วีดีโอ

Bardzo dobry materiał. Świetnie się go ogląda 😀 P.S. 43:00 konstruktorzy nie zamontowali kontroli poślizgu na silnikach 2 i 5 ponieważ to właśnie te silniki są przepinane pomiędzy różne układy w zależności od ustawień (szeregowa, szeregowo -rownolegla, równoległa) - amperomierze nie odnoszą się do konkretnych silników tylko układów. To nie działa tak, jak pokazujesz że wskazówka będzie waroliowac tu i tu a tu nie bo nie ma kontroli poślizgu. Wskazówka i tak pójdzie w dół po iewaz z racji zmniejszonego oporu ślizgającego się silnika większość prądu poleci na niego więc wskazówka spadnie. Na układzie szeregowym działa tylko amperomierz prawy, na szeregowo-rownoleglym dwa od prawej, a na równoległym wszystkie - 45:30 test czuwała generalnie robi się tak, że trzyma się go aż zamiga, aż zabuczy a puszcza dopiero jak zacznie odpuszczać powietrze z przewodu głównego - 47:40 nastawienie wysokiego prądu stosuje się tylko w skrajnych sytuacjach w momencie rozruchu. Na przykład mając 3300t na haku a mając rozruch pod górę można się poratować wysokim prądem. Chodzi o to, że wówczas nadmiarowy silników trakcyjnych nie wybije przy 600A tylko w okolicach 700-750A (w teorii, bo w praktyce podstacje prędzej wybije na sieci😝) - 50:35 na tej lokomotywie akurat wycieraczki są napędzane pneumatycznie. Przy zmodernizowanych bykach z silnikiem elektrycznym wycieraczek nie ma już rączek - 52:10 czuwak jest w tej dużej na środku, a shp w prawej. - 53:00 różnica między pozycjami nastawnika N1 i N2 polega na tym, że w N1 czyli w tak zwanej kompensacji więcej prądu leci na tylni wózek, który przy obciążeniu jest bardziej dociśnięty do szyn, niż na przedni który nie jest tak dociążony. Tak jak mówisz chodzi o kwestie ślizgania by przednie zestawy nie wariowaly. Dodatkowo w N1 wyłączone są boczniki. Natomiast same ustawienie N1 czy N2 nie wpływa na szybkość ruszania - 55:40 SSP to stycznik sprężarki pomocniczej (pantografów), tej co włączyłeś na samym początku. Zamiast wciskać przycisk można podłożyć jakaś rolkę pod stycznik i będzie działać aż do wyciągnięcia 😀 - 56:00 regulator napięcia masz po prawej stronie. Reguluje napięcie przetwornicy po niskiej stronie. To po lewej na dole to stabilizator haslera (ta skrzynka z dziurkami) - 56:40 nie do końca. Jazdę ciągnioną ustawiasz tylko wtedy gdy dana lokomotywa będzie ciągniona na zimno czyli bez uruchomienia (na przykład po awarii). Przy podwójnej trakcji się tego nie stosuje - 58:00 zawór odcięcia stosuje się by odseparowac pantografy i wyłącznik szybki od reszty układów pneumatycznych. Chodzi o to by w miarę szybko i sprawnie móc za pomocą sprężarki pantografów popełnić do tych 0,05mPa. Jakby mała sprężarka miała napompować powietrza do całego układu to zajęłoby jej to z pół godziny (a w czeskiej by się spaliła pewnie) - przy otwartych żaluzjach przetwornica nie będzie miała problemu bo jest w innym obwodzie za to otworzy się w szafie NN stycznik SPR2 co będzie skutkowało brakiem możliwości jazdy - 1:00:30 ma prawo a nawet obowiązek w przypadku problemów np. z brakiem możliwości zamknięcia Wyłącznika Szybkiego. Wymagane wtedy jest jednak by na lokomotywie znajdowały się 2 osoby z czego jedna wchodzi do szafy a druga znajduje się za nią w pogotowiu To nie zarzuty, raczej ciekawostki. Sam film świetnie poprowadzony i przyjemnie się Ciebie słucha 😀 Masz suba ode mnie

Skąd wsiąść takie modyfikacje??

Good Job!!

Najłatwiej się dragona prowadzi

Nagraj coś z ET09 lub z kibla

Dobry materiał , zamieszczony na YT. Duży kciuk do góry.Pozdrawiam serdecznie.😀☝

Największe problemy to był wał grupowy we Wrocławiu

Kurcze sporo przydatnych informacji. Póki co tylko tutaj spotkałem się z takim opisem lokomotywy 😁

Niestety jazda nocą w Sim Rail nie daje żadnej przyjemniści....widoczność szkaku zerowa...taka prawda... a wystarczyłoby wydłużyć światło trzykrotnie w trybie świateł długich...ale to przerosło producentów....

No super 👍👍

1:08:21 Totalna bzdura xD Nie, próba hamulca nie jest tylko "dla maszynisty", jest obowiązkowa w kilku przypadkach. I nie, nie prędkości powyżej 60km/h, tylko maksymalnie z 60km/h.

W jaki sposób ustawić trakcję podwójną? W ustawieniach gry po jej odpaleniu?

Ja pierdole kurwa!

fajny filmik , cos takiego pokazywał tez 850Kn na swoim kanale(jazda w realu), szkoda ze przez "życzliwych" niestety muaiał skończyć . pozdrawiam

Na pendolino nie działa zmiana odległości

Świetny materiał pozdrawiam

Hjk

Witam mam pytanko odnośnie simrail ponieważ jak chce jechać pociągiem pasażerski To jedzie mi do tyłu co muszę zrobić aby jechał Do przodu jak kręcę kierownicę to jedzie mi do tyłu

Mam pytanie co do 38:57 minuty odcinka. Co powoduje rezerwa ?

Witam sprawdziłem na multi też działa tylko aby się przełączyć z trybu elektrycznego na spalinowy trzeba się zatrzymać opuścić pantograf otworzyć szybki i zrobić to jak na filmie a aby powrócić na tryb elektryczny musimy się zatrzymać otworzyć szybki zaczekać aż silnik zgaśnie i przełączyć na elektryczny i zrobić standardowe uruchomienie lokomotywy elektrycznej.

Drobny błąd - w drugiej jednostce powinno być zapalone światło lewe do sygnalizacji manewrowej, a nie prawe. Chociaż po prawdzie to wygodniej jest od razu włączyć sygnał końca pociągu, żeby w trakcie postoju nie gonić z kabiny do kabiny, co jest mozolne w tym symulatorze. Dodatkowa uwaga - jeśli uruchamiasz sprężarki i przetwornice, to zacznij zawsze od przetwornicy, odczekaj kilka - kilkanaście sekund na pełne uruchomienie i obniżenie wartości prądu ładowania, a dopiero potem załącz sprężarki. Analogicznie sytuacja z odblokowywaniem przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych oraz różnicowych obwodów pomocniczych. Skasuj je przed uruchomieniem urządzeń, bo w przeciwnym przypadku nie zdziałasz nic, a urządzenia i nastawnik i tak będziesz musiał ściągnąć do zera. Nie ma się tu czego czepiać, oprócz właśnie kolejności załączania przetwornicy i sprężarki, bo czysto technicznie - poza EU07 i ET41 - to na starych lokomotywach i jednostkach ta kolejność uruchamiania teoretycznie nie ma znaczenia, ale w praktyce od strony elektrycznej sprężarki są wpięte w obwód przetwornicy (tak na pewno jest na ET22, gdzie spręzarka jest właczona w obwód przetwornicy po stronie wysokiej, a nie niskiej jak w przypadku EU07). Uruchomienie przetwornicy zawsze skutkuje nagłym wzrostem prądu ładowania, więc dla bezpieczeństwa lepiej najpierw zawsze uruchomić przetwornice, w dopiero po opadnięciu tego prądu załączać sprężarkę.

Cześć kolego. Ty chyba jesteś maszynistą, bo masz dużo wiadomości o prawdziwej kolei. dobrze się Ciebie ogląda.

mała rada miej czat otwarty

multiplayer czy na singlu to jest?

Witam ! Ja widzę, że nie możma wejść do maszynowni, ale ją modela jest w lokomotywie. Textury maszynowni przypomina mnie EU07-400 z Trainz-2010, który w 2017-2019 zrobił Adam Stanisławski aka adamstan84. W Trainz na tej lokomotywie maszynownia była całkiem dostępna, a niektóre aparaty i wyłączniki były realizowane Adamstanem, a samo: odblokowanie pantografów i szafy WN nastawnikiem kierunkowym (z animacją); sprężarka pomocnicza, zawóry pantografów na ramie pneumatycznej; awaryjne wyłączniki wentylatorów i sprężarek (w korytarze); przekaźniki nadmiarowe silników trakcyjnych (w szafach WN); odłączniki siłowe silników trakcyjnych (w szafach WN, różnego typu); przełącznik siłowy awaryjnej pracy wentylatorów opór rozruchowych. Script (programowy kod) był w wersji beta, czekaliśmy na nową wersję, ale tego to co już było - nie ma w MaSzynie i SimRail.

Witam. Materiał super - jak w realu! Mam pytanie: Czy w SimRail są możliwe kolizje pociągu z samochodami? Jeśli tak, to czy odbywa się tak jak w realu (odgłos zderzenia się, wgniecenia samochodu po kolizji, itp.)? Pozdrawiam i proszę o odpowiedź.

Fajny przejazd 😁

Świetny materiał pozdrawiam

Świetny materiał pozdrawiam

Czy zrobisz poradnik na zmianę lokomotyw w scenariuszach?

„ 3 tysiące kV” 😂😂😂

W Niemczech jest 15 kV i 16 2/3 Hz, to Samo w Austrii i Szwajcarii.

Pominięty został najważniejszy fakt. W SimRail dostępny jest hybrydowy ET26 a nie elektryczny ET25. Można to poznać po przycisku na prawym terminalu służącym do przełączania napędu na spalinowy.

Bardzo fajny poradnik😀 Trzy uwagi tylko: ya stopa nandole to nie stopa czuwaka tylko stopa SHP, a przetwornicę i sprezarke powinno sie wlaczac juz po WS. Natomiast amoeromierze nie pokazują ile amperów leci na wozek tylko na uklad. W pierwszym ukladzie szeregowym 4 silniki spiete są w jeden szerego natomiast w drugim mamy dwa uklady po 2 silniki.

Witam .Czy w następnym odcinku można by było liczyć na omówienie lokomotywy TRAXX wraz z funkcjami dostępnymi na monitorze (opis funkcji w dziale obsługa np.ASJ ww1 do czego służą )

Witam. Skąd wziąłeś NJUWAG skoro to jest po prostu NEWAG?? Pozdrawiam

Witam. Czy seria Lokomotywy Uruchamianie, Obsługa, Ciekawostki będzie dalej kontynuowana ?

Skad pan ma na prywatnym ta lokomotywe

Jeszcze na górze kluczem podnosi się albo opuszcza pantografy awaryjnie

A propos historii to EU07-241 ma ją całkiem ciekawą, bo do modernizacji w 76 jeździła pod nazwą EP08-005. No ale jak wiadomo projekt 08 nie był do końca udany więc zdecydowano się na przekształcenie jej do lokomotywy typu EU07.

Przed zamknięciem WS (wyłącznik szybki) nie załącza się przetwornicy ani sprężarki ze wzgkędu na możlliwość pojawienia się wysokiego prądu rozruchowego co skutkuje zadziałanie bezpieczników nadmiarowych

Tylny pantograf aby maszynista miał więcej czasu na jego opuszczenie w razie czego, a drugi powód aby nie syfić grafitem całego dachu i jego elementów.

Mega!

👍

Wystarczy ze nie ma podglądu na nastawni stanu przejazdu lub obrazu z kamer i już musza 20 postawić.

czekam za kolejnym odcinkiem miło się ogląda i nie powiem zachęca mnie to do kupa na steam właśnie Sim Rail

co to za gra powiesz plis

Jak ustawić konfigurację górnego prawego okienka informacyjnego, żeby obok nazwy miejscowości, w której stajemy, lub przez którą jedziemy była właśnie ta informacja w postaci "jedź przez" lub "zatrzymaj się w..." ????

Bo przejazd jest sprawny, urządzenia działają prawidłowo, ograniczenie może wynikać że stanu toru, a że jest pomarańczowe to obowiązuje do 30 dni. W tym przypadku tarcza całkiem dobrze świeci na biało.

Jest tak poniewaz ktos wszedl na dany scenariusz :) I po prostu osoba sie laczy z pociagem