A két vonatnak egyszerre már túl tartózkodása volt a be-és a kihatási pontok között. Ezért kapcsolt le a vörös fény a végére. Ez azt jelenti hogy sokáig volt a két vonat a tengely számlálók közötti pályaszakaszon.
A magyar nyelvben a vörös és a piros szinonímák, nincs jelentésbeli különbség a két kifejezés között. Ettől persze a vasúti fényjelzőberendezés és a közúti jelzőlámpák piros/vörös színárnyalatai (színhőmérséklete) eltérhetnek egymástól, a lényeg, hogy mindkettő egyértelműen áthaladási tilalmat jelez.
@@sabo_v Teljesen igazad van, de ettől függetlenül a vasúton a hivatalos hatósági utasításokban minden vasúti jelzésen Vörös fény van (illetve a szolgálattevő sapkája is vörös), kivéve a közúti fénysorompót, mert az az autós részére Piros fénnyel villog. :D Hagyományból is van ez így, illetve a Megállj! Jelzés esetén pl. a Vörös sokkal határozottabban hangzik.
Szia Beni ! Utánna néztem ez volt a második legnézettebb megosztásod gratula! Látod akkor lehet hogy megvan merre kellene terelni a csatornát kiegészítésként? A végére mindig tedd oda a Feliratkozás logót és lijk gombot nyomja meg . Neked lessz jobb! Ha most Csak 1% iratkozott volna fel akkor már 1000-el több lenne!
2 ปีที่แล้ว +1
Van egy elképzelésem, hogy mi lesz az új irányzat. Európában (de lehet a világon is) 1 vasúti videós készít ilyen videókat, amihez egy speciális, erre a célra gyártott kamerára van szükség. Egyelőre még csak gondolkodok, de lehet megvalósítom. Persze rizikós, hogy bejön-e és sikere lesz-e? Az majd kiderül. Többet még nem árulnék el.
@ Szurkolok! Gondolom a kamera nagyon drága! De ha tudsz tegyél ilyen sormpósat is mert nagyobb a néző és persze amit már írtam felíratkozás és lájkold bevágás ha ezzekkel egy párral több lesz mindegyikből akkor is jobb lesz. Egyszer kell megszerkezteni és aztán mindig csak bevágni . Mondja be a tesód! Ha jól rémlik fiú tesód van de ezt nem biztos hogy jól tudom! Köszi!
Ez tényleg az ország legnehezebb tehervonata lenne? Szerintem egy V63 egyedül elhúzta volna ilyen sebességgel. Vagy nem? Amúgy szép videó. A sorompó tényleg érdekes. Bár gondolom mindenki körülnéz mielőtt átmegy az átjárón. Gyalogos és sofőr egyaránt.
2 ปีที่แล้ว +3
Azt olvastam, hogy a Cegléd utáni emelkedőkön szükséges a két mozdony, továbbá Ausztriában a nagy emelkedők miatt kell mindenképpen a kettő mozdony.
@ ja értem. Bocsi ezt nem tudtam. Meg annak is csak most olvastam utána hogy a Taurusok jóval erősebbek mint a V63. Annyi hogy az indító vonóerő kisebb (300 kn) mindegy . Szép vasak. Köszi a videót. Ment a like.
Ha minden igaz, mágnes jeladó hiba. a KISS előtt nem kellene hogy felnyíljon, szabályosan végig lenn kellene maradnia, valószínűleg itt zavarodott meg a rendszer, majd utána már nem tudta hogy melyik jelet adja le.
Nincs itt kérem semmilyen hiba :D Egy nyíltvonali fénysorompónak egy meghatározott idő után csukottból Zavar állapotra kell váltani, amint letelik ez az idő. A nyitási folyamatot az ellenkező irányu vonat érzékelése megszakította, ezért nem nyílt fel teljesen, de ha a felvéltelben nincs vágás akkor az eltelt idő nem indokolja a zavar állapotot, így csak a helyi biztosítóberendezés saját működési elveinek ismerete alapján lehetne megmondani, pontosan mi történt. Ami biztos, hogy az állomáson ahova a sorompó be van kötve (vagy szaknyelven vissza van jelentve) egy hangjelzés azonnal jelezte az állapotot, amit valószínűleg az eljárásnak megfelelően "kikezelt" a Forgalmi Szolgálattevő vagy Forgalomirányító, ekkor visszatért a fehér villogó fény is :D
2 ปีที่แล้ว +1
Van vágás a videóban, kb 1 percet kivágtam a teher érkezése előtt meg vagy 30 mp-et kivágtam a Kiss érkezése előtt is. Bár nyilván ez nem egy hatalmas idő, mert összesen 5 percet lehetett lent.
@ ez azért egy meghatározó infó, így nem valószínű az általam felvázolt hiba, de én az 1 es fővonalon gyakorta látom az e féle jelenséget. Leggyakrabban Ács vagy Tata az áldozat, mindkét állomáson gyakran hibás a bizber, gyakran ez miatt vannak nálunk fennakadások.
Szia pont arra jártál? Vagy honnan tudtad hogy ez lesz?
2 ปีที่แล้ว +4
Pont szerencsém volt. Nagyon ellenfényes volt a Kiss felől ezért gondoltam levideózom az átjárót. Előtte pont jött egy teher is majd zavarba esett az egész. Ez színtiszta szerencse. 😄
Annak mi értelme, hogy két-két félsorompó egymással szemben van felállítva? Nem az lenne a funkciója, hogy ha közé kerül egy autó, akkor csukott állapotban is ki tudjon menni?
Nem! A mindkét irányú félsorompó a későbbi csukódás miatt jelent ugyan egy megnövelt kihaladási, vagy ha úgy tetszik "menekülési" opciót a közúti járműnek, de a kikerülést hivatott megakadályozni. Vmax ≥120km/h kiépítettségű pályákon kötelező. Modern verziója a teljes sorompónak.
Ja és ha közé kerül egy autó akkor hangsúlyozom: TÖRJE LE!!! Gyengített rögzítése van, pont emiatt, akár kézi erővel is letörhető, adott esetben 10perc visszaszerelni a szakembereknek, de inkább, mint, hogy meghaljon valaki.
Manapság 1000 és 700 méter az átlag, de minden egyes vasútvonal maximális vonathosszát a Műszaki Táblázatok tartalmazzák. 100kocsi lehetett akár ha nagyon rövid kéttengelyes kocsikból állt a vonat, de különleges engedélyű menet is előfordulhat. Ezeken kívül nem valószínű. Pl.: A Dunai Vasmú - Záhony érc és szénvonatok igen hosszúak, de többségében 38-41 kocsi.
@@irodaker a személy hamar lépett rá. Még akkor mikor nyílt, ezért volt hogy félig nyitott után le csukódott mert a jelet fel vette. De ezután zavarba esett, ekkor lesz sötét. Kis idő múlva vissza vált rendes üzemre... Nem vokt itt semmi különös...
@@irodaker A szabad(jelenleg fehér) jelzésnél a jelfogók húznak, bármi hiba történik akkor beejt a vezérjelfogó és vörös(közút felé pirosan) villogó fényt ad és lezár a csapódrúd (már ha van). Amikor letelik a meghatározott idő kikapcsol a villogó vörös fény és felnyílik a csapórúd (nagyon lassan nyílik), de már a fehér nem jön vissza. Ugyan ez van ha a behatási pont döglik be, beejt a jelfogó és zárja a sorompót.
A két vonatnak egyszerre már túl tartózkodása volt a be-és a kihatási pontok között. Ezért kapcsolt le a vörös fény a végére. Ez azt jelenti hogy sokáig volt a két vonat a tengely számlálók közötti pályaszakaszon.
Két imádott Taurus és 42 érckocsi! 👍👍👍
Szuper a tehervonat meg a személy
Érdekes koreográfia volt....
Ja.
Úgy hívják, vörös fény lekspcsolás, ha sötét lesz, innentől a Kresz szabályai érvényesek, mint egy Stop táblánál. 🤷
A közúti jelzőlámpa fénye nem vörös, hanem piros :D De így, ahogy mondod!
A magyar nyelvben a vörös és a piros szinonímák, nincs jelentésbeli különbség a két kifejezés között. Ettől persze a vasúti fényjelzőberendezés és a közúti jelzőlámpák piros/vörös színárnyalatai (színhőmérséklete) eltérhetnek egymástól, a lényeg, hogy mindkettő egyértelműen áthaladási tilalmat jelez.
@@sabo_v Teljesen igazad van, de ettől függetlenül a vasúton a hivatalos hatósági utasításokban minden vasúti jelzésen Vörös fény van (illetve a szolgálattevő sapkája is vörös), kivéve a közúti fénysorompót, mert az az autós részére Piros fénnyel villog. :D Hagyományból is van ez így, illetve a Megállj! Jelzés esetén pl. a Vörös sokkal határozottabban hangzik.
@@sabo_v Ja és azért éreztem fontosnak megjegyezni, mert op vörösnek írta, mert valószínűleg szakmaias akart lenni, csak nem ismerte ezt a kivételt.
Legalább az utána elhaladó járművek tudták hogy mit kell csinálni és körülnéztek (ahogy láttam)
Igen, figyelmesen haladt át a Suzuki és a motoros. A Toyotás nem tudta mit csináljon aztán gyorsan átsuhant.
Ehez csak annyit, hogy legtöbb környező országban pont így működik. Csak nálunk van fehét és piros.
Véletlenül voltál ott, vagy fülest kaptál, hogy itt érdemes lesben állni?
Teljesen véletlenül történt ez az egész. 😄
Találkoztam ilyennel de ott a vonat előtt nyitotta fel és sötétre váltott
Egyszerűen zavarba ment a sorompó. Mindennapos dolog
ez hol készült?
Karcag határában.
Nálunk ilyen sincs alapból körül nézek,😀😀😀
Szia Beni ! Utánna néztem ez volt a második legnézettebb megosztásod gratula! Látod akkor lehet hogy megvan merre kellene terelni a csatornát kiegészítésként? A végére mindig tedd oda a Feliratkozás logót és lijk gombot nyomja meg . Neked lessz jobb! Ha most Csak 1% iratkozott volna fel akkor már 1000-el több lenne!
Van egy elképzelésem, hogy mi lesz az új irányzat. Európában (de lehet a világon is) 1 vasúti videós készít ilyen videókat, amihez egy speciális, erre a célra gyártott kamerára van szükség. Egyelőre még csak gondolkodok, de lehet megvalósítom. Persze rizikós, hogy bejön-e és sikere lesz-e? Az majd kiderül. Többet még nem árulnék el.
@ Szurkolok! Gondolom a kamera nagyon drága! De ha tudsz tegyél ilyen sormpósat is mert nagyobb a néző és persze amit már írtam felíratkozás és lájkold bevágás ha ezzekkel egy párral több lesz mindegyikből akkor is jobb lesz. Egyszer kell megszerkezteni és aztán mindig csak bevágni . Mondja be a tesód! Ha jól rémlik fiú tesód van de ezt nem biztos hogy jól tudom! Köszi!
Ezek a közlekedők legalább ismerik a KRESZ-t.
Igen, nem lettek egy újabb baleset áldozatai...
Ez tényleg az ország legnehezebb tehervonata lenne? Szerintem egy V63 egyedül elhúzta volna ilyen sebességgel. Vagy nem? Amúgy szép videó. A sorompó tényleg érdekes. Bár gondolom mindenki körülnéz mielőtt átmegy az átjárón. Gyalogos és sofőr egyaránt.
Azt olvastam, hogy a Cegléd utáni emelkedőkön szükséges a két mozdony, továbbá Ausztriában a nagy emelkedők miatt kell mindenképpen a kettő mozdony.
@ ja értem. Bocsi ezt nem tudtam. Meg annak is csak most olvastam utána hogy a Taurusok jóval erősebbek mint a V63. Annyi hogy az indító vonóerő kisebb (300 kn) mindegy . Szép vasak. Köszi a videót. Ment a like.
Emlékeim szerint a Gigant(V63) 3330kw teljesítményű. A Taurus kb 6400kw.
@@jozsefkovacs9073 utána néztem. 3600 kw vagyis 5000 lóerő. A Taurus igen 6400 kw ami 8582 lóerőnek felel meg. Brutális.
A kocsik vaspelletet vittek.... De nem is ez a legfontosabb, hanem a 3ból egy se tud mit kezdeni a sötét optikával. Sajnos.
Ha minden igaz, mágnes jeladó hiba. a KISS előtt nem kellene hogy felnyíljon, szabályosan végig lenn kellene maradnia, valószínűleg itt zavarodott meg a rendszer, majd utána már nem tudta hogy melyik jelet adja le.
Nincs itt kérem semmilyen hiba :D Egy nyíltvonali fénysorompónak egy meghatározott idő után csukottból Zavar állapotra kell váltani, amint letelik ez az idő. A nyitási folyamatot az ellenkező irányu vonat érzékelése megszakította, ezért nem nyílt fel teljesen, de ha a felvéltelben nincs vágás akkor az eltelt idő nem indokolja a zavar állapotot, így csak a helyi biztosítóberendezés saját működési elveinek ismerete alapján lehetne megmondani, pontosan mi történt. Ami biztos, hogy az állomáson ahova a sorompó be van kötve (vagy szaknyelven vissza van jelentve) egy hangjelzés azonnal jelezte az állapotot, amit valószínűleg az eljárásnak megfelelően "kikezelt" a Forgalmi Szolgálattevő vagy Forgalomirányító, ekkor visszatért a fehér villogó fény is :D
Van vágás a videóban, kb 1 percet kivágtam a teher érkezése előtt meg vagy 30 mp-et kivágtam a Kiss érkezése előtt is. Bár nyilván ez nem egy hatalmas idő, mert összesen 5 percet lehetett lent.
@ ez azért egy meghatározó infó, így nem valószínű az általam felvázolt hiba, de én az 1 es fővonalon gyakorta látom az e féle jelenséget. Leggyakrabban Ács vagy Tata az áldozat, mindkét állomáson gyakran hibás a bizber, gyakran ez miatt vannak nálunk fennakadások.
6 perc után megy el zavarba általában egy vonali sorompó. Legalábbis azon a 6 állomáson ahol dolgoztam,az összes vonali sorompó ilyen volt.
Hány tonnás ez a legnehezebb tehervonat és milyen hosszú?
Általában olyan 3500-3700 tonnás szokott lenni, és ehhez kb 600 méteres hossz tartozik.
Köszi a választ
Szia pont arra jártál? Vagy honnan tudtad hogy ez lesz?
Pont szerencsém volt. Nagyon ellenfényes volt a Kiss felől ezért gondoltam levideózom az átjárót. Előtte pont jött egy teher is majd zavarba esett az egész. Ez színtiszta szerencse. 😄
Annak mi értelme, hogy két-két félsorompó egymással szemben van felállítva? Nem az lenne a funkciója, hogy ha közé kerül egy autó, akkor csukott állapotban is ki tudjon menni?
Nem! A mindkét irányú félsorompó a későbbi csukódás miatt jelent ugyan egy megnövelt kihaladási, vagy ha úgy tetszik "menekülési" opciót a közúti járműnek, de a kikerülést hivatott megakadályozni. Vmax ≥120km/h kiépítettségű pályákon kötelező. Modern verziója a teljes sorompónak.
Ja és ha közé kerül egy autó akkor hangsúlyozom: TÖRJE LE!!! Gyengített rögzítése van, pont emiatt, akár kézi erővel is letörhető, adott esetben 10perc visszaszerelni a szakembereknek, de inkább, mint, hogy meghaljon valaki.
Pontosan ezért záródnak késleltetve az út bal oldalán lévő csapórudak.
Régen 100 fölött volt néha a teher vagonszám, és ha jól tudom. max. 800 méter lehetett egy szerelvény.
A 800 m stimmel. Mivel 10 m-nél rövidebb kocsi legalább 50 éve biztosan nincsen, ezért kizárt, hogy 100, vagy annál több kocsiból álljon egy vonat.
@@IlleesEndre Gyerekként a '70-es évek elején számolgattam mikor a sorompónál álltam, de lehet eltévesztettem.
Manapság 1000 és 700 méter az átlag, de minden egyes vasútvonal maximális vonathosszát a Műszaki Táblázatok tartalmazzák. 100kocsi lehetett akár ha nagyon rövid kéttengelyes kocsikból állt a vonat, de különleges engedélyű menet is előfordulhat. Ezeken kívül nem valószínű. Pl.: A Dunai Vasmú - Záhony érc és szénvonatok igen hosszúak, de többségében 38-41 kocsi.
Az SB azaz a selejt Bachman sorompók ezt is tudják!😕
Valamelyik vonat elvitte zavarba.
Azért ezt én már a durva kategóriába sorolnám…. 😢😮
Ha meghibásodik a fénysorompó, akkor a vezérlés tilosra vált és csak utána sötétedik el. Persze azért egy hozzáértő is megírhatná a tutit.
@@irodaker a személy hamar lépett rá. Még akkor mikor nyílt, ezért volt hogy félig nyitott után le csukódott mert a jelet fel vette. De ezután zavarba esett, ekkor lesz sötét. Kis idő múlva vissza vált rendes üzemre... Nem vokt itt semmi különös...
@@szoszi870617 Köszönöm, így gondoltam én is, bár a magyarázatát nem ismertem.
@@irodaker A szabad(jelenleg fehér) jelzésnél a jelfogók húznak, bármi hiba történik akkor beejt a vezérjelfogó és vörös(közút felé pirosan) villogó fényt ad és lezár a csapódrúd (már ha van). Amikor letelik a meghatározott idő kikapcsol a villogó vörös fény és felnyílik a csapórúd (nagyon lassan nyílik), de már a fehér nem jön vissza. Ugyan ez van ha a behatási pont döglik be, beejt a jelfogó és zárja a sorompót.
Melyik része durva?
Az kom. Én ilyet életembe nem láttam.