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確かにマリオさんの言うようにCVTのネガを感じる場面はエンジンブレーキの効きの悪さくらいなんだけど、逆にスバルのCVTだからこそのメリットを感じる場面がないのが現状です。スポーツATでのダイレクト感に着目するなら、ZFの8AT＞ポルシェ等のDCT＞リニアトロニックCVTとなってしまいます。トラクションを優先したいAWD乗りとしてはCVTにメリットを感じられないのです。
スバル車を大事にしているマリオさんの気持ちが伝わってきます。MTやDCTではなく、CVTでチャレンジしてみたくなりました！
スバ車を「CVTだから」ってだけでボロクソ言っている人って実際乗ってもいない人が大多数ですよね。また車速とタコが合わない！って騒ぐ人も昔のMTの感覚から卒業出来ていないだけ(私もMT派なんで気持ちはわかりますが)電気自動車の時代どうすんのよと。CVTはこういう特性なんだと思って乗ればこれはこれで味のある乗り物だと思うんですけどねぇ
たるいだ何だと言う人達って一体何を目指してるんだろって思う。
ちょっと違うと思います。トラクションこそスバルAWDの最大の利点と考えるからATにも、よりダイレクト感を求めるのです。BP5型レガシィも所有して現行S4も乗りましたが、やはりダイレクト感となるとZF8AT＞ポルシェ等のDCTが上回ると感じています。スバルファンも他社のATに乗って試せば、リニアトロニックCVTの優位性が少ない事に気付くはずです。
sti a-lineからsjgに乗り換えましたがスバルの5ATとならスポーツリニアトロニックの方が良いかなぁと感じてます。5ATのブリッピングコントロールは良かったですけどね、ウォーンって鳴るエンジン音が好きでした。
とても参考になりました。中古の良い車体を購入します。
４代目フォレスターXTのＢ型に乗っていますが、スバル車以上に面白いＣＶＴを見たことがありません！最高！
同感です！ ターボXTは「S#」も使えましたし、ほとんど不満ありませんでしたね！ あと、最近はトヨタのCVT車もすごく良くなってきました！
リニアトロニックに目がいきがちですが、実はVTDこそもっと重要で、何故かというと環境規制とコストカットの影響でNAもターボも全部ACT4に統一されまして、今後はハイパワーターボモデルでもコストや環境負荷の高いVTDは採用されないと思います、だからスバル最後の....いや国産車最後の"真の"フルタイム4WDのフィーリングでもあるわけです....
遅コメ失礼します。誰もVTDについて語ってくれないので、嬉しくなってコメントしてしまいました。僕はフォレスターを初代・二代目と乗り継いでWRX STIの2.5A-LINEに乗りましたが、パワーよりもVTDの感触に感動しました。もう歳も60歳近いと言う事もあり、今は三菱のエクリプスクロスに乗っていますが、冬になると特にVTDの後から蹴られている感が恋しくなります（北海道の豪雪地帯在住）今の電子制御AWDは乗せられている感が強くて楽しくないです（三菱だから？）言われるように、もしVTDがS4やレヴォーグ2.0で無くなるとしたら、歳を考えろと言われてもVTDのためだけにどちらかを買っておこうかな？なんて（笑）
ですね、その価値はあります。北米はフラッグシップのアウトバック2.4ターボもACT4化してますし...次期S4やレボの上位グレードは2.4ターボと言われてますが、コストと何より燃費の観点から大排気量ターボ+VTD採用はまず無いと思いますね、それどころかCAFEの影響できっと燃費悪いであろう新型WRX STI出すともう他車種では2.4ターボ自体をラインナップできない可能性もありますし...
@@下田洋介-p2f 新型レヴォーグの価格見たらVTDにすればあれから更に価格が上がるってなるとお高く感じる人もいるでしょうね。ただact4も昔に比べれば改良はされてますからね。後輪寄りにもトルク配分出来れば良いのかもしれませんが...。
@@metalist-k エクリプスクロスもランエボの血が少なからず流れてますから良い車だと思いますよ。SJG買った後に出たので比較出来ませんでしたが。AWDだとスバルか三菱しか興味無い私ですが、GRヤリスはちょっと興味惹かれました笑
@@799686 トルクスプリット式4WDはトラクションが十分ある状態では物理的に主軸より多くのトルクをもう一方の車軸へ配分する事はできません、ACT4の主軸はフロント、つまりFFでありその変速機出力軸にパワーテイクオフを噛ませて多板クラッチを介してリアにトルク配分していますからクラッチを100％ロックアップ(いくらクラッチの許容トルク量が大きくても)しても50:50が最大値です、VTDは遊星ギアのデフで機械的にレバレッジを掛けてトルクを不等配分してますからFFベースでありながら自由に前後どちら寄りにもできるわけですよ...
s4を所有してますけどiモードはほぼ使いませんね。エンジンつけたらとりあえずsにする。飛ばしたいときはsシャープでマニュアルモードですね。ちなみにそれでもCVT＋直噴ターボだから、ラグはありますね。BRZから乗り換えるとよくわかります。
「通常時でS」は納得です！ BRZのアイシン製ATは総合力高いですね！
エンブレが効きにくいからこそ、ブレーキ強化はスバルにやってほしかったなー。と思う。
来月STI Sport納車予定です！楽しみすぎて動画見にきちゃいました！
とても参考になりました。程度の良い中古を購入したいと思います。
S4乗ってますクスコのハイブリッドデフいいですよトラクションも良いし乗りやすくなりました機械式なんで、たまにジャリジャリ言いますけどね😅次はブレーキ系かなー
すびちゃんS4、駆動系はノーマルのままなので、できれば何か組みたいです
s４乗ってますけど、動画のような走り方したら油温かなり高くなりませんか？高くなるとパワーダウンするし、トルクも薄くなり高回転の伸びがなくなります!自分もワインディング走ってよくわかりました。飛ばしすぎると、多分油温がかなり高くなりチェックランプがつき、siドライブが使えなくなります。前回このようなトラブルがありました。
マイカーを誉めてもらって嬉しい！DCTやトルコンに嘗められたくない笑
デュアルクラッチや多段ATにも、それぞれの良さがありますが、リニアトロニックはとても個性的だと思います。
BL5レガシィターボからBMGレガシィDITに乗ってます。S4もいいですけどBMGレガシィも負けないくらい走りは最高です。SモードとS#モードはワインディングで使ってます。BMGレガシィやレヴォーグにWRXS4で峠や首都高を攻めたらどんなにすごいことでしょう。
親父がリニアトロニックのレガシィ乗ってますが高速乗った時はすごい加速がいいですね!自分はVitzGRのCVT乗っておりますが今のCVTは侮れませんね元はMTバカでしたが技術の進歩に驚きました
各モードでのラップタイムがほしかったですね。フィーリングではない実力の数値も大事では？
S4はCVTクーラー着ければかなり遊べるけど、先にブレーキが終わるからEndlessかATTCのブレーキ着けたい…高い…
ここ迄にするにはかなりの費用はかかったと思いますがかなり良く仕上がったみたいですね😃早いものでS4に乗り換えて一年になりますが改めていい車だと思ってます😄CVTは嫌いな人も多いと聞きますが私は嫌いではないですね☺️それに三菱の4WDの技術も素晴らしいですがスバルの技術も素晴らしいですし代田社長がGRヤリスにはスバルの技術が使用されてる様な事も言ってましたね😃
今のトヨタのWRCチームには、かつてのスバルや三菱の技術が伝わってるとの話もありますが、それはそれで誇らしいです。もちろん、CVTもすべてにおいて万能ではありませんが、あらためて良い２ペダルミッションだと思いました。
マリオさん有り難うございます😊私はS4の前の車がランエボワゴンですが直進安定性も抜群で特に高速道路での安定感はピカイチでしたね😊改めて思うのはインプレッサWRXとランエボはいいライバル関係でお互いを高めあったのでしょうね😃
BRGレガシィツーリングワゴン スペックBに乗っていますが他メーカーCVT はただ走るだけで面白み無しですがリニアトロニックCVTは楽しいですS♯では8段クロスレシオ変速が楽しめ最高です。
やはり、CVTを最初に量産車に採用しただけありますよね。最近は、トヨタ車のCVTもすごく良くなった印象ですが
S4欲しくなりました。
S4マジで万能車だと思います！ 今はSTIスポーツオンリーですが、まだ買えます！
要はCVTなりの付き合い方やね。走り出したらスバルでなくても車種にもよるけどそれなりに遊べるよ。ただ、踏切,渋滞やパイロンターンみたいなストップゴーのギクシャク感はスバルの最新モデルをもってしても昔の3速AT にさえ全く及ばない。トヨタのギア付きのCVT、出だしそないにエエのかな？
Iモードは少しパワーに余裕があるて感じだが、SやS# モードだと変貌しガツンとGと胸をすくうフィーリングを味わえてトヨタのプレミオと同寸な程丁度良いサイズという唯一無二の存在であるセダンですよね。
ついに５ナンバーセダンがなくなりましたが、今のS4のサイズのセダンを継続してほしいものです
自分もS4が相棒の時にミニサーキットを楽しみました。
S4万能すぎます！
先代s４乗りですけど、まとめて言うと、割合数字で示すと街乗り、８割、スポーツ走行２割
後部座席で帽子が行ったり来たりしてるｗ
横Gのかけ方がダメすぎました涙
リニアトロニックCVTのオイル高すぎ＆トラブル多すぎると思います・・・普通のATで良いのでは？
運転はプロですけど……説明はすごく分かりづらい😓
世の中ステップＡＴ厨が大杉て布教活動も大変だね
早速釣れてて草
確かにマリオさんの言うようにCVTのネガを感じる場面はエンジンブレーキの効きの悪さくらいなんだけど、逆にスバルのCVTだからこそのメリットを感じる場面がないのが現状です。スポーツATでのダイレクト感に着目するなら、ZFの8AT＞ポルシェ等のDCT＞リニアトロニックCVTとなってしまいます。トラクションを優先したいAWD乗りとしてはCVTにメリットを感じられないのです。
スバル車を大事にしているマリオさんの気持ちが伝わってきます。
MTやDCTではなく、CVTでチャレンジしてみたくなりました！
スバ車を「CVTだから」ってだけでボロクソ言っている人って
実際乗ってもいない人が大多数ですよね。
また車速とタコが合わない！って騒ぐ人も
昔のMTの感覚から卒業出来ていないだけ
(私もMT派なんで気持ちはわかりますが)
電気自動車の時代どうすんのよと。
CVTはこういう特性なんだと思って乗れば
これはこれで味のある乗り物だと思うんですけどねぇ
たるいだ何だと言う人達って一体何を目指してるんだろって思う。
ちょっと違うと思います。トラクションこそスバルAWDの最大の利点と考えるからATにも、よりダイレクト感を求めるのです。BP5型レガシィも所有して現行S4も乗りましたが、やはりダイレクト感となるとZF8AT＞ポルシェ等のDCTが上回ると感じています。スバルファンも他社のATに乗って試せば、リニアトロニックCVTの優位性が少ない事に気付くはずです。
sti a-lineからsjgに乗り換えましたがスバルの5ATとならスポーツリニアトロニックの方が良いかなぁと感じてます。
5ATのブリッピングコントロールは良かったですけどね、ウォーンって鳴るエンジン音が好きでした。
とても参考になりました。
中古の良い車体を購入します。
４代目フォレスターXTのＢ型に乗っていますが、スバル車以上に面白いＣＶＴを見たことがありません！最高！
同感です！ ターボXTは「S#」も使えましたし、ほとんど不満ありませんでしたね！ あと、最近はトヨタのCVT車もすごく良くなってきました！
リニアトロニックに目がいきがちですが、実はVTDこそもっと重要で、何故かというと環境規制とコストカットの影響でNAもターボも全部ACT4に統一されまして、今後はハイパワーターボモデルでもコストや環境負荷の高いVTDは採用されないと思います、だからスバル最後の....いや国産車最後の"真の"フルタイム4WDのフィーリングでもあるわけです....
遅コメ失礼します。誰もVTDについて語ってくれないので、嬉しくなってコメントしてしまいました。
僕はフォレスターを初代・二代目と乗り継いでWRX STIの2.5A-LINEに乗りましたが、パワーよりもVTDの感触に感動しました。もう歳も60歳近いと言う事もあり、今は三菱のエクリプスクロスに乗っていますが、冬になると特にVTDの後から蹴られている感が恋しくなります（北海道の豪雪地帯在住）
今の電子制御AWDは乗せられている感が強くて楽しくないです（三菱だから？）
言われるように、もしVTDがS4やレヴォーグ2.0で無くなるとしたら、歳を考えろと言われてもVTDのためだけにどちらかを買っておこうかな？なんて（笑）
ですね、その価値はあります。
北米はフラッグシップのアウトバック2.4ターボもACT4化してますし...
次期S4やレボの上位グレードは2.4ターボと言われてますが、コストと何より燃費の観点から大排気量ターボ+VTD採用はまず無いと思いますね、それどころかCAFEの影響できっと燃費悪いであろう新型WRX STI出すともう他車種では2.4ターボ自体をラインナップできない可能性もありますし...
@@下田洋介-p2f 新型レヴォーグの価格見たらVTDにすればあれから更に価格が上がるってなるとお高く感じる人もいるでしょうね。ただact4も昔に比べれば改良はされてますからね。後輪寄りにもトルク配分出来れば良いのかもしれませんが...。
@@metalist-k エクリプスクロスもランエボの血が少なからず流れてますから良い車だと思いますよ。SJG買った後に出たので比較出来ませんでしたが。AWDだとスバルか三菱しか興味無い私ですが、GRヤリスはちょっと興味惹かれました笑
@@799686 トルクスプリット式4WDはトラクションが十分ある状態では物理的に主軸より多くのトルクをもう一方の車軸へ配分する事はできません、ACT4の主軸はフロント、つまりFFでありその変速機出力軸にパワーテイクオフを噛ませて多板クラッチを介してリアにトルク配分していますからクラッチを100％ロックアップ(いくらクラッチの許容トルク量が大きくても)しても50:50が最大値です、VTDは遊星ギアのデフで機械的にレバレッジを掛けてトルクを不等配分してますからFFベースでありながら自由に前後どちら寄りにもできるわけですよ...
s4を所有してますけどiモードはほぼ使いませんね。エンジンつけたらとりあえずsにする。飛ばしたいときはsシャープでマニュアルモードですね。ちなみにそれでもCVT＋直噴ターボだから、ラグはありますね。
BRZから乗り換えるとよくわかります。
「通常時でS」は納得です！ BRZのアイシン製ATは総合力高いですね！
エンブレが効きにくいからこそ、ブレーキ強化はスバルにやってほしかったなー。と思う。
来月STI Sport納車予定です！
楽しみすぎて動画見にきちゃいました！
とても参考になりました。
程度の良い中古を購入したいと思います。
S4乗ってます
クスコのハイブリッドデフいいですよ
トラクションも良いし乗りやすくなりました
機械式なんで、たまにジャリジャリ言いますけどね😅
次はブレーキ系かなー
すびちゃんS4、駆動系はノーマルのままなので、できれば何か組みたいです
s４乗ってますけど、動画のような走り方したら油温かなり高くなりませんか？
高くなるとパワーダウンするし、
トルクも薄くなり高回転の伸びがなくなります!自分もワインディング走ってよくわかりました。
飛ばしすぎると、多分油温がかなり高くなり
チェックランプがつき、siドライブが使えなくなります。前回このようなトラブルがありました。
マイカーを誉めてもらって嬉しい！
DCTやトルコンに嘗められたくない笑
デュアルクラッチや多段ATにも、それぞれの良さがありますが、リニアトロニックはとても個性的だと思います。
BL5レガシィターボからBMGレガシィDITに乗ってます。
S4もいいですけどBMGレガシィも負けないくらい走りは最高です。
SモードとS#モードはワインディングで使ってます。
BMGレガシィやレヴォーグにWRXS4で峠や首都高を攻めたらどんなにすごいことでしょう。
親父がリニアトロニックのレガシィ乗ってますが高速乗った時はすごい加速がいいですね!
自分はVitzGRのCVT乗っておりますが今のCVTは侮れませんね
元はMTバカでしたが技術の進歩に驚きました
各モードでのラップタイムがほしかったですね。フィーリングではない実力の数値も大事では？
S4はCVTクーラー着ければかなり遊べるけど、先にブレーキが終わるからEndlessかATTCのブレーキ着けたい…高い…
ここ迄にするにはかなりの費用はかかったと思いますがかなり良く仕上がったみたいですね😃早いものでS4に乗り換えて一年になりますが改めていい車だと思ってます😄CVTは嫌いな人も多いと聞きますが私は嫌いではないですね☺️それに三菱の4WDの技術も素晴らしいですがスバルの技術も素晴らしいですし代田社長がGRヤリスにはスバルの技術が使用されてる様な事も言ってましたね😃
今のトヨタのWRCチームには、かつてのスバルや三菱の技術が伝わってるとの話もありますが、それはそれで誇らしいです。もちろん、CVTもすべてにおいて万能ではありませんが、あらためて良い２ペダルミッションだと思いました。
マリオさん有り難うございます😊私はS4の前の車がランエボワゴンですが直進安定性も抜群で特に高速道路での安定感はピカイチでしたね😊改めて思うのはインプレッサWRXとランエボはいいライバル関係でお互いを高めあったのでしょうね😃
BRGレガシィツーリングワゴン スペックBに乗っていますが
他メーカーCVT はただ走るだけで面白み無しですが
リニアトロニックCVTは楽しいです
S♯では8段クロスレシオ変速が楽しめ最高です。
やはり、CVTを最初に量産車に採用しただけありますよね。最近は、トヨタ車のCVTもすごく良くなった印象ですが
S4欲しくなりました。
S4マジで万能車だと思います！ 今はSTIスポーツオンリーですが、まだ買えます！
要はCVTなりの付き合い方やね。走り出したらスバルでなくても車種にもよるけどそれなりに遊べるよ。
ただ、踏切,渋滞やパイロンターンみたいなストップゴーのギクシャク感はスバルの最新モデルをもってしても昔の3速AT にさえ全く及ばない。
トヨタのギア付きのCVT、出だしそないにエエのかな？
Iモードは少しパワーに余裕があるて感じだが、SやS# モードだと変貌しガツンとGと胸をすくうフィーリングを味わえてトヨタのプレミオと同寸な程丁度良いサイズという唯一無二の存在であるセダンですよね。
ついに５ナンバーセダンがなくなりましたが、今のS4のサイズのセダンを継続してほしいものです
自分もS4が相棒の時にミニサーキットを楽しみました。
S4万能すぎます！
先代s４乗りですけど、
まとめて言うと、割合数字で示すと
街乗り、８割、スポーツ走行２割
後部座席で帽子が行ったり来たりしてるｗ
横Gのかけ方がダメすぎました涙
リニアトロニックCVTのオイル高すぎ＆トラブル多すぎると思います・・・普通のATで良いのでは？
運転はプロですけど……説明はすごく分かりづらい😓
世の中ステップＡＴ厨が大杉て布教活動も大変だね
早速釣れてて草