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ばんばんフルノッチ入れて、その度に気持ち良く加速〜疾走。狭い街中を高速走行してるのもあってスピード感がまるで新幹線。京急はやっぱり強い…！でもそれを思う度に日々、保線を徹底している方々にリスペクトです。毎日このスピードを維持されている事に感謝したいです。
結婚して東北のど田舎に住を移して十数年、実家は京急沿線（六浦）です。初めて主人を京急に乗せた時は口をあんぐりしていましたねー横浜川崎間長いこと続く直線スピードや文庫八景間の並走する列車の隙間には腰抜かしそうになって。これが私鉄で、常に使っていたなんて羨ましいと未だに言われています。デザインもディズニーリゾートラインの次に好きって言ってくれました笑コロナで長いこと帰れてないけど京急の車体見たら泣いちゃいそう。この動画の景色やモーター音聞いてめちゃくちゃ帰りたくなりました。赤い弾丸大好き！
ほぼ直線で線路別の余裕なJRと互角だからすごい
安全確認で止まるんじゃなくてゆっくり走るの凄wだから京急はハマる
自分はノロノロな相鉄線沿線に住んでるから京急のスピード感たまりませぬ。
「事故があった！」と言ってもしばらくすれば動き出す桂宮ですからねぇ
安全確認が出来るまで速度を落として運転致しますって言ってる側からノッチ入れるの本当草生
0:35 品川出てすぐ制限があるのに、直前まで加速して、減速するところが好き。
あの減速は、品川の風景を見せるためにわざとやってると思ってる。
@@reosYF708 それもいずれは高架化で見られなくなる
これぞKQクオリティ
@@reosYF708違いますね
@@shimaGc わーかってるって。だが初見で急減速されたらつい見てしまうではないかで、あの都市を一望できるのを観たらまた乗りたくなるぞ
ずっと京急使ってました。20になって大阪に住みましたがたまに帰ると「あぁやっぱりこれが1番かっこよくて早くて最高だよな」と思ってしまいます。使ってた当時は何も思わなかったですが椅子もふかふかだし足元はあったかいしとてもいい電車です。
昔は快特は京急蒲田も通過でした。横浜を出発して、東海道線と並走して、品川駅には数秒差でしたが京急が勝利してましたよ。当時、子供ながらに大興奮してた思い出があります。
運転士の人が信号機の視認した時点は遠くてかなり小さい発光も1、2秒で近づいた時には既に消えてるし凄いわ
日本最古の路線である国鉄東海道線東京〜横浜間で真っ向勝負した京急には改めて敬意を表します。このスピードが京急ファンを魅了しているんでしょう。斬新なことへのチャレンジする姿勢も評価に値します。
言うても、三浦半島の通勤客は横浜の東急線乗り換えと都営線直通各駅停車を嫌って皆湘南電車に乗り換えるけどな？
コメ主の言う「斬新なこと」はそういうことじゃないと思うよ
@@幸田史哉 少しは空気読んだら？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
@@齋藤秀喜-i2q でもお前空気読めてないじゃんw
@@齋藤秀喜-i2q自分が1番読めてないのにいつ気付くのやらw
非常ブレーキ投入の件、神奈川新町駅通過直前の新設された新しい信号機の手前ですかね。以前起きてしまった、踏切事故のこともあって、京急さんも高速運転を維持するのに苦労しているかもしれないですね。車掌さんの車内放送を聞いていても、理解できます。貴重な映像、ありがとうございました。
以前は京急の快特は品川～横浜は15分の所要時間でした。京急蒲田に快特が停車するようになったので、現在は17分です。しかしながら、京急川崎～横浜を6分で走るのはすごいことです。
関西で新快速の130キロや阪急でも115キロ出ているのをいつも乗っているのに、何故か京急のこのスピード感が遥かに上回っているんだよな。加減速とカーブで減速せずに突っ込んでいくからなのか、音なのか、なんなんだろうこの迫力は。速度計間違えとるんちゃうかって思っちゃう。
11:07~ やはり川崎～横浜間のJRとの並走が始まる区間の振り切れたスピードが好き。そしてそれを支える標準軌。
立ち乗りで踏ん張れる乗客もプロ
特に生麦→神奈川間のデッドヒート区間は熱くなる。
標準軌､､､だとしたら新幹線走らせられる､､､スゲェ（?）
線路1本しかなくて通過駅もたくさんあるのにJR並のスピードにしちゃう企業努力に感心します
かつては京急蒲田すら通過して品川〜横浜間を「15分」で駆け抜ける爆走ぶりを魅せた京急の快特。これくらいしないとJRに太刀打ちできないのだから走りっぷりも本気だ。
この区間は長年にわたって高速で運転できるように改良されてきた。何も対策しないで流して走っていたら京浜東北並みの所要時間になるだろう。
蒲田停車から、快特の速達性を低下させ、三浦半島で、横横優位になり、久里浜線減便に陥る事になった責任は重大。
京急蒲田並びに金沢八景を停車駅にするのが間違い。ぶっちゃけ金沢八景以南から逗子線利用者の大多数が高校生の通学需要だから、朝夕の特急で供給は足りる。横浜以南から羽田空港への需要は急行で充分。京急蒲田の利用者よりもJR蒲田利用者のほうが圧倒的だし、京急蒲田は東急2路線の乗換駅としての機能はない。
15:15 どの信号を見て急ブレーキかけたのか全然わからん…運転手さんの、乗客の命を背負った集中力って凄まじい。
15:21で画面右側の窓(非常貫通扉)に入っている信号機ですねよく見ると15:15からの数秒間赤く点滅しているのがわかるかと思います
EB入れた瞬間、前方確認しながら運転士から車掌さんに何か連絡してるっぽいね。すかさず車掌さんから非常ブレーキのお詫び、事情説明。さすが京急。現場のお仕事がハンパないわ。
お待たせいたしました（微塵も待ってない）からの加速で取り返すのかっけえとしか言いようがない
当たり前のようにフル加速してるの京急してて好き
京急蒲田に止まっても、東海道線と誤差程度の違いしかないの凄い
それは京急川崎～横浜を６分で走るからですよ。さすが京急って感じです。
車掌のアナウンス、素敵最後に急ブレーキ・徐行運転したことに対して「御協力ありがとうございます」って一言あるのは。
一方的な「申し訳ございません」より「ありがとうございます」の方が気持ちがいいですよね。
関西人です！京急のスピード感が半端ないですね😳
関東人からすると関西の新快速や阪急が羨ましいです。今一時的に関西にいますが、まあ通勤が快適なこと。
@@nnorio1251 阪急の座席で通勤通学するとJRの座席が固く感じてしまうんだよね(経験談)
神戸出身で横浜在住の者です。新快速の130km/h運転もなかなかのスピードですが、体感速度は圧倒的に京急ですね。民家のすぐ側をぶっ飛ばすから流れる景色が速い速い！
関東から関西に移り住んだ身からすると京急のバケモノっぷりは改めて凄いやら懐かしいやら感情が揺さぶられて笑ってしまう
関西なら新快速の方が早くないか？
昔仕事に行く時乗ってたけど、まぁ京急は揺れるというのが当たり前だった。早いからだったんだな、と今更気づく😅
@@tadabennkyousitaidake 新快速と京急快特じゃ訳が違う事くらい理解しようなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
@@齋藤秀喜-i2q 訳違うか？
@@齋藤秀喜-i2q素人からしたらそんな違うことも無い気がするけど
100年前はケチ王や都電荒川線と軌間が一緒だったので､震災の際､ケチ王が都電経由で大師電車宛の回送電車を走らせた
途中通過駅で減速するかと思ったら構わずそのまま突っ走る〜京急ラブ😍😍😍
最近名鉄と近鉄の120km運転を初体験したけど、やっぱり京急は加減速の機敏さとカーブでの速さのせいか異常に早く感じる。
近鉄名古屋線は標準軌なのに対して営業最高速度が急行が110キロまでなので標狭軌の名鉄名古屋本線は営業での最高速度は急行から快特まで120キロに対して（ミュースカイや他の特急列車も130キロ対応だけど未営業速度です)120キロも出せる名鉄名古屋本線の標狭軌と比べてもかなり遅いけど揺れは少ないのに120キロは愚か特急ですら130キロも出せず110キロが限界なのがボトルネックです
あと線路脇の家が近いのもあるね
@@ラーメン-j1h ボトルネックやで
別名「路地裏の新幹線」とはよく言った。
@@ラーメン-j1h 句読点使えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
横浜行くのに初めて京急に乗ったときあまりの速さにビビり(速いの苦手)。「え、えっ！？」と驚いているとこにカーブでもほとんどスピードが落ちず、凄い揺れに「ちょっ、何！？何コレェェェェっ！！？」と慌てて手すりに必死で掴まり(ほぼしがみつき)若干パニックになりかけたなぁ…😂😂😂
京急沿線民ですがこれいつもの日常ですよ
プロ客
かつては品川〜横浜15分横浜〜横須賀中央23分と言う化け物じみたレコードを叩き出した四半世紀前に迫るレベルの高速ですね
良く効くブレーキ。さすが京急
やはり2100形のこの加速感、圧倒的安定感こそ、京急の真骨頂よの･･･
昔、京急蒲田通過時代に当時の快速アクティと快特の品川発が被ってる時間帯が一時期あって、ほぼ併走で鶴見付近からデッドヒートの確率も高かったから選んで乗ってたなぁ。
120km/h運転開始直後あたりですよね。。京急：品川49分発→横浜04分着ＪＲ：品川48分発→横浜05分着品川を出た直後に215系のアクティに抜かれるのを左に見下ろし、子安のカーブで抜き返すパターンが多かったと記憶しています。
ATS時代か…130～135㎞/ｈまで出せたからなぁ
@@ishiyasan108n それはない
@@mrs.cleanapple7838 そうだっけ？
@@ishiyasan108n 現示側は無制限だけど車両側にはリミッター付いてたよ
これは映像も窓も【綺麗】で素晴らしい♬広角。 配信有難う御座います。
京急って速さだけではなく安全確認も早くて素晴らしいですよね
「社員間の挨拶」も最小限なんですよ。「そんなヒマがあったら安全確認しろ」という理由で。
15：04のスレ違いのスピード感が異常！！やっぱり京急は良い！
15:04飛びたい人用
運転手さんの技術もそうだけれども、車掌さんの対応力も流石だよね。イレギュラーがありながら横浜到着のアナウンスを停車ピッタリに完了するあたりどうやったらそうなるのかと・・・
さんのも😊
京急蒲田の乗り換え案内を２駅前の大森町で始めちゃってますね。
ちゃんと運転士さんにモザイクかけてるのが優しい。
踏切鳴り始めて少しすると通っただけで発光しちゃうんだよね。昔は無視だったけど事故からちゃんと対応してたんだね。京急はスピードもすごいけどラッシュ時に高速になる時があるんだけどつり革使わず乗客みんなピタっと立ってて凄いんだよ。俺平和島のカーブでつり革使っちゃったよ…それ以来こけたり押したりするの怖いからつり革かポール使ってるわw
この動画の運転士さんのマスコン捌き、なんか好きです。
当方関西在住なので、京急の姿はこうした動画でしか見れないのですが、いつ見てもえげつない加速力ですね。関東に行けたら、江ノ電・湘南モノレールと共に一度はその加速減速を味わってみたいと思っています。
いやいや、関西には新快速という特急にかつ化け物がいるではないですかwww
どうせなら京急品川駅ホームが地上に降りたらおいでなはれ
@@安室零-o3w 主は加減速度を味わいたいので新快速じゃダメでしょう....
@@mrs.cleanapple7838 あ、そうでしたね、うっかりしていましたwww
@@安室零-o3w 阪神ジェットカーは？
5:25 大森町駅手前で、車の加速力が良すぎて120km/hを越しちゃいましたね。 京急CーATSの速照が働いて“チン〜♪”と。画像には写ってませんがATSに「NC」とアラート表示しているはず。マスコンをニュートラルに戻しました。
まさに「京浜急行」名は体を表すとはまさにこのこと。
速いの一言です。減加速もきびきびして一秒もずれないダイヤを維持されているのが凄いと思います。
横須賀中央駅から金沢八景駅間の両側に山や建物が近いためのスピード感は半端なかったです
120出してないのにあのスピード感ですからね建物が近いと感じ方もかなり変わるんだなと
京急蒲田が地上駅で快特が通過していた頃の、非冷房の都営5000系の急行川崎行きのラストスパートも凄かった…。その短い区間で、なぜそこまで本気になる、みたいな。
正直、乗ってて怖かった5000系急行。
😂なんかブルブル言ってましたよね！
都営急行川崎行きは平和島で後からの品川始発の快特の通過待ちをしておりましたね。
京急東神奈川駅(旧仲木戸駅)がホーム全面に屋根が付いてホームドアも設置されて様変わりしていて驚きました👀
なんでだろう。新快速の全面展望よりワクワクする。
15:15 ～ここカッコいいですね こんな姿を子供の頃に見たら運転手目指してたかも？と思いましたね
横浜駅駅幅長いけど入線から停車までの原則具合が凄い
1:45 なんで登り坂でこんな加速できんだよ…
この動画は6M2T(8両)だと思いますが、4両を三編成つないで12M0Tという暴力的な編成が組まれることもあります
@@riku_horn 別名「バケモノ編成」
京急だからさ。
大出力モーター様々な加速力
@@きむらたかし-l5u あれで減速比5.05なんだろ?E217(6.06)、E235(7.07)
京急のモーター音がたまらなく格好良い。線路から民家が近いジェットコースター列車はスピード感があって爽快だわ。常磐線は京急より速いけど田舎風景だから乗ったスピード感では京急が1番。
生麦から花月総持寺間まるでサバンナを駆け抜けるチーターみたいな情景なんだよなあ
品川地平化に伴って八ツ山橋の付近の急カーブ改良されるみたいなので、今後は更にスピードアップが期待できそうです！
有難う御座いました🎉40数年ぶりに京急に乗った気分です😂高層マンションが凄いですネ🎶あの頃はもっと田舎の雰囲気が有りました♪
楽しい！！最近横浜行くのに京急線を知って特快大好きになりました。素敵な景色をありがとうございます！！
京浜急行は、jRや他の私鉄と違い、レール幅がだから高軌道だから。其の位の速度は出したも問題は無いと思う。そして今は踏切を無くす意味で，高軌道化が進んでいる。だから無理なく出来て、今は可能なのだと思う。
やはり高画角だと疾走感がたまらないですね♪
高架出来る前はもっと速さ感じました。下町の裏路地を110キロでかっとんでる感じ。
京急沿線に住んでいた身からすると、このスピードが当たり前になって、京浜東北や山手線は愚か、東海道線さえもかったるく感じてしまう。
わかる!あと京浜東北線とか乗ると、駅間長くね?って感じてしまう。
東海道線、実は京急と同じ120キロ出すんです
東海道線、前が詰まってるのか知らんけど本気出さないで90~100キロ前後でチンたら走る時が多いから遅く感じる
120出す時って戸塚から西じゃなかったけ？
何が愚かなの？
京急は快特120km運転開始したとき(１９９５年)品川〜横浜間は15分でした。蒲田は通過で確か110km制限が駅構内にあった記憶がある。快特は20分間隔で特急も20分間隔で交互に走っており特急は品川〜横浜間20分でした。確かに昼間と土休日は速いけど、朝の上り昔は通勤快特で23分で、今は快特で27分位かかって遅くなっている。朝は京浜東北線より僅かに速い程度で遅いです。
京急車の他に京成、北総、千葉高速、都営の各車両が乗り入れているので、なかなかスピードが出ないのも遅れの要因でしょう。
地上時代の蒲田は制限110km/hでも結構大きく揺れましたね。朝の上りについては、運転本数27本/時の区間が新町以南→川崎以南に伸びたので、その影響が大きいと思います。
千葉高速？
@@user-Yoh.I 最近は他社の乗り入れ車両で足引っ張る車両も減ってきているから速度低下は車両の密度だろう。
昔の京急は快特が京急久里浜行きで先行の都営浅草線から直通する特急三崎口行きに京急久里浜で接続してましたね。
異常を察知して急ブレーキの反応も、安全確認からの速度回復も速すぎる。京急のこのスピード感は他の列車では体験できませんね。
15:15に、右奥の特発信号が発光していることを初めて見た。分からなかった方は、高解像度で、よく見てください。私も分からなかった。ウテシの動体視力と判断の早さには驚く。
タイトルめっちゃ好き
画質めっちゃ綺麗ですね～ホントに乗ってる気分になります😊当方京成線沿線に住んでたことがあったので、京急方面行く時はクロスシートに乗って小旅行気分を味わってました♪
日中ダイヤにおいて上大岡以北はむしろダイヤに比較的余裕があるカツカツなのは実はそれ以南上大岡場面で1分遅延が出ると最後まで戻ることはない
JRに乗っている時、京急に抜かされていくけど走りっぷりがカッコイイんだよなぁ。
品川→横浜 間は、とても速かったね
画角が素晴らしいですね、しかもジンバル撮影なのかな立会川とかフルノッチで加速しながら通過するんですね
ジンバルは使っていないですね。最近は手ぶれ補正が素晴らしいので！
綺麗な動画のUP有難う御座います。綺麗だから早さの違いが良く分かります！
標準軌でしかもほぼ直線区間だからこそのスピードですな
東武東上線乗りからしたら、羨ましいですね。高速区間はほとんどが高架線ですね。ホームドアがもっと設置されたら完璧ですね。
素晴らしい映像ありがとうございます。この運転士は踏切通過の度に祈りを捧げてるんだろうな・・・
こんなに速かったんだ。 横浜は京急で行くことがありましたがずっと乗ってないなあと。
初期のトレインシミュレーターを思い出しましたあの頃は蒲田通過だったので横浜まで15分でしたね
これだから京急は・・・・・好きやで・・ｗ
子安手前で非常ブレーキかけたら新町手前で止まれるくらいだから、大型トラック衝突事故の時も止まれたよな。事故の時も同じくらいの場所で信号出てたみたいだし。
当時は特発の数が少なかったのと、子安の横浜方で視認したのであれば、とても厳しいですね。
いい音！気持ちいい！
15:15過去🚚トラックと衝突脱線事故が起きた神奈川新町第1踏切道用の発光信号機ではないですか！！その上事故起きた時とほぼ同じ条件！！！[信号機銘板:新1遠4。対向列車がいなければ当該踏切まで800m以上手前で視認できる]この位置であれば当該踏切道まで700m以上(キロメートルポストにておおよその距離を算出)ありますがあんな事故があっただけあってトラウマですよね、、、
在中国别名叫 橘子撒一地的地方
トラック🚚との衝突事故があった当時は15:40で架線柱の所に見えてる特殊信号発光器が事故現場から最も遠くの特殊信号発光器でしたね。架線柱に隠れて見えたり見えなかったり。京急は、ちゃんとこの事を確認しておけば事故は防げたとの事が15:15の位置に特殊信号発光器が増設されて非常ブレーキで間に合ってるこの動画で立証されてる。
@@yama00x そうですね。今回はブレーキ初速110km/hでしたが 15:40 の地点で40km/h台まで減速できていますね。やはり鉄道車両は鉄の塊ですからすぐ非常ブレーキかけても結構走ってしまうことがこの動画でよくわかりますね。
京急あるある普段からブレーキングが激しめなため非常ブレーキ入れられても「これ急ブレーキだったの？？？？？」ってなってしまうあると思います
600の一部などを除き、京急の常用はカタログ値以上に効く車が多い印象です。
よく京急にあまり乗らない友達に「京急って揺れすぎでしょ」とか言われるんだけど、多分同じ線形でこんな暴れ馬みたいな運転を狭軌のJRでやったら立ってられないんだろうな、、
やっぱりこの動画が最高です。
運転士すごい。急加速急減速で、停車位置ピタリだわ
凄い運転こなし過ぎだからなのか、運転士はある程度年齢いくと陸に上がらされていくんですわ、京急(;_;)
その一方で停車位置直しても客も文句すら言わないんだよね。
@@ta_ke 日常的光景なので。
阪神大震災前年まで関東に住んでいましたが、かなり変わりましたね。高架になった箇所が増えてます。それと赤色ではない車両とすれ違ってますね。
15:15は踏切の遮断機が降りてから無理に横断する奴が居るとこうなる。
スマホの画面だと、何回か再生してようやく特発が点灯したことを確認できました👀実際に運転されている方は大変だなぁと、改めて感じました。
久しぶりに逝っとけダイヤ見たくなったな相変わらず加速が半端ない
しばらくみないうちに、ずいぶんとホームドアがある駅が増えましたね。人身事故は減ったのだろうか
乗り鉄のわたくしにとって、懐かしき京浜急行電鉄。ホームドア設置は安全面を視野に置く素晴らしさ。視聴途中ですが、スピードの素晴らしさに酔っちゃった。二分の一は後日拝見します。（関東地方での私の居住経験。）①1964年夏。旧塗装・小田急線経堂駅南東。②その後、東急東横線、都立大学北東居住。車両のニックネーム青ガエル。③1968年ころ、東京都交通局（東京都電）、南部原町電停西付近居住。続く。
子安駅の前後の踏切、特発多いですね。今日は行き、帰りともここで急ブレーキかかりました。
あの辺はそういうヤツが多って事ですね。
あの事故後も、相変わらず特発は多いですね。いっそ、踏切廃止して歩行者用の歩道橋で良いと思います。ちゃんとルールを守れないバツとして？いや安全性のために！
朝のラッシュ時は京浜東北線にも抜かれる逆バケモノ
京急のこの区間を相鉄流に走るとおそらく京浜東北並みの所要時間になる。そうすると昼間はガラガラになるだろうね。
京急は素晴らし過ぎる
京急はなあ、快特から普通まで、とにかく持てる力を最大限に発揮して走ってくれるんよ。魂込めてるんよ。オールドファンが「京急スピリッツ」としばしば言うが、それをひしひしと感じれるんよ。車両が代替わりしても、高架区間が増えても、そこは不変なんよ。それがいいんだよ。
1発じゃわからなかった...やっぱり凄いですね！
早送りで観てるかのような加速ですね!w
やはり遮断機が下り始めてるのに渡る連中のせいですかね。
1:39～ なんだこの加速音！？
22㎞/hぐらいから加速して40㎞/ｈでやめたから
@@ishiyasan108n 多分北品川通過のフルノッチなのよ上り勾配からそのまま離陸しそうな音や
@@E503Hittaki たしかにｗ
@@E503Hittaki この動画もいえるかもしれん th-cam.com/video/dMHwXfLDW0A/w-d-xo.html
@@E503Hittaki あともう一つ、これやな（緊急停止後の再加速） th-cam.com/video/pzXjWLjVTxs/w-d-xo.html
京急vs東海道を見ているとどうしても全速力の小学生vs駅伝の大学生を連想してしまう
ガラスにカメラ当ててると「ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ」ってなっちゃうの分かる
ばんばんフルノッチ入れて、その度に気持ち良く加速〜疾走。
狭い街中を高速走行してるのもあってスピード感がまるで新幹線。
京急はやっぱり強い…！
でもそれを思う度に日々、保線を徹底している方々にリスペクトです。
毎日このスピードを維持されている事に感謝したいです。
結婚して東北のど田舎に住を移して十数年、実家は京急沿線（六浦）です。
初めて主人を京急に乗せた時は口をあんぐりしていましたねー
横浜川崎間長いこと続く直線スピードや文庫八景間の並走する列車の隙間には腰抜かしそうになって。
これが私鉄で、常に使っていたなんて羨ましいと未だに言われています。
デザインもディズニーリゾートラインの次に好きって言ってくれました笑
コロナで長いこと帰れてないけど京急の車体見たら泣いちゃいそう。
この動画の景色やモーター音聞いてめちゃくちゃ帰りたくなりました。
赤い弾丸大好き！
ほぼ直線で線路別の余裕なJRと互角だからすごい
安全確認で止まるんじゃなくてゆっくり走るの凄w
だから京急はハマる
自分はノロノロな相鉄線沿線に住んでるから京急のスピード感たまりませぬ。
「事故があった！」と言ってもしばらくすれば動き出す桂宮ですからねぇ
安全確認が出来るまで速度を落として運転致しますって言ってる側からノッチ入れるの本当草生
0:35 品川出てすぐ制限があるのに、直前まで加速して、減速するところが好き。
あの減速は、品川の風景を見せるためにわざとやってると思ってる。
@@reosYF708
それもいずれは高架化で見られなくなる
これぞKQクオリティ
@@reosYF708違いますね
@@shimaGc
わーかってるって。
だが初見で急減速されたらつい見てしまうではないか
で、あの都市を一望できるのを観たらまた乗りたくなるぞ
ずっと京急使ってました。20になって大阪に住みましたがたまに帰ると「あぁやっぱりこれが1番かっこよくて早くて最高だよな」と思ってしまいます。使ってた当時は何も思わなかったですが椅子もふかふかだし足元はあったかいしとてもいい電車です。
昔は快特は京急蒲田も通過でした。
横浜を出発して、東海道線と並走して、品川駅には数秒差でしたが京急が勝利してましたよ。
当時、子供ながらに大興奮してた思い出があります。
運転士の人が信号機の視認した時点は遠くてかなり小さい
発光も1、2秒で近づいた時には既に消えてるし凄いわ
日本最古の路線である国鉄東海道線東京〜横浜間で真っ向勝負した京急には改めて敬意を表します。このスピードが京急ファンを魅了しているんでしょう。斬新なことへのチャレンジする姿勢も評価に値します。
言うても、三浦半島の通勤客は横浜の東急線乗り換えと都営線直通各駅停車を嫌って皆湘南電車に乗り換えるけどな？
コメ主の言う「斬新なこと」はそういうことじゃないと思うよ
@@幸田史哉 少しは空気読んだら？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
@@齋藤秀喜-i2q でもお前空気読めてないじゃんw
@@齋藤秀喜-i2q自分が1番
読めてないのにいつ気付くのやらw
非常ブレーキ投入の件、神奈川新町駅通過直前の新設された新しい信号機の手前ですかね。以前起きてしまった、踏切事故のこともあって、京急さんも高速運転を維持するのに苦労しているかもしれないですね。車掌さんの車内放送を聞いていても、理解できます。貴重な映像、ありがとうございました。
以前は京急の快特は品川～横浜は15分の所要時間でした。
京急蒲田に快特が停車するようになったので、現在は17分です。
しかしながら、京急川崎～横浜を6分で走るのはすごいことです。
関西で新快速の130キロや阪急でも115キロ出ているのをいつも乗っているのに、何故か京急のこのスピード感が遥かに上回っているんだよな。加減速とカーブで減速せずに突っ込んでいくからなのか、音なのか、なんなんだろうこの迫力は。速度計間違えとるんちゃうかって思っちゃう。
11:07~ やはり川崎～横浜間のJRとの並走が始まる区間の振り切れたスピードが好き。
そしてそれを支える標準軌。
立ち乗りで踏ん張れる乗客もプロ
特に生麦→神奈川間のデッドヒート区間は熱くなる。
標準軌､､､だとしたら新幹線走らせられる､､､スゲェ（?）
線路1本しかなくて通過駅もたくさんあるのにJR並のスピードにしちゃう企業努力に感心します
かつては京急蒲田すら通過して品川〜横浜間を「15分」で駆け抜ける爆走ぶりを魅せた京急の快特。これくらいしないとJRに太刀打ちできないのだから走りっぷりも本気だ。
この区間は長年にわたって高速で運転できるように改良されてきた。何も対策しないで流して走っていたら京浜東北並みの所要時間になるだろう。
蒲田停車から、快特の速達性を低下させ、三浦半島で、横横優位になり、久里浜線減便に陥る事になった責任は重大。
京急蒲田並びに金沢八景を停車駅にするのが間違い。
ぶっちゃけ金沢八景以南から逗子線利用者の大多数が高校生の通学需要だから、朝夕の特急で供給は足りる。
横浜以南から羽田空港への需要は急行で充分。
京急蒲田の利用者よりもJR蒲田利用者のほうが圧倒的だし、京急蒲田は東急2路線の乗換駅としての機能はない。
15:15 どの信号を見て急ブレーキかけたのか全然わからん…運転手さんの、乗客の命を背負った集中力って凄まじい。
15:21で画面右側の窓(非常貫通扉)に入っている信号機ですね
よく見ると15:15からの数秒間赤く点滅しているのがわかるかと思います
EB入れた瞬間、前方確認しながら運転士から車掌さんに何か連絡してるっぽいね。
すかさず車掌さんから非常ブレーキのお詫び、事情説明。
さすが京急。現場のお仕事がハンパないわ。
お待たせいたしました（微塵も待ってない）からの加速で取り返すのかっけえとしか言いようがない
当たり前のようにフル加速してるの京急してて好き
京急蒲田に止まっても、東海道線と誤差程度の違いしかないの凄い
それは京急川崎～横浜を６分で走るからですよ。
さすが京急って感じです。
車掌のアナウンス、素敵
最後に急ブレーキ・徐行運転したことに対して「御協力ありがとうございます」って一言あるのは。
一方的な「申し訳ございません」より「ありがとうございます」の方が気持ちがいいですよね。
関西人です！
京急のスピード感が半端ないですね😳
関東人からすると関西の新快速や阪急が羨ましいです。
今一時的に関西にいますが、まあ通勤が快適なこと。
@@nnorio1251 阪急の座席で通勤通学するとJRの座席が固く感じてしまうんだよね(経験談)
神戸出身で横浜在住の者です。新快速の130km/h運転もなかなかのスピードですが、体感速度は圧倒的に京急ですね。民家のすぐ側をぶっ飛ばすから流れる景色が速い速い！
関東から関西に移り住んだ身からすると京急のバケモノっぷりは改めて凄いやら懐かしいやら感情が揺さぶられて笑ってしまう
関西なら新快速の方が早くないか？
昔仕事に行く時乗ってたけど、まぁ京急は揺れるというのが当たり前だった。早いからだったんだな、と今更気づく😅
@@tadabennkyousitaidake 新快速と京急快特じゃ訳が違う事くらい理解しようなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
@@齋藤秀喜-i2q 訳違うか？
@@齋藤秀喜-i2q
素人からしたらそんな違うことも無い気がするけど
100年前はケチ王や都電荒川線と軌間が一緒だったので､震災の際､ケチ王が都電経由で大師電車宛の回送電車を走らせた
途中通過駅で減速するかと思ったら構わずそのまま突っ走る〜京急ラブ😍😍😍
最近名鉄と近鉄の120km運転を初体験したけど、やっぱり京急は加減速の機敏さとカーブでの速さのせいか異常に早く感じる。
近鉄名古屋線は標準軌なのに対して営業最高速度が急行が110キロまでなので標狭軌の名鉄名古屋本線は営業での最高速度は急行から快特まで120キロに対して（ミュースカイや他の特急列車も130キロ対応だけど未営業速度です)120キロも出せる名鉄名古屋本線の標狭軌と比べてもかなり遅いけど揺れは少ないのに120キロは愚か特急ですら130キロも出せず110キロが限界なのがボトルネックです
あと線路脇の家が近いのもあるね
@@ラーメン-j1h ボトルネックやで
別名「路地裏の新幹線」とはよく言った。
@@ラーメン-j1h 句読点使えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
横浜行くのに初めて京急に乗ったとき
あまりの速さにビビり(速いの苦手)。
「え、えっ！？」と驚いているとこにカーブでもほとんどスピードが落ちず、凄い揺れに
「ちょっ、何！？何コレェェェェっ！！？」と慌てて手すりに必死で掴まり(ほぼしがみつき)
若干パニックになりかけたなぁ…😂😂😂
京急沿線民ですがこれいつもの日常ですよ
プロ客
かつては
品川〜横浜15分
横浜〜横須賀中央23分と言う化け物じみたレコードを叩き出した四半世紀前に迫るレベルの高速ですね
良く効くブレーキ。さすが京急
やはり2100形のこの加速感、圧倒的安定感こそ、京急の真骨頂よの･･･
昔、京急蒲田通過時代に当時の快速アクティと快特の品川発が被ってる時間帯が一時期あって、ほぼ併走で鶴見付近からデッドヒートの確率も高かったから選んで乗ってたなぁ。
120km/h運転開始直後あたりですよね。。
京急：品川49分発→横浜04分着
ＪＲ：品川48分発→横浜05分着
品川を出た直後に215系のアクティに抜かれるのを左に見下ろし、子安のカーブで抜き返すパターンが多かったと記憶しています。
ATS時代か…130～135㎞/ｈまで出せたからなぁ
@@ishiyasan108n それはない
@@mrs.cleanapple7838 そうだっけ？
@@ishiyasan108n
現示側は無制限だけど車両側にはリミッター付いてたよ
これは映像も窓も【綺麗】で素晴らしい♬広角。 配信有難う御座います。
京急って速さだけではなく安全確認も早くて素晴らしいですよね
「社員間の挨拶」も最小限なんですよ。「そんなヒマがあったら安全確認しろ」という理由で。
15：04のスレ違いのスピード感が異常！！
やっぱり京急は良い！
15:04
飛びたい人用
運転手さんの技術もそうだけれども、車掌さんの対応力も流石だよね。
イレギュラーがありながら横浜到着のアナウンスを停車ピッタリに完了するあたりどうやったらそうなるのかと・・・
さんのも😊
京急蒲田の乗り換え案内を２駅前の大森町で始めちゃってますね。
ちゃんと運転士さんにモザイクかけてるのが優しい。
踏切鳴り始めて少しすると通っただけで発光しちゃうんだよね。昔は無視だったけど事故からちゃんと対応してたんだね。京急はスピードもすごいけどラッシュ時に高速になる時があるんだけどつり革使わず乗客みんなピタっと立ってて凄いんだよ。俺平和島のカーブでつり革使っちゃったよ…それ以来こけたり押したりするの怖いからつり革かポール使ってるわw
この動画の運転士さんのマスコン捌き、なんか好きです。
当方関西在住なので、京急の姿はこうした動画でしか見れないのですが、いつ見てもえげつない加速力ですね。
関東に行けたら、江ノ電・湘南モノレールと共に一度はその加速減速を味わってみたいと思っています。
いやいや、関西には新快速という特急にかつ化け物がいるではないですかwww
どうせなら京急品川駅ホームが地上に降りたらおいでなはれ
@@安室零-o3w
主は加減速度を味わいたいので新快速じゃダメでしょう....
@@mrs.cleanapple7838 あ、そうでしたね、うっかりしていましたwww
@@安室零-o3w 阪神ジェットカーは？
5:25 大森町駅手前で、車の加速力が良すぎて120km/hを越しちゃいましたね。 京急CーATSの速照が働いて“チン〜♪”と。
画像には写ってませんがATSに「NC」とアラート表示しているはず。マスコンをニュートラルに戻しました。
まさに「京浜急行」
名は体を表すとはまさにこのこと。
速いの一言です。減加速もきびきびして一秒もずれないダイヤを維持されているのが凄いと思います。
横須賀中央駅から金沢八景駅間の両側に山や建物が近いためのスピード感は半端なかったです
120出してないのにあのスピード感ですからね
建物が近いと感じ方もかなり変わるんだなと
京急蒲田が地上駅で快特が通過していた頃の、非冷房の都営5000系の急行川崎行きのラストスパートも凄かった…。
その短い区間で、なぜそこまで本気になる、みたいな。
正直、乗ってて怖かった5000系急行。
😂なんかブルブル言ってましたよね！
都営急行川崎行きは平和島で後からの品川始発の快特の通過待ちをしておりましたね。
京急東神奈川駅(旧仲木戸駅)がホーム全面に屋根が付いてホームドアも設置されて様変わりしていて驚きました👀
なんでだろう。新快速の全面展望よりワクワクする。
15:15 ～ここカッコいいですね
こんな姿を子供の頃に見たら運転手目指してたかも？と思いましたね
横浜駅駅幅長いけど入線から停車までの原則具合が凄い
1:45 なんで登り坂でこんな加速できんだよ…
この動画は6M2T(8両)だと思いますが、4両を三編成つないで12M0Tという暴力的な編成が組まれることもあります
@@riku_horn 別名「バケモノ編成」
京急だからさ。
大出力モーター様々な加速力
@@きむらたかし-l5u あれで減速比5.05なんだろ?
E217(6.06)、E235(7.07)
京急のモーター音がたまらなく格好良い。
線路から民家が近いジェットコースター列車はスピード感があって爽快だわ。
常磐線は京急より速いけど田舎風景だから乗ったスピード感では京急が1番。
生麦から花月総持寺間まるでサバンナを駆け抜けるチーターみたいな情景なんだよなあ
品川地平化に伴って八ツ山橋の付近の急カーブ改良されるみたいなので、今後は更にスピードアップが期待できそうです！
有難う御座いました🎉40数年ぶりに京急に乗った気分です😂高層マンションが凄いですネ🎶あの頃はもっと田舎の雰囲気が有りました♪
楽しい！！最近横浜行くのに京急線を知って特快大好きになりました。素敵な景色をありがとうございます！！
京浜急行は、jRや他の私鉄と違い、レール幅がだから高軌道だから。其の位の速度は出したも問題は無いと思う。そして今は踏切を無くす意味で，高軌道化が進んでいる。だから無理なく出来て、今は可能なのだと思う。
やはり高画角だと疾走感がたまらないですね♪
高架出来る前はもっと速さ感じました。
下町の裏路地を
110キロでかっとんでる感じ。
京急沿線に住んでいた身からすると、このスピードが当たり前になって、京浜東北や山手線は愚か、東海道線さえもかったるく感じてしまう。
わかる!あと京浜東北線とか乗ると、駅間長くね?って感じてしまう。
東海道線、実は京急と同じ120キロ出すんです
東海道線、前が詰まってるのか知らんけど本気出さないで90~100キロ前後でチンたら走る時が多いから遅く感じる
120出す時って戸塚から西じゃなかったけ？
何が愚かなの？
京急は快特120km運転開始したとき(１９９５年)品川〜横浜間は15分でした。蒲田は通過で確か110km制限が駅構内にあった記憶がある。快特は20分間隔で特急も20分間隔で交互に走っており特急は品川〜横浜間20分でした。確かに昼間と土休日は速いけど、朝の上り昔は通勤快特で23分で、今は快特で27分位かかって遅くなっている。
朝は京浜東北線より僅かに速い程度で遅いです。
京急車の他に京成、北総、千葉高速、都営の各車両が乗り入れているので、なかなかスピードが出ないのも遅れの要因でしょう。
地上時代の蒲田は制限110km/hでも結構大きく揺れましたね。
朝の上りについては、運転本数27本/時の区間が新町以南→川崎以南に伸びたので、その影響が大きいと思います。
千葉高速？
@@user-Yoh.I 最近は他社の乗り入れ車両で足引っ張る車両も減ってきているから速度低下は車両の密度だろう。
昔の京急は快特が京急久里浜行きで先行の都営浅草線から直通する特急三崎口行きに京急久里浜で接続してましたね。
異常を察知して急ブレーキの反応も、安全確認からの速度回復も速すぎる。京急のこのスピード感は他の列車では体験できませんね。
15:15に、右奥の特発信号が発光していることを初めて見た。分からなかった方は、高解像度で、よく見てください。私も分からなかった。ウテシの動体視力と判断の早さには驚く。
タイトルめっちゃ好き
画質めっちゃ綺麗ですね～ホントに乗ってる気分になります😊
当方京成線沿線に住んでたことがあったので、京急方面行く時はクロスシートに乗って小旅行気分を味わってました♪
日中ダイヤにおいて上大岡以北はむしろダイヤに比較的余裕がある
カツカツなのは実はそれ以南
上大岡場面で1分遅延が出ると最後まで戻ることはない
JRに乗っている時、京急に抜かされていくけど走りっぷりがカッコイイんだよなぁ。
品川→横浜 間は、とても速かったね
画角が素晴らしいですね、しかもジンバル撮影なのかな
立会川とかフルノッチで加速しながら通過するんですね
ジンバルは使っていないですね。最近は手ぶれ補正が素晴らしいので！
綺麗な動画のUP有難う御座います。綺麗だから早さの違いが良く分かります！
標準軌でしかもほぼ直線区間だからこそのスピードですな
東武東上線乗りからしたら、羨ましいですね。高速区間はほとんどが高架線ですね。ホームドアがもっと設置されたら完璧ですね。
素晴らしい映像ありがとうございます。この運転士は踏切通過の度に祈りを捧げてるんだろうな・・・
こんなに速かったんだ。 横浜は京急で行くことがありましたがずっと乗ってないなあと。
初期のトレインシミュレーターを思い出しました
あの頃は蒲田通過だったので横浜まで15分でしたね
これだから京急は・・・・・好きやで・・ｗ
子安手前で非常ブレーキかけたら新町手前で止まれるくらいだから、大型トラック衝突事故の時も止まれたよな。
事故の時も同じくらいの場所で信号出てたみたいだし。
当時は特発の数が少なかったのと、子安の横浜方で視認したのであれば、とても厳しいですね。
いい音！気持ちいい！
15:15
過去🚚トラックと衝突脱線事故が起きた神奈川新町第1踏切道用の発光信号機ではないですか！！
その上事故起きた時とほぼ同じ条件！！！
[信号機銘板:新1遠4。対向列車がいなければ当該踏切まで800m以上手前で視認できる]
この位置であれば当該踏切道まで700m以上(キロメートルポストにておおよその距離を算出)ありますがあんな事故があっただけあってトラウマですよね、、、
在中国别名叫 橘子撒一地的地方
トラック🚚との衝突事故があった当時は15:40で架線柱の所に見えてる特殊信号発光器が事故現場から最も遠くの特殊信号発光器でしたね。
架線柱に隠れて見えたり見えなかったり。
京急は、ちゃんとこの事を確認しておけば事故は防げたとの事が
15:15の位置に特殊信号発光器が増設されて非常ブレーキで間に合ってるこの動画で立証されてる。
@@yama00x
そうですね。今回はブレーキ初速110km/hでしたが 15:40 の地点で40km/h台まで減速できていますね。
やはり鉄道車両は鉄の塊ですからすぐ非常ブレーキかけても結構走ってしまうことがこの動画でよくわかりますね。
京急あるある
普段からブレーキングが激しめなため
非常ブレーキ入れられても「これ急ブレーキだったの？？？？？」ってなってしまう
あると思います
600の一部などを除き、京急の常用はカタログ値以上に効く車が多い印象です。
よく京急にあまり乗らない友達に「京急って揺れすぎでしょ」とか言われるんだけど、多分同じ線形でこんな暴れ馬みたいな運転を狭軌のJRでやったら立ってられないんだろうな、、
やっぱりこの動画が最高です。
運転士すごい。急加速急減速で、停車位置ピタリだわ
凄い運転こなし過ぎだからなのか、運転士はある程度年齢いくと陸に上がらされていくんですわ、京急(;_;)
その一方で停車位置直しても客も文句すら言わないんだよね。
@@ta_ke 日常的光景なので。
阪神大震災前年まで関東に住んでいましたが、かなり変わりましたね。高架になった箇所が増えてます。それと赤色ではない車両とすれ違ってますね。
15:15は踏切の遮断機が降りてから無理に横断する奴が居るとこうなる。
スマホの画面だと、何回か再生してようやく特発が点灯したことを確認できました👀
実際に運転されている方は大変だなぁと、改めて感じました。
久しぶりに逝っとけダイヤ見たくなったな
相変わらず加速が半端ない
しばらくみないうちに、ずいぶんとホームドアがある駅が増えましたね。
人身事故は減ったのだろうか
乗り鉄のわたくしにとって、
懐かしき京浜急行電鉄。
ホームドア設置は安全面を視野に置く素晴らしさ。
視聴途中ですが、
スピードの素晴らしさに酔っちゃった。二分の一は後日拝見します。
（関東地方での私の居住経験。）
①1964年夏。
旧塗装・小田急線経堂駅南東。
②その後、東急東横線、都立大学北東居住。
車両のニックネーム青ガエル。
③1968年ころ、東京都交通局（東京都電）、南部原町電停西付近居住。
続く。
子安駅の前後の踏切、特発多いですね。
今日は行き、帰りともここで急ブレーキかかりました。
あの辺はそういうヤツが多って事ですね。
あの事故後も、相変わらず特発は多いですね。
いっそ、踏切廃止して歩行者用の歩道橋で良いと思います。ちゃんとルールを守れないバツとして？いや安全性のために！
朝のラッシュ時は京浜東北線にも抜かれる逆バケモノ
京急のこの区間を相鉄流に走るとおそらく京浜東北並みの所要時間になる。そうすると昼間はガラガラになるだろうね。
京急は素晴らし過ぎる
京急はなあ、快特から普通まで、とにかく持てる力を最大限に発揮して走ってくれるんよ。魂込めてるんよ。オールドファンが「京急スピリッツ」としばしば言うが、それをひしひしと感じれるんよ。車両が代替わりしても、高架区間が増えても、そこは不変なんよ。それがいいんだよ。
1発じゃわからなかった...やっぱり凄いですね！
早送りで観てるかのような加速ですね!w
やはり遮断機が下り始めてるのに渡る連中のせいですかね。
1:39～ なんだこの加速音！？
22㎞/hぐらいから加速して40㎞/ｈでやめたから
@@ishiyasan108n 多分北品川通過のフルノッチなのよ
上り勾配からそのまま離陸しそうな音や
@@E503Hittaki たしかにｗ
@@E503Hittaki この動画もいえるかもしれん th-cam.com/video/dMHwXfLDW0A/w-d-xo.html
@@E503Hittaki あともう一つ、これやな（緊急停止後の再加速） th-cam.com/video/pzXjWLjVTxs/w-d-xo.html
京急vs東海道を見ているとどうしても全速力の小学生vs駅伝の大学生を連想してしまう
ガラスにカメラ当ててると「ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ」ってなっちゃうの分かる