Aż się przypomniały stare odcinki miłośników z testami na hamowni, szkoda, że taki fajny kanał szedł na psy. Dobrze, że ktoś przejął pałeczkę i ciągnie temat dalej. Trzymam kciuki za rozwój kanału :D
Merytorycznie konkretnie i na temat, Robert tego właśnie widzom trzeba... Takich materiałów, brawo 👏👏👏 Malutki niedosyt został tylko odnośnie za dużych Coolerach, nic nie wspomnieliście 🤔
wydaje mi się, że za duży ic może powiększać turbo dziurę, bo jednak powietrze ma dużo dłuższą drogę do przebycia, ale to są tylko domysły laika xd bardzo jestem ciekaw co Robert powiedziałby na ten temat
Serduszko przypięte więc podbijam, czekałem strasznie na to co powiesz o za dużych coolerach. Czy w ogóle istnieje takie coś 😉 mam spore doświadczenie w tym temacie na własnym aucie i chciałbym posłuchać Twojego zdania.
@@pawlo199409 nie do końca. Turbiny są różne i niektóre są w stanie wypełnić duży układ ale tylko przez chwilę. W górnym zakresie obrotów jest problem z utrzymaniem boosta i auto zwyczajne kuca nie jedzie. Moim zdaniem układ IC musi rosnąć wraz z turbiną.
Ja mam sposób taki że jeżdżę tylko podczas deszczu🙂🙂 A Panowie mam prośbę zróbcie odcinek ile zabierają EGR i DPF mocy. Bardzo proszę👍🙏może być jakiś 2.0tdi cr.
Już dawno ktoś zrobił takie filmiki wyszło że w granicach błedu pomiarowego 1-2 konia ( nie pamiętam kto to robił ale na pewno PL youtube bez problemu znajdziecie)
Podbijam, również bardzo chętnie obejrzałbym materiał z pomiarem na hamowni diesla: - z całą ekologią EGR + DPF - z wywalonym i wyprogramowanym DPF i zostawionym EGR - z wywalonym i wyprogramowanym DPF i zaślepionym i wyprogramowanym EGR. - chiptuning z zostawioną ekologia - chiptuning z wywaloną ekologią No i fajnie jakby były pomiary spalin, czy rzeczywiście w sprawnym silniku brak EGR lub DPF wpływa na kopcenie i wartości spalin 😀 Pozdrawiam! :) Analogicznie przydałby się test dla benzyny, najprościej dla wolnossącej, tam każdy koń i niutek robi sporą różnicę.
hamujecie na jednym biegu co nie oddaje pełnego obrazu grzania się dolotu. Pociągnijcie na seryjnym smicu jakiś zmodowany wóz i zobacznie jak na przestrzeni 2-4 biegów puchnie dolot i spada moc. A poźniej sprawdźcie to na wydajnym fmicu i zmierzcie np. w tych dwóch opcjach 50-200km/h :) moje 3 ostatnie auta miały/maja wydajne fmic'y i moc mimo temp.na zewnatrz trzyma swoje parametry.
@@Autoholicy Robercie, korzystając z okazji chciałem też zaproponować porównanie markowego coolera i chinczyka, czy 3-4 krotna różnica w cenie jest tego warta.. Dzięki za super materiał :)
Jak bylem w Chorwacji to przy restauracjach mieli nawiewy z opryskiem wody i duzo to dawalo, moze dorobisz jakas pompe do tego kilka dyszek i zobacz ile mniej problemu
Robercie, mam jedno zastrzeżenie do wyjasnienia przyczyny gorącego powietrza w dolocie silnika doladowanego, przyrost temperatury w wyniku tarcia cząsteczek powietrza jest znikomy, temperatura wzrasta głównie pod wpływem zjawisk termodynamicznych związanych ze sprężaniem gazu (w tym przypadku powietrza) 😉
Zajebisty kanał który zasługuje na dużo większą popularność. I dlatego nigdy nie będzie mainstreamowy; zbyt ambitnie i na temat - w przeciwieństwie do innych buffonów motoryzacyjnych polskiego TH-cam, gdzie promowane są ogródki działkowe i łyse fryzury. Pozdro!
Wolnossaki też potrafią zaskoczyć ;) Lata temu pamiętam jak na ckpl się jeden Pan zdziwił ile mu KM uciekło jak w dolocie był kociołek, ponad 40 stopni :) W dwulitrówce, chyba ok. 240KM to miało o ile dobrze pamiętam... nagle uciekło z 15KM ;) Cóż, ciepłe powietrze to złe powietrze! ;) Chyba, że jesteśmy przewrażliwieni na punkcie gazów cieplarnianych i mamy niedogrzany silnik :D
Mam Giuliette 1.4 Multiair zrobioną na 270KM. Na dużym FMIC jest zazwyczaj 10 stopni więcej niż temperatura otoczenia. Czyli jeszcze nigdy temperatura nie przekroczyła mi 50 stopni. Na serii było ciepło ;)
bardzo lubię cię oglądać właśnie wiem że mały intercooler po czasie jazdy godzinnej w mieście zabiera moc bo gdy jest zimny samochód to czuję że jest szybszy 1.9 TDI 150 koni a potem czuję jakby było z 130 :(
A ja chętnie bym zobaczył odcinek o intercoolerze wodnym czy można go jakos zmodyfikować. Mam sam O3 2.0tdi CR z 2014r więc jestem zainteresowanym nowym filmem 😎
Dokładnie tak jak mówisz Robert mam ibizę z 2000r i miałem założoną zwykłą dokładkę od benzyny bez wotów powietrza na intercooler w lato nie dało się jechać... butowałem go a on nic :/ po jakimś czasie stwierdziłem że sprawdzę jak inercooler po trasie a on gorący.. wystarczyło wyciąć wloty w dokładce zderzaka i pomogło Oczywiście szału nie ma bo jest troszkę mały :D Pozdro!
Mega fajny materiał i wartościowa wiedzą. Dziękuję, że zechciał iście sia nią podzielić 👍 dla mnie zabrakło tylko kilku przykładów, co by było pokazany o tu ten icek jest dobry.... Ponieważ........ I pokazać do kamery. A ten jest kiepski ponieważ, bo to io tamto i też pokazać palcem. Ale mimo to bardzo fajny i przydatna odcinek 💪👍👊😁
Bardzo ciekawy odcinek , Robert jak czas pozwoli zrób odcinek o fordowskich jednolitrowych kosiarkach , kręcą się one całkiem nieźle , bardzo bym chciał poznać twoją opinię na ich temat.
Z tym fragmentem na początku dlaczego powietrze w dolocie robi się ciepłe, to wygląda trochę inaczej. To nie tarcie podczas kompresji powoduje wzrost temperatury i jest na to prosty dowód - proces odwrotny czyli rozprężanie pochłania ciepło i potrafi pobierać je z zewnątrz lub doprowadzać do zmniejszenia temperatury rozprężanego gazu, a nie zachodzi tam proces odwrotny do tarcia, można to zaobserwować np w reduktorach LPG które muszą być podgrzewane płynem chłodniczym czy w zasadzie działania klimatyzacji. Bardziej chodzi o zachowanie cząsteczek, czym naprawdę jest powietrze oraz ciepło, jak działanie dodatkowej siły wpływa na zachowanie cząsteczek w zamkniętej przestrzeni. Ogólnie grubsza sprawa i nie mówię tu żeby robić wykład z termodynamiki, bo nie tego dotyczy filmik, tylko lepiej w ogóle nie wchodzić w wyjaśnianie procesu niż tłumaczyć go błędnie. Mimo czepiania się ogólnie bardzo dobry filmik - pozwala zobaczyć jaką mamy temperaturę w dolocie w różnych scenariuszach.
1:32 no nie do końca. Sam mając Celicę z 3SGE Rev.3 minimalnie zmniejszyło mi się spalanie. Tankując dosłownie pod korek do połowy rezerwy (60l ± 5l w wężu) w zimę 670km, a w lato...710km.
Ja mam w dolocie w tdi po lekkim programie temp. Przy spokojniej jeździe ok 17stopni więcej niż na dworzu przy ostrym pałowaniu nie przekraczam 25stopni powyżej temp. Zewnętrznej
Panowie wsadziłem do leona arl bez chipa itp ic o wymiarach 600x300x76 turbo trochę później wstaje ale zwykly laik nie zauwazy a plus tego ze w upal można upalac i nie przejmować się ze spuchnie ;)
W a4 2.7 biturbo na seryjnych coolerach przy temperaturze 25stopni w dolocie mam 60-80 przy takiej średniej jeździe. Fmic jest bardzo wskazany tylko weź go tam zamontuj
Tam nie ma miejsca na nic. W s4 b5 colery boczne już fabrycznie są pozaslaniane, można coś większego włożyć ale nadal będą trochę pozaslaniane. A fmic to brak kratek i halogenow w zderzaku. I pozbycie się jedne z wentylatorów.
@@przemysawnowak3905 Idzie to zrobić dobrze ale trzeba się trochę namęczyć. Ja mam to w b6, a tu jeszcze wieksza chujnia, bo trzeba klimę przerabiać. Żeby kratki pasowały trzeba ciąć krućce, a żeby górne wyjścia przeszły też je trzeba ciąć... Ogólnie jest mega chujnia.
Też się spotkałem z tym że ktoś wstawił kratke w zderzaku pełną od wersji wolnossącej zamiast przelotową. W audi a4 b6 cabrio. Efekt prawie 100 stopni w dolocie.
1.9TDI po mapie na seryjnym SMIC w nadkolu ma bez problemu 100 stopni w kolektorze w ciepły dzień. W upały przy 100 to on dopiero się rozkręca... Temp są okrutne i od razu czuć po dupie różnicę, zwłaszcza przy większych prędkościach.
Z chęcią zobaczyłbym drugą część o intercoolerach chłodzonych cieczą. Jestem ciekaw jak ciecz chłodząca o temp 90 stopni chłodzi powietrze o temp ok 75 stopni...
Nie wiem bo nie zgłębiłem tematu, ale na zdrowy rozsądek do chłodzenia intercoolera powinien być osobny układ cieczy, z jakąś pompką. Podpinać intercoler pod 90 st C układu chłodzenia silnika nie ma sensu :)
@@dominpl czyli intercooler chłodzi ciecz w obiegu zamkniętym, który to obieg wyposażony jest w dodatkową pompę oraz własną chłodnicę cieczy... O ile większą wydajność chłodzenia powietrza mają intercoolery wodne od tradycyjnych?
Super odcinek 👍 mega merytoryczny zrozumiałem że przy benzynie są większe efekty przy wymianie coolera niż przy dieslu bo benzyna bardziej grzeje ? I tam z reguły są za małe chłodnice
Fabryczny intercooler jest mały w tej alfie a co mogę powiedzieć o swoim który jest wielkości 1/4 tego w moim oplu vectrze b 2.0 DTH ale w niedalekiej przyszłości będę zmieniał jego lokalizację i wielkość bo to porażka ten fabryczny intercooler :)
Ja w mojej e 91 318d wsadziłem większy IC i temp w dolocie jest o 4 stopnie wiekrza od temp otoczenia przy normalnej jeździe . Po odłączeniu 5 piątej klepki temp max o 15 podskoczy na chwilkę i spada momentalnie.
Mam Peugeot 308 SW GT 2.0 BlueHDI 180KM (2019 rok) i przy aktualnych temperaturach u mnie (32°C) mam wrażenie jakby miał max. 150😂🤷♂️ Jedzie, jakbym ciągnął naczepe od ciężarówki. Przydałby się intercooler - bo planuje też chipa.
@@berkus2703 widziałeś ten silnik jak wygląda jakie są przewody dolotu z czego są ile jest chlodnic powietrza doladowanego no widocznie jest tak wysokie doładowanie że bezpieczniej jest zastosować wodny a i wydajniejszy jest no gdyby powietrzny był lepszy to by zastosowali rąk i po sprawie mniej przewodów itd . 4 bary
Chciał bym się umówić na diagnostykę i hamowanie. Czy jest dostępny w sieci terminarz wolnych terminów, zależało by mi by to było na początku września, gdyż obecnie przebywam za granicą. Ceny są ustalane indywidualnie jak przy zakresie pracy przy samym chip-tuningu jeśli chodzi o diagnostykę i pomiar mocy?
Czy taki sterownik też przymyka przepustnice lub ogranicza jazdę w starszym aucie 1.8T AWT? Bo zauważyłem jak lecę w upał autostrada i później chcę przyspieszyć to jest tragedia a później dopiero jak się schłodzi ładnie idzie.
Ciekawa zależność po włożeniu fmica. Temperatury się dużo nie różniły a jednak mocy przybyło. Jest to też kwestia napisania softu pod fmic? Uwzględniając większy spool z racji pojemności ukladu? A może zrobiłbyś odcinek odnośnie zielonej linii strat. Mam rozumieć, że te straty to opory toczenia, straty na napedach itp? Czyli skoro jest 40KM przy odcince to znaczy, ze napędy tracą 40KM?
Duży cooler ma lepszy przepływ i to mimo podobnej temp co mały lany woda dało realnie lepsze kreski. A co do strat to tak dokładnie... Auto mające 140KM na silniku i 40KM strat realnie pcha się do przodu z siłą 100KM 😉
Witam.. Robert a co można zrobić kiedy intercooler jest na silniku.. Nie posiadam sportowego auta. Kia Carnival 2.9 crdi.. Dolot powietrza na masce jest no średni, ale przecież nie będę ciąć maski 🤗😁 pozdrawiam
To samo co w Subaru, przerobić cały układ dolotowy pod fmic-a. W tym modelu darowałbym se, za duży koszt. Ale Ty rób ze swoją kasą co chcesz. Jak silnik sprawuje się, uszczelniacze na wale wymieniałes ?
Termodynamika gazow to jedno ale weź do tego powietrze które zapieprza przez rurki odbijając się od ścianek... Ale to nie wywód laboratoryjny a film na YT gdzie ludzie muszą zrozumieć zasadę działania a doktoryzować się z tego... 😉
@@Autoholicy ale tarcie powietrza ma marginalny wpływ na jego temperaturę, bo to właśnie zwiększenie ciśnienia powoduje całą tą hecę z temperaturą. To samo zjawisko wykorzystuje się np w klimatyzatorach. Jedna strona jest gorąca bo czynnik zostaje sprężony, z drugiej strony zimna bo rozprężony. Czy ja wiem czy doktoryzacja? Kujonem raczej nie byłem, fizykiem nie jestem, ale pamiętam że takie rzeczy były w szkole średniej :) Ale masz rację, zwykłemu słuchaczowi wystarczy informacja że tak po prostu jest: kompresja = wysoka temperatura. Natomiast w materiale zostało powiedziane, że tarcie powoduje coś wzrost temp, a to nie prawda w tym przypadku, tylko tyle :)
Pomijając problem, że musisz otwierać jakoś i zamykać bramę, żeby auto wjechało, a to spowoduje wymianę powietrza na to ciepłe z zewnątrz na nowo musiałbyś chłodzić więc wydajność takiej klimatyzacji musiała by być mega duża. Pozostaje drugi ważny problem. Jeden pomiar auta i w środku masz piekarnik na kołach, który nagrzeje pomieszczenie w moment, nie mówiąc już o następnych pomiarach i problemie z odprowadzaniem spalin bo musiałbyś montować albo wyciągi na zewnątrz, albo cokolwiek co pozbyłoby się spalin, a to mało opłacalne :P
Witaj Robercie zrob kiedyś jakiś film o różnicach pomiędzy interkulerem wodnym i zwykłym bo spotkałem taki w wodny wpiety w układ chodzenia silnika jaki to ma sens w potężnym doładowanym silniku przemyslowym mercedesa om 442 la
Czyli jednak hamownie rolkowe są bardziej podatne na różnorakie czynniki które mogą wpłynąć na wynik niż drogowe, tam nie trzeba nawiewów, a mierzymy samochod poprostu w realnych warunkach.
To nie kwestia typu hamowni jak możliwości schłodzenia pomieszczenia. Drogowa możesz nachyleniem powierzchni czy wiatrem nie mowiac i wpisanej masie oszukac znacznie mocniej
@@Autoholicy gdyby przyjąć że robimy to rzetelnie na płaskim i ważymy auto to wyniki z drogowej są bliższe rzeczywistym wynikom bo tu nie trzeba imitować warunków jakie panują na drodze. Rolkowe też można "rozkalibrowac"
Robercie, jak to jest z oddzielaniem filtra stożkowego od reszty komory silnika specjalnymi zabudowaniami. Spotkałem się ze stwierdzeniem, że to nie ma znaczenia, bo turbosprężarka i tak sprężając powietrze rozgrzewa je do 100st nawet i tak, czy siak zależy wszytsko od intercoolera. Więc pytanie, warto bawić się w odgradzanie, czy nie warte zachodu?
Czy jest jakieś rozwiązanie dla Ford Focus MK3 1.5 EB odnośnie wymiany/ulepszenia IC? Przez wysoką temperaturę za bardzo nie można poszaleć z podnoszeniem mocy bo albo komputer przycina osiągi, albo pojawiają się stuki.
Jeszcze jedno ale czy seryjny czy tuningowy zatyka się tak samo wiec nie ma sie co dziwić ze auto po 150 tyś czy 10 latach będzie sie przegrzewać . Czasem warto zdjąć zderzak i potraktować wszystkie chlodnice kilka razy Dimerem i wodą
To będzie trzeba moje dwa SMIC zamienić do mojej ulubionej V6 od gupy Volkswagena na FMIC,. Całkowita ekologia na czele z katami wyleciała, egr odłączony i zaślepiony. W miejsce gdzie powinien łączyć się z dolotem zamontowałem króciec do wskaźnika doładowania Teraz pytanie czy wkładać końcówki DSLA143P970, turbo Garett GT 2052v/VNT 20,muszla M53. Ile mógłbym się przyrostu teoretycznie spodziewać, Silnik o oznaczeniu AKN 110KW/150KM 2001r. z 4motion, wiadomo VP44 odstrasza, lecz zagłębiając się na temat tej pompy, to podobno właśnie do 2001r były odblokowane. Mimo że 2.5 V6 TDI każdy omija, ja naprawdę nie mogę narzekać, pięknie wkręca się na obroty od drugiego biegu po szósty bieg. Pierwszego biegu nie liczę na nim maksymalnie 2.5k na obrotomierzu. Spodziewam się bardziej porady, niż hejtu 😆😁✌️✌️ Pozdrawiam Roberta, oraz ekipę TuneUp i wszystkich Autoholików.
Myślałem że dotrysk na zwykłym coolerze doda z 10 koni.. A kolego możesz mi powiedzieć co.to za błąd P1400 dpfe low circuit voltage ,dpf wymieniłem rok temu na nowy ,egr wyczyscilem za obudowa też, pacjent c 203 2.2 cdi 150 koni
Lotek jakby schudł... Czyżby szykował się na sezon rajdowy :-)
A tak już po żartach to mega wartościowy odcinek.
I do tego Pan Adam Małysz :D
Aż się przypomniały stare odcinki miłośników z testami na hamowni, szkoda, że taki fajny kanał szedł na psy. Dobrze, że ktoś przejął pałeczkę i ciągnie temat dalej. Trzymam kciuki za rozwój kanału :D
Zabrakło lania wodą dużego ic :)
Merytorycznie konkretnie i na temat, Robert tego właśnie widzom trzeba... Takich materiałów, brawo 👏👏👏
Malutki niedosyt został tylko odnośnie za dużych Coolerach, nic nie wspomnieliście 🤔
wydaje mi się, że za duży ic może powiększać turbo dziurę, bo jednak powietrze ma dużo dłuższą drogę do przebycia, ale to są tylko domysły laika xd bardzo jestem ciekaw co Robert powiedziałby na ten temat
@@dyrektorkawa8803 dokładnie tym bardziej że z jego wiedzy można wiele ciekawostek się nauczyć.
Może doczyta i coś w tej kwesti się wypowie...
Serduszko przypięte więc podbijam, czekałem strasznie na to co powiesz o za dużych coolerach. Czy w ogóle istnieje takie coś 😉 mam spore doświadczenie w tym temacie na własnym aucie i chciałbym posłuchać Twojego zdania.
Różnica nie jest zbyt duża, turbo ma tak dużą wydajność że jeżeli nie włożysz tam pojemnika 500l to raczej nie zrobi zauważalnej różnicy.
@@pawlo199409 nie do końca. Turbiny są różne i niektóre są w stanie wypełnić duży układ ale tylko przez chwilę. W górnym zakresie obrotów jest problem z utrzymaniem boosta i auto zwyczajne kuca nie jedzie. Moim zdaniem układ IC musi rosnąć wraz z turbiną.
Szacun dla Lotka za pomoc w przedstawieniu! ;)
XD
Myślę o co Ci chodzi 😂😂😂 faktycznie 😂😂😂😂 doscpodobny
Nie no Mega! Panowie tak merytorycznego i dopracowanego odcinka to już dawno nie widziałem! Mega szacun!
Brakowało mi jeszcze pomiaru seryjny program i większy intercooler. Fajnie by było jak byście Panowie omówili ecoboosty od forda. 👍👍👍
Ja mam sposób taki że jeżdżę tylko podczas deszczu🙂🙂 A Panowie mam prośbę zróbcie odcinek ile zabierają EGR i DPF mocy. Bardzo proszę👍🙏może być jakiś 2.0tdi cr.
tez zobacze , w mocniejszych turbobenzynach potrafi 30KM zabrac GPF
Już dawno ktoś zrobił takie filmiki wyszło że w granicach błedu pomiarowego 1-2 konia ( nie pamiętam kto to robił ale na pewno PL youtube bez problemu znajdziecie)
Podbijam, również bardzo chętnie obejrzałbym materiał z pomiarem na hamowni diesla:
- z całą ekologią EGR + DPF
- z wywalonym i wyprogramowanym DPF i zostawionym EGR
- z wywalonym i wyprogramowanym DPF i zaślepionym i wyprogramowanym EGR.
- chiptuning z zostawioną ekologia
- chiptuning z wywaloną ekologią
No i fajnie jakby były pomiary spalin, czy rzeczywiście w sprawnym silniku brak EGR lub DPF wpływa na kopcenie i wartości spalin 😀
Pozdrawiam! :)
Analogicznie przydałby się test dla benzyny, najprościej dla wolnossącej, tam każdy koń i niutek robi sporą różnicę.
Max 5 KM
W dieslu dużo nie zabiera ale golf 7R przed wsadzeniem do niego seryjnie filtra gpf wypluwał 315-320KM po wsadzeniu gpf już 290-298 wypluwa
Fajne porównanie. Jeszcze tylko na koniec z ciekawości Lotek mógł zlać duży FMIC wodą. Pozdrawiam
hamujecie na jednym biegu co nie oddaje pełnego obrazu grzania się dolotu.
Pociągnijcie na seryjnym smicu jakiś zmodowany wóz i zobacznie jak na przestrzeni 2-4 biegów puchnie dolot i spada moc.
A poźniej sprawdźcie to na wydajnym fmicu i zmierzcie np. w tych dwóch opcjach 50-200km/h :)
moje 3 ostatnie auta miały/maja wydajne fmic'y i moc mimo temp.na zewnatrz trzyma swoje parametry.
Jasne że tak ale po co.. Już tutaj widać co się dzieje a cóż dopiero po kilku biegach...
@@Autoholicy macie możliwości jak mało kto :) a test pokaże większe róznice:) pozdr
@@Autoholicy Robercie, korzystając z okazji chciałem też zaproponować porównanie markowego coolera i chinczyka, czy 3-4 krotna różnica w cenie jest tego warta..
Dzięki za super materiał :)
@@Autoholicy Robert, zrobiłem dzisiaj taki mały mod i test, co sądzisz o efektach ?
th-cam.com/video/pKv0wgNKaMw/w-d-xo.html
Jak bylem w Chorwacji to przy restauracjach mieli nawiewy z opryskiem wody i duzo to dawalo, moze dorobisz jakas pompe do tego kilka dyszek i zobacz ile mniej problemu
Robercie, mam jedno zastrzeżenie do wyjasnienia przyczyny gorącego powietrza w dolocie silnika doladowanego, przyrost temperatury w wyniku tarcia cząsteczek powietrza jest znikomy, temperatura wzrasta głównie pod wpływem zjawisk termodynamicznych związanych ze sprężaniem gazu (w tym przypadku powietrza) 😉
Zajebisty kanał który zasługuje na dużo większą popularność. I dlatego nigdy nie będzie mainstreamowy; zbyt ambitnie i na temat - w przeciwieństwie do innych buffonów motoryzacyjnych polskiego TH-cam, gdzie promowane są ogródki działkowe i łyse fryzury. Pozdro!
Wolnossaki też potrafią zaskoczyć ;) Lata temu pamiętam jak na ckpl się jeden Pan zdziwił ile mu KM uciekło jak w dolocie był kociołek, ponad 40 stopni :) W dwulitrówce, chyba ok. 240KM to miało o ile dobrze pamiętam... nagle uciekło z 15KM ;) Cóż, ciepłe powietrze to złe powietrze! ;) Chyba, że jesteśmy przewrażliwieni na punkcie gazów cieplarnianych i mamy niedogrzany silnik :D
Przydatny odcinek:) czekam na odcinek o ecoboostach.
ja też -2.3
też jestem chętny na taki odcinek
Ładny wykres, jazda musi sprawiać przyjemność.
Dobry program.
Pozdrawiam artystę/autora.
W bmw e90 335d 286ps zlapalo na serii 56 stopni.Przy zewnetrznej 18 stopni i przyspieszeniu od 20km/h do 120
Mam Giuliette 1.4 Multiair zrobioną na 270KM. Na dużym FMIC jest zazwyczaj 10 stopni więcej niż temperatura otoczenia. Czyli jeszcze nigdy temperatura nie przekroczyła mi 50 stopni. Na serii było ciepło ;)
Jak duży fizycznie zmieściłeś intercooler? Jeżeli oczywiście można wiedzieć.
Odcinek o wodnych też by się przydał. I może coś o tym jak dobrać wielkość coolera do auta 😉
Dobry materiał, jak zawsze. Pozdro
bardzo lubię cię oglądać właśnie wiem że mały intercooler po czasie jazdy godzinnej w mieście zabiera moc bo gdy jest zimny samochód to czuję że jest szybszy 1.9 TDI 150 koni a potem czuję jakby było z 130 :(
Super wartościowy film również czekam na odcinek o ecoboostach a w szczególności jaki wpływ ma żaluzja chłodnicy przed chłodnicami
własnie dla takich odcinków subuje ten kanał. A co z filmem o 5w30?
Dobry tytuł :D pierwsze co pomyślałem co te AUTOHOLIKI :D intercooler to przeciez dobrze, ale teraz wiem ze wazne jaki ;)
A ja chętnie bym zobaczył odcinek o intercoolerze wodnym czy można go jakos zmodyfikować. Mam sam O3 2.0tdi CR z 2014r więc jestem zainteresowanym nowym filmem 😎
Tak, lodu daj do środka 😂 albo natrysk wody. Chociażby z sti
Dokładnie tak jak mówisz Robert mam ibizę z 2000r i miałem założoną zwykłą dokładkę od benzyny bez wotów powietrza na intercooler w lato nie dało się jechać... butowałem go a on nic :/ po jakimś czasie stwierdziłem że sprawdzę jak inercooler po trasie a on gorący.. wystarczyło wyciąć wloty w dokładce zderzaka i pomogło
Oczywiście szału nie ma bo jest troszkę mały :D Pozdro!
Mega fajny materiał i wartościowa wiedzą. Dziękuję, że zechciał iście sia nią podzielić 👍 dla mnie zabrakło tylko kilku przykładów, co by było pokazany o tu ten icek jest dobry.... Ponieważ........ I pokazać do kamery. A ten jest kiepski ponieważ, bo to io tamto i też pokazać palcem.
Ale mimo to bardzo fajny i przydatna odcinek 💪👍👊😁
BMW 320d i 330d ma ten sam IC . Ale siada prawie PnP do 320d taki z 335d :) . Lepszy przepływ , większy . Z przodu jak seryjny wygląda .
Super test . Ja do hybrydy od razu wsadzilem fmic
Łapka i komentarz
Wreszcie odcinek 👍
Chpinąłem ostatnio diesla 3.0 bmw i czuć nawet pod dupą że wieczorem jak jest chłodno lepiej idzie
Najlepszy, miło się ogląda
Bardzo ciekawy odcinek , Robert jak czas pozwoli zrób odcinek o fordowskich jednolitrowych kosiarkach , kręcą się one całkiem nieźle , bardzo bym chciał poznać twoją opinię na ich temat.
Z tym fragmentem na początku dlaczego powietrze w dolocie robi się ciepłe, to wygląda trochę inaczej. To nie tarcie podczas kompresji powoduje wzrost temperatury i jest na to prosty dowód - proces odwrotny czyli rozprężanie pochłania ciepło i potrafi pobierać je z zewnątrz lub doprowadzać do zmniejszenia temperatury rozprężanego gazu, a nie zachodzi tam proces odwrotny do tarcia, można to zaobserwować np w reduktorach LPG które muszą być podgrzewane płynem chłodniczym czy w zasadzie działania klimatyzacji. Bardziej chodzi o zachowanie cząsteczek, czym naprawdę jest powietrze oraz ciepło, jak działanie dodatkowej siły wpływa na zachowanie cząsteczek w zamkniętej przestrzeni. Ogólnie grubsza sprawa i nie mówię tu żeby robić wykład z termodynamiki, bo nie tego dotyczy filmik, tylko lepiej w ogóle nie wchodzić w wyjaśnianie procesu niż tłumaczyć go błędnie.
Mimo czepiania się ogólnie bardzo dobry filmik - pozwala zobaczyć jaką mamy temperaturę w dolocie w różnych scenariuszach.
Bardzo fajny odcinek !! Miło się oglądało 😉
1:32 no nie do końca.
Sam mając Celicę z 3SGE Rev.3 minimalnie zmniejszyło mi się spalanie.
Tankując dosłownie pod korek do połowy rezerwy (60l ± 5l w wężu) w zimę 670km, a w lato...710km.
Gdzie Ci się zmniejszyło spalanie? Chodzi Ci, że zimą pali Ci więcej a latem mniej ?
Ja mam w dolocie w tdi po lekkim programie temp. Przy spokojniej jeździe ok 17stopni więcej niż na dworzu przy ostrym pałowaniu nie przekraczam 25stopni powyżej temp. Zewnętrznej
Jaki silnik?
@@MarcinvRS 1.9tdi Arl
@@Wysot100 tam robią 200+ bez zmiany coolera także "lekki program" mu nie straszny raczej😀
Dziękuję za film ;)
Czekałem na temat za dużych intercoolerów i się nie doczekałem. Może podpowiesz w jaki sposób dobierać intercooler?
A co o za dużych intercoolerach?
Też czekałem co na ten temat powie:) Bo wspominał coś na poczatku.
Bez modyfikacji programu zwiększenie pojemności układu dolotowego może powodować gorsze wstawanie turbiny na niskich obrotach
Za duży będzie powodował turbo laga,bo turbina będzie się długo pompować
Panowie wsadziłem do leona arl bez chipa itp ic o wymiarach 600x300x76 turbo trochę później wstaje ale zwykly laik nie zauwazy a plus tego ze w upal można upalac i nie przejmować się ze spuchnie ;)
@@kamiljot9551 zrób program to będzie dużo lepiej
Można właśnie zrobić Wylot Coolera w nadkolu, bo niektóre auta tego nie mają. W szczególności te które mają Cooler w nadkolu
W a4 2.7 biturbo na seryjnych coolerach przy temperaturze 25stopni w dolocie mam 60-80 przy takiej średniej jeździe. Fmic jest bardzo wskazany tylko weź go tam zamontuj
Tam nie ma miejsca na nic. W s4 b5 colery boczne już fabrycznie są pozaslaniane, można coś większego włożyć ale nadal będą trochę pozaslaniane. A fmic to brak kratek i halogenow w zderzaku. I pozbycie się jedne z wentylatorów.
@@przemysawnowak3905 Idzie to zrobić dobrze ale trzeba się trochę namęczyć. Ja mam to w b6, a tu jeszcze wieksza chujnia, bo trzeba klimę przerabiać. Żeby kratki pasowały trzeba ciąć krućce, a żeby górne wyjścia przeszły też je trzeba ciąć... Ogólnie jest mega chujnia.
mega przydatny odcinek :D
Fajny odcinek 👍 A o co chodzi z tym ecoboost ?
Zaczynam cisnąć w deszczowe dni 😃
Fajny test 👍👍👍
Też się spotkałem z tym że ktoś wstawił kratke w zderzaku pełną od wersji wolnossącej zamiast przelotową. W audi a4 b6 cabrio. Efekt prawie 100 stopni w dolocie.
Tak mogło być w 1.8t gdy w nadkolach był boczny Cooler lub dwa w obu
@@paweltodudek był jeden, silnik BFB. Dwa coolery były w BEX.
1.9TDI po mapie na seryjnym SMIC w nadkolu ma bez problemu 100 stopni w kolektorze w ciepły dzień. W upały przy 100 to on dopiero się rozkręca... Temp są okrutne i od razu czuć po dupie różnicę, zwłaszcza przy większych prędkościach.
@@MetalAngells jakie TDI (kod silnika) po jakim chipie, przy jakiej temperaturze zewnętrznej i jakie jest doładowanie?
@@MarcinvRS 1.9TDI ASZ w audi a3, 1.9 bar, przy temp zewnętrzne powyżej 15 stopni przy pałowaniu 100° osiąga bardzo szybko.
Z chęcią zobaczyłbym drugą część o intercoolerach chłodzonych cieczą.
Jestem ciekaw jak ciecz chłodząca o temp 90 stopni chłodzi powietrze o temp ok 75 stopni...
Nie wiem bo nie zgłębiłem tematu, ale na zdrowy rozsądek do chłodzenia intercoolera powinien być osobny układ cieczy, z jakąś pompką. Podpinać intercoler pod 90 st C układu chłodzenia silnika nie ma sensu :)
@@dzekkdzekk5437 oczywiście, że jest osobny układ z zimną wodą i osobna chłodnica.
@@dominpl czyli intercooler chłodzi ciecz w obiegu zamkniętym, który to obieg wyposażony jest w dodatkową pompę oraz własną chłodnicę cieczy...
O ile większą wydajność chłodzenia powietrza mają intercoolery wodne od tradycyjnych?
Fajny odcinek sporo instalacji, mam pytanie do Was czy ma sens ze zwykłego turbo diesla na biturbo proszę o krytkie.
Super odcinek 👍 mega merytoryczny zrozumiałem że przy benzynie są większe efekty przy wymianie coolera niż przy dieslu bo benzyna bardziej grzeje ? I tam z reguły są za małe chłodnice
Diesel po prostu mniej grymasi przy wyższej temperaturze dolotu
Git
Świetny materiał! :) ps. tylko dlaczego problem z dźwiękiem trwa nadal..od początku nagrania do 3:13 słychać dosyć mocne trzaski.. :(:)
Fajny film. Jaka aplikacja podawała Wam tak fajnie w formie wykresu temperaturę w dolocie?
wydaje mi się że car scanner
Hej Robert sprawdź proszę czy założenie intercoolera do wolnossaka coś daję.
Pozdro
Mam w stoim 80 B4 AJL cooler z tej gulietty, przy 0.8Bar wystarcza mu wydajności. Jak dorwe vcdsa sprawdze jakie temp
Witam Robercie a zakładając większy ic muszę hamować itd auto czy samo przełożenie wystarcza . Pozdrawiam
Fabryczny intercooler jest mały w tej alfie a co mogę powiedzieć o swoim który jest wielkości 1/4 tego w moim oplu vectrze b 2.0 DTH ale w niedalekiej przyszłości będę zmieniał jego lokalizację i wielkość bo to porażka ten fabryczny intercooler :)
Mega odcinek,panowie na jakim paliwie hamowaliscie ten samochod?
Ja w mojej e 91 318d wsadziłem większy IC i temp w dolocie jest o 4 stopnie wiekrza od temp otoczenia przy normalnej jeździe . Po odłączeniu 5 piątej klepki temp max o 15 podskoczy na chwilkę i spada momentalnie.
Volvo s 40 118kw 160 km chłodzenie wentylatorem 12 cali ssący tłączący
275KM było przy 27 stopniach A mały cooler przy 24 i mimo to wyszedł dużo gorzej 👍
A gdyby zastosować wtrysk gazu fazy ciekłej? Wtedy gaz przy rozprężaniu będzie schładzać powietrze
Ja w swojej Julce miałem jeszcze większy IC, bo 600x300x76. Ten tutaj jakiś nie za dużo większy od serii.
Raz większy na oko...
Witam, jak duży cooler został załóżmy z Fimc??
Mam Peugeot 308 SW GT 2.0 BlueHDI 180KM (2019 rok) i przy aktualnych temperaturach u mnie (32°C) mam wrażenie jakby miał max. 150😂🤷♂️ Jedzie, jakbym ciągnął naczepe od ciężarówki. Przydałby się intercooler - bo planuje też chipa.
Pamiętaj, że masz peżota kombi 🤭
@@nelapseudoritka3021 Może i Peugeot, ale kocham to auto :)
jak masz obd2 czytnik to zainstaluj sobie Torque i tam możesz odpalić wskaźniki i pokaże ci temp w dolocie
Bo T9 to w końcu samochod roku, a silniki hdi to razem z jtd najlepsze diesle
Witam i pozdrawuam bmw 50d ma wodne interkulery za wysokie doładowanie na zwykły interkulery
Jak za wysokie, to ile tam masz bar?
@@berkus2703 widziałeś ten silnik jak wygląda jakie są przewody dolotu z czego są ile jest chlodnic powietrza doladowanego no widocznie jest tak wysokie doładowanie że bezpieczniej jest zastosować wodny a i wydajniejszy jest no gdyby powietrzny był lepszy to by zastosowali rąk i po sprawie mniej przewodów itd .
4 bary
A może tak na laga to ma wpływ
@@micha6870 jakiego lata w 550d idzie od zera
Widać kto nie zrozumiał wypowiedzi xd
Pozdro!
Chciał bym się umówić na diagnostykę i hamowanie. Czy jest dostępny w sieci terminarz wolnych terminów, zależało by mi by to było na początku września, gdyż obecnie przebywam za granicą. Ceny są ustalane indywidualnie jak przy zakresie pracy przy samym chip-tuningu jeśli chodzi o diagnostykę i pomiar mocy?
Super odcinek Pozdrawiam!
Czy taki sterownik też przymyka przepustnice lub ogranicza jazdę w starszym aucie 1.8T AWT? Bo zauważyłem jak lecę w upał autostrada i później chcę przyspieszyć to jest tragedia a później dopiero jak się schłodzi ładnie idzie.
Ciekawa zależność po włożeniu fmica. Temperatury się dużo nie różniły a jednak mocy przybyło. Jest to też kwestia napisania softu pod fmic? Uwzględniając większy spool z racji pojemności ukladu?
A może zrobiłbyś odcinek odnośnie zielonej linii strat. Mam rozumieć, że te straty to opory toczenia, straty na napedach itp? Czyli skoro jest 40KM przy odcince to znaczy, ze napędy tracą 40KM?
Duży cooler ma lepszy przepływ i to mimo podobnej temp co mały lany woda dało realnie lepsze kreski. A co do strat to tak dokładnie... Auto mające 140KM na silniku i 40KM strat realnie pcha się do przodu z siłą 100KM 😉
@@Autoholicy dzięki pozdrawiam 🙃
Witam.. Robert a co można zrobić kiedy intercooler jest na silniku.. Nie posiadam sportowego auta. Kia Carnival 2.9 crdi.. Dolot powietrza na masce jest no średni, ale przecież nie będę ciąć maski 🤗😁 pozdrawiam
To samo co w Subaru, przerobić cały układ dolotowy pod fmic-a. W tym modelu darowałbym se, za duży koszt. Ale Ty rób ze swoją kasą co chcesz.
Jak silnik sprawuje się, uszczelniacze na wale wymieniałes ?
To nie tarcie powoduje wzrost temperatur w kompresorze. Polecam poczytać o prawie J.Charlesa to fizyka na poziomie liceum :) Pozdrawiam
Termodynamika gazow to jedno ale weź do tego powietrze które zapieprza przez rurki odbijając się od ścianek... Ale to nie wywód laboratoryjny a film na YT gdzie ludzie muszą zrozumieć zasadę działania a doktoryzować się z tego... 😉
@@Autoholicy ale tarcie powietrza ma marginalny wpływ na jego temperaturę, bo to właśnie zwiększenie ciśnienia powoduje całą tą hecę z temperaturą. To samo zjawisko wykorzystuje się np w klimatyzatorach. Jedna strona jest gorąca bo czynnik zostaje sprężony, z drugiej strony zimna bo rozprężony.
Czy ja wiem czy doktoryzacja? Kujonem raczej nie byłem, fizykiem nie jestem, ale pamiętam że takie rzeczy były w szkole średniej :) Ale masz rację, zwykłemu słuchaczowi wystarczy informacja że tak po prostu jest: kompresja = wysoka temperatura. Natomiast w materiale zostało powiedziane, że tarcie powoduje coś wzrost temp, a to nie prawda w tym przypadku, tylko tyle :)
może na hamowni klimatyzację zamontować i problem będzie rozwiązany z upałami:0
Pomijając problem, że musisz otwierać jakoś i zamykać bramę, żeby auto wjechało, a to spowoduje wymianę powietrza na to ciepłe z zewnątrz na nowo musiałbyś chłodzić więc wydajność takiej klimatyzacji musiała by być mega duża. Pozostaje drugi ważny problem. Jeden pomiar auta i w środku masz piekarnik na kołach, który nagrzeje pomieszczenie w moment, nie mówiąc już o następnych pomiarach i problemie z odprowadzaniem spalin bo musiałbyś montować albo wyciągi na zewnątrz, albo cokolwiek co pozbyłoby się spalin, a to mało opłacalne :P
Zimny dolot to podstawa mocy .
W turbodoladowanym silniku nie ma znaczenia w którym miejscu jest dolot?
W jakim miejscu jest ten czujnik temp. W dolocie za intercoolerem ?
Łysy z M4k garage to wam może buty wiązać! 🤫 Super odcinek!
Podobno ma na rzepy...także ten...ciii
Czy po zamontowaniu duzego ic trzeba zmieniać cos w programie ?
Witaj Robercie zrob kiedyś jakiś film o różnicach pomiędzy interkulerem wodnym i zwykłym bo spotkałem taki w wodny wpiety w układ chodzenia silnika jaki to ma sens w potężnym doładowanym silniku przemyslowym mercedesa om 442 la
zrub XD
@@theccmat95 zaraza pisania na telefonach 😂
Siemka 🦾 45°C w dolocie podczas jazdy miejskiej(spokojnej) to dużo? Temperatura zewnętrzna 21°C? Pozdrawiam
Hejo nieee jest spoko
Czyli jednak hamownie rolkowe są bardziej podatne na różnorakie czynniki które mogą wpłynąć na wynik niż drogowe, tam nie trzeba nawiewów, a mierzymy samochod poprostu w realnych warunkach.
To nie kwestia typu hamowni jak możliwości schłodzenia pomieszczenia. Drogowa możesz nachyleniem powierzchni czy wiatrem nie mowiac i wpisanej masie oszukac znacznie mocniej
@@Autoholicy gdyby przyjąć że robimy to rzetelnie na płaskim i ważymy auto to wyniki z drogowej są bliższe rzeczywistym wynikom bo tu nie trzeba imitować warunków jakie panują na drodze. Rolkowe też można "rozkalibrowac"
Robercie, jak to jest z oddzielaniem filtra stożkowego od reszty komory silnika specjalnymi zabudowaniami. Spotkałem się ze stwierdzeniem, że to nie ma znaczenia, bo turbosprężarka i tak sprężając powietrze rozgrzewa je do 100st nawet i tak, czy siak zależy wszytsko od intercoolera.
Więc pytanie, warto bawić się w odgradzanie, czy nie warte zachodu?
Jakby nie było warto to nikt by nie robił ;)
Im zimniejsze zassa tym zimniejsze wyleci z turbo, dość logiczne
Warto zdecydowanie
Gdyby to nie miało znaczenia,to sebixy w gruzach by byli królami szos
Czy jest jakieś rozwiązanie dla Ford Focus MK3 1.5 EB odnośnie wymiany/ulepszenia IC? Przez wysoką temperaturę za bardzo nie można poszaleć z podnoszeniem mocy bo albo komputer przycina osiągi, albo pojawiają się stuki.
Poszukaj czegoś dedykowanego. Wiadomo że pierw trafiają do rs/st :P
Ja chciałbym dołożyć ic w 1.4hdi
W moim przypadku duży icek i brak kata
Jaki IC byk tam wsadzony ?
Mam pytanie, co z tego jak wymienię IC na większy.. jak turbo jest małe to może jeszcze pogorszyć właściwości.
Dobrze myślę?
Spokojnie bys musial naprawe sporo zwiekszyc pojemność układu
@@Autoholicy
Ok rozumiem, myślę o IC do88 pytanie , bo mam już program wygrany ale chyba po zmianie IC na większy potrzebny jest nowy program?
Jeszcze jedno ale czy seryjny czy tuningowy zatyka się tak samo wiec nie ma sie co dziwić ze auto po 150 tyś czy 10 latach będzie sie przegrzewać . Czasem warto zdjąć zderzak i potraktować wszystkie chlodnice kilka razy Dimerem i wodą
Czasem sam odkurzacz działa cuda
A jak z intercoolerami co są chłodzone z kompresora klimy? Że powietrze leci przez parownik i zbija temperaturę poniżej 10stC?
Pierwsze słyszę
12:57 A żeście rozkręcili to 1.75l 😂
Szkoda że nie było ostatniego pomiaru z dużym intercoolerem i laniem wody 😖
To będzie trzeba moje dwa SMIC zamienić do mojej ulubionej V6 od gupy Volkswagena na FMIC,. Całkowita ekologia na czele z katami wyleciała, egr odłączony i zaślepiony. W miejsce gdzie powinien łączyć się z dolotem zamontowałem króciec do wskaźnika doładowania Teraz pytanie czy wkładać końcówki DSLA143P970, turbo Garett GT 2052v/VNT 20,muszla M53. Ile mógłbym się przyrostu teoretycznie spodziewać, Silnik o oznaczeniu AKN 110KW/150KM 2001r. z 4motion, wiadomo VP44 odstrasza, lecz zagłębiając się na temat tej pompy, to podobno właśnie do 2001r były odblokowane.
Mimo że 2.5 V6 TDI każdy omija, ja naprawdę nie mogę narzekać, pięknie wkręca się na obroty od drugiego biegu po szósty bieg. Pierwszego biegu nie liczę na nim maksymalnie 2.5k na obrotomierzu.
Spodziewam się bardziej porady, niż hejtu 😆😁✌️✌️
Pozdrawiam Roberta, oraz ekipę TuneUp i wszystkich Autoholików.
😀😀😀
Kiedy oddział Tuneup w Lubelskim? :)
Sa dobre firmy tuningowe w lubelskim. W czym problem?
Co to za aplikacja, której używaliście do pomiaru temperatury w dolocie?
Nawet Torque możesz
Jakie rozmiary sa tego fmic?? To 550x180 ???
imo 450x230x65.
Moja a4 1.8t aż błaga o większy IC :(
Przez kolejne 3 dni ma być ponad 30 stopni u mnie. Świeć panie nad jego rdzeniem [*]
One w serii już w te upały nie wyrabiaja. Ja jeszcze w swoim mam zrobionego chipa na 190 i tu dopiero czuć spadek mocy
Jak duży jest ten intercooler? Ktoś wie?
Klima w dolot da się ?
wiesz ile powietrza zużywa silnik?
Myślałem że dotrysk na zwykłym coolerze doda z 10 koni.. A kolego możesz mi powiedzieć co.to za błąd P1400 dpfe low circuit voltage ,dpf wymieniłem rok temu na nowy ,egr wyczyscilem za obudowa też, pacjent c 203 2.2 cdi 150 koni
Szacunek za wymianę na nowy a nie wycinka jak 90% „polaków” :)
@@daxosm latam w DE tam to nie przejdzie