Crashtest Obere Mittelklasse 1990
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- เผยแพร่เมื่อ 27 มี.ค. 2018
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Video zum Crashtest aus Auto Motor & Sport Heft 19/1990:
- Honda Legend
- Mercedes Benz 200 W124,
- Nissan Maxima
- Volvo 740
- Opel Omega A
- Fiat Croma
- BMW 520i E34
- Renault 25
sowie aus Heft 16/1991:
- Audi 100 C4 - ยานยนต์และพาหนะ
Wenn man sich anguckt, wie viel sich in den letzten 30 Jahren getan hat... Unglaublich, wirklich beeindruckend. Meinen Dank an die Entwicklungsingenieure und Crashtester.
There are still sad people who believe in this era of safety.
@@user-sf7kl9uh7k sorry, but what?
vieles in der Autobranche der letzten Jahre geht in eine fragwürdige Richtung, aber bei der Sicherheit hat sich viel getan..einer der sinvollen Bereiche für Entwicklungsarbeit
das sei mal so dahingestellt. Früher hat man mit allen Mitteln versucht, die Fahrzeuge so sicher wie möglich zu machen, aber heute scheint es mir, dass man Fahrzeuge geradeeinmal so sicher macht, dass es den Vorschriften entspricht, weil alles was darüber hinausgeht Geld kostet...
@@mffahrer1553 Sorry, aber das isz völliger Schwachsinn. Man muss die neuen Autos nicht permanent schlecht reden. Schau dir mal die heutigen NCAP Crash Tests an und vergleich das mal mit den alten Kisten. Das sind Welten! Früher war die Technik nicht so ausgereift. Das Thema Airbag wurde deutlich verbessert, Bremsen, ABS, ESP etc. sind kein Vergleich zu damals. Außerdem kamen noch viele neue Assistenzsysteme dazu. Während du heute einen 100 Km/h Aufprall überleben könntest, kannst du das mit einem alten Opel Kadett ohne Airbags sowas von vergessen. Ich liebe auch die älteren Autos, aber früher war nicht alles besser. Selbst kleinere Autos von Renault oder Hyundai sind ultra sicher geworden.
@@m.b.6744 also wenn ich diese Bilder hier anschaue dann bringt schon mal der heute serienmäßige Airbag eine eherblich Verbesserung.. damals waren bei einem unfall ja schwere Verletzungen an Gesicht und Kopf vorprogrammiert weil der kopf immer auf das Lenkrad aufschlug
Sehr interessant und gruselig! Danke für das Laden!
Das waren noch tolle Autos! Dies sahen eigenständig aus, nicht wie heute wo alle Autos gleich aussehen.
Mein Favorit vom Styling her:
Renault 25
Nissan Maxima
BMW 520 i
Honda Legend
Fiat Croma
Danke für das Hochladen.
Vom BMW abgesehen, sind aber genau das die Todesfallen.
@@Beethoven80 Pass auf
Bis auf den Fiat sind alle überlebbar, weil immernoch genug Platz da ist, um nicht zerquetscht zu werden!
Ich mag fast alle "old Timer" Autos ❤. Aber es gibt bessere Wagen als anderen, in denen Du bei einem schweren Unfall überleben kannst. Vielen Danke für das Laden 👍!
Gut das heutzutage fast alle Autohersteller auf dem gleichen Niveau sind und diese Bilder der Vergangenheit angehören
Falsch die älteren Autos sind viel sicherer als die neuen Plastikdosen die bei 30 kmh crash sich zerbröseln.
@@trintocalzone543 das ist völliger Mumpitz was du geschrieben hast 🙄
Die heutigen Autos haben versteifte Fahrgastzellen und energieabsorbierende Karosserien. Kein Vergleich zu alten Autos. Schaue dir mal Crashtests an mit alten gegen neue Autos an. Dann wirst du sehen wer in realen Leben aus welchem Auto lebend aussteigen wird.
@@crusher21071972 ich fahre nur Autos der 80iger 90iger weil ich die wenige Technik mag un die alte Form un die alten Autos waren besser von der Qualität Motoren Blech usw die heutigen Buden sind mir zu schwer zu Überladen mit Müll was ich net will
@@crusher21071972 ich liebe die Alten limos BMW E34 un den 7er un die Benz s Klasse w140 un alte Passat vw Golf bis bj 99 danach wird's mir zu modern
@@trintocalzone543 darf man fragen wie alt du bist?
Mein Vater und Großvater hatten vor ca. 30 Jahren einen Frontalunfall auf der Landstraße. 5er BMW gegen einen Porsche 911, dessen Fahrer wohl betrunken war. Mein Großvater fuhr den 5er BMW wobei sein rechter Fuß eingeklemmt wurde und vielfach gebrochen wurde. Mein Vater erleidete nur leichte Verletzungen durch Glassplitter. Bei einer Aufprallgeschwindigkeit von um die 80 km/h beider Autos ist es erstaunlich das alle mit relativ leichten Verletzungen davon kamen.
Die Probleme beim Proconten werden verschwiegen: Es wirkt immer und ohne Kraftgrenzen.
Bei 25 Km/h ist der Wagen in jedem Fall schwer Beschädigt, weil die Stahlseile das Lenkrad ramponieren. Bei 80 Km/h wird es mit enormer Kraft aus den Händen gerissen und die gleichzeitig gestrafften Gurte blockieren irgendwann sodass die Energie
auf die B-Säule wirkt.
Gute Idee von Audi, auch um in Konkurrenz mit dem damals teuren Airbag zu gehen, doch leider nicht zu Ende gedacht.
Proconten wurde auch nicht lange angeboten. Man ist ebenfalls auf den Airbag umgestiegen.
Quatsch
Estos vídeos los deberían ver los cuñados que todavía a día de hoy dicen que los coches antiguos eran más seguros por su chapa era más dura... En fin... 🙈🙈
"Lässt aber genügend Überlebensraum. Durch den harten Aufprall auf das Lenkrad sind schwere innere Verletzungen nicht auszuschließen"
Was denn nun :D mit schweren inneren Verletzungen überleben ist gar nicht Mal so einfach :D
wenn man sich vorstellt das viele Audi 100/A6 C4 & Mercedes W124 heute noch umherfahren und wie modern die Autos noch aussehn/sind bzw. sich fahren lassen.... 30 Jahre später ...
But W124 is rotten now
@@user-sf7kl9uh7kdo you feel better now? Get out of the house loser.
Amazing how much things moved forward in the 90`s, the advent of airbags have certainly saved hundreds of thousands of lives.
I`d like to have seen the Saab 9000 in this test, to see how it compared to the other "Type 4" car, the Croma. The Granada & Passat should also have been included, & I'm quite surprised how badly the Legend did, even the Maxima seemed to better it by some margin.
th-cam.com/video/4UP7j5TVuPc/w-d-xo.html - different conditions for test though... I've read somewhere that doors in Saab were much more reinforced than in Fiat.
Saab knew how devastatingly bad the Type Four platform was. They employed the same floorpan but used much thicker steel and an extra crossmember. So it sould be better. Hilarious though: First you develop a common platform in order to save money, then you burn it again by producing a different version. Anyway, better than the Opel Vectra A-platform unter the first Saab 9-3.
@@westend4451 ..and they used a massive engine gearbox stearing frame under it
The 9000 was tested after this, along with the Volvo 850. There was still a quite large risk of leg injuries in the 9000, but the bodyshell withstood the impact better and all other injuries were low. The Volvo 850 had a more stable passenger cell than any of the other cars tested, and the risk of leg injuries were low, but the forces on the dummy higher than in the 9000.
It should also be noticed that 9000 and 850 were equipped with airbags when tested.
So would I! The Fiat Croma versus the Saab 9000, with the same body engineering, but doesn't meet the same criteria of making and safety as the swedish car. The Volvo 740 did a good job in this tough crash test; unlike the Renault 25, very disappointing, and the Nissan Maxima, the Honda Legend, rather dangerous.
There are cars in which you may be luckier in case of serious accidents.
That is why I still use my W124 300E.
Literally any new car sold in Germany in 2020 is safer than your old W124.
@@MMM18092 Know that very well, but in most of time 124 is still good enough, actually very good.
Amazing but a month after I wrote this I was hit by a havy 4 axle truck full of sand. Apart from a small scratch from the fragments of the side windows on my right hand, I was unharmed. The truck driver cut me in the left lane at a speed of 160!
I'm amazed how the car withstood the impact, I also have pictures. Almost all the mechanics remained, even both coolers!
Before that (33 yrs) I never have major accident.
I bought another, this time a caravan. It is still a very decent package for the money invested.
@@MMM18092 look at LatinNcap, you will see that the W124 still earns it's "Panzer" Nickname when compared to the Latin american cars. I'm actually a bit scared of outrageous drivers, not because they might damage a bit our MB W124, but because if they crash, it can end very bad for them. or even kill them if it's a tin can car like the popular Nissan Tsuru
@@marcox4358 You can‘t compare the NCAP crash with this old AMS test. Speed is different (not 64km/h, but 55km/h), overlap, angle and barrier construction.
Yeah your w124's A pillar looks great, but you'd still crack your skull on the steering wheel.
The Pro-Con ten system in Audi worked well...
I wonder how good my Merc. W124 would be today. I am struggling to keep all the rust in check. How much is the structure weakened? That would be a plus for Volvo and Audi after 30 years: better rust protection = more of the original stability left.
With airbags and some other minor things, it whould have atleast four stars, and even without, you whould survive
@@WarCrimeGamingNonsense, especially with rust. It would struggle to get 1 star to be honest.
@@user-sf7kl9uh7kbut it is as safe as early 2010s cars
@@nwnwnwn Nonsense, most 90's cars are safer. You're very wrong, the W124 wouldn't pass today's offset and side crash testing. Not by a country mile I'm afraid
@@user-sf7kl9uh7k i meant w124 would at least pass the side original/moderate overlap
not small overlap tho
Never realised Jesus tests cars for safety! 3:16.
XD 🤣😅😂
He is a good guy in general.
That's why is also nicknamed "saviour".
It's a pity, Ford Scorpio is missing.
Yes, very strange
The Opel Omega is a really strong Car. My brother tested it... Against a truck... And he survived it with light injury.
I´m afraid - in fact, it is not. Even the "fanboy"-homepage "senatorman.de" says it clearly: "the passenger cell has reached the limit of its performance" (see www.senatorman.de/opel_omega_a.htm ). Your brother's experience cannot refute objective tests...
Maybe it’s a slightly newer model, or maybe it’s just pure luck
The Opel Senator (basically a premium Omega) didn´t sell very good because it wasn´t a very safe car. It had no air bags and the 6-cylinder engine of the Omega would get pushed into the driver´s cell.
Does anyone know the name of the tune between 0:30 and 3:33 ?
Thanks in advance :)
Marketing by The Dolls
W123 hat es seit 1981 vorgemacht: Airbag! Aber es war wohl zu teuer, diesen als Serie anzubieten. Marketingtechnisch ein Fehler auf lange Sicht. Wer nachdenkt, lebt evtl. länger und macht einen weiten Bogen um diese Fzg, wie einen Croma und Co. Kann jeder frei entscheiden (wobei klar ist, dass ein Luftsack auch nur in einem engen Bereich hilft). Ein komplexes Thema!
Neue Sicherheitstechnologie wird i.d.R. immer erst als aufpreispflichte Sonderausstattung und zunächst in den gehobenen Fahrzeugklassen angeboten. Vgl. ABS, ESP oder Kopf-Airbags. Inwiefern war oder ist das ein Fehler, woran soll das festzumachen sein?
Im W123 hat ein Airbag die Kleinigkeit von rd. 1.600 DM gekostet (ABS übrigens nochmal 1.000 DM mehr!), bei einem Basispreis von rd. 25.000 DM für einen 200 oder 200 Diesel - das sind rd. sechseinhalb Prozent!
Aha du kaufst wohl lieber Elektronik Micro Chips neue Autos sind hässlich nur Plastik Alu lieber alte Autos die halten ewig
als wenn noch jemand einen Croma fährt oder R25
Fiat C(r)oma. Appropriately named.
What do you mean?
@@DrLoverLover It's a pun: Fiat Coma > Fiat Croma
Audi Vorsprung durch Technik !😉🤓
Audi Qualität war einmal bis bj 2007 aber danach ging's mit Vorsprung durch Pfusch voran.
Wie vielen Menschen der Airbag wohl das Leben (oder die Gesundheit) gerettet hat?
All terrible, severe face shot on the steering wheel on all of them.
Als der 5 er sicher ist ist meiner BMW 735i aus 1990 ebenso sicher
No airbags...
56 kmh or 64 kmh ?
he said 55kmh
BMW 👍👍👍
Even Volvo is under Mercedes w124.....
The first safe Volvo was the 850
The seat adjustments is manipulated for the german cars
However, that´s a poor statement... each possible seat adjustment in any car must not result in such injuries.
После этих краш тестов, все кто бы сидел в этих автомобилях, все мертвецы.
это неверно...
#1 Mercedes
#2 Volvo
#3 Audi
#4 BMW
Ranking in ams 19/1990*:
++: Mercedes 200/BMW 520i
+: Volvo 740/Nissan Maxima
-: Opel Omega/Renault 25
- -: Fiat Croma/Honda Legend
.. and in ams 16/1991:
++: Audi 100
*see full print version in english incl. ranking on last page: forums.vwvortex.com/showthread.php?6960885-European-crash-testing-in-1992
Dead is dead, only a little bit less crushed in that Mercedes
@Matthew Dawood Khaghani I must admit, I watched it without sound the first time, sorry.
Still, in the Mercede the head crashes hard into the steering wheel, commentator says "not that many injuries" and yet, for the Nissan he says "head crashes into the steering wheel, serious injuries are to be expected", same for the Volvo. Kind of strange. I actually think the Audi won this.
My opinion on this is that without an airbag you're gonna have heavy injuries. Of course in some of those cars less.
I'm driving a Mercedes 300E
It's because the sensors in the dummy recorded a heavier head impact in Volvo than in Mercedes. Mercedes was on the limits for getting a good rating while Volvo was too much over the limits. For the Nissan, I actually think that chest injuries was the problem while head impact was actually less than both Volvo and Mercedes. Opel Omega had the highest risk of head injury of all cars they ever tested, but in real world crashes it proved to have a relatively low risk of head injuries according to Swedish insurance statistics from the era (Volvo 740 was good too), so one test doesn't always tell the whole truth. Just like the Saab 9000 had a bad rating for leg injuries when it was tested by AMS in 1992 but in the same insurance statistics was the car with the lowest risk of leg injuries.
Mercedes Benz are Very safe cars.
Among the best actually.
Pioneers performing tough crash tests since 1945.
Der Betonklotz absorbiert keine kinetische Energie.
Alles überträgt sich auf die profilierten Bleche des Autos.
Repräsentativ wäre ein Aufprall auf ein anderes Auto, das ebenfalls Energie absorbiert.
Hat die ams bei späteren Tests doch gemacht: W124 gegen W124 (1991, einmal mit und einmal ohne Airbags), Corsa gegen S-Klasse , Polo gegen Audi A8 (beide 1995) und noch viele mehr.
Der hier im Video zu sehende Test ist aus 1990, das ist zweiunddreißig Jahre her. Er war der erste große Crash-Vergleichstest seiner Art - in Europa / Deutschland zudem. Damals hat man zwar genormt in den USA gecrasht, jedoch mit der ganzen Fahrzeugfront, ohne Überdeckung / Versatz, und nur 30 mph.
Ein entgegenkommendes Auto _liefert_ übrigens auch reichlich kinetische Energie...
Für Maurice Banach war das repräsentativ. Leider.
VOLVO
No, it was worse than the Audi, Mercedes and BMW.
@@user-sf7kl9uh7kDude just wrote Volvo. Tf is wrong with you man😂
Audi 100: best. Würde diesen noch besser als den 124er oder 5er einschätzen.
Createur de malheur............
Das ist 1991-1992 nicht 1990
Und woran ist das festzumachen?
Fakten: Der Crash-Test erschien in Heft 19/1990.
Ich besitze dieses Heft.
Der Mercedes 200 (ohne E) wurde auch nur bis 1990 gebaut.
Aus heutiger Sicht sollte man in keinem in Punkt um Unfall mehr einsteigen. Interessant was sich bis heute alles getan hat.
The car looks like ibishu covet from beaming
Komisch das der Nachfolger vom Mercedes viel schlechtere Resultate erzielte, mann könnte meinen das bei diesem test das Fahrzeug "verstärkt" wurde
Der W124 wurde, wie bereits in einem anderen Kommentar erwähnt, etwas später von der ams in einem Doppeltest erneut gecrashed - einmal mit, einmal ohne Airbags. Die waren dann wohl auch "verstärkt"..?
@@_schwarzfahrer in den Staten stammten die Autos aus normalen Händlern, gekauft ohne vorwarnung.
Oder es heisst dass die Baureihe des W210 war viel unstabiler trotz verstärkte karrosserie? th-cam.com/video/10c-eguXY14/w-d-xo.html
@@GinToni_ Die Tests und daher die Ergebnisse sind doch gar nicht miteinander vergleichbar:
ams 1990: 55 km/h mit 50% Offset auf feste Barriere
ams 1991: 2x 55 km/h mit 50% Offset gegeneinander
Dein Link: 64,3 km/h mit 41% Offset
Die ams hat sich - wie auch bei ihren Dauertests - die Autos nicht von den Herstellern geben lassen, sondern ebenfalls "normal gekauft"...
Außerdem ist "stark sein" nicht alles... Siehe ams-Video: Der Volvo ist steifer als Mercedes und BMW, es resultieren aber höhere HIC (Head Injury Criteria) Werte daraus - und damit ein höheres Verletzungsrisiko.
Eine Karosserie muss Energie aufnehmen, nicht mit purer Steifigkeit dagegenhalten! Sonst hat man den Totalschaden zwar nicht am Blech, aber im Kopf 🙂
🙈
Warum hat man nicht den volvo mit Airbag genommen ?
Aus demselben Grund, warum man gar kein Fahrzeug mit Airbag genommen hat? - Weil nämlich bei keinem einzigen der getesteten Fahrzeuge im Jahre 1990 ein Airbag zur Serienausstattung zählte!
@@_schwarzfahrer falsch es gab bei einigen Autos Airbag.
@@trintocalzone543 Was ist falsch?
Airbag war bei BMW, Mercedes und Audi verfügbar, aber nicht serienmäßg, sondern kostete extra. Und genau das habe ich geschrieben.
@@_schwarzfahrer aber net Aufschluss Reich
@@trintocalzone543 Bist der erste, der das nicht verstanden hat - also wird´s an mir liegen...
3:42,6:17 Driver >>>>> R.I.P
And today Volvo builds the most safest cars
No they dont
@@DrLoverLover Yes they do you stupid piece of shit
"Eines hat der Test deutlich gezeigt", dass Motorjournalismus hierzulande käuflich ist... 😂
Bloß dass es hier nicht um Meinungen geht, sondern um Messungen...
Verformt sich die Fahrgastzelle bspw. des Fiat denn nicht - für jeden sichtbar - beträchtlich schlimmer als bei BMW oder Benz? Läuft das Video etwa nicht richtig..?
Au weia.
@@_schwarzfahrer Es kann (unter der Annahme, dass alles mit rechten Dingen zugegangen sein soll) überhaupt nicht sein, dass sich ein Fahrzeug aus der Type Tour Familie derartig schlecht verhält. Ich weiß zwar nicht, was ams alles modifiziert hat (angeblich soll es sich um ein Vorserienfahrzeug gehandelt haben), aber die Realität (d.h. diverse Versicherer, allen voran Folksam) spricht nun mal eine gänzlich andere Sprache... 😂
@@michaelbaron288 Nochmal auweia: Vorserienfahrzeuge des Fiat Croma wären Baujahr 1984/85 gewesen (Markteinführung Fiat Croma I: Mai 1985), der Test fand aber 1990 statt.
Wenigstens ein kleines bisschen Ahnung zu haben von dem, was man schreibt, wäre vermutlich nicht verkehrt..!!eins
Ironie an: Die haben sicher die deutschen Autos nur mit 30km/h gegen die halbe Wand fahren lassen. Und beim Fiat, den Reiskochern usw.. Bleche und Holme entfernt, damit die deutschen Autos besser abschneiden. Ironie aus
In den 90er war ich bei der Rettung tätig. Fahrer die mit der E-Klasse, dem Audi 100 C4 oder dem damaligen 5er BMW verunglückt sind, hatten die besten Überlebenschancen. Fahrer in den anderen Pappen hatten Kopfverletzungen, waren eingeklemmt und wurden je nach Aufprallhärte nur noch tot aus dem Wrack geholt.
Wir reden hier von den 90er. Daimler war schon immer Vorreiter in der Sicherheitstechnik bei Autos. Erst in der S-Klasse verbaut, wurden diese dann alle in die unteren Klassen mit aufgenommen.
@@hausmeisterkrause4803 Das mit dem "Vorreiter in der Sicherheitstechnik bei Autos" kannst du vielleicht am Stammtisch mit Gleichgesinnten erzählen. Die Gurken von Daimler-Benz hatten teilweise bis in die siebziger Jahre hinein noch nicht einmal Verbundglasfrontscheiben (in deren LKW und Transportern noch nicht mal bis Anfang der Achtziger...).
Vielleicht verwechselst du die einfach mit Volvo oder SAAB... ...wobei letzteres eigentlich gar nicht möglich ist. ;-)
Aber, um beim Video zu bleiben: Im Falle des SAAB 9000, wie auch des baugleichen FIAT Croma (154) habe ich im Falle einer Kollision mit dem Gegenverkehr - soll zumindest in Schweden von Zeit zu Zeit vorkommen ;-) - einen quer eingebauten Motor mit Getriebe als "Räumschild"...
...und was schützt mich beim Small Overlap Crash im Mercedes oder BMW: die Batterie oder ein Ausgleichsbehälter... ;-) ;-)
Also, ich jedenfalls würde lieber Folksam als der ams vertrauen... ...und in der Realität überleben, als in irgendwelchen "Tests".
BTW: Ohne Airbag hast du so oder so Kopfverletzungen...
Volvo - best car!!!
Cevair Zufer not really if you take in consideration that the design of the Volvo at the time of the test was already 10 years old and they never ordered the airbag. But typically AMS, the big three Germans pay for the results, was always this way, is still that way and always will be. Since 40 years it’s always the same... Mercedes or Audi lead, BMW sometimes and then the rest...
@@sc29607 the Volvo 740 came out in 1982 the Mercedes Benz W124 in 1984 so you are full of crap.
@@19tuureluur86The 740 is junk, a poor mans W124
MERCEDES. DAS AUTO
Die neuen Plastikdosen lösen sich bei einem Crash auf🤣
Die Plastikdosen sind komischerweise aber sicherer?
@@gopanski5330 ne zu Modern un zu viel Mist den man net Brauch. Lieber gute alte Autos mit haltbaren Motoren der 90 iger
@@trintocalzone543 Ich meine an sich den Unfall, falls der Mal passiert sind die "Plastikdosen" viel sicherer. Um die Zuverlässigkeit kann man sich streiten, aber alte Autos sind in dem Punkt definitiv besser.
@@gopanski5330 mir geht's weniger um Sicherheit dafür mehr um Technik un Haltbarkeit.
@@trintocalzone543But that's not what you said, you wrote some BS about them dissolving, they're actually many times safer.
In Wirklichkeit hat der Volvo die Barriere pulverisiert !!
Surprise ! german magazine stated german cars are best !
Oh yeah, very big surprise: On January 23, 1951, the very first patent application is filed for the passenger safety cell - by Mercedes Benz...
well....you could see they actually did the best in this particular test. it quite obvious. not every test ever is rigged mate...
@@99Lezard99He's Flat Earth
Wusste man ja im Prinzip schon vorher wie die Sache ausgeht und wer da zeigt wer autos bauen kann. Wenn ich fiat und Renault nur höre wird mir ja schon übel
...manche Karren sind im Straßenverkehr noch unterwegs..., allerdings mit einem gänzlich anderem Klientel hinter' m Steuer !!😆😁😵... leichte Schläge auf Vorder - und Hinterkopf erhöhen das " Denkvermögen" ...😂!