhöht werden kann. Dann müssten die Strecken voll elektrifiziert werden, damit man nicht einen Diesel durch einen anderen ersetzt. Und zu guter letzt ist das für Anwohner an diesen Schienen auch nicht wirklich lustig. Meine Studentbutze war gut 600m von den Schienen entfernt mit mehreren Wohnhäusern dazwischen. Das hast Du trotzdem mitgekriegt.
Ja, das letzte Mal von Freiburg nach Navarra, macht Spass, muss ich aber nicht so oft haben! Vor 25 Jahren sind wir noch viel von Manching auf den Brenner gefahren aber das hat sich auch erledigt, war wohl nicht so rentabel obwohl der Bahnhof immer ausgelastet war. Jetzt parkt dort Audi seine E-Steher.
Guter Journalismus von jemanden, der (jedesmal!) erkennbar Spaß an seinem Job hat. Ein Vergnügen - und inhaltlich vorbildlich richtige Infos!
Es gibt keine LKW Ladestationen...falsch...siehe "Elektrotrucker". Aral Pulse hat bereits einen Ladekorridor durch Deutschland aufgebaut und die Stationen können genutzt werden ohne den Auflieger abzustellen.
Ja, aber die Aral Pulse sind alle noch mit CCS Ladekabel und Ladeleistungen vom PKW. Die LKW Megawatt Ladestationen haben einen anderen, größeren Stecker, den sieht man auch in diesem Video beim eActros.
@@martinkobil MCS ist ein feuchter Bubentraum von der EU. Braucht keiner. Genauso wenig wie H2.
@@martinkobil Die haben schon etwas höhere Ladeleistungen wie die meisten PKWs. 300kW sind bei den LKWs normal, die haben da die gekühlten Kabel drauf und 800V System. Die sind da wirklich am Maximum der Ladesäulen. Aber ja, 1MW ist dann natürlich nochmal ne ganz andere Nummer, wird aber sicher kommen. Da brauchst da schon viel Planung dafür, das wird natürlich dauern.
Herr Bloch erklärt wirklich alles sehr gut und ausführlich sodass man alles gut versteht! Perfekt danke!
Irgendwie wirkt der Beitrag überholt, wenn man den Elektrotrucker-Kanal guckt. Der fährt die die ganzen neuen LKWs (bisher Volvo und Iveco) schon wirklich in der Praxis. Arg wie viele e-LKWs da schon bei den Ladesäulen rumstehen! Da sieht man auch wie er alles plant. Sehr interessant zu sehen, wie locker das sich alles ausgeht von den Reichweiten. Pro Schicht fahren die ja immer so 360-380km, dann kommt sowieso Ruhepause. Der Iveco den er gerade fährt hat über 700kWh und schafft bis zu 600km. Hat auch einen Screen in der Größe von Tesla :P
Alex Bloch ist der Beste (und M. Schmidti😀).
Danke dir, AMS ist für mich toller Qualitätsjournalismus!
Toller Bericht
Nach dem HVO und Wasserstoff Irrsinn kommen sie jetzt mit Erprobungsfahrzeugen… während andere schon lange im Alltag damit unterwegs sind…
Schaut euch den Kanal vom Elektrotrucker an … super der Typ ….
Alle haben gesagt es geht nicht, dann kam einer der wusste das nicht und hat’s einfach gemacht…
Im Alltag gibt es ja auch viele Trucks die nicht Langstrecke fahren bzw. die innerhalb einer Firma von Logistrikzentrum zu Logistikzentrum fahren.
Da reicht oft über Nach Laden aus z.B. bei Müllfahrzeugen etc.
Bei LKW die zwischen Logistikzentren unterwegs sind, kann dort Ladeinfrastruktur gebaut werden.
Damit sollte es ausreichend Anwendungen geben, bei denen diese LKW in den Markt kommen.
Auch beim Lkw ist Wasserstoff tot !
Das denke ich auch 👍. Wasserstoff könnte in etwa 30 Jahren relevant werden, wenn die Energiewende abgeschlossen ist. Aber auch nur wenn es wirtschaftlich besser ist als die Batterie. Also doch nicht 😂
@@stefffarn Das Problem von Wasserstoff ist die Effizienz durch doppelte Umwandlung(Strom - Wasserstoff - Strom).
'Daher bleibt er nur für Anwendungen mit einfacher Umwandlung interessant (chem. Prozesse auf Wasserstoff-Basis)
Abgerechnet wird am Schluss.
Bei LKW ist das Thema Wasserstoff auch durch, wird nicht kommen.
Die Akkus werden noch besser und günstiger und für den Fall das die Leistung am Netzanschlusspunkt der Ladesäule nicht ausreicht wird dort eine Pufferbatterie evtl. auch unterstützt durch E-Fuel betriebenen Generator.
Wasserstofftankstelleninfrastruktur wird ein strandet Asset in spätestens 8-10 Jahren sein, dann wird dort noch weniger getankt werden wie heute und heute wird dort ja quasi überhaupt nicht getankt.
*für Nischen wo wirklich Leistung gebraucht wird also z.B. Schwerlasttransporte mit extremen Gewichten gibts Diesel mit E-Fuel für den Rest den Akku
Herrlich, wie sich die E-Auto-Hasser hier in den Kommentaren wieder lächerlich machen 😂😂😂
13:24 was für eine tolle Aufnahme! Drohnenfahrt entlang der Bergstraße mit den Windrädern und viel Grün
18:29 Wasserstoff wird bei PKW wie auch bei LKW keine Rolle spielen! Viel zu aufwendig und zu teuer. Die geringere Wartung, wie bei rein elektrischen Antrieben fällt weg, dadurch der Vorteil für den Spediteur.
Aber der Laschet hat doch gesagt dass das noch gar nicht entschieden ist!!11!
@@nicollo3672 ja eben und der Wissing auch und der Porsche-lindner
Wieso sind 500 km Reichweite nötig? - Wie schafft man die in den 4,5 h zuässiger ununterbrochener Lenkzeit?
Was es braucht, sind Ladestationen mit etwa 600 kW. Damit lädst Du in den 45 min. Ruhezeit die 450 kWh, die Du in den vorhergehenden 4,5 h Fahrzeit verbraucht hast. Steht er, dann lädt er.
500 km ist nötig weil der Akku oft nur von 10% bis 80% Kapazität benutzt wird.
Die 500 km Reichweite sind nötig, damit der LKW wirklich unter allen Umständen ausreichend Reichweite bietet. Auch im Winter, auch mit 10% Degradation, auch voll beladen.
gerade für Müll-LKWs finde ich den E-Antrieb für spannend. Beispiel der Econic. Bei Fahrten von Tür zu Tür mit wenig Kilometer sollte das perfekt sein.
Kein Wort über den Tesla Semi Truck. Schade, da würde mich die Meinung von Bloch mal sehr interessieren😄
Ich wüsste ja, wie wir das mit der Ladeinfrastruktur für Elektro-LKW machen: Maut anpassen. Jeder Diesel-LKW zahlt mehrere Cent pro Kilometer Elektroaufbauzuschlag. Wenn man den Zuschlag hoch genug ansetzt, kicken wir damit auch Billig-Konkurrenz aus dem lokalen Markt... Win-Win, aus Deutscher Sicht.
Gibt es im Prinzip schon. ELKW zahlen aktuell noch keine Maut. Und in Zukunft zahlen sie zwar Maut aber dabei ist kein CO2 Aufschlag wie bei Diesel.
Ich glaube das Thema Mega-Watt-Charging ist nicht so wichtig wie hier dargestellt. Das ist glaube ich nur wieder ein Versuch Verbrenner-Verhalten in der E-Mobilität nachzubilden: Es gibt eine Tankstelle, die man so kurz wie möglich besucht und dann irgendwo anders parkt. Bei Kraftstoff verständlich, da will niemand viel Zeit neben einer Zapfsäule verbringen. Eine E-Ladesäule kann zwar je nach Bauart etwas lauter sein, sie stinkt zumindest nicht.
Ich glaube es ist wichtiger das die Reichweite/Ladegeschwindigkeit so ausgelegt ist, dass das mit den Lenk-und Ruhezeiten entspannt zusammen passt (optimales Ziel: in 45Minuten mindestens 4,5h-Fahrzeit nachladen). Klar kann man einen MCS-Ladepunkt an die Autobahn machen. Wäre es nicht Sinnvoller anstatt eines MCS Ladepunkt mit 3,75MW, 10 LKW (Lade-)Parkplätze mit 350kW CCS auszurüsten, welche einen LKW heute(Elektro-Trucker beweist das) schon in der Ruhezeit soweit lädt, das man ohne Probleme bis zur nächsten Pause fahren kann? Wichtiger wären gelöste Rahmen-Themen, die es Grundsätzlich einfacher machen: wie das das Umparken von Lade-Platz zu Parkplatz nicht die Pause unterbricht, oder eben LKW-taugliche Ladeplätze, bei denen ein Abhängen des Anhängers unnötig ist.
18:00 Wasserstoff im Schwerlastbereich: OK! Aber "noch alle Varianten offen für lange Zeit"? Diesel auch? Ganz sicher nicht. Uns werden Wetter und Klima in den kommenden Jahren um die Ohren fliegen.
Wasserstoff ist zu teuer. Du willst nicht für dein Amazon Paket 5,-- mehr zahlen oder?
@@wolfgangpreier9160 amazon pakete sind sicher nicht schwerlastbereich
17:28 dass HVO100 besser ist als fossiler Diesel wage ich stark zu bezweifeln 😅
Nach 4,5 Stunden 45 Minuten Ruhepause. 4,5 x 90km/h ergibt 405 km. Verbrauch liegt bei ca. 100kwh / 100 km. Also 400 kwh. Wenn der Akku also 600 kwh hat ein noch 200 kwh Rest er lädt in 45 Minuten 260 kwh. Neuer Ladezustand 460 kwh. Damit kann er locker die nächsten 4,5 Stunden fahren.
kWh 😊
@@Simon-dm8zv Danke, ich habe es korrigiert.
...und die neueren Alpitronic HYC400 können ja sogar 400 kW Dauerleistung mit flüssiggekühlten CCS2 Kabeln.
@@Simon-dm8zv kWh ist die Arbeitsleistung, die Kapazität ist kW.
@@ayngush. Nein, umgekehrt :)
Es muß noch dazu gesagt werde, bis 10 Jahre KFZ Steuer befreit, Mautfrei ca. 20000-30000€ im Jahr und es muß kein Adblue getankt werden 1500-3000€ im Jahr.
Und niedrigere Wartungskosten, es muß kein Ölwechse durchgeführt werde, Keine Kupplung usw.
Ich betrachte die Sache ganz klar und deutlich mit 2 Daumen nach oben, aber auch nur weil ich privat ein Auto aus Grünheide fahre.
Mit dem E Motor hast du soviel Power das du in der Lage bist die Topographie glatt zu bügeln.
Mein Job
Ich fahre quasi die letzte Maile mit einen 18 T durch Berlin ( Tiefkühlware).
Eine Tour ist nicht länger als 220 km.
Ich würde mit Kusshand sofort auf einen E LKW umsteigen, was leider noch komplett fehlt ist das Ladenetz für E lkws.
Ich war früher in der Paket-Zustellung der Post (letzte Meile). Wir hatten handgeschaltete Diesel-Fahrzeuge (Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter). Der Motor wurde da 300-500x/Tag gestartet und gestoppt. Ebenso oft ist man angefahren, nur um den 50m später beim nächsten Haus wieder abzustellen. Kupplungen, Anlasser, Schaltseile, Synchronringe usw. sind dauernd kaputt gegangen. Das mal abgesehen vom Komfort als Fahrer (absoluter Horror). Die max. Fahrstrecke war
Oh dafür muss das gesamte deutsche Stromnetz erstmal renoviert werden. Die Leitungen die da vor 50-80 Jahren unter der Erde verbuddelt wurden halten solchen enormen Lasten nämlich gar nicht stand. selbiges mit Trafos. Von der Versorgerseite will ich erst gar nicht reden da hier scheinbar eh nur noch Saboteure unterwegs zu sein scheinen.
Fazit: Das wird noch eine Mammutaufgabe die wahrscheinlich die nächsten 50 Jahre noch in Anspruch nehmen wird sofern wir nicht andere Lösungen finden.
Zu unflexibel
Haben einen 15 To Koffer als Elektro überbrückend bis der Diesel kommt.
Die Fahrer finden es super- keine Vibrationen- Leise- modern.
wenn die tour nicht änger als 220km ist -> mit dem vollen lkw in der früh wegfahren und am abend im unternehmen anstecken, am nächsten tag voll wegfahren
Very good video! Thank you for this insight into Mercedes e=truck technology. / toller Einblick in die Elektromobilität bei Lastwagen. Weiter so! Das Ganze war sehr interessant und auch informativ.
Wasserstoff im LKW ist nicht relevant, zu wenig Tankstellen, hoher Energieverbrauch usw. Diese Energie lädt man besser in Batterien. HVO100 ist Greenwashing, zu wenige Rohstoffe mit fraglicher Herkunft. Elektro wird sich durchsetzen
Ich hatte es mal ausgerechnet.
Um alle PKWs und LKWs mit HVO bzw Biosprit zu versorgen bräuchte man einen riesigen Acker, der größer wäre als ganz Deutschland.
Weil du das in einem Video gesehen hast? 🤣
@@Seba557
Wissenschaftliche Studien gelesen und selber errechnet kommt beides auf das gleiche Ergebnis
@@TBFSJjunior 🤣 sicher
@@Seba557 nachdem in europa immer mehr H2-Tankstellen geschlossen werden (UK, Norwegen)
kannst du natürlich noch ne zeitlang in D mit deinem H2 Laster rumfahren, bis die auch zumachen weil sie sich icht rentieren,aber das wars dann auch
Beim Thema Ladenetz kann man die Aufgabe nicht einfach auf den Staat schieben. Die Spediteure müssen Megawattcharger an ihren Verteilzentren aufbauen und für den allgemeinen Gebrauch also insbesondere gegenseitig freigeben. Dann können Fahrer dort ihre Pausen machen. Meist sind die nicht weit von der Autobahn entfernt. Das entspricht dann der Pause am Autohof. Beim PKW hat Tesla vorgemacht wie es geht und ein eigenes Ladenetz aufgebaut während die anderen Hersteller nur rumheulen statt aktiv zu werden.
Im Herbst wird der Tesla Semi Truck in Deutschland vorgestellt, E- LKWs sind die Zukunft 💪🏻
Das ist top. Wenn man bedenkt wie viel Energie man beim Umstieg auf E-Mobilität sparen kann.
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber Ihr Redaktion auto Motor.. Habt 2009 einen Volvo LKW 20 Tonner gezeigt, der durch einen 2-zylinder-diesel seine Akku für seine einzelräder per Elektromotor geladen hat. Der Platz für den Motor war kleiner als eine europallette
Es gibt Edison Motors und auch Züge, die ja Diesel elektrisch fahren. Die Idee wäre, die Effizienz und Leistung beim anfahren eines Akkus zu nutzen und einen Generator tuckern zu lassen.
Ein e-Lkw braucht aber etwa 90-120kWh / 100km. Der Generator, der das in der Stunde schafft wäre auch etwa so groß wie ein aktueller lkw Diesel und wäre nicht viel sparsamer (etwa 4-6% dank gleimässiger Drehzahl)
Für das Gewicht kannst du dann besser mehr Akkus mitnehmen 🤷♂️
Vielen Dank für das interessante und informative Video.
Was wir in diesem Land erst einmal bräuchten, wäre ein zuverlässiges und gut ausgebautes Bahn-Netz. Das muss meiner Meinung nach die Basis sein, auf die man aufbaut. Die Straßen sind hierzulande vollgeproppt mit LKW und besser wird es nicht.
Bahn funktioniert nicht solange diese lästigen "Personen" drauf sind.
Das Schienennetz ist leider genauso voll. Da müsstest du neue Gleise legen. Leider dauert braucht die durchschnittliche Bahnstrecke von der Idee zur Realität in Deutschland 26 Jahre...
@@wolfgangpreier9160 funktioniert sogar sehr gut wenn genug gleisen da sind.
@@KeVIn-pm7pu In Deutschland? Das ist genau so wahrscheinlich, wie das ihr genug Stromleitungen habt. Oder genug PV. Windkraft, Wärmepumpen.
@@wolfgangpreier9160 also umfallen ins Grab. Ach Leute ihr gebt immer so leicht auf bei der kleinsten hürde. Ja man muss viel machen; Österreich hatte auch nicht plötzlich über nacht so viel güter auf der Schiene.
Das ist einfach eine Frage des politischen willens und des Geldes. Dann kommt das alles mit der Zeit und Schritt für Schritt. Dafür muss man sich aber auch einsetzen und verlangen. Schon klar wenn man dauerstörer wie die FDP im Amt hat das da nichts vorangeht.
Sehr sehr gute Berichterstattung. Mit allem was dazugehört. Auch Sachen die ich nicht auf dem Schirm hatte 👌👌👍👍👍👍
Man könnte doch Solarpanel auf die Anhänger montieren, das ist doch eine riesige Fläche. 🌞⚡
Ja kann man...macht dann 50km pro Tag wenn man rum steht...nutzlos für den Antrieb, aber sinnvoll für Kühltransport, um die Kühlung autark zu halten.
@@josefv-y8m Sollte da nicht was von Sono Motors kommen, nachdem der Sion eingestellt wurde? Hört man irgendwie nicht viel von.
Dann rechne doch mal nach wie viel kwp da drauf passen und wie viel das bringt bei 90-120kWh pro 100km 😂
Mal abgesehen davon, dass die Ausbeute eher mager sein wird, ist das eigentlich nur für Anhänger sinnvoll, die immer an einer Elektrozugmaschine hängen, wenn wir von Waren sprechen, die zB. nicht gekühlt werden müssen.
107 kWh sind der Energieinhalt von 11 Liter Diesel. Und das für 20 Tonnen Nutzlast.
Pro Tonne sind das also nur ein halber Liter diesel pro 100 km bzw. 5,5 ml pro km und Tonne.
Güterverkehr auf der Schiene macht vor allem im Fernverkehr. E-LKWs macht höchstens bei REWE LKW Sinn.
Das ist falsch, wie der YT Kanal Elektrotrucker anschaulich beweist sind 600- 700km am Tag machbar.
Der MB ist gegen der Mitbewerber etwas zurück. Es gibt schon e-LKW mit bis zu 1000kW Leistung, also fast doppelt so viel wie die des MB im Video.
Träumer.
@@wolfgangpreier9160 Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.
Ich tippe mal Verbrauch 112 kWh auf 100 km im Schnitt, also die 500 km sollten drin sein. In 45 min lädt er soviel auf das bis zum Schichtende gefahren werden kann und dann kann er über Nacht während der Ruhepause wieder voll geladen werden. Problem ist noch das Umparken am Ladepark, da hier die Ruhezeit wieder von vorne startet.
Interessant wäre der vergleich zum verbrenne. Sowohl Nutzlast als auch die Betriebskosten.
Wenn ich mich richtig erinnere gibt es da von Mercedes eine Website auf der man die Betriebskosten im Vergleich berechnen kann. Nutzlast wird im Video erwähnt
Nutzlast ca. minus 2 Tonnen, je nach Hänger auch weniger, nicht alle LKW fahren immer 40t übrigens. Betriebskosten kommt extrem auf den kW/h Preis an und da spielt der Preis am Betriebshof mit rein. Pauschale Aussagen gehen da nicht. Summasumarum, wenn die Ladeinfrastruktur da wäre wage ich die Behauptung wird E die Zukunft. Aber nur wenn man will.
@@peterlippke6019nein nicht nur wenn man will. Der Markt wird das regeln und es wird nicht schön. Für die DieselDieters
@@peterlippke6019
Auch sehr relevant sind Wartungs und Verschleißkosten.
Die Speditionen werden sich das durchrechnen und irgendwann werden die Dämme brechen.
Einfach, der BEV LKW ist am Ende günstiger. Daher wird auch derzeit so massiv investiert
Ja MEGA , Ich finde es Super das auch das Design der Kabine für die Diesel Variante übernommen wird . Ich finde den eActros 600 Bild hübsch .
🤮🤮🤮
Parkplatzchaos? Einfache Lösung: Es müssen einfach mehr Güter auf die Schiene. Dafür müsste z.B. die LKW Maut weiter erhöht werden. Der Trucker - Alltag wird sich in den nächsten 10 Jahren hoffentlich massiv ändern (autonomes Fahren) Rastplätze werden dann von wesentlich weniger Menschen und LKW benötigt. Ich bin den E-Actros schon selber gefahren und ja, er ist super. Aber auf Langstrecke haben LKW meiner Meinung nach (in Zukunft) möglichst nichts zu suchen.
im nahverkehr ist das auch derzeit schon problemlos abbildbar , ich fahr linienbus was vom verbrauch das schlechteste mit ist was es gibt , da ist elektrisch nen riesen vorteil die wir seit 2022 haben weil die E-Busse nur ein drittel verbrauchen gegenüber den diesel busussen
Das Problem Parkplätze für LKW lässt sich sehr schnell Lösen. Die Kostenlose Konkurrenz muß weg. Parkgebüren für die Rasthöfe und die Autohöfe bauen die benötigten Parkplätze. Inklusive Reservierungsfähiger Parkplätze und dann auch mit Ladesäulen
Parkgebühren ? Der Staat nimmt mit KFZ Steuer und Maut horrende Summen ein !!!!
*muss
Das Beste an dieser Verbrauchsmessung ist, es ist an sich schon ein Worstcase.
Die allermeisten Fahrten (ich glaube es waren 85+%) sind eh nicht ansatzweise mit Maximalgewicht beladen, weil einfach das Transportvolumen fehlt.
Bier/Hochprozentiges/ Mineralwasser und Co kommen da natürlich dran, aber die ganzen LWK voller Chips und Klopapier sind halt das genaue Gegenteil und im Durchschnitt kommt man bei Mischbeladung auch nicht an die Gewichtsgrenze 👍
Statistisch fährt mein Bruder mit 50% beladen. Real aber entweder voll oder komplett leer. Er fährt Kipper- und Betonauflieger. Da gibt es nur voll oder leer und nichts für die Rückfahrt.
Wenn 85% nicht ausgelastet fahren, dann stellt sich mir die Frage warum über 20% überladen fahren ?
@@Mike-dg2pw was ich damit meinte ist das viele LKW Fahrten nicht das maximal *Gewicht * geladen haben, weil die Ladung durch das Volumen beschränkt ist.
Die allermeisten LKW fahren ja auch mit normalem Aufleger und nicht Kipper und Betonaufleger.
So ein Rewe LKW der mit Salat, Bohnen und Erdnüssen durch die Landschaft fährt ist halt nicht bei 100% Gewichtsauslastung, dafür passt aber physikalisch nichts mehr hinten rein und damit fährt er immer noch "Voll" (aber halt nicht mit 20+ Tonnen).
Und wo habe ich gesagt das irgendwer überladen fährt?
(auch wenn das immer wieder vorkommt und damit alle drumrum gefährdet)
@@DJRaffa1000 Bei Reihenkontrollen stellt die Rennleitung immer wieder 20 bis 25% Überladung fest. Da werden keine auffälligen LKW raugewunken, sondern alle der Reihe nach kontrolliert.
Wenn scon 20% überladen sind, können nicht 85% unterladen sein. Das wären dann ja 105 % und kein Platz mehr für korrekt beladenen.
Alles eine Frage der Zählweise und Statistik. Die leicht-Kombinationen wiegen 14 t und dürften somit 26 t zuladen. Mit 24 t wären sie nicht voll ausgeladen, aber immer noch 2 t mehr als die E-LKWs. Dosen, Michltüten und Zucker oder Mehl ist schneller voll als man denkt.
33 Paletten a 1kg Zucker oder Mehl sind 24,5t.
@@Mike-dg2pw Die 85% waren auch keine fixe Aussage, sondern eine Vermutung. Und dann machen Sie einen der üblichen Fehler: Einzelmessungen werden auf die Gesamtheit übertragen natürlich ohne Berücksichtigung statistischer Effekte.
Leider finden sich dazu keine Zahlen, aber was man immer wieder liest, ist eben, dass sehr viele Fahrten eben nicht am Gewichtslimit liegen, sondern schlicht das Volumen ausgereizt. Ob das nun 50% oder 80% sind wäre durchaus mal interessant.
@@johnscaramis2515 Die 20 bis 25 % überladene LKW sind eine unter Fachleuten akzeptierte Zahl und auch auf den Verkehrstagen so herausgegeben. Wenn man jetzt annimmt das auch noch einige nicht überladen fahren, dürfte 50% relistischer sein als 85%.
Es muß ja auch ein erhebliche Zahl an LKWs sein, die die Minderlast betrifft. Für 15 % bräuchte man das zGG nicht erhöhen. Zumal ja auch bei Euro-Kombis, den Gigalinern mehr als 40 schädlich für die Straßen sind, beim E-LKW ist das Mehrgewicht "unschädlich" obwohl beim entsprechnden Gigaliner die 65t auf die ganzen Räder verteilt, die Achslast geringer ist, als bein E-LKW die 42t auf die 5 Achsen. Da widerspricht sich die Politik mal wieder selber.
Deutsche Premium Hersteller testen , andere fahren schon im berufsalltag damit . Du schaust Werbung erst von Kia in 18 min von 10 auf 80 % Anschließend läuft Mercedes PKW Werbung und es wird stolz verkündet 10 auf 80 % 30 min . Fragen ? Premium?
In Deutschland und Europa hat man es auch verschlafen den Güterverkehr auszubauen, das hätte beim Parkplatzproblem auch geholfen. Schön das sich beim LKW was tut, glaub beim lokalen Transport wird das sehr schnell gehen mit dem BEV Truck. Da sieht man ja aktuell viele neue Modelle auf dem Markt.
Kein Mensch braucht überall Megawatt charging.
Ja, parken und lade Infrastruktur ist ein Thema.
Vor allem, weil es jetzt sehr schnell gehen wird, wenn Elektro LKW 20-30% Betriebskosten sparen. Die disruption wird schneller kommen, als beim pkw, weil Spediteure rechnen können.
Ja, Parkplatz ist ein Thema, auch ladesäulen in lkw Größe.
Aber hier reicht 300kW um 200km in 40 Minuten zu laden. Dies reicht aus, also Megawatt ist nett aber unnötig, wenn man genug 300kw Lader baut.
Dazu dann ein timeslot System, Aral Testes sowas schon, dass man sich als Spedition eine ladesäule buchen kann…
Wasserstoff ist auch beim LkW tot.
würde das nicht heißen nach ca 2,5 stunden fahrt immer eine 40 minuten pause machen zu müssen? wenn man lädt beim ein und entladen könnte die rechnung aufgehen, aber sonst?
".... weil Spediteure rechnen können." Und Private nicht ? Selbst wenn dem so wäre das E-Autos billiger sind, ist der Kostenfaktor nicht der einzige Faktor für oder gegen einen Kauf. Für die meisten Nutzer haben E-Autos deutliche Nachteile. Reichweite bei Langstrecken, Flexibilität bedingt durch das lange Laden im Vergleich zum tanken, die Reichweite ist eine Katastrophe im Vergleich zum Verbrenner.....
Ich war gerade erst im Urlaub, mit meinen Polo Bj 2020, hab dafür eine Strecke von über 2000km zurückgelegt und war dafür 4 mal tanken. Zeitaufwand alles in allem 20 Minuten fürs tanken. Wenn überhaupt. Ich hab entschieden wann ich Pause mache, nicht das Auto. Ich hab entschieden wie lange ich Pause mache, nicht das Auto.
E-Autos haben ihre Daseinsberechtigung, sind aber nur ein Nischenprodukt
Bei der höheren zulässigen Gesamtmasse frage ich mich immer, wieso man diese Einschränkungen dann überhaupt hat, wenn man sie einfach beliebig anheben kann. Es spricht in dem Kontext doch nichts dagegen, auch Verbrennern mehr Gesamtmasse zuzugestehen, immerhin werden sie dadurch effizienter.
Uhuhuh, den Bots gehen die Thumpnails aus. 3 mit dem gleichen knappen Schlüpper.
Interessantes Video - und wichtig ist die Message, dass E-Mobilität auch bei LKW funktioniert. Sicher hat die E-Mobilität im Ganzen noch eine große Entwicklung vor sich - die Grundsteine sind gelegt. Die Machbarkeit in ganz Europa ist ein toller Beweis, dass auch international E-Mobilität möglich ist. Die Reichweite der LKW von 500 km ist vergleichbar mit der PKW-Reichweiten.
Warum sind die eTrucks von Volvo, Scania, Iveco schon auf der Straße, aber mercedes testet immer noch ??
Den eActros von Mercedes gibt es schon seit 2022. Der im Video gezeigte eActros 600 ist eine Weiterentwicklung speziell und ausschließlich als Sattelzugmaschine für den Fernverkehr mit Serienstart im Dezember 2024
@@MK-oq6id ja, das ist schon bekannt, und trotzdem sind die elektrischen Sattelzugmaschinen der anderen Hersteller schon auf den Straßen unterwegs. IMHO haben die von Mercedes zu viele Ressourcen in ihre 2 H2-LKWs gesteckt. Denn auch da liegt Bloch falsch: Wasserstoff hat auch im Fernverkehr keine Zukunft.
Naja nur Iveco hat doch einen in der Klasse. Und was ich davon gesehen habe haben die wohl den VW Ansatz gewählt und die mit einer beta Software ausgeliefert.
Hat doch der Elektrotrucker mal erwähnt: Der E-Actros hat aktuell wohl Gewichtsprobleme auf der Hinterachse und kommt recht schnell über die zulässige Achslast für angetriebene Achsen, weil die Elektromotoren beim Mercedes halt direkt auf der Achse sitzen, anstatt sie über ein Getriebe nach vorne zu bauen, wie bei Scania.
@@ayngush. Wenn das wirklich ein Showstopper wäre, könnten sie nicht jetzt noch mit der "Fehlkonstruktion" durch Europa touren, aber im Dezember 2024 die Auslieferung ankündigen - mit welchem Antriebs-System ?
In der neuesten Folge von Elektrotrucker wird erklärt, dass der eActros 600 1,5-2,0 Tonnen mehr Batteriegewicht rumschleppt, als alternative Konkurrenz-Zugmaschinen. Und dies bei vergleichbaren Leistungsdaten. Die Folge ist eine überhöhte Hinterachslast beim eActros bzw. ein reduziertes Zuladungsgewicht für den Sattelauflieger. Nicht alle Schwergewicht-Aufträge können mit dem eActros angenommen werden. Bin gespannt, wie künftige Daimler-Modelle das Dilemma ausgleichen werden. Motoren wieder auf der Vorderachse oder Akkus nach vorne verlegen oder leichtere Akkutechnik verbauen? Der Arbeitgeber vom Elektrotrucker hat wohl 5 neue eActros 600 auf eigene Faust bestellt und es wird berichtet werden. 😀
Also wenn Mercedes was kann, dann Marketing. Obwohl Hersteller wie Iveco, Volvo und Scania schon längst auf der Strasse sind, preist Mercedes seinen Truck als absolutes Novum an. Und ALLE Journalisten springen schön übers Stöckchen🤣
Sehr sehr schön erklärt! Wirklich danke!
Was ich toll an diesem eActros finde sind die LFP Zellen. Ich vermute mal die dürften eine Lebensdauer von 6000 - 8000 Vollladezyklen haben. Das macht bei 500 km pro Ladezyklus eine Lebensdauer von 3 - 4 Mio km. Könnte für einen LKW im Fernverkehr fast für die Lebensdauer von dem gesamten LKW reichen, oder? Nach wie viel Kilometer kommen heutzutage Diesel LKWs in die Schrottpresse?
Bis zu 2 Millionen km beim Diesel. Batterien kann man tauchen. Das ist nicht so teuer wie alle meinen.
2 Tage im normalen Alltag würdes du den eActros zurück geben weil du keine Ladestelle findest , da du deine Sozialvorschriften laut Bundesamt für Güterfehrkehr einhalten kannst
Bloch ist einer unserer besten!
Wo wäre jetzt das Problem gewesen, wenn man für die E-LKW ja ohnehin eine "Sondergenehmigung" erfindet, damit man 42t statt 40t haben darf, die Länge des Gespanns aus Zugmaschine und Auflieger dementsprechend zu verlängern, dass wesentlich aerodynamischere Formen durch eine flachere Schnauze möglich gewesen wären. Das wäre ein Federstrich auf dem Papier gewesen und hätte wesentlich bessere cW Werte auf Langstrecke geboten. Wieviel Energie wird schon seit Jahren durch diesen Unsinn vergeudet.
Ist in DE schon geschehen.
Denke das liegt an der Manövrierfähigkeit! 😅
das wurde tatsächlich gesetzlich geändert, LKWs dürfen jetzt länger sein wenn Aero-Maßnahmen umgesetzt werden.
1. Hättest du zugehört, dann wüsstest du, dass man 42t haben darf.
2. Dienen solche Normungen, dass ALLE sich darauf einstellen und eben alles darauf bezogen wird.
Da gibt es inzwischen neue Regelungen, dass LKW mit aero Elementen und alternativen Antrieben länger sein dürfen.
Ich liebe Bloch Videos!
Wie erbärmlich, dass die Diesel-Motoren nicht den Berg hoch kommen.
Um mit 42 Tonnen eine 4% Steigung mit 80 km/hr hochzufahren braucht man die 400kW Dauerleistung schon 😀
Oder man packt den Güterverkehr mehr auf diese komischen elektrobetriebenen Dinger die auf diesen Metaldingern fahren. Wie hießen die nochmal? Ach ja Züge.
Ja, bei uns rollen immer weniger Güterzüge durch.
Ja, als ob das die Lösung wäre. Es ist eben kein Computersimulationsspiel.
Das Problem ist eher, dass es nicht genug Kapazität an Waggons und Schiene gibt...zu tote gespart die letzten Jahrzehnte. Das die Schiene den aktuellen Verkehr aufnehmen kann ist kindliche Illusion.
Bis die Infrastruktur für Schiene erweitert wurde sind zig Bürgerinitiativen gegen einen Ausbau...nein, das wird nichts.
Denke es wird schon aus Ermangelung an Fahrer auf autonome Zugmaschinen rauslaufen, die von Depot zu Depot fahren...die sind dann weg von den Raststätten und benötigen keine Lader außer an den Depots. Von den Depots wird die Auslieferung von echten Fahrern durchgeführt.
Genau, diese Züge sind ja schon zu 65% elektrifiziert - seit Jahren ...😉
Und der Eisenbahn Fahrplan ist natürlich bekannt dafür dass er sehr flexibel auf Bedarfs Änderungen reagieren kann... nicht
Du hättest noch ein wenig darauf eingehen können ob denn abseits vom Nachtanken des Stroms der LKW sich noch irgendwie unterscheidet von einem Diesel... ist erleichtert zu rangieren oder anders zu bedienen, leichter anzufahren oder sogar mit einem anderen Innenraum ausgestattet?
Innenraum ist auch gleich. Zumindest beim eActros (und ich vermute auch bei anderen Herstellern) wird letztlich nur der Dieselmotor durch einen Elektromotor ersetzt, selbst ein Getriebe gibt es noch.
Ein Sattelzug ist immer gleich unübersichtlich, egal ob nun Zugmaschine mit Diesel oder Akku, insofern dürfte Rangieren in etwas gleich sein. Allerdings fährt ein Elektromotor halt relativ sanft an, kein Geruckel etc. Und beim Anfahren zieht der halt im Gegensatz zu einem Diesel richtig durch.
Ganz interessant und der Weg ist noch weit aber jeder Weg beginnt mit ersten Schritten und hier is man momentan bei diesen besagten Schritten.
Nimmt man den Ionity Preis von 0.39 kw/h und die geladenen 448 Kw/h sinds ca 175 Euro für 500 Km das wäre ein Argument
Alles richtig und wichtig aber es heißt "kWh" und nicht "kW/h". Ich zucke da jedes mal zusammen.
Sehr spannend, danke für den Bericht!
Ist eigentlich „Laden während der Fahrt“ noch ein Thema? Auf der A5 Richtung Darmstadt existiert (noch) eine Teststrecke- allerdings als Oberleitung und für Hybrid-Fahrzeuge…
Viel zu teuer im Unterhalt. Teststrecke in Schleswig-Holstein Holstein wird zurück gebaut.
nein man streitet sich gerade wer zuständig ist für den rückbau 😉
In Salzburg fahren die Stadtbusse via Oberleitung und auf kleinen Strecken auch in Batteriebetrieb.
@@theoneandonly8567 ja die idee die LKWs so zu laden hatte ich auch schon aber der stromabnehmer wiegt auch fast 1 tonne was die nutzlast wieder reduziert
Wurde eingestellt soweit mir bekannt
Cooles Video! Ich denke mit 1-3 MWh Zwischenspeichern an Rastplätzen wäre schonmal viel getan. Langsam übers Netz laden und bei Bedarf 1-2 MW rausballern