Приветствую. В какой-то степени это так т.к газовая смесь, в отличие от бензина, сгорает практически полностью, поэтому нагара образуется меньше но нужно учитывать тот факт, что если наблюдается масложор то данный факт нивелируется.
@@VladiLancer Масложора нет, а только естественный угар, который на щупе не заметен. + масло меняется раз в 5000 тыс км, может из за этого и не заметен жор.
@pointman879 Если жор есть, то его не заметить нельзя. У вас его нет, с моей точки зрения, в том числе, из-за того, что вы не затягиваете с заменой масла и последнее не успевает утратить свои свойства т.е присадки не вырабатываются в ноль и обеспечивается защита двигателя.
@@VladiLancer наверное, но а по другому с этим двигателем нельзя, больше 5-6 тыс км перекатывать нельзя. 4g18 - двигатель убийца масла, + поддон на 3.3 литра всего лишь.
Приветствую. При надавливании ход штока (его перемещение) ощущается ? Если так то не исключено, как вы и предполагаете, что под клапаном егр кто-то уже установил заглушку, хотя обычно при установке заглушки клапан удаляют. Возможно вы слабо нажали на мембрану и шток сместился на недостаточное расстояние, что бы вызвать перебои в работе двигателя. Или шток закоксовался и не смог переместится.
@@VladiLancerблагодарю за ответ. при нажатии мембрана точно проседает шток по ходу не закоксован а вот канал может быт забит. получается нужно снимать чтоб понять что с ним
Добрый вечер, скажите пожалуйста: ЕГР чистили, может быть канал который идьот на впускной коллектор нужно прочистить? Проблема следующего характера: когда машина работает на холостом ходу обороты времени от времени падает до 500, когда почистили EGR стало лучше, но всё же это осталось стало лучше но не до конца: ошибка P0170 бедная смесь. Что можете посоветовать?
Приветсвую. Если автомобиль у вас Лансер 9 то система рециркуляции отработавших газов не принимает участия при работе двигателя на хх по этому влияния на работу двигателя оказать никак не может. Если после чистки клапана ЕГР и произошли какие-то изменения в лучшую сторону то это могло быть вызвано загрязнением запирающего конуса и седла клапана и не плотном его закрытии. По этому ищите причину в другом.
@@arturzhakun2362 После чистки клапана ЕГР данная ошибка присутствует? Вы ее скидывали и она появляется снова? Т.к в целом ее виновником ранее мог быть как вы писали и загрязнённый клапан ЕГР, если последний в нужный момент не открывался и не подмешивал выхлопные газы к рабочей смеси то могли происходить моментальные ее обеднения, а имея к примеру "уставший" кислородный датчик с замедленной реакцией то не исключено , что время работы двигателя на обеденной смеси увеличивалось и блок ЭБУ мог фиксировал данную ошибку. По этому уточните данный момент, если же последняя появляется после ее сетования то алгоритм поиска берет иной. Пишите.
@@VladiLancer после чистки ЕГР и системы стало лучше работать, но на холостых всё равно опускается до 500, не чистили сам впускной коллектор. после пробовали менять высоковольтные провода, высветило ошибка PO170, скинули и поставили обратно старые высоковольтные провода, сейчас ошибки нет, но при этом на холостых до 500 оборотов скидает. Перед чисткой ЕГР заменой высоковольтных проводов тоже проверяли катушки: одна побелела: поміняли, вторая в нормальном состоянии. Вот как то так обстоят дела.
Клапан можно проверить и ртом..) Усилия хватает.. У меня Каризма 1.6,к клапану не увидил ни какой трубки от выхлопа.. Снимал его, был сильно загажен.. Когда отмывал его от грязи заметил что есть подсос воздуха по штоку мембраны.. Прошу заметить что это уже неучтёный воздух, извне прямо во впускной колектор!. Заглушил его нафиг целиковой прокладкой без отверстий,и уже год так езжу.. На работе двигателя это ни как не отразилось (но ушёл лишний подсос воздуха).. Так вот для чего он нужен я знаю, как работает представляю.. Но после глушения никакого изменения.. Нужен он или нет фиг знает..
Клапан ЕГР не имеет уплотнительных элементов на своем штоке, и его герметичность обеспечивается только зазором между втулкой и штоком, со временем согласен там может появится "неучтенный' прдсос величина которого будет зависеть от износа трущейся пары. Проверка дымогенератором это выявит.. Если подсос незначительный то это практически никак не повлияет на работу двигателя т к успешно будет компенсирован блоком ЭБУ или механически регулировкой винта SAS в рамках предела его регулировки, но то что воздух будет поступать неочищенный это другой вопрос.
Я в одном из своих видео проверку осуществлял с помощью большой резиновой груши "спринцовки" нагнетая ею воздух .. В целом считаю более практично проверку делать с ее помощью , тем более официалы (касательно авто Лансер 9 ) советуют герметичность проверять воздухом. Но способ с жидкостью также считаю рабочим.
@@moto8808 Если на авто применен датчик масового расхода воздуха то так, но я имел ввиду автомобиль Лансер 9 4G18 о котором по сути май канал, там установлен ДАД.
Приветствую. Смотря в каком положении в открытом или закрытом клапан будет находится. Если полностью в закрытом т.е не будет открываться на нужных режимах то это приведет к краткосрочному обеднению смеси и возможны кратковременные детонационные процессы в цилиндрах двигателя. Если в открытом то к неустойчивой работе двигателя особенно на хх, посмотрите мои другие видео о клапане ЕГР.
Скажіть будь ласка, електромагнітний клапан керування егр має бути закритим, коли не подається 12в, чи відкритим? Бо у мене клапан завжди відкритий, а коли подаю 12в, тоді закритий. Чи нормально це? Дякую.
Приветствую. Все верно. Электромагнитный клапан ЕГР должен оставаться в открытом состоянии если на него не подаётся напряжение питания и в таком случае должен продуваться в обе стороны.
@@serhiykurt2778 Все правильно, т.к в этом случае т.е когда электромагнитный клапан открыт, открыт и шунтирующий вакуумный канал клапана ЕГР, который идёт так сказать паралельно основному каналу егр, но основной в дроссельном узле выходит практически на уровне дросельной заслонки, а шунтирующий перед ней и вот когда блок ЕБУ не подает напряжение на электромагнитный клапан ЕГР и он открыт, то разрежение на штуцере самого клапана ЕГР не создаётся и клапан ЕГР не открывается не подмешивает отработавшие газы на впуск. Это как правило происходит когда двигатель не прогрет или на хх и максимальной нагрузке. Это касательно двигателя 4G18, относительно 4G63 алгоритм немного другой. У вас какой двигатель?
@@serhiykurt2778 Питание приходит от реле системы управления, оно находится в блоке реле под капотом, второе если считать со стороны лобового стекла. А управление с блока ЭБУ с контакта номер 6 разъема с123 при МКП и с122 при АКП.
![บุษบา - วงชานเมือง [LiveCoverVertion] Original : เมนทอล](http://i.ytimg.com/vi/Dm81sKcd9rs/mqdefault.jpg)
Интересно слушать знающего человека, который любит свое дело.
Все четко и ясно!
Ув.Автор, у меня такая же машина.
Эксплуатируется на ГБО, ГАЗ не так засирает этот клапан ЕГР???
Приветствую. В какой-то степени это так т.к газовая смесь, в отличие от бензина, сгорает практически полностью, поэтому нагара образуется меньше но нужно учитывать тот факт, что если наблюдается масложор то данный факт нивелируется.
@@VladiLancer Масложора нет, а только естественный угар, который на щупе не заметен.
+ масло меняется раз в 5000 тыс км, может из за этого и не заметен жор.
@pointman879 Если жор есть, то его не заметить нельзя. У вас его нет, с моей точки зрения, в том числе, из-за того, что вы не затягиваете с заменой масла и последнее не успевает утратить свои свойства т.е присадки не вырабатываются в ноль и обеспечивается защита двигателя.
@@VladiLancer наверное, но а по другому с этим двигателем нельзя, больше 5-6 тыс км перекатывать нельзя.
4g18 - двигатель убийца масла, + поддон на 3.3 литра всего лишь.
приветствую. надавил пальцами на мембрану егр на холостом ходу изменений ноль. думается его уже заглушили. или есть еще нюансы?
Приветствую. При надавливании ход штока (его перемещение) ощущается ? Если так то не исключено, как вы и предполагаете, что под клапаном егр кто-то уже установил заглушку, хотя обычно при установке заглушки клапан удаляют. Возможно вы слабо нажали на мембрану и шток сместился на недостаточное расстояние, что бы вызвать перебои в работе двигателя. Или шток закоксовался и не смог переместится.
@@VladiLancerблагодарю за ответ. при нажатии мембрана точно проседает шток по ходу не закоксован а вот канал может быт забит. получается нужно снимать чтоб понять что с ним
@@user-yg2vu7ue6l Возможна закоксовка самого канала. Демонтаж будет не лишний клапана егр.
двигатель как музейный экспонат
Добрый вечер, скажите пожалуйста: ЕГР чистили, может быть канал который идьот на впускной коллектор нужно прочистить?
Проблема следующего характера: когда машина работает на холостом ходу обороты времени от времени падает до 500, когда почистили EGR стало лучше, но всё же это осталось стало лучше но не до конца: ошибка P0170 бедная смесь.
Что можете посоветовать?
Приветсвую. Если автомобиль у вас Лансер 9 то система рециркуляции отработавших газов не принимает участия при работе двигателя на хх по этому влияния на работу двигателя оказать никак не может. Если после чистки клапана ЕГР и произошли какие-то изменения в лучшую сторону то это могло быть вызвано загрязнением запирающего конуса и седла клапана и не плотном его закрытии. По этому ищите причину в другом.
@@VladiLancer Добрый день, автомобиль mitsubishi lancer VII, 1.6. 2005 year( газ/бензин)
@@VladiLancer проблема в том что не знаю что это, это не высоковольтные провода 100%, не катушки, не форсунки.
(((
@@arturzhakun2362 После чистки клапана ЕГР данная ошибка присутствует? Вы ее скидывали и она появляется снова? Т.к в целом ее виновником ранее мог быть как вы писали и загрязнённый клапан ЕГР, если последний в нужный момент не открывался и не подмешивал выхлопные газы к рабочей смеси то могли происходить моментальные ее обеднения, а имея к примеру "уставший" кислородный датчик с замедленной реакцией то не исключено , что время работы двигателя на обеденной смеси увеличивалось и блок ЭБУ мог фиксировал данную ошибку. По этому уточните данный момент, если же последняя появляется после ее сетования то алгоритм поиска берет иной. Пишите.
@@VladiLancer после чистки ЕГР и системы стало лучше работать, но на холостых всё равно опускается до 500, не чистили сам впускной коллектор. после пробовали менять высоковольтные провода, высветило ошибка PO170, скинули и поставили обратно старые высоковольтные провода, сейчас ошибки нет, но при этом на холостых до 500 оборотов скидает.
Перед чисткой ЕГР заменой высоковольтных проводов тоже проверяли катушки: одна побелела: поміняли, вторая в нормальном состоянии.
Вот как то так обстоят дела.
Клапан можно проверить и ртом..) Усилия хватает.. У меня Каризма 1.6,к клапану не увидил ни какой трубки от выхлопа.. Снимал его, был сильно загажен.. Когда отмывал его от грязи заметил что есть подсос воздуха по штоку мембраны.. Прошу заметить что это уже неучтёный воздух, извне прямо во впускной колектор!. Заглушил его нафиг целиковой прокладкой без отверстий,и уже год так езжу.. На работе двигателя это ни как не отразилось (но ушёл лишний подсос воздуха).. Так вот для чего он нужен я знаю, как работает представляю.. Но после глушения никакого изменения.. Нужен он или нет фиг знает..
Клапан ЕГР не имеет уплотнительных элементов на своем штоке, и его герметичность обеспечивается только зазором между втулкой и штоком, со временем согласен там может появится "неучтенный' прдсос величина которого будет зависеть от износа трущейся пары. Проверка дымогенератором это выявит.. Если подсос незначительный то это практически никак не повлияет на работу двигателя т к успешно будет компенсирован блоком ЭБУ или механически регулировкой винта SAS в рамках предела его регулировки, но то что воздух будет поступать неочищенный это другой вопрос.
Я в одном из своих видео проверку осуществлял с помощью большой резиновой груши "спринцовки" нагнетая ею воздух .. В целом считаю более практично проверку делать с ее помощью , тем более официалы (касательно авто Лансер 9 ) советуют герметичность проверять воздухом. Но способ с жидкостью также считаю рабочим.
@@VladiLancer ЭБУ это не скомпенсирует, датчик находится после ДМРВ.. Бедная смесь на много хуже для двигателя, чем обогащеная..
@@moto8808 Если на авто применен датчик масового расхода воздуха то так, но я имел ввиду автомобиль Лансер 9 4G18 о котором по сути май канал, там установлен ДАД.
@@VladiLancer ну наверно, я то сужу по своей машине..)
Здравствуйте! Как отображается на работе двигателя если он не работает?
Приветствую. Смотря в каком положении в открытом или закрытом клапан будет находится. Если полностью в закрытом т.е не будет открываться на нужных режимах то это приведет к краткосрочному обеднению смеси и возможны кратковременные детонационные процессы в цилиндрах двигателя. Если в открытом то к неустойчивой работе двигателя особенно на хх, посмотрите мои другие видео о клапане ЕГР.
@@VladiLancer спасибо большое за ответ 🤝 Удачи вам
@@user-sx3tl3bt6h Спасибо. Взаимно.
Здравствуйте, у меня лансер 9 1.6 2007 год ошибка р0403 клапан егр почистил, но все равно выдает ошибку в чем еще может быть причина не подскажите
Приветсвую. Смотрите Электромагнитный клапан EGR или его цепь питания
Скажіть будь ласка, електромагнітний клапан керування егр має бути закритим, коли не подається 12в, чи відкритим? Бо у мене клапан завжди відкритий, а коли подаю 12в, тоді закритий. Чи нормально це? Дякую.
Приветствую. Все верно. Электромагнитный клапан ЕГР должен оставаться в открытом состоянии если на него не подаётся напряжение питания и в таком случае должен продуваться в обе стороны.
Дякую за вашу відповідь. Звідки приходить живлення на даний клапан?
Просто коли запускаю двигун, то клапан егр завжди відкритий і двигун нестабільно працює. На клапан 12в чомусь не приходить.
@@serhiykurt2778 Все правильно, т.к в этом случае т.е когда электромагнитный клапан открыт, открыт и шунтирующий вакуумный канал клапана ЕГР, который идёт так сказать паралельно основному каналу егр, но основной в дроссельном узле выходит практически на уровне дросельной заслонки, а шунтирующий перед ней и вот когда блок ЕБУ не подает напряжение на электромагнитный клапан ЕГР и он открыт, то разрежение на штуцере самого клапана ЕГР не создаётся и клапан ЕГР не открывается не подмешивает отработавшие газы на впуск. Это как правило происходит когда двигатель не прогрет или на хх и максимальной нагрузке. Это касательно двигателя 4G18, относительно 4G63 алгоритм немного другой. У вас какой двигатель?
@@serhiykurt2778 Питание приходит от реле системы управления, оно находится в блоке реле под капотом, второе если считать со стороны лобового стекла. А управление с блока ЭБУ с контакта номер 6 разъема с123 при МКП и с122 при АКП.