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詳しい動画ありがとうございます。このACC機能は、2019年からの型には全グレードに搭載されているのですか？
スミマセン、納車待ちです…勉強になります！
スバルOUTBACK BS9の最終モデルに乗っています。アイサイトはVer.3です。仲間がD5を購入。釣りの遠征で運転しています。ACCも使いましたが、三菱もなかなかですね！（笑）。D５はレーンキープ機能がありませんが、あれはまだまだ未完成の技術だと感じます。新型のOUTBACKのアイサイトXも試しましたが、やはり自分でハンドリングしたほうがストレスないです（笑）。現行スバルのレーンキープはハンドルに静電気センサーですが、これがしばしば故障するらしいです。
セールスマンに聞いても、なかなか細かい点まではわからない事を、いくつも詳しく説明していただきありがとうございます。５月末に注文して現在待ち状態ですが、なにせ生産工場がコロナの影響で７月まで休止となり生産されているのかどうかも不明、納車時期は全く解らない状態です。20代の時からパジェロ、デリカ、デリカ、デリカと乗り継ぎ、いつの間に年齢もサポカー対象のちょい手前になってしまいました。たまたま現在使用中のデリカを修理に出したところ、代車として新型デリカを提供していただき、10日ほど乗る機会がありました。そろそろ爺さんにもなるし、ここはセダンタイプの普通の車にしようと思っておりましたが、新型に乗り、車としての完成度が驚くほど高く、外見はともかく、最高の出来栄えになっていました。見た目についてはいろいろな印象があるようですが、それを補って余りある内面だと思います。まさに実を取れる車だと確信しています。ここまで三菱に乗ってきて、最後の車もやっぱり三菱デリカにしようと思い、契約しました。新型デリカに乗って、昔のようにキャンプをしたりさすがにスキーは無理ですが雪山に景色を眺めに、また各地の温泉めぐりなどにも行きたいと思っております。今後、キャンプテクとか雪道テクなども期待してます。よろしくお願いします。災害時の車中泊なんて企画もあると良いかと思います。
待ってましたぁ♪ACC検証動画！ちゃんと使えるものなんですねぇ～♪益々デリカが欲しくなりましたぁ♪ありがとうございました。またデリカの素晴らしい動画楽しみにしています。
ありがとうございますネタが尽きるまで頑張ります♪
ACCを使うと1つ下のギアを使うと拝見しましたが、パドルシフトでギアを変えれると思うのですが…なにか不都合な事があるのでしょうか
あまり不都合はありませんので僕は積極的に使ってます。ブレーキ踏んで減速した時は下のギアにシフトダウンしてしまうのでその後加速の時にパドル操作が必要になる時があります。
三菱のACCって中身プロパイロット？？
動画内でコンチネンタル製とおっしゃってましたね
日産エクストレイル(先代)に乗っていて、デリカへの乗り換えを検討中にこちらの動画に辿り着きました。エクストレイルではプロパイロット(ACC+ハンドル操作)を便利に使っていたので、デリカのACCがどんなものか気になっていたのですが、大変わかりやすく参考になりました。試乗では試せませんから…。プロパイロットのACCとほとんど変わりない使い勝手のようで、購入意欲がさらに上がりました。ハンドル操作はないですが、エクストレイルのプロパイロットのハンドル操作はあんまり当てにならないので、これで充分だなと。また、速度が115km/hまでしか設定できないので新東名では困ったものですが、その心配がないのも良いですね。これからどんどん120km/h区間は増えるでしょうし。
ご視聴ありがとうございます。デリカはとても魅力的でデリカオーナーのほとんどはデリカ→デリカと乗り継いでいる方が多いです。一度乗ってしまうとほかの車の選択肢がなく迷わずデリカになるようです。
ハンドルもアシストしてくれたら即買いますね！！！ベンツと同じ機能になりますね
2018年製アウトランダーPHEVに乗っていますが、素直に羨ましいですね。ACC機能付いていますが渋滞時に停止すると機能キャンセルされてしまうし、車線のホールド機能が無いのは残念な部分。日産とのアライアンスからこのあたりの機能（スカイライン、セレナの自動運転もどき）は持ってこれないのかな？なんて思ったりします。また、コンピュータの制御プログラムの更新とかで機能アップしたりすれば他メーカーより売りになると思うんだけど・・・現状EKワゴンより機能が劣っているのは不満。
安全機能に関しては物凄いペースで進化していますので毎年新しい機能が追加になっていますね。日産のプロパイロットは是非搭載して欲しいアイテムです。共通ボディの車種（EKシリーズ）には搭載されますが、そうでない車種には搭載はされないと思います。今後日産との共通車種にはプロパイロットは搭載されると予想されますね♪コンピュータ制御のプログラムの更新とかで機能アップするとこは物理的に可能なのですが、新しいアイテムが追加になるような事は国交省の認証をなどの問題があるので、現実にはできないと思います。
マイナーチェンジ前のデリカD5から乗り換え予定です。大変参考になりました。ただ、三菱工場が動いてないらしいので納車が大幅に遅れております。
ご視聴ありがとうございますそうなんですね、納車が待ち遠しいですね前のD5とは別物に仕上がってますので楽しみですね♪
ギアが6速から8速に変更になったのを早く体感したいですね。ありがとうございます。
先日新型デリカで初めて高速道路を走りましたがACCが非常に高性能で驚きました。一つ気になったのがACCを作動させるとギアが低い状態で巡行する様な気がしました(例えば100km/hに設定すると7速に入っても良いような気がるすが6速で巡行)これは瞬発力を得られる様に低いギアポジションにしているのか？それとも2000rpm辺りをキープして巡行する様に設定されているのか？はたまた設定した速度を保っている時のスロットルの開き具合でギアを決めているのか何れにしてもACCが快適過ぎてどこまでも行ける気がしたのは確かです
ACCを使うと１段低いギアポジションを選択する傾向があります。速度をアクセルワークでコントロールしやすいからですね。トルクのある1800rpm~2000rpmくらいを多用してますね100km/h巡行だと７速ではないかな？（7速：1800rpmくらい 8速：1500rpmくらいです）なので燃費が少し落ちてしまいますが、ACCはとても快適なので相殺できちゃいますね♪
@@kogarage なるほど、やはり低いギアが選択されやすいんですね。それでもエンジンの振動は少ないしタコメーター見るまで気が付かなかったので快適なのには変わり無いです。
何度も拝見しています。今回、渋滞編で、＞走行が30㎞/h以下でも先行車があればACC設定できると分かりました。重ね重ねありがとうございまぁ～す！
動画ありがとうございます。2019.10年式の納車待ちです。135キロ迄設定出来るんですね！ACC大好きなんで楽しみです。
納車楽しみですね♪
先行車発進した時のお知らせは無いんですか？
デリカはメーター内に「ACC復帰できます」のメッセージで出るだけです。音とかアラームなどは鳴らないようです。音で知らせてくれると親切なのですが・・・想像ですが、この辺は特許が絡んできて使えないのかな～？と思います。便利なのになんでついていないのかな～と思うような機能は結構そんな理由が多いです。
@@kogarage 返信ありがとうございます。音で知らせてくれるのは本当に便利なんですが、そんな裏事情が在るとは(-""-;)安全対策は特許フリーで行って欲しいものですね。
また、減速後の復帰がシフトダウンしてフル加速になるのも好きではないです。これは他車でも同じですがね。
ACC起動すると高速で100km/hでもトランスミッションの8速には殆ど入らないです。なのでマニュアルで8速固定で走ってます。なんでそうなってるんでしょうね〜。
自社開発ではないのですね…知りませんでした。勉強になります。レーダーがフロントバンパーの未塗装樹脂の所に設置されていますが、その部分に塗装すると動作に影響出ますか？そのうち劣化して白くなったら、塗装してしまおうかと考えておりましたが、誤動作が心配です。
バンパーを塗装しても全く問題ありません。ただしレーダーの前にグリルガードなど金属の部品を取り付けた場合は影響します
@@kogarage 問題無し‼ありがとうございます🚐
エクリプスクロス乗りですACC使ってます高速で100キロ設定後の渋滞の場合、車間が空いたあと追従すると100キロ設定の加速で前に行こうとします渋滞したときは車間を短く３０キロ〜５０キロに設定し追従加速を緩やかにしてます渋滞がなくなり出すと速度も上がるので追従速度を上げながらついていきます一般道では信号がなく平坦のところでたまに使ってますが信号があるところで使うとブレーキランプが点かず追突される恐れがあるので使わないようにしてます運転が楽になりました。
ACC作動中に減速するときはストップランプは点灯しますのでご安心を♪
@@kogarage あ、そうなんですね！どうなってるのかなぁってたまに後ろ見ますがちょっと安心🙂
1:53あたりで「燃費運転を心がけている」とおっしゃっています。乗り方と頻度によると思いますが、低圧縮比のディーゼル車はチョイ乗りや燃費重視の走り方をすると煤が溜まり不調になり易いと、MAZDA SKY ACTIVE の例を挙げて解説しているのをあるチャンネルで見ました。D:5 はどうなんでしょうか？今乗ってる車(Hybrid車)の前がD:5(ガソリン車)で、次の候補がD:5(ディーゼル)なので気になります。
新型デリカは尿素を搭載していますので煤（PM）はたまりづらく不調になる確率は低いと思いますのであまり気にせず乗っています。 ACTIVE Dはおっしゃる通りチョイノリばかりだと煤がたまりやすい車種になるようです。
詳しい動画ありがとうございます。このACC機能は、2019年からの型には全グレードに搭載されているのですか？
スミマセン、納車待ちです…
勉強になります！
スバルOUTBACK BS9の最終モデルに乗っています。アイサイトはVer.3です。仲間がD5を購入。釣りの遠征で運転しています。ACCも使いましたが、三菱もなかなかですね！（笑）。D５はレーンキープ機能がありませんが、あれはまだまだ未完成の技術だと感じます。新型のOUTBACKのアイサイトXも試しましたが、やはり自分でハンドリングしたほうがストレスないです（笑）。現行スバルのレーンキープはハンドルに静電気センサーですが、これがしばしば故障するらしいです。
セールスマンに聞いても、なかなか細かい点まではわからない事を、いくつも詳しく説明していただきありがとうございます。５月末に注文して現在待ち状態ですが、なにせ生産工場がコロナの影響で７月まで休止となり生産されているのかどうかも不明、納車時期は全く解らない状態です。
20代の時からパジェロ、デリカ、デリカ、デリカと乗り継ぎ、いつの間に年齢もサポカー対象のちょい手前になってしまいました。たまたま現在使用中のデリカを修理に出したところ、代車として新型デリカを提供していただき、10日ほど乗る機会がありました。そろそろ爺さんにもなるし、ここはセダンタイプの普通の車にしようと思っておりましたが、新型に乗り、車としての完成度が驚くほど高く、外見はともかく、最高の出来栄えになっていました。見た目についてはいろいろな印象があるようですが、それを補って余りある内面だと思います。まさに実を取れる車だと確信しています。
ここまで三菱に乗ってきて、最後の車もやっぱり三菱デリカにしようと思い、契約しました。新型デリカに乗って、昔のようにキャンプをしたりさすがにスキーは無理ですが雪山に景色を眺めに、また各地の温泉めぐりなどにも行きたいと思っております。
今後、キャンプテクとか雪道テクなども期待してます。よろしくお願いします。
災害時の車中泊なんて企画もあると良いかと思います。
待ってましたぁ♪ACC検証動画！ちゃんと使えるものなんですねぇ～♪益々デリカが欲しくなりましたぁ♪ありがとうございました。またデリカの素晴らしい動画楽しみにしています。
ありがとうございます
ネタが尽きるまで頑張ります♪
ACCを使うと1つ下のギアを使うと拝見しましたが、パドルシフトでギアを変えれると思うのですが…
なにか不都合な事があるのでしょうか
あまり不都合はありませんので僕は積極的に使ってます。
ブレーキ踏んで減速した時は下のギアにシフトダウンしてしまうのでその後加速の時にパドル操作が必要になる時があります。
三菱のACCって中身プロパイロット？？
動画内でコンチネンタル製とおっしゃってましたね
日産エクストレイル(先代)に乗っていて、デリカへの乗り換えを検討中にこちらの動画に辿り着きました。
エクストレイルではプロパイロット(ACC+ハンドル操作)を便利に使っていたので、デリカのACCがどんなものか気になっていたのですが、大変わかりやすく参考になりました。試乗では試せませんから…。
プロパイロットのACCとほとんど変わりない使い勝手のようで、購入意欲がさらに上がりました。
ハンドル操作はないですが、エクストレイルのプロパイロットのハンドル操作はあんまり当てにならないので、これで充分だなと。
また、速度が115km/hまでしか設定できないので新東名では困ったものですが、その心配がないのも良いですね。これからどんどん120km/h区間は増えるでしょうし。
ご視聴ありがとうございます。
デリカはとても魅力的でデリカオーナーのほとんどはデリカ→デリカと乗り継いでいる方が多いです。
一度乗ってしまうとほかの車の選択肢がなく迷わずデリカになるようです。
ハンドルもアシストしてくれたら即買いますね！！！
ベンツと同じ機能になりますね
2018年製アウトランダーPHEVに乗っていますが、素直に羨ましいですね。
ACC機能付いていますが渋滞時に停止すると機能キャンセルされてしまうし、車線のホールド機能が無いのは
残念な部分。
日産とのアライアンスからこのあたりの機能（スカイライン、セレナの自動運転もどき）は持ってこれないのかな？なんて思ったりします。
また、コンピュータの制御プログラムの更新とかで機能アップしたりすれば他メーカーより売りになると思うんだけど・・・
現状EKワゴンより機能が劣っているのは不満。
安全機能に関しては物凄いペースで進化していますので毎年新しい機能が追加になっていますね。
日産のプロパイロットは是非搭載して欲しいアイテムです。共通ボディの車種（EKシリーズ）には搭載されますが、そうでない車種には搭載はされないと思います。今後日産との共通車種にはプロパイロットは搭載されると予想されますね♪
コンピュータ制御のプログラムの更新とかで機能アップするとこは物理的に可能なのですが、新しいアイテムが追加になるような事は国交省の認証をなどの問題があるので、現実にはできないと思います。
マイナーチェンジ前のデリカD5から乗り換え予定です。大変参考になりました。ただ、三菱工場が動いてないらしいので納車が大幅に遅れております。
ご視聴ありがとうございます
そうなんですね、納車が待ち遠しいですね
前のD5とは別物に仕上がってますので楽しみですね♪
ギアが6速から8速に変更になったのを早く体感したいですね。ありがとうございます。
先日新型デリカで初めて高速道路を走りましたがACCが非常に高性能で驚きました。
一つ気になったのがACCを作動させるとギアが低い状態で巡行する様な気がしました(例えば100km/hに設定すると7速に入っても良いような気がるすが6速で巡行)
これは瞬発力を得られる様に低いギアポジションにしているのか？それとも2000rpm辺りをキープして巡行する様に設定されているのか？はたまた設定した速度を保っている時のスロットルの開き具合でギアを決めているのか
何れにしてもACCが快適過ぎてどこまでも行ける気がしたのは確かです
ACCを使うと１段低いギアポジションを選択する傾向があります。速度をアクセルワークでコントロールしやすいからですね。トルクのある1800rpm~2000rpmくらいを多用してますね
100km/h巡行だと７速ではないかな？（7速：1800rpmくらい 8速：1500rpmくらいです）
なので燃費が少し落ちてしまいますが、ACCはとても快適なので相殺できちゃいますね♪
@@kogarage
なるほど、やはり低いギアが選択されやすいんですね。
それでもエンジンの振動は少ないしタコメーター見るまで気が付かなかったので快適なのには変わり無いです。
何度も拝見しています。
今回、渋滞編で、
＞走行が30㎞/h以下でも先行車があればACC設定できる
と分かりました。
重ね重ねありがとうございまぁ～す！
動画ありがとうございます。
2019.10年式の納車待ちです。
135キロ迄設定出来るんですね！
ACC大好きなんで楽しみです。
納車楽しみですね♪
先行車発進した時のお知らせは無いんですか？
デリカはメーター内に「ACC復帰できます」のメッセージで出るだけです。
音とかアラームなどは鳴らないようです。
音で知らせてくれると親切なのですが・・・
想像ですが、この辺は特許が絡んできて使えないのかな～？と思います。
便利なのになんでついていないのかな～と思うような機能は結構そんな理由が多いです。
@@kogarage 返信ありがとうございます。
音で知らせてくれるのは本当に便利なんですが、そんな裏事情が在るとは(-""-;)
安全対策は特許フリーで行って欲しいものですね。
また、減速後の復帰がシフトダウンしてフル加速になるのも好きではないです。これは他車でも同じですがね。
ACC起動すると高速で100km/hでもトランスミッションの8速には殆ど入らないです。
なのでマニュアルで8速固定で走ってます。
なんでそうなってるんでしょうね〜。
自社開発ではないのですね…
知りませんでした。勉強になります。
レーダーがフロントバンパーの未塗装樹脂の所に設置されていますが、その部分に塗装すると動作に影響出ますか？
そのうち劣化して白くなったら、塗装してしまおうかと考えておりましたが、誤動作が心配です。
バンパーを塗装しても全く問題ありません。
ただしレーダーの前にグリルガードなど金属の部品を取り付けた場合は影響します
@@kogarage
問題無し‼
ありがとうございます🚐
エクリプスクロス乗りです
ACC使ってます
高速で100キロ設定後の渋滞の場合、車間が空いたあと追従すると100キロ設定の加速で前に行こうとします
渋滞したときは車間を短く３０キロ〜５０キロに設定し追従加速を緩やかにしてます
渋滞がなくなり出すと速度も上がるので追従速度を上げながらついていきます
一般道では信号がなく平坦のところでたまに使ってますが信号があるところで使うとブレーキランプが点かず追突される恐れがあるので使わないようにしてます
運転が楽になりました。
ACC作動中に減速するときはストップランプは点灯しますのでご安心を♪
@@kogarage
あ、そうなんですね！
どうなってるのかなぁってたまに後ろ見ますがちょっと安心🙂
1:53あたりで「燃費運転を心がけている」とおっしゃっています。乗り方と頻度によると思いますが、低圧縮比のディーゼル車はチョイ乗りや燃費重視の走り方をすると
煤が溜まり不調になり易いと、MAZDA SKY ACTIVE の例を挙げて解説しているのをあるチャンネルで見ました。D:5 はどうなんでしょうか？今乗ってる車(Hybrid車)の前が
D:5(ガソリン車)で、次の候補がD:5(ディーゼル)なので気になります。
新型デリカは尿素を搭載していますので煤（PM）はたまりづらく不調になる確率は低いと思いますのであまり気にせず乗っています。 ACTIVE Dはおっしゃる通りチョイノリばかりだと煤がたまりやすい車種になるようです。