questa moto l'ho avuta per 3 anni e ha 2 grossi difetti: 1) Vuota di Coppia sotto i 3000 g//m, e quindi in città diventa fonte di frustazione, perchè costringe ad utilizzare molto il cambio ed è affetta da un accenttuato on/off 2) forcella anteriore non regolabile (l'ESA regola solo il mono posteriore), per cui è molto sfrenata, soprattutto nel ritorno idraulico che accentua il fenomeno di pompaggio e rende eccessivi i trasferimenti di carico
Passato da 1250 Adv a questa 1 mese fa. Già fatto 3500 km quasi tutti in Sardegna principalmente stradali. È stata una sorpresa positiva. Ho dovuto adattarmi alla guida abituato da sempre al telelever ma quando l’ho presa più in mano è stato molto divertente. Non ha l’elasticità del 1250 (top) ma usare di più il cambio mi ha portato a una guida sportiva mai fatta con 1250. Grande differenza di erogazione tra le mappature ma in dynamic è veramente brillante. Soffro un attimo trasferimento di carico in frenata, pinzando forte la moto affossa parecchio ma gestendo anche con freno posteriore si riescono a fare inserimenti precisi. Avrei gradito regolazione su sospensioni anteriori….vedremo in futuro di fare qualche upgrade. Sconvolto da capacità serbatoio: abituato ai 30 dell’Adv i 15 di questa mi sembravano ridicoli… (faccio viaggi molto lunghi) i consumi sono buoni e resettando mentalmente un rifornimento in più non mi sconvolge. 1250 ti portava lei, 850 la devi portare. Non ancora provata in offroad… vedremo. Il cuore lasciato su 1250 ma questa moto è stata veramente una bella sorpresa e concordo che sia sottovalutata.
scusa se te lo dico ma c'è da chiedersi perché tu abbia cambiato la 1250 per questa, l'unico motivo che può venirmi in mente è che la 1250 Adv era un pelino troppo alta di sella forse... perché per il resto, non prendiamoci in giro, per viaggiare ON e OFF Road la 1250 non ha rivali, para e tele lever offrono un comfort di viaggio irraggiungibile da qualunque sistema di sospensioni tradizionale, l'unico motivo per preferire una forcella e un ammortizzatore convenzionale sarebbe quello di fare del fuoristrada specialistico che con la GS 800 non fai comunque... le ho usate a lungo entrambe, non parlo per sentito dire, certo in gran parte sono anche solo opinioni, però...
@@GaetanoCrisci ciao per tua info è dal 2013 che viaggio con Adv prima 1200 aria, poi 1200 liquido ed infine 1250… ne ho cambiate 4 per un totale circa di 200.000 km. In tutta Europa. Se hai letto bene non ho mai parlato male del Gs 1200/1250 ho fatto una scelta di principio.,, mi sono stufato di aumenti di cilindrata e dimensioni e prezzi (sicuramente nuova 1300 costerà 30k) tenendo presente che ho 64 anni volevo vedere di tornare su cilindrate più piccole tenendo presente che oramai quasi tutte le proposte sfiorano i 100cv e ti posso assicurare che per quello che ci faccio io sono più che sufficienti. Poi con questa eventualmente potrò togliermi gli ultimi pruriti dì offroad (leggero) che con 1250 non avrei mai affrontato. Ho raccontato la mia esperienza nulla più con boxer ho fatto viaggi stupendi e penso ne farò altrettanti anche con questa. Nulla più. Buona strada.
@@gianenricodavo sì la pensa esattamente come mio padre ed ammetto che continuano ad aumentare di peso, altezza sella e prezzo purtroppo è vero, però il comfort in viaggio del para e tele lever è irraggiungibile per le sospensioni tradizionali, la GS 800 che ho usato per fare alcuni viaggi nel 2010 era divertente per un giro medio breve senza valige... in fuoristrada era andata bene su qualche strada bianca (dove sarebbe andata quasi uguale la 1250), non lo so, ora mio padre ha venduto la 1250 per questi motivi e vuole prendere il Caballero... de gustibus ci mancherebbe
Ciao sono indeciso nella scelta tra il gs 1200 anno 2017 e f850gs adventure. Premetto che faccio molta città e 50/60 km di tangenziale al giorno e uso la moto per sbrigare qualsiasi commissione. Per entrambi spenderei 12 mila euro. A parità di prezzo cosa mi consiglieresti?
Ma quanto è odiato il gs? Ho letto i commenti e qui siamo a chiacchiere da bar ma peggio del calcio. Paragoni assurdi con altre moto senza aver mai chiesto un preventivo. Ha fatto(come sempre) un‘ottima recensione ma dai commenti far passar la voglia di andare in moto. Andate in moto e divertitevi, comprate quello che vi piace che la moto perfetta non esiste. Lo avete martoriato. Motore cinese, e ai bassi non va e il freno non pinza come dovrebbe e compro quello che tanto è fatto in cina. Ho un amico che ha una twin 2021 ha avuto seri problemi al motore, cazzo dico honda fa schifo? Invidio la pazienza di Andrea. Ps: invidio una coppia che gira in piaggio si fino a capo nord, ecco, quelli sono vero viaggiatori a due ruote. Altroché chiacchiere. Andrea piaci sempre più con questi video complimenti, la moto è bellissima e la proverò lunedì dopo aver provato transalp e 800DE.
Comoda, consumi contenuti, motore brillante, sella cambiata con la comfort (meglio dell'originale). Non ho avuto la 1250 prima, quindi non posso fare confronti. Sono soddisfatto per l'uso che ne faccio anche se di fuori strada vero non ne ho mai fatto. In due si sta bene e l'assetto alto in guida ti fa sentire padrone della strada. C'è sicuramente di meglio. Per me voto 8. Ah... Io l'ho presa usata in ottimo stato con appena 3k km a 13k euro quindi rapporto qualità prezzo 🔝
Ho questa moto(adv) da circa 2 anni e dopo essere passato dal gs 1200,mts 1200 e ktm sas, penso che il giessino si la più equilibrata sia a livello motoristico (uso su strada) sia a livello di manutenzione generale dei componenti ( tagliandi equivalenti alle asiatiche) su questa non trovi il maxitagliando come per la sorella maggiore ogni 20000km.unica correzione che ho da farti è sul dinamic ESA che la"F" ha solo al posteriore, l'anteriore ahimè non è regolabile...forse per questo hai constatato un lieve trasferimento di carico sulle frenate😉
@@mattiapederzolli8383 anche io le ho valutate,ma non so' sé una spesa tanto elevata "vale il gioco" su una "F"...personalmente un' investimento del genere lo farei su Maxi Adventure (GS 1250;KTM Adventure r,Triumph 1200)che sei sicuro di rientrare con le spese quando la vendi🤔
Ho preso la F 850GS ADVENTURE e sono super felicissimo della scelta, sembra un 1200 per proporzioni e viaggia su strade in maniera impeccabile, fuoristrada il peso soprattutto nei bassi si sente ma ti trasmette sempre una grandissima sicurezza di stabilita. 16.000 euro ho preso il modello ADVENTURE super accessoriato come questa in video compresa di valigie laterali. Una moto super
@@marcomelis7248 Per viaggiare è ottima, i cavalli sono 95 che con la mappatura Dynamic li prendi tutti nel pieno della potenza. La 1250 ovviamente con i suoi 135 cavalli offre una potenza maggiore, ma ci vogliono 10.000 euro in più per portarla a casa a parità di optional. Io sono super felice perché con la mia 850 adventure faccio tutto quello che avrei fatto con la 1250. PS: Anch'io sono un viaggiatore in coppia e ad oggi non ho nulla da recriminare.
Ciao, presa oggi con tutti i pacchetti più o meno quel prezzo lì. Come giudichi il comfort in due? Posto che strade bianche e off road vario sarà quasi nullo per me. Grazie!!
Possessore da 4 anni bella moto tuttofare facile e senza eccellere in nulla. A pari accessori assolutamente competitiva e (unica tra tutte!) con opzione l'ESA che non solo modifica il comportamento al posteriore ma anche, cosa stranamente mai sottolineata nelle recensioni, che permette (con un clic!) di riassettare la moto con un passeggero o con diversi carichi che a me sembra tanta roba visto che permette di tenere sempre buona la dinamica della moto....
Non una moto per me, ma comunque interessante e sicuramente ben fatta. Vista dal vivo un paio di settimane fa, ti mette un po' in soggezione se non sei alto almeno 1.80 secondo me. Bella review come sempre.
Sono alto 1,75 e devo fare le manovre da fermo praticamente sul serbatoio, ma una volta in movimento non ci fai più caso; il peso si sente soprattutto nelle manovre da fermo e se hai la zavorrina; non avevo mai avuto un bicilindrico, ma mi piace!!!!
Grazie per il video La mia idea da non GSista ..e che costi troppi, alla fine 17 k con i vari optional mi sembrano troppi, anche in relazione ad altre moto della stessa categoria. Ripete è una impressione da non GSista
@@michaelpagliano5519 Grazie Michael. Sembra un ottimo motore. Non voglio certo mettere a confronto le due moto ma certamente sarebbe interessante un confronto in futuro tra le due declinazioni. Perché sicuramente il prezzo sarà decisamente inferiore.
Sono d’accordo che é una moto che può dire la sua rispetto al GS 1250, per via del peso e semplicità in off road. Però ci sono moto della stessa tipologia che offrono di più e costano molto meno. Non sono d’accordo sul discorso catena vs cardano. Non c’è un vincitore rispetto all’altro perché dipende cosa si intende fare con la moto, anche se i nuovi cardani fi oggi sono migliorati in sensibilità e peso. Per mia esperienza il cardano é indistruttibile e non c’è manutenzione rispetto alla catena, Per chi viaggia é una seccatura controllare la tensione della catena e lubrificazione ogni 1000 km.
La cara ténéré 700 explore rimane sempre la mia scelta più quotata per ora, tutte le altre hanno sempre pesi un po' altini e non mi fa impazzire come cosa 😬
Tra qualche mese vorrei comprare l'850 peró adv. Il nostro obbiettivo é 70 strada 30 sterrati. Ma il viaggio é in coppia. Tieni conto che vivo in Messico e le strade non sono quelle tedesche. Me la consigli? A parte che il 1250 é anche molto piú caro.
Bel video….ho visto Andrea anche quello che hai fatto 5 mesi fa sulla transalp 750……tra le due quale ti é piaciuta di piu??? Perche eri molto molto entusiasto con la transalp
Ho guardato per curiosità , i prezzi della GS 850 : vorrei ma non posso è confermato, ma io la metterei diversamente: vorrei una moto per divertirmi , fare viaggi e che sia bella. Risposta? con 4000-5000 € in meno trovo tanta roba , magari non sarò di moda , ma chissenefrega!
@@AndreaCervoneRider Ma non mi pare , forse la tetesca è di un livello leggermente più alto (prezzo?) , l'utilizzo delle moto citate è sicuramente sovrapponibile!!!😁
bella moto si' ma la preferirei col 19" anteriore e la CF 800 MT e' di serie molto bene accessoriata ad un prezzo molto distante e direi che siano comparabili . Avesse gli accessori compresi nel prezzo base sarebbe un altro discorso , la V85TT pur non avendo questa cavalleria e' molto "metallica" e col cardano costa anche lei molto meno, alla fine le enduro stradali vengono usate ben poco o nulla in off road dalla maggior parte degli utenti..
Ne ho avute 5 di 800GS questa è superiore in tutto tranne sul fatto che la forcella anteriore non è regolabile. Per curiosità in che cosa ti ha deluso?
Sarà anche sottovalutata ma pesa come na portaerei per fare enduro con il peso in alto, poi un gs senza cardano e boxer non riesco proprio a digerirlo. Peccato perche una volta lo facevano anche 850 soprattutto per i mercati sudamericani
Ho un BMW f 800 GS ..ho provato l 850 ,a bassi giri sotto i 3000 giri con marce basse , è imbarazzante,poi si sentono i 90 CV dopo i 4000 giri...per il resto ottima moto
Per via del peso e del costo è entrata in competizione con la Africa Twin e non con le medie. Il motore cinese è inoltre fonte di preoccupazione per la tenuta nel tempo. Venduta inizialmente dai concessionari con la promessa di permuta favorevole con boxer è attualmente troppo costosa come usato. Anche Bmw fa errori.
@@AndreaCervoneRider diverse non tanto come destinazione d’uso, bmw costa troppo, non è un caso che non vende e a mio parere l’Honda va molto meglio e non costa di più
Io ho avuto per 20.000km un africa twin e preferisco questa anche di motore con 150cc in meno....molto piu divertente, e poi esa e connectivity il top!
Compreresti una Ducati con motore cinese a prezzo ducati?14k per una BMW senza un motore BMW mi sembra un vero specchietto x allodole. Con questo non voglio dire che la moto non vada bene anzi come dici nella prova per certi versi è meglio del 1.2. però....se vuoi BMW e puoi permetterti BMW devi prendere un boxer altrimenti vai su altre moto che con 17k ti compri quello che vuoi (africa twin, KTM 890 adv, suzuki 1000 de) PS full optional arriva alla soglia dei 19k
@@AndreaCervoneRider l’ho scritto perché la posseggo e, se il tuo errore è perdonabile, lo è meno per BMW che non ha dotato la moto delle sospensioni anteriori regolabili. Per l’uso “turistico” vanno comunque bene.Mi pare che con la nuova F900 abbiano rimediato(?)
Non mi hai convinto per niente, l prima GS800 mi piaceva molto, questa non ha nessun appeal ed un costo elevato, scelta sbagliata anche quella di farla assomigliare alla boxer esteticamente, mentre la prima aveva un suo carattere personale, anche come erogazione, non mi piace proprio, non la comprerei mai.😁
@@AndreaCervoneRider no certo, è un modo per dire che non sono d'accordo sul tuo giudizio, per me non è sottovalutata è valutata il giusto, e in tutte le comparative delle riviste specializzare si colloca sempre agli ultimi posti, perchè ha un prezzo ed un peso da categoria superiore e prestazioni non al top nella categoria suas, se magari costasse meno troverebbe la sua giusta collocazione ed un'altra valutazione.
E cosa dovrei dire? Le moto scaldano. Tutte. Chi più chi meno. Direi che non è un parametro di valutazione, a meno di casi clamorosi (e questo non lo è).
Si certo tutte le moto scaldano, da notare però che ha due scarichi dell'aria laterali, altezza gambe, appena sotto a dove arrivano le ginocchia. Da non usare con pantaloncini corti perchè ti strini i polpacci in pochi minuti. Io ho la versione Rally, confermo i commenti su cedevolezza della forcella sui trasferimenti di carico, il vuoto sotto i 3000 giri e pesantezza nell'offroad ma, che dire, da anche grandi soddisfazioni e come estetica è davvero bella.
Non scalda molto i casi particolari riguardano solo le Triumph Tiger (tutte) quelle sono inguidabili d'estate a meno che non ti metti 2 paia di pantaloni termici vere e proprie stufe
@@alessiocecchini4820 il ride by wire lavora davvero bene, ovviamente in allungo non da molto, data la massa e i 48cv, però i 130 in autostrada li tiene senza problemi
Non comprendo come mai Bmw faccia sempre moto pesanti … visto il prezzo e l’assenza di telelever , qiesta moto dovrebbe pesare 200 kg …. Al d’infuori della sua bontà qualitativa , è completamente snobbata dai tester e si vede raramente in zona adventuring , almeno in Italia …..
Ma la macchina del pane ,della pasta e del caffè quando le inseriscono? Perché mi sembra che manchino.L'elettronica di un 737 ve lo giuro è meno invasiva!!!
Ma solo io la trovo eccessivamente pesante? Sono 185 cm x 90 kg, ma ragazzi solo per toglierla dal cavalletto devi avere il quadricipite di ronaldo....per non parlare del fatto se dovessi sbilanciarti...
L'ho avuta e devo confermare la cedevolezza della forcella sui trasferimenti di carico e il vuoto sotto i 3000 giri, che in città da parecchio fastidio, per il fatto che devi usare molto il cambio. Tutto sommato un bel mezzo ,la qualità sostanzialmente c'è e bmw sappiamo bene che se la fa pagare.
@@AndreaCervoneRider io ho una f800 gs Adventure my18 e ti posso assicurare che a livello di motore il rotax è tutt'altra pasta. Per anni è stata leader nella sua categoria come vendite. È vero che le rivali sono aumentate, ma la clientela 800 era stra felice, dove sono finiti tutti? Qualcosa è andato storto.
il rotax è validissimo duraturo ma questo come prestazioni è tutt'altra cosa anche come sound il rotax passati i 5000 giri sembrava che si smontava le vibrazioni a 3000 ne ho avute 5@@paolovalsecchi2851
@@AndreaCervoneRider non penso sia una moto sottovalutata, ma per un 800, una moto buona in tutto ed eccellente in nulla, 15k sono decisamente troppi (e gli accessori si pagano in bmw)! Non dirmi che non avevi capito ;-)
Se non la lasciano un po in sordina, come fanno a vendere al 90 % di invertebrati la 120!? Che è grande come un peschereccio e va bene solo su strada.😮
@@AndreaCervoneRider e allora vai sui strade off leggermente impegnative (no enduro o motorally) con la 1200, 1250 e futura 1300 o 1400. Con l'850 te la cavi . Prova con le più grandi.
![BMW F850GS vs Honda Africa Twin vs Triumph Tiger 800 XC: TEST MAXIENDURO [ENGLISH SUB]](http://i.ytimg.com/vi/lIb0MlW4zXs/mqdefault.jpg)
questa moto l'ho avuta per 3 anni e ha 2 grossi difetti:
1) Vuota di Coppia sotto i 3000 g//m, e quindi in città diventa fonte di frustazione, perchè costringe ad utilizzare molto il cambio ed è affetta da un accenttuato on/off
2) forcella anteriore non regolabile (l'ESA regola solo il mono posteriore), per cui è molto sfrenata, soprattutto nel ritorno idraulico che accentua il fenomeno di pompaggio e rende eccessivi i trasferimenti di carico
Passato da 1250 Adv a questa 1 mese fa. Già fatto 3500 km quasi tutti in Sardegna principalmente stradali. È stata una sorpresa positiva. Ho dovuto adattarmi alla guida abituato da sempre al telelever ma quando l’ho presa più in mano è stato molto divertente. Non ha l’elasticità del 1250 (top) ma usare di più il cambio mi ha portato a una guida sportiva mai fatta con 1250. Grande differenza di erogazione tra le mappature ma in dynamic è veramente brillante. Soffro un attimo trasferimento di carico in frenata, pinzando forte la moto affossa parecchio ma gestendo anche con freno posteriore si riescono a fare inserimenti precisi. Avrei gradito regolazione su sospensioni anteriori….vedremo in futuro di fare qualche upgrade. Sconvolto da capacità serbatoio: abituato ai 30 dell’Adv i 15 di questa mi sembravano ridicoli… (faccio viaggi molto lunghi) i consumi sono buoni e resettando mentalmente un rifornimento in più non mi sconvolge. 1250 ti portava lei, 850 la devi portare. Non ancora provata in offroad… vedremo. Il cuore lasciato su 1250 ma questa moto è stata veramente una bella sorpresa e concordo che sia sottovalutata.
scusa se te lo dico ma c'è da chiedersi perché tu abbia cambiato la 1250 per questa, l'unico motivo che può venirmi in mente è che la 1250 Adv era un pelino troppo alta di sella forse... perché per il resto, non prendiamoci in giro, per viaggiare ON e OFF Road la 1250 non ha rivali, para e tele lever offrono un comfort di viaggio irraggiungibile da qualunque sistema di sospensioni tradizionale, l'unico motivo per preferire una forcella e un ammortizzatore convenzionale sarebbe quello di fare del fuoristrada specialistico che con la GS 800 non fai comunque...
le ho usate a lungo entrambe, non parlo per sentito dire, certo in gran parte sono anche solo opinioni, però...
@@GaetanoCrisci ciao per tua info è dal 2013 che viaggio con Adv prima 1200 aria, poi 1200 liquido ed infine 1250… ne ho cambiate 4 per un totale circa di 200.000 km. In tutta Europa. Se hai letto bene non ho mai parlato male del Gs 1200/1250 ho fatto una scelta di principio.,, mi sono stufato di aumenti di cilindrata e dimensioni e prezzi (sicuramente nuova 1300 costerà 30k) tenendo presente che ho 64 anni volevo vedere di tornare su cilindrate più piccole tenendo presente che oramai quasi tutte le proposte sfiorano i 100cv e ti posso assicurare che per quello che ci faccio io sono più che sufficienti. Poi con questa eventualmente potrò togliermi gli ultimi pruriti dì offroad (leggero) che con 1250 non avrei mai affrontato. Ho raccontato la mia esperienza nulla più con boxer ho fatto viaggi stupendi e penso ne farò altrettanti anche con questa. Nulla più. Buona strada.
@@gianenricodavo sì la pensa esattamente come mio padre ed ammetto che continuano ad aumentare di peso, altezza sella e prezzo purtroppo è vero, però il comfort in viaggio del para e tele lever è irraggiungibile per le sospensioni tradizionali, la GS 800 che ho usato per fare alcuni viaggi nel 2010 era divertente per un giro medio breve senza valige... in fuoristrada era andata bene su qualche strada bianca (dove sarebbe andata quasi uguale la 1250), non lo so, ora mio padre ha venduto la 1250 per questi motivi e vuole prendere il Caballero... de gustibus ci mancherebbe
Ciao sono indeciso nella scelta tra il gs 1200 anno 2017 e f850gs adventure. Premetto che faccio molta città e 50/60 km di tangenziale al giorno e uso la moto per sbrigare qualsiasi commissione. Per entrambi spenderei 12 mila euro. A parità di prezzo cosa mi consiglieresti?
Ma quanto è odiato il gs? Ho letto i commenti e qui siamo a chiacchiere da bar ma peggio del calcio. Paragoni assurdi con altre moto senza aver mai chiesto un preventivo. Ha fatto(come sempre) un‘ottima recensione ma dai commenti far passar la voglia di andare in moto. Andate in moto e divertitevi, comprate quello che vi piace che la moto perfetta non esiste. Lo avete martoriato. Motore cinese, e ai bassi non va e il freno non pinza come dovrebbe e compro quello che tanto è fatto in cina. Ho un amico che ha una twin 2021 ha avuto seri problemi al motore, cazzo dico honda fa schifo? Invidio la pazienza di Andrea.
Ps: invidio una coppia che gira in piaggio si fino a capo nord, ecco, quelli sono vero viaggiatori a due ruote. Altroché chiacchiere. Andrea piaci sempre più con questi video complimenti, la moto è bellissima e la proverò lunedì dopo aver provato transalp e 800DE.
Comoda, consumi contenuti, motore brillante, sella cambiata con la comfort (meglio dell'originale). Non ho avuto la 1250 prima, quindi non posso fare confronti. Sono soddisfatto per l'uso che ne faccio anche se di fuori strada vero non ne ho mai fatto. In due si sta bene e l'assetto alto in guida ti fa sentire padrone della strada.
C'è sicuramente di meglio. Per me voto 8.
Ah... Io l'ho presa usata in ottimo stato con appena 3k km a 13k euro quindi rapporto qualità prezzo 🔝
Ho questa moto(adv) da circa 2 anni e dopo essere passato dal gs 1200,mts 1200 e ktm sas, penso che il giessino si la più equilibrata sia a livello motoristico (uso su strada) sia a livello di manutenzione generale dei componenti ( tagliandi equivalenti alle asiatiche) su questa non trovi il maxitagliando come per la sorella maggiore ogni 20000km.unica correzione che ho da farti è sul dinamic ESA che la"F" ha solo al posteriore, l'anteriore ahimè non è regolabile...forse per questo hai constatato un lieve trasferimento di carico sulle frenate😉
Hai ragione! Può essere questo. Comunque moto veramente sorprendente.
Io ho montato le Andreani regolabili davanti, ora una bomba
@@mattiapederzolli8383 anche io le ho valutate,ma non so' sé una spesa tanto elevata "vale il gioco" su una "F"...personalmente un' investimento del genere lo farei su Maxi Adventure (GS 1250;KTM Adventure r,Triumph 1200)che sei sicuro di rientrare con le spese quando la vendi🤔
@@fefe849 ho fatto solo le molle, con 800 euro fai tutto e la moto diventa più sicura e favolosa
Ho preso la F 850GS ADVENTURE e sono super felicissimo della scelta, sembra un 1200 per proporzioni e viaggia su strade in maniera impeccabile, fuoristrada il peso soprattutto nei bassi si sente ma ti trasmette sempre una grandissima sicurezza di stabilita. 16.000 euro ho preso il modello ADVENTURE super accessoriato come questa in video compresa di valigie laterali. Una moto super
Me lo consigli anche per viaggiare in coppia? Intendo potenza, non soffre?
@@marcomelis7248 Per viaggiare è ottima, i cavalli sono 95 che con la mappatura Dynamic li prendi tutti nel pieno della potenza. La 1250 ovviamente con i suoi 135 cavalli offre una potenza maggiore, ma ci vogliono 10.000 euro in più per portarla a casa a parità di optional. Io sono super felice perché con la mia 850 adventure faccio tutto quello che avrei fatto con la 1250.
PS: Anch'io sono un viaggiatore in coppia e ad oggi non ho nulla da recriminare.
Ciao, presa oggi con tutti i pacchetti più o meno quel prezzo lì. Come giudichi il comfort in due? Posto che strade bianche e off road vario sarà quasi nullo per me. Grazie!!
Possessore da 4 anni bella moto tuttofare facile e senza eccellere in nulla. A pari accessori assolutamente competitiva e (unica tra tutte!) con opzione l'ESA che non solo modifica il comportamento al posteriore ma anche, cosa stranamente mai sottolineata nelle recensioni, che permette (con un clic!) di riassettare la moto con un passeggero o con diversi carichi che a me sembra tanta roba visto che permette di tenere sempre buona la dinamica della moto....
Non una moto per me, ma comunque interessante e sicuramente ben fatta. Vista dal vivo un paio di settimane fa, ti mette un po' in soggezione se non sei alto almeno 1.80 secondo me. Bella review come sempre.
Sono alto 1,75 e devo fare le manovre da fermo praticamente sul serbatoio, ma una volta in movimento non ci fai più caso; il peso si sente soprattutto nelle manovre da fermo e se hai la zavorrina; non avevo mai avuto un bicilindrico, ma mi piace!!!!
Per quanto riguarda la F850GS *ADVENTURE* , valgono pure tutte le considerazioni fatte nel video? Si sente più peso o cambia qualcosa per caso?
Non l’ho provato
Grazie per il video
La mia idea da non GSista ..e che costi troppi, alla fine 17 k con i vari optional mi sembrano troppi, anche in relazione ad altre moto della stessa categoria.
Ripete è una impressione da non GSista
Bella prova come sempre Andrea. Una domanda. Ma questo sarà il motore Loncin che monterà la Voge 900 DSX?
Ciao! Grazie :) per Voge non so dirti onestamente
@@AndreaCervoneRider Grazie lo stesso. Buon lavoro!
Su internet avevo letto di sì dovrebbe essere una variante di quel motore li
@@michaelpagliano5519 Grazie Michael. Sembra un ottimo motore. Non voglio certo mettere a confronto le due moto ma certamente sarebbe interessante un confronto in futuro tra le due declinazioni. Perché sicuramente il prezzo sarà decisamente inferiore.
Sono d’accordo che é una moto che può dire la sua rispetto al GS 1250, per via del peso e semplicità in off road.
Però ci sono moto della stessa tipologia che offrono di più e costano molto meno.
Non sono d’accordo sul discorso catena vs cardano.
Non c’è un vincitore rispetto all’altro perché dipende cosa si intende fare con la moto, anche se i nuovi cardani fi oggi sono migliorati in sensibilità e peso.
Per mia esperienza il cardano é indistruttibile e non c’è manutenzione rispetto alla catena, Per chi viaggia é una seccatura controllare la tensione della catena e lubrificazione ogni 1000 km.
La cara ténéré 700 explore rimane sempre la mia scelta più quotata per ora, tutte le altre hanno sempre pesi un po' altini e non mi fa impazzire come cosa 😬
Tra qualche mese vorrei comprare l'850 peró adv. Il nostro obbiettivo é 70 strada 30 sterrati. Ma il viaggio é in coppia. Tieni conto che vivo in Messico e le strade non sono quelle tedesche. Me la consigli? A parte che il 1250 é anche molto piú caro.
Ciao, per questo tipo di utilizzo la trovo perfetta!
Bel video….ho visto Andrea anche quello che hai fatto 5 mesi fa sulla transalp 750……tra le due quale ti é piaciuta di piu??? Perche eri molto molto entusiasto con la transalp
Ciao, tra le due, onestamente, per come intendo la moto io, prenderei la Transalp. Ma anche questa mi è piaciuta tanto!
Andrea quando dovrò acquistare la moto ti contatterò personalmente qua nn ci sto capendo più nulla 😂
Io aspetto la sua sosia la VOGE 900ds 🔝
Sicuramente costerà molto meno
@@foodinmoto da prime impressioni monta accessori di qualità in più avrà lo stesso motore della 850gs io aspetto lei😆
Ho la triple black. Condivido in pieno la tua recensione.
Ho guardato per curiosità , i prezzi della GS 850 : vorrei ma non posso è confermato, ma io la metterei diversamente: vorrei una moto per divertirmi , fare viaggi e che sia bella.
Risposta? con 4000-5000 € in meno trovo tanta roba , magari non sarò di moda , ma chissenefrega!
Non ha senso confondere il nuovo con l’usato però eh. In questo segmento, di nuovo, con 4/5k non trovi nulla.
@@AndreaCervoneRider Intendevo 4 o 5 mila euro di meno della BMW , vedi nuova Transalp , Teneré , Suzuki 800...ecc!
@@stefRish si ma è un altro segmento 😅
@@AndreaCervoneRider Ma non mi pare , forse la tetesca è di un livello leggermente più alto (prezzo?) , l'utilizzo delle moto citate è sicuramente sovrapponibile!!!😁
bella moto si' ma la preferirei col 19" anteriore e la CF 800 MT e' di serie molto bene accessoriata ad un prezzo molto distante e direi che siano comparabili . Avesse gli accessori compresi nel prezzo base sarebbe un altro discorso , la V85TT pur non avendo questa cavalleria e' molto "metallica" e col cardano costa anche lei molto meno, alla fine le enduro stradali vengono usate ben poco o nulla in off road dalla maggior parte degli utenti..
Concordo
Verissimo!
Esiste... si chiama F750GS
@@francolanotte191 moto anonima
Dopo tanti anni con la f800 gs volevo passare alla nuova 850 gs ma dopo averla provata mi ha deluso molto.
Ne ho avute 5 di 800GS questa è superiore in tutto tranne sul fatto che la forcella anteriore non è regolabile. Per curiosità in che cosa ti ha deluso?
@@stefanimelillo con la 800 gs ci facevo anche del fuoristrada la 850 l'ho trovata piu adatta al asfalto
Visti i commenti, per me che la userei sempre in cittá me la sconsigliate? Meglio la vstrom 800?
Siamo lì secondo me
Il cruise control si può cmq aggiungere come optional?
Si
Sarà anche sottovalutata ma pesa come na portaerei per fare enduro con il peso in alto, poi un gs senza cardano e boxer non riesco proprio a digerirlo. Peccato perche una volta lo facevano anche 850 soprattutto per i mercati sudamericani
Ho un BMW f 800 GS ..ho provato l 850 ,a bassi giri sotto i 3000 giri con marce basse , è imbarazzante,poi si sentono i 90 CV dopo i 4000 giri...per il resto ottima moto
La domanda e gs 850 o transalp 750!?? Consiglio!?
Ti consiglio di provarle entrambe e poi di scegliere :)
Ma è la versione rally?
Ottima review peccato non hai fatto alcun cenno su eventuali vibrazioni e altri piccoli difetti
Perché non ci sono vibrazioni da segnalare. I piccoli difetti sono stati segnalati.
Per via del peso e del costo è entrata in competizione con la Africa Twin e non con le medie. Il motore cinese è inoltre fonte di preoccupazione per la tenuta nel tempo. Venduta inizialmente dai concessionari con la promessa di permuta favorevole con boxer è attualmente troppo costosa come usato. Anche Bmw fa errori.
Non la leggo così, ma rispetto il tuo punto di vista
Nella concessionaria Bmw che conosco una usata è in vendita da oltre 1 anno, prezzo troppo elevato.
Dopo 10 anni di GS 1200, GSAdv1200, GS1250...
la sto valutando....gli anni passano...
Costa troppo ed allora comprano Africa Twin, è semplice, per questo non la vendono.Avedole provate entrambe, preferisco Honda
Moto diverse, dal mio punto di vista. Anche come prezzi.
@@AndreaCervoneRider diverse non tanto come destinazione d’uso, bmw costa troppo, non è un caso che non vende e a mio parere l’Honda va molto meglio e non costa di più
Io ho avuto per 20.000km un africa twin e preferisco questa anche di motore con 150cc in meno....molto piu divertente, e poi esa e connectivity il top!
Compreresti una Ducati con motore cinese a prezzo ducati?14k per una BMW senza un motore BMW mi sembra un vero specchietto x allodole. Con questo non voglio dire che la moto non vada bene anzi come dici nella prova per certi versi è meglio del 1.2. però....se vuoi BMW e puoi permetterti BMW devi prendere un boxer altrimenti vai su altre moto che con 17k ti compri quello che vuoi (africa twin, KTM 890 adv, suzuki 1000 de) PS full optional arriva alla soglia dei 19k
Una Ducati con motore cinese? Impossibile troppo affidabile per i loro standard 😂
Bella recensione come sempre👌👌
Grazie caro!
@@AndreaCervoneRider io vedrei bene un insegna posta al di sopra di una concessionaria: CERVONE MOTO.👌💯
@@lellomanfredi84 meglio gli adesivi sulle moto, tipo “cervone approved” 🤪
ottima prova
Grazie!
Hai notato anche tu il problema più grande? Il pedale del freno posizionato troppo in basso rispetto alla pedana?
Sinceramente no, non mi ha dato fastidio
Mannaggia devono essere quelle pedane allora perché il pedale è il medesimo.
@@federicoravagli5496 è leggermente piu basso per essere piu comodo nella guida in piedi
Bella prova Andrea. Portaci che la f750..
Ci provo ma non si trova facilmente 😬
solo un appunto. aimè le forcelle non sono regolabili e di base molto cedevoli.
Hai ragione. Piccolo refuso!
Bella Ma costa troppo per quello che offre , le concorrenti sono migliori e offrono di piu.
Dipende
A me già piaceva la vecchia gs650 che pii era sempre con motore 800...
BMW dovrebbe fare solo Boxer e Cardano!!!
Tutto il resto non c'entra nulla 😢😢😢
Siamo sicuri che la forcella dell’ 850 GS sia regolabile tramite ESA ? Io credo di no(?)
Mi pare che l’ESA regoli solo il posteriore…
Infatti non lo è. Piccolo errore!
@@AndreaCervoneRider l’ho scritto perché la posseggo e, se il tuo errore è perdonabile, lo è meno per BMW che non ha dotato la moto delle sospensioni anteriori regolabili. Per l’uso “turistico” vanno comunque bene.Mi pare che con la nuova F900 abbiano rimediato(?)
Non mi hai convinto per niente, l prima GS800 mi piaceva molto, questa non ha nessun appeal ed un costo elevato, scelta sbagliata anche quella di farla assomigliare alla boxer esteticamente, mentre la prima aveva un suo carattere personale, anche come erogazione, non mi piace proprio, non la comprerei mai.😁
Non dovevo convincerti eh :)
@@AndreaCervoneRider no certo, è un modo per dire che non sono d'accordo sul tuo giudizio, per me non è sottovalutata è valutata il giusto, e in tutte le comparative delle riviste specializzare si colloca sempre agli ultimi posti, perchè ha un prezzo ed un peso da categoria superiore e prestazioni non al top nella categoria suas, se magari costasse meno troverebbe la sua giusta collocazione ed un'altra valutazione.
Solito megaspot BMW...tutto bello, tutto perfetto, soprattutto il prezzo......😅😅😅
Mi hanno pagato bene, sai. Dopo che ti danno 25k mica puoi parlarne male?
Pesaaaa!!! Vs Triumph/Ducati/Ktm
Triumph non sono leggere eh
Ho una f800 GS ad ottobre scorso ho fatto il tagliando dei 12.000 miglia,vivo a Londra, cambiato filtri e olio 😢😢450 Pound!!!! Mai più BMW!!!!!!
Ahia…
mah, io da Triumph 440 quindi ci sta' ;)
E per la città che ne o pensi ? Sto valutando GS850 o Xadv. Che ne pensi ?
Preferisci una moto o uno scooter?
What is the driver's weight and height?
1.77 m. 74 kg
Non so se me lo sono perso ma non hai detto niente sul calore?
E cosa dovrei dire? Le moto scaldano. Tutte. Chi più chi meno. Direi che non è un parametro di valutazione, a meno di casi clamorosi (e questo non lo è).
Si certo tutte le moto scaldano, da notare però che ha due scarichi dell'aria laterali, altezza gambe, appena sotto a dove arrivano le ginocchia. Da non usare con pantaloncini corti perchè ti strini i polpacci in pochi minuti. Io ho la versione Rally, confermo i commenti su cedevolezza della forcella sui trasferimenti di carico, il vuoto sotto i 3000 giri e pesantezza nell'offroad ma, che dire, da anche grandi soddisfazioni e come estetica è davvero bella.
Non scalda molto i casi particolari riguardano solo le Triumph Tiger (tutte) quelle sono inguidabili d'estate a meno che non ti metti 2 paia di pantaloni termici vere e proprie stufe
Io ce l’ho addirittura depotenziata per A2, per ora devo dire che non mi ha mai deluso
Come la senti di spinta risponde bene all’accelleratore?
E sul lungo come la senti?
@@alessiocecchini4820 il ride by wire lavora davvero bene, ovviamente in allungo non da molto, data la massa e i 48cv, però i 130 in autostrada li tiene senza problemi
Mi puoi dare un tuo contatto anche Facebook per farti qualche domanda perché sembra che nessuno ha la F850Gs depotenziata
@@alessiocecchini4820 cercami pure, Matteo Ardizzoni
Non comprendo come mai Bmw faccia sempre moto pesanti … visto il prezzo e l’assenza di telelever , qiesta moto dovrebbe pesare 200 kg …. Al d’infuori della sua bontà qualitativa , è completamente snobbata dai tester e si vede raramente in zona adventuring , almeno in Italia …..
Ma la macchina del pane ,della pasta e del caffè quando le inseriscono? Perché mi sembra che manchino.L'elettronica di un 737 ve lo giuro è meno invasiva!!!
🤦🏻♂️
Che il boxer sia imbattibile é sicuramente una tua opinione personale....
Certo, come l’intera prova. Apriti un canale TH-cam e racconta la tua esperienza. Poi verrò io nei commenti a scriverti “gne gne, è una tua opinione”.
Ottima coppia
Ottima in generale ☺️
Ma solo io la trovo eccessivamente pesante? Sono 185 cm x 90 kg, ma ragazzi solo per toglierla dal cavalletto devi avere il quadricipite di ronaldo....per non parlare del fatto se dovessi sbilanciarti...
A me non è sembrata troppo pesante. Anche da mettere/togliere dal centrale
Cmq carissima...solo per il blasone...una TENERE ' E RISOLVI
Pesantissima e con motore cinese. Chi ha la vecchia F800GS se la tiene stretta....Non c'e' altro da aggiungere.
Tutti si tengono stretti il modello che hanno. Ed è sempre quello migliore mai fatto. Vero?
@@AndreaCervoneRider sicuramente meglio di questa, che pesa 40kg in piu' ed ha il baricentro piu' alto. Invece di progredire, sono tornati indietro.
meglio del boxer? ma per favore
Non mettermi in bocca cose che non ho detto. Risenti il video con più attenzione. Se poi anche in sto caso capisci male, fatti due domande :)
L'ho avuta e devo confermare la cedevolezza della forcella sui trasferimenti di carico e il vuoto sotto i 3000 giri, che in città da parecchio fastidio, per il fatto che devi usare molto il cambio. Tutto sommato un bel mezzo ,la qualità sostanzialmente c'è e bmw sappiamo bene che se la fa pagare.
Africa twin 100mila volte
Moto diverse :)
Non si è mai imposta perché rispetto alla sua progenitrice 800gs è stata un passo indietro
Dipende…
@@AndreaCervoneRider io ho una f800 gs Adventure my18 e ti posso assicurare che a livello di motore il rotax è tutt'altra pasta. Per anni è stata leader nella sua categoria come vendite. È vero che le rivali sono aumentate, ma la clientela 800 era stra felice, dove sono finiti tutti? Qualcosa è andato storto.
il rotax è validissimo duraturo ma questo come prestazioni è tutt'altra cosa anche come sound il rotax passati i 5000 giri sembrava che si smontava le vibrazioni a 3000 ne ho avute 5@@paolovalsecchi2851
Meglio l’Africa twin, in confronto questa è na bicicletta
Ma cosa c’entra 😅
Motore che non ha nulla di Bmw, meglio prendere l'originale VOGE
La moto non finisce al motore :)
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
815 sella??? impossibile? e' un assetto ribassato?
No no
@@AndreaCervoneRider la scheda tecnica indica 86 mm altezza sella.
La sella di serie e’ 86
Almeno 5000€ sopra la concorrenza....
10.000€ sopra dai. 15.000€ 🤦🏻♂️
@@AndreaCervoneRider transalp 750 e V Strom 800 DE.
sottovalutata e 15k nella stessa frase non si possono sentire
Sottovalutata dal pubblico, non nel prezzo. Non dirmi che non avevi capito 😅
@@AndreaCervoneRider non penso sia una moto sottovalutata, ma per un 800, una moto buona in tutto ed eccellente in nulla, 15k sono decisamente troppi (e gli accessori si pagano in bmw)! Non dirmi che non avevi capito ;-)
Piu' bella del Gs ....
Se non la lasciano un po in sordina, come fanno a vendere al 90 % di invertebrati la 120!? Che è grande come un peschereccio e va bene solo su strada.😮
Dai ma non esageriamo…
@@AndreaCervoneRider e allora vai sui strade off leggermente impegnative (no enduro o motorally) con la 1200, 1250 e futura 1300 o 1400. Con l'850 te la cavi . Prova con le più grandi.