В этом видео вы узнаете все про снижение и его рассчет на примере захода в URRP. Кстати, схема прибытия была изменена, для демонстрации некоторых подсчетов во время снижения. Пишите тут, про что бы еще хотели узнать?
Ещё один способ. Открываем план, смотрим расчётное время прибытия к определенной точке, смотрим на какой высоте мы должны быть на этой точке. Допустим мы летим на эшелоне 250, на следующей точке мы окажемся через 5 минут и на ней должны быть на высоте 10 000 футов. За 5 минут мы должны снизиться на 15 000 футов. 15 000/5 = 3000. 3000 ф/минуту - это наша скорость снижения при которой мы успеем снизиться на 15 000 футов за 5 минут. Вот типа как то так
@@LeroyJenkinssНа панеле управления автопилотом, которая находится на козырьке приборной доски, установить вертикальную скорость (V/S) -3000 футов в минуту
еще из опыта, градиент снижения можно обеспечить больший при меньшей скорости нежели разгоняться до "забора", еще для тех кто предпочитает считать проще, можно вести расчет по минутам, где оценивать расчетное время прохождения той или иной точки и тем самым подбирать вертикальную которая удобно измеряется в футах в минуту на иномарках, то есть если до точки 10 минут а разменять на неё нужно 20000 футов то при снижении в 2000 фт.м вполне можно уложиться, и удобно вести промежуточный контроль
Раньше, когда я не умел грамотно забивать FMS на 737 в X-Plane, я пользовался Little NavMap, которая сама рассчитывает TOD) Потом я просто начал сверяться с ND и LNM, а теперь ещё буду учиться рассчитывать самостоятельно :D В общем, как всегда, гайд очень полезный, спасибо за видео!
при наличии констрейнов первичнее рассчитывать снижение по ним, при их отсутствии берется в расчет развернутое расстояние с учетом всех разворотов в схеме, расчет представленный несколько больше 3х градусного градиента всё же, это надо понимать и учитывать, то есть иметь некий запас по удалению или по возможностям снижения
Про cost index было неверно сказано. Чем больше будет выставлен cost index, тем большую скорость будет выдерживать самолет, увеличивая часовой расход топлива, но сокращая время полета. В наборе высоты и снижении при большом значении cost index угол набора/снижения будет меньше.
Только вот остался один вопрос... В реальном радиобмене(на примере Шереметьево), диспетчер всегда говорил по схеме, либо снижайтесь без ограничения по высоте... У тебя просто снижайтесь, значит снижаться без ограничений. Вот и пытаюсь понять, как по мне, так если диспетчер просто говорит снижайтесь до определенной высоты, это не должно отменять ограничения, до команды диспетчера "без ограничений". Правильным выходом я считаю, это переспросить диспетчера про ограничения, чтобы не получилось так, что диспетчер имел ввиду одно, а я второе... может и не прав, но я на примере реальных переговоров сужу об этом. (пс я не пилот, просто любитель)
Почему при расчете расстояния для снижения у Вас используется умножение на угол снижения вместо деления на этот угол? На времени 3:55 формула, вырезанная как-будто из учебника, предписывает деление разницы высот на угол снижения. А Вы ниже расшифровываете её и указываете умножение
Скорость спуска с использованием формулы аппроксимации наземной скорости: вертикальная скорость (фут/мин) = скорость спуска ( % ) x наземная скорость (узлы) - формула с сайта, который ты приложил. Несколько отличается от : GS/2*100 Например : 1) 180kn * 3dgr = 540 f/m 2) 180kn / 2 * 100 = 900 f/m Разница почти половина.. Евли конечно ты не рассчитывал глиссаду в 5 гр..
Все верно GS/2*100, всегда так считаю. Растояние FL/3=за сколько миль нужно снижаться. Так же и контроль профиля. На растоянии 40 миль должен быть на высоте FL120
Про cost index не совсем верно было сказано. Там ведь чем больше значение, тем более пологое снижение (так как был более резкий набор с перерасходом топлива), а чем меньше значение, тем более резкое снижение (так как самолёт до этого долго набирал эшелон с малым расходом топлива)
эх кост индекс несколько иное cost index это проценты N1 мало кто знает кроме техников 1-100 либо до 9999 на 747 cost index 15 означает что на 15% времени полёта будет использоваться максимально возможный n1 и наоборот 100% на практике это жалкие 20-27 минут полета в большую или меньшую степень и меньший либо больший эшелон ну и скорость снижения но все это привязанно к N1 кроме a320 с двигателями iae v2500 ибо там счет идет от подсчета epr соотношения давления на входе и на выходе он делит вход на выход и получает индекс так что все намного сложней cost индекс экономит на годовых полетах разница в одном полете 100-180кг топлива при максимальном и минимальном значение. Если вы ставите значения индекса 0 даже при его отображении будет стоять 1
Интересно у вас в онлайн полетах. В жизни пока не прозвучит фраза диспетчера "Снижайтесь БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ", нельзя нарушать установленные в схемах ограничения, даже если просто была команда "Снижайтесь эшелон 50".
Может кто нибудь кинуть ссылку на нормальную пиратку игры, а то у меня даже a320nx не получается загрузить, ливреи есть а а320nx не могу вставить... И еще вопрос что это за баг с автопилотом, почему после взлета он кружит просто??? Как это пофиксить на пиратке?
А мне говорили, с наличием VFR до эшелона 100. Тогда у них есть шанс своевременно увидеть большого и увернуться. И, кстати, это ограничение не действует в пространстве С, действует не на всех STAR и может быть снято диспетчером.
Поздравляю, это важнее чем новый год и твой день рождения, из за того что ты первый, ты заработаешь много денег. Этот коммент очень важный. Еще раз поздравляю
Спасибо за видео, закрепили пройденный материал. Вопрос, какую ревизию AIRAC ставил? Просто на самой первой вышибало сим при попытке ввода SID или STAR, поставил третью (последнюю) стало все хорошо, но пропало большинство схем в аэропортах. Вчера летал в Платов, так был выбор только ВПП, а у тебя смотрю и схема прорисована.
Проверь чтоб в файле Content.xml в папке сима строчка с navigraph-maintenance шла выше строчки navigraph-navdata, то нифига не работает, и точек в симе вообще не будет. Правильно так:
Аламар, сделай еще плиз видео про выбор эшелона. Не про четный/нечетный (запад/восток), а про выбор самой высоты, почему например FL310 а не FL350? Особенно интересует этот вопрос на коротких перелетах. Как правильно выбрать?
Привет аламар,а есть ли такое же видео по взлету и подготовке к полету? И почему кстати,если летишь по автопилоту,самолет начинает внезапно кружить вокруг своей оси вправо? Если дернуть стик крена немного,он снова начинает лететь по траектории заданной,но недолго,минут 5-10,затем снова тоже самое и нужно давать крена немного джойстиком,что б он стал на нужную траекторию и летел,как положено. Надеюсь на ответ... Может я что неправильно сделал или мануал неверный,все делал по гайду от FlyHome,у тебя не нашел подобного видео!
Неправильно про COST INDEX рассказываешь. Во первых он от 0 до 999. Во вторых при маленьком значении самолет будет быстро набирать и долго снижаться. С большим индексом будет долго набирать и быстро снижаться.
АЛАМАР-ты рассказываешь текст русской аудитории переводи английские слова на русский! МЫ не англосаксы! Если хочешь говорить английские слова то создай ютуб канал для англосаксов!
Господи, какой же Вы кретин... Английский - это международный язык, используемый в авиации и российскими, и прочими пилотами по всему миру вне зависимости от национальной принадлежности. Причем тут, к чертям, "англо-саксы"?
@@user-ye9lr6ss9h но вся авиация говорит по русски , не хотите идите на ssj и так как он русский то фразеология экипажа на русском. А на Боинг есть такие понятие как heading и course переводится одинаково но значение разное
В этом видео вы узнаете все про снижение и его рассчет на примере захода в URRP. Кстати, схема прибытия была изменена, для демонстрации некоторых подсчетов во время снижения. Пишите тут, про что бы еще хотели узнать?
Дважды кнопочку вниз сказал, managed и open descend
Хотел бы узнать, а вы где-то учились(тесь) или как вы узнали про всё это?) Просто интересно)
Ещё один способ. Открываем план, смотрим расчётное время прибытия к определенной точке, смотрим на какой высоте мы должны быть на этой точке. Допустим мы летим на эшелоне 250, на следующей точке мы окажемся через 5 минут и на ней должны быть на высоте 10 000 футов. За 5 минут мы должны снизиться на 15 000 футов. 15 000/5 = 3000. 3000 ф/минуту - это наша скорость снижения при которой мы успеем снизиться на 15 000 футов за 5 минут. Вот типа как то так
А как установить скорость снижения 3000 футов?
@@LeroyJenkinssНа панеле управления автопилотом, которая находится на козырьке приборной доски, установить вертикальную скорость (V/S) -3000 футов в минуту
@@user-bv6lj9rx3pу меня в aerofly нажимаю на v/s и кручу course и так я регулирую вертикалку
Диспетчер в симуляторе сама говорит 😉, ещё не промахнулась сколь летаю 🙃.
еще из опыта, градиент снижения можно обеспечить больший при меньшей скорости нежели разгоняться до "забора", еще для тех кто предпочитает считать проще, можно вести расчет по минутам, где оценивать расчетное время прохождения той или иной точки и тем самым подбирать вертикальную которая удобно измеряется в футах в минуту на иномарках, то есть если до точки 10 минут а разменять на неё нужно 20000 футов то при снижении в 2000 фт.м вполне можно уложиться, и удобно вести промежуточный контроль
Раньше, когда я не умел грамотно забивать FMS на 737 в X-Plane, я пользовался Little NavMap, которая сама рассчитывает TOD) Потом я просто начал сверяться с ND и LNM, а теперь ещё буду учиться рассчитывать самостоятельно :D В общем, как всегда, гайд очень полезный, спасибо за видео!
при наличии констрейнов первичнее рассчитывать снижение по ним, при их отсутствии берется в расчет развернутое расстояние с учетом всех разворотов в схеме, расчет представленный несколько больше 3х градусного градиента всё же, это надо понимать и учитывать, то есть иметь некий запас по удалению или по возможностям снижения
Идеальное + понятное видео спасибо, жду еще обучалок таких
Как всегда, понятно, кратко, приятно слушать) Как раз хотел изучить снижение. Спасибо бро)
Там наоборот надо брать эшелон на пример (FL360-FL50)=FL310/3=103,3 nm TOD
Спасибо за труд,побольше таких уроков!
Про cost index было неверно сказано. Чем больше будет выставлен cost index, тем большую скорость будет выдерживать самолет, увеличивая часовой расход топлива, но сокращая время полета. В наборе высоты и снижении при большом значении cost index угол набора/снижения будет меньше.
я кратко про него сказал, если копать глубже, то там намного все интереснее.
Только вот остался один вопрос... В реальном радиобмене(на примере Шереметьево), диспетчер всегда говорил по схеме, либо снижайтесь без ограничения по высоте... У тебя просто снижайтесь, значит снижаться без ограничений. Вот и пытаюсь понять, как по мне, так если диспетчер просто говорит снижайтесь до определенной высоты, это не должно отменять ограничения, до команды диспетчера "без ограничений". Правильным выходом я считаю, это переспросить диспетчера про ограничения, чтобы не получилось так, что диспетчер имел ввиду одно, а я второе... может и не прав, но я на примере реальных переговоров сужу об этом. (пс я не пилот, просто любитель)
Лишний раз повторить не проблема и даже хорошо, что бы не забыть!
Очень полезная информация. Спасибо Аламар!👏👏👏💪👍
Почему при расчете расстояния для снижения у Вас используется умножение на угол снижения вместо деления на этот угол? На времени 3:55 формула, вырезанная как-будто из учебника, предписывает деление разницы высот на угол снижения. А Вы ниже расшифровываете её и указываете умножение
потому что там используются эшелоны в формате ХХХ, а мы считаем как ХХ.
17*3+5=56
170/3=56
Но умножать то легче всегда)
Давай Петропавловск Камчатский-Москва на Боинг 777-300 Аэрофлот рейс SU1731
Аламар, Аламар самый лучший в мире, в Ютубе!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо! Очень нужная инфа!
Скорость спуска с использованием формулы аппроксимации наземной скорости:
вертикальная скорость (фут/мин) = скорость спуска ( % ) x наземная скорость (узлы) - формула с сайта, который ты приложил. Несколько отличается от : GS/2*100
Например :
1) 180kn * 3dgr = 540 f/m
2) 180kn / 2 * 100 = 900 f/m
Разница почти половина..
Евли конечно ты не рассчитывал глиссаду в 5 гр..
Все верно GS/2*100, всегда так считаю. Растояние FL/3=за сколько миль нужно снижаться. Так же и контроль профиля. На растоянии 40 миль должен быть на высоте FL120
Ролики как всегда Идеальные, низкий поклон автору!
Отлично. Вот только про COST INDEX немножко неправильно.
Про cost index не совсем верно было сказано. Там ведь чем больше значение, тем более пологое снижение (так как был более резкий набор с перерасходом топлива), а чем меньше значение, тем более резкое снижение (так как самолёт до этого долго набирал эшелон с малым расходом топлива)
Но это разумеется от длины маршрута зависит
Надо уточнить.
о я такое проходил на цессне в FS Academy - IFR
Ты ты самый крутой
Круто, как всегда!
Еще интересный факт из жизни про реальные а320: они при штатных процедурах гасят скорость на 10 узлов за 1 морскую милю в горизонтальном полёте
Мне как новичку сложно пока разобраться в этих расчётах, нет ли максимально упрощённого способа?
отличное видео, Аламарыч!
эх кост индекс несколько иное cost index это проценты N1 мало кто знает кроме техников 1-100 либо до 9999 на 747 cost index 15 означает что на 15% времени полёта будет использоваться максимально возможный n1 и наоборот 100% на практике это жалкие 20-27 минут полета в большую или меньшую степень и меньший либо больший эшелон ну и скорость снижения но все это привязанно к N1 кроме a320 с двигателями iae v2500 ибо там счет идет от подсчета epr соотношения давления на входе и на выходе он делит вход на выход и получает индекс так что все намного сложней cost индекс экономит на годовых полетах разница в одном полете 100-180кг топлива при максимальном и минимальном значение. Если вы ставите значения индекса 0 даже при его отображении будет стоять 1
спасибо за пояснение!
Интересно у вас в онлайн полетах. В жизни пока не прозвучит фраза диспетчера "Снижайтесь БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ", нельзя нарушать установленные в схемах ограничения, даже если просто была команда "Снижайтесь эшелон 50".
"у нас" так же
Для ускорения снижения есть режим exped
а есть же в мсидию T/D и белая стрелочка и на ней включаешь снижение и самолет же сам начинает снижатся
Не на всех самолетах)
Спасибо, очень интересно!
Может кто нибудь кинуть ссылку на нормальную пиратку игры, а то у меня даже a320nx не получается загрузить, ливреи есть а а320nx не могу вставить... И еще вопрос что это за баг с автопилотом, почему после взлета он кружит просто??? Как это пофиксить на пиратке?
Спасибо за видео. Познавательно.
Вопрос, а с чем связано ограничение 250 knots на высоте ниже 10000?
Шум и близость земли думаю.
А мне говорили, с наличием VFR до эшелона 100. Тогда у них есть шанс своевременно увидеть большого и увернуться.
И, кстати, это ограничение не действует в пространстве С, действует не на всех STAR и может быть снято диспетчером.
@@sergeibatuev8066 да про диспа то понятно... А пространство "С" это и есть по факту sid и star любого порта
@@lines14 не согласен. Есть STARs, которые проходят через пространство E. Да и потом, не на каждой же STAR написано это ограничение.
@@sergeibatuev8066 Если не написано, это не значит что его не надо соблюдать
А все пилоты снижаются по ILS или можно и самому снижаться?
Очень классно!
ничего не понятно, может объясните пожалуйста, ну вот допустим я лечу на 36000 фунтов вычитаю 0 и умножаю на 3 и в итоге получается 36000 -_-
(36000 - 0)/1000*3=108nm
@@AlamarFlyтеперь вроде понятно например я лечу на 36000 и хочу снизится до 3200 это надо так: (36000-3200)*3=98 миль / правильно?
@@user-dc3yg2hp8s да
@@AlamarFly спасибо
Супер, спасибо.
Я первый урааа
Поздравляю🎊🎉
Поздравляю, это важнее чем новый год и твой день рождения, из за того что ты первый, ты заработаешь много денег. Этот коммент очень важный. Еще раз поздравляю
Спасибо за видео, закрепили пройденный материал. Вопрос, какую ревизию AIRAC ставил? Просто на самой первой вышибало сим при попытке ввода SID или STAR, поставил третью (последнюю) стало все хорошо, но пропало большинство схем в аэропортах. Вчера летал в Платов, так был выбор только ВПП, а у тебя смотрю и схема прорисована.
2013 rev3
@@AlamarFly Спасибо
Проверь чтоб в файле Content.xml в папке сима строчка с navigraph-maintenance шла выше строчки navigraph-navdata, то нифига не работает, и точек в симе вообще не будет. Правильно так:
@@ikanashev спасибо, проверю
В разных источниках то умножают на три, что бы получить мили, то делят.. Если эшелон 360 и снижаемся до 100, то ТОD 78 или 87?
78
Спасибо большое
А разве Ground speed не учитывает ветер?
А как скорость снижения правильно выбирать?
Привет, почему у меня нету стрелочки descent с чем это может быть связано. Скачал уже разные версии 320nx тоже самое
она не реализована еще
Почему если на PFD -7000 на констрэйнах, это же по идеи высота 7000 или ниже, если +7000 то высота 7000 или выше, или я не прав
Да там неверно. Я по чартам смотрел, там 7000 или выше.
3:50 а под какой вертикальной скоростью или это сам самолет сделает?
У аэрбаса серьезно нет динамичного маркера точки снижения до заданной высоты как у боинга??? Отказываюсь верить
Как скачать 737pmdg кто-то курсе?
Коллега подскажи, какой программой записываешь видеоповтор полёта?
flight recorder с flightsim.to - сейчас лучший повтор
@@AlamarFly я не помню , просто какая то пишет повтор, но не закрылки , ни интерцепторы не отображаются...
Аламар, сделай еще плиз видео про выбор эшелона. Не про четный/нечетный (запад/восток), а про выбор самой высоты, почему например FL310 а не FL350? Особенно интересует этот вопрос на коротких перелетах. Как правильно выбрать?
Делай расчет полетного плана вот тут flightplaner.chris.ru/, там есть предписанный эшелон на каждый полет, с учетом особенностей местности
А айрак на этом ресурсе всегда свежий? И подойдёт ли для x plane?
@@Michael33317 аирак древний, он заход во Внуково через Ивановское показывает, когда там маяк давно сняли.
я не понял, вы хотите сказать, что програмное обеспечения Айрбас подтвергает самолет опасности своими не верными показаниями? Но это же криминал!!
А где vor аэропорта найти ?
А почему у меня не ставиться пак a320nx на пиратку хотя все по инструкции делал?
А если нет стрелки снижения
Что-то у тебя с лазерным высотомером не то.
я второй урааа
Вывод: летайте на фениксе
А на Citation CJ4 расчет снижения с помощью панелей есть?
С помощью панелей?
@@AlamarFly Ну с помощью бортового компьютера в смысле)
@@jeembojones4194 не помню. Но там есть что-то подобное
А чего он говорит на посадке, сразу перед минимал? Фраза сложная
Высоту озвучивает и "approaching mininmum"
@@AlamarFly нет! Высоту я понимаю. Он другое говорит. "Абдонибэб" или вроде того.
@@Virtual-Reality77 я не знаю, скинь таймкод
Очень интересно и вообще ничего не понятно )))
А320нео автопилот только у меня не работает?
Видимо) проверь что дев версия A32nx
Привет аламар,а есть ли такое же видео по взлету и подготовке к полету?
И почему кстати,если летишь по автопилоту,самолет начинает внезапно кружить вокруг своей оси вправо? Если дернуть стик крена немного,он снова начинает лететь по траектории заданной,но недолго,минут 5-10,затем снова тоже самое и нужно давать крена немного джойстиком,что б он стал на нужную траекторию и летел,как положено. Надеюсь на ответ...
Может я что неправильно сделал или мануал неверный,все делал по гайду от FlyHome,у тебя не нашел подобного видео!
Привет, скажи пожалуйста какие у тебя комплектующие?
Можешь посмотреть описание под видео там есть ссылка на характеристики компьютера)
@@arctec21 спасибо
@@arctec21 но там нет(
В описании канала ссылка на полный отчет)
Мне кажется, ливрея украдена у FlyHome, просто ты её отчистил)
И номер рейса)))
@@arctec21 Скандалы, интриги, расследования. Показать всё, что скрыто:))
"Украдена". Я ее в инете такую скачал лол
Где игру скачать?эту
В Стиме.
boeing 737 делает это сам )
Но в msfs его нет 🙄
@@AlamarFly fs9 fsx наш выбор )
Неправильно про COST INDEX рассказываешь. Во первых он от 0 до 999. Во вторых при маленьком значении самолет будет быстро набирать и долго снижаться. С большим индексом будет долго набирать и быстро снижаться.
Что?
Какие нах морские мили в авиа???? Жесть!
АЛАМАР-ты рассказываешь текст русской аудитории переводи английские слова на русский! МЫ не англосаксы! Если хочешь говорить английские слова то создай ютуб канал для англосаксов!
Если хочешь летать в симуляторах, то изучай английские термины
@@AlamarFly Не хочу и не буду это я им советую учить РУССКИЙ!
@@user-ye9lr6ss9h ну тогда мой контент вам не подходит)
Господи, какой же Вы кретин... Английский - это международный язык, используемый в авиации и российскими, и прочими пилотами по всему миру вне зависимости от национальной принадлежности. Причем тут, к чертям, "англо-саксы"?
@@user-ye9lr6ss9h но вся авиация говорит по русски , не хотите идите на ssj и так как он русский то фразеология экипажа на русском. А на Боинг есть такие понятие как heading и course переводится одинаково но значение разное
и еще наче нажимиать чтоб рицептары вкл
че нажать чтоб схема вкл