Bardzo dobry materiał. Świetnie się go ogląda 😀 P.S. 43:00 konstruktorzy nie zamontowali kontroli poślizgu na silnikach 2 i 5 ponieważ to właśnie te silniki są przepinane pomiędzy różne układy w zależności od ustawień (szeregowa, szeregowo -rownolegla, równoległa) - amperomierze nie odnoszą się do konkretnych silników tylko układów. To nie działa tak, jak pokazujesz że wskazówka będzie waroliowac tu i tu a tu nie bo nie ma kontroli poślizgu. Wskazówka i tak pójdzie w dół po iewaz z racji zmniejszonego oporu ślizgającego się silnika większość prądu poleci na niego więc wskazówka spadnie. Na układzie szeregowym działa tylko amperomierz prawy, na szeregowo-rownoleglym dwa od prawej, a na równoległym wszystkie - 45:30 test czuwała generalnie robi się tak, że trzyma się go aż zamiga, aż zabuczy a puszcza dopiero jak zacznie odpuszczać powietrze z przewodu głównego - 47:40 nastawienie wysokiego prądu stosuje się tylko w skrajnych sytuacjach w momencie rozruchu. Na przykład mając 3300t na haku a mając rozruch pod górę można się poratować wysokim prądem. Chodzi o to, że wówczas nadmiarowy silników trakcyjnych nie wybije przy 600A tylko w okolicach 700-750A (w teorii, bo w praktyce podstacje prędzej wybije na sieci😝) - 50:35 na tej lokomotywie akurat wycieraczki są napędzane pneumatycznie. Przy zmodernizowanych bykach z silnikiem elektrycznym wycieraczek nie ma już rączek - 52:10 czuwak jest w tej dużej na środku, a shp w prawej. - 53:00 różnica między pozycjami nastawnika N1 i N2 polega na tym, że w N1 czyli w tak zwanej kompensacji więcej prądu leci na tylni wózek, który przy obciążeniu jest bardziej dociśnięty do szyn, niż na przedni który nie jest tak dociążony. Tak jak mówisz chodzi o kwestie ślizgania by przednie zestawy nie wariowaly. Dodatkowo w N1 wyłączone są boczniki. Natomiast same ustawienie N1 czy N2 nie wpływa na szybkość ruszania - 55:40 SSP to stycznik sprężarki pomocniczej (pantografów), tej co włączyłeś na samym początku. Zamiast wciskać przycisk można podłożyć jakaś rolkę pod stycznik i będzie działać aż do wyciągnięcia 😀 - 56:00 regulator napięcia masz po prawej stronie. Reguluje napięcie przetwornicy po niskiej stronie. To po lewej na dole to stabilizator haslera (ta skrzynka z dziurkami) - 56:40 nie do końca. Jazdę ciągnioną ustawiasz tylko wtedy gdy dana lokomotywa będzie ciągniona na zimno czyli bez uruchomienia (na przykład po awarii). Przy podwójnej trakcji się tego nie stosuje - 58:00 zawór odcięcia stosuje się by odseparowac pantografy i wyłącznik szybki od reszty układów pneumatycznych. Chodzi o to by w miarę szybko i sprawnie móc za pomocą sprężarki pantografów popełnić do tych 0,05mPa. Jakby mała sprężarka miała napompować powietrza do całego układu to zajęłoby jej to z pół godziny (a w czeskiej by się spaliła pewnie) - przy otwartych żaluzjach przetwornica nie będzie miała problemu bo jest w innym obwodzie za to otworzy się w szafie NN stycznik SPR2 co będzie skutkowało brakiem możliwości jazdy - 1:00:30 ma prawo a nawet obowiązek w przypadku problemów np. z brakiem możliwości zamknięcia Wyłącznika Szybkiego. Wymagane wtedy jest jednak by na lokomotywie znajdowały się 2 osoby z czego jedna wchodzi do szafy a druga znajduje się za nią w pogotowiu To nie zarzuty, raczej ciekawostki. Sam film świetnie poprowadzony i przyjemnie się Ciebie słucha 😀 Masz suba ode mnie
1:08:21 Totalna bzdura xD Nie, próba hamulca nie jest tylko "dla maszynisty", jest obowiązkowa w kilku przypadkach. I nie, nie prędkości powyżej 60km/h, tylko maksymalnie z 60km/h.
Bardzo dobry materiał. Świetnie się go ogląda 😀
P.S.
43:00 konstruktorzy nie zamontowali kontroli poślizgu na silnikach 2 i 5 ponieważ to właśnie te silniki są przepinane pomiędzy różne układy w zależności od ustawień (szeregowa, szeregowo -rownolegla, równoległa)
- amperomierze nie odnoszą się do konkretnych silników tylko układów. To nie działa tak, jak pokazujesz że wskazówka będzie waroliowac tu i tu a tu nie bo nie ma kontroli poślizgu. Wskazówka i tak pójdzie w dół po iewaz z racji zmniejszonego oporu ślizgającego się silnika większość prądu poleci na niego więc wskazówka spadnie. Na układzie szeregowym działa tylko amperomierz prawy, na szeregowo-rownoleglym dwa od prawej, a na równoległym wszystkie
- 45:30 test czuwała generalnie robi się tak, że trzyma się go aż zamiga, aż zabuczy a puszcza dopiero jak zacznie odpuszczać powietrze z przewodu głównego
- 47:40 nastawienie wysokiego prądu stosuje się tylko w skrajnych sytuacjach w momencie rozruchu. Na przykład mając 3300t na haku a mając rozruch pod górę można się poratować wysokim prądem. Chodzi o to, że wówczas nadmiarowy silników trakcyjnych nie wybije przy 600A tylko w okolicach 700-750A (w teorii, bo w praktyce podstacje prędzej wybije na sieci😝)
- 50:35 na tej lokomotywie akurat wycieraczki są napędzane pneumatycznie. Przy zmodernizowanych bykach z silnikiem elektrycznym wycieraczek nie ma już rączek
- 52:10 czuwak jest w tej dużej na środku, a shp w prawej.
- 53:00 różnica między pozycjami nastawnika N1 i N2 polega na tym, że w N1 czyli w tak zwanej kompensacji więcej prądu leci na tylni wózek, który przy obciążeniu jest bardziej dociśnięty do szyn, niż na przedni który nie jest tak dociążony. Tak jak mówisz chodzi o kwestie ślizgania by przednie zestawy nie wariowaly. Dodatkowo w N1 wyłączone są boczniki. Natomiast same ustawienie N1 czy N2 nie wpływa na szybkość ruszania
- 55:40 SSP to stycznik sprężarki pomocniczej (pantografów), tej co włączyłeś na samym początku. Zamiast wciskać przycisk można podłożyć jakaś rolkę pod stycznik i będzie działać aż do wyciągnięcia 😀
- 56:00 regulator napięcia masz po prawej stronie. Reguluje napięcie przetwornicy po niskiej stronie. To po lewej na dole to stabilizator haslera (ta skrzynka z dziurkami)
- 56:40 nie do końca. Jazdę ciągnioną ustawiasz tylko wtedy gdy dana lokomotywa będzie ciągniona na zimno czyli bez uruchomienia (na przykład po awarii). Przy podwójnej trakcji się tego nie stosuje
- 58:00 zawór odcięcia stosuje się by odseparowac pantografy i wyłącznik szybki od reszty układów pneumatycznych. Chodzi o to by w miarę szybko i sprawnie móc za pomocą sprężarki pantografów popełnić do tych 0,05mPa. Jakby mała sprężarka miała napompować powietrza do całego układu to zajęłoby jej to z pół godziny (a w czeskiej by się spaliła pewnie)
- przy otwartych żaluzjach przetwornica nie będzie miała problemu bo jest w innym obwodzie za to otworzy się w szafie NN stycznik SPR2 co będzie skutkowało brakiem możliwości jazdy
- 1:00:30 ma prawo a nawet obowiązek w przypadku problemów np. z brakiem możliwości zamknięcia Wyłącznika Szybkiego. Wymagane wtedy jest jednak by na lokomotywie znajdowały się 2 osoby z czego jedna wchodzi do szafy a druga znajduje się za nią w pogotowiu
To nie zarzuty, raczej ciekawostki. Sam film świetnie poprowadzony i przyjemnie się Ciebie słucha 😀 Masz suba ode mnie
Mam pytanie co do 38:57 minuty odcinka. Co powoduje rezerwa ?
Nie mam pojęcia :( przeszukałem dostępne instrukcje i nic, trzeba będzie zaciągnąć opinii fachowca np. z kanału 850kn lub pitkowa kolej
Rezerwa to po prostu rezerwowy przycisk nie podłączony do niczego. W razie potrzeby można go do czegoś podłączyć
@@romessi1234a to ciekawe
1:08:21 Totalna bzdura xD Nie, próba hamulca nie jest tylko "dla maszynisty", jest obowiązkowa w kilku przypadkach. I nie, nie prędkości powyżej 60km/h, tylko maksymalnie z 60km/h.
Dzięki za info ;) będe o tym pamiętać :)
I nie próba hamulca tylko hamowanie kontrolne ;) ( to naprawdę duża różnica na kolei)
Największe problemy to był wał grupowy we Wrocławiu