【フィットRS】開発秘話を開発責任者にお伺いしました！～実はハイブリッドより手がかかったフィットRSのガソリンモデル～|HONDA FIT

[@jadetk-qo3hs]

なるほど、後席アームレストが無いのは軽量化のためなんですね。という事は、シートヒーターが無いのもおそらく同様の理由なんでしょうね。
ガソリンRSの発売が遅れたのはそういう事情があったのですね！さすがホンダですねぇ。
ずっと気になっていた疑問が解決しました。
ちゅんちゅんTV様には、心より感謝申し上げます。

[@chunchunTVcarlife]

もっと伺いたいことがあったのですが、時間があっという間に過ぎてしまいました(^^;
当日、夫も伺うことができれば２倍の情報を得られたかなと思うのですが、
残念ながら仕事で都合がつかず…。(羨ましいとずっと言われておりますw)
こちらこそいつも動画をご覧いただきましてありがとうございます！

[@Cobryun]

なるほどねー。
確かに、重いHVモデルと同じ乗り味にしようとすれば、スタビや強化ブッシュ、専用タイヤ等はオーバースペックになりかねない。
ガソリン車もe:HEVも目指す走りが同じ所にあるのなら、そのようにチューニングした結果外された装備があるのは当たり前ですね。
でなければ同じRSなのにガソリン車の方はガチガチのスポーツで、HVの方はマイルドスポーツって違う車になっちゃう。
200万円以下に抑えたいからっていうコストダウンだけを理由に装備差をつけられた訳じゃないと知って、好感持てました。
また、安く設定された事で、ユーザーがアフターパーツでチューンする楽しみも増えるわけですしね。

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
「目指す走りが同じところにある中での開発」という点は買い手側には
無くて当たり前の視点ですので、どうして装備差があるのか、想像して感じるしか
ない状態ですもんね。
私もお話を伺う前に作成した動画では、受け取り手側が想像できる範囲で理解
していましたので、誤解をしていた部分もあったのかなと思います。
なかなか開発の方のお話を聞く機会はありませんが、
●車が発表されたときにはまず情報だけをもとに期待できそうな車か
　好みの車か、自分なりの評論を持ってみる
●実車に触れて、自分の五感で体感して評価してみる
●ところで造り手側はどういう意図でこうしたのか、知ってみる
の３段階を経る事ができたら、どの車ももっと深く面白く見られるのになと思いました。
アフターパーツでのチューンの可能性も確かにありますね(^^)

[@user-cc2bz6uu7j]

本日、RSのガソリンモデルを契約してきました。
納車は来年の10月中です。
即納できる販売店さんではありませんでしたが、値段のところで随分頑張っていただきました。
チュンチュンTVさんの動画を見て納車まで楽しみにしたいと思います。

[@chunchunTVcarlife]

フィットRSガソリンモデルのご契約、おめでとうございます！
お値引きのところで頑張っていただけたんですね(^^)
今後もフィットRSの動画をアップしていきたいと思いますので、
参考になれましたら嬉しいです！

[@beable328]

9:03 ガソリン車には、CVTにパドルシフトをつけるべきでしたね。操作する自由は大きな楽しみのはず。

[@Sotaro-]

ガソリンRS買って乗ってるけど、特にパドルシフトの必要性は感じないなあ。ロードセーリングだし。ゆったりしっかりした走りが似合う車だと思います。

[@yn1542]

ガソリン車の装備が違うと聞いて、コストカットだ！と嘆いていましたが、そのコストカットした限られた中でRSの走りを保持するというのは計り知れない血と汗の結晶が生み出したものなんだなと知れたことが嬉しいですし、ホンダの車がもっと好きになりました✨
LUXEからRSへの契約変更も無事叶いましたので、納車が更に楽しみですが、ガソリン車も探して試乗できたらいいなと思います❣️
次の動画も楽しみにしています😊

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
様々な事情や制約がある中でのものづくりだと思うのですが、その中でも
なんとかしたいとされているお話は、消費者側からはなかなか知ることができない点
でしたので、私もとても興味深かったです(^^)
RSのご納車、楽しみですね！

[@wht008n]

ガソリンとHVの価格差が違ていたので大変参考になりました。100Kgの重量差までは気付きませんでした。

[@seihasegawa3365]

けちったのではなく、軽量化の賜物というのは開発責任者でないと言えない情報ですよね。最近の車は、電装品が目白押しなだけに、どれを削ってどれを残すかの取捨選択があ重要なんですね。貴重な情報ありがとうございます。

[@chunchunTVcarlife]

ジャンルは違えど、自分の仕事に置き換えてみて考えるとそうだなと思ったのですが、
理想や周りからの期待は把握していても、企業の中で動く限り、諦めなくてはならないことも
ありますし、落としどころを見つけて中間に落ち着かせなくてはならないこともあると思います。
そういった中でも、許された範囲の中では最大限のものを造ってやろうとされているんじゃないかなと
感じました。
販売している商品である以上、使う側が評価することが全てではありますが、「ところで造った側は
どう考えていたのだろうか？」ということを垣間見るのも、その商品をより理解するためには
あってもいい視点かなと思いました(^^)
どのジャンルの仕事でも取捨選択のセンス、難しいですよね(^^;

[@airjmax785]

あちらからのご招待だけに結構オープンにお話をいただけたんですね。貴重な情報ありがとうございました。これからもよろしくです。

[@chunchunTVcarlife]

恐縮してしまうほど色々とお答えいただけました！
またとない機会ですので神経を研ぎ澄まして一言一句聞いてきたつもりではありますが、
動画としてきちんとお伝えできるものになっているかハラハラしながら作っております(^^;
当日、お会いした開発の皆様が口々におっしゃっていたことで印象的だったのが、
気を遣って褒めるだけでなくていいですよという点や、決してホンダ車贔屓にならず、
是非、日本の車全体を見て応援していってくださいということでした。
私のチャンネルの場合は、提供された車で行うレビューではなく、
自腹を切って買った車で行うレビューですので、その点は一消費者として感じた事を
媚びずに伝えていく姿勢は崩さないようにしたいなと思います(^^)

[@airjmax785]

@@chunchunTVcarlife あなた方の今のスタンスが皆さんに受け入れられていると思うのでその姿勢で思うままに伝えてください。そんな安心感からなのか開発者の方から他の競合車種の話がポロポロ出てきて開発者の方も思いを直接面得られる場が欲しかったのかな。そういう場にちゅんちゅんTV さんが選ばれたって凄いしホンダさんも見る目あるなと感心しました。

[@user-tp3yx3yj9z]

私としては、数kg重くなろうが、数万円価格が高くなろうが、後部座席のアームレストやシートバックポケットはあった方が良いです。
ブランドスポットインフォメーションもオプションでも、良いので付けられるようにして欲しいです。

[@sin8866]

２の1.5乗りですが、RSの足まわりに社外品の補強パーツ仕様にして、ラゲッジにオーディオ載せたい自分には、価格差は自分好みのカスタム費用としたいのでこれがベスト！

[@user-hj7ot7vc5g]

ガソリンモデルのレビューがないので、ぜひレビューしていただけるとありがたいです。

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
後日、別の動画でお伝えしたのですが、ガソリンモデルのRSも今月末に
我が家に来ることになりましたので、じっくりお伝えしていきたいと思います！

[@SA-cy2cr]

早速初売り期間中にRSガソリンモデル契約しました。色はプラチナホワイトパールです。納車はかなり早く1月下旬でした。

[@user-lt4wg8mk4k]

11:36 HONDAのRSが帆に風を受け航海するヨットねぇ…
だいたいのHONDAのRSは峠道でグイグイ行けちゃうなぁw🦶✨✝️

[@user-wc4cq4nh3x]

シフトチェンジしてエンジンブレ―キで山を下りる時のパドルシフトが付いていないフィツトRSは初めてです。
たぶん上手くパドルシフトを使いこなすドライバーがいなくなったから付け無くしたのかな⁉
本来のRSとはなんなのか解らない時代になってきました。開発者により変えられてしまうのは残念です。

[@zerokeel346]

RSのガソリンモデルはラリーのベースに出来そうな雰囲気を感じます。というか、そのために設定したのではないかとすら思っています。
FIAは｢グループRally」という形でラリーカーのカテゴリーを定めており、Rally2、Rally2kit、Rally3、Rally4、Rally5とありますが、フィットRSは、このカテゴリーの中のRally2kitで使えそうに思えてなりません。
このRally2kitは、フランスのオレカというレーシングカーコンストラクターが供給するキット(エンジン、駆動系、足回り)を量産車に組み込むもので、メーカーが開発を行う他のグループRally車両とは異なりプライベーターが独自に開発を行います。
ホンダ、HRCとして進んでラリーをすることはなくても、プライベーターがより安価なガソリンモデルのフィットRSをベースにRally2kit車両を開発し、全日本ラリーなどに参戦するようになれば、市販車ベースの車両で行われる競技においてホンダ車が絶滅危惧種となっている現状に一筋の光が差すのでは、という期待もあります。
GE系のフィットの頃に、イタリアのJASモータースポーツというコンストラクターが、フィットでラリーカーを製作していましたが、今回のRSでフィットのラリーカーというものがまた見たくなりました。

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
ラリーについて詳しくないものですから、コメントを興味深く読ませていただきました。
なるほど、ラリーへの使用という選択肢もあるかもしれませんね(^^)
今後、展開があると面白いですね！

[@user-oh2ee7su1m]

RSガソリン車、明日納車です。楽しみです。

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
明日ご納車なんですね、おめでとうございます(^^)
RSのガソリン車は試乗車などもまだなく、どのような車なのかとても気になっています。
e:HEVモデルの方に乗っている感じでは動画でも少し話していましたが、キビキビさもあるけれど
しっとりさも感じる乗り味なのですが、これがもっと軽快になるとどうなるのか、
よろしければご納車後の感想など教えてください！

[@hohojirozametaisa]

装備の簡略化を軽量化と言い換えて、更にコストダウンも成立させると・・・。
モータースポーツでも、全日本を走ってるヴィッツやヤリスのラリーカーを見て、仮にCVTであっても速く走れる事が分かるのよ。
エンジンに金を回せないにしても、CVT制御の面でもう少しそれっぽい演出ができんかったのかな？
折角のRSなんだから・・と、勿体なく思う。

[@user-nj2dx5vy5u]

ホンダのCVTは優秀と考えている一人です。共感ですね。とにかくハイブリッドを買ってくれ。という主張では？www

[@servicemank5014]

まさしくそう。
結局は販売価格や他のグレードとの絡みですよね。
肘掛けでどれだけの軽量化になるっていうのかwww
ピュアスボーツカーでもないのに。

[@miyamiya2237]

RSガソリン車、細かな装備なんかより、エンジンを楽しめるかどうかだね。　フィット3RSのMTに乗っている身からすると、eHEVのrsでは電気モーターの瞬間レスポンスの切れ味を期待していたが全然だった。バッテリーだけでは大した力はなく、エンジン回して発電しないと本来のパワーは出ない。スポーツモードは、エンジンのベース回転を高めて、短時間でMAX発電にもっていくものであることがわかった。つまり、エンジン+MTよりレスポンスはだいぶ落ちる。もちろんホンダセンシング等の楽ちん&安全装備は魅力ですが。　一般道での試乗の範囲では、普通のモデルでよいのではという感想でした。　峠道をガンガンに走ると感想が変わるかもしれないが・・・。山道のヘアピンカーブの連続みたいなMTじゃギアが合わないようなところでも俊敏に走れるのかな？

[@gp02a43]

足回りは重量差で納得できるけど、それ以外はやっぱりガソリン車はリーズナブルというか所詮下位グレードなんだなと。ガソリン車と迷ってましたがe:HEVにします。とても参考になりました。

[@user-jn8fe5lf6b]

正解‼️
ノンターボでは、e:HEVと比較にもならない、けちったわけではないのではく、する気がない。ホンダはいち早くEV宣言したメーカーだからね。

[@user-nj2dx5vy5u]

でしょうね。とにかくハイブリッドを買ってくれ。次はハイブリッドのみだぞ。と聞こえますwww

[@ichibandude]

FL1シビックと同じ1.5Lターボ+6MTだったら欲しかったな。まあTypeRの方をオーダーしちゃったけど。

[@user-nh4iy8xk1e]

ガソリン車は軽くて、ビックリするとおもう。ECUを書き換えたら愉しそう…限界はハイブリッドより高いよなぁ〜

[@user-mn2di8je1r]

ガソリン仕様が１０月納車だという事で　HVにしてしまって３月納車予定　それでも長いな・・　販売店では即納車が無いという事だったが３５－４０万円の差で5-7万キロくらい走れるんだよね・・

[@user-ey2zv3uh6g]

MTを出さなかった理由を内部の人から聞きたかったです

[@roomMyhobby]

先日はありがとうございました。私も動画を公開しましたが全然伸びません😅😅😅

[@chunchunTVcarlife]

こちらこそ先日はありがとうございました(^^)
動画、拝見いたしました！
私自身、かなり興味深いお話ばかりで、そういったお話を開発の方から
引き出せているroom My hobbyさんはやはりすごいなと思いました！
今回の動画はフィットをお乗りの方や、真剣に購入を検討してくださっている方にとっても
非常に興味深い動画だと思います。
そして、私自身、room My hobbyさんの映像、音声、構成、場の盛り上げ方、
大変勉強になりました
(動画冒頭の本社までの道のりの様子、当日の緊張感が蘇ってきましたw)
是非、またご一緒させていただけるよう頑張りたいと思います(^^)

[@user-Miku3939]

GRヤリスクロスのハイブリッドにもパドルがありません。　
　
人間よりも機械を信用しているのか？、はたまたパドルシフトなんて操作するのは最初だけでしょう？、と見切られているのか？
　
スポーツグレードは人の操作を受け付けるのが第一、自動で楽するモードは任意であって欲しい。

[@user-nj2dx5vy5u]

私は、６年間ずーっとパドルシフトを使っています。赤信号での減速する時は必須ですよ。たまに違う車に乗ると、戸惑ってしまいますwww

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます(^^)
そうですか、GRヤリスクロスのハイブリッドはパドルがないんですね。
今回はホンダさんの中の一つの考え方をお伺いした形かと思いますが、
各メーカーごとに取捨選択しながら工夫して車を形にしていっているんでしょうね。
そこに説明できる理由があるのであれば、今回のようにユーザーがそれを知ることが
できたらいいのになとも思いますが、なかなか難しいところですね。

[@user-em3jl7st7h]

フィットは純ガソリン車を全廃する方が狙いがハッキリして良いと思いますよ。Ｎ系との食い合いもなくなるでしょうし。

[@airjmax785]

4ドアハッチバックで５人乗りタイプにも実用目的で一定の需要はあるんです。全廃したらこのサイズで安めのクルマなくなってしまうでしょ。フィットはクルマ好きためだけのたのしいクルマではありません。

[@user-uj2jv4co5t]

フィット3RS6MT乗りですが、ハイブリッドはともかくガソリン車のRSもマニュアルがないのは時代なのでしょうか？ これでは一応ガソリンのRS もあって安いですよって言ってるだけみたい。残念だけどスイスポの足元にも及ばない。

[@hyena.126]

FIT RS を、マイナーチェンジ毎に何台も乗り換えてきました。その立場から言わせてください。
FIT3後期型のRSは名機！だと思います。が、もう終わりですね。本当にHONDAの開発者の方かな？と疑ってしまいます。
FIT3までのRSに対するマニアックなコダワリは「コンパクトカーなのに、そんなコトするの？さすが、HONDA！」と感嘆していました。
でも、納期を早めたいから、部品点数を減らしたいのかな？ヤリスに勝ちたいから、性能より価格ダウンかな？と疑問視です。
軽さの追求なんて当然で、単純な軽量化なら、内装を剥がす勢いでやれば良かったのに。初代NSXのように。あくまでもファミリーカーと言うのなら、装備有りで軽量化を目指すべきだと思います。
以前にあった、RSならではのコダワリ。ハンドルの切れ角と直進性能とか、車体下部のカウルによる空気の流れとか、等々。だから、新車が発売されたら乗り換えてきました。
でも、今回は、中途半端な感じが否めません。経営方針が変わったんですか？
期待していただけに、残念、悲しい、、、

[@jadetk-qo3hs]

そうですかね？新型もかなり力が入っていると思いますが。
新型は空力をかなり考えて設計されていますよ。
バンパーやスポイラー等のRS専用パーツは、CFD解析や風洞施設での試験、走行テストを繰り返し行って作られました。
どのあたりが中途半端なんでしょうか。

[@user-nj2dx5vy5u]

フィットはコンパクトカーだから生産台数を争う車種ですが、そこから外れた良い意味でのオマケのグレードのイメージでした。私もRS乗りで待機中でしたが、車検更新ですかね。下取り価格が驚くほど高かったので、悩んでいますwww

[@hyena.126]

@@jadetk-qo3hs
空力に関して言えば、FIT3のエアダムもどき(笑)あれは、空気抵抗よりもカッコいい優先。それを無くせば自然に数値は上がると思います。
目に見える実質な数値じゃなく、目に見えないコダワリが、今回のRSには無いと感じます。
中途半端と特に感じる点は、重量と足回りの関係です。軽くなった分の足回りを気にするのなら、装備を増やせば良いと思います。
それと、次が重要な疑問点です。
重量の差の大部分は、フロント荷重の差ですよね？当然、ハイブリッドはガソリンに比べて、超前荷重のアンダーステア。と言って良いと思います。
わざわざ軽量化にしているのに。ハイブリッドより前後バランスが良いガソリンなのに。なぜ、ハイブリッドに寄せるのでしょう？
ドアンダーにしたかった？曲がる車より、曲がらない車にしたかった？または、止まらない車にしたかった？としか、考えられません。それは、軽量化をする意味と逆行している。と思いませんか？
装備減の価格ダウン。軽量化実現。乗り心地の同一化。それらが一本の筋で通っていない。いや、意味さえわかりません。
ハイブリッドとガソリンは、重量と荷重において、全く違う物だと思います。
HONDAなら「ハイブリッドとは違う、軽量化の特性を生かした、足回りとCVTの味付けにしています」と、言って欲しかった。
勿論、俺の感想ですし、HONDAに対する勝手なイメージです(笑)
ただ、ハイブリッドRSは評価しています。ガソリンRSだけの話です。

[@servicemank5014]

@@hyena.126 さま
そのとおりに思います!
ハイブリッドとガソリン車の乗り味を近づける必要があるのって思いました。
結局はコスト(開発期間やガソリン専用の足回り)を考え、お茶を濁したように感じます。
やはりもう時代的に昔のホンダとは違いますね。
トヨタの方がはるかに車好きに響く物を出してるように感じます。

[@midori-minori]

リアアームレストが無い理由がまさかの軽量化だったとはホンダらしい理由かなと思いました＾＾
ガソリン車が1500ccになった分爽快に走りそうな予感がします

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
消費者目線と開発者目線だと、やはりものの見え方が異なってしまうので、
こうしてお話を伺えるとなるほどなと思えるところがありますよね(^^)
ガソリンの1,500ccはどんな感じになったのか、気になりますよね！

[@user-jn8fe5lf6b]

うーん💦何か言い訳っぽいでしたね(笑)RSガソリン車の価格を下げたいなんて無理があるですよ、1.5としたらさほど安くもないですし、本来はターボ武装なところ、シビックの立場を考慮したというのが本音か？リーズナブルなRS❓期待してないよね💦

[@jadetk-qo3hs]

そもそも、歴代RSはRS専用のエンジンは載せていないですからね。
1.５Lターボは、エンジンルームのスペース的におそらく無理だと思います。

[@user-nj2dx5vy5u]

ハイブリッドにできるスペースがあれば、ターボは可能かな。確かにシビックの廉価版になってしまいそうではあるwww

[@chunchunTVcarlife]

コメントいただきましてありがとうございます！
どうしても経営側の判断と、技術部隊側のこだわりと、折り合いをつけながら
進むしかないのかなと思いますので、もっとやりたいところはあっても…というのも
あるのかなと思います。
思い通りの車が造れるならば違う形という可能性もあるのだろうなとは思います(^^;