Obwód główny ET-22 to był mój temat pracy dyplomowej w T.K. w Gliwicach. Jedna grupa załatwiła oporo-nastawnik ,a ja wykonałem tablicę ze schematem i żaróweczkami pod stycznikami . Kręcąc kierownicą i przełączając nastawniki , na tablicy podświetlały się styczniki ,które były akurat załączane . Fajna "dyskoteka " była kręcąc kierą szybko . Pracę obroniłem na 5 i zaraz się zwolniłem z PKP , z powodu braku perspektyw .
Większość obecnie pracujących instruktorów w PKP by nie czaiło o co z tym chodzi ale by się wymądrzali i mówili że " tak, tak młody coś tam potrafi, jak na młodego to całkiem nieźle". Takie to prostaki są
@@SebastianNatanek-oy1hq Takie powiedzenie. Żelazo ze skasowanego, zdemobilowanego ciężkiego sprzętu takiego jak samochody, statki czy właśnie pociągi jest często używane do produkcji żyletek, bo nie wymagają one konkretnego składu stopu. A przynajmniej dawniej tak było, dzisiaj może w mniejszym stopniu ale powiedzenie się utarło.
Krótko mówiąc legenda PKP. Najliczniejsza seria lokomotywy wyprodukowanej w Polsce.Trudno sobie wyobrazić Polską Kolej bez ET22. Super obszerny materiał, świetnie się słuchało i oglądało, można powiedzieć uzupełnienie do filmu , który już był na kanale.Bardzo dobry film. Serdeczne pozdrowienia. Musi być 👍do góry.
@@listonoszpat233 Właśnie to miałem na myśli, czyli elektrowozy.Natomiast ogólnie jako lokomotywy to SM-ka pod względem wyprodukowanych egzemplarzy jest najliczniejsza.Pozdrawiam, dzięki za komentarz.
@@grzegorzEU07 Dla mnie Najlepsza lokomotywa elektryczna i do tańca i do różańca :-) Wystarczyło tylko montować pneumatyczne fotele maszynisty i dawać większe kubki na kawe :-). W Maroku 22 ciągały składy z boksytem po 5000 t brutto ! a na drugi dzień ekspresy i pospieszne.Należy tylko żałować że nie dokończono wersji na 160 km/h bo wtedy 22 przeczołgałaby Cześki i Epoki razem wzięte. Drugi a w zasadzie pierwszy błąd to że nie produkował jej Cegielski można by ją zunifikować z dieslami i znając Poznaniaków wersja na 160 na pewno by powstała.
@@listonoszpat233 Fakt trzeba przyznać, że ET22 to udana seria lokomotyw.Może bylo trochę tzw. niedociągnięć, np. to że zabardzo (bujało ją) przy 160 km/h, mówię o EP23 jako prototypie. Miała i ma ten swój specyficzny charakter.
Znakomity materiał o towarowym klasyku polskich szlaków kolejowych. Ten film o popularnym "Byku" powinien być transmitowany w telewizji publicznej :-) Pozdrawiam gorąco.
Bardzo ciekawy odcinek o mojej ulubionej serii lokomotyw. Cieszę się, że miałem sam szansę pojeździć w kabinie ET22 a także ET21 za czasów kiedy jeszcze jeździły na PKP :)
Niesamowita wiedza techniczna i z dziejów PKP. Nie wiem kim Pan jest ale godna tytułu profesora. Jestem pełen podziwu. Mieszkam przy samych torach i od dziecka interesowała mnie kolej. Pamiętam elektryfikację oraz jak gagariny i rumuny wywoływały drżenie całego domu. Kiedyś prawie codziennie przejeżdżały składy z wojskiem, a to były najlepsze pociągi bo wystarczyło pomachać żołnierzom aby rzucili dzieciom suchary. Jako dzieci lubiliśmy spacerować po szynach i łapać nań równowagę. Czasem kładliśmy monety na szyny a pociąg robił z nich placuszki.
No nie specjalnie bo et 22 ma przegląd P1 co 3000km a nowe dragony co kilkadziesiąt tysięcy km. I dragony rzadko kiedy zaraz po przeglądzie muszą wrócić na warsztat bo panu Mirkowi z trudem przyszło wpisanie fikcyjnego przeglądu do książki napraw a co dopiero żeby się jaśnie oświecony pijak miał fatygować wykonywaniem swoich obowiązków za które bierze publiczną kasę z podatków. A te nowe lokomotywy tacy agenci mogą sobie co najwyżej zobaczyć z daleka i bardzo dobrze bo powinni zostać zezłomowani razem s tymi starymi rupciami.
Byczek ;) Weteran Polskich pociągów towarowych. Wszędzie "pod drutem" gdzie się nie obejrzysz... Tam Byk! Cieszmy się tymi potężnymi pojazdami bo Vectrony Dragony i inne Siemensy powoli odbierają Im zajęcie... Wszystko ma swój początek i koniec... Również ET-22.
No niestety jak widzę ze jedzie towarowy i zamiast byczka prowadzi je inne loko te które wymieniłeś to krew mnie zalewa ! Wiem kolej rzeczy ale smutne to jest!
@@maciejkarolczak2761xd. Dobrze że instrukcje pisemne są w internecie bo pewnie wszystkie papierowe byś spalił. Współczuję Twojej mentalności głównie sobie i młodszym pokoleniom bo one muszą ponosić konsekwencje waszej gnuśności i zaściankowości.
Bardzo szczegółowe omówienie tematu. Jako człowiek spoza branży wiele zagadnień nie zrozumiałem ale to nie zmienia faktu, że program ciekawy. Pozdrawiam.
Tak szczegółowe kompendium wiedzy od Pana Mirosława jego zaangażowanie w przekazywanie wiedzy należy się powszechny szacunek i👏Szkoda że za poprzednich rządów tak zgnojono kolej zamykając celowo wiele lini gdyby dla nich poszukano wraz z samorządami projektami nowych autostrad/expresówek przy zachowaniu placów dworcowych i np.byłych lotnisk można stworzyć blisko tych dróg terminale przeładunkowe.Drogi północ-południe,wschód-zachód które nadawałyby się do
Bardzo ciekawe, tylko jedna drobna uwaga, proszę używać oczywiście technicznego nazewnictwa ale należy tłumaczyć te nazwy bo bez tego robi się czasami bełkot techniczny. Bardzo bym chciał zobaczyć i zrozumieć schemat blokowy całej elektryki i zasadę sterowania. chciałbym poznać budowę silników trakcyjnych.
1. 6:00 "Pociągi towarowe ekspresowe" - pierwszy raz słyszę! :o) 2. 12:10 *Milion* km, czyli 25 okrążeń kuli ziemskiej! 3. 30:25 Mój Ty Boże! Ile tam miedziuchy!! Byłoby używanie!... :o) A taki 25-amperowy bezpiecznik mam do dziś. Firmy ABB! 4. 33:15 Ciężarówką na lokomotywę? Głupi pomysł. Z pociągiem jeszcze nikt nie wygrał. Raz tylko jeden czołg zremisował! :o) 5. 37:45 To właśnie zielono - seledynowe malowanie jest najpiękniejsze! 6. 39:55 Nie ujmując niczego naszym dzielnym fachowcom pozwolę sobie zauważyć, że trochę dziwny ten rekord. Empire State Building również został wzniesiony w ciągu 18 miesięcy. I to w czasach, kiedy szalał Wielki Kryzys!... Pozdrawiam serdecznie!
Z tego co wiem to na odcinku Wrocław Jelenia góra a szczególnie Wałbrzych jelenia góra przestano używać ET-22 ze względu na ciasne łuki na które zły wpływ miała lokomotywa. Jeszcze w 2006 jezdzily byki ciągnąć bipy
Witam. Materiał świetny. Z tego co sie orientuję, to ET22 wykorzystywała 3 rodzaje pudeł. Mam na myśli te boczne szybki, kratki wentylacyjne i boczne dachowe wentylacyjne. I do jakiejś liczby serii wykorzystywano pomarańczowe, zamknięte bufory :). Pozdrawiam
Bardzo ciekawy i szczegółowy opis historii Byka. Wszystko profesjonalnie opisane i pokazane. Dziwię się tylko że tak późno temat Byka został poruszony, a jest to najczęściej spotykana lokomotywa na polskich torach. 💪👍
O to jest idealny materiał na piątkowy wieczór👌często u siebie w okolicy widzę odnowione 22ki, piękny widok. Mam nadzieję że kiedyś pojawi się jakiś materiał o osobowym kanciaku czyli EP09. Pozdrawiam.
Super odcinek, oglądanie pana filmów sprawia przyjemność mi oraz małemu wielbicielowi kolei czyli synowi. Pozdrawiamy i dziękujemy za już i prosimy o więcej. ;-)
@@KOLEJmirmur2 Z przyjemnością i zaciekawieniem czekamy na następne pana produkcje kolejowe. Ta mały odkrył pana kanał, a ja jako tata podążam za pasją syna.
jak bym posiadał milion łapek to oddaje wszystkie jak zwykle rewelacyjny i cholernie wyczerpujący temat zawsze oglądam z zapartym tchem szkoda tylko że czas tak szybko zlatuje bo mógłbym siedzieć non top oi z zapartym tchem oglądać i krzyczeć iż jest mi mało :)
super jak zawsze Mirku ,wiele bardzo ciekawych informacji o ET22 jednej z moich ulubionych lokomotyw ,dobrze ,że jeszcze dużo byczków jest jeszcze w ruchu na kolei i oby tak było jak najdłużej .Pozdrawiam Ciebie serdecznie .
I jak to w Polsce, plany były duże, wyszło jak zwykle, ET22-2000 była niezwykle awaryjna i problematyczna przy prowadzeniu, dodatkowo poronionym pomysłem było połączenie sterowania komputerowego ze stycznikowym oporowym, owszem w ruchu towarowym lepsze są silniki prądu stałego, ale powinna powstać ET22A z napędem asychronicznym, obecnie wszystkie lokomotywy w tym 933 na filmie w toku napraw mają montowane styczniki o napędzie elektromagnetycznym zamiast pneumatycznego, dodatkowo w toku modernizacji zabrakło kasy i numery od 2029 do 2047 to tzw, bieda edyszyn bez dużego wyświetlacza i zawieszenia flexi coil. Obecnie ET22-2000 gnije na wrocławskim brochowie z widokami na palnik zamiast na naprawę, obecnie naprawy przechodzą numery z edycji bida. A lokomotywy EM10, które przeszły modernizację jako przygotowanie do moderny ET22, w tym roku zostały pocięte na Franowie poza EM10-03. ET22-12xx to klasyczna 22 ze zmienionym pulpitem klimatyzacją i kilkoma usprawnieniami jak nowy odłącznik silników ze sterowaniem z przedziału maszynowego, czy nowy wyłącznik szybki.
Najcięższy pociąg jaki ciągnąłem na ET22 to było 4005 ton plus zdefektowany ET40 od Twardej Góry do Gdańsk Port Północny GPA z Twardej do Smętowa pod górę da;ej to już bajka.Norma dla ET22 od Bydgoszczy Wschodniej była 3200 ton co przy wyjeździe z BW do Maxa po zwolnieniach V-15km/h na BW wymagało dobrej ręki Byk jest silny ale z przyczepnością rożnie bywa najlepsze były stare numery o wadze 120 ton,wyższe numery miały około 117 ton
Naprawde jestem pod wrazeniem twoich bardzo fachowych opisow,ale czegos mi brakuje.Bardzo bylbym ciekaw jak przedstawia sie sprawa z niezawodnoscia lokomotyw. Co mysla o nich zwykli maszynisci? Ktore lokomotywy sa najmniej awaryjne,ktore jakosciowo nie sa najlepsze, itd,itd, itd. Specjalisci od motoryzycji robia nawet specjalne zestawienia,gdzie normalny Kowalski moze przeczytac ktore samochody sa najmnie awaryjne, a ktore powinno sie omijac wielkim lukiem. Wszyscy ci ktorzy kupuja lokomotywy musza sie czyms sugerowac,mysle ze bezawaryjnosc odgrywa tutaj z pewnoscia powazna role,albo sie myle?
Mega filmy moja ulubiona lokomotywa pozdrawiam z Łomży et 22 933 była przydzielona do Ostrołęki chociaż nie jestem dokładnie pewien ostatnio widziałem w Pomiechówek
Wszystko fajnie, ale zapomnial Pan pokazac jedynej rzeczy ktorej nie bylo w innym PRL'owskim taborze, czyli zlewu w kabinie. (ET41mial to ale przy przejsciu do drugiego czlonu)
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Jak można dać łapę w dół ....nie pojmuję ....za taką pracę .
Wielki szacunek za pracę, szczegółowość, smaczki. Profesjonalnie. Fantastyczny materiał.
Obwód główny ET-22 to był mój temat pracy dyplomowej w T.K. w Gliwicach. Jedna grupa załatwiła oporo-nastawnik ,a ja wykonałem tablicę ze schematem i żaróweczkami pod stycznikami . Kręcąc kierownicą i przełączając nastawniki , na tablicy podświetlały się styczniki ,które były akurat załączane . Fajna "dyskoteka " była kręcąc kierą szybko . Pracę obroniłem na 5 i zaraz się zwolniłem z PKP , z powodu braku perspektyw .
Większość obecnie pracujących instruktorów w PKP by nie czaiło o co z tym chodzi ale by się wymądrzali i mówili że " tak, tak młody coś tam potrafi, jak na młodego to całkiem nieźle". Takie to prostaki są
ET-22 ma bardzo ładne pudło, wręcz ponadczasowe
Tak samo jak SU46
Tu się zgadzam, byczek jest spoko
Pudło do ET-22 robił mój tato
@@marcinziemlanski5177 ojciec pracował jeszcze w Bombardierze?
@@zdziskurek6245 Tak, pracował i w Bombardierze. A czemu Pan pyta?
Wielki szacun za całą serie o lokomotywach. Prosimy o ET21, SU45 i SU46 póki jeszcze nie przerobili ich na żyletki.
Jakie żyletki?
@@SebastianNatanek-oy1hq
Takie powiedzenie.
Żelazo ze skasowanego, zdemobilowanego ciężkiego sprzętu takiego jak samochody, statki czy właśnie pociągi jest często używane do produkcji żyletek, bo nie wymagają one konkretnego składu stopu.
A przynajmniej dawniej tak było, dzisiaj może w mniejszym stopniu ale powiedzenie się utarło.
Krótko mówiąc legenda PKP. Najliczniejsza seria lokomotywy wyprodukowanej w Polsce.Trudno sobie wyobrazić Polską Kolej bez ET22. Super obszerny materiał, świetnie się słuchało i oglądało, można powiedzieć uzupełnienie do filmu , który już był na kanale.Bardzo dobry film. Serdeczne pozdrowienia. Musi być 👍do góry.
Nie chce być czepialski ale najliczniejsza to SM42 ale w elekrowozach faktycznie wiedzie prym.
@@listonoszpat233 Właśnie to miałem na myśli, czyli elektrowozy.Natomiast ogólnie jako lokomotywy to SM-ka pod względem wyprodukowanych egzemplarzy jest najliczniejsza.Pozdrawiam, dzięki za komentarz.
@@grzegorzEU07 Dla mnie Najlepsza lokomotywa elektryczna i do tańca i do różańca :-) Wystarczyło tylko montować pneumatyczne fotele maszynisty i dawać większe kubki na kawe :-). W Maroku 22 ciągały składy z boksytem po 5000 t brutto ! a na drugi dzień ekspresy i pospieszne.Należy tylko żałować że nie dokończono wersji na 160 km/h bo wtedy 22 przeczołgałaby Cześki i Epoki razem wzięte. Drugi a w zasadzie pierwszy błąd to że nie produkował jej Cegielski można by ją zunifikować z dieslami i znając Poznaniaków wersja na 160 na pewno by powstała.
@@listonoszpat233 Fakt trzeba przyznać, że ET22 to udana seria lokomotyw.Może bylo trochę tzw. niedociągnięć, np. to że zabardzo (bujało ją) przy 160 km/h, mówię o EP23 jako prototypie. Miała i ma ten swój specyficzny charakter.
Lepsze jak netflix w pt wieczór.
Wnętrze robi mega wrażenie.fajny mroczny klimat
Czuć siłe potęge byka
❤
Tego prowadzącego to żadnemu miłośnikowi kolei przedstawiać nie trzeba 😀👍
Znakomity materiał o towarowym klasyku polskich szlaków kolejowych. Ten film o popularnym "Byku" powinien być transmitowany w telewizji publicznej :-)
Pozdrawiam gorąco.
Tak 40 lat przepracowanych jako maszynista
Bardzo ciekawy odcinek o mojej ulubionej serii lokomotyw. Cieszę się, że miałem sam szansę pojeździć w kabinie ET22 a także ET21 za czasów kiedy jeszcze jeździły na PKP :)
jeżdziłem taką lokomotywą jak i EU 07 490 obecnie 1413 emeryt
Witam, jak się nimi jeździło? Którą lepiej, wygodniej? Pozdrawiam
Nowy Mirnur, lajk w ciemno i oglądamy!
Niesamowita wiedza techniczna i z dziejów PKP. Nie wiem kim Pan jest ale godna tytułu profesora. Jestem pełen podziwu. Mieszkam przy samych torach i od dziecka interesowała mnie kolej. Pamiętam elektryfikację oraz jak gagariny i rumuny wywoływały drżenie całego domu. Kiedyś prawie codziennie przejeżdżały składy z wojskiem, a to były najlepsze pociągi bo wystarczyło pomachać żołnierzom aby rzucili dzieciom suchary. Jako dzieci lubiliśmy spacerować po szynach i łapać nań równowagę. Czasem kładliśmy monety na szyny a pociąg robił z nich placuszki.
Wspaniały materiał. Dziękuję i pozdrawiam !
Król torów bez dwóch zdań :-)
Świetna opowieść, jak zawsze :-)
Zadam przewrotne pytanie. Co się stało, że te lokomotywy już nie są produkowane? Dziś chyba też są potrzebne nowoczesne lokomotywy.
A to już temat zawiły.
Dziś są inne, bardziej zawodne i pod modę produkowane.
No nie specjalnie bo et 22 ma przegląd P1 co 3000km a nowe dragony co kilkadziesiąt tysięcy km. I dragony rzadko kiedy zaraz po przeglądzie muszą wrócić na warsztat bo panu Mirkowi z trudem przyszło wpisanie fikcyjnego przeglądu do książki napraw a co dopiero żeby się jaśnie oświecony pijak miał fatygować wykonywaniem swoich obowiązków za które bierze publiczną kasę z podatków. A te nowe lokomotywy tacy agenci mogą sobie co najwyżej zobaczyć z daleka i bardzo dobrze bo powinni zostać zezłomowani razem s tymi starymi rupciami.
Wspaniała lokomotywa i tyle w temacie.
Dzień dobry Panie Mirku.
Materiał super.
Żółte czoła lokomotyw były pokłosiem wypadku pod Bytomiem Odrzańskim.
Pozdrawiam serdecznie.
Witam dzięki za obejrzenie tak tak zgadza się pozdrowienia
Dziękuję panom prowadzącym. !00 lat ! Fajny program . Jestem fanem pociągów.
bezapelacyjnie to jest królowa polskich torów 👍
Raczej siudemka królowa a byk królem
Przy takich gabarytach to raczej caryca.
Jeszcze nie oglądałem ale godzinka o byku - łapka w górę
Super, poziom trzyma klase:)👍👍
To ikona polskich lokomotyw❤❤❤❤
Zacny odcinek jak zawsze, oby tak dalej 👍
Byczek ;) Weteran Polskich pociągów towarowych. Wszędzie "pod drutem" gdzie się nie obejrzysz... Tam Byk! Cieszmy się tymi potężnymi pojazdami bo Vectrony Dragony i inne Siemensy powoli odbierają Im zajęcie... Wszystko ma swój początek i koniec... Również ET-22.
No niestety jak widzę ze jedzie towarowy i zamiast byczka prowadzi je inne loko te które wymieniłeś to krew mnie zalewa ! Wiem kolej rzeczy ale smutne to jest!
Koniec przez złe decyzje ekonomiczne. Przecież można je było unowocześniać i dalej produkować.
@@maciejkarolczak2761xd. Dobrze że instrukcje pisemne są w internecie bo pewnie wszystkie papierowe byś spalił. Współczuję Twojej mentalności głównie sobie i młodszym pokoleniom bo one muszą ponosić konsekwencje waszej gnuśności i zaściankowości.
Wow ! Oglądamy bo odcinek po byku 🙌👍
Bardzo szczegółowe omówienie tematu. Jako człowiek spoza branży wiele zagadnień nie zrozumiałem ale to nie zmienia faktu, że program ciekawy. Pozdrawiam.
Komentarz dla zasięgu. Materiał super.
Tak szczegółowe kompendium wiedzy od Pana Mirosława jego zaangażowanie w przekazywanie wiedzy należy się powszechny szacunek i👏Szkoda że za poprzednich rządów tak zgnojono kolej zamykając celowo wiele lini gdyby dla nich poszukano wraz z samorządami projektami nowych autostrad/expresówek przy zachowaniu placów dworcowych i np.byłych lotnisk można stworzyć blisko tych dróg terminale przeładunkowe.Drogi północ-południe,wschód-zachód które nadawałyby się do
Bardzo profesjonalny materiał a nowszy byk zostanie kultowym bykiem. Pozdrowienia Olek.
Swietnie się ogląda. Dobra robota 👍✌️🇵🇱
Super wrócił odcinek o ET22 😁
Czekam jeszcze na siódemke.
Szacunek za ogromny wklad nakrecenia tego odcinka 😊
Serdecznie pozdrawiam 😊
Siódemka już dawno na kanale . Odcinek 25.
th-cam.com/video/4ufmzVFlD9w/w-d-xo.html
@@athletic77 Dzięki mi, gdzies znikła.
Konkrety czyli to co lubię :) Bardzo ładny głos, idealny na lektora!
Szkoda że nie da się dać więcej łapek w górę niż jedną. Ogrom pracy włożone w ten film...
Jak zwykle łapka w góre i oglądamy :)
Bardzo ciekawe, tylko jedna drobna uwaga, proszę używać oczywiście technicznego nazewnictwa ale należy tłumaczyć te nazwy bo bez tego robi się czasami bełkot techniczny. Bardzo bym chciał zobaczyć i zrozumieć schemat blokowy całej elektryki i zasadę sterowania. chciałbym poznać budowę silników trakcyjnych.
To jest moc!
Czekałem na tą prezentację 🤝🖐️
Trąby Byków 😍 Doskonały odcinek. Dziękuję.
Świetny materiał, bardzo czekam na materiał o ET21
Dobre filmy robisz!!!!!Pozdrawiam bardzo!!!
1. 6:00 "Pociągi towarowe ekspresowe" - pierwszy raz słyszę! :o)
2. 12:10 *Milion* km, czyli 25 okrążeń kuli ziemskiej!
3. 30:25 Mój Ty Boże! Ile tam miedziuchy!! Byłoby używanie!... :o)
A taki 25-amperowy bezpiecznik mam do dziś. Firmy ABB!
4. 33:15 Ciężarówką na lokomotywę? Głupi pomysł. Z pociągiem jeszcze nikt nie wygrał. Raz tylko jeden czołg zremisował! :o)
5. 37:45 To właśnie zielono - seledynowe malowanie jest najpiękniejsze!
6. 39:55 Nie ujmując niczego naszym dzielnym fachowcom pozwolę sobie zauważyć, że trochę dziwny ten rekord. Empire State Building również został wzniesiony w ciągu 18 miesięcy. I to w czasach, kiedy szalał Wielki Kryzys!...
Pozdrawiam serdecznie!
Legenda PRLu. Super odcinek. Pozdrawiam
Z tego co wiem to na odcinku Wrocław Jelenia góra a szczególnie Wałbrzych jelenia góra przestano używać ET-22 ze względu na ciasne łuki na które zły wpływ miała lokomotywa. Jeszcze w 2006 jezdzily byki ciągnąć bipy
Kopalnia Piasku Maczki Bór również zakupiło owe lokomotywy i używało je na swoich sieciach kolejowych .
Witam. Materiał świetny. Z tego co sie orientuję, to ET22 wykorzystywała 3 rodzaje pudeł. Mam na myśli te boczne szybki, kratki wentylacyjne i boczne dachowe wentylacyjne. I do jakiejś liczby serii wykorzystywano pomarańczowe, zamknięte bufory :). Pozdrawiam
Jak zawsze mega film 😁😁👍👍
Dzięki
Bardzo ciekawy i szczegółowy opis historii Byka. Wszystko profesjonalnie opisane i pokazane.
Dziwię się tylko że tak późno temat Byka został poruszony, a jest to najczęściej spotykana lokomotywa na polskich torach. 💪👍
O to jest idealny materiał na piątkowy wieczór👌często u siebie w okolicy widzę odnowione 22ki, piękny widok. Mam nadzieję że kiedyś pojawi się jakiś materiał o osobowym kanciaku czyli EP09. Pozdrawiam.
Wspaniały materiał!
Materiał najwyższa klasa.Pozdrawiam i dziękuję:-)
Ja zostawiłem dużo guzików w korytarzu. Pozdrawiam Pana Mirka i maszynistów .
ET22-933 pamiętam jąm z Ostrołęki z lat 90tych
Ja uwielbiam ET22 i ET42 ♥️♥️♥️
Super film!
Łapa w górę za tak wyczerpujący materiał.👍👍👍
Witam, gdyby pana to interesowało to w 25:47 ta skrzynka to zbiornik na smar do systemu smarowania obrzeży Bijur Delimon.
Super odcinek, oglądanie pana filmów sprawia przyjemność mi oraz małemu wielbicielowi kolei czyli synowi. Pozdrawiamy i dziękujemy za już i prosimy o więcej. ;-)
Dziękuje bardzo zapraszam na kolejne i pozdrawiam syna i pana👍
@@KOLEJmirmur2 Z przyjemnością i zaciekawieniem czekamy na następne pana produkcje kolejowe. Ta mały odkrył pana kanał, a ja jako tata podążam za pasją syna.
Dużo przydatnych informacji. Jest like
Dzięki za materiał pozdrawiam 😊
Jak zawsze materiał najwyższych lotów, łapa w gore.Pozdrawiam
serce się kraje, jak się widzi je czekające na złomowanie...
Taka ciekawostka lokomotywa ET22-933 „zagrała” w polskiej komedii Kogel Mogel
Natomiast ET22-006 "zagrała" w piątym odcinku serialu "Zmiennicy". Pozdrawiam!
Bujanie się w ET22 podczas jazdy można śmiało określić jako kolejowe rodeo .
Bo to "Elektryczny Turbotelep" ;)
Bardzo fajnie sie pana słucha,pańska wiedza poprostu powala.Niewiem czemu ale lubie te lokomotywy.Pozdrawiam.
Profesjonalny kanał. 👍
Kolejny bardzo ciekawy i świetny film. Pozdrawiam.
Nie wiedziałem,że ET-22 przemierzały tereny Maroka.Mam nadzieję,że kabiny maszynisty były klimatyzowane.Pozdrawiam i dziękuję za ciekawy materiał.
Byla klima i inne pantografy, z tego co pamietam to także stanowisko maszynisty po innej stronie.
@@ryanverbinski2040 Dziękuję. Nie wiedziałem. Pozdrawiam i życzę miłego popołudnia 😀👍
jak bym posiadał milion łapek to oddaje wszystkie jak zwykle rewelacyjny i cholernie wyczerpujący temat zawsze oglądam z zapartym tchem szkoda tylko że czas tak szybko zlatuje bo mógłbym siedzieć non top oi z zapartym tchem oglądać i krzyczeć iż jest mi mało :)
Fantastic video, very nice catches!!!👌
super jak zawsze Mirku ,wiele bardzo ciekawych informacji o ET22 jednej z moich ulubionych lokomotyw ,dobrze ,że jeszcze dużo byczków jest jeszcze w ruchu na kolei i oby tak było jak najdłużej .Pozdrawiam Ciebie serdecznie .
...morda mi się cieszy ...jak znowu Jesteś Mir....👍
Ładne nagranie 👍 Pozdrawiam serdecznie 🖐️
23:26 min 178,966 km. Nie duży ma przebieg jak na tyle lat.
Po remoncie zerują :)
Witam ten egzemplarz wyprodukowano w 1985 r., ogólne ma coś około 1,8 mln km przebiegu pozdrawiam
Witam serdecznie panie Mirku !
Witam
Super odcinek,jak zwykle
Dobre ciekawe pozdrawiam
Bardzo fajny i ciekawy film👍😁 pozdrawiam 😀
I jak to w Polsce, plany były duże, wyszło jak zwykle, ET22-2000 była niezwykle awaryjna i problematyczna przy prowadzeniu, dodatkowo poronionym pomysłem było połączenie sterowania komputerowego ze stycznikowym oporowym, owszem w ruchu towarowym lepsze są silniki prądu stałego, ale powinna powstać ET22A z napędem asychronicznym, obecnie wszystkie lokomotywy w tym 933 na filmie w toku napraw mają montowane styczniki o napędzie elektromagnetycznym zamiast pneumatycznego, dodatkowo w toku modernizacji zabrakło kasy i numery od 2029 do 2047 to tzw, bieda edyszyn bez dużego wyświetlacza i zawieszenia flexi coil. Obecnie ET22-2000 gnije na wrocławskim brochowie z widokami na palnik zamiast na naprawę, obecnie naprawy przechodzą numery z edycji bida. A lokomotywy EM10, które przeszły modernizację jako przygotowanie do moderny ET22, w tym roku zostały pocięte na Franowie poza EM10-03. ET22-12xx to klasyczna 22 ze zmienionym pulpitem klimatyzacją i kilkoma usprawnieniami jak nowy odłącznik silników ze sterowaniem z przedziału maszynowego, czy nowy wyłącznik szybki.
Terafilm... Fenomenalnie się oglądało. Wiem, że wszystkie lokomotywy z Maroka powróciły do Polski... Pozdrawiam.
Bardzo dobra wypowiedź
Panie Mirosławie EM10 widziałem, może warto by o tej lokomotywie zrobić równie świetny film
Dziękuje, zdjęcia do filmu o EM10 zrealizowałem wówczas, kwestia opracowania i zmontowania filmu
Matko ile to ma gratów w środku 😮
No i korytarze ciasne.
A i na głowę też trzeba uważać.
Hej super !fajny filmik
cześć Sylwia dziękuje bardzo
32:00 nic z tego nie rozumiem ale fajnie się słucha 😀
Byk jest król torów jak lew jest król dżungli, znaczy sawanny
Miłośnik kolei🌹
No troche ich jeszcze jezdzi po Polsce w kolorze niebieskim i mysle ze z 10 lat jeszcze pojezdza sa solidne i mocne.
ciekawe odcinek o byku
Genialny materiał, choć sporej części nie rozumiem 😄
Mój kręgosłup dobrze go pamięta😀
Dodam że obieżdżony na tej serii maszynista nie miał problemów,nie powinno się tej serii modernizować a wykonać naprawę glówną
Najcięższy pociąg jaki ciągnąłem na ET22 to było 4005 ton plus zdefektowany ET40 od Twardej Góry do Gdańsk Port Północny GPA z Twardej do Smętowa pod górę da;ej to już bajka.Norma dla ET22 od Bydgoszczy Wschodniej była 3200 ton co przy wyjeździe z BW do Maxa po zwolnieniach V-15km/h na BW wymagało dobrej ręki Byk jest silny ale z przyczepnością rożnie bywa najlepsze były stare numery o wadze 120 ton,wyższe numery miały około 117 ton
Klasa
Salute!! 👍👍👍
Pszyjaćielu ale super film trafiłeś w 10 film edukacyjny dla miłośników PKP
Witam ruszamy i pozdrawiamy 👍🤴
Naprawde jestem pod wrazeniem twoich bardzo fachowych opisow,ale czegos mi brakuje.Bardzo bylbym ciekaw jak przedstawia sie sprawa z niezawodnoscia lokomotyw. Co mysla o nich zwykli maszynisci? Ktore lokomotywy sa najmniej awaryjne,ktore jakosciowo nie sa najlepsze, itd,itd, itd. Specjalisci od motoryzycji robia nawet specjalne zestawienia,gdzie normalny Kowalski moze przeczytac ktore samochody sa najmnie awaryjne, a ktore powinno sie omijac wielkim lukiem. Wszyscy ci ktorzy kupuja lokomotywy musza sie czyms sugerowac,mysle ze bezawaryjnosc odgrywa tutaj z pewnoscia powazna role,albo sie myle?
L____I____K____E
Superb Video!
Best greetings :)
Mega filmy moja ulubiona lokomotywa pozdrawiam z Łomży et 22 933 była przydzielona do Ostrołęki chociaż nie jestem dokładnie pewien ostatnio widziałem w Pomiechówek
ale widza, szok...
Chciałbym zobaczyć oporniki rozruchowe. Ciekawi mnie rozwiązanie rozpraszania takich mocy. Czy to sa spirale, płyty itd.. No i też ich moc.
Wszystko fajnie, ale zapomnial Pan pokazac jedynej rzeczy ktorej nie bylo w innym PRL'owskim taborze, czyli zlewu w kabinie. (ET41mial to ale przy przejsciu do drugiego czlonu)