Essai Nissan X Trail ePower - On Parle Auto
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ย. 2023
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Bonjour, il faut prendre ce véhicule pour le confort et la conduite électrique (le silence et les reprises pas de recharge sur une borne). Mais effectivement pas pour sa consommation qui reste comme même honorable pour un SUV de 1,8 T. Je possède ce véhicule en 4X4, et c'est toujours un plaisir au volant.
bjr , je me pose une question , pourquoi le moteur thermique n est pas propose en diesel , ce qui rendrait ce vehicule tout benef ??
Je possède ce véhicule en mode 4x4, ce n’est que du bonheur et c’est une VRAIE BONNE IDÉE ne vous en déplaise … confort de conduite, consommations tout à fait raisonnables pour un suv de 2 T ( en ce qui me concerne jamais dépassé les 6,2L de moyenne en respectant les limitations de vitesses) j’en suis à 15000km et RAS / le seul petit bémol pour moi c’est le bruit du thermique le matin quand il fait froid et lors de certaines grosses accélérations (pour dépassement). Evidement, avec un silence monacal dans l’habitacle, dès le moindre bruit cela dérange. Cela étant, avec un peu de musique dans les HP Bose plus de soucis ! Enfin, en cas de besoin, c’est un avion de chasse ! Merci Nissan et ses ingénieurs qui utilisent cette technologie depuis très longtemps au Japon et laissons les « grands spécialistes » pérorer sur la place publique ;-)
Je doit avouer avec les températures négatifs en hiver que j’ai en Suisse avec le froid je passe la barre des 8 litres de consommation
Entièrement d'accord ! Je possède aussi ce X-Trail en 2RM depuis 6 mois. J'ai pu essayer entre temps le Renault Espace e-Tech. Au niveau confort de conduite et performances, le Nissan l'emporte haut la main, rien à voir même entre sa conduite façon "électrique" hyper relaxante et les à-coups et les hésitations de la transmission du Renault. Niveau conso, je suis en dessous de 5 l/100 en urbain et péri-urbain (record 4,3 l/100) et au global à 6 l/100. Si l'on considère, en plus, l'excellente qualité de fabrication et de finition de la voiture (énormes progrès de Nissan dans ce domaine), je ne regrette pas un seul instant mon choix.
Je possède ce véhicule il est confortable. Consommation peu élevé. Il faut arrêter de critiquer sans cesse . Lamentables propos dans cet essai.
En effet, traverser trois rendements (essence/moteur thermique + moteur thermique/ génératrice CC + génératrice/moteur électrique )pour arriver à entraîner les roues peut paraître une solution technologique aberrante.
Perso, j'y vois surtout une explication écologique consistant à utiliser très peu de batterie tout en conservant le confort indéniable de la conduite électrique. Et tant pis pour la conso essence
Quelle est la durée de vie de la batterie de ce véhicule ? En d'autres termes, la batterie doit-elle être remplacée au bout de 10 ans, comme pour les véhicules électriques, ou peut-elle être utilisée pendant une durée illimitée ? Je pense que c'est la question la plus importante !
2 erreurs dans ce test : en version Tekna, les roues sont en 19 pouces (et pas en 18, montées sur les finitions inférieures Acenta et n-Connecta) et il n'y a pas de chaîne hifi BOSE dessus (réservée à la finition Tekna+), facilement reconnaissable aux tweeters placés dans les montants de parebrise, absents ici. Ce qui prouve que la sono "de base" est déjà de très bonne qualité.
En ce qui concerne la "complexité" de cette chaîne de traction, que ne faudrait-il pas dire de la technologie e-Tech sur le Renault Espace par exemple, qui outre les moteurs thermique et électrique, dispose en plus d'une boîte à crabots dite "multimode". Boîte de vitesses dont le X-Trail se dispense. Pour avoir essayé les 2 et posséder ce X-Trail en 2 RM, ce dernier est très nettement plus agréable à conduire et la différence de consommation n'est pas si importante que ça, ce qui a fait pencher mon choix pour le Japonais. Je ne le regrette absolument pas.
Très bon essai. Concept intéressant, mais effectivement les consommations sont plutôt plus élevées que celles d'une Toyota RAV4 Hybride. A ce prix, on peut acheter une Toyota RAV4 Hybride rechargeable avec une autonomie de 70 Km en tout électrique. O conso au quotidien, et conso modérée sur longs trajets. Pour moins cher, il y a la Tesla Modèle Y.
J’ai pu tester la Toyota rav4 hybrid mais j’ai préféré la xtrail car en tout terrain ou dans la neige elle est plus efficace que la Toyota
Je m'étonne quand même qu'un moteur thermique qui tourne à vitesse pratiquement constante ne fasse pas mieux que ça.
Dans le rôle du groupe électrogène, un moteur diesel aurait été parfait, mais les pétroliers nous mettent tellement la pression pour écouler leur essence...
Si Nissan veut vendre cette voiture en Europe, il faut qu'il l'a convertisse rapidement au bio éthanol.
Merci, à quand un mot sur les syndicats de pompiers qui appellent à l interdiction des V.E. en sous sol ?
Les hybrides séries Honda sont plus performantes. Les consommations sont équivalentes à la techno Toyota.
Haha.. Nous ne savons plus si ce sont les chinois qui copient les lignes ou l'inverse 😋.
Commentaire reposant...avec des silences en intervalles qui permettent une bonne compréhension du discours !...Inutile de parler à 200 mots à la minute comme les autres ! J'adhère à l'idée de la fausse bonne idée, vivement la fin des S.U.V. une mode imposée par les constructeurs ! Ce ne sont pas des automobiles au sens noble du terme mais des véhicules lourds, laids, chers et un non-sens écologique ! Attendons les retours sur la durabilité de l' alterno-démarreur et de ce trois cylindres "usine à gaz"...Je ne serai pas en deuxième ni en troisième main de ce bidule techno !
Technologie complexe pour pas grand chose in-fine.