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【オイルキャッチタンク】取付方法によっては大惨事になることも。簡単に付けれるからと言っても油断は禁物／PCVの役割とクランクケース減圧バルブとの違い。【ゆる談／GS-RADIO】
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2023
- 多くの方が「ブローバイセパレーター」として使うことが多い物ですが、取付位置によっては大惨事になることもあります。
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#オイルキャッチタンク
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多くの方が「ブローバイセパレーター」として使うことが多い物ですが、取付位置によっては大惨事になることもあります。
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素人にも分かりやすく丁寧な説明ありがとうございました。これからも勉強させてもらいます。
NAですが、耐圧・耐油ホースを使いPCV側に付けています。
エアクリ側は殆どブローバイは出ないので必要性が無いためです。
耐圧ホースじゃないと負圧でホースが潰れPCVが正しく機能しません。
偶に普通のホースをPCV側に付けている車を見るのですが、機能しているのか疑問でした。
すっごく解りやすいです☺勉強になりました。
これからも、Goodさんの知識を「大気開放」して下さいませ。
毎回、知的好奇心を満喫させてもらってます
細かい事から法律、社会問題まで、いつも感心しています
いつもながら勉強になります。
以前乗っていた大型バイクに、クランクケース減圧バルブ着けていました。強いエンジンブレーキだったのが丁度いいくらいになって良かったです。
説明の仕方が頭いいなぁとただただ感心して見ておりました。
自分も車弄り好きで周りの冷ややかな視線を感じながらやっておりましたが、その経験として街乗りなら、吸気と排気は弄らない方が良い。各メーカーの天才やスパコン駆使して考えて作られてるのをその辺の社外品をポン付けで純正以上に良くなる訳ないが結論です。
競技車は別だけどね。😊
PCV側にRADIUM Engineeringのキャッチタンクつけてます
レベルゲージがねじ込み式で取り外しに工具が必要だったりと面倒でしたが、ブースト圧がかかっても大丈夫なようにちゃんと考えられていた訳ですね
ガスケットがダメになって来てるとすげー親切な説明ですね（笑）自分は毒キノコではないノーマルなので年1でエアクリを交換してます（笑） だってたかが2000円前後の部品ケチってどうなる？ってお話なのですよね
バイクですが2stのオイル垂れ流しが懐かしいですね（笑）、大口径直キャブ、直管メガホンマフラーでとにかく馬力じゃぁ！ってのも面白かったですけど今は色々制約されながらもやってるんですね。
制約されながら馬力ひねり出してるバイクの話もちょっと欲しいです(^▽^)。
確かにREVはエンブレの注意事項あるなぁ
Goodさんはどうやって知識を仕入れているのかな？と毎回思っています。
パーツ屋さんの営業さんやエンジニアさんに質問をぶつけて色々引き出してるのかな？
これからもいろいろとテクニカルなことを開陳してください。
頑張ってね👍MFゴーストの緒方自動車と👍すき家の色が一緒だな
「ぴーしーぶい！」の言い方が可愛過ぎる～♥
ミストセパレーターとして設置するのであれば、ブローバイの形跡が有る方
軽トラの話ですが、気温が15°を切り始めると タマルたまる 😅
高校生の時バイクのエアクリーナーBOX内に何で油が溜まるor油っぽくなるのかが謎だった笑
オイルミストセパレーターね。
昔アルトワークス用に百均の金属製茶筒をベースに自作して装着していた。当然ドレンもつけたのだけど殆ど溜まらなかった。
しかし つけないとフィルターの端とゴムパッキンに黒いオイル(ブローバイ？)が付くんだよなあ。
それ防止用につけていた様な物です。
継ぎ手の破裂か～
あれ1Mpa近くまで圧力には耐えるけど変動にはとても弱いからね。
注意しましょうは正解。
耐油・耐圧・耐熱である必要があります。
また、ブローバイは酸性が強いため、シリコンホースは非推奨です。
ディーゼルだと掃気されなくてオイルの劣化が早いのもあるからガソリンよりオイル交換のスパンが短いっていうのもあるのですかね？そもそもオイル汚れやすいですけど
昨今のディーゼルエンジンの場合は、DPFによる、エンジンオイルの燃料希釈のほうが劣化の主原因ですが、これは防ぎようがありません。
対策としては、街乗りなどの低負荷と高速道路などの高負荷をバランスよくかけること。
どちらかに偏り過ぎはDPFの再生ピッチが狭くなります。
根本的な不具合を直さずに、部品追加で補うのは、それこそ根本から間違いですね。
ホースは分かりませんがフィスコのフィッティングは1MPaまで耐えられますよ
耐油・耐圧・耐熱である必要があります。
また、ブローバイは酸性が強いため、シリコンホースは非推奨です。
ホース内に結露した水がインマニ側に入り込むのは、大丈夫なのでしょうか？？
ホース内で結露する程度の水分は、一緒に燃焼されるだけなのでさほど問題はありません。
クランクケース内の水分が排出されているのでむしろ良いです。
ただ、タンク内にたまったものを放置して、それを吸い込んでしまうようだと良くありません(;^_^
水分量を減らすには、
■エンジンオイルを一定の熱量まで上げ、維持する必要があります。
特に、エンジン暖機、及び暖機運転をしないまま、短時間（短距離）の走行を繰り返すと、水分が蒸発せずにエンジン内に残るので、オイルの劣化、エマルジョン（乳化オイル）の増大、それによる粘度低下、内部の錆など弊害が多くなります。
聞いてて思ったのですが、オイルミストセパレーターで分離したオイルをエンジンに戻す事はしないのでしょうか？
構造の複雑化に対して得られる効果が低いとか、デメリットがデカいとか、何か理由があるのでしょうか？
それが理想です。
なので人によっては「ブローバイサブタンク」を取付けます。
ただ、自動車の場合はその多くが、オイルパンに戻す経路の制作にいろいろな加工を要します。
一般的に溶接やブロック等への穴あけなどのされる方はごく少数で、ほとんどの方は「ボルトオン」（加工をしない）が前提です。
そもそもオイル滲みでオイルキャッチタンクを付けようと思った発想が全然意味がわかりませんね
どういう思考回路でそういう結論になったんだろう。
オイルがにじむ・・・オイルが多く回ってる？なら多いオイルをキャッチタンクで回収すればオイルにじみが解消されるのでは？用途をわかってないバカはこういう感じなんでしょうかね、オイルにじみするなら直せよって話なのにねｗ
EZバルブってなんですか？
EZバルブ＝イージーバルブ
そもそもオイル滲み対策でオイルキャッチタンクが必要なのか?、普通に滲み部分のガスケットを交換すれば良いだけの事だと思いますけど😮
そう説明していますが?
@@GoodSpeedVision ご返信ありがとうございます、質問者様の問題提議が少し判りづらかったものですから😅
@@gon-0919 言い訳せずに自分の非を認めましょう🤣🤣