スタッドレスタイヤ開発の舞台裏 | ガリレオX第162回
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- 2017年12月放送作品
冬が近づくと、各地で見られるのが乗用車のタイヤ交換だ。ドライバー達は冬道をより快適に走行するため、『スタッドレスタイヤ』へ履き替える。 ではなぜスタッドレスタイヤは冬道に強いのか。溝が複雑に刻まれた黒いゴムの塊に見えるその内部と表面には、実は最新の科学技術が注ぎ込まれている。例えばタイヤの「ゴムの配合」や表面に刻まれた「パターンの設計」。そこには新たな着眼点によって生まれた新技術が投入されていた。技術者たちは冬道でも普段通りの走りを可能にするタイヤを目指し挑戦を続けている。 普段見ることができないスタッドレスタイヤの“奥深い”世界。その開発の舞台裏に迫った。
主な取材先
ブリヂストン
日本自動車タイヤ協会
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＜『ガリレオX』番組ウェブサイト＞
www.web-wac.co...
タイヤ業界にいる身として個人的には『どのぐらい雪や凍結路面のところを走る頻度があるか？』で選び方を変えると良いと思います。
確かにBSさんの製品は他社さんのより性能が高く人気もありますが、ただ正直に言って一昔前より各社との性能差は無くなってきてます。（発泡ゴムも特許切れの関係で他社も採用してきてます）
またBSさんの製品も欠点が無いわけではありません（VRXやVRX2の耐摩耗性では偏摩耗が目立ちますし、昨今の環境対策の部分を追いかけた影響で性能が抜群に良いとは言えません）から、お財布に負担をかけて買うほどではないかな？って思います。
同業です。仰る通りですね。
正直BS信者さんの営業は楽で良いですけどね（笑）何も疑いもせず、何も知ろうとせず、何も比較もせず買ってくれますから。
VRX3の話かと思ったらVRX2の話だったか。
VRXからVRX2への開発でもここまでの工夫がなされていたのにも関わらず、さらに技術の向上ができるというところは、ブリヂストンの研究開発があったこそだと思います。
おかげさまで冬場にも安全な走行が可能になってきてるのではないかと思います。大変お世話になってます。
そんな事より菅江さんかわいいｗ
こんなに純粋に、技術を愛する人（しかも女性）っているんやなあ…と思った。
試走用タイヤが手彫りだとは…。人の手って凄い。
とりあえずスタッドレスならなんでも履くけど、本当はBSを履きたい。金無くて買えないのよ
初めて使用したタイヤがＭＺ02だった、レボ1、ＧＺ、ＶＲＸに、菅江さん可愛い。
夏タイヤよりもスタッドレスタイヤの方が開発難しいのが分かります、近年雪質、天候の変化も激しいから開発チーム苦労してるのが分かりました。
サイプや溝に小石が挟まるのが難点なんよな・・・
夏タイヤ＋チェーンで、週2でスキー場に行っていて、最初のスタッドレスが値段と店の勧めでＤＬのSJ4にして、スタッドレスってこんなに効くんだって感動して、2本目は雑誌で前モデルの弱点である横方向のグリップ力を改善したと云う記事を雑誌で見て、ＹＨのF340にしたけど横方向のグリップはトラクションをかけた時はSJ4と同じ位だったが、トラクションを抜くと同時に横方向のグリップも抜けて怖いタイヤだったので、3本目からは値段が高くても外れのないＢＳをずーっと使ってます。
スタッドレスのみになった最初の冬の、絶望感はまだ記憶にある。
スパイクの効きとは比較にならなかった。
BLIZZAKは日本の雪道に最適。グッシャグシャのシャーベット路からガッチガチの凍結路まで、レベルの高い合格点を越える制動力オールウェイズ出してくれる。
新しい製品が誕生のたびに１０％短く止まるってザラだけど、初代とどれだけ性能に差が出たのか知りたい。
スパイクタイヤ禁止元年からずっとFR中心に乗ってきたが、最初の10年はタイヤ選びはことのほか重要で、物によって全く違ったし、年々明らかな向上があった。はっきり言ってこの15年はタイヤなんてなんでもいい。1-2年なら韓国製でも台湾製でもFRでも全く問題ないし、国産ならどのメーカーでも4-7年使える。BSじゃないとかダメとかいう人は本当に分かってない人間。現代の冬道の安全運転は、タイヤの性能なんかより、天候や温度などによる路面状況の予測や現地での見極め、運転スキルがそれぞれ異なる他車との協調のほうがずっと大事。先週末もスキーに行ったとき朝、運転する妻に、今日の天候、温度だとOO峠だけ運転気を付けたほうがいいよって言ってったら、案の定、そこで四駆の新車が多重衝突してた。高価なスタッドレス履いていたって事故の予防になんてなりません。技術者には申し訳ないけど、もう飽和状態の技術を追及するより、別ルートを探ったほうがいいです。今の延長線上でブラックアイスバーンできゅっと止まれる未来はありますかって話・・・。発砲ゴムがたまたまうまくいったというのなら、なおさらです。
お疲れ様です。ブリジストンシリーズ昔からずっと使わせていただきます。今はVRX3ですが、乗り心地がとてもいいです。以前はVRX2でした乗り心地は少しごつごつしていますがブレーキ性能はとてもいいです。VRX3は滑ります。
昔、冬、スキーの帰り、雨が降ったあと渋滞に巻き込まれた。ノロノロ走っていて、前の車が止まったので、ブレーキを踏んだら思ったように止まらず。1m未満くらいで止まり、冷や汗をかいた。路面が凍っていた。その時、スタッドレスを履いていた。
雪道は、スピード遅め、車間広めだと思いました。
DM-Z2、DM-Z3、VRX2と使ってます！
グリップの安心感は流石ブリザック！他のメーカーは買う気がしませんね！
開発大変でしょうがより良い製品を期待しております！
性能はトップクラス、値段もトップクラス。
常に氷上が多い地方でアジアンタイヤの性能向上はすさまじい。
特にナンカンは乗り心地は及第点だがあの価格でVRX並みとなると、BS1本でナンカン4本買えるから、、、
ドライはやはりヨレが出るので、欧州メーカーの方がタイヤが硬いので楽。
使用用途でどこで妥協するかになる、10年前は現行ナンカン以下の性能で走ってたと考えると、悩みどころ。
欧州メーカーで、日本で使えるスタッドレスタイヤって無いんじゃないですかね。
滅多に積もらない地域ならそれもありかもしれないですが、北海道みたいな地域では使い物にはならないです。
ナンカンは使う事は無いですが、使いたい人はいいんじゃないでしょうか。
厳冬地では使ってる人は見た事無いですが。
@@user-wn4kc8we6o 欧州メーカーは降雪があまり無い地域故、固い傾向ですね。
ただ、使えなくはないですよ、登坂力は国産より落ちますが、除雪が入った平坦路であれば普通に走れますし、乗り方次第です、自分は15年落ちワゴン4WDでスタンバイ方式、年末はフェリーでピレリのスタッドレスで6年ほど北海道で普通に走れてますが、仕様限界は6部山が限界、山があればそれなりに喰います。
使える定義は十人十色ですから、信越豪雪地域でピレリでも問題なかったですが、欧州メーカーは横に弱いのが最大の弱点です。
今年はナンカンでトライ予定。
@@kibunya123
道東在住ですが、人が立てない程凍る時があります。
FFやＦＲだと動けない程ですが、4駆でブリザックでも大変ですしね。
圧雪なら問題ないですが、ほぼ氷上みたいな状態だったり、ブラックアイスバーンだと海外製はきついですね。
ナンカンは日本の雪国と近い台湾の山間部で、しかもヨコハマの技術で開発してるから、性能的に日本のスタッドレスに近いってのを聞いたことあります。
だからBSでスタッドレスを履くのを諦めるくらいなら、選択肢としてアリかも。
それでも自分はヨコハマを履きますけどねw
コスパ的にヨコハマですねぇ、、
ん？ブレーキで接地面が減るって事は、素人考えでは、サイプを食い込ませる力がブレーキ掛けた時だけ上がり、その他の時点では接地圧が下がる訳で、良い事なのでは？
いずれにせよDM-V2に対し信頼の揺るがないリピーターとしては、今年から最新のDM-V3を履きました（DM-V2在庫切れの為）ので、その効果が分かってしまうのか否か、来年の２月辺りに（ブラックアイスバーンの生じる道が在る）、はっきりするのかな？
菅江さんめっちゃ可愛い
菅江さん既婚者かぁ
ラバー博士がいっぱい
あかでみっくの登録者がここにもw
@@シトラスルナ ラバー博士探すよねｗ
買って1年目はどのメーカーでもそれなりに効く
2シーズン3シーズン目でも良いのはブリヂストンだけ
水の実験でも解るように夏のウェット路面でもノーマルタイヤよりもスタッドレスの方がいいんだよな🛞夏に夏タイヤには別に変えなくても良い🛞事実JAFの車は年中、九州でも全国あらゆる道に対応できるスタッドレス。
その技術靴にも応用して貰えませんか
Revo2、GZと使ってきて特に不満はなかったけど、そのごミシュラン、コンチネンタルと欧州産を試しましたがやはりだめだったのでこの度VRX3に戻ってきました。
もう浮気しません！ドライ路面の感じもしっかりしており無敵感が漂っております。来週あたりスキー場に行くので楽しみ。
平成元年に初めて買ったのが、ブリジストンのスタッドレスでした。
その時は全く使い物にならず、峠の下りでハンドルもブレーキも利かずに路肩に突っ込みました。（時速30㎞以下で）
それから命からがら帰ってきて、速攻でスパイクを買った思い出があります。
ブリザックになったのいつからだ？その当時はホロニックだったっけ…
@@pepomaru
当時はモニター販売って感じで、安かった記憶がありますね。
名称は全く覚えてないです。なんだっけ？
まさにプロジェクトＸですね、他メーカーさんも研究はしているでしょうけど・・。ゴム材質だけで氷上や雪道を走らせるには限界もあるでしょうが研究者たちの執念ですね。でも規制で禁止されてるけど雪道はスパイクタイヤが最強かな？ＷＲＣでも使われているし。。
雪や凍結を検知したら即座にスパイクが出るタイヤを開発して欲しいね。濡れた道路や乾燥路を感知したらスパイクが引っ込むとかね。
青森市で運転歴５０年。今まで冬タイヤはほとんどＢＳでアウディTTクアトロにもＶＲＸ２を装着してました。
一昨年、通勤用軽自動車を後２年で処分予定だった為、オートバックスのノーストレックという格安タイヤを装着。
しかしこれが、積雪やどんな凍った路面にも「お～～～～～～～～っそろしくきく」とにかく「す→→→→→→→→べらない」。本当です。
私なりに理由はあります。ジャジャーン、それはノーストレックはとにかく『柔らかい』。私はタイヤの硬度を測る器を持っていますが、国産で一番柔らかいと言われるＢＳが5.8～6.0ですが、ノーストレックは5.0～5.2です。しかも溝が深い。軽自動車はアルミ込み４本で３万円。TTはタイヤだけで２８万円。積雪が多い地域の方には「つ～～～～～～よくお勧めいたします」。
やっぱ冬はブリザックだよな…俺は三十年前からハマってたよ、
他のタイヤじゃ納得出来ない…けど値段が高い。
物理の限界に挑戦してる領域
スバルの四駆買ってブリジストンのスタッドレスつけてたら全然滑らんしスバルの四駆技術凄えなあと思ってたけどグッドイヤーのスタッドレスにしたら滑りまくってブリジストンマジですげえ！と思った
ブリザック前は ホロニックと言っていた。
懐かしい動画ですねw
性能の良いスタッドレスの場合は氷雪道ではなまじABSは効かせない方がすぐに止まれると思う。昔、砂利道でタイヤがロックするはずだから短距離で止まれると思っていたらロックしなくて制動距離が意外に延びて他車にぶつけたことがある。今の車は殆どABS付きで解除もできないようだがせめて解除スイッチつけてくれれば砂利の林道では解除することで安心感があると思う。とにかく砂利道の下りではブレーキがあまり効かないとの思い込みがあって用心している。そういった間接的な効果はあるのかもしれない。
雪国に暮らしていますが、停止前に十分な減速をして、最後の停止時にグッと踏み込んで止まります。圧雪でも凍結でもしっかりとしたグリップを感じることができます。
大事なところはタイヤや自分の運転を過信しないことだと常々思っています。
そんな私が冬に装着しているタイヤはIG60です。VRX3は高い。
でも、値段と性能はちゃんと比例するんですよねぇ。
どうでもいいよ、そんな講釈は。
ブラックアイスバーンに効くタイヤが出来ればいい。スタットレスはブラックアイスバーンに弱く横方向にも弱い。
菅江さんがかわいいので今年もBSを履きます
ステマか？条件によってほとんど性能の変化はわからなくなるし、電子デバイスを活用した走行の安定化を目指すメーカーと性能とは関係ない広告を打ち続けるものとでは流石に。
大型のスタッドレス路上走行テストを思い出します、仙台発でしたね😁
スタッドレスは夏も雨の日に最高です、高速道路の安定性は最高です❗
でも、危険だ！停まらない！曲がらない！等とバカにする人間の多いのには驚きました
天気の良い日はゆっくり運転してますが雨の日は水を得た魚のようです、安定性抜群ですよ😀
タイヤメーカーもサーキット場で普通の車で夏用とスタッドレスの違いを実験して欲しい！
でもやってるよね、公表しないのは夏タイヤが売れなくなるもんね😁
ネットで調べたけどスパイクタイヤって国産ではもう売ってないの？
禁止されてるから販売してない。低排気量のバイクとかはOKだったはず
冬の北海道でしか生息していないです。(バイク限定)
9:45 10:00 11:20 12:00
既婚者かぁ〜〜
ワロタｗ
鳩山由紀夫が生きてる限りブリヂストンは買わない
私には高くてブリヂストン買えない現実
2023.1.17に初めてこの動画を見たので遅れましたが失礼します。
私は青森市で運転歴５０年の者です。車好きでタイヤもＢＳの一番高いものを常に装着してきました。直近では２年前アウディTTクワトロにＶＲＸ２（タイヤだけで２８万円）です。通勤用の軽自動車が後２年で必要なくなる為、オートバックスから格安のノーストレック（アルミホイール込み４本３万円）を購入。しかしこれが、積雪やどんな凍った路面でも「す～～～～～～～べらない」。本当です。ノーストレックが１０ならＶＲＸ２は６くらいの感覚です。理由は簡単ノーストレックは凄く柔らかいのです。多分高速使用は危険だと思います。しかし私のように積雪地帯に住んでる者はノーストレックは神のタイヤです。しかもメッチャ安い。今の車にもぜひ装着したいのですが、１９インチなのでダメなんです。ノーストレックは１６インチまでしかありません。ノーストレックはオートバックスのＰＢタイヤなので安心もあるけど、アジアンタイヤまで手を出す気になれなくて。今のところトホホです。
個人的にはREVO2なんだよね。
BSは02番が強いと思う。
タイヤ業界の者です。「BSは２が良い」それ合ってますよ。
変化させた結果悪化するしかもコストが上がる、根拠がなく変化させ散るんじゃないかとすら思えるし、多少のバージョンアップならサイズごとに精査して変更すべき、
@@user-ve1qc6pd8w
REVO1の失敗から学んだけどね。
@@skboyyearsold 個人的にはREVO1好きです..
もし本当に日本人を思うのなら値段を見直して頂きたい
どのメーカーも毎度たいして性能変わってなさそう
配合と溝もネタ切れしてそう
タイヤ性能が上がるにつれて、下がり続ける一般ドライバーの腕。
トータルで言うなら少しずつ下がってるよね。
だってそもそも冬にスタッドレス履こうとしないドライバーがまだいるんだから。笑
日本全体のいろいろな問題を技術でなんとかしようとするのは根本的な問題解決には絶対にならない。
どうせなら、日本人の頭の中に一般常識っていうアプリでもインストールできるようにしてください。
スタッドレスタイヤの必須要件は路面コンディション変化に伴う性能変化の少なさが一般ドライバーに求められる性能であると思いますಠ_ಠ
極低温路面と融氷路面での性能差が少ないのがBLIZZAKてすかねಠ_ಠ
ゴム硬化による経年変化についても少ないと思いますし末期残溝による性能劣化も本当に少なく感じますಠ_ಠ
アイス性能が高くてもウェット性能が低かったら本州では使えないのよ。
やっとミシュランに追いついたか～頑張れ～ただ前から横方向だけはNo1だけどね前後方向が追いついたので実質No1か
ブリ「ヂ」ストンな
どっちでも良いよ、そういうマニア特有のめんどい拘りはやめといた方が良い 気持ちは分かるけど
ぽっぽーぽっぽーぽっぽーぽっぽーぽっぽー