У меня была model s, зимой с работы когда ехал, забыл прогреть.... В общем до первой остановки я ехал 3км. Так вот, эти 3км я ехал зв 1600-1900wh/km :D Погода была -7, дикий снегопад и не расчищенная дорога + пробки
Здравствуйте, если ехать без навигации а просто заезжать на суперчарджеры то машина не будет греть батарею. Ну если конечно знаешь где находятся зарядки.
Зробіть ще тест скільки проїде при -20 -25 градусів… На холодну батарею (коли стоїть цілу ніч на морозі) і коли (підлючена до електричества). Булоб дуже цікаво. Дякую
@@OleksiiBodnia до речі Олексій, добре що затронули це) Дуже в очі кидається коли ви ріжете відео, і кожне слово видно що з різного проміжка, прям душу ріже. Але звісно це субєктивно все, дякую
Приветствую 🖖 хорошие показатели батарейки 🔋 Вот сейчас в раздумьях какую в итоге выбрать Теслу с LFP батарейкой и сэкономив 💰 или брать long range с двумя моторами. Склоняюсь к lfp 60
LFP 60 c 491км запаса хода по моему мнению - лучшее предложение. Плюс по умолчанию активированный подогрев задних сидений и руля (кстати подогрев руля теперь также можно активировать и у других SR+ вместе с задними сидениями, и это стало дешевле).
@@AlexTesla69 Вы говорите что батарейки бояться холода они открытые что ли и почему бояться ? и что делать чтобы они не боялись и еще как можно узнать батарейки начали подогреваться ?
Да, при отрицательных температурах, отсутствии встречного ветра и сухом асфальте расход увеличится не критично. Но когда вам противодействуют 20м/сек то картина совсем другая. 😕
@@AlexTesla69 ну так 90 киловатт часов - тоже самое что 9 литров бензина, конечно там ветер будет играть роль. Или сколько там в этой тройке аккум. Будут аккумы хотя бы 150 - будет уже поинтересней
@@leosky6661 В моей тройке 55 кВтч, доступных для использования - немного меньше. Model 3 с 82 кВтч батареей проедет в хорошую погоду около 500 км, в плохую - 300, а на 8,2 л топлива в самом лучшем случае можно преодолеть 200 км. И смысла гнаться за огромной батареей, которая повлечёт значительное увеличение массы автомобиля, по мне нет. Да и цена авто с батареей 150 кВтч и выше будет немаленькая. БОльшую роль играет эффективность самого автомобиля и наличие зарядной сети, поэтому гонка производителей за объёмом батареи по мне бессмысленна, лучше усовершенствовать начинку чтобы расход был меньше.
@@AlexTesla69 одно другому не мешает) и не вытесняет друг друга) если будет больше ватт на тот же вес - почему бы не продавать батарею большей ёмкости? Я вот очень хотел плейд +, но увы его решили пока не выпускать. А для меня было бы идеально примерно 120 квт/ч в батарее. Но и ладно - рано или поздно всё-равно выпустят.
@@AlexTesla69 для 55 батареи вполне неплохие показатели. Кстати насчёт «главное что есть сеть зарядок» - чем больше ёмкость тем меньше времени нужно на пополнение той же ёмкости и… Меньше износ батареи, при условии конечно примерно одинаковой химии) так что тут я б поспорил насчёт того что ёмкая батарея это плохо
Да, вчера ехал и проверил. Без навигации к зарядке батарея греться не будет, расход будет немного меньше, но по прибытию я получил всего 65 кВт вместо минимум 120, из-за непрогретой батареи.
Да, один из недостатков LFP - на них влияют низкие температуры. В начале поставок Model 3 c LFP в Европу у владельцев возникали проблемы на суперчарджерах - автомобиль заряжался медленно даже при низком уровне заряда. Со временем это пофиксили через обновление ПО.
Скажи пожалуйста, с model 3 (LFP) что меня ждёт если я буду всё время заряжаться на суперчарджере тесла, просто другого способа заряжаться у меня нет. Это сильно повлияет на ресурс батареи?
Я сам еще не сильно много проехал на автомобиле, но думаю это зависит от того, через сколько лет и с каким пробегом планируешь расставаться с ним. Быстрая зарядка хуже для батареи конечно, но "хуже" если будешь 200 тыс км в течение 3х лет заряжаться на Суперчарджере. Предположу, что если в среднем ездить 20 тыс в год, то через 5 лет может будет 10-20 процентов деградации. Но это так - пальцем в небо, на основании видосов о деградации, которые я смотрел, но они все о никель-кобальтовой батарее.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Благодарю за видео 👍
Спасибо вам за видео
У меня была model s, зимой с работы когда ехал, забыл прогреть.... В общем до первой остановки я ехал 3км. Так вот, эти 3км я ехал зв 1600-1900wh/km :D Погода была -7, дикий снегопад и не расчищенная дорога + пробки
Будь-то на ДВС зимой не растет расход. Все то же самое.
Интересно вот что - с какого остатка заряда в батарее начинает урезать мощность двигателя?
Я разряжал до 1%, мощность не падала.
Привет запиши видео как купить теслу на экспорт(с пробегом). Какие нужно документы оформлять, сколько стоит, какие ньюансы…
Здравствуйте, если ехать без навигации а просто заезжать на суперчарджеры то машина не будет греть батарею. Ну если конечно знаешь где находятся зарядки.
Зробіть ще тест скільки проїде при -20 -25 градусів… На холодну батарею (коли стоїть цілу ніч на морозі) і коли (підлючена до електричества). Булоб дуже цікаво. Дякую
Планирую такое сделать, как только будет достаточно холодно и установлю OBD, чтобы можно было видеть внутренние данные.
@@AlexTesla69 дякую вам!
Хорошее видео, было полезным. Но не хватает динамики, смены ракурсов. Возможно можно было бы сократить до 20 минут но сделать динамичнее.
Все во временем.
@@AlexTesla69 тоже снимаю видео про теслу, может что-то будет полезным с моего канала
@@OleksiiBodnia до речі Олексій, добре що затронули це)
Дуже в очі кидається коли ви ріжете відео, і кожне слово видно що з різного проміжка, прям душу ріже.
Але звісно це субєктивно все, дякую
Приветствую 🖖 хорошие показатели батарейки 🔋 Вот сейчас в раздумьях какую в итоге выбрать Теслу с LFP батарейкой и сэкономив 💰 или брать long range с двумя моторами. Склоняюсь к lfp 60
LFP 60 c 491км запаса хода по моему мнению - лучшее предложение. Плюс по умолчанию активированный подогрев задних сидений и руля (кстати подогрев руля теперь также можно активировать и у других SR+ вместе с задними сидениями, и это стало дешевле).
@@AlexTesla69 А вы довольный китайским теслой или лучше американка?
@@AlexTesla69 А у Вас Rivian R1S не продают еще?
@@AlexTesla69 Вы говорите что батарейки бояться холода они открытые что ли и почему бояться ? и что делать чтобы они не боялись и еще как можно узнать батарейки начали подогреваться ?
@@reshad711 Ещё бы. По сути с обеих фабрик автомобили одинаковые, только в Китае лучший контроль качества.
Встречный ветер сыграл роль, а не -5
-5 это фигня, я проверял и разница там 20 % от тех же 10 тепла
А вот ветер роль играет
Да, при отрицательных температурах, отсутствии встречного ветра и сухом асфальте расход увеличится не критично. Но когда вам противодействуют 20м/сек то картина совсем другая. 😕
@@AlexTesla69 ну так 90 киловатт часов - тоже самое что 9 литров бензина, конечно там ветер будет играть роль. Или сколько там в этой тройке аккум. Будут аккумы хотя бы 150 - будет уже поинтересней
@@leosky6661 В моей тройке 55 кВтч, доступных для использования - немного меньше. Model 3 с 82 кВтч батареей проедет в хорошую погоду около 500 км, в плохую - 300, а на 8,2 л топлива в самом лучшем случае можно преодолеть 200 км. И смысла гнаться за огромной батареей, которая повлечёт значительное увеличение массы автомобиля, по мне нет. Да и цена авто с батареей 150 кВтч и выше будет немаленькая. БОльшую роль играет эффективность самого автомобиля и наличие зарядной сети, поэтому гонка производителей за объёмом батареи по мне бессмысленна, лучше усовершенствовать начинку чтобы расход был меньше.
@@AlexTesla69 одно другому не мешает) и не вытесняет друг друга) если будет больше ватт на тот же вес - почему бы не продавать батарею большей ёмкости?
Я вот очень хотел плейд +, но увы его решили пока не выпускать. А для меня было бы идеально примерно 120 квт/ч в батарее. Но и ладно - рано или поздно всё-равно выпустят.
@@AlexTesla69 для 55 батареи вполне неплохие показатели.
Кстати насчёт «главное что есть сеть зарядок» - чем больше ёмкость тем меньше времени нужно на пополнение той же ёмкости и… Меньше износ батареи, при условии конечно примерно одинаковой химии) так что тут я б поспорил насчёт того что ёмкая батарея это плохо
А что если ехать не по навигации? Тогда она не будет греть батарею?! И как проходит зарядка без прогрева акб? Она дольше?
Да, вчера ехал и проверил. Без навигации к зарядке батарея греться не будет, расход будет немного меньше, но по прибытию я получил всего 65 кВт вместо минимум 120, из-за непрогретой батареи.
Рзница между Ватт-часом и Киловатт-часом в 1000 раз. У Теслы всё в киловатчасах! Разница между 64% и 104% - 40% (сорок), а не 60% !
Все в кВтч? Почему автомобиль отображает расход в Втч?
@@AlexTesla69 А, точно. Там в Ваттчасах :)
@@dammie7967 и на 40% я имел ввиду потрачено больше ёмкости батареи, а не на 40% выше расход относительно лета.
Что то за очень большим количеством болтовни так и не дотерпел. Температура какая воздуха?
Печально…
-2 сказал
Я так понимаю LFP не очень дружат с холодом. Чешутся ручки утеплить батарею снизу и посмотреть как что... Жалко Теслы пока нет. )
Да, один из недостатков LFP - на них влияют низкие температуры. В начале поставок Model 3 c LFP в Европу у владельцев возникали проблемы на суперчарджерах - автомобиль заряжался медленно даже при низком уровне заряда. Со временем это пофиксили через обновление ПО.
Скажи пожалуйста, с model 3 (LFP) что меня ждёт если я буду всё время заряжаться на суперчарджере тесла, просто другого способа заряжаться у меня нет.
Это сильно повлияет на ресурс батареи?
Я сам еще не сильно много проехал на автомобиле, но думаю это зависит от того, через сколько лет и с каким пробегом планируешь расставаться с ним. Быстрая зарядка хуже для батареи конечно, но "хуже" если будешь 200 тыс км в течение 3х лет заряжаться на Суперчарджере. Предположу, что если в среднем ездить 20 тыс в год, то через 5 лет может будет 10-20 процентов деградации. Но это так - пальцем в небо, на основании видосов о деградации, которые я смотрел, но они все о никель-кобальтовой батарее.
Короче, геморр. Проще на бензине - залил и не парься!
Я тоже так думаю. Зачем мне все эти запары…
Это сарказм?)
да ладно. лошади - самое оно. зачем гемор?