Да закалебали эти деды которым главное только пердеж движка послушать, я серьезно понимаю всю вашу тусовку и культуру, но блин, за электрокарами действительно будущее, нефть не бесконечна, земля итак по швам трещит от экологических проблем, так вот что ещё вы против электрокаров имеете?
@@DarkLikePC я не чиго против не имею ну а как поговорить насчёт производства батарей литионных, оно очень вредное эта машины не вредные а само производство я лично считаю будущее за газом а может как и вы говорите будет я согласен земля трещит по швам. Нада её спасать а как спасти если войны ядерные бомбы снаряды тоже это влияет я ещё беспокоюсь, из-за того чтоб не создавали роботов похожих на нас это я думаю очень будет глупо с точки зрения людей.
@@CrazyBoyTheNoob-pc2ihбудущее не может быть за исчерпаемыми ресурсами. Производство литий-ионных батарей и их аналогов конечно очень вредное, как и первые двс, но со временем при изучении новых энергоемких материалов, все может изменится. Если не двигаться в этом направлении, то и развития не будет.
@@SuperSlant электромобиль тупо неудобен. Он дорог в покупке, для него не существует нормальной инфраструктуры и заряжается он куда дольше, чем нормальный автомобиль. Да, правительства дают множество льгот на покупку и эксплуатацию батарейки, а по всей Европе и США понатыкали зарядных станций, но чёт всё равно не помогает. А что если я вам скажу, что электромобиль в наше время как продукт вообще нежизнеспособен? Батареечники, конечно, адски взбомбятся, но что поделать, такова реальность.
электрички должны быть мелкие и заточены под город. где главным образом сочетаются практичность и удобство с безопасностью. а гтр должен быть бензиновым на повседнев он нафиг не нужен. а как машина выходного дня самое то.
@@dimarusful а ремонто пригодность? У электрички у той же Теслы там всё меняется комплектом. Сдох мотор? Меняй мотор. Антифриз в моторе? Меняй мотор . а это от 8-12 тыщ зелёных. Батарея, в том же диапазоне. Гибриды, это не то и не то, не даст КПД как у чистой электрики. И соотвествено и двс тоже не топ. Зато за счёт того что там два мотора плюс батарея всё уходит в вес. А это и инерция или большие и дорогие дисковые тормоза. Так что ,в плане эксплуатации, двс лучше. Что и требуется для машины выходного дня. Быстрее починил , быстрее поедешь. Не нужно ждать зарядки, искать эти розетки, ждать пока в нужный режим войдёт как на гибридах. А просто бенз залил , тапок в пол.
@@NonamefromKiotoНедавно ученые подтвердили теорию о том, что НЕФТЬ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ РЕСУРС) Где пользуются большим спросом электрички? Правильно, в ЕВРОПЕ, где нету ни нефти ни газа. На дангый момент электрический автомоболи ничто не больше, чем грамотный маркетинг. Но вы мне сейчас скажете, про выбросы из двс)К сожалению, новые автомобили с двс минимально выбрасывают неблагоприятные газы! НО ЗАТО ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БАТАРЕЙ ИЗ ЛИТИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАРОВ, выкидываются более опасные и в большем количестве газы.
Ясно снова, обосрались... Ну окей... Пусть, хотяб выпустите обновленныц р34 в обновленном кузове, концептов много, выпустите хотяб 500 штук нового поколения гтр а остальные электрические... У электрического говна нет души, машину не чувствуешь
Видос высосан из пальца. Какие-то непонятные предположения из прямых источников😮 Мне кажется, что даже в самой компании новый гтр не нужен. Если они сделали недавно рест для модели с двс мотором, то конечно они не будут делать новую версию. Ниссану нужны продажи, они в этом альянсе с рено и митсу больше потеряли чем получили. Ничего страшного, если они не смогут выпустить новую модель, значит будет рестайлинг за рестайлингом.
@@prongatiСовсем с печки упала что-ли, клуша?) причём тут СВО и твой высер?) смотри чтобы тебя туда не отправили, таких недалёких как ты туда и берут)
@@АндрейСиницын-л9и Да это не только в массах проблема. А в целом это менее экологично (касается производства оных и их обеспечение зарядом) и вообще как говорят многие научные деятели, что растения не могут без углекислого газа. Поэтому вся эта гонка корпораций, только лишь - гонка. Поживем увидим, может будущем нас ждут интересные изменения в области сохранения энергии.
я сам себе собрал электрочоппер на 30квт и пробегов всего в 100км и очень доволен. И авто собрал бы на базе чего то типа рыкс8 киловатт на 500,но там финансовые крайности начинаються.
Короче ! Беру я кредит на BMW M5 ,если всё будет хорошо , выплачу его, и когда наступит электромобильное будущее спрячусь с ней где-то в горах чтобы не видеть окружающее безумие... А все кто любит "прогресс " - ездите на электричках, кушайте насекомых вместо мяса и т.рахайте друг друга в очко. К тому времени женщины станут резиновыми, кофе без кофеина, сигареты без никотина, пиво без алкоголя...
Если там будет меньше 1000 электро л.с., его много кто не купит. В чем смысл, если тесла будет значительно быстрее, а тюнинг недоступен для электрокаров.
Будущее за электрокарами и это неизбежно. Прими это и перестань нести чушь. Если ниссан сейчас уже так активно "думают" над новым gtr, это очень хорошо
@@stalnoj_megaturbonagibatorбуква t никогда не читается как "Тэ", всегда была и будет "Ти". Равно как и абревиатура GTR никогда не будет читаться "гэтээр", так только И̶х̶н̶и̶е̶ колхозники говоря. Звуки в словах формируются в зависимости от последующих и предыдущих букв в слове, отдельная же буква всегда читается одинаково, другими словами - выйди клоун 🤡🤡🤡
@@ШаабидинЖоробаев пиздец эксперт высунулся. Клоун, изучи вопрос как гтр тюнингуют и какие мощности выдерживает, а потом высирай свое никому не нужное мнение.
Все эти ГТРы, Супры, Рыксы, всегда были интересны тюнингом. Покупая ГТР ты покупаешь не просто уже готовый авто, а отличную платформу для тюнинга, не очень дорогого тюнинга. Если сделать электрокар, то из тюнинга остается: подвеска, тормоза, обвесы. Вроде не так мало, но: все всегда сначала тюнят двигатель и ставят обвесы, про тормоза не многие задумываются, а подвеска у таких машин и в стоке очень хороша (кстати тормоза тоже хороши). Как тюнить электричку? поставить более емкую батарею? - вроде вполне реально, только встанет намного дороже, чем прикрутить большую турбину к старому доброму ДВС. А с электродвигателями что? - ну увеличишь ты чуть напряжение (пускай на 5%), но в итоге это приводит к существенному увеличению нагрева двигателя, более того есть риск сжечь тачку всю целиком! Единственный нормальный путь для ГТР это гибрид, у которого есть возможность движения на электродвигателе на не большие расстояния и небольших скоростях. Если выпустить чистую электричку, то это поколение ГТР станет последним (ибо какой смысл в ГТР будет, если есть порше и т.п.)! Нереализуемый наилучший вариант: скооперироваться с Порше поповоду разработки экочистого топлива (они уже выпускают его), но тут нужно чтобы ещё много компаний подключилось к этому и тогда это плюс каждому государству, т.к. сеть текущих АЗС подойдут для этого топлива и не надо строить дорогие электрозаправки, выделять под них дорогую землю, дополнительные очень существенные мощности электростанций и т.п. Т.е. выигрывают все, кроме коррумпированных экоактивистов.
у тебя мало знаний в области тюнинга электро тс. У меня электромот с мотором номиналом в 4квт(что делает его мопедом) Это китайская поделка в целом по сравнению с моторами лифа и тп. Но и из него я снимаю в пике 32квт. Да передача одна,старт так себе но 50-120 еду около 6-7 сек что не так плохо для "мопеда" . Та же ситуация и с электрокарами. Там огромное поля для тюнинга
@@АшотБагдасаров-и6н вот и расскажи каким способом ты снимаешь в пике в несколько раз больше, как долго этот съем идет и какое максимальное расстояние можно в этом пике ехать по сравнению со стоком.
@@АртурАгафонов-ш3ц очень просто. На моторе qs138 90h написан номинал 4000w. В спеках уже макс. Мощность 7500w. Подразумевается что он может так работать долго пр его скудном оребрении . По факту я сменил уже 3 контроллера (именно он даёт эти киловаты) . Первый на 15 квт , потом 24 квт теперь 32 квт ( 450 а при 70 в на полном дросселе ) . Скорее в его если ехать на полной мощности минуты 3 то он перегренться , но жто всего лишь вопрос охлада. Думаю можно и мощнее контроллер попробовать но думаю уже близок к пределу. У мня 72в батарея и контроллер. Удвоив вольтаж пр сохранении той же силы тока мощность вырастет в двое как о обороты при этом силовые провода будут грется одинаково. Короче на самом деле там поле неханое. А по профессии я моторист по порше инфинити и прочему премиуму начинавший с рпд и турбовки тазов. Гтр не ковырял , но у товарища такой есть и по мелочи что то делал . Ну быстрый если пошаманить . Но иконой стиля я его не назову. 911 992 на 2 головы выше во всем . Хоть и дороже
@@АшотБагдасаров-и6н стоковая Тесла при максимальной скорости перегревалась, что тут говорить про тюнинг? Электро это для города и для тех, кто умеет только по прямой гонять.
Тааакой ужас. Зачем делать электрички? GT R был замечательным спорткаром для спринтов и ТРЕКА, несмотря на его вес, конечно. А теперь все наследие осталось в ссаном 0-100 и 4/мили. Нет, конечно, говноактивисты и популисты электричек разъяснят почему это круто, но к спорту и приписке GT все это не имеет никакого отношения, так же как и Turbo S в Тайкане. Последнее, что я надеялся услышать, что GT-R будет конкурентом Тайкана, легендарное противостояние, говно против мочи, не иначе.
@@Real909Demon смотря где ты спрашиваешь. В автоспорте-электрички слишком плохи по скорости, ибо очень тяжелые, да и зрители приходят посмотреть шоу, без звука мотора шоу становится скучным (формула Е как пример). А если в экологии, то тут есть две вещи. 1-аккумуляторы очень плохо перерабатываются, а изнашиваются они быстро (как пример можно взять телефоны, полгода проходил и уже минус 6% от максимальной энергоёмкости). А второе-кпд (кпд вкратце-это количество полученной энергии машиной от источника энергии) у электричек меньше чем у двс, ибо расходы от ЛЭП и трансформаторов. По поводу экологии можешь посмотреть у Асафьева Стаса видос, если интересно.
@@Real909Demon да и не стоит забывать, что пока люди не найдут новые источники энергии, переход на те же электрички бесполезен. Даже Маск это понимает и в эту сторону тоже развивается.
@@galaktiksuperman Насчёт экологии Стас в своём ролике кучу упущений допустил и не стоит его в этом плане слушать. Посчитал сколько вырабатывается вредных веществ при производстве электрички, но не посчитал, сколько при производстве двс, сравнивал весь цикл производстав электрокара просто с выбросом уже готовой двс. Не тянет на объективность всё же.
А вот гибрид в спорткаре это уже любопытно, ибо можно выровнять полку момента и получить вполне гражданскую но при этом сочно лупящую со светофора машину...
Олег, ну хорош, серьёзно, где Порше, а это гомно японское, Порше на высоте, и всем уже всё доказал, в компании Порше никогда не волновались японскому хламу, так как знали, что ГТ-Р не конкурент Порше😂👌
Говно тут только ты ,а это легендарный автомобиль.Если бы ты на нем за рулем поездил,то язык не повернулся бы так сказать никогда.Эта тачка на трэке напихает 99% авто
@@БенджаминФранклин-я2ь никогда гражданский гтр не напихивал 99% авто и не будет этого делать, все "рекорды" гтр на треке , которым они якобы побили Порше , были на узкоподготовленной машине , а с завода , встретившись эти машины в стоке на светофоре , рисовозы столкнутся с печальной реальностью, где порш насилует весь японский автопром
Компания ниссан просрала свой рынок когда из за жадности сделала упор на производство автомобилей с сырыми и ненадёжными вариаторами. Я до сих пор вариатор считаю полным отстоем в автомобиле. Ещё имеет право на жизнь гибридная коробка автомата с вариатором или робота с вариатором. Чистый вариатор не долговечен и слабо переваривает мощные моторы. Как пример этого автомобиль ниссан Мурано.
Никто из производителей, кто ставит вариаторы, не стремится из авто сделать гонку! Это городские и загородные машины. Плавно-быстрые, имеющие свои эксплуотационные правила. Мурано-тому подтверждение! В меру мощный, комфортный и достаточно надежный, при ответственной эксплуатации и уходу! Сам на нем езжу! Поэтому, ваше это бредовое неаргументированное мнение, вряд ли здесь нужно! Больше изучайте, больше читайте! Всем хороших дорог!
@@vitalyvas3969 Если мнение специалистов коробочников вас совершенно не убеждает и рекламная литература вселяет уверенность ну извините. Вариатор не допускает пробуксовок и при перегрузке не только быстро отключается, но успевает получить критичные задиры. Если вы с дороги не съезжаете манера вождения пенсионера и у вас мотор с крутящим моментом меньше 250 Нм, то да вариатор будет жить. Вопрос один- у нас в стране везде асфальт? Вопрос второй- у нас все ездят как пинсионеры? Вопрос третий - зимой в сугробах и в межсезонье в грязи у нас не буксуют люди? Выходит варивтор по всем параметрам для России не подходит и если есть индивидумы , которые умудряются избежать критических условий эксплуотации вариатора , то в целом на отрицательную статистику эксплуотации вариаторов это никак не влияет. Сам принцип передачи крутящего момента в вариаторе ни одному технически грамотному человеку не будет внушать доверие , а излишне мощный двигатель при резких ускорениях угробит вариатор на раз два. Просто полный идиотизм купить Мурано с мощный с 6 цилиндрами и объёмом 3,5 литра и медленно ездить на нём желея вариатор. У меня infiniti FX 35 2007 года выпуска и я периодически на нём наваливаю педаль в пол уже 16 лет и АКП не пинается и с ней всё хорошо. Есть такой понятие как ресурс и запас прочности необходимый для страховки от водителя дурака. Вариатор совсем не прощает ошибок.
@@ecr33Rider Аккуратная и спокойная езда по асфальту, двигатель с крутящим моментом меньше 250 Нм позволит проехать на доработанном вариаторе 400 т км. Если исключить эти два момента из уравнения , то и 100 т вряд ли проедет. Вариатор на Мурано долго не живёт , мотор его рвёт постоянно если ехать как мотор просит , а он просит навалить периодически. Вы коробочников послушайте , что они говорят про вариаторы. Знакомый проехал на ниссан ХTreil 400 т у него вариатор движок 2 литра и он флегматик и манера вождения плавная. На вариаторе плохая защита от дурака и ремонт очень дорогой выходит , на АКП можно спалить один пакет фрикционных колец, ну или два пакета и ремонт будет дешевле в 3 раза.
@@vitalyvas3969 Понятно, купили машину со спортивным уклоном и стали ездить плавно. Да очень (логично). Х - Trail также кроссовер купите с замашками внедорожника и полным приводом и ни ни с дороги нельзя съезжать в грязь. Вы себя сами слышите?
Ну ок японские тюнеры снимут все кроме кузова и салона и поставят 2jz и за тюнят по полному и получиться нормальный gtr с нормальным дизайном нормальным салоном и 3000 лс)))
Хуйню написал, бро. Свапнуть двс в электрическую тележку это совсем не тоже самое что свапнуть один двс на другой. Ебанутейше огромное количество работы. Такие проекты будут конечно, но нифига не массовые
То за что все любят гтр это его дешевизна как самой машины так и относительно тюнинга смотря для каких целей, за простоту конструкции мотора и за его внешние параметры. После электрификации он не станет дешевле и при этом ни о каком тюнинге речи быть не может, по этому зачем вообще нужен электрический гтр если почти всё то за что его любят, заберёт батарейка и электромотор.
Ага только вот ГТР постоянно ломается раз 5-10 драгов и все летит у этого гтра, а тесла плейд ты сделай хоть 100-300 заездов или больше ниче не сломается только шины меняй и все
@user-kd5st5ty5x драг стрипе, машина построенная конкретно под драг Плэд конечно может объехать, дорожный тюненый ДВС на каждый день устанет это делать со светофора, особенно учитывая факт, что очень мало кто ланчует машину на светофоре, а без ланча там против Плэда шансов вообще почти нет.
@@АнатолийБалдырган ну если до 9 они все еще были хорошими спорт-седанами, с харизмой и потенциалом , то 10 явно уже ни в чем не выигрывает конкурентов, и даже внешне уступает 8 и 9 серии. 35 ГТР внешне мне нравился всегда меньше, чем 34 , но он был технологичнее и быстрее, тоже с бешенным потенциалом, а вот 36 если будет только в виде электрички на 750 сил , то это вообще не то
В чем основные (ключевые) проблемы Гетера? Их несколько. 1. Главная - слабая трансмиссия с рождения. 2. Сегодня уже не соответствует ни своему имиджу, ни декларируемым характеристикам. 2,8 сек до 100, которые когда-то заявил Ниссан, когда конкуренты еле-еле выходили из 3..3,3 оказались пшиком. Тем более за такие деньги. А сегодня за эти деньги можно взять электричку, которая не хуже в динамике, имеет 4 дивана и нормальный багажник. А например китайский BYD штампует рекорд за рекордом в лосинных тестах (это к размышлению тех упоротых, считающих электромобили не управляемыми баржами). И третье, не менее существенное, это тяжелый кузов для спорт кара. Есть некий негласный стандарт - не более 1,5 тонны. ГТР же весит около 1,8. А это тянет за собой всю другую инженерку и механику. Так вот не нужно, имхо, на данном этапе делать ГТР с нуля, а решить эти три ключевые вещи. Коробку Гетраг мог бы спроектировать заново с учётом уже огромного наработанного опыта, а также непременно заложив запас по прочности, как это делает ZF для АМГ, М5 и RS6/7. Это для немцев вообще не проблема, проблема тут как раз таки в японцах, которые велели оставить от КПП минимум, чтобы сэкономить на всём что можно, ибо с Поршаком в одной ценовой нише они не жильцы от слова вообще. Второе, как мне кажется (как вариант) японцы могли бы предложить альтернативную силовую установку на базе V8 участвующего в ГТ2 на основе серии VK45. Нисмо создала для этого мотора новые ГБЦ, а также колено с развалом 180 град. На этот ДВС нужно сделать твин турбо и откатать его. Как доказательство эффективности V8 это немецкая тройка. Особенно М5 от московской Level Performance, где бэха на штатных турбах установил мировой рекорд. При этом ДВС и трансмиссия остались сток. А места под капотом для V8 прилично. Ниссану бы в эту сторону рыть, тем более, что есть как опыт, так и готовые наработки. А ГТР к тому же приобрел бы новый саундтрек выхлопа похожий на Феррари (с плоским коленом). Ну и третье, как уже писал, это пересмотреть кузов. Ну не должен он столько весить. И даже при всех минусах ГТР, как качество сборки и комфорт (в отличие от того же 911-го), я думаю, что это вдохнуло бы в него еще одну жизнь. Но есть ложка дегтя, то что для Порша приносит основной доход*, для Ниссана лишь убытки, а потому ответ очевиден * -- Porsche Cayenne - 95 тыс., Porsche Macan - 86 тыс., 911 - 40 тыс. (всего в 2022 году составили 310 тыс.). Сколько продают ГТР в год? Это просто смешная цифра )))
Самый оптимальный Вариант для ГТР это поставить 2 движка от Люсида по 679 лошадок это будет 1358 лошадок. + двс спереди. ДВС будет перед толкать а электродвижки зад. Общая мощность может достигнуть 2000 лошадок. Причем для помощи ДВС можно и спереди движок электрический поставить именно для того чтобы на драге зацеп был лучше. Тогда мощность можно довести и до 2500 лошадок или даже 3000 лошадок.
@@БенджаминФранклин-я2ь да ладно! Серьезно? Сколько гетеров реально ездит по треку? По большей части машина ушла во всякие ара тюнинги и стайлы с расширениями и драг. А вот у Порша есть реальный профессиональный острозаточенный инструмент в виде GT3 RS, который на треке быстрее турбака. Чем может ответить ГТР? Ничем... Только не говори про версию Нисмо, который дороже и медленнее Порша, т.е. вообще в трубу )))
@@prongati это будет тяжеленная баржа. 2 тыс + лошадей потребуют батарею не менее 100квт, иначе авто и 200км не проедет с такой установкой. У Люсида не лучшие электромоторы. В этом плане Кёнигзег лучше. Британцы уже серийно представили самый компактный электромотор в классе мощностью 600квт/800 сил и 1250Нм весом всего 30кг. Два мотора за глаза, в таком случае ДВС вообще не нужен, т.к. это а)вес, а мотор в сборе с навесным у ГТР весит больше 260 кг и б)термо нагруженный режим, где все пашет на высоких температурах, где V6 не лучшее решение с точки зрения балансировки, особенно в сравнении с Н6 оппозитника, где все силы уравновешены, а значит шум и вибрации. В современных трендах это уже не воспринимается. Народ просто кипятком писает от ускорения Теслы Плэд. Уже спокойно воспринимается тот факт, что быстрый авто не обязательно должен вонять бензой, сцепой и громко орать. Пипл принял де-факто электро и схавал это. К большому сожалению петролхэдов. Заднюю никто уже не даст
@@Vseya_Architector Да люсид в целом тоже не плох 74 вроде кг выдают 679 лошадок. Это всего то 148 кг при 1358 лошадок. И 100 киловатт аккумулятор это 500 кг где то. Так что с движками и аккумулятором вес будет 650 кг всего то. Тесла Плейд проезжает же 500 км с 1020 лошадок и этот проедит. Но да конечно чем меньше вес тем лучше. Вон CATL уже представил батарейку на 500 ватт на 1 кг. А это на секундочку самый крупный производитель аккумуляторов в мире. 40% аккумуляторов делает он. Ему верить уж точно можно. И цену уменьшится в 2 раза и вес в 2 раза. Так что вот твой вариант движков по 800 лошадок и весом каждый 30 кг. Очень хорошие варианты. И аккумулятор будет весить от силы 250-300 кг на 100 киловатт часов. На счет гибрида можно ведь гибрид сделать хватит 50 киловатт батарею но чтобы он заряжался от ДВС так же. Тогда все будет хватать. Но правда токи большие будут идти на такой аккумулятор. Нужны хорошие аккумуляторы и хорошие толстые шины. И 800 вольт систему для 1000 лошадок хватит и 400 вольт.
Любители пофатать на бесхарактерные электрогробики упускают один такой малюсенький фактик - чем больше будет становиться электричек, тем сильнее возрастет нагрузка на электросети и цена за килловат) А, ну еще факт - электропылесосы с рулем сейчас выгодны только за счет субсидий. Убери эти субсидии и повысь цену за килловат и электрички перестанут быть такими выгодными. Ну и еще такой момэнт который многие не очень то хотят учитывать - литиевые батарейки всех видов - твердотельные/жидкие(не важно) имеют ограничение в виде циклов заряда/разряда - и со временем будут терять в емкости, а соответственно терять киллометраж. И потом счастливый владелец электропылесоса столкнется с такой же ситуацией с какой сталкиваются многие из нас с телефонами - очень быстро высасывается батарейка. Да, ее можно будет поменять, только вот прайс такого любителя мишек на севере очень сильно огорчит. А да. Литий является таки редкоземельным металлом и его еще меньше чем нефти, а он нужен не только электрокарам. Без этого металла можно забыть о удобной и портативной электронике которой мы с вами пользуемся! Чтобы просто выпустить достаточно электрокарам в мир лития может и не хватить всем. И это только просто произвести. А еще нужно сделать запасные аккумы. Про "экологичность" утилизации я вовсе промолчу. Правильным шагом будет гибридизация автопрома.Когда и двс и электротяга есть.
ДВС со временем тоже теряет в мощности. Проточные аккумуляторы не теряют емкости. Электромоторы почти не теряют со временем мощности. Пока батарейка современного авто сдохнет к этому времени уже сдохнет 2 двс мотора. Или капиталка или новые ДВС надо будет покупать. Я как то считал на то сколько есть лития чисто земле не считая его количества в соленой воде которой в 1000 раз больше. Хватит примерно на 100 миллиардов авто. С морской водой хватит на 30-100 триллионов авто. Не говоря о том что уже есть полно других видов аккумуляторов. Утилизация это уже не проблема много есть патентов и тех кто уже начал перерабатывать аккумуляторы. Пока аккумуляторов мало то и пока в этом нет особой надобности. Каждый авто с аккумулятором в 100 киловатт часов требует около 8 кг лития. На электросеть вырастет нагрузка только на 15% если все авто станут электричками. Летом на половину меньше потребность в электричестве так что летом, осенью и весной даже ничего не надо будет придумывать. Зимой только чуть больше надо электричества.
@user-kd5st5ty5x не с потолка я сам все это рассчитывал ты можешь и сам посчитать все а не слушать диванных экспертов которые где то услышали. Я это все сам рассчитывал ради своего же интереса
Не выгодно выпускать электро машину потому что, те кто покупают такие автомобили они не ща хлебом ездят по выходным а наваливают на них ломают и тюнингуют, никто не захочет менять батарейку чтобы ехать быстрее, куда проще поменять турбину чем всю конструкцию
@@NonamefromKioto Через лет 20 когда ресурс у батареи иссякнет полностью, а новых выпускать уже не будут и менять будет не на что, то эти гтры никому не нужны будут. Плюс учитывая то, что технология батареек идет симимильными шагами и появляются уже сейчас более мощные графеновые, то через 20 лет этот гтр будет объезжать любое ведро на электротяге.
@@DIKTATOR31 гтр как гтр, меняется со временем, и плевать что он не тот, классика безусловно станет раритетом, и электричка будет современем лучше, ты то сам не знаешь точно что будет через эти 20+ лет, может гтр вообще сойдёт с конвейера...
@@denran05 Но ты же используешь вполне четкие понятия "успех" и "эталонный". Вот я и хотел бы узнать в чем, по твоему мнению, заключается успех и из чего состоит его эталонность.
@@SuperSlant Сравниваю с тем что японцы на мой взгляд не очень борятся за титул чемпиона лучших спорткаров ))но выпустив этот Ниссан было ясно что она должна была равняться с популярными монстрами и как мне кажется они завоевали свое место под солнцем...
Porsche GT2 RS рестайлинг нужен 2024-25года Технические характеристики Двигатель бензиновый (3800 см³) Мощность 700 л. с. Крутящий момент двигателя 750 Н·м Коробка передач роботизированная (7 ступеней) Приводзадний Разгон до сотни 2.8 секунды Максимальная скорость 340 км/ч Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный18.1 / 8.2 / 11.8 Кузов Габариты (длина × ширина × высота) 4549 × 1880 × 1297 Колёсная база 2453 мм Объём багажника 115 л Объём багажника максимальный 115 л Объём топливного бака 64 л Масса автомобиля 1470 кг
если его сделают полной электричкой - это будет уже не GT-R и сильно сомневаюсь что он сможет тягаться со остальными спортивными авто других брендов и продажи будут впечатляющими !
У Ниссан на самом деле проблемы с Бабками.Поэтому они тянут с GTR.Сами посмотрите какие машины он производит последние 13 лет??)))просто никчёмные Ведра.Были хорошие Финики раньше,сейчас их нет.
автомобили это "айфоны для мужчин". Начинают появляться свои "8к, 100Мпикселей, 1Тб, супер мега плюс", чей потенциал в обычной жизни реализовать в городе нельзя, даже не на всех спортивных треках. А только на тестовых полигонах. Зато иметь такое вроде как престижно. Но объективно незачем. Важно понять, что построенные на базе гтра корчи будут мощнее и круче стока. А сток, для простой жизни более чем хорош. Так что пусть он останется таким и лучше продавать мечту миллионов, для сотен тысяч. Чем убрать этот автомобиль из мечт сотен тысяч, чтобы его покупали единицы. Как Пагани, например, модели которого никто визуально в голове даже не вспомнит.
@@v_fazzet не за каждого. Если он шарит за электродвигатели и может пояснить, в чем они дерьмо, то с радостью послушаю. Если нет - он просто высрал бесполезную хуйню. Всем похуй на необоснованное мнение, высирая что-то в инете, либо поясняй сразу, стоит ли это вообще воспринимать всерьез, либо априори не плоди клопов под ковром.
@@vitoandolini2064 не только, технически ему нужен апгрейд, его потому и запретили в продаже в Европе и Австралии, слишком шумный, кпп сильно лучше не стала с 2007го
Привет мужик . Да это только на словах звучит здорово , но возникает масса проблем . Пример 1 если машина скоростная это значит нужна оптимальная масса 2 двигатель основной электрический или двс из этого следует что масса силовой установки должна быть легкой и в тоже время мощной чтобы снизить потери по массе . 3 срастить 2 двигателя так что бы развесовка авто была идеальной не получиться в лудшем случае это будет 60 на перед и 40 зад это даст не достаточную поворачиваемость и к этому еще подвеска должна быть с подруливанием заднего колеса , углом выворота не меньше 15 градусов так же выдерживать нагрузку с запасом в 2.5 раза .
@@NeverloseWW согласен но так как я фанат двс и сам много лет владелец сильной авто просто понимаю что эти эмоции этот звук мотора никогда не заменят электрички
Скоро походу будет так! Одна компания делать шасси, другая батареи и моторы. А сами автомобильные компании ниссан, бмв и т.д. только кузова а дальше опциями добивать.
@@NonamefromKiotoон мог увидеть свет, но директора компании впихивали весь бюджет на новые проекты, не уделяя уже построенным Маруся ф1, ф2. Которых не довели до ума, так и не выпустив.
Народ не спросят, как лучше. ГТР должен быть всеядным рокотающим движком, не менее литра лошадей на стоке. А далее человек сам разберётся, как ему построить свап
Если бы автопром учитывал мнение народа, то мы бы до сих пор ездили на телегах, запряжённых конями. К тому же, 99,99% народа, решающего, что лучше для ГТРа, не только не владельцы, но и никогда его даже не видали вживую.
Проблема в том, что основной проблемой (уж простите за тавтологию), это дисциплина 100 - 200 и выше. 0 - 100 в этом классе фанатов таких машин мало интересует
@@АшотБагдасаров-и6н понятное дело что у электричек лучше разгон потому что кпд 100% с места, что управляемость в сто раз лучше чем у любого ДВС потому что центр тяжести низко из за батареи...
Что-то первый ГТР против суперкаров ничего не показал. Одни сказки были с машиной далёкой от стока как она быстрее едет Порше, который был на тот момент старый. Как новое поколение вышло, ГТР даже с Нисмо тюнинг не сумел уделать серийный 911.
@@ninetybyte ты видимо наркоман? Посмотри сколько лет GTR во всех видах автоспорта драл все что шевелится! или ты не родился еще в тот момент? ерунду несешь
Электрический GT-R... Остановите Землю, я соиду!
От Gt-r останется только память (
А почему бы и нет, все равно ту эпоху инженерной мысли и Jdm уже не вернуть к сожалению.
Да закалебали эти деды которым главное только пердеж движка послушать, я серьезно понимаю всю вашу тусовку и культуру, но блин, за электрокарами действительно будущее, нефть не бесконечна, земля итак по швам трещит от экологических проблем, так вот что ещё вы против электрокаров имеете?
@@DarkLikePC я не чиго против не имею ну а как поговорить насчёт производства батарей литионных, оно очень вредное эта машины не вредные а само производство я лично считаю будущее за газом а может как и вы говорите будет я согласен земля трещит по швам. Нада её спасать а как спасти если войны ядерные бомбы снаряды тоже это влияет я ещё беспокоюсь, из-за того чтоб не создавали роботов похожих на нас это я думаю очень будет глупо с точки зрения людей.
@@CrazyBoyTheNoob-pc2ihбудущее не может быть за исчерпаемыми ресурсами. Производство литий-ионных батарей и их аналогов конечно очень вредное, как и первые двс, но со временем при изучении новых энергоемких материалов, все может изменится. Если не двигаться в этом направлении, то и развития не будет.
Электро GTR 😒😒😒🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Если выйдет электро гтр, то тогда и правда лучше взять порш 911 на двс
Как будто Порше не идут по пути электрификации.
@@SuperSlant но 911 не электричка пока что
строят электрогавно,паотом плачат что денег нету🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Неужели эти японские динозавры родили новую годзиллу
Нет, электрическое ведро…
Лучше б он и был динозавром на vr38
Годзиллой может быть только R32, и никакой более.
@@qobiluktamov7636хз, может оно валить будет
Странно, Мустанги никто не называет динозаврами
Лучше бы дальше рестайлинги делали, чем электричка.
Это значит....мы больше не услышим врум-врум и и жёсткие отстрелы из трубы😢😢😢
Так пока и делают...
Гтру по сути и не надо ничего делать кроме рестайла. Единственная тачка, которую можно тюнить без потолка. Вр38 это шедевр моторостроения
Прямой впрыск добавить как на младшем брате vr30ddtt и в путь
Коробку выкинуть нахрен только
Но это долеко не будущее,
Нельзя останавливаться на одном концепте
Вот бы Lancer Evolution возродили... Только не в китайско-Реношной обёртке, а тот самый, из 90-2000-х
Как владелец обычного 10 лансера, кричу: ДА ДА ДА ДА
@@nikbar6900 Вообще, обычный 10 лансер очень неплохой. Не смотря на все проблемы, он всё же тоже офигенный
@@Stelexinson но EVO по лучше будит конечно
Нужен гибрид,а электричка нахер не нужон
наверно, но твой комментарий создатели ниссан не видят}}
@@Shingujis-MaD0Kin значит давайте сами себе сделаем гтр
@@HolAronPeisahovich вот это энтузиазм! хах
Кончилась эпоха годных ГТР,электричка это не машина
А что это, если не машина, здание, что-ли?
@@SuperSlant это будет говно а не машина
@@kdjd-i8w
Почему? Потому, что потому?
Электричка в текущих условиях - это лишь удобный самокат для города. Суперкар на батарейках - это развлечение даже не на вечер, а на пару часов.
@@SuperSlant электромобиль тупо неудобен. Он дорог в покупке, для него не существует нормальной инфраструктуры и заряжается он куда дольше, чем нормальный автомобиль. Да, правительства дают множество льгот на покупку и эксплуатацию батарейки, а по всей Европе и США понатыкали зарядных станций, но чёт всё равно не помогает. А что если я вам скажу, что электромобиль в наше время как продукт вообще нежизнеспособен? Батареечники, конечно, адски взбомбятся, но что поделать, такова реальность.
Кому нужен электрический гэтр?
Никому! Можно сказать уйдёт вся эпоха и деды jdm будут в истории. Это будет очень печально и грустно
@@shmeksik. а тебе не похуй?
электрички должны быть мелкие и заточены под город. где главным образом сочетаются практичность и удобство с безопасностью. а гтр должен быть бензиновым на повседнев он нафиг не нужен. а как машина выходного дня самое то.
Гибриды в суперкарах самое то, всетаки на один ДВС не имеет полный момент с самых низов и мгновенный подхват.
@@dimarusful а ремонто пригодность? У электрички у той же Теслы там всё меняется комплектом. Сдох мотор? Меняй мотор. Антифриз в моторе? Меняй мотор . а это от 8-12 тыщ зелёных. Батарея, в том же диапазоне.
Гибриды, это не то и не то, не даст КПД как у чистой электрики. И соотвествено и двс тоже не топ. Зато за счёт того что там два мотора плюс батарея всё уходит в вес. А это и инерция или большие и дорогие дисковые тормоза. Так что ,в плане эксплуатации, двс лучше. Что и требуется для машины выходного дня. Быстрее починил , быстрее поедешь. Не нужно ждать зарядки, искать эти розетки, ждать пока в нужный режим войдёт как на гибридах. А просто бенз залил , тапок в пол.
Gtr Один из самых прекрасный авто мира ❤
Я с детства люблю эту аббревиатуру, но я думаю все здравомыслящие люди признают, что порш безнадёжно впереди
Порш #1 ! ❤
не порш, а порше, а если ты признаешь что он безнадёжно впереди - ты несовсем здравомыслящий)
@@ayyddd9804 да плевать
@@ayyddd9804 ёрш
@@ayyddd9804 Не умничай. В Англии вообще, как хотят так и называют модель...Кто Порш, кто Порше...Если тебе читать глаза режет так не читай...
Нах электрички! Дайте мощный бензин или максимум заряженый гибрид! Но гибрид уже тяжеловат будет
Че будешь если бенз будет с конским ценников? Да электричка хуйня, но зато решат частично проблему веса и компоновки
@@NonamefromKiotoНедавно ученые подтвердили теорию о том, что НЕФТЬ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ РЕСУРС) Где пользуются большим спросом электрички? Правильно, в ЕВРОПЕ, где нету ни нефти ни газа. На дангый момент электрический автомоболи ничто не больше, чем грамотный маркетинг. Но вы мне сейчас скажете, про выбросы из двс)К сожалению, новые автомобили с двс минимально выбрасывают неблагоприятные газы! НО ЗАТО ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БАТАРЕЙ ИЗ ЛИТИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАРОВ, выкидываются более опасные и в большем количестве газы.
@@dizu1435Это известные факты для всех, кто способен думать. Моторы с Евро-6 достаточно экологичны.
Гибрид будет более предпочтителен для суперкара, но потребуется существенное снижение веса, что приведёт к росту стоимости. Всё упирается в бабки...
Ясно снова, обосрались... Ну окей... Пусть, хотяб выпустите обновленныц р34 в обновленном кузове, концептов много, выпустите хотяб 500 штук нового поколения гтр а остальные электрические... У электрического говна нет души, машину не чувствуешь
Ты ездил что-ли? Так сказал будто покатался на теслах на хамере электрическом и т.д
а в куче промаслянных болтов,с которыми я каждый день на работе вожусь значит есть душа?)))
@@СамирханХусаинов ездил, хоть и не за рулем да и слава богу... Ноль эмоций
500 тысяч зелени и вуаля! Есть программа тотальной реставрации у Нисмо.
Гтр без двс это не гтр
Так можно сказать про все машины в особенности спортивные. Но вот у нас уже есть элекро-мускл кар от додж.
Это очень печально, мы больше не услышим офигенный звук WR38(((
Vr38
Видос высосан из пальца. Какие-то непонятные предположения из прямых источников😮 Мне кажется, что даже в самой компании новый гтр не нужен. Если они сделали недавно рест для модели с двс мотором, то конечно они не будут делать новую версию. Ниссану нужны продажи, они в этом альянсе с рено и митсу больше потеряли чем получили. Ничего страшного, если они не смогут выпустить новую модель, значит будет рестайлинг за рестайлингом.
Ниссан если будет делать электроверсию то минимум надо на 1000 лошадок иначе херня будет.
херню не неси, дятел)
@@ayyddd9804 иди в СВО чмо
@@prongatiСовсем с печки упала что-ли, клуша?) причём тут СВО и твой высер?) смотри чтобы тебя туда не отправили, таких недалёких как ты туда и берут)
Электрокары это тупик.
Ну как бы да ,но вес батареи и ее плотность вот где затык
Вес вес 1 к 1 ммм на электро и полном приводе
@@АндрейСиницын-л9и
Да это не только в массах проблема. А в целом это менее экологично (касается производства оных и их обеспечение зарядом) и вообще как говорят многие научные деятели, что растения не могут без углекислого газа. Поэтому вся эта гонка корпораций, только лишь - гонка. Поживем увидим, может будущем нас ждут интересные изменения в области сохранения энергии.
я сам себе собрал электрочоппер на 30квт и пробегов всего в 100км и очень доволен. И авто собрал бы на базе чего то типа рыкс8 киловатт на 500,но там финансовые крайности начинаються.
GTR RIP
Ну почему "джей ти эр"? Там "джи ти эр"! G = джи. J = джей
гтр)
Короче ! Беру я кредит на BMW M5 ,если всё будет хорошо , выплачу его, и когда наступит электромобильное будущее спрячусь с ней где-то в горах чтобы не видеть окружающее безумие...
А все кто любит "прогресс " - ездите на электричках, кушайте насекомых вместо мяса и т.рахайте друг друга в очко. К тому времени женщины станут резиновыми, кофе без кофеина, сигареты без никотина, пиво без алкоголя...
Аминь, бро.
@@pit20288 ✋️
Если там будет меньше 1000 электро л.с., его много кто не купит. В чем смысл, если тесла будет значительно быстрее, а тюнинг недоступен для электрокаров.
От массы многое зависит. Хотя вряд-ли его сильно легче сделают
Я люблю бензиновый гтр😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢
Если будет электричка, то Ниссан станет для меня худшей японской маркой авто.
Все такими станут
Будущее за электрокарами и это неизбежно. Прими это и перестань нести чушь. Если ниссан сейчас уже так активно "думают" над новым gtr, это очень хорошо
@@МАРМОНРАМЗЭСОВИЧ и это грустно. Но блин, сейчас то ещё можно успеть сделать нормальную машину, пока электричек не так уж и много.
@@NissanSileighty как душно стало. Я высказал своё мнение, ты мне тут высрал целую статью, хотя первого предложения было более чем достаточно.
боже, если в будушем будут такие авто
то оставьте меня в прошлом
со старенькими японцами
они лучше всех)
жалко это время кончилось слива хачироку труено краун лексусы субурбаны тблайзеры хайлюкс
G это "джи", а "джей" это J
Я не душнила, но слух режет ппц)
А вообще GTR читается как "джитиар"
GTR - Gran Turismo Racing
Читается как "гран туризмо рейсинг"
"гран" не "джиран" блять, поэтому читается как "гэтээр"
@@stalnoj_megaturbonagibatorбуква t никогда не читается как "Тэ", всегда была и будет "Ти". Равно как и абревиатура GTR никогда не будет читаться "гэтээр", так только И̶х̶н̶и̶е̶ колхозники говоря. Звуки в словах формируются в зависимости от последующих и предыдущих букв в слове, отдельная же буква всегда читается одинаково, другими словами - выйди клоун 🤡🤡🤡
@@stalnoj_megaturbonagibator хуйню не неси, поучи английский сначала
Не показывайте булкину
Вся суть GTR будет утеряна. GTR всегда был интересен тем, что эти автомобили тюнингуются как ни один другой. А что можно натюнить в электромобиле?
Интересен тюнингом💀 бро это не Супра чтоб так говорить не неси хуйню
@@ШаабидинЖоробаев пиздец эксперт высунулся. Клоун, изучи вопрос как гтр тюнингуют и какие мощности выдерживает, а потом высирай свое никому не нужное мнение.
Все эти ГТРы, Супры, Рыксы, всегда были интересны тюнингом. Покупая ГТР ты покупаешь не просто уже готовый авто, а отличную платформу для тюнинга, не очень дорогого тюнинга. Если сделать электрокар, то из тюнинга остается: подвеска, тормоза, обвесы. Вроде не так мало, но: все всегда сначала тюнят двигатель и ставят обвесы, про тормоза не многие задумываются, а подвеска у таких машин и в стоке очень хороша (кстати тормоза тоже хороши).
Как тюнить электричку? поставить более емкую батарею? - вроде вполне реально, только встанет намного дороже, чем прикрутить большую турбину к старому доброму ДВС. А с электродвигателями что? - ну увеличишь ты чуть напряжение (пускай на 5%), но в итоге это приводит к существенному увеличению нагрева двигателя, более того есть риск сжечь тачку всю целиком!
Единственный нормальный путь для ГТР это гибрид, у которого есть возможность движения на электродвигателе на не большие расстояния и небольших скоростях. Если выпустить чистую электричку, то это поколение ГТР станет последним (ибо какой смысл в ГТР будет, если есть порше и т.п.)!
Нереализуемый наилучший вариант: скооперироваться с Порше поповоду разработки экочистого топлива (они уже выпускают его), но тут нужно чтобы ещё много компаний подключилось к этому и тогда это плюс каждому государству, т.к. сеть текущих АЗС подойдут для этого топлива и не надо строить дорогие электрозаправки, выделять под них дорогую землю, дополнительные очень существенные мощности электростанций и т.п. Т.е. выигрывают все, кроме коррумпированных экоактивистов.
у тебя мало знаний в области тюнинга электро тс. У меня электромот с мотором номиналом в 4квт(что делает его мопедом) Это китайская поделка в целом по сравнению с моторами лифа и тп. Но и из него я снимаю в пике 32квт. Да передача одна,старт так себе но 50-120 еду около 6-7 сек что не так плохо для "мопеда" . Та же ситуация и с электрокарами. Там огромное поля для тюнинга
@@АшотБагдасаров-и6н вот и расскажи каким способом ты снимаешь в пике в несколько раз больше, как долго этот съем идет и какое максимальное расстояние можно в этом пике ехать по сравнению со стоком.
@@АртурАгафонов-ш3ц очень просто. На моторе qs138 90h написан номинал 4000w. В спеках уже макс. Мощность 7500w. Подразумевается что он может так работать долго пр его скудном оребрении . По факту я сменил уже 3 контроллера (именно он даёт эти киловаты) . Первый на 15 квт , потом 24 квт теперь 32 квт ( 450 а при 70 в на полном дросселе ) . Скорее в его если ехать на полной мощности минуты 3 то он перегренться , но жто всего лишь вопрос охлада. Думаю можно и мощнее контроллер попробовать но думаю уже близок к пределу. У мня 72в батарея и контроллер. Удвоив вольтаж пр сохранении той же силы тока мощность вырастет в двое как о обороты при этом силовые провода будут грется одинаково. Короче на самом деле там поле неханое. А по профессии я моторист по порше инфинити и прочему премиуму начинавший с рпд и турбовки тазов. Гтр не ковырял , но у товарища такой есть и по мелочи что то делал . Ну быстрый если пошаманить . Но иконой стиля я его не назову. 911 992 на 2 головы выше во всем . Хоть и дороже
@@АшотБагдасаров-и6н стоковая Тесла при максимальной скорости перегревалась, что тут говорить про тюнинг? Электро это для города и для тех, кто умеет только по прямой гонять.
Конкретики нет вообще!
Электромоторы на 750 сил. Какая еще нужна конкретика? Может домой его тебе привезти? 🤦
@@TheKingDrive так его ещё не показали! Спасибо я не против гтр мне домой !
Я не пойму откуда инфа ,что у компании всё плохо . Наоборот они набирают обороты
Жду не дождусь , когда во всем мире отключат электричество .
Пьяный?
Да нах он электрический нкжен
Электрокары лишены души и сердца. Лучше слушать звук двигателя с выхлопом чем свист электрической херни
я вообще не понимаю людей, которым вкатывают "электрички"
Ты тупой и нихера не понимаешь в электрике.
Так же говорили раньше про лошадей и машины
этот звук двигателя фигня, особенно когда не можешь уснуть в три часа ночи из дебилов без глушителя
@@депрессивный_пылесося не могу в 7 утра спать из-за дебилов с эл. газонокосилками
Ожидал от гтр 1000+, но когда услышал 750 лс 🤦, первая мысль тесла Плейд разорвет и еще и багажник с задним диваном есть🤪
Но тесла плед говно на треке
Она разгониться и остоновиться тооько об бетонную стену
первая мысль должна быть о сравнении с конкурентами(ламба, р8 ,911 и.тп) тесла тут причем?
@@psfdsf9р8, хуракан и 911 не совсем конкуренты) но вот про теслу согласен - неуместное сравнение
@@ayyddd9804 а кто же конкуренты?)
Тааакой ужас. Зачем делать электрички? GT R был замечательным спорткаром для спринтов и ТРЕКА, несмотря на его вес, конечно. А теперь все наследие осталось в ссаном 0-100 и 4/мили. Нет, конечно, говноактивисты и популисты электричек разъяснят почему это круто, но к спорту и приписке GT все это не имеет никакого отношения, так же как и Turbo S в Тайкане. Последнее, что я надеялся услышать, что GT-R будет конкурентом Тайкана, легендарное противостояние, говно против мочи, не иначе.
Что плохого в электрокарах?
@@Real909Demon смотря где ты спрашиваешь. В автоспорте-электрички слишком плохи по скорости, ибо очень тяжелые, да и зрители приходят посмотреть шоу, без звука мотора шоу становится скучным (формула Е как пример). А если в экологии, то тут есть две вещи. 1-аккумуляторы очень плохо перерабатываются, а изнашиваются они быстро (как пример можно взять телефоны, полгода проходил и уже минус 6% от максимальной энергоёмкости). А второе-кпд (кпд вкратце-это количество полученной энергии машиной от источника энергии) у электричек меньше чем у двс, ибо расходы от ЛЭП и трансформаторов. По поводу экологии можешь посмотреть у Асафьева Стаса видос, если интересно.
@@Real909Demon да и не стоит забывать, что пока люди не найдут новые источники энергии, переход на те же электрички бесполезен. Даже Маск это понимает и в эту сторону тоже развивается.
@@galaktiksuperman Насчёт экологии Стас в своём ролике кучу упущений допустил и не стоит его в этом плане слушать. Посчитал сколько вырабатывается вредных веществ при производстве электрички, но не посчитал, сколько при производстве двс, сравнивал весь цикл производстав электрокара просто с выбросом уже готовой двс. Не тянет на объективность всё же.
@@galaktiksuperman
Не был он замечательным для спринта и трека. Только для драга и отчасти для дрифта, да и то со свапом.
Электрички отстой
ДВС для пидарасов
А вот гибрид в спорткаре это уже любопытно, ибо можно выровнять полку момента и получить вполне гражданскую но при этом сочно лупящую со светофора машину...
Олег, ну хорош, серьёзно, где Порше, а это гомно японское, Порше на высоте, и всем уже всё доказал, в компании Порше никогда не волновались японскому хламу, так как знали, что ГТ-Р не конкурент Порше😂👌
Говно тут только ты ,а это легендарный автомобиль.Если бы ты на нем за рулем поездил,то язык не повернулся бы так сказать никогда.Эта тачка на трэке напихает 99% авто
@@БенджаминФранклин-я2ь никогда гражданский гтр не напихивал 99% авто и не будет этого делать, все "рекорды" гтр на треке , которым они якобы побили Порше , были на узкоподготовленной машине , а с завода , встретившись эти машины в стоке на светофоре , рисовозы столкнутся с печальной реальностью, где порш насилует весь японский автопром
Поршивец- это убогое чудовище для мнимой статусности.А кузовщина с70х почти без изменений!Шлак.
чья бы корова мычала) сам-то как кусок гомна)
Гетера можно называть как угодно, только не гавном.
По мне, так у этого авто дизайн вне времени. До сих пор актуально выглядит
Компания ниссан просрала свой рынок когда из за жадности сделала упор на производство автомобилей с сырыми и ненадёжными вариаторами. Я до сих пор вариатор считаю полным отстоем в автомобиле. Ещё имеет право на жизнь гибридная коробка автомата с вариатором или робота с вариатором. Чистый вариатор не долговечен и слабо переваривает мощные моторы. Как пример этого автомобиль ниссан Мурано.
На 2х Ниссан оба Япония правый руль 400 000 км проехал уже за 8 лет очем говоришь???? Твой АКПП я так же СОЖГУ за день месяц год 🤦♂️НИ О ЧЕМ
Никто из производителей, кто ставит вариаторы, не стремится из авто сделать гонку! Это городские и загородные машины. Плавно-быстрые, имеющие свои эксплуотационные правила. Мурано-тому подтверждение! В меру мощный, комфортный и достаточно надежный, при ответственной эксплуатации и уходу!
Сам на нем езжу!
Поэтому, ваше это бредовое неаргументированное мнение, вряд ли здесь нужно! Больше изучайте, больше читайте!
Всем хороших дорог!
@@vitalyvas3969 Если мнение специалистов коробочников вас совершенно не убеждает и рекламная литература вселяет уверенность ну извините. Вариатор не допускает пробуксовок и при перегрузке не только быстро отключается, но успевает получить критичные задиры. Если вы с дороги не съезжаете манера вождения пенсионера и у вас мотор с крутящим моментом меньше 250 Нм, то да вариатор будет жить. Вопрос один- у нас в стране везде асфальт? Вопрос второй- у нас все ездят как пинсионеры? Вопрос третий - зимой в сугробах и в межсезонье в грязи у нас не буксуют люди? Выходит варивтор по всем параметрам для России не подходит и если есть индивидумы , которые умудряются избежать критических условий эксплуотации вариатора , то в целом на отрицательную статистику эксплуотации вариаторов это никак не влияет. Сам принцип передачи крутящего момента в вариаторе ни одному технически грамотному человеку не будет внушать доверие , а излишне мощный двигатель при резких ускорениях угробит вариатор на раз два. Просто полный идиотизм купить Мурано с мощный с 6 цилиндрами и объёмом 3,5 литра и медленно ездить на нём желея вариатор. У меня infiniti FX 35 2007 года выпуска и я периодически на нём наваливаю педаль в пол уже 16 лет и АКП не пинается и с ней всё хорошо. Есть такой понятие как ресурс и запас прочности необходимый для страховки от водителя дурака. Вариатор совсем не прощает ошибок.
@@ecr33Rider Аккуратная и спокойная езда по асфальту, двигатель с крутящим моментом меньше 250 Нм позволит проехать на доработанном вариаторе 400 т км. Если исключить эти два момента из уравнения , то и 100 т вряд ли проедет. Вариатор на Мурано долго не живёт , мотор его рвёт постоянно если ехать как мотор просит , а он просит навалить периодически. Вы коробочников послушайте , что они говорят про вариаторы. Знакомый проехал на ниссан ХTreil 400 т у него вариатор движок 2 литра и он флегматик и манера вождения плавная. На вариаторе плохая защита от дурака и ремонт очень дорогой выходит , на АКП можно спалить один пакет фрикционных колец, ну или два пакета и ремонт будет дешевле в 3 раза.
@@vitalyvas3969 Понятно, купили машину со спортивным уклоном и стали ездить плавно. Да очень (логично). Х - Trail также кроссовер купите с замашками внедорожника и полным приводом и ни ни с дороги нельзя съезжать в грязь. Вы себя сами слышите?
А вот вопрос к электрокарам:
А как же привычный тюнинг, когда ГТРы раскачивают до 3000-4000лс и показывают на квотерах сумасшедшие результаты?🤷♂️
Ну ок японские тюнеры снимут все кроме кузова и салона и поставят 2jz и за тюнят по полному и получиться нормальный gtr с нормальным дизайном нормальным салоном и 3000 лс)))
Ой бляяя,иди спи автомеханик
Одноразовый*
@@ТриТопора-н7ц иди, клоун
Че за бред...
Хуйню написал, бро.
Свапнуть двс в электрическую тележку это совсем не тоже самое что свапнуть один двс на другой.
Ебанутейше огромное количество работы. Такие проекты будут конечно, но нифига не массовые
То за что все любят гтр это его дешевизна как самой машины так и относительно тюнинга смотря для каких целей, за простоту конструкции мотора и за его внешние параметры. После электрификации он не станет дешевле и при этом ни о каком тюнинге речи быть не может, по этому зачем вообще нужен электрический гтр если почти всё то за что его любят, заберёт батарейка и электромотор.
Ага только вот ГТР постоянно ломается раз 5-10 драгов и все летит у этого гтра, а тесла плейд ты сделай хоть 100-300 заездов или больше ниче не сломается только шины меняй и все
@user-kd5st5ty5x можно немую взять бабу а так да резиновая баба будет лучше у нее хотя бы не будет вирусов
@user-kd5st5ty5x драг стрипе, машина построенная конкретно под драг Плэд конечно может объехать, дорожный тюненый ДВС на каждый день устанет это делать со светофора, особенно учитывая факт, что очень мало кто ланчует машину на светофоре, а без ланча там против Плэда шансов вообще почти нет.
Какой он красивый, хоть пока и на картинках
Все картинки там - это представление фанатов и дизайнеров, оф дизайна пока нет
Почему не выпускают новый кузов? Да потому что этот идеален. Его можно доработать как хочешь и получится ещё лучше
Как и порше, только косметические улучшения, в целом кузов такой же, как и 30 лет назад
@@gipnokot8110 учатся друг у друга.
Бля накопить то накопил за год на GT-R ( бу) а где норм купить
Электрический ГТР на 750 сил , хуже уже не будет. ГТР походу закончился на 35 кузове, так же как Лансер Эво на 9 модели.
Лансер закончился на 6 модели, а кто то напишет что на 3 модели)) или на 1 ой
@@АнатолийБалдырган ну если до 9 они все еще были хорошими спорт-седанами, с харизмой и потенциалом , то 10 явно уже ни в чем не выигрывает конкурентов, и даже внешне уступает 8 и 9 серии. 35 ГТР внешне мне нравился всегда меньше, чем 34 , но он был технологичнее и быстрее, тоже с бешенным потенциалом, а вот 36 если будет только в виде электрички на 750 сил , то это вообще не то
В чем основные (ключевые) проблемы Гетера? Их несколько. 1. Главная - слабая трансмиссия с рождения. 2. Сегодня уже не соответствует ни своему имиджу, ни декларируемым характеристикам. 2,8 сек до 100, которые когда-то заявил Ниссан, когда конкуренты еле-еле выходили из 3..3,3 оказались пшиком. Тем более за такие деньги. А сегодня за эти деньги можно взять электричку, которая не хуже в динамике, имеет 4 дивана и нормальный багажник. А например китайский BYD штампует рекорд за рекордом в лосинных тестах (это к размышлению тех упоротых, считающих электромобили не управляемыми баржами). И третье, не менее существенное, это тяжелый кузов для спорт кара. Есть некий негласный стандарт - не более 1,5 тонны. ГТР же весит около 1,8. А это тянет за собой всю другую инженерку и механику. Так вот не нужно, имхо, на данном этапе делать ГТР с нуля, а решить эти три ключевые вещи. Коробку Гетраг мог бы спроектировать заново с учётом уже огромного наработанного опыта, а также непременно заложив запас по прочности, как это делает ZF для АМГ, М5 и RS6/7. Это для немцев вообще не проблема, проблема тут как раз таки в японцах, которые велели оставить от КПП минимум, чтобы сэкономить на всём что можно, ибо с Поршаком в одной ценовой нише они не жильцы от слова вообще. Второе, как мне кажется (как вариант) японцы могли бы предложить альтернативную силовую установку на базе V8 участвующего в ГТ2 на основе серии VK45. Нисмо создала для этого мотора новые ГБЦ, а также колено с развалом 180 град. На этот ДВС нужно сделать твин турбо и откатать его. Как доказательство эффективности V8 это немецкая тройка. Особенно М5 от московской Level Performance, где бэха на штатных турбах установил мировой рекорд. При этом ДВС и трансмиссия остались сток. А места под капотом для V8 прилично. Ниссану бы в эту сторону рыть, тем более, что есть как опыт, так и готовые наработки. А ГТР к тому же приобрел бы новый саундтрек выхлопа похожий на Феррари (с плоским коленом). Ну и третье, как уже писал, это пересмотреть кузов. Ну не должен он столько весить. И даже при всех минусах ГТР, как качество сборки и комфорт (в отличие от того же 911-го), я думаю, что это вдохнуло бы в него еще одну жизнь.
Но есть ложка дегтя, то что для Порша приносит основной доход*, для Ниссана лишь убытки, а потому ответ очевиден
* -- Porsche Cayenne - 95 тыс., Porsche Macan - 86 тыс., 911 - 40 тыс. (всего в 2022 году составили 310 тыс.). Сколько продают ГТР в год? Это просто смешная цифра )))
Самый оптимальный Вариант для ГТР это поставить 2 движка от Люсида по 679 лошадок это будет 1358 лошадок. + двс спереди. ДВС будет перед толкать а электродвижки зад. Общая мощность может достигнуть 2000 лошадок. Причем для помощи ДВС можно и спереди движок электрический поставить именно для того чтобы на драге зацеп был лучше. Тогда мощность можно довести и до 2500 лошадок или даже 3000 лошадок.
ГТР это впервую очередь езда по Трэку!
@@БенджаминФранклин-я2ь да ладно! Серьезно? Сколько гетеров реально ездит по треку? По большей части машина ушла во всякие ара тюнинги и стайлы с расширениями и драг. А вот у Порша есть реальный профессиональный острозаточенный инструмент в виде GT3 RS, который на треке быстрее турбака. Чем может ответить ГТР? Ничем...
Только не говори про версию Нисмо, который дороже и медленнее Порша, т.е. вообще в трубу )))
@@prongati это будет тяжеленная баржа. 2 тыс + лошадей потребуют батарею не менее 100квт, иначе авто и 200км не проедет с такой установкой. У Люсида не лучшие электромоторы. В этом плане Кёнигзег лучше. Британцы уже серийно представили самый компактный электромотор в классе мощностью 600квт/800 сил и 1250Нм весом всего 30кг. Два мотора за глаза, в таком случае ДВС вообще не нужен, т.к. это а)вес, а мотор в сборе с навесным у ГТР весит больше 260 кг и б)термо нагруженный режим, где все пашет на высоких температурах, где V6 не лучшее решение с точки зрения балансировки, особенно в сравнении с Н6 оппозитника, где все силы уравновешены, а значит шум и вибрации. В современных трендах это уже не воспринимается. Народ просто кипятком писает от ускорения Теслы Плэд. Уже спокойно воспринимается тот факт, что быстрый авто не обязательно должен вонять бензой, сцепой и громко орать. Пипл принял де-факто электро и схавал это. К большому сожалению петролхэдов. Заднюю никто уже не даст
@@Vseya_Architector Да люсид в целом тоже не плох 74 вроде кг выдают 679 лошадок. Это всего то 148 кг при 1358 лошадок. И 100 киловатт аккумулятор это 500 кг где то. Так что с движками и аккумулятором вес будет 650 кг всего то. Тесла Плейд проезжает же 500 км с 1020 лошадок и этот проедит. Но да конечно чем меньше вес тем лучше. Вон CATL уже представил батарейку на 500 ватт на 1 кг. А это на секундочку самый крупный производитель аккумуляторов в мире. 40% аккумуляторов делает он. Ему верить уж точно можно. И цену уменьшится в 2 раза и вес в 2 раза. Так что вот твой вариант движков по 800 лошадок и весом каждый 30 кг. Очень хорошие варианты. И аккумулятор будет весить от силы 250-300 кг на 100 киловатт часов. На счет гибрида можно ведь гибрид сделать хватит 50 киловатт батарею но чтобы он заряжался от ДВС так же. Тогда все будет хватать. Но правда токи большие будут идти на такой аккумулятор. Нужны хорошие аккумуляторы и хорошие толстые шины. И 800 вольт систему для 1000 лошадок хватит и 400 вольт.
За чем гтр без тюнинга и звука выхлопа👍???
Нет прошу только не электрический двигатель😢
Новая Годзилла немцы сосальдо
С каких это пор немцы сосальдо у Ниссан?
Любители пофатать на бесхарактерные электрогробики упускают один такой малюсенький фактик - чем больше будет становиться электричек, тем сильнее возрастет нагрузка на электросети и цена за килловат) А, ну еще факт - электропылесосы с рулем сейчас выгодны только за счет субсидий. Убери эти субсидии и повысь цену за килловат и электрички перестанут быть такими выгодными. Ну и еще такой момэнт который многие не очень то хотят учитывать - литиевые батарейки всех видов - твердотельные/жидкие(не важно) имеют ограничение в виде циклов заряда/разряда - и со временем будут терять в емкости, а соответственно терять киллометраж. И потом счастливый владелец электропылесоса столкнется с такой же ситуацией с какой сталкиваются многие из нас с телефонами - очень быстро высасывается батарейка. Да, ее можно будет поменять, только вот прайс такого любителя мишек на севере очень сильно огорчит. А да. Литий является таки редкоземельным металлом и его еще меньше чем нефти, а он нужен не только электрокарам. Без этого металла можно забыть о удобной и портативной электронике которой мы с вами пользуемся! Чтобы просто выпустить достаточно электрокарам в мир лития может и не хватить всем. И это только просто произвести. А еще нужно сделать запасные аккумы. Про "экологичность" утилизации я вовсе промолчу.
Правильным шагом будет гибридизация автопрома.Когда и двс и электротяга есть.
будущее за бархатной тягой
Будущее за водородными ДВС
ДВС со временем тоже теряет в мощности. Проточные аккумуляторы не теряют емкости. Электромоторы почти не теряют со временем мощности. Пока батарейка современного авто сдохнет к этому времени уже сдохнет 2 двс мотора. Или капиталка или новые ДВС надо будет покупать. Я как то считал на то сколько есть лития чисто земле не считая его количества в соленой воде которой в 1000 раз больше. Хватит примерно на 100 миллиардов авто. С морской водой хватит на 30-100 триллионов авто. Не говоря о том что уже есть полно других видов аккумуляторов. Утилизация это уже не проблема много есть патентов и тех кто уже начал перерабатывать аккумуляторы. Пока аккумуляторов мало то и пока в этом нет особой надобности. Каждый авто с аккумулятором в 100 киловатт часов требует около 8 кг лития. На электросеть вырастет нагрузка только на 15% если все авто станут электричками. Летом на половину меньше потребность в электричестве так что летом, осенью и весной даже ничего не надо будет придумывать. Зимой только чуть больше надо электричества.
@user-kd5st5ty5x не с потолка я сам все это рассчитывал ты можешь и сам посчитать все а не слушать диванных экспертов которые где то услышали. Я это все сам рассчитывал ради своего же интереса
@user-kd5st5ty5x пусть будет так да я диванный эксперт
ой дядя !!! годзила только р 32....... Только 32 рвал всех кого можно , потом р34 рвал ... Особенно Пензойл нисмо !
32 33 34 это по сути один и тот же авто включая мотор.
Дизайн гтра подмялся под время, считаю что классику будут любить, а новый гтр будем разве что идеей, а может и построят несколько моделей:)
GTR E-POWER 🤣🤣🤣🤣
Самый красивый кузов звчем менять идеал
Фантик симпотный, чего не скажешь о начинке
Не выгодно выпускать электро машину потому что, те кто покупают такие автомобили они не ща хлебом ездят по выходным а наваливают на них ломают и тюнингуют, никто не захочет менять батарейку чтобы ехать быстрее, куда проще поменять турбину чем всю конструкцию
Запятые 💀
Да, а потом через лет 10-20 мнение об этом перетечет в преимущество
@@NonamefromKioto Через лет 20 когда ресурс у батареи иссякнет полностью, а новых выпускать уже не будут и менять будет не на что, то эти гтры никому не нужны будут. Плюс учитывая то, что технология батареек идет симимильными шагами и появляются уже сейчас более мощные графеновые, то через 20 лет этот гтр будет объезжать любое ведро на электротяге.
@@DIKTATOR31 гтр как гтр, меняется со временем, и плевать что он не тот, классика безусловно станет раритетом, и электричка будет современем лучше, ты то сам не знаешь точно что будет через эти 20+ лет, может гтр вообще сойдёт с конвейера...
@@DIKTATOR31 а новых гтр тоже будет предостаточно и на все виды батарей
R35 не выглядит старым
4двери, электричка… а где гтр?
Пока родят, там Порше уже не догнать, в отличии от Ниссан они идут семимильными шагами вперёд...
В сторону электрификации.
th-cam.com/video/5dFtMhWk0KQ/w-d-xo.html HiPhi Z передает Порше большой привет
@@ЛёхаЗмей-ц8с кто ездит на Порше, тот и будет на Порше ездить...
Не знаю что там будет завтра у них))но gtr ,это история успеха каторый по сей день является эталоном...
И в чем же заключается его успех, да еще прям эталонный?
@@SuperSlant Я не профи что бы давать оценку)) взгляд любителей
@@denran05
Но ты же используешь вполне четкие понятия "успех" и "эталонный". Вот я и хотел бы узнать в чем, по твоему мнению, заключается успех и из чего состоит его эталонность.
@@SuperSlant Сравниваю с тем что японцы на мой взгляд не очень борятся за титул чемпиона лучших спорткаров ))но выпустив этот Ниссан было ясно что она должна была равняться с популярными монстрами и как мне кажется они завоевали свое место под солнцем...
VR сейчас самый востребованный мотор в гоночных дисциплинах под свапы. Если гтр снимут с производства - бегом за виарами, цены на них полетят в космос
И настал конец тюнинга GT-R. А ведь многие его для этого и покупали(
Porsche GT2 RS рестайлинг нужен 2024-25года
Технические характеристики
Двигатель бензиновый (3800 см³)
Мощность 700 л. с.
Крутящий момент двигателя 750 Н·м
Коробка передач роботизированная (7 ступеней)
Приводзадний
Разгон до сотни 2.8 секунды
Максимальная скорость 340 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный18.1 / 8.2 / 11.8
Кузов
Габариты (длина × ширина × высота) 4549 × 1880 × 1297
Колёсная база 2453 мм
Объём багажника 115 л
Объём багажника максимальный 115 л
Объём топливного бака 64 л
Масса автомобиля 1470 кг
Продолжайте выпускать хорошее старое с небольшими улучшениями. В своей нише отличный балижд .
Если ниссан выпустит новый гтр с гибридным v6, то он поднимет компанию с ног
А зачем новый кузов старый на все времена сойдет
В наше время 800 сил ни кого не удивляет, феррари сф90 1000+выдает.
Для ГТР 1000сил вообще не проблема,да даже 2000сил не проблема,ведь мотор дежит.А ещё они есть 4500л.с. прикинь.
800 вполне достаточно для стока, а сф90 стоит в 2 раза дороже
Если 800 сил тебя не удивляет и ты думаешь что это мало - значит ты отсталое животное :)
@@чумба-ю1г речь о том что они топчуться на месте чуть ли не 20 лет, накмдввая по 20 сил. Феррари сделала прорыв. А тут очередной редезайн
Дизайн огонь 🔥
если его сделают полной электричкой - это будет уже не GT-R и сильно сомневаюсь что он сможет тягаться со остальными спортивными авто других брендов и продажи будут впечатляющими !
У Ниссан на самом деле проблемы с Бабками.Поэтому они тянут с GTR.Сами посмотрите какие машины он производит последние 13 лет??)))просто никчёмные Ведра.Были хорошие Финики раньше,сейчас их нет.
Так об этом и речь
зетка хорошая
@@TheKingDriveжаль только название ролика обещает совсем иное
@@чумба-ю1гДа, каким-то чудом они всё же смогли её запустить. Но большой прибыли она им не даст.
Ох этот новый дизайн кузова, рай для глаз🤤
Ниссан 👍👍👍🔥🔥🔥😎💀☠️❤️
автомобили это "айфоны для мужчин". Начинают появляться свои "8к, 100Мпикселей, 1Тб, супер мега плюс", чей потенциал в обычной жизни реализовать в городе нельзя, даже не на всех спортивных треках. А только на тестовых полигонах. Зато иметь такое вроде как престижно. Но объективно незачем. Важно понять, что построенные на базе гтра корчи будут мощнее и круче стока. А сток, для простой жизни более чем хорош. Так что пусть он останется таким и лучше продавать мечту миллионов, для сотен тысяч. Чем убрать этот автомобиль из мечт сотен тысяч, чтобы его покупали единицы. Как Пагани, например, модели которого никто визуально в голове даже не вспомнит.
я смешнее абсурдного сравнения не видел)
Ненавижу Электро веники .
Обоснуй
@@Sakenomi_1911
Его в школе били электровениками.
@@Sakenomi_1911ахахахахах, цепляешься за каждого, чье мнение не подходит твоему, харош)
@@v_fazzet не за каждого. Если он шарит за электродвигатели и может пояснить, в чем они дерьмо, то с радостью послушаю. Если нет - он просто высрал бесполезную хуйню. Всем похуй на необоснованное мнение, высирая что-то в инете, либо поясняй сразу, стоит ли это вообще воспринимать всерьез, либо априори не плоди клопов под ковром.
Главное чтоб 4WD не выскочило😂😂😂
Р35 опередил своё время.
но уже устарен в настоящем
@@katsuhiroyoung4564 устарел лишь внешне
@@vitoandolini2064 не только, технически ему нужен апгрейд, его потому и запретили в продаже в Европе и Австралии, слишком шумный, кпп сильно лучше не стала с 2007го
авто уже едет на перделе возможностей, выдавая весь свой потанцевал😀
Нести такую пустую информацию 8мин это надо постараться 😮дизлайк
Три раза в тапок и на 8 часов в зарядку...либо гибрид
Привет мужик . Да это только на словах звучит здорово , но возникает масса проблем . Пример 1 если машина скоростная это значит нужна оптимальная масса 2 двигатель основной электрический или двс из этого следует что масса силовой установки должна быть легкой и в тоже время мощной чтобы снизить потери по массе . 3 срастить 2 двигателя так что бы развесовка авто была идеальной не получиться в лудшем случае это будет 60 на перед и 40 зад это даст не достаточную поворачиваемость и к этому еще подвеска должна быть с подруливанием заднего колеса , углом выворота не меньше 15 градусов так же выдерживать нагрузку с запасом в 2.5 раза .
Электрический гтр фанатам не нужен нету двс нету эмоций 🤷♂️
ты его все равно не купишь , какая тебе разница
@@NeverloseWW согласен но так как я фанат двс и сам много лет владелец сильной авто просто понимаю что эти эмоции этот звук мотора никогда не заменят электрички
@@alexn4174для кого как
Скоро походу будет так! Одна компания делать шасси, другая батареи и моторы. А сами автомобильные компании ниссан, бмв и т.д. только кузова а дальше опциями добивать.
Так делают все , просто в разных соотношениях
@@user-kd5st5ty5x Я имею ввиду что будет одна компания которая делает ходовку двигатель и т.д. а автопроизводители только кузов + опции
Наконец что то новое)
Столько комментарий,не думаю что японцы дураки и не знают что делают,а россиянам с такими умными ,надо свой суперкар выпустит
Есть у русских провальный суперкар МАРУСЯ, котрый о успехе и не мечтал...
@@NonamefromKiotoон мог увидеть свет, но директора компании впихивали весь бюджет на новые проекты, не уделяя уже построенным Маруся ф1, ф2. Которых не довели до ума, так и не выпустив.
Не дураки, но из Эклипса кроссовер сделали.) Им плевать на бренды, если денежки удастся заработать.
Не джей ( j ) ти ер, джи (G) ти ар,
Какой знаток!Суть автомобиля от этого поменялась?
@@yuriysobolev3305 дело не в сути авто , а в качестве контента , надеюсь мой комент помог автору с произношением , если он вообще читает коменты.
@@alexziferman697 он просто на работе!Ломать глаза об коментарии-это удел их пишущих
@@yuriysobolev3305Он еще как читает. Но походу умеет только отвечать тем кто его обидел ска
GT-Rе нак он будет называться (Gran Turismo Racer Electric)
Народ не спросят, как лучше. ГТР должен быть всеядным рокотающим движком, не менее литра лошадей на стоке. А далее человек сам разберётся, как ему построить свап
Если бы автопром учитывал мнение народа, то мы бы до сих пор ездили на телегах, запряжённых конями. К тому же, 99,99% народа, решающего, что лучше для ГТРа, не только не владельцы, но и никогда его даже не видали вживую.
@@SuperSlant не, я про мнение компетентного народа. Уж точно не на телегах
Проблема в том, что основной проблемой (уж простите за тавтологию), это дисциплина 100 - 200 и выше. 0 - 100 в этом классе фанатов таких машин мало интересует
4:42 пожалуйста, не ставь больше эту ужасную музыку! Так нелепо и кринжово звучит, особенно на фоне каких-то молотков и работников завода🤦🏻♂️😬
ok
Да да, у меня тоже кровь из ушей на этом моменте)
Нисан как всегда
Не беда выйдет заряженный монстр будем ждать .😎😎😎😎😎
но гтр и так выглядит стильно и его покупают
Ниссан GT -электричка😅😅😅ржу😅😅😅
про теслы тоже ржали... ))) сегодня обьехать семейный жоповоз плэд - это считаеться верхом ночных полюций всех тюнеров.
@@АшотБагдасаров-и6н я про восприятие авто! GT модели любых авто- это про звук..., рёв моторов...
@@АшотБагдасаров-и6н понятное дело что у электричек лучше разгон потому что кпд 100% с места, что управляемость в сто раз лучше чем у любого ДВС потому что центр тяжести низко из за батареи...
Наконец то выйдет каратель всех суперкаров и беспантовых бмв😎
Что-то первый ГТР против суперкаров ничего не показал. Одни сказки были с машиной далёкой от стока как она быстрее едет Порше, который был на тот момент старый. Как новое поколение вышло, ГТР даже с Нисмо тюнинг не сумел уделать серийный 911.
@@ninetybyte ты видимо наркоман? Посмотри сколько лет GTR во всех видах автоспорта драл все что шевелится! или ты не родился еще в тот момент? ерунду несешь
@@gektor0005 он драл только свою коробку, которая на втором старте умирала.
@@ninetybyte ага поэтому зайди в драг рейсинг RDRC и начни смотреть рузультаты с 2011 года ) и увидишь только Гтры на первых вторых третьих местах)
Ура, дождался, аффтар ты мне уже отвечал))
Press - F to GTR
РЕНО и ДЫРА синонимы и туда попал НИССАН.
Ну это же ужас.. электрические автомобили.. лучше бензиновые тачки, слушаешь эти прекрасные звуки от выхлопа..
но в тоже время выходишь на улицу, а там вонища автомобилей
Ты думаешь как утилизируют аккумуляторы у электронных машин, почитай чем они покрыты и из чего состоят. @@sm1kky495