@@WingVideos sim o A320 pois precisa passar por inspeção de NDT nos winglets e por toda extensão da asa. O A319 vai ter que trocar cone de cauda e carenagem da APU. Essa brincadeira uns 50-100.000 DÓLARES. Isso sem contar reacomodação dos Pax, tirar avião da malha agora em fim de ano...😫
Não sou expertc em aviação, mas pelos poucos conhecimentos que tenho, baseados em outros casos explicados por especialistas, esse "pequeno" incidente, olhando o prejuízo pelas fotos, vai custar para empresa muiiiiita grana em manutenção, fora o tempo que ambas vão levar na manutenção como você falou, e infelizmente também vai custar alguns empregos.(Tomare que não)
Pior que esse Airbus A319 132 prefixo PT TMA já se envolveu em outro problema em um voo que eu estava. O voo era o 3794 que sai de Brasília e vai para o Santos Dumont, e na hora da decolagem um problema no reverso foi descoberto e o avião precisou retornar
Não sou expertc em aviação, mas pelos poucos conhecimentos que tenho, baseados em outros casos explicados por especialistas, esse "pequeno" incidente, olhando o prejuízo pelas fotos, vai custar para empresa muiiiiita grana em manutenção, fora o tempo que ambas vão levar na manutenção, e infelizmente também vai custar alguns empregos.(Tomare que não)
Coordenação de Solo da AENA(frequência) com as aeronaves nos box. Piloto do A320 que atingiu não tem culpa apesar de estar na faixa de rolagem muito próxima ...e o pátio tem espaço pra ele ficar mais afastado da saída do push
@@flightfernando Sim !!!!!!! Verdade quem fez a liberação vai ter que responder, quando na rolagem....... já tinha passado da visão do CMTE... Boa tarde !!! Obrigado pela filmagem.
@@LimaBarbosaful pois é. Da parte do Safety da Cia, eu soltaria um Boletim interno informando para os pilotos fazendo táxi em CGH que usassem preferencialmente a faixa de rolagem mais afastada e próxima do gramado(são duas nesse pátio principal com finger entre as taxiway F e H) tanto que tem mão dupla para melhorar o trânsito em solo porém...AENA que tinha que ter proatividade a INFRAERO nunca permitiu essa mão dupla.
@@flightfernando Boa Tarde!!! Sim com certeza, tudo vai ser explicado pelo relatório.. Toda parte operacional tem que seguir a risca para evitar qualquer tipo de falha, eu sou do tempo da ARSA & INFRAERO... mas já aconteceu, vai para os próximos treinamentos como exemplo. Graças que não teve danos humanos só materiais tudo será resolvido com os seguros.
Senhor...o piloto não tem 100% da culpa pois quem coordena SOLO e frequência de rádio é AENA. Quem autorizou o deslocamento de push back do A319 o que teve a cauda atingida, foi AENA.
Existe uma linha no chão por onde "a roda dianteira" do avião deve seguir, ele esta em cima da linha, ou seja, se alguem errou foi o controlador q fica na torre, ele autorizou o táxi com outra aeronave visivelmente ainda em movimento de chegada, e pra ajudar, reparem q o avião q esta estacionando vem muito mas muito devagar. Os pilotos não tem nenhuma culpa nesse caso.
@@vateqatar3937 sim são duas faixas de rolagem(linha no chão ) entre taxiway F e H, quem coordena-autoriza push back é AENA. Só lembrando que em Julho desse ano já houve outro incidente, com 737Max da GOL atingido, de lá pra cá não melhorou, só piorou vários incidentes de carros ralados/atingindo escadas-carretas de bagagem e qta/QTU. Tá de mais, as cias não tem mais fiscal de Pátio Despachante/Orange Cap/Blue Cap aí complica.
Quebrou a sambiquira do Airbus...
😂sambiquira coisa de goiano😂
@@flightfernando 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Goiano só ??? 😂😂
@@JohnTrv10x em outros lugares chama "sobrecú"...
@@flightfernando Exato o nome da peça deveria se chamar sobrecú de aeronave .
A Latam vai ter que parar dois aviões agora, e isso deve afetar muito as operações.
@@WingVideos sim o A320 pois precisa passar por inspeção de NDT nos winglets e por toda extensão da asa. O A319 vai ter que trocar cone de cauda e carenagem da APU. Essa brincadeira uns 50-100.000 DÓLARES. Isso sem contar reacomodação dos Pax, tirar avião da malha agora em fim de ano...😫
Tem gente dizendo, foi so um acidente! Mais são duas aeronaves danificadas. fora de operação prejuizo a companhia por falta de atenção
Não sou expertc em aviação, mas pelos poucos conhecimentos que tenho, baseados em outros casos explicados por especialistas, esse "pequeno" incidente, olhando o prejuízo pelas fotos, vai custar para empresa muiiiiita grana em manutenção, fora o tempo que ambas vão levar na manutenção como você falou, e infelizmente também vai custar alguns empregos.(Tomare que não)
Pior que esse Airbus A319 132 prefixo PT TMA já se envolveu em outro problema em um voo que eu estava. O voo era o 3794 que sai de Brasília e vai para o Santos Dumont, e na hora da decolagem um problema no reverso foi descoberto e o avião precisou retornar
Não sou expertc em aviação, mas pelos poucos conhecimentos que tenho, baseados em outros casos explicados por especialistas, esse "pequeno" incidente, olhando o prejuízo pelas fotos, vai custar para empresa muiiiiita grana em manutenção, fora o tempo que ambas vão levar na manutenção, e infelizmente também vai custar alguns empregos.(Tomare que não)
Demissão pros pilotos da cauda verde/amarelo.
Parece que a controladora do voo foi quem falhou, e ainda pergunta se o piloto vai continuar o voo! Aff….
Alguém vai parar no RH kkk
Coordenação de Solo da AENA(frequência) com as aeronaves nos box. Piloto do A320 que atingiu não tem culpa apesar de estar na faixa de rolagem muito próxima ...e o pátio tem espaço pra ele ficar mais afastado da saída do push
@@flightfernando Sim !!!!!!! Verdade quem fez a liberação vai ter que responder, quando na rolagem....... já tinha passado da visão do CMTE... Boa tarde !!! Obrigado pela filmagem.
@@LimaBarbosaful pois é. Da parte do Safety da Cia, eu soltaria um Boletim interno informando para os pilotos fazendo táxi em CGH que usassem preferencialmente a faixa de rolagem mais afastada e próxima do gramado(são duas nesse pátio principal com finger entre as taxiway F e H) tanto que tem mão dupla para melhorar o trânsito em solo porém...AENA que tinha que ter proatividade a INFRAERO nunca permitiu essa mão dupla.
@@flightfernando Boa Tarde!!! Sim com certeza, tudo vai ser explicado pelo relatório.. Toda parte operacional tem que seguir a risca para evitar qualquer tipo de falha, eu sou do tempo da ARSA & INFRAERO... mas já aconteceu, vai para os próximos treinamentos como exemplo. Graças que não teve danos humanos só materiais tudo será resolvido com os seguros.
Vixe
Esta empresa LATÃO, só anda dando trombada, assim é fogo.
Que b.o
Foi só um acidente!!! Espero que a Empresa leve em consideração a experiência dos pilotos!!! 🙏
É muita falta de atenção deste piloto fazer a manobra na calcular a distância É lamentável.
Senhor...o piloto não tem 100% da culpa pois quem coordena SOLO e frequência de rádio é AENA. Quem autorizou o deslocamento de push back do A319 o que teve a cauda atingida, foi AENA.
Existe uma linha no chão por onde "a roda dianteira" do avião deve seguir, ele esta em cima da linha, ou seja, se alguem errou foi o controlador q fica na torre, ele autorizou o táxi com outra aeronave visivelmente ainda em movimento de chegada, e pra ajudar, reparem q o avião q esta estacionando vem muito mas muito devagar. Os pilotos não tem nenhuma culpa nesse caso.
@@vateqatar3937 sim são duas faixas de rolagem(linha no chão ) entre taxiway F e H, quem coordena-autoriza push back é AENA. Só lembrando que em Julho desse ano já houve outro incidente, com 737Max da GOL atingido, de lá pra cá não melhorou, só piorou vários incidentes de carros ralados/atingindo escadas-carretas de bagagem e qta/QTU. Tá de mais, as cias não tem mais fiscal de Pátio Despachante/Orange Cap/Blue Cap aí complica.