【EV性能徹底検証シリーズ】チャデモ最大の弊害？ 旧型EQS・EQEで発生した250A問題発生／EVの最高峰「メルセデス新型EQS 450+」充電スピードテスト

[@EV急速充電器FLASH]

終盤のテロップでFLASHのNACSモデルに触れていただきありがとうございます。

[@kuala-life]

リーフを新型リーフに乗り換える計画でしたが、もう1台がModelYなので充電方式の統一と、価格の割にModel3のが新型リーフよりもポテンシャル高そうなのでModel3に決めました。よくわかりませんが日本でEV普及しない原因は重くて太くてデカくて古さを感じるCHAdeMOなのかと勝手に思ってます。現状だと内燃車が売れるので都合良いのかもしれないですね。

[@Model3_Life]

Sクラスオーナーの友人はいないのですが、Eクラスの友人は1日で東京↔︎大阪間を往復するみたいな なかなかハードな使い方をしている人が何人かいます。彼らはとてもタフですね。そしてクルマもそれに応えてくれています。
閑話休題
CHAdeMOを捨ててNACSに乗り換える、というか北米用に開発したモジュールを搭載すべき、というのは今回のテストを見て私もまるで同感でした。
新幹線の無い時間から動き始める日や、新幹線の無くなった時間に帰っていく日も多々ある。そんな彼らにEQSやEQEを勧めたら、寝る時間が無くなってしまいそうです…

[@EV_Native]

やっぱEQEは実用性がないとダメなんですよ。日本の現状ではEクラスオーナーを誘うのはムリだと思います正直。

[@Model3_Life]

@
アウトバーンを2時間運転しても疲れない安心と快適を備えたビジネスサルーンというようのがEクラスのウリですから、やはり充電環境がもう少し改善してからオススメしたいですね（最初でコケたら次がますます遠くなってしまうから

[@higsan]

高速のSAにもPowerXの充電器が欲しい
30分縛りないし予約もできるし15分でブースト切れることもない

[@EV_Native]

高速で予約は悪手だと思ってます。
もしくは相当ロジックを綿密に組む必要があります。

[@EV_Native]

またPower Xも水冷ケーブルを採用しないとブーストモードになります。こっちは最大10分程度と更に短い。

[@higsan]

なるほど、EQBで無料の時期に充電してるとブースト感じませんでした受電能力100kwだったからかな？
エネチャージが新型150kwを高速に設置検討しているみたいなので期待したいです。
高速に設置されている充電器全然速度出ないんですもん

[@EV_Native]

はい、EQBの場合そもそも150kWにすらいかないので200Aにまで制御する必要がない可能性もあります。
その上で電池容量も小さいので、10分後までで200Aを切るケースも多分に想定されます。
いずれにせよ、日本国内の充電周りの情報は各メーカーを除いて私が最も詳しいはずですし、いろんなコネクションあるので、どうしても納得できない事象に遭遇したとかであれば、メーカーに聞く以外で助けることができるかもしれません。

[@互換バッテリー安全会議by電]

日本においては容量20kwクラスのサクラやN-vanEのようなEVしか流行らないと思慮、だからchademoでも出力30 kwレベルの充電器しか普及しないと思われる。

[@松よし-w4y]

ガソリンエンジンイキりはうるさいですよねー。静かに勝手にイキって欲しい。

[@yuanshuan7099]

❤