Se vede ca nu ai trecut de liceu. Dar aceste lucruri nu le faci la scoala ci la facultate. Daca ajungi. Mai intai trebuie sa iei bacul. Si nu la Spiru. Nu inseamna ca iubesti masinile sau motoarele daca le accelerezi si faci tumbe cu ele. Asta nu este inginerie. Asta este a fi un utilizator caruia ii place sa chinuie ce altii au creat. Un adevarat inginer stie sa conceapa aceste lucruri pe cale tu le accelerezi. Din nefericire pentru tine, si acest tanar pentru a ajunge aici, a trebuit sa studieze pentru a ajunge la facultate si pentru a o termina. Si pentru a aface acest lucru trebuie sa aculti de un profesor si sa studiezi in particular. Iar ca sa ajungi deja la facultate si sa fi inginer mecanic trebuie deja sa cunosti foarte bine fizica, chimia, matematica. Ma indoiesc ca ai ajuns la acest nivel, bazandu-ma pe comentariul tau si pe poza de profil (poza de pusti teribilist).
la masinile cu cutii automate se poate opri motorul prin obturarea admisiei , accesul este relativ usor , deci dragul meu nu stai si te uiti la motor cum se distruge....esti un baiat documentat si ar fi trebuit sa stii lucrurl asta :) nu o spun cu rautate ...am mare admiratie pt tine .... respect pt. ce faci !
Ca o paranteza, la cutia automata daca ti-o ia pe ulei nu stai si te uiti la ea desfaci repede capota si smulgi pur si simplu filtrul de aer si infunzi cu o haina/geaca ceva admisia ce pleaca spre motor, pentru ca uleiul incins produce autoaprindere dar nu si oxigen, si atunci motorul se va opri.
Vroiam sa zic si eu... mai ales daca ai investit in schimbat ansamblul rotativ, la prima pornire o lasi decuplata de la filtrul de aer ca sa ai acces la tubul de admisie. Daca o ia aiurea, pui imediat ceva peste tub, ori ceva textil, ori, mai bine, ceva solid, o bucata de PFL, o scandura, orice care sa astupe admisia dar sa nu fie tras in turbina. Fara oxigen, nu se mai continua ciclul motor si se opreste singur. Merge, de fapt, la orice motor, Diesel sau benzina. Pana si la o Dacie pe carburatie, daca pui palma peste admisia carburatorului se taie arderea si motorul se opreste.
Multumim Răzvan ! Mai benefice sunt informatile tale decât ultimile generații de mașini care apar. In care sunt explicate doar puterea si viteza maxima. Dar cum sa întreții o mașina mai rar sa explice sau sa își bată capu careva. Mult succes in continuare iti doresc. Aveam mare nevoie de unul ca tine in domeniul mecanica auto, care sa ne explice ce sa cumpărăm , cum sa întreținem , la ce sa avem grija. Si pe care orice roman de pretutindeni îl poate urmări.
Te urmaresc cu ffffoaaarte mare atentie !!!! Te rog din tot sufletul.sa nu renunti la acest canal, esti de departe cel mai tare. Mult succes in continuare si iti doresc cat mai multi abonati la acest canal !!!!
Salut,acesta a fost unul dintre cele mai informative si tari videoclipuri pe care l-am vazut in ultima vreme. Mai ales partea in care ai povestit despre turbina care "o ia pe ulei". Sunt inginer mecanic naval,insa astazi am invatat multe lucruri folositoare pentru masina mea. Mult succes in tot ce iti propui si la cat mai multe videoclipuri!🤙🏼
Ai putea sa vorbesti si despre compresoare mecanice (supercharger). Ar fi si interesanta si o comparatie dintre compresor turbo si mecanic, mai ales in ceea ce priveste mantenanta/probleme. Nice video as always.
Bravo!! Faci un continut de înaltă calitate și iti urmăresc toate video-urile cu drag si reusesc sa învăț multe lucruri folositoare 😁 bafta si tine-o tot asa.
Imi place ca ti.ai îmbunătățit calitatea video-clipurilor,explici clar pe înțelesul tuturor si in fiecare minut de clip spui informatie,ceea ce e bine ,zic .
Foarte tari videoclipurile tale și extrem de educative. Te rog frumos să faci un video în care să explici cum funcționează sistemul de frânare (de la frâna de serviciu până la cea de mână, raportul de frânare față-spate etc.). Succes!
Primul meu comment pe yt in multi ani... In primul rand super felicitari pt content, sincer ar trebui sa fie urmarit de toate service-urile din Romania. Imi pare rau ca nu am vazut clipul asta mai devreme... Am un Volvo V50 2009 2.0D 136CP care a "luat-o pe ulei" si acum traiesc un cosmar :( Masinuta am adus-o personal din Berlin acum 2 ani, de frica samsarilor, cu 173.600km. 2 ani am avut super grija, ulei 5w30 recomandat de Volvo, filtre Mann, toate fluidele schimbate originale Volvo, rezervorul permanent full cu cea mai scumpa motorina de la Mol, etc etc... Dar turbina facea probleme si mergea cand vroia. Am reconditionat-o la service specializat pe turbine, dar ceva n-a fost ok, si ba dadea in nas daca mergeam constant la limita de intrare sau iesire turbo - 1800/2600rpm, ba cateodata nu mai intra deloc turbina la un drum lung. Pe tester la Volvo a iesit ca nu e in parametri turbin, cu toate ca nu mi-a aparut ever vreo eroare in bord. Si o singura data m-a pus dracu s-o turez pana la 4000rpm in a 3a, si adio - fum alb gros, motoru s-a turat la maxim, si eu ca prostu am scos cheia din contact. Din fericire n-a bubuit, s-a oprit singur dupa max 1 minut. Dar s-au topit injectoarele si stricat pistoanele. De 3 sapt masina e in service la niste "Dorei" de care sunt foarte nemultumit, am luat alt motor de la dezmembrari, injectoare care acum sunt la testat, turbina e la garantie si toata distractia o sa ma coste circa 10.000 lei :(((((((( Si mai disperat sunt ca efectiv nu gasesc un service mai de incredere in Cluj unde sa fac operatiunea de schimbare motor.
Salut si felicitari pentru continut! Foarte bune informatiile din video, e bine de stiut totusi ca informatia din video se aplica pentru turbinele de generatie mai veche unde uleiul are dublu rol (lubrifiere si racire). La turbinele mai noi racirea se face cu lichid de racire (si aer) in timpul rularii motorului si o perioada dupa oprirea lui, uleiul fiind acolo doar pentru lubrifiere (banuiesc ca asta duce de fapt si la costuri mai scazute cu uleiul, constructorul spunand ca nu mai ai nevoie de nu stiu ce ulei super special cu tot felul de proprietati de racire si antidepunere la cald, etc). Si sa nu uit, imi plac maxim momentele de genul asta - 3:27 :)) lasa-ne si un link la clipul original sa vedem ce se intampla dupa momentul ala :))
sal urmaresc aproape tot ce postezi . am nevoie de ajutor . detin un mercedes ML 3.0 cdi 2006 si scoate fum negru cand o acelerez , in relantiu nu scoate gram dar tobele sunt pline de funingine si pe spate la masina se lipeste puncte de funingine nu e ulei . multi mecanici “spun ca de la injectoare . nu stiu de cine sa mai ascult . u credca esti cel mai bine de ascultat multumesc 🙏
Salut! am o Laguna 2 , 1.9 dci si nu am folosit niciodata alt ulei in afara de 10w40(Elf, turbo diesel). masina are 280000 km, de 100000 (8 ani) e la mine si nu am avut nici o problema la capitolul asta. o zi buna. :)
Salut. Imi plac clipurile tale si a.si avea rugamintea daca poti( si vrei) sa faci un clip despre bmw e 39(in special despre motorul 2.5tds) pt ca m.ar interesa tot ce tine despre mentenanta masinii( de la motor la cutie automata si turbina) ce ulei trb folosit atat in motor cat si in cutie(daca necesita schimbat ) etc....te rog si insist sa faci un astfel de video. Multumesc anticipat
Felicitari pentru canal, am urmarit aproape toate postarile din ultimele luni. Nu ai avea chef sa faci un video Japoneze VS Europene? Sunt primele mai fiabile? Sunt europenele mai frumoase si mai comode? Mersi oricum!
Sebastian Tiplea japonezele/coreenele sunt cele mai fiabile!!! Vb din proprie experiența. Am avut numai probleme cu Audi & Ford dar la Toyota/Hyundai/Mitsubishi nu am avut treaba la motor/cutie.
Pai e simplu TDI DCI CDI sunt aceleași motoare disel numai denumite alfel de producatori.turbo disel injection (cred) iar FSI benzina aspirat denumirea din grupul vag iar TFSI TSI benzina turbo grupul vag.grup vag=audi,vw,seat,porche,bugatti etc. Sper ca te-am ajutat
Fsi : Fuel Stratified injection (injector Atomizor , benzina este vaporizata in camera de ardere , eficienta mai buna , amstec mai bun combustibil aer si aprinderea amestecului in toata masa ca la diesel , de unde rezulta si cuplul mai mare si putere/consum mai bune) TFSI poate genera confuzii , in sensul ca poate insemna Turbo Fuel Stratified Injection sau la motorizarile mai puternice cu aceasi capacitate (varfurile de gama , vezi 1.8tfsi 160cp si 1.8tfsi 120cp) , motoarele cu putere mai mare se numesc tehnic Twincharger Fuel stratified injection , practic ai o turbosuflanta si un compresor electric (supercharger) care lucreaza alternant , la turatii mici superchargerul si la turatii mari turbo , la motoarele V6 de ex 3.0tfsi iar este o mica problema cu interpretarea numelui , 3.0tfsi este un motor V6 dotat exclusiv cu Supercharger mecanic antrenat de cureaua de accesorii (mare atentie , nu este antrenat de distributie , distributia la motoarele v6 audi se afla spre cabina iar curelele de transmisie sunt spre botul masinii fapt care genereaza confuzie , eu cand mi-am luat 3.0tfsi am avut senzatia ca are distribitie pe curea , apoi dupa o privire mai atenta am observat ca distributia nu are treaba cu "transmisia accesoriilor" , bafta
Turbo Diesel Intercooler (Comon Rail) asa se numea primul motor TDI de la Vag , cod motor 1Z 90cp si a aparut prima oara in 1994 pe audi 80 b4 , Cdi Comonrail Diesel Intercooled etc.
Inteleg foarte bine logica ta si in mare masura ai dreptate. Inainte sa-mi iau masina pe care o am acum Skoda O3 1,6TDI am avut numai masini cu motor aspirat si chiar si cand am luat-o pe asta m-am gandit foarte serios la Mazda3 2.0i 120cp, insa aveam nevoie de un diesel datorita numarului mare de km anual (25-26k). Ideea e in felul urmator: Te feresti de motoare turbo si de cutie automata datorita complexitatii si problemelor care pot sa apara, 100% just, insa daca procedam asa oare nu ne plafonam!? Ce ar fi sa puna pe S sau seria7 motor de 3l aspirat si cutie manuala 6+1 !? Nu prea merge... Inteleg perfect problema pe care o ridici dar consider ca solutia este o minima pregatire tehnica a soferului, ce ai spus cu racirea turbinei dupa un drum lung sau condus agresiv, si altele, nicidecum evitarea achizitionarii unui motor turbo. Intamplator mai am o masina marca Seat cu motor 1,9 diesel fara turbina (in jur de 68CP) motorul merge doar cu ulei si filtre de 13 ani si 310.000km fara sa umblu la el si consuma putin, sub 6%, insa 68 CP!? Mi-e frica sa intru in depasire cu ea... ca sa nu mai zic de faptul ca un motor pe benzina aspirat va avea o turatie uriasa la viteze de autostrada (undeva la 3500 - 3800), si de aici alte dezavantaje, consum si disconfort fonic. Ideea e ca oricat ai vrea, nu se poate fara turbina... mai ales la diesel (sa zicem ca Mazda a facut ceva cat de cat ok cu motorul ala de 2l). In rest faci prezentari de nota 10, am urmarit cu interes tot. Asteptam cat mai multe materiale de genul asta, in speta cum sa te feresti si sa eviti, uzuri premature la diverse componente costisitoare. Sper sa tii cont de parerile noastre. Numai bine!
Cristi Stoica Intr-adevar, din cauza progresului tehnologic zilnic se ridica stacheta in domeniul masinilor. Cumparatorii de modele noi la VW Golf (sa zicem) se asteapta ca in fiecare an VW sa aduca versiuni mai performante fata de modelul anterior. E ridicol. Nimeni din nu ar putea scoate 200 cp asa ca vor ei dintr-un diesel aspirat de 2 litri. Dar asta e cerinta pe piata si turbocharging-ul este mult mai ieftin decat gasirea unei solutii la aceasta problema. Multi vor motor puternic, costuri mici de intretinere, fiabilitate mare si consum infim. Nu e posibil sa le avem pe toate. Pe scurt, daca va continua asa, ar trebui ca in 2025 sa avem masini zburatoare electrice 12 turbine de merg pe energie solara si optimism, cu on autonomie de sa te tina un drum dus intors pana la cel mai apropiat sistem solar si sa nu se strice niciodata.
Depinde de situatie, eu unul prefer si tot timpul am preferat benzina aspirata pentru fiabilitate. La diesel, da. Nu ai ce sa faci. Trebuie turbina :). Morala.. Prefer un 3.0 Benzina care are 3000 RPM la 180 la ora si nu auzi nimic in masina. Nu tu luat pe ulei, nu tu turbine stricate, nu tu dpf, egr, si alte probleme specifice dieselului. De automata, trebuie sa recunosc si eu ca e greu sa spui nu, mai ales uneia cu dublu ambreiaj. Dar... pentru fiabilitate. Benzina N/A manuala o sa fie mereu #1
Nu ne plafonam deloc. La masinile americane gasesti motoare aspirate cu performante si consum foarte bune. La Corvette C7 Stingray gasesti 6.2 V8 aspirat natural cu 460 de CP si consum pe autostrada de 7 daca mergi lejer. La fel la Mustang cu 5.0 V8 aspirat, 6.4 V8 aspirat la Chrysler/Dodge, sau vechile Lexus LS 5.0 V8 aspirat, etc. O automata clasica foarte fii extrem de fiabila. In schimb, ce fac producatorii Europeni, si mai nou toti producatorii de peste tot, cu n-turbine, cutii cu nu stiu cate ambreiaje si viteze, e o prostie.
Eu am avut peste 10 masini turbo diesel si nu am avut niciodată probleme cu turbina. Probabil mergi tot timpul sportiv si schimbi aproape de roșul, sau vorbesti de mașini de 20 de ani vechime.
Foarte bun video. De spus ar mai fii si motivul tehnic principal de consum de ulei prin turbina. In ce priveste axul turbinei trebe mentionat ca aceasta nu dispune de nici un fel de garnitura de etansare si pt. a nu putea trece uleiul in partea de admisie...sau esapament.. uleiul este retinut de echilibrul de presiune.. de gazele de evacuare deo parte si aerul comprimat de turbina...pe cealalta parte. La mica uzura pe o parte sau sa fie imbacsit acesta.. echilibru nu mai are loc si trece uleiul in..col.de admisie....sau esapament depinde. Foarte des interculingurile sunt umplute cu ulei chiar si la mot. mai noi ... daca acesta este amplasat jos ca de obicei. Eu am patito..la Saran si la Renault Scenic lll aproape nou...la 35 de mii km. La mers mult pe autostrad in Germ. cu viteza ...
Apreciez ce faci esti pe înțelesul tuturor bravo continua .am un bm n47 2.0 177cv 2009 184000 km o părere vizavi de distributie stiu ca sunt probleme cu seria asta de motor dar vroiam sa stiu daca exista vreun pericol atâta timp cat nu se aude nici un zornait de lant multumesc.
Când o ia pe ulei mașina cu cutie automata trebuie sa ai în portiera un cuțit care taie bine și tai furtunul care iasă din interculer și alimentează motorul cu aer 😉și ai întrerupt alimentarea cu ulei
@@doreldavid8718 ce sa tai ma omule ca merge pe ulei,nu mai merge pe motorina,degeaba tai conducte,iei contactu,iei borna si asa mai departe ca el merge supraturat pe ulei,incerci sa iei aeru cu o carpa sau ceva,daca nu il lasi sa se distruga daca ai automata,am vazut unii bagau carpa direct in turbina.
Am schimbat turbina, la un bmw e46 320d 150cv automat. Practic o luase pe ulei și scotea foarte mult fum alb și nu mai avea putere deloc se auzea zgomot de la turbina.. dar nu se tura singura și am ajuns încet la mecanic. Probleme este ca acum merge greu masina si nu mai are putere cum avea, sa fie înfundat este catalizatorul..
Salut. Acuma ám inceput se vizualizez vodeourile tale. Sunt superbe. Puteai sa mi spui, daca te rog un motor, de vw group, 1.9 pdtdi la ce turatii ar trebui sa aiba dés mai mare boost? Mersi
Vezi că ai explicat complet pe dos problema cu acei bari, este o chestie comparativă cu mediul ambiant. E comparat cu cât apasă aerul înconjurător pe noi. Mă refer la minutul 9:30
Îți propun o soluție pt cele cu cutie automata . Oprește contactul și apoi scoate furtunul de alimentare de la rezervor către pompa și tot carburantul care vine de la rezervor il colectezi in sticla (PET). Nu ai decat un colier de desfăcut și apoi scoti "furtunul" care duce combustibil la intrarea în pompa. In același timp îl pui pe "copilotul" tau sa desfaca canalul de aspirație aer ( catre turbina ) și să-l înfunde/astupe cu ceva - dupa filtru de aer. Ia încearcă asta la o masina cu cutie automata si vezi daca o sa mai meargă alea 5 minute pană se distruge motorul. După ce faci treaba asta te aștept cu informația dacă "METODA" merge sau nu. Îți spun doar INCEARCA și apoi discutam despre soluțiile posibile de oprire a unei masini cu cutie automata in momentul in care o ia pe ulei. Multumesc
Razvan dakar Salut, Am si eu un A4 B6 din 2002 1.9 TDI pompe duse, 101 Cp AVB. Imi intra si mie in "limp mode" de la 100km/h in sus. Daca opresc motorul si il repornesc e totul ok. Dar cand ii dau talpa in a 4a/5a, in 3-4 secunde deconecteaza turbina. Am observat de altfel, ca daca nu tin acceleratia la fel (adica o apas, o las si tot asa) nu se mai deconecteaza... vreo idee care ar fi problema sau solutia? P.s: overboost pe tester
Daniel Martuniac era o gaura in suportul de la radiator (suportul care sustine grila si tot la A4 are de asemnea si o teava de la intercooler prin el) chiar in mijloc... dar acum e astupata cu un surub. Am vazut ca am vapori de ulei pe langa colierul de la furtunul care intra in turbo
Bine nu stiu sigur da oare poti sa ii scoti repede plusul la buji sa nu dea scanteie sa se opreasca motorul,ce se imtampla se opreste si salvezi motorul sau il strici
Fa un videoclip despre riscurile de a merge pe liber/ de a scoate din viteza in mers( de exemplu la 60km/h scoti din viteza reduci pana la 20 si apoi bagi a 2-a)
Mihai Alexandru un dezavantaj ar fi acela ca atunci cand esti in mers si scoti masina pe liber, nu mai beneficiezi de frana de motor fapt ce poate duce la incingerea/uzura prematura a franelor... iar ca avantaj, poate scadea consumul la 0,0001% cand nu accelerezi deoarece motorul este "invartit" de cutia de viteze prin intermediul planetarelor
@@Alex-qt1bh frana de motor e buna doar folosita pe distante medii si scurte si, cat mai rar. Pe distante mai mari, uzeaza ambreiajul - mi-e mult mai usor sa schimb franele ...
Nu ai de ce ! Eu detin in mb vito si am peste 650.000 km.si merge perfect.Fara probleme la turbo fara pb la injectoare!! Ulei Repsol 5w-40(.Spania-Madrid) Merge perfect :motorinã evo plus INDIFERENT de anotimp.Alimentezi din mol anul 2006. Retine merge perfect! Sã nu-to mai fie milå,Nu ai Nicu un motiv !!!
salut esti de foarte mare ajutor am invatat multe de la tine si as vrea sa povestesti si de o mazda 6 .2.2 disel skyactiv din 2013 ce parere ai si ce sfaturi ms
O metodă să oprești un motor cu turbina care a luat-o pe ulei și cu cutie automatică ar fi să înfunzi cu o cârpă aspirația. Așa îl lași fără oxigen. La minutul 9:44, cred că ai încurcat valorile de compresie ale mototului cu benzină NA cu cel Diesel, adică: Benzină NA: 8-9, Diesel NA: 11-14.
Salutari din Chisinau. La mine la audi a4 1997, motor 1.8t...la service imi zic ca daca am 300 000 km pe bord, pai nu are sens sa pun 5w40....ca cica la masinile vechi se pune 10w40. Si acum intrebare: daca eu brusc voi trece de la 10 la 5...va urma ceva consecinte? Am in vedere ca multi zic ca vor incepe scurgeri...si ca atunci cind treci de la 10 la 5...pai trebuie sa faci mai intii de toate o curatire a motorului... Zimi si tu asa in 2 cuvinte...ce si cum Merci
Salut, ai avut vreodata in service vreun Saab? Ma gandesc sa cumpar un 9-3 pe benzina cu vreo 300.000 km (reali si verificabili) si asta ar putea fi una din problemele ce apar la o masina cu rulajul asta. Din ce am cautat eu motoarele de pe Saab sunt de fapt motoare GM, dar imbunatatite de inginerii lor. Masinile ieseau din fabrica cu 150-175 cp si cu o modificare la soft (facuta de Hirsch) aveau 195-210 cp, fara sa piarda garantia producatorului. Ar trebui sa fie destul de fiabile si bine construite, dar nu ma astept sa fie nemuritoare. Spor in toate! Mult respect pentru ceea ce faci!
Interesante videoclipuri dar ai putea sa faci un video despre masinile TSI? se poate bloca daca o calci pana la podea acceleratia? daca e automata ce ai putea sa faci? Keep up the good work.
Salut,ce ulei îmi recomanzi la un Opel astea g 1.7 dti 75 cp din 2001 cu turbina,am băgat castrol 10w40 de când o am de 6 ani și acum am auzit la tine ca nu este ok 10w
Salut... Si felicitari pt aceste tutoriale, zi-mi te rog ce parere ai despre motorul de1.0 l - 125hp de la ford focus... Ai testat asa ceva? Sau ai prieteni care detin un focus cu motorul asta.... As dorii sa achizitionez unul dar momentan sunt in cautare. O zi buna tuturor.
In general, turbina are profil sportiv, pentru ca este cel mai eficienta cand motorul este turat. Daca oamenii si companiile vor putere de la turatii mici, cea mai buna solutie este cea hibrida, cu o baterie/motor electric care sa ajute la pornire/demarare/cuplu initial (vezi toyota prius). O turbosuflanta isi are locul de la 4000 de rotatii in sus.
Salut am si jeu un bmw e90 din 2005 mio mers bine dar de un timp ami manca ulei un litru la 800 km si nu mai are asa putere motorul ca an ainte dar daca o tures pe loc are un fum negru putin interculeru poate fi sau turbina
Uleiul se acumuleaza în interculer când turbina are uzura și după un timp când nivelul uleiului în interculer e mare presiunea făcută de turbina îl împinge în motor ,asta e explicatia.
bai baiatule eu nu prea comentez pe youtube si in general pe alte site-uri dar ... sa stii ca faci treaba foarte buna ... nota 10 de la mine
As prefera sa iau lecții de la tine decât de la scoala, explici mai bine ca multi profesori!
De acord cu tine.
Si eu as vrea ;(
ESTE FOARTE ESPLICIT EU Î-LAPRECIEZ FOARTE MULT
Se vede ca nu ai trecut de liceu. Dar aceste lucruri nu le faci la scoala ci la facultate. Daca ajungi. Mai intai trebuie sa iei bacul. Si nu la Spiru. Nu inseamna ca iubesti masinile sau motoarele daca le accelerezi si faci tumbe cu ele. Asta nu este inginerie. Asta este a fi un utilizator caruia ii place sa chinuie ce altii au creat. Un adevarat inginer stie sa conceapa aceste lucruri pe cale tu le accelerezi. Din nefericire pentru tine, si acest tanar pentru a ajunge aici, a trebuit sa studieze pentru a ajunge la facultate si pentru a o termina. Si pentru a aface acest lucru trebuie sa aculti de un profesor si sa studiezi in particular. Iar ca sa ajungi deja la facultate si sa fi inginer mecanic trebuie deja sa cunosti foarte bine fizica, chimia, matematica. Ma indoiesc ca ai ajuns la acest nivel, bazandu-ma pe comentariul tau si pe poza de profil (poza de pusti teribilist).
I
Chiar știi să explici, învăț ceva nou de fiecare dată când mă uit la clipurile tale! Baftă în continuare.
la masinile cu cutii automate se poate opri motorul prin obturarea admisiei , accesul este relativ usor , deci dragul meu nu stai si te uiti la motor cum se distruge....esti un baiat documentat si ar fi trebuit sa stii lucrurl asta :) nu o spun cu rautate ...am mare admiratie pt tine .... respect pt. ce faci !
Ca o paranteza, la cutia automata daca ti-o ia pe ulei nu stai si te uiti la ea desfaci repede capota si smulgi pur si simplu filtrul de aer si infunzi cu o haina/geaca ceva admisia ce pleaca spre motor, pentru ca uleiul incins produce autoaprindere dar nu si oxigen, si atunci motorul se va opri.
sau poti pur si simplu sa ii tai unu furtun de la intercooler sau sufocat cum ai spus si tu
Vroiam sa zic si eu... mai ales daca ai investit in schimbat ansamblul rotativ, la prima pornire o lasi decuplata de la filtrul de aer ca sa ai acces la tubul de admisie. Daca o ia aiurea, pui imediat ceva peste tub, ori ceva textil, ori, mai bine, ceva solid, o bucata de PFL, o scandura, orice care sa astupe admisia dar sa nu fie tras in turbina.
Fara oxigen, nu se mai continua ciclul motor si se opreste singur. Merge, de fapt, la orice motor, Diesel sau benzina. Pana si la o Dacie pe carburatie, daca pui palma peste admisia carburatorului se taie arderea si motorul se opreste.
Multumim Răzvan ! Mai benefice sunt informatile tale decât ultimile generații de mașini care apar. In care sunt explicate doar puterea si viteza maxima. Dar cum sa întreții o mașina mai rar sa explice sau sa își bată capu careva. Mult succes in continuare iti doresc. Aveam mare nevoie de unul ca tine in domeniul mecanica auto, care sa ne explice ce sa cumpărăm , cum sa întreținem , la ce sa avem grija. Si pe care orice roman de pretutindeni îl poate urmări.
Te urmaresc cu ffffoaaarte mare atentie !!!! Te rog din tot sufletul.sa nu renunti la acest canal, esti de departe cel mai tare. Mult succes in continuare si iti doresc cat mai multi abonati la acest canal !!!!
Salut,acesta a fost unul dintre cele mai informative si tari videoclipuri pe care l-am vazut in ultima vreme. Mai ales partea in care ai povestit despre turbina care "o ia pe ulei". Sunt inginer mecanic naval,insa astazi am invatat multe lucruri folositoare pentru masina mea. Mult succes in tot ce iti propui si la cat mai multe videoclipuri!🤙🏼
Slaut! Ma bucur! Multumiri!
Yaris d4d 2007 are turbina?
După 120k de Km a început să mănânce ulei.Nu înțeleg de ce?
Ai putea sa vorbesti si despre compresoare mecanice (supercharger). Ar fi si interesanta si o comparatie dintre compresor turbo si mecanic, mai ales in ceea ce priveste mantenanta/probleme. Nice video as always.
Bravo!! Faci un continut de înaltă calitate și iti urmăresc toate video-urile cu drag si reusesc sa învăț multe lucruri folositoare 😁 bafta si tine-o tot asa.
I-mi este drag sa ascult cum.explici, esti super!!
Bravo.Se vede ca stii ce vorbesti.Explici foarte bine pe intelesul tuturor.
Îți mulțumesc foarte mult pentru că postezi, și ne dai niște informații foarte bune. Mult succes în continuare #big like 👍👍👍👍
Felicitări pentru ceea ce reușești sa faci! Chiar învăț multe uitându-ma la clipurile postate de tine.
Imi place ca ti.ai îmbunătățit calitatea video-clipurilor,explici clar pe înțelesul tuturor si in fiecare minut de clip spui informatie,ceea ce e bine ,zic .
bravo tata .....baiat ok , simpatic , prestatie documentata si pe subiect ...a meritat timpul acordat !!!!
Foarte tari videoclipurile tale și extrem de educative. Te rog frumos să faci un video în care să explici cum funcționează sistemul de frânare (de la frâna de serviciu până la cea de mână, raportul de frânare față-spate etc.). Succes!
Primul meu comment pe yt in multi ani... In primul rand super felicitari pt content, sincer ar trebui sa fie urmarit de toate service-urile din Romania. Imi pare rau ca nu am vazut clipul asta mai devreme... Am un Volvo V50 2009 2.0D 136CP care a "luat-o pe ulei" si acum traiesc un cosmar :( Masinuta am adus-o personal din Berlin acum 2 ani, de frica samsarilor, cu 173.600km. 2 ani am avut super grija, ulei 5w30 recomandat de Volvo, filtre Mann, toate fluidele schimbate originale Volvo, rezervorul permanent full cu cea mai scumpa motorina de la Mol, etc etc... Dar turbina facea probleme si mergea cand vroia. Am reconditionat-o la service specializat pe turbine, dar ceva n-a fost ok, si ba dadea in nas daca mergeam constant la limita de intrare sau iesire turbo - 1800/2600rpm, ba cateodata nu mai intra deloc turbina la un drum lung. Pe tester la Volvo a iesit ca nu e in parametri turbin, cu toate ca nu mi-a aparut ever vreo eroare in bord. Si o singura data m-a pus dracu s-o turez pana la 4000rpm in a 3a, si adio - fum alb gros, motoru s-a turat la maxim, si eu ca prostu am scos cheia din contact. Din fericire n-a bubuit, s-a oprit singur dupa max 1 minut. Dar s-au topit injectoarele si stricat pistoanele. De 3 sapt masina e in service la niste "Dorei" de care sunt foarte nemultumit, am luat alt motor de la dezmembrari, injectoare care acum sunt la testat, turbina e la garantie si toata distractia o sa ma coste circa 10.000 lei :(((((((( Si mai disperat sunt ca efectiv nu gasesc un service mai de incredere in Cluj unde sa fac operatiunea de schimbare motor.
Interesant, sunt in clasa a11-a la profil tehnic Mecanic pentru intretinere si reparatii si mai mult invat de la tine decat de la scoala
De mult cautam un astfel de canal minunat tu nu meriti doar 50k meriti 500k
Bravoooo! Scurt și la obiect. Benzinaaaaa, miroase și mai frumos!
Salut si felicitari pentru continut!
Foarte bune informatiile din video, e bine de stiut totusi ca informatia din video se aplica pentru turbinele de generatie mai veche unde uleiul are dublu rol (lubrifiere si racire). La turbinele mai noi racirea se face cu lichid de racire (si aer) in timpul rularii motorului si o perioada dupa oprirea lui, uleiul fiind acolo doar pentru lubrifiere (banuiesc ca asta duce de fapt si la costuri mai scazute cu uleiul, constructorul spunand ca nu mai ai nevoie de nu stiu ce ulei super special cu tot felul de proprietati de racire si antidepunere la cald, etc).
Si sa nu uit, imi plac maxim momentele de genul asta - 3:27 :)) lasa-ne si un link la clipul original sa vedem ce se intampla dupa momentul ala :))
Si eu vreau masina cu motor aspirat pentru ca stiam de genul de probleme..continua face o treaba buna😘
Cel mai bun canal din România ! Recomand
sal urmaresc aproape tot ce postezi . am nevoie de ajutor . detin un mercedes ML 3.0 cdi 2006 si scoate fum negru cand o acelerez , in relantiu nu scoate gram dar tobele sunt pline de funingine si pe spate la masina se lipeste puncte de funingine nu e ulei . multi mecanici “spun ca de la injectoare . nu stiu de cine sa mai ascult . u credca esti cel mai bine de ascultat multumesc 🙏
Bravo tinere, deja sunt un Shumi urmarind filmuletele tale... Multumesc
Esti bun frate brv tot respectu
Multumesc mult de toate sfaturile tale pe toate videourile tale.
Salut! am o Laguna 2 , 1.9 dci si nu am folosit niciodata alt ulei in afara de 10w40(Elf, turbo diesel). masina are 280000 km, de 100000 (8 ani) e la mine si nu am avut nici o problema la capitolul asta. o zi buna. :)
Mulțumesc pentru lecția de mecanică , te salut !
Mercy,super explicatie...dar prefer turbo oricand...manula, bineinteleas.
Multumesc ca ai facut un video si despre instalația turbo
Felicitări! Bine prezentat!
Ce complex si frumos explicat😍
Poti sa faci un videoclip despre motoarele 1.9 tdi(cel fiabil) si cel 2.0 tdi(cel cu probleme)?
Iubesc cand vad notificarea ca a aparut video.
Foarte bun materialul. Astept sa faci asa cum ai promis sa faci un video cum de conduce corect o mașină cu turbo pe benzina. Multumesc
Salut. Imi plac clipurile tale si a.si avea rugamintea daca poti( si vrei) sa faci un clip despre bmw e 39(in special despre motorul 2.5tds) pt ca m.ar interesa tot ce tine despre mentenanta masinii( de la motor la cutie automata si turbina) ce ulei trb folosit atat in motor cat si in cutie(daca necesita schimbat ) etc....te rog si insist sa faci un astfel de video. Multumesc anticipat
Sa o lași sa se răcească doar după ce mergi agresiv cu ea(ex: autostrada) sau și când circuli in oraș (2500-3000 rpm)?
Felicitari pentru canal, am urmarit aproape toate postarile din ultimele luni. Nu ai avea chef sa faci un video Japoneze VS Europene? Sunt primele mai fiabile? Sunt europenele mai frumoase si mai comode? Mersi oricum!
Sebastian Tiplea japonezele/coreenele sunt cele mai fiabile!!! Vb din proprie experiența. Am avut numai probleme cu Audi & Ford dar la Toyota/Hyundai/Mitsubishi nu am avut treaba la motor/cutie.
Iti recomand sa deschizi o scoala de mecanica, Sunt primul care ma inscriu!!!!!!
În următorul video poți explica despre"TDI, DTI, FSI.." (și care mai există) ce înseamnă, ce avantaje/dezavantaje sunt ? :)
sau CDI ar mai fi
Pai e simplu TDI DCI CDI sunt aceleași motoare disel numai denumite alfel de producatori.turbo disel injection (cred) iar FSI benzina aspirat denumirea din grupul vag iar TFSI TSI benzina turbo grupul vag.grup vag=audi,vw,seat,porche,bugatti etc. Sper ca te-am ajutat
Fsi : Fuel Stratified injection (injector Atomizor , benzina este vaporizata in camera de ardere , eficienta mai buna , amstec mai bun combustibil aer si aprinderea amestecului in toata masa ca la diesel , de unde rezulta si cuplul mai mare si putere/consum mai bune) TFSI poate genera confuzii , in sensul ca poate insemna Turbo Fuel Stratified Injection sau la motorizarile mai puternice cu aceasi capacitate (varfurile de gama , vezi 1.8tfsi 160cp si 1.8tfsi 120cp) , motoarele cu putere mai mare se numesc tehnic Twincharger Fuel stratified injection , practic ai o turbosuflanta si un compresor electric (supercharger) care lucreaza alternant , la turatii mici superchargerul si la turatii mari turbo , la motoarele V6 de ex 3.0tfsi iar este o mica problema cu interpretarea numelui , 3.0tfsi este un motor V6 dotat exclusiv cu Supercharger mecanic antrenat de cureaua de accesorii (mare atentie , nu este antrenat de distributie , distributia la motoarele v6 audi se afla spre cabina iar curelele de transmisie sunt spre botul masinii fapt care genereaza confuzie , eu cand mi-am luat 3.0tfsi am avut senzatia ca are distribitie pe curea , apoi dupa o privire mai atenta am observat ca distributia nu are treaba cu "transmisia accesoriilor" , bafta
Turbo Diesel Intercooler (Comon Rail) asa se numea primul motor TDI de la Vag , cod motor 1Z 90cp si a aparut prima oara in 1994 pe audi 80 b4 , Cdi Comonrail Diesel Intercooled etc.
@@ady25speed TDI este Turbocharged directly injected..
Super explicatia. Multumesc !
Foarte Bine Explicat...100% BEST..... BRAVO.
THX.
Inteleg foarte bine logica ta si in mare masura ai dreptate. Inainte sa-mi iau masina pe care o am acum Skoda O3 1,6TDI am avut numai masini cu motor aspirat si chiar si cand am luat-o pe asta m-am gandit foarte serios la Mazda3 2.0i 120cp, insa aveam nevoie de un diesel datorita numarului mare de km anual (25-26k). Ideea e in felul urmator: Te feresti de motoare turbo si de cutie automata datorita complexitatii si problemelor care pot sa apara, 100% just, insa daca procedam asa oare nu ne plafonam!? Ce ar fi sa puna pe S sau seria7 motor de 3l aspirat si cutie manuala 6+1 !? Nu prea merge... Inteleg perfect problema pe care o ridici dar consider ca solutia este o minima pregatire tehnica a soferului, ce ai spus cu racirea turbinei dupa un drum lung sau condus agresiv, si altele, nicidecum evitarea achizitionarii unui motor turbo. Intamplator mai am o masina marca Seat cu motor 1,9 diesel fara turbina (in jur de 68CP) motorul merge doar cu ulei si filtre de 13 ani si 310.000km fara sa umblu la el si consuma putin, sub 6%, insa 68 CP!? Mi-e frica sa intru in depasire cu ea... ca sa nu mai zic de faptul ca un motor pe benzina aspirat va avea o turatie uriasa la viteze de autostrada (undeva la 3500 - 3800), si de aici alte dezavantaje, consum si disconfort fonic. Ideea e ca oricat ai vrea, nu se poate fara turbina... mai ales la diesel (sa zicem ca Mazda a facut ceva cat de cat ok cu motorul ala de 2l). In rest faci prezentari de nota 10, am urmarit cu interes tot. Asteptam cat mai multe materiale de genul asta, in speta cum sa te feresti si sa eviti, uzuri premature la diverse componente costisitoare. Sper sa tii cont de parerile noastre. Numai bine!
Cristi Stoica Intr-adevar, din cauza progresului tehnologic zilnic se ridica stacheta in domeniul masinilor. Cumparatorii de modele noi la VW Golf (sa zicem) se asteapta ca in fiecare an VW sa aduca versiuni mai performante fata de modelul anterior. E ridicol. Nimeni din nu ar putea scoate 200 cp asa ca vor ei dintr-un diesel aspirat de 2 litri. Dar asta e cerinta pe piata si turbocharging-ul este mult mai ieftin decat gasirea unei solutii la aceasta problema. Multi vor motor puternic, costuri mici de intretinere, fiabilitate mare si consum infim. Nu e posibil sa le avem pe toate. Pe scurt, daca va continua asa, ar trebui ca in 2025 sa avem masini zburatoare electrice 12 turbine de merg pe energie solara si optimism, cu on autonomie de sa te tina un drum dus intors pana la cel mai apropiat sistem solar si sa nu se strice niciodata.
Depinde de situatie, eu unul prefer si tot timpul am preferat benzina aspirata pentru fiabilitate. La diesel, da. Nu ai ce sa faci. Trebuie turbina :). Morala.. Prefer un 3.0 Benzina care are 3000 RPM la 180 la ora si nu auzi nimic in masina. Nu tu luat pe ulei, nu tu turbine stricate, nu tu dpf, egr, si alte probleme specifice dieselului. De automata, trebuie sa recunosc si eu ca e greu sa spui nu, mai ales uneia cu dublu ambreiaj. Dar... pentru fiabilitate. Benzina N/A manuala o sa fie mereu #1
Nu ne plafonam deloc. La masinile americane gasesti motoare aspirate cu performante si consum foarte bune. La Corvette C7 Stingray gasesti 6.2 V8 aspirat natural cu 460 de CP si consum pe autostrada de 7 daca mergi lejer. La fel la Mustang cu 5.0 V8 aspirat, 6.4 V8 aspirat la Chrysler/Dodge, sau vechile Lexus LS 5.0 V8 aspirat, etc. O automata clasica foarte fii extrem de fiabila. In schimb, ce fac producatorii Europeni, si mai nou toti producatorii de peste tot, cu n-turbine, cutii cu nu stiu cate ambreiaje si viteze, e o prostie.
Buna am su eu o nelamurure cum explicu ca u motocultor .motor diesel Rugerinni RF 91 a luato pe ulei astept urgent un raspuns
Eu am avut peste 10 masini turbo diesel si nu am avut niciodată probleme cu turbina. Probabil mergi tot timpul sportiv si schimbi aproape de roșul, sau vorbesti de mașini de 20 de ani vechime.
Multumesc. Felicitari. Posteaza in continuare.
Foarte bun video.
De spus ar mai fii si motivul tehnic principal de consum de ulei prin turbina. In ce priveste axul turbinei trebe mentionat ca aceasta nu dispune de nici un fel de garnitura de etansare si pt. a nu putea trece uleiul in partea de admisie...sau esapament..
uleiul este retinut de echilibrul de presiune..
de gazele de evacuare deo parte si aerul comprimat de turbina...pe cealalta parte.
La mica uzura pe o parte sau sa fie imbacsit acesta.. echilibru nu mai are loc
si trece uleiul in..col.de admisie....sau esapament depinde.
Foarte des interculingurile sunt umplute cu ulei chiar si la mot. mai noi ... daca acesta este amplasat jos ca de obicei.
Eu am patito..la Saran si la Renault Scenic lll aproape nou...la 35 de mii km. La mers mult pe autostrad in Germ. cu viteza ...
Fa un clip despre cutie automata, cum evit să o strici, chestii dinastea etc, multă baftă 💖👌👍✌
Ești cel mai tare!
Apreciez ce faci esti pe înțelesul tuturor bravo continua .am un bm n47 2.0 177cv 2009 184000 km o părere vizavi de distributie stiu ca sunt probleme cu seria asta de motor dar vroiam sa stiu daca exista vreun pericol atâta timp cat nu se aude nici un zornait de lant multumesc.
Poti sa faci un video explicativ si despre sistemul de incalzire auxililiar, webasto? Multumesc :)
Foarte bine explicat!
pe un motor 1.9 tdi alh , ce ulei sa folosesc ? 5 w 40 sau 10w 40 ?
Când o ia pe ulei mașina cu cutie automata trebuie sa ai în portiera un cuțit care taie bine și tai furtunul care iasă din interculer și alimentează motorul cu aer 😉și ai întrerupt alimentarea cu ulei
Super videoclipul ! Succes in continuare :)
Ce parere aveti despre Mazda 3 1.6 benzină in legătură cu fiabilitatea si raportul calitate/preț? Vorbesc de modelu 2005-2006 pe acolo
cand o i-a pe ulei o masina cu cutie automana scoti tubul de la filtrul de aer si pui mana ca sa se sufoce motorul
@Neamtu Eduard-Angel nu bubuie instant,trec cateva minute bune pana face bum.
pana faci tu asta , papa motor
Pui mana? E prea puternic vacumul. Periculos
DACĂ POȚI COMPLECT,SAU TAI CU CUȚITUL CONDUCTA DE ALIMENTARE CARE PLEACĂ DE LA FILTRU LA POMPA DE INJECȚIE
@@doreldavid8718 ce sa tai ma omule ca merge pe ulei,nu mai merge pe motorina,degeaba tai conducte,iei contactu,iei borna si asa mai departe ca el merge supraturat pe ulei,incerci sa iei aeru cu o carpa sau ceva,daca nu il lasi sa se distruga daca ai automata,am vazut unii bagau carpa direct in turbina.
Ar fi buna o instalatie de preincalzire a uleiului astfel incat uleiului sa nu mai fie asa gros iarna la pornire
Am schimbat turbina, la un bmw e46 320d 150cv automat. Practic o luase pe ulei și scotea foarte mult fum alb și nu mai avea putere deloc se auzea zgomot de la turbina.. dar nu se tura singura și am ajuns încet la mecanic.
Probleme este ca acum merge greu masina si nu mai are putere cum avea, sa fie înfundat este catalizatorul..
Salut. Acuma ám inceput se vizualizez vodeourile tale. Sunt superbe.
Puteai sa mi spui, daca te rog un motor, de vw group, 1.9 pdtdi la ce turatii ar trebui sa aiba dés mai mare boost?
Mersi
Canalul asta e aur curat!
Salut. Pe un motor 1.4 aspirat natural . Pot pune turbo ? Cu adaptarea necesară va funcționa?
Vezi că ai explicat complet pe dos problema cu acei bari, este o chestie comparativă cu mediul ambiant. E comparat cu cât apasă aerul înconjurător pe noi.
Mă refer la minutul 9:30
un video despre reglarea farurilor chiar ar fi util :)
Te salutäm de la Comișani RO BRAVO dom INGINER O seară bună
Salutari :) Multumiri :)
Îți propun o soluție pt cele cu cutie automata .
Oprește contactul și apoi scoate furtunul de alimentare de la rezervor către pompa și tot carburantul care vine de la rezervor il colectezi in sticla (PET). Nu ai decat un colier de desfăcut și apoi scoti "furtunul" care duce combustibil la intrarea în pompa. In același timp îl pui pe "copilotul" tau sa desfaca canalul de aspirație aer ( catre turbina ) și să-l înfunde/astupe cu ceva - dupa filtru de aer. Ia încearcă asta la o masina cu cutie automata si vezi daca o sa mai meargă alea 5 minute pană se distruge motorul. După ce faci treaba asta te aștept cu informația dacă "METODA" merge sau nu. Îți spun doar INCEARCA și apoi discutam despre soluțiile posibile de oprire a unei masini cu cutie automata in momentul in care o ia pe ulei. Multumesc
foarte bine explicat!
Pai daca luam exemplu mercedesul din 96 care nu are intercooler, atunci aerul nu se răcește , respectiv are șansa mare sa o dea pe ulei?
F frumos explicat. Am avut doar mașini pe benzina fără turbina, dar din curiozitate întreb :care sunt primele semne de uzura ale turbinei?
Trebuia sa astupi admisia!
Razvan dakar
Salut,
Am si eu un A4 B6 din 2002 1.9 TDI pompe duse, 101 Cp AVB. Imi intra si mie in "limp mode" de la 100km/h in sus. Daca opresc motorul si il repornesc e totul ok. Dar cand ii dau talpa in a 4a/5a, in 3-4 secunde deconecteaza turbina. Am observat de altfel, ca daca nu tin acceleratia la fel (adica o apas, o las si tot asa) nu se mai deconecteaza... vreo idee care ar fi problema sau solutia?
P.s: overboost pe tester
NoX3D HD vezi furtunele de pe langa turbo, sau sa nu ai vreo crăpătură in intercooler. Verifica daca ai urme de ulei pe langa furtune
Daniel Martuniac era o gaura in suportul de la radiator (suportul care sustine grila si tot la A4 are de asemnea si o teava de la intercooler prin el) chiar in mijloc... dar acum e astupata cu un surub. Am vazut ca am vapori de ulei pe langa colierul de la furtunul care intra in turbo
NoX3D HD e posibil sa ai debitmetru defect
Razvan dakar stiam ca de la debitmetru poate da doar boost negativ?
La cutie automata ii astupi admisia.
Bine nu stiu sigur da oare poti sa ii scoti repede plusul la buji sa nu dea scanteie sa se opreasca motorul,ce se imtampla se opreste si salvezi motorul sau il strici
Salut.. Am un Audi a4 2.0 tfsi.. Am ulei AZ Merterteile 5w30.. Ce zici, e ok sau trebuie să-l schimb gen cu altă marcă. Ești cel mai tare 😎
Fa un videoclip despre riscurile de a merge pe liber/ de a scoate din viteza in mers( de exemplu la 60km/h scoti din viteza reduci pana la 20 si apoi bagi a 2-a)
Mihai Alexandru poate riscul neatenției ca al motorului nu prea e...
Mihai Alexandru un dezavantaj ar fi acela ca atunci cand esti in mers si scoti masina pe liber, nu mai beneficiezi de frana de motor fapt ce poate duce la incingerea/uzura prematura a franelor... iar ca avantaj, poate scadea consumul la 0,0001% cand nu accelerezi deoarece motorul este "invartit" de cutia de viteze prin intermediul planetarelor
Ca sa beneficiezi de frana de motor, bagi in viteza inainte de a frana. Asa, ai si frana de motor, si consum mic.
Din cate stiu doar la awd/rwd nu e bine sa scoti masina pe liber pentru ca-i afectezi trenu de rulare, la fwd nu ai treaba.
@@Alex-qt1bh frana de motor e buna doar folosita pe distante medii si scurte si, cat mai rar. Pe distante mai mari, uzeaza ambreiajul - mi-e mult mai usor sa schimb franele ...
Wow mi-e mila de automate 😂😂 fain video 😉 .
Nu ai de ce ! Eu detin in mb vito si am peste 650.000 km.si merge perfect.Fara probleme la turbo fara pb la injectoare!! Ulei Repsol 5w-40(.Spania-Madrid) Merge perfect :motorinã evo plus INDIFERENT de anotimp.Alimentezi din mol anul 2006. Retine merge perfect! Sã nu-to mai fie milå,Nu ai Nicu un motiv !!!
Daca e automata infunzi filtru de aer și salvezi motoru corect?
Razvan ! esti super frate ! poti sa faci si un video despre motoarele turbodiesel echipate cu swirly flaps ?? (tija swirl) te rog !?
Aveții idee de ce se aude şuritul/fulieratul turbini la decelerare nu la accelerare cum este normal? 320D recent schimbată..
Salut, am o mazda6 2.2 Diesel Ts2, e ok sa fluiere turbina ?nu fluiera nici tare dar nici incet...
salut esti de foarte mare ajutor am invatat multe de la tine si as vrea sa povestesti si de o mazda 6 .2.2 disel skyactiv din 2013 ce parere ai si ce sfaturi
ms
Imi poti spune te rog din ce cauza se poate strica turbina in principal
O metodă să oprești un motor cu turbina care a luat-o pe ulei și cu cutie automatică ar fi să înfunzi cu o cârpă aspirația. Așa îl lași fără oxigen. La minutul 9:44, cred că ai încurcat valorile de compresie ale mototului cu benzină NA cu cel Diesel, adică: Benzină NA: 8-9, Diesel NA: 11-14.
Multumim,oricat de bine am fi informati sunt multe de invatat....
Salutari din Chisinau.
La mine la audi a4 1997, motor 1.8t...la service imi zic ca daca am 300 000 km pe bord, pai nu are sens sa pun 5w40....ca cica la masinile vechi se pune 10w40.
Si acum intrebare: daca eu brusc voi trece de la 10 la 5...va urma ceva consecinte? Am in vedere ca multi zic ca vor incepe scurgeri...si ca atunci cind treci de la 10 la 5...pai trebuie sa faci mai intii de toate o curatire a motorului...
Zimi si tu asa in 2 cuvinte...ce si cum
Merci
Salut la o masina cu cutie automata daca o ia pe ulei si îi opresti aerul care se duce la motor nu se opreste?
se poate pune pe conducta alimentare elecrovana , cand iei contactul sa iti taie carburantul ?
sa o las sa mearga inainte de a o opri ?
Salut, ai avut vreodata in service vreun Saab? Ma gandesc sa cumpar un 9-3 pe benzina cu vreo 300.000 km (reali si verificabili) si asta ar putea fi una din problemele ce apar la o masina cu rulajul asta. Din ce am cautat eu motoarele de pe Saab sunt de fapt motoare GM, dar imbunatatite de inginerii lor. Masinile ieseau din fabrica cu 150-175 cp si cu o modificare la soft (facuta de Hirsch) aveau 195-210 cp, fara sa piarda garantia producatorului. Ar trebui sa fie destul de fiabile si bine construite, dar nu ma astept sa fie nemuritoare. Spor in toate! Mult respect pentru ceea ce faci!
Cand o ia pe ulei mai poate fi oprit daca astupi admisia sau daca ii dai cu extintorul in admisie
Interesante videoclipuri dar ai putea sa faci un video despre masinile TSI? se poate bloca daca o calci pana la podea acceleratia? daca e automata ce ai putea sa faci? Keep up the good work.
Salut, ce parere ai despre Touareg-ul 3.0 Tdi V6 204cp din 2015, este cu o turbina?!
Mi sa intamplat la o alfa 166 2.4jtd , a-6-a si frana ,s-a oprit, a fiert sangele in mine cand am vazut ca a ajuns la 5700rpm =))
Poti face te rog un video cum verificăm turbina?
Salut,ce ulei îmi recomanzi la un Opel astea g 1.7 dti 75 cp din 2001 cu turbina,am băgat castrol 10w40 de când o am de 6 ani și acum am auzit la tine ca nu este ok 10w
Salut... Si felicitari pt aceste tutoriale, zi-mi te rog ce parere ai despre motorul de1.0 l - 125hp de la ford focus... Ai testat asa ceva? Sau ai prieteni care detin un focus cu motorul asta.... As dorii sa achizitionez unul dar momentan sunt in cautare. O zi buna tuturor.
Salut! Cam la ce plaja de rotații functioneaza o turbina?
In general, turbina are profil sportiv, pentru ca este cel mai eficienta cand motorul este turat.
Daca oamenii si companiile vor putere de la turatii mici, cea mai buna solutie este cea hibrida, cu o baterie/motor electric care sa ajute la pornire/demarare/cuplu initial (vezi toyota prius). O turbosuflanta isi are locul de la 4000 de rotatii in sus.
Salut am si jeu un bmw e90 din 2005 mio mers bine dar de un timp ami manca ulei un litru la 800 km si nu mai are asa putere motorul ca an ainte dar daca o tures pe loc are un fum negru putin interculeru poate fi sau turbina
Uleiul se acumuleaza în interculer când turbina are uzura și după un timp când nivelul uleiului în interculer e mare presiunea făcută de turbina îl împinge în motor ,asta e explicatia.
Ce ulei recomanzi pentru un Opel CORSA b 1.5 TD din anul 2000? Mulțumesc
Care e diferenta dintre turbosuflanta si compresor mecanic? Care e mai bun pe termen lung? Mersi