L’esplosione del disco rotore, generalmente quello della turbina, é un evento possible e si chiama engine rotor burst. Semplificando molto il mondo della type certification di un velivolo, i costruttori di aeromobili tendono ad installare o motori che hanno capacità di containment del settore di disco rotore che si “stacca” o ad applicare design solution atte minimizzare l’hazard (effetti) causato da un uncontained turbine engine failure. A tale scopo, vengono stabilite le potenziali traiettorie del settore di disco rotore o dei debris dello stesso ed analizzati i possibili effetti con un approccio zonale. Quindi modificate o protette le installazioni di sistemi/equipaggiamenti critici, così come identificati dal processo di safety assumentesi. Il distacco degli engine cowling possono essere un bel problema in volo ed anche questa possibilità viene minimizzata a livello di design, anche cercando di minimizzare gli errori di manutenzione. Ma qui entra in gioco una altro fattore, gestito da specifiche normative.
Ciao Marco, al minuto 6:06 ad occhio sembra un PA-28; mentre a 8:20 è un test di contenimento in cui fanno saltare via una pala della ventola e verificano che il motore resista e non spari pezzi di pala in giro, si trova anche lo slow motion frontale, molto bello da vedere
Mi fa troppo ridere l'aereo che si "rEbalta" ... l'inflessione dialettale che trasforma ribaltare in rebaltare! Aha ah ah ah ah ah ah. Sei troppo forte
Belli questi video.. magari alcuni si potrebbero approfondire. L’elicottero super agile che usano per le riprese televisive il mio ala rotante preferito.. airbus as350b3 denominato “Ecureuil” ovvero “scoiattolo” appunto per la sua agilità e facilità ad arrampicare, ovvero a prendere quota. Oltre a questo, è un tipico velivolo da carico con gancio baricentrico (la fune posta sotto alla fusoliera e non lateralmente, come in quelli da soccorso marittimo per esempio). Ultima cosa, ha il record del mondo di altitudine (per elicotteri ovviamente). In una giornata è salito sino in cima all’Everest e riatterrato diverse volte, per validare appunto il guinnes. 8848 metri per un elicottero è spaventoso 😁
Si chiamano Flares , l’aereo in decollo le rilascia prima di prendere quota. Sono piccoli razzi che bruciano fosforo, come contromisura ai missili a ricerca di calore. 👍🏼
@@leonardotessiore4041 si certamente, ma quelle poi si distinguono ulteriormente in elettroniche e non. Al Reparto chi le ispezionava le chiamava Flare 🤷🏻♂️☺️
A me è sembrato che l’ugello posteriore abbia improvvisamente aumentato la potenza. Così pare dal rumore. A parte il “rimbalzo” nel toccare la pista la prima volta. Normalmente, quando eseguono questo tipo di atterraggio, toccano terra e si fermano.
@@Armee969 Penso che i motori siano entrambi regolati e controllati dall'FCC, dubito che il pilota in fase di atterraggio abbia la possibilità di "separare" le spinte dei due getti, per questo suppongo il mal funzionamento del motore anteriore, magari il pilota ha ridato manetta dopo il tentativo e per questo c'è l'aumento del rumore.
I flares, sono semplicemente bengala al fosforo che vengono rilasciati a coppie in salva ravvicinate di pochissimo in modo da saturare il campo visivo di un eventuale missile a ricerca di infrarossi. Per quanto riguarda gli aerei civili negli air show, per esperienza (ormai sono oltre 20 anni che seguo airshow in Italia e all'estero) posso testimoniare che i display di questo genere di velivoli sono abbastanza semplici e.standardizzati, nessuna acrobazia particolare. Generalmente l'aereo arriva fa un primo passaggio davanti al pubblico per presentarsi a velocità medio/bassa, in genere poi un passaggio a bassa velocità in configurazione di atterraggio, con luci accese e carrello estratto, un passaggio in alta velocità in configurazione pulita seguito da una ripida salita al rateo massimo, qualche virata e poco più...solo nel caso il velivolo abbia qualche caratteristica particolare può essere inserito un passaggio proprio per mostrare questa specifica caratteristica (penso ad un passaggio ad elevato angolo di attacco per quanto riguarda gli Airbus più recenti, per dimostrare il funzionamento del dispositivo di controllo dell'angolo di attacco). Sono comunque tutte manovre eseguite entro i limiti già testati dal costruttore, quello che vedo nel reel sembra più un errore causato da un tentativo di virata stretta a quota eccessivamente bassa...secondo me gli è andato bene...
Comunque credo che l'f16 decollato da aviano non abbia "urtato" l'ecm puschbutton sulla cloche ma piu che altro che abbia volontariamente eseguito un ecm jettinson visto che era a fine pista e non era ancora decollato cosiche in caso di aterraggio di fortuna l'aereo avesse meno possibilita di prendere fuoco
I flare sono dei semplici piccoli pezzi di alluminio incandescente che servono per evitare i missili e alcune volte li usano anche per fare un po’ di show
Su 700 prodotti e un aereo adottato da pochissimo quindi con i bug tipici dei mezzi nuovi, andiamo a vedere il SU-57 che su 6 esemplari test uno è precipitato e un secondo a perso il cupolino in volo
ma solo io ho notato che dice rabaltare al posto di ribaltare? nel caso Marco se leggi il commento niente contro di te, cerco solo di fartelo notare e se hai voglia di correggerti.
Scusami ma secondo te nel primo caso ovvero quello del F 35 c' era bisogno ke il pilota si eiettasse? Ormai l' aereo si era fermato e nn c'era nemmeno nessun principio di incendio 🤷🏻♂️...mi dici x favore la tua opinione?
Scusate ma nel primo video ke motivo c' era ke il pilota ha voluto eiettarsi con il seggiolino? L' aereo ormai si era fermato, e poi nn c' era nessun principio di incendio.. Ora l' aereo aveva già subito parecchi danni perché da quello ke si vede ha rotto il carrello anteriore, ma nn oso immaginare quanto sia costato in denaro lanciarsi fuori... Beh sicuramente parliamo di centinaia di migliaia di euro...
L’esplosione del disco rotore, generalmente quello della turbina, é un evento possible e si chiama engine rotor burst. Semplificando molto il mondo della type certification di un velivolo, i costruttori di aeromobili tendono ad installare o motori che hanno capacità di containment del settore di disco rotore che si “stacca” o ad applicare design solution atte minimizzare l’hazard (effetti) causato da un uncontained turbine engine failure. A tale scopo, vengono stabilite le potenziali traiettorie del settore di disco rotore o dei debris dello stesso ed analizzati i possibili effetti con un approccio zonale. Quindi modificate o protette le installazioni di sistemi/equipaggiamenti critici, così come identificati dal processo di safety assumentesi. Il distacco degli engine cowling possono essere un bel problema in volo ed anche questa possibilità viene minimizzata a livello di design, anche cercando di minimizzare gli errori di manutenzione. Ma qui entra in gioco una altro fattore, gestito da specifiche normative.
Da quando ti seguo non riesco a smettere di guardare video su aerei e su come funzionano ♥️
Ciao Marco, al minuto 6:06 ad occhio sembra un PA-28; mentre a 8:20 è un test di contenimento in cui fanno saltare via una pala della ventola e verificano che il motore resista e non spari pezzi di pala in giro, si trova anche lo slow motion frontale, molto bello da vedere
L'acero azzurro..... sei troppo forte 🤣🤣🤣🤣🤣
Ti seguo con piacere, bravo!!
Mi fa troppo ridere l'aereo che si "rEbalta" ... l'inflessione dialettale che trasforma ribaltare in rebaltare! Aha ah ah ah ah ah ah. Sei troppo forte
Complimenti Marco, un altro bellissimo video cn immagini davvero incredibili!
Belli questi video.. magari alcuni si potrebbero approfondire. L’elicottero super agile che usano per le riprese televisive il mio ala rotante preferito.. airbus as350b3 denominato “Ecureuil” ovvero “scoiattolo” appunto per la sua agilità e facilità ad arrampicare, ovvero a prendere quota. Oltre a questo, è un tipico velivolo da carico con gancio baricentrico (la fune posta sotto alla fusoliera e non lateralmente, come in quelli da soccorso marittimo per esempio). Ultima cosa, ha il record del mondo di altitudine (per elicotteri ovviamente). In una giornata è salito sino in cima all’Everest e riatterrato diverse volte, per validare appunto il guinnes. 8848 metri per un elicottero è spaventoso 😁
Si chiamano Flares , l’aereo in decollo le rilascia prima di prendere quota. Sono piccoli razzi che bruciano fosforo, come contromisura ai missili a ricerca di calore. 👍🏼
Termine tecnico Flare, in italiano Contromisure
@@leonardotessiore4041 si certamente, ma quelle poi si distinguono ulteriormente in elettroniche e non. Al Reparto chi le ispezionava le chiamava Flare 🤷🏻♂️☺️
War thunder insegna
@@fasa_real più che altro 35 anni di manutenzione 🤗
A Lima era un mezzo dei Vigili del Fuoco che rispondeva a un'emergenza , non si sa perchè gli hanno dato l'ok per passare in pista
Per me l'F-35 ha perso potenza dalla "turbina sul dorso", quindi la spinta è stata data solo dal motore principale perdendo completamente l'assetto
A me è sembrato che l’ugello posteriore abbia improvvisamente aumentato la potenza. Così pare dal rumore. A parte il “rimbalzo” nel toccare la pista la prima volta. Normalmente, quando eseguono questo tipo di atterraggio, toccano terra e si fermano.
@@Armee969 Penso che i motori siano entrambi regolati e controllati dall'FCC, dubito che il pilota in fase di atterraggio abbia la possibilità di "separare" le spinte dei due getti, per questo suppongo il mal funzionamento del motore anteriore, magari il pilota ha ridato manetta dopo il tentativo e per questo c'è l'aumento del rumore.
I flares, sono semplicemente bengala al fosforo che vengono rilasciati a coppie in salva ravvicinate di pochissimo in modo da saturare il campo visivo di un eventuale missile a ricerca di infrarossi.
Per quanto riguarda gli aerei civili negli air show, per esperienza (ormai sono oltre 20 anni che seguo airshow in Italia e all'estero) posso testimoniare che i display di questo genere di velivoli sono abbastanza semplici e.standardizzati, nessuna acrobazia particolare.
Generalmente l'aereo arriva fa un primo passaggio davanti al pubblico per presentarsi a velocità medio/bassa, in genere poi un passaggio a bassa velocità in configurazione di atterraggio, con luci accese e carrello estratto, un passaggio in alta velocità in configurazione pulita seguito da una ripida salita al rateo massimo, qualche virata e poco più...solo nel caso il velivolo abbia qualche caratteristica particolare può essere inserito un passaggio proprio per mostrare questa specifica caratteristica (penso ad un passaggio ad elevato angolo di attacco per quanto riguarda gli Airbus più recenti, per dimostrare il funzionamento del dispositivo di controllo dell'angolo di attacco).
Sono comunque tutte manovre eseguite entro i limiti già testati dal costruttore, quello che vedo nel reel sembra più un errore causato da un tentativo di virata stretta a quota eccessivamente bassa...secondo me gli è andato bene...
9:51 cambio look destabilizzante
Portaci un video sul ta-152 😊
Comunque credo che l'f16 decollato da aviano non abbia "urtato" l'ecm puschbutton sulla cloche ma piu che altro che abbia volontariamente eseguito un ecm jettinson visto che era a fine pista e non era ancora decollato cosiche in caso di aterraggio di fortuna l'aereo avesse meno possibilita di prendere fuoco
Marco: "Rabaltato" è bellissimo. Sei veneto? di dove?
Molto divertente come in ogni video trovi un modo diverso per farci mettere like.. e ogni volta ovviamente sto al gioco lol
Una domanda: Ma l'ultraleggero che è stato spostato da una parte all'altra del mondo come ha fatto per il carburante?
Tipo il pollice in su al video😂👍🏻
bel video complimenti
8:07 ok ho capito che lavoro voglio fare...
Mi tocca solo trovare i soldi per prendere il brevetto di volo e di ringiovanire 20 anni... 😅😅😅😅😅😅
Ehi mi piacerebbe se facessi un video dove spieghi a cosa servono i vari componenti degli aeri che sai portare, per i meno esperti
I flare sono dei semplici piccoli pezzi di alluminio incandescente che servono per evitare i missili e alcune volte li usano anche per fare un po’ di show
5:30 i flare sono fatti col fosforo bianco ed altro.
Ma si dice al nord 'rabaltarsi' oppure solo io non consocevo la 'variante'?
Solo in Veneto 😂
@@marco_romboli 🤣
A Treviso sicuramente...
Per rendere acrobatico un aereo di linea secondo me imbarcano poco carburante per renderlo il più leggero possibile. Tanto il volo dura poco minuti.
Aviano Presente😂😂😂
Sull'F35 avevano appena installato Windows 11 ? 😮
Ciao! Potresti fare un video sugli U-2?
É pieno di videoclip degli U2
Ciao Marco! Hai in programma di diventare pilota commerciale o di linea? O l'aviazione te la tieni per hobby?
ahh sgamata la voce non silenziata della registrazione iphone😂😅
Fortuna che non si è rabaltato... 😳
2:39 bhe, questo è un render
Bei video... ma una correzione.. si dice RIBALTARE non RABALTARE!
Al minuto 9:54 ti sei preso una pausa per un taglio ai capelli al volo? xD
Fred north Goat assoluto dell Hely 2:46 🎉
rabalta?
F 35 aveva le centraline del fiat 91 g😂😂😂
Credo però abbia i serbatoi nella fusoliera come il G91 😂😂
ciao marco
robalta ?
Avrà speso 100 mila dollari per il trasporto di quel aereo
Ormai questi video sono diventati una droga x me... Ne voglio tutti i giorni, e sempre di più...
l’unica cosa male di questo video, il microfono ti sento male male
Questo è già il terzo f 35 che si schianta
Su 700 prodotti e un aereo adottato da pochissimo quindi con i bug tipici dei mezzi nuovi, andiamo a vedere il SU-57 che su 6 esemplari test uno è precipitato e un secondo a perso il cupolino in volo
ma solo io ho notato che dice rabaltare al posto di ribaltare? nel caso Marco se leggi il commento niente contro di te, cerco solo di fartelo notare e se hai voglia di correggerti.
😂 l'ha ripetuto almeno 5 volte, sembra che dica "arrabattare"! 🤣🤣 Marco, sarà mica un termine tecnico? (Scherzo) complimenti per il canale. 💪
@@marcolombo 🤣🤣🤣 a un certo punto pensavo pure io che era un termine tecnico ma ho cercato e non ho trovato nulla.
c'è qualcosa che nonn va nell audio del video
Scusa Marco ma guardati questo modello della lego...... Questo si che si smonta......😂😂😂😂 th-cam.com/video/ApZy-PSeytM/w-d-xo.html
ribaltarsi non rabaltarsi
rabaltarsi?
Ribaltarsi non rabaltarsi
Rabaltato ?
Primo a scrivere primo!!!
Like n 86...
Quanti soldi buttati che vergogna
Fred North ha eseguito manovre ben più complesse, se hai tempo cercalo su Ig... fa cose pazzesche. 👍🏻😁
Scusami ma secondo te nel primo caso ovvero quello del F 35 c' era bisogno ke il pilota si eiettasse? Ormai l' aereo si era fermato e nn c'era nemmeno nessun principio di incendio 🤷🏻♂️...mi dici x favore la tua opinione?
L'F35 nella variante B è dotato di un sistema di auto eiettamento, molto probabilmente è stato il computer di bordo ad attivare il seggiolino
Scusate ma nel primo video ke motivo c' era ke il pilota ha voluto eiettarsi con il seggiolino? L' aereo ormai si era fermato, e poi nn c' era nessun principio di incendio.. Ora l' aereo aveva già subito parecchi danni perché da quello ke si vede ha rotto il carrello anteriore, ma nn oso immaginare quanto sia costato in denaro lanciarsi fuori... Beh sicuramente parliamo di centinaia di migliaia di euro...
Accollategli il costo del velivolo,!!!!!...
Che costa quanto una manovra finanziaria.
Il seggiolino è uno dei rischi del mestiere.
Tutto bello ma perché "rabalta"?