Не спешите менять аккумуляторы. Скорее всего Вы не корректно провели тесты. Стандарты CCA , EN и тп. отличается методом пересчета пускового тока при холодном старте, это базовая характеристика стартерных батарей. Причем рядом с обозначением стандарта на аккумуляторе указывается ток который Вы должны установить на тесторе. Например на 13:14 ток 373 CCA; 14:48 480 EN Вы здесь правильно выставили. На 1:29 EXIDE там указано 1350 W/h, а Вы ввели как ток т.е.(для тестера это ток холодной прокрутки) совсем другая характеристика, данная батарея не стартерная и скорее всего ее можно проверить только по напряжению (НРЦ).
Верно про ток холодной прокрутки. Прибор ориентирован на стартерные батареи. На всякий случай положу тут краткие выдержки из стандартов. SAE (JS537) /CCA Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд) EN (EN50342.1A1) Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд) IEC (60095-1) Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд) DIN Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд) JIS (D5301) Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В ) MCA (СА) - Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд) ГОСТ Р 53165-2008 -практически переведенный IEC 60095-1. Как видно немецкий стандарт самый суровый. Считается что 500а по sae, эквивалентно 480а по en, эквивалентно 325а по iec, или 280а по din. Не уверен что на яхте хоть кого-то волнует как батарея будет себя вести при -18С и сможет ли батарея провернуть стартер при этом. То есть по тесту батарея может быть плохой, но в реальности вполне рабочей. Вероятнее всего тестер нагружает батарею, замеряет температуру, а потом как-то делает предположение как поведет себя батарея на морозе -18с. То есть когда вводишь в тестер сса например 500а и тестер говорит "плохая батарея" это значит что на морозе -18с эта батарея не сможет крутить стартер током 500а. Другой вопрос :) а тому кто делает тест нужно чтобы батарея таким током крутила стартер на морозе?
Мне важно было понять все ли батареи одинаковые или какая то одна просела. Так норм путья даже ошибиться в параметрах, это все равно будут относительные величины в сравнении
В условиях лодки не релевантно, корпус пластиковый и батарей в серии соеденино как минимум больше 1, так что порядок снятия клем не играет тут значения.
Обалдеть, в видосе две вещи которыми я тож пользуюсь, тестер и фонарь Г образный. У меня тестер Konnwei kw 600, мультиязык, измеряю аккумы EN, CCA других не видел у нас. Фонарь ENOTот Яркий луч, на одном аккуме формата АА, EDC фонарь. Чтоб контролировать разряд аккума и не уходить в ТОТАЛ, поставил приблуду с зумером и подстроечным резистором, можно выбрать при каком напряжении он запищит. Очень удобно, сигнализирует о разряде и самое главное дает понять состояние аккумов особенно если в группе они.
Сергей спасибо за интересное и познавательное видео, многое интересно. Отдельный респект за комментарии " за кадром" Дине. Относительно недавно, когда лодка ремонтировалась на берегу был очень подробный и интересный обзор яхтенной химии, из того что ты применяешь. Вот так бы осветить и те герметики, которыми ты пользуешься. Просто видов герметиков развелось, как… Кстати о герметиках, в твоих видео, частенько вижу картину, как только идет дождь, то бимини начинает «плакать». Предлагаю один из «рецептов» нужны: Силиконовый герметик; Растворитель типа 646, бензин подходит очищенный типа «Калоша», «Нефрас»; Пластиковая бутылка Смешать силикон и бензин из расчёта 1:10-1:15. Плотно закрыть бутылку и начать активно трясти, что бы силикон хорошо перемешался с растворителем (бензином). Через некоторое время силикон растворяется в растворителе и получается однородная жидкость. Периодически стоит открывать крышку, чтобы стравить пары растворителя. Если сделать смесь пожиже, то можно ее наносить из распылителя. Но тогда изделие следует покрывать в 2-3 слоя с интервалом в 30-60 минут между слоями. Если смесь сделать довольно густую, то можно ее наносить кистью, тогда 1 слоя будет достаточно. Каждый раз когда смотрю на швартовку с помощью Dock&Go возникают вопросы о непрерывности ее работы. Информации много, но вся разная: где утверждают, что время непрерывной работы не более 1 мин., где не более 3мин., также есть Heavy Duty Vetus BOWDE с увеличенным временем до 10 мин. А какая стоит на Mushu?
Привет, спасибо за совет. Тент просто перешить нужно на нормальный. По поводу док энд го я не знаю, но думаю это связано не с док энд го а с передней подрулькой, которой хватает не на долго, типа 30-40 сек. А самой подрульке мне кажется все равно
Герман, ампераж не верный выставляешь. По стартовой от двигателя посмотри, ток написано 373A . а ты ВолтАмперы указывал (ёмкость), вот на скрине пометил: prnt.sc/qbrfs8
Не торопись выбрасывать свинцовые батареи, емкость можно повысить используя заряд 16 вольтами, с последующим разрядом и зарядкой на нормальном напряжении. Повысить емкость можно в пару тройку раз. Только нужно быть аккуратным и следить чтобы не выкипела и не перегрелась
Если доместик это группа на 48 или 24, то при замене может балансиры поставить? С балансирами батареи дольше живут, так как выравнивается их сопротивление и они более равномерно стареют, так как начинают отдавать и заряжаться более синхронно. Балансиры только в группах помогают. Для АКБ генератора смысла нет их ставить, так как там не группа.
Еще ссылка на статью где есть обзор балансиров с объяснением зачем они нужны e-veterok.ru/balancer-12V.php Я планирую брать тут, так как и не китай и не очень дорого. oversmart.ru/ Проконсультировался у них, какие нужны активные или нет, для солнечных панелей нужны активные, так как они подстраиваются под напряжение которое выдают панели.
Мне кажется, что nominal нужно не 1200А а 400А, в смысле максимальный пусковой. Ну, я бы попробовал так. А то откуда в такой батарейке 1200 ампер. Давайте ещё видео, после штудирования мануала.
Проверку нужно производить после полной зарядки, когда аккумулятор полностью заряжен зарядным устройством. В этом случае нужно выбирать (заряжен). Вообще если аккумулятор держит 12,7- 12.8 вольт то походит
Сергей, не сочтите за труд, оч важный для меня вопрос. Из вашего опыта, на каком из островов на карибах лучше всего содержать (держать в Марине или на частном причале) лодку? Поясню. Я практически готов купить лодку, но, к сожалению, смогу ее использовать не больше 3-х месяцев в году, наездами. Ну так чтобы и аэропорт принимал большие самолеты, и в пределах 2-х 3-х недель максимальное количество впечатлений. Пока думаю про Мартиник.
Обязательно проверяем аккумуляторы, особенно перед дальним переходом! В открытом море дельфины не дают "прикурить", а киты не помогут завести с буксира!
Рекомендую посмотреть канал Аккумуляторщик Виктор VECTOR, единственный толковый по АКБ. Просто вашим АКБ нужно произвести правильную, законченную, восстановительную зарядку.
Согласен. И самый лучший вариант для этого импульсное зарядное устройство. Кстате Украина выпускает не плохие АІДА 10і. Они помогут и зарядить и востановить. Сам пользуюсь таким, уже три года, очень доволен.
😀😀😀Ну ево нах, кэп. Давай больше про ылектрычство не будем.😉 Интересно воть, про летающу рыбку😎 Ежли лодку на ночь подсветить, можно поднять удой с гектара?😊
Все батареи что соединены в группу, не важно подряд или параллельно должны быт одного типа и мощности. Если через пару лет вышла из строя одна батарея из группы то надо менять всю группу. Если меняеш одну два на новые то старые батареи будут насиловать новые и вся это конструкция быстро здохнит. Это тоже самое что на машине менять один амортизатор. Если у тебя там две отдельные группы которые и отдельно можно заряжать то можешь старые прибором проверит и собрат отдельно группу.
Плёночная защита кокпита похоже того? От ультрафиолета и солёной воды потеряла прозрачность и обрела налёт, мутность. Интересно, что за материал? столько лет дюжит.
Я бы на твоём месте не спешил с заменой, а попробовал бы по одной начиная с самой дохлой, Попробовал бы их хорошей зарядкой зарядить (Возможно десульфатировать)тк в цепи я думаю они полностью не заряжаются а подзаряжаются. Если зарядка не поможет значит продашь их на цвет мет ))
По одной батарее от генератора попробуй заряжай, или на прямую или через хорошее зарядное устройство, как там у тебя на лодке система зарядки аккумуляторов работает не знаю. В сборе они у тебя точно не заряжаются полностью, тем более если есть слабое звено ...
Я перекурил кусу форумов по зарядке автомобильных акб так кальциевые рекомендуют заряжать каждые 3 месяца тк они на автомобиле только подзаряжаются и для заряда им нужно 15-16,1 вольт которые генератор авто не выдаёт , вот заказал с али, есть ещё очень хорошие европейские зарядники от фирмы ctec но дорогущие очень.
Согласен когда от этого живешь то да, Придётся купить новые и заменить, а в переходах когда моторишь то переодически нужно заряжать акб по одному, тем более если они все разные, или собрать однородную систему.
Кэп, весь прикол то в том, что нужно знать заводские параметры аккумуляторов и на полностью заряженных делать тест, только тогда он (прибор) покажет правду из расчёта от 100% нового, сколько осталось доступной Ёмкости в этих батареях. Удачи!
Аккумуляторы для жизнеобеспечения лодки целесообразней при замене махнуть на Lifepo4, на перспективу дешевле выйдет. С разной электроприблудой на яхте свинец больше 2-х лет не протянет. Разница в цене с литием примерно в 2,5 раза, срок службы раз в 5 в пользу последнего.
@@КапитанГЕРМАН Сразу контроллер BMS на них обязательно либо готовую сборку с контроллером брать и всю нагрузку и зарядку через него, тогда батарейки прослужат долго и счастливо. Литий капризней свинца к перезаряду и переразряду, но полезная ёмкость выше раза в 2,5. Т. е. Если вы обходились 200 а/ч на свинце, то 100 а/ч лития вам за глаза будет, только BMS по току под вашу нагрузку подобрать нужно.
В Амперах измеряется ток, а не ёмкость (Ампер*час) и не запасённая энергия(Вольт*Ампер*час или Ватт*час). Приборчик явно хотел чтобы вы ввели туда номинальный ток (т.е. тот ток к-рый батарея способна отдавать на протяжении какого-то значительного времени "continuous discharge current" согласно спецификации).
Капитан расскажи, пожалуйста, как ты пришел к такой жизни, как денег столько заработал, да и в целом сколько нужно на такую жизнь. Возьмёшь может меня, простого инженера из Москвы путешествовать с собой)))
Это же нагрузочная вилка была? Только электронная? Если да, то батареям конец, внезависимости от режима. Там ампераж главное выставить правильно. Если менять, то не вздумайте литиевые ставить. В океане ни дай бог загорится--это будет трагедия.
@@Peiratviktor а оно того стоит? Я понимаю в автомобиле минус 15 кг, или в авиации. Вес там важен. В лодке вес же не имеет такого критического значения. А из минусов: стоимость, нагруженность электроникой (может неожиданно умереть из за выхода из строя контроллера) , резкое отключение при переразряде. Опять же желательно совершать почти полный цикл заряда-разряда для долговечности. И будь то литий ион, или литий полимер, и то и то гораздо более пожароопасно, чем кислотники. Гелевый тоже так себе вариант. Он боится перенапряжения заряда, даже кратковременное. Самое оптимальное по мне agm-технология.
@@АлексейПлескач-й9л Н-да, познания, но зато совет дать ))) Стоимость (внезапно - минус превращается в +), если включить мозг и понять, что такое стоимость владения (топайте в гугл, если не забанены). Нагруженность электроникой, качественные BMS достаточно надежны, никто не запрещает совместить управляющую BMS и установить дополнительно контрольно-информационную, которая включит сирену при снижении/повышение заданных порогов напряжения. Инфу также можно наблюдать в смартфоне при желании. "может неожиданно умереть из за выхода из строя контроллера" - это как? Даже имея уровень интеллекта (в этой области), как у Вас, нетрудно запомнить простые вещи, это допустимый макс./мин. уровень напряжения на ячейки, как замерить напряжение мультиметром, а так же, как выкинуть BMS если она сломалась и подсоединить напрямую, в случае особой необходимости. Но есть такое понятие, как дублирование систем, см. второй абзац. Резкое отключение, так себе минус, можно не выключать если использовать режим предупреждения в BMS, глубокий разряд также вреден свинцу. "И будь то литий ион, или литий полимер" - это показывает, насколько мизерны у Вас познания о технологиях аккумуляторов, это - всего лишь навсего форма электролита. А разновидностей химии (под общем названием li-ion) десятки, ступайте почитайте, на хабре есть материал о химии анода и катода, добавках и их сочетаниях.
@@alexeysmr1323 мужик, откуда столько желчи? Тебе женщина твоя не даёт что-ли? Где ты видишь, что я называю себя профи в этой теме? Уймись, а то ты наверно забрызгал слюной свой монитор от переизбытка своего величия.
Этот тестер рассчитан на человека, который умеет им пользоваться. Иначе он чёрти чё покажет. А "батарейки" штука недешёвая, чтобы их покупать на основании такого вот "теста"....
@@КапитанГЕРМАН Да оно понятно, что "гром грянул"... "Батарейки" - это наша общая боль. Но, думаю, правильнее было бы пригласить толкового аккумуляторщика и неспеша, под запись, внимательно записать параметры прибора, задаваемые для каждого типа батарей.
@@КапитанГЕРМАН Не рекомендую категорически. Есть специальные судовые батареи они по форме как из банок пива собраны, их надо ставить, но карман потянут. www.sea.mdiesel.ru/vetus/index.php?cat=10&scat=100 Разные кислотные аккумы, разны́е по хим составу и под разное бортовое U; не 6/12/24, а 13-14.5в и 14-15,6в. Отсюда часть проблем с ними. Прибор хорош, но для даже очень подкованного "пользователя" без статистики мало поможет не ошибиться. Возьмите попроще . Такой например: shop.bolid.ru › catalog › tova. SKAT-T-AUTO АВТОматический тестер контроля емкости АКБ 12В ёмкостью .до 120А/ч. Окупит себя при первой же покупке батарей. Просто замеряете при покупке 2-3 батареи и берёте лучший, ну и про дату выпуска помним.
@@КапитанГЕРМАН вот литий это как раз ОООчень дополнительные инвестиции! --- вот если свинцовые ты можешь выжимать до последнего, пока лампочка светит, то литиевые тебе контроллер сразу отрубит при достижении минимального порога... Чтобы свет не гас тебе придется иметь на борту избыточный запас батарей. А кроме самих банок, там обязательны контроллер заряда с независимыми каналами по количеству банок, и контроллер разряда аналогичный. Захочешь подкупить ещё, а оно хуй! --- ещё и контроллеры надо докупать. А свинцовые ставь сколько хочешь через диодные развязки, на каждую вольтметр за 50 рублей светодиодный и заглядывай периодически, где напряжение не держит, ту и меняй. а стоят они в 5 раз дешевле. потом, ты же почти пароход, а не самолет! К чему тебе эта бессмысленная борьба за вес и объем??? Тебе главное цена и простота! А долить дистилята и кислоты всегда проще, чем поменять банку за $1000. И уж самое главное теперь --- безопасность! Ты уже приценился к автоматической системе пожаротушения в твоем отсеке с литий-ионными аккумуляторами? Вода не подойдет! Кстати при заливе соленой водой от возникшего замыкания они могут самовозгорется от перегрева, а это лавинообразный цепной процесс! Почтни как атомная бомба))) Так, что надо будет обзавестись баллоном с метилен-хлоридом или углекислотой...
Запомнить просто - корпусе всегда минус (ну по автомобильному) и если первой снять плюсовую клемму, то она случайно может коснуться корпуса, а на корпусе будет в это время минус от другой АКБ и в результате будет ба-бах! А если снимаешь минусовую клемму первой, то если она даже случайно коснется деталей корпуса то максимум, что будет это небольшая искра из-за подключенной нагрузки (по типу когда одеваешь клемму на АКБ - может быть небольшая искра).
@@КапитанГЕРМАН вопрос не в том все снимать или не все, Вопрос в том почему надо снимать всегда первой минусовую клемму. Это аксиома! Сейчас нет транспортных средств у которых плюс на корпусе. У всех минус.
@@КапитанГЕРМАН Кеп, есть авто полироль для пластиковых фар, частично выручит (даже вручную: фетр, войлок, валенок, даже парусина подойдёт думаю). Кстати для помутневший SOLAR панели выручит, проверял, но не руками. Либо химия из Китая для фар на каналах есть. Спасибо и Удач!!!
@@КапитанГЕРМАН Кислотами и я пробовал и ацетоном и даже (кипящим никогда так не делайте). А вот Питерская "полиролька" помогла. Сам офигел. Главное с оборотами не перебрать, ну и с обоих сторон в Вашем случае. Потренироваться можно на манометре автонасоса "соседа". Покатит для ходовых и для "лобовых". Набив руку в Марины бесплатно звать будут😃
Вчера глянул твой стрим по электропитанию яхты и вообще то твоя система очень хиленькая. При твоей ампереой максимальной нагрузке 70 А. 12 v. 700w/h . Мах.потребление 16.8 kw в сутки. Что бы шиковать надо 6 панелей 300w. При 8 часовой работе в сутки получишь будеш иметь ну 14 kw. Аккумуляторы: С 250 a/h акк. можеш взять 2000w/h Этого тебе хватит на 3 часа. Тебе надо перекрыть 16 чассов. Надо 5 аккум. 250а/h. И будеш не бояться что что то включил или нет. Ну это по максимому без стиральной машинки которую ты поставил. Хочеш в 2 раза меньше делина 2. Конвертер лучше всего all- in - one.MPPT. C автоматической подзарядкой от генератора 110или 220v
Капитан! Мое личное мнение ( я не досмотрел видос до конца) но, уже пишу. Меняй это на новый. Могу тебе рассказать про лит-гель и обычные и т. д. Они работают максимум три года. Щелочные при правильной зарядке до пяти лет. А твоей лодке я так знаю, намного больше. Так что не кипишуй... Тебе нужно менять расходники все по кругу.... Ну не знаю... РS Как-то так.
Это и есть план. Буду ставить литий. Все эти манипулиции я делал чтобы проверить, может одна батарея битая и выкинуть ее чтобы не портила всю сборку. Но оказалось они уже все того...
Там скорее всего нужно выставить максимальный ток при КЗ по паспорту например у 55 ой варты в районе 600-700 А, так что 1200 может и правильное значение.
Тестер полезная штука что бы понять когда и что у тебя здохнет посреди Атлантики. Кстати полезная еще такая штука как импульсное зарядное устройство. Помимо зарядки батареи приводит в чувство прилично подсаженные аккумуляторы, есть режим десульфатации пластин. МЫ пользуемся совковой "Заводила АЗУ-116" - существенно продлевает срок службы батарей. Правда десульфатация занимает время от 8 до 12 часов.
@@olegafonsky9232 Из рундучка))) Если серьезно у Вас три источника есть - генератор, солнечные панели и генератор двух дизелей (речь о катамаране, на монохуле один) через преобразователь 12\230. Обслуживание батарей как правило идет в марине а не во время перехода.
Сергей! Не кури ты эту хрень! Побереги легкие! Статистика не в пользу здоровья. У меня в планах, ещё в этой жизни, встретиться с тобой на океанских просторах :)
Этот ланч еще и под нагрузкой проверяет, и способность брать заряд от гены, вообщем норм девайс. Ну и пора избавляться от этого хлама и ставить lifepo4
Странный это прибор, мерить здоровье батарейки по её импендансу. Я больше верю в действительную ёмкость ( это когда ты считаешь сколько слил из батареи при разрядке, и сколько она набрала при зарядке), а так же ток нагрузочной вилкой. А вообще литий рулит, с его 10000 циклами, тут или шах сдохнет, или ишак.
Это точно. Прикольно именно считать, сколько в батарее реальная ёмкость через регистрацию тока и напряжения. Для этого уже появились классные модули, которые меряют ток не через резистор, а по наведённому магнитному полю.
@@gordonshumway4763 с радостью)) Измерители тока ищутся по словам "ACS758LCB-050 module" -- это для тока до 50А. На больший ток выгоднее спаять несколько параллельно, чем покупать на LCB-100 или LCB-200. Я это всё обрабатываю на Arduino Mini Pro. Возможно, к лету ещё и сделаю себе програмку для андроидов, чтобы всё это выводить в виде графиков.
Как то не так... Это гриппом все вместе болеют, а сума по отдельности сходят ... Как правило... Что то кэп ты не то намерил ... Может не зарядил нормально, может не те значения выставил... п.с. а зачем обе клеммы скидывать однако?
@@РоманБелый-у1щ а это понятно. Но у меня в планах литий, причем в ближайшее время. А менять кислоту на новую кислоту а потом на литий не дальновидно, проще временно дохляка исключить
House battery не дают тебе ток большой, потому оно и говорит "дохлая", тестер автомобильный же. По поводу лития - вон товарищ апгрейдил seabits.com/correcting-the-list-lifepo4-power-system-design/
@Top One у lifepo полезная ёмкость 80%, а у свинца только 30-40% от номинала. Ну и конечно циклов у лития гораздо больше. Так что если и дороже, то не намного.
Слушай друг, выкинь этот прибор за борт. Это полный разводняк. Один момент на нем полезный есть это сопротивление батарейки в омах. Чем он выше тем хуже батарея. Самый надежный способ проверить батарею это нагрузочная вилка. Ищи ее и будет тебе счастье.
А нафига вообще так замарачиваться - ну работают они и пусть работают , они по любому со временем хуже становятся , но менять надо по факту кирдыка . Сейчас нет проблем купить в любой точке мира -- даже пингвины и то прям со льдины торгуют ими
Посмотрел несколько "технических" выпусков. Вывод - б/у лодку я бы у тебя не купил, все ремонты криворуки. Это ставит под вопрос твою компетентность и по другим темам.. Лучше концентрироваться на том, что действительно умеешь.
@@TheAsdfg74 это не курение, я курю самый маленький процент никотина. Это как блок сигарет с никотином из одной. Просто мне подымить нравится. И то это ж не все время. Знаете как кальян, социальная штука. Дома кальян не курят просто ради покурить. Я бросил много лет назад, после института. Могу сигару но это все не считается
мутный тестер .. и чето я им даже не доверяю .. ех гдеж Дедушкин способ , нагрузочной вилкой с амперметром .)) Есть заумные зарядки которые тестят акумы и розганяют .. но такой тест займёт неделю .. что явно ждать не кто не будет .. проще подумать сколько акум отработал . если лет 8 то явно на пенсию ..
Они могут ставить диз конкретно какому-то моменту в самом видео. Например в начале, где Сергей не был подготовлен и с французским были недопонятки - чем не повод ценителю франц.языка поставить минус. Или в комментах кто писал про порядок снятия клемм. Чем не повод для диза человеку-электрику. Люди разные: понять и простить или не заморачиваться и смотреть дальше.
Да..И важно чтоб акб была заряжена и отстоялась сутки, причём заряжена не абы как, а с доведением заряда до 16,5в (не касается обычных кислотных, которых уже нет в продаже)
Не спешите менять аккумуляторы. Скорее всего Вы не корректно провели тесты. Стандарты CCA , EN и тп. отличается методом пересчета пускового тока при холодном старте, это базовая характеристика стартерных батарей. Причем рядом с обозначением стандарта на аккумуляторе указывается ток который Вы должны установить на тесторе. Например на 13:14 ток 373 CCA; 14:48 480 EN Вы здесь правильно выставили. На 1:29 EXIDE там указано 1350 W/h, а Вы ввели как ток т.е.(для тестера это ток холодной прокрутки) совсем другая характеристика, данная батарея не стартерная и скорее всего ее можно проверить только по напряжению (НРЦ).
Верно про ток холодной прокрутки. Прибор ориентирован на стартерные батареи.
На всякий случай положу тут краткие выдержки из стандартов.
SAE (JS537) /CCA
Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)
EN (EN50342.1A1)
Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)
IEC (60095-1)
Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)
DIN
Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)
JIS (D5301)
Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )
MCA (СА) - Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)
ГОСТ Р 53165-2008 -практически переведенный IEC 60095-1.
Как видно немецкий стандарт самый суровый. Считается что 500а по sae, эквивалентно 480а по en, эквивалентно 325а по iec, или 280а по din.
Не уверен что на яхте хоть кого-то волнует как батарея будет себя вести при -18С и сможет ли батарея провернуть стартер при этом.
То есть по тесту батарея может быть плохой, но в реальности вполне рабочей. Вероятнее всего тестер нагружает батарею, замеряет температуру, а потом как-то делает предположение как поведет себя батарея на морозе -18с.
То есть когда вводишь в тестер сса например 500а и тестер говорит "плохая батарея" это значит что на морозе -18с эта батарея не сможет крутить стартер током 500а. Другой вопрос :) а тому кто делает тест нужно чтобы батарея таким током крутила стартер на морозе?
@@DiatelMaxim поэтому тестеры прошивают новым ПО, где все уже учитывается.
Мне важно было понять все ли батареи одинаковые или какая то одна просела. Так норм путья даже ошибиться в параметрах, это все равно будут относительные величины в сравнении
Что бы выключить батарею из цепи, достаточно снять одну любую клемму.
сперва минус снимаем а ставим плюс первым
А какая разница
@@_____nikolai_______8919 если во время откручивания клемы вы ключём зацепите на корпус будет бах
@@_____nikolai_______8919 если наоборот, есть шанс спалить прибор, по минусу более силовая часть проходит.
В условиях лодки не релевантно, корпус пластиковый и батарей в серии соеденино как минимум больше 1, так что порядок снятия клем не играет тут значения.
@@Rostislaw91 просто нужно отдавать отчёт своим действиям, а не на обум)
Круто. Було б цікаво почути про звязок, чи використовується iridium, thuraya, чи піратський satcom
Я вже таке рабив ранiше...
@@КапитанГЕРМАН дякую читаю на сайті від 2015 року.
Десь на ютубi було так само
Я доверяю вольтметру, ареометру и нагрузочной вилке.
Не те значения CCA выставлял. На стартовой батарее же написано было 373(CCA), а выставил 1000А. Потому и показывает что дохлая
@small big CCA не мощность обозначает, а ток холодной прокрутки. Он зависит в основном от ёмкости батареи и в технологий применяемых в конструкции
На этом дермоприборе нужно выставлять пусковой ток
Обалдеть, в видосе две вещи которыми я тож пользуюсь, тестер и фонарь Г образный.
У меня тестер Konnwei kw 600, мультиязык, измеряю аккумы EN, CCA других не видел у нас.
Фонарь ENOTот Яркий луч, на одном аккуме формата АА, EDC фонарь.
Чтоб контролировать разряд аккума и не уходить в ТОТАЛ, поставил приблуду с зумером и подстроечным резистором, можно выбрать при каком напряжении он запищит.
Очень удобно, сигнализирует о разряде и самое главное дает понять состояние аккумов особенно если в группе они.
Сергей спасибо за интересное и познавательное видео, многое интересно. Отдельный респект за комментарии " за кадром" Дине.
Относительно недавно, когда лодка ремонтировалась на берегу был очень подробный и интересный обзор яхтенной химии, из того что ты применяешь. Вот так бы осветить и те герметики, которыми ты пользуешься. Просто видов герметиков развелось, как…
Кстати о герметиках, в твоих видео, частенько вижу картину, как только идет дождь, то бимини начинает «плакать». Предлагаю один из «рецептов» нужны:
Силиконовый герметик;
Растворитель типа 646, бензин подходит очищенный типа «Калоша», «Нефрас»;
Пластиковая бутылка
Смешать силикон и бензин из расчёта 1:10-1:15.
Плотно закрыть бутылку и начать активно трясти, что бы силикон хорошо перемешался с растворителем (бензином). Через некоторое время силикон растворяется в растворителе и получается однородная жидкость. Периодически стоит открывать крышку, чтобы стравить пары растворителя.
Если сделать смесь пожиже, то можно ее наносить из распылителя. Но тогда изделие следует покрывать в 2-3 слоя с интервалом в 30-60 минут между слоями.
Если смесь сделать довольно густую, то можно ее наносить кистью, тогда 1 слоя будет достаточно.
Каждый раз когда смотрю на швартовку с помощью Dock&Go возникают вопросы о непрерывности ее работы. Информации много, но вся разная: где утверждают, что время непрерывной работы не более 1 мин., где не более 3мин., также есть Heavy Duty Vetus BOWDE с увеличенным временем до 10 мин. А какая стоит на Mushu?
Привет, спасибо за совет. Тент просто перешить нужно на нормальный. По поводу док энд го я не знаю, но думаю это связано не с док энд го а с передней подрулькой, которой хватает не на долго, типа 30-40 сек. А самой подрульке мне кажется все равно
@@КапитанГЕРМАН Я в принципе и имел ввиду подрульку. Просто от типа эл. двигателя и зависит время работы
Я не знаю, но мне кажется, что там нечему греться, как разница она крутится взад-вперед или еще в бок?
Герман, ампераж не верный выставляешь. По стартовой от двигателя посмотри, ток написано 373A . а ты ВолтАмперы указывал (ёмкость), вот на скрине пометил: prnt.sc/qbrfs8
Не торопись выбрасывать свинцовые батареи, емкость можно повысить используя заряд 16 вольтами, с последующим разрядом и зарядкой на нормальном напряжении. Повысить емкость можно в пару тройку раз. Только нужно быть аккуратным и следить чтобы не выкипела и не перегрелась
Задача была проверить нет ли битой в системе. Все норм. Но вот пришло время лития )
Хороший выпуск, теперь мои мечты опустились на землю, когда я увидел сколько батарей на яхте
Если доместик это группа на 48 или 24, то при замене может балансиры поставить? С балансирами батареи дольше живут, так как выравнивается их сопротивление и они более равномерно стареют, так как начинают отдавать и заряжаться более синхронно. Балансиры только в группах помогают. Для АКБ генератора смысла нет их ставить, так как там не группа.
Да но это на литие, я планирую переходить
@@КапитанГЕРМАН для свинца тоже есть балансиры, а для лития правильные зарядки сразу с балансирами. Поищу ссылку на балансиры для свинца
Еще ссылка на статью где есть обзор балансиров с объяснением зачем они нужны
e-veterok.ru/balancer-12V.php
Я планирую брать тут, так как и не китай и не очень дорого.
oversmart.ru/
Проконсультировался у них, какие нужны активные или нет, для солнечных панелей нужны активные, так как они подстраиваются под напряжение которое выдают панели.
Мне кажется, что nominal нужно не 1200А а 400А, в смысле максимальный пусковой.
Ну, я бы попробовал так. А то откуда в такой батарейке 1200 ампер.
Давайте ещё видео, после штудирования мануала.
Проверку нужно производить после полной зарядки, когда аккумулятор полностью заряжен зарядным устройством. В этом случае нужно выбирать (заряжен). Вообще если аккумулятор держит 12,7- 12.8 вольт то походит
Держит но не долго
Наконец то Вы вспомнили о своей ласточке.
Сергей, не сочтите за труд, оч важный для меня вопрос. Из вашего опыта, на каком из островов на карибах лучше всего содержать (держать в Марине или на частном причале) лодку? Поясню. Я практически готов купить лодку, но, к сожалению, смогу ее использовать не больше 3-х месяцев в году, наездами. Ну так чтобы и аэропорт принимал большие самолеты, и в пределах 2-х 3-х недель максимальное количество впечатлений. Пока думаю про Мартиник.
Да, выбор хороший. Можно еще севернее смотреть
Отлично! Спасибо 🍻
Обязательно проверяем аккумуляторы, особенно перед дальним переходом! В открытом море дельфины не дают "прикурить", а киты не помогут завести с буксира!
Собственно готовимся к тихому...
@@КапитанГЕРМАН a good wind the captain, good luck in the transition!
Thank you bro
@@КапитанГЕРМАН Panama canal? Tierra del Fuego attractive and dangerous. dream!
@@brestlitovsk6736 Not really. Too much time it takes
Рекомендую посмотреть канал Аккумуляторщик Виктор VECTOR, единственный толковый по АКБ. Просто вашим АКБ нужно произвести правильную, законченную, восстановительную зарядку.
Может, посмотрю
Согласен. И самый лучший вариант для этого импульсное зарядное устройство. Кстате Украина выпускает не плохие АІДА 10і. Они помогут и зарядить и востановить. Сам пользуюсь таким, уже три года, очень доволен.
прикольная штука....)) пожалуй продолжу по прежнему менять каждые 2 года (исключительный способ ремонта - не подводят уже 15 лет....)
😀😀😀Ну ево нах, кэп. Давай больше про ылектрычство не будем.😉 Интересно воть, про летающу рыбку😎 Ежли лодку на ночь подсветить, можно поднять удой с гектара?😊
Все батареи что соединены в группу, не важно подряд или параллельно должны быт одного типа и мощности. Если через пару лет вышла из строя одна батарея из группы то надо менять всю группу. Если меняеш одну два на новые то старые батареи будут насиловать новые и вся это конструкция быстро здохнит. Это тоже самое что на машине менять один амортизатор. Если у тебя там две отдельные группы которые и отдельно можно заряжать то можешь старые прибором проверит и собрат отдельно группу.
У меня давно план на литий перейти
@Top One так и думаю
Привет всем, кЭп )) Лайкосик+
Плёночная защита кокпита похоже того? От ультрафиолета и солёной воды потеряла прозрачность и обрела налёт, мутность. Интересно, что за материал? столько лет дюжит.
Да, материал думаю гавно. В кениишили, там просто мастера рукодопые. Пора менять. Дойдем где адекватно и заменим
Я бы на твоём месте не спешил с заменой, а попробовал бы по одной начиная с самой дохлой, Попробовал бы их хорошей зарядкой зарядить (Возможно десульфатировать)тк в цепи я думаю они полностью не заряжаются а подзаряжаются.
Если зарядка не поможет значит продашь их на цвет мет ))
Можно попробовать
По одной батарее от генератора попробуй заряжай, или на прямую или через хорошее зарядное устройство, как там у тебя на лодке система зарядки аккумуляторов работает не знаю. В сборе они у тебя точно не заряжаются полностью, тем более если есть слабое звено ...
@@SergeiSergeevHaier это очень много мороки, если есть время и на лодке ничего не запитано да, а когда от этого и живешь то как?
Я перекурил кусу форумов по зарядке автомобильных акб так кальциевые рекомендуют заряжать каждые 3 месяца тк они на автомобиле только подзаряжаются и для заряда им нужно 15-16,1 вольт которые генератор авто не выдаёт , вот заказал с али, есть ещё очень хорошие европейские зарядники от фирмы ctec но дорогущие очень.
Согласен когда от этого живешь то да, Придётся купить новые и заменить, а в переходах когда моторишь то переодически нужно заряжать акб по одному, тем более если они все разные, или собрать однородную систему.
Кэп, весь прикол то в том, что нужно знать заводские параметры аккумуляторов и на полностью заряженных делать тест, только тогда он (прибор) покажет правду из расчёта от 100% нового, сколько осталось доступной Ёмкости в этих батареях. Удачи!
Это я понимаю но на лодке я от них живу и мерять могу так. По хорошему понятно что стоит зарядить, снять
Я это и выбирал
А как же смазочка на клеммах?). Нужная и хорошая вещь смазка, но только правильная специализированная.
))) Специальную для яхтинга?))
Spens Paleo не, с авторынка))
Может быть можно выполнить десульфатацию?
Можно думаю
какая десульфатация на оффшорной лодке?! Дома у себя делайте танцы с бубном, а на яхте только замена на новые и на литий, если есть деньги.
@@chack1965 это и был план, пока хотел найти одну метрвую... Они все
Скорее всего в "Menu" прибора можно выбрать язык.
Логично. Например Гуджарати. Нет там руссккого)))
Этот прибор настолько умный, что язык определяет по проверяющему)
Чужой прибор
Капитан ГЕРМАН так можна вибрати EN, а потім вкінці вернути на FR
@@yurchykv три слова я и по фр пойму ;)
Аккумуляторы для жизнеобеспечения лодки целесообразней при замене махнуть на Lifepo4, на перспективу дешевле выйдет.
С разной электроприблудой на яхте свинец больше 2-х лет не протянет. Разница в цене с литием примерно в 2,5 раза, срок службы раз в 5 в пользу последнего.
Собственно на них и прицел
@@КапитанГЕРМАН Сразу контроллер BMS на них обязательно либо готовую сборку с контроллером брать и всю нагрузку и зарядку через него, тогда батарейки прослужат долго и счастливо. Литий капризней свинца к перезаряду и переразряду, но полезная ёмкость выше раза в 2,5.
Т. е. Если вы обходились 200 а/ч на свинце, то 100 а/ч лития вам за глаза будет, только BMS по току под вашу нагрузку подобрать нужно.
@@maxiss6095 да да, мне Ростик делает проект полный, там все это есть и балансиру и еще куча всего
прибор для лошков для покупки всё новых и новых акб !!! есть простой тестер и таблица... удачи !!!
Да ещё на приборе видимо в амперах не пусковые токи вводятся а общий обьём измеряемой акб
Как в мануале написано.
у вас разные по составу батареи в одной зборке стоят?
Да, к сожалению, но на этот набор у нас планов не было уже когда доставили
В Амперах измеряется ток, а не ёмкость (Ампер*час) и не запасённая энергия(Вольт*Ампер*час или Ватт*час). Приборчик явно хотел чтобы вы ввели туда номинальный ток (т.е. тот ток к-рый батарея способна отдавать на протяжении какого-то значительного времени "continuous discharge current" согласно спецификации).
Этот прибор умная нагрузочная вилка, если ток выставить не правильно, соответственно прибор и покажет значение которое он выдал в амперах
Да и батареи эти доместик, не стартовые, а это тест стартовых. Но общее понимание дает
Капитан расскажи, пожалуйста, как ты пришел к такой жизни, как денег столько заработал, да и в целом сколько нужно на такую жизнь. Возьмёшь может меня, простого инженера из Москвы путешествовать с собой)))
Это не кагал личностного роста ;) канал о яхтинге, я рассказываю как деньги тратить ;)
Сергей ты не боишься гиподинамию себе получить ? живя на яхте .Сделай пробежку километров пять проверь свой функционал.Всего самого хорошего тебе.
Я иногда бегаю, я же проф спортсмен. Так быстро не уходит форма.
Зарядить каждую по отдельности и через неделю проверить вольтметром.
Супер совет, на этой лолке я живу в это время ;)
Yes
Это же нагрузочная вилка была? Только электронная? Если да, то батареям конец, внезависимости от режима. Там ампераж главное выставить правильно. Если менять, то не вздумайте литиевые ставить. В океане ни дай бог загорится--это будет трагедия.
Именно на литий все и ходят. Вы заблуждаетесь
Литий разный бывает. Если ставить LiFePo4 или Литий титанат, то они достаточно пожаробезопасны, если их в огонь не кидать, и топором не рубить.
@@Peiratviktor а оно того стоит? Я понимаю в автомобиле минус 15 кг, или в авиации. Вес там важен. В лодке вес же не имеет такого критического значения. А из минусов: стоимость, нагруженность электроникой (может неожиданно умереть из за выхода из строя контроллера) , резкое отключение при переразряде. Опять же желательно совершать почти полный цикл заряда-разряда для долговечности. И будь то литий ион, или литий полимер, и то и то гораздо более пожароопасно, чем кислотники. Гелевый тоже так себе вариант. Он боится перенапряжения заряда, даже кратковременное. Самое оптимальное по мне agm-технология.
@@АлексейПлескач-й9л Н-да, познания, но зато совет дать )))
Стоимость (внезапно - минус превращается в +), если включить мозг и понять, что такое стоимость владения (топайте в гугл, если не забанены).
Нагруженность электроникой, качественные BMS достаточно надежны, никто не запрещает совместить управляющую BMS и установить дополнительно контрольно-информационную, которая включит сирену при снижении/повышение заданных порогов напряжения. Инфу также можно наблюдать в смартфоне при желании.
"может неожиданно умереть из за выхода из строя контроллера" - это как? Даже имея уровень интеллекта (в этой области), как у Вас, нетрудно запомнить простые вещи, это допустимый макс./мин. уровень напряжения на ячейки, как замерить напряжение мультиметром, а так же, как выкинуть BMS если она сломалась и подсоединить напрямую, в случае особой необходимости. Но есть такое понятие, как дублирование систем, см. второй абзац.
Резкое отключение, так себе минус, можно не выключать если использовать режим предупреждения в BMS, глубокий разряд также вреден свинцу.
"И будь то литий ион, или литий полимер" - это показывает, насколько мизерны у Вас познания о технологиях аккумуляторов, это - всего лишь навсего форма электролита. А разновидностей химии (под общем названием li-ion) десятки, ступайте почитайте, на хабре есть материал о химии анода и катода, добавках и их сочетаниях.
@@alexeysmr1323 мужик, откуда столько желчи? Тебе женщина твоя не даёт что-ли? Где ты видишь, что я называю себя профи в этой теме? Уймись, а то ты наверно забрызгал слюной свой монитор от переизбытка своего величия.
Когда будешь менять батареи. Попроси их протестить) будем понимать, как правильно ты измерял) мне самому интересно
Я измерял потому что батареи стали плохо держать заряд. Я менять на литий буду, там другая система, все компом меряется
Капитан ГЕРМАН хитрец)))
Этот тестер рассчитан на человека, который умеет им пользоваться. Иначе он чёрти чё покажет. А "батарейки" штука недешёвая, чтобы их покупать на основании такого вот "теста"....
Тест проводил на основании того что они теряют емкость. Смысл тыкать прибором когда все хорошо?
@@КапитанГЕРМАН
Да оно понятно, что "гром грянул"... "Батарейки" - это наша общая боль. Но, думаю, правильнее было бы пригласить толкового аккумуляторщика и неспеша, под запись, внимательно записать параметры прибора, задаваемые для каждого типа батарей.
@@mosspowermobile можно и так но не хочу дополнительных инвестиций в батареи. Все равно менять на литий буду
@@КапитанГЕРМАН Не рекомендую категорически.
Есть специальные судовые батареи они по форме как из банок пива собраны, их надо ставить, но карман потянут. www.sea.mdiesel.ru/vetus/index.php?cat=10&scat=100
Разные кислотные аккумы, разны́е по хим составу и под разное бортовое U; не 6/12/24, а 13-14.5в и 14-15,6в. Отсюда часть проблем с ними. Прибор хорош, но для даже очень подкованного "пользователя" без статистики мало поможет не ошибиться. Возьмите попроще . Такой например:
shop.bolid.ru › catalog › tova.
SKAT-T-AUTO АВТОматический тестер контроля емкости АКБ 12В ёмкостью .до 120А/ч.
Окупит себя при первой же покупке батарей. Просто замеряете при покупке 2-3 батареи и берёте лучший, ну и про дату выпуска помним.
@@КапитанГЕРМАН вот литий это как раз ОООчень дополнительные инвестиции! --- вот если свинцовые ты можешь выжимать до последнего, пока лампочка светит, то литиевые тебе контроллер сразу отрубит при достижении минимального порога... Чтобы свет не гас тебе придется иметь на борту избыточный запас батарей. А кроме самих банок, там обязательны контроллер заряда с независимыми каналами по количеству банок, и контроллер разряда аналогичный. Захочешь подкупить ещё, а оно хуй! --- ещё и контроллеры надо докупать.
А свинцовые ставь сколько хочешь через диодные развязки, на каждую вольтметр за 50 рублей светодиодный и заглядывай периодически, где напряжение не держит, ту и меняй. а стоят они в 5 раз дешевле.
потом, ты же почти пароход, а не самолет! К чему тебе эта бессмысленная борьба за вес и объем??? Тебе главное цена и простота! А долить дистилята и кислоты всегда проще, чем поменять банку за $1000. И уж самое главное теперь --- безопасность! Ты уже приценился к автоматической системе пожаротушения в твоем отсеке с литий-ионными аккумуляторами? Вода не подойдет! Кстати при заливе соленой водой от возникшего замыкания они могут самовозгорется от перегрева, а это лавинообразный цепной процесс! Почтни как атомная бомба))) Так, что надо будет обзавестись баллоном с метилен-хлоридом или углекислотой...
Запомнить просто - корпусе всегда минус (ну по автомобильному) и если первой снять плюсовую клемму, то она случайно может коснуться корпуса, а на корпусе будет в это время минус от другой АКБ и в результате будет ба-бах! А если снимаешь минусовую клемму первой, то если она даже случайно коснется деталей корпуса то максимум, что будет это небольшая искра из-за подключенной нагрузки (по типу когда одеваешь клемму на АКБ - может быть небольшая искра).
Не всегда... :))) вот чтобы альтернатив не было я снимаю все
@@КапитанГЕРМАН вопрос не в том все снимать или не все, Вопрос в том почему надо снимать всегда первой минусовую клемму. Это аксиома! Сейчас нет транспортных средств у которых плюс на корпусе. У всех минус.
@@СергейИльин-у5у если утечки нет то да. При количестве электроники на борту бывает как угодно. Знаете как понять утечка есть или нет?
Привет, Герман. А что со стеклами кабины кокпита на фоне тебя? Они зацвели и стали не прозрачными?
Это именно пластик умер, не отмывается. Под замену но хочу жесткий
@@КапитанГЕРМАН Кеп, есть авто полироль для пластиковых фар, частично выручит (даже вручную: фетр, войлок, валенок, даже парусина подойдёт думаю). Кстати для помутневший SOLAR панели выручит, проверял, но не руками. Либо химия из Китая для фар на каналах есть. Спасибо и Удач!!!
@@LEHIY8184 квы нет, это изменения структуры пластика, там уже только замена, мы даже кослотой пробовали
@@КапитанГЕРМАН Кислотами и я пробовал и ацетоном и даже (кипящим никогда так не делайте). А вот Питерская "полиролька" помогла. Сам офигел. Главное с оборотами не перебрать, ну и с обоих сторон в Вашем случае.
Потренироваться можно на манометре автонасоса "соседа". Покатит для ходовых и для "лобовых".
Набив руку в Марины бесплатно звать будут😃
@@LEHIY8184 я пробовал, у нас есть фаст кат для полироли, тот что самый образивный. Пластик лопается, он просто от солнца разрушен уже
Вчера глянул твой стрим по электропитанию яхты и вообще то твоя система очень хиленькая.
При твоей ампереой максимальной нагрузке 70 А. 12 v. 700w/h . Мах.потребление 16.8 kw в сутки. Что бы шиковать надо 6 панелей 300w.
При 8 часовой работе в сутки получишь будеш иметь ну 14 kw.
Аккумуляторы:
С 250 a/h акк. можеш взять 2000w/h
Этого тебе хватит на 3 часа. Тебе надо перекрыть 16 чассов. Надо 5 аккум. 250а/h.
И будеш не бояться что что то включил или нет. Ну это по максимому без стиральной машинки которую ты поставил. Хочеш в 2 раза меньше делина 2.
Конвертер лучше всего all- in - one.MPPT.
C автоматической подзарядкой от генератора 110или 220v
Не знаю, у меня лодка полностью автономная, включая воду. У нас будет видео, мы ставим литий, все покажу потом.
@@КапитанГЕРМАНда в Америке все работают на литие. 12v 250 a/h $ 1000
Кэп привет, бенитон 46.1 на одном моторе сколько может пройти в среднем!? Спасибо
На баке? Думаю миль 500
@@КапитанГЕРМАН ну да просто стало интересно если вдруг парусов не будет и сколько яхта может проплыть на моторе)
Прибор может и хороший, но я привык тестером и нагрузочной вилкой. Срок службы батареи не менее 5 лет.
Капитан! Мое личное мнение ( я не досмотрел видос до конца) но, уже пишу.
Меняй это на новый. Могу тебе рассказать про лит-гель и обычные и т. д.
Они работают максимум три года. Щелочные при правильной зарядке до пяти лет.
А твоей лодке я так знаю, намного больше.
Так что не кипишуй... Тебе нужно менять расходники все по кругу....
Ну не знаю... РS Как-то так.
Это и есть план. Буду ставить литий. Все эти манипулиции я делал чтобы проверить, может одна батарея битая и выкинуть ее чтобы не портила всю сборку. Но оказалось они уже все того...
Сергей, по моему ты с амперажем на приборе промахнулся. У меня похожая нагрузочная вилка, выставляем а/ч батареи. 50 А/ч, 100 А/ч и т.д.
Хз, в инструкции написано откуда что вводить
Это не нашрузочная вилка, ты чтото путаешь, это дерьмоприбор
Там скорее всего нужно выставить максимальный ток при КЗ по паспорту например у 55 ой варты в районе 600-700 А, так что 1200 может и правильное значение.
Тут про этот тестер АКБ подробно с картинками на русском:
zxmaster.pro/launch-bst-460-tester-avtomobilnyx-akkumulyatorov/
👍👍👍🆗
👍👍👍
А сколько такая диагностика стоит у специалистов на берегу?
Думаю под сто евро
Тестер полезная штука что бы понять когда и что у тебя здохнет посреди Атлантики.
Кстати полезная еще такая штука как импульсное зарядное устройство. Помимо зарядки батареи приводит в чувство прилично подсаженные аккумуляторы, есть режим десульфатации пластин. МЫ пользуемся совковой "Заводила АЗУ-116" - существенно продлевает срок службы батарей. Правда десульфатация занимает время от 8 до 12 часов.
Иногда можно конечно, это же не часто
Николай, а где вы будете брать розетку "посреди Атлантики"?
@@olegafonsky9232 такие ЗУ как правило от 12 вольт работают, а у них там как минимум 2 генератора есть
@@olegafonsky9232 Из рундучка)))
Если серьезно у Вас три источника есть - генератор, солнечные панели и генератор двух дизелей (речь о катамаране, на монохуле один) через преобразователь 12\230. Обслуживание батарей как правило идет в марине а не во время перехода.
У нас каличное ЗУ -работает от 230в.
Сергей! Не кури ты эту хрень! Побереги легкие! Статистика не в пользу здоровья. У меня в планах, ещё в этой жизни, встретиться с тобой на океанских просторах :)
Кеп, когда будет четырехчасовое видео об удалении грибка с лобовухи?)))
Не будет, это пластик умер
Неправильно ты, дядя Федор, напряжометром пользуешься.
Когда он подключил прибор, то хозяин автоматом начал зарабатывать биткоины))
Как в мануале написано так и пользуюсь
спрейхуд такой прозрачный! Заметно на этом видео.
Ага, уже даже порван ))
Хорошо, что у вас их всего четыре)
Всего 11 ;)
@@КапитанГЕРМАН мДа, как много у вас всего))
Этот ланч еще и под нагрузкой проверяет, и способность брать заряд от гены, вообщем норм девайс. Ну и пора избавляться от этого хлама и ставить lifepo4
Это и есть план
Странный это прибор, мерить здоровье батарейки по её импендансу.
Я больше верю в действительную ёмкость ( это когда ты считаешь сколько слил из батареи при разрядке, и сколько она набрала при зарядке), а так же ток нагрузочной вилкой.
А вообще литий рулит, с его 10000 циклами, тут или шах сдохнет, или ишак.
Это точно. Прикольно именно считать, сколько в батарее реальная ёмкость через регистрацию тока и напряжения. Для этого уже появились классные модули, которые меряют ток не через резистор, а по наведённому магнитному полю.
@@sailtogether3236 камрад, ссылки и наводки в студию!
@@gordonshumway4763 с радостью)) Измерители тока ищутся по словам "ACS758LCB-050 module" -- это для тока до 50А. На больший ток выгоднее спаять несколько параллельно, чем покупать на LCB-100 или LCB-200. Я это всё обрабатываю на Arduino Mini Pro. Возможно, к лету ещё и сделаю себе програмку для андроидов, чтобы всё это выводить в виде графиков.
@@gordonshumway4763 Это тоже самое что делают токовые клещи. Вот готовый прибор - www.aliexpress.com/item/32950185733.html
xepoво когда пироги печёт сапожник
Вот я бы сделал лучше :))))
тема простая: разряд каждой батареи до 10,8 В с замером отданных амперчасов. все астальное - шаманизм
А вариант того что мы живем на этой лодке при этом? Как вы себе это технически видите?
капитану виднее. я делаю зимой
@@georgevicktorov9832 тут вопрос не в том, как делаете вы, а в том как это можно сделать в наших условиях ;)
Нагрузочная вилка нужна, давай вышлю
Разово пофиг, но спасибо!
Лайк из Киева 👍🏻
Можно в меню переключить на русский язык. :)
Можно, прибор чужой, может там какие то данные слетят.
Будем знать спасибо
Нужно запомнить, что любой прибор подключается вначале + а после -. Есть неплохой тестер с али KONNWEI KW600 ~30$
Как то не так... Это гриппом все вместе болеют, а сума по отдельности сходят ... Как правило... Что то кэп ты не то намерил ... Может не зарядил нормально, может не те значения выставил...
п.с. а зачем обе клеммы скидывать однако?
Можно минус не скидывать конечно, но заодно проверил контакт
Возьми просто нагрузочную вилку...
Зачем, там другая цель вообще.
Привет! Я забыл что один гелевый))))
@@РоманБелый-у1щ нет, мне нужно было найти все они одинаковые или какой то один хуже и исключить из цепт. Абсолютные значения не нужны
Герман, аклиматоры ,если в них не уверен,меняй всей грядкой. Могут так мозг вынести... В самый не ожиданный момент.
@@РоманБелый-у1щ а это понятно. Но у меня в планах литий, причем в ближайшее время. А менять кислоту на новую кислоту а потом на литий не дальновидно, проще временно дохляка исключить
House battery не дают тебе ток большой, потому оно и говорит "дохлая", тестер автомобильный же. По поводу лития - вон товарищ апгрейдил seabits.com/correcting-the-list-lifepo4-power-system-design/
Что то слишком большой ток выставлял на показомтре. 750А в пике это максимум что я видел на подобных свинцово кислотных аккумах.
По мануалу
Серёжка бросай курить свой Вэйп .
Чет они по здоровью очень бьют. Там вроде антифриз очищеный
А мне нравится ;)
Пора на литий переходить. Или подождать, в 2020м французы обещают натриевые делать, а они в 10 раз дешевле.
Вот я туда и нацелен
@Top One у lifepo полезная ёмкость 80%, а у свинца только 30-40% от номинала. Ну и конечно циклов у лития гораздо больше. Так что если и дороже, то не намного.
вот тут видосик с практикой и тестами. th-cam.com/video/Rp8Hspi4BC4/w-d-xo.html&t
свинцовые работают 5-7 лет. а литиевые?
Слушай друг, выкинь этот прибор за борт. Это полный разводняк. Один момент на нем полезный есть это сопротивление батарейки в омах. Чем он выше тем хуже батарея. Самый надежный способ проверить батарею это нагрузочная вилка. Ищи ее и будет тебе счастье.
Привет! Спасибо за видео!
Жирный королевский однозначно ЛАЙК!
Серега, похоже виликтричество это не твое:-))
Мое все что связано с яхтингом, поэтому мимо ;)
Такой прибор не плохо взять с собой в магазин при покупке батарей. Они и из магазина могут быть не супер.
Ща набегут диванные электрики ))))
Уже )
А с чего ты вообще решил их проверять? Заметили что электричества не хватает или что?
Стали садится быстрее значительно. У меня была одна дохлая и всю систему валила, решил труп найти, а они все уже...
RTFM)) с 90-х не слышал) олд скул это кул))
Вейп отстой ,да всё остальное тоже .Берегите здоровье...
А мне нравится. Почему я не могу жить как хочу?
А нафига вообще так замарачиваться - ну работают они и пусть работают , они по любому со временем хуже становятся , но менять надо по факту кирдыка . Сейчас нет проблем купить в любой точке мира -- даже пингвины и то прям со льдины торгуют ими
А доставка у пингвинов есть?))
@@ДмитрийЮрьев-ъ1в Да , там вроде какие то чуваки на яхте возле них отираются
а если кирдык настанет в море?
@@chack1965 а еще может земля перевернуться , небо на землю упасть , австралия в америку врезаться тоже может ....
@@Мозгфильм нет, не может.
НЕТ ТОКА НЕТ ВИДЕО! СОС СОС!! АЛЯРМ АЛЯРМ!+++
Посмотрел несколько "технических" выпусков. Вывод - б/у лодку я бы у тебя не купил, все ремонты криворуки. Это ставит под вопрос твою компетентность и по другим темам.. Лучше концентрироваться на том, что действительно умеешь.
Вы по моему немного не в своем уме. Я показываю как я живу, это часть яхтинга. Но с вашими прямыми руками я почему то вас в море не вижу ;)
@@КапитанГЕРМАН Без обид. Отличный канал, много качественного контента. Видимо эта часть яхтинга просто не Ваш конёк. А в море, даст бог, свидимся ;)
@@ktommonen спасибо, но советы тоже не сильно ваш ;)
Завязывай с вейпом, врачи не знают как лечить тех, у кого лёгкие маслом затянуло и они умирают.
Я взрослый мальчик, имею право гробить здоровье по настроению ;)
Батареи меряются в заряженом состоянии. А то и менять не придётся
В приборе есть выбор в каком
Это отдельный пункт, такой тоже был
Мдяааа!!! После катамарана яхта уже не та!!! (((
Да ладно ))) я люблю ездить на машине поэтому летаю самолетом :) что лучше дом или мотоцикл ;)
И опять на первом плане этот вейп.. Реклама курения кагбэ.. Мне неприятно мелькание этой ненавязчивой рекламы на экране..
А я делаю то что мне нравится,, не имею права жить как хочу, или нужно под ваши желания видео снимать? )))
@@КапитанГЕРМАН конечно же нет, извините. Просто я сам с огромным трудом наконец- то бросил и теперь очень болезненно воспринимаю рекламу курения.
@@TheAsdfg74 это не курение, я курю самый маленький процент никотина. Это как блок сигарет с никотином из одной. Просто мне подымить нравится. И то это ж не все время. Знаете как кальян, социальная штука. Дома кальян не курят просто ради покурить. Я бросил много лет назад, после института. Могу сигару но это все не считается
мутный тестер .. и чето я им даже не доверяю .. ех гдеж Дедушкин способ , нагрузочной вилкой с амперметром .)) Есть заумные зарядки которые тестят акумы и розганяют .. но такой тест займёт неделю .. что явно ждать не кто не будет .. проще подумать сколько акум отработал . если лет 8 то явно на пенсию ..
Цель теста выявить батарею отличающуюся от других
одно непонятно, кто эти 70 имбецилов, кто поставили дизлайк на технико-обзорном видео!?!
Зависть и в принципе придурки вероятнее всего
Я не понимаю тех людей которые ставят дизы
Они могут ставить диз конкретно какому-то моменту в самом видео. Например в начале, где Сергей не был подготовлен и с французским были недопонятки - чем не повод ценителю франц.языка поставить минус. Или в комментах кто писал про порядок снятия клемм. Чем не повод для диза человеку-электрику. Люди разные: понять и простить или не заморачиваться и смотреть дальше.
Оно одинаково работает
Тестер батарей часто врет,по опыту знаю
Да..И важно чтоб акб была заряжена и отстоялась сутки, причём заряжена не абы как, а с доведением заряда до 16,5в (не касается обычных кислотных, которых уже нет в продаже)
Да, я не принимаю данные как чистую монету, просто еще одна вводная
глупости то не снимайте давайте уже чтото поинтереснее
Я снимаю то что делаю на лодке и показываю как это делаю. Будете у меня, сможете сделать правильно ;)
👍👍👍👍👍