ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
春日井市民はJR使うし、小牧市民でも桃花台の人は高蔵寺行ったり、小牧駅より西側の地域は名古屋本線乗る方が便利だから布袋〜岩倉のどこかで乗っていくし、で小牧〜平安通間の人は全然乗る気配ないんだよね(嘘、味鋺、間内はそこそこいる気がする)個人的に見てる感じだと犬山と味岡が人多いから小牧着発じゃなくて味岡着発の線路を増やして欲しいものだけど、単線だしなんだしで厳しいんだろうな〜という印象。。。他の人が言ってる減便も｢午前のラッシュ時の臨時便が1本減るよ〜｣ってものだったけど、その1本にのるはずだった数百人が前後の便に分かれたわけだから満員電車が加速してとんでもない事になっててアタシ泣いてしまいますわよ、、😢絶対に間に合わない8時過ぎの便から露骨に減り始めるから人混み苦手な私は割と本気で遅刻前提にするか迷った。。。何故か知らないけど犬山〜小牧の辺りって近くで大学行こうと思っても偏差値40切ってるところしかないから、少しでもマトモなところ行こうと思うと名古屋に出なきゃいけないのよね〜💦行きやすい私立なんかお金あるんだから、大学の方がせめて名古屋近郊に来てよ〜って感じがするけれど、、、そのほとんどが中心部でもなくて電車複数回乗り換えとか、バス乗り継いだところにようやくあるから学校選びなんてできてできないようなもんだよね笑ほぼ岐阜の犬山から豊橋に行っても自宅通学するような金銭事情の家庭は多いし、そんな程度で下宿できるわけもないから、ぶちぶち言いつつも学生の身として小牧線ないと困る😂この動画みて、せめて小牧〜岩倉のバスが100円くらいだったらいいのに(そしたら時間を犠牲に460円で名古屋行ける)、とか上飯田線がもっと伸びて今池辺りに行ったら乗り換えもっと便利なのに、とかいろいろ思いました😂金額設定高い理由もやっぱり会社が違うからだよな〜って気付かされました。マシなんだろうけど高いのちょっと不満です。学校帰りに行きやすいって理由で名古屋中心部にある色んなバイト応募したけど交通費でるところ全部落ちました笑笑面白い動画ありがとうございます〜！
故郷の路線を取り上げて貰い嬉しいですね。今は無い実家は動画にもあった幻の鷹木線沿線で、路盤跡は散歩道、少し歩くと大山川に橋台跡のコンクリートがあって子どもの頃は甲羅干しをしてました。当時と比べて本数が倍以上になり、地下鉄とも連絡して便利になってからは滅多に乗ることが無くなりましたが、いつまでも故郷を元気に走ってほしいですね。
名古屋市は北から西へ庄内川がさらにその支流もあり、確かに地下鉄工事に手こずるのも理解は出来る。鶴舞線の庄内緑地公園延伸にはかなり時間が掛かった。しかし上飯田線の前身7号線については着工まで常に後回しの状態（３号船鶴舞線の上小田井延伸、6号線桜通線の1号線東山線の名古屋〜栄混雑緩和の為の着工）、結果桃花台ニュータウンにおけるバス、マイカーへの交通手段変化が上飯田線開通よりも速く進み、ピーチライナーは自爆同然という有様。6号線に至っては現在見込みを大幅に下回る状態で、先述の優先順位が本当に正しかったのか疑問。こちらは豊明方面、七宝方面延伸計画自体はあっても採算性と名鉄との調整があった実現皆無という状態。
久しぶりの迷列車ですね！スカイツリーよりも高い工事費なんて、びっくりします。小牧の鉄道ってそんなに恵まれなかったんですね。車にボロ負けの鉄道網ですね。
戦争とモータリゼーションがちょうどよく不便にさせちゃった路線でした
犬山駅に行った時にひっそりと佇むように停車していたのが面白かった
鉄道不毛地帯?嘗ては岩倉で連絡していました。バスもかなり本数を減らして不自由。まだ縦軸、犬山線は盤石だが、横軸の道路網は貧弱です。
小牧線の面白いところは、線内利用者ワースト2の駅が小牧〜犬山間じゃなくて上飯田〜小牧間にあることだと思うw
名駅行くときは岩倉か徳重までチャリで行って交通費浮かせてます😂
正直、小牧市民の感覚としてはは運送業が極めて強い土地柄であることから、人口密度等と比しても運転志向が強くてそもそも公共交通に目が向いてないんですよね。「個人としては車持ってない」なんていった日には正気を疑われるような目で見られますし…。(私の場合は勤務先が名古屋の都心部だから個人用に車を持つ必要がない。)そんな土地でまともな鉄道を通したところで需要がないですからね…。実際、次の春に減便が予定されてます。地下鉄直通で15分間隔すら維持できないのは本当にどうしようもないなと。その癖41号の都心高速入口付近は毎朝大渋滞だし…。春日井市民が羨ましい限りです…。(減便して8両10分間隔とか…)
いや～、名古屋市科学館に保存してある名古屋市営１４００型路面電車はきれいに保存されていますなあ。
上飯田からバスなら時間はかかるが乗り換えは無い上に安いし、だからいまだにバスが走っているんだろうけど。
勝川線は非電化だった
名鉄と共に地下鉄3月16日ダイヤ改正で上飯田線小牧線が減便の噂がXで一時流れたけど果たしてどうなるのか、、今は昼間15分ヘッド、名城線は5分ヘッドだから実におよそ2.5本分の乗り換え客を詰めてると言えるが。。
土休日ラッシュ時間帯小牧以南10分間隔が15分間隔にになると予想。
上飯田線の建設費償還はいつ頃終わるんですかね
名鐵は瀬戸線もナ✋🚃
瀬戸線は栄に乗り換えなしで行けるのが強みだと思います。小牧線の場合、栄に行くのにも1回乗り換えが発生しますね。
小牧線は乗り換えがクソ過ぎるので都市間高速バスで名古屋市内に行く方がまし
岩倉支線は戦時中に単線化
一宮線のことでは？
春日井市民はJR使うし、小牧市民でも桃花台の人は高蔵寺行ったり、小牧駅より西側の地域は名古屋本線乗る方が便利だから布袋〜岩倉のどこかで乗っていくし、で小牧〜平安通間の人は全然乗る気配ないんだよね(嘘、味鋺、間内はそこそこいる気がする)
個人的に見てる感じだと犬山と味岡が人多いから小牧着発じゃなくて味岡着発の線路を増やして欲しいものだけど、単線だしなんだしで厳しいんだろうな〜という印象。。。
他の人が言ってる減便も｢午前のラッシュ時の臨時便が1本減るよ〜｣ってものだったけど、その1本にのるはずだった数百人が前後の便に分かれたわけだから満員電車が加速してとんでもない事になっててアタシ泣いてしまいますわよ、、😢
絶対に間に合わない8時過ぎの便から露骨に減り始めるから人混み苦手な私は割と本気で遅刻前提にするか迷った。。。
何故か知らないけど犬山〜小牧の辺りって近くで大学行こうと思っても偏差値40切ってるところしかないから、少しでもマトモなところ行こうと思うと名古屋に出なきゃいけないのよね〜💦
行きやすい私立なんかお金あるんだから、大学の方がせめて名古屋近郊に来てよ〜って感じがするけれど、、、
そのほとんどが中心部でもなくて電車複数回乗り換えとか、バス乗り継いだところにようやくあるから学校選びなんてできてできないようなもんだよね笑
ほぼ岐阜の犬山から豊橋に行っても自宅通学するような金銭事情の家庭は多いし、そんな程度で下宿できるわけもないから、ぶちぶち言いつつも学生の身として小牧線ないと困る😂
この動画みて、せめて小牧〜岩倉のバスが100円くらいだったらいいのに(そしたら時間を犠牲に460円で名古屋行ける)、とか上飯田線がもっと伸びて今池辺りに行ったら乗り換えもっと便利なのに、とかいろいろ思いました😂
金額設定高い理由もやっぱり会社が違うからだよな〜って気付かされました。マシなんだろうけど高いのちょっと不満です。
学校帰りに行きやすいって理由で名古屋中心部にある色んなバイト応募したけど交通費でるところ全部落ちました笑笑
面白い動画ありがとうございます〜！
故郷の路線を取り上げて貰い嬉しいですね。
今は無い実家は動画にもあった幻の鷹木線沿線で、路盤跡は散歩道、少し歩くと大山川に橋台跡のコンクリートがあって子どもの頃は甲羅干しをしてました。
当時と比べて本数が倍以上になり、地下鉄とも連絡して便利になってからは滅多に乗ることが無くなりましたが、いつまでも故郷を元気に走ってほしいですね。
名古屋市は北から西へ庄内川がさらにその支流もあり、確かに地下鉄工事に手こずるのも理解は出来る。鶴舞線の庄内緑地公園延伸にはかなり時間が掛かった。しかし上飯田線の前身7号線については着工まで常に後回しの状態（３号船鶴舞線の上小田井延伸、6号線桜通線の1号線東山線の名古屋〜栄混雑緩和の為の着工）、結果桃花台ニュータウンにおけるバス、マイカーへの交通手段変化が上飯田線開通よりも速く進み、ピーチライナーは自爆同然という有様。6号線に至っては現在見込みを大幅に下回る状態で、先述の優先順位が本当に正しかったのか疑問。こちらは豊明方面、七宝方面延伸計画自体はあっても採算性と名鉄との調整があった実現皆無という状態。
久しぶりの迷列車ですね！スカイツリーよりも高い工事費なんて、びっくりします。小牧の鉄道ってそんなに恵まれなかったんですね。車にボロ負けの鉄道網ですね。
戦争とモータリゼーションがちょうどよく不便にさせちゃった路線でした
犬山駅に行った時にひっそりと佇むように停車していたのが面白かった
鉄道不毛地帯?嘗ては岩倉で連絡していました。バスもかなり本数を減らして不自由。まだ縦軸、犬山線は盤石だが、横軸の道路網は貧弱です。
小牧線の面白いところは、線内利用者ワースト2の駅が小牧〜犬山間じゃなくて上飯田〜小牧間にあることだと思うw
名駅行くときは岩倉か徳重までチャリで行って交通費浮かせてます😂
正直、小牧市民の感覚としてはは運送業が極めて強い土地柄であることから、
人口密度等と比しても運転志向が強くてそもそも公共交通に目が向いてないんですよね。
「個人としては車持ってない」なんていった日には正気を疑われるような目で見られますし…。
(私の場合は勤務先が名古屋の都心部だから個人用に車を持つ必要がない。)
そんな土地でまともな鉄道を通したところで需要がないですからね…。
実際、次の春に減便が予定されてます。
地下鉄直通で15分間隔すら維持できないのは本当にどうしようもないなと。
その癖41号の都心高速入口付近は毎朝大渋滞だし…。
春日井市民が羨ましい限りです…。(減便して8両10分間隔とか…)
いや～、名古屋市科学館に保存してある
名古屋市営１４００型路面電車は
きれいに保存されていますなあ。
上飯田からバスなら時間はかかるが乗り換えは無い上に安いし、だからいまだにバスが走っているんだろうけど。
勝川線は非電化だった
名鉄と共に地下鉄3月16日ダイヤ改正で上飯田線小牧線が減便の噂がXで一時流れたけど果たしてどうなるのか、、今は昼間15分ヘッド、名城線は5分ヘッドだから実におよそ2.5本分の乗り換え客を詰めてると言えるが。。
土休日ラッシュ時間帯小牧以南10分間隔が15分間隔にになると予想。
上飯田線の建設費償還はいつ頃終わるんですかね
名鐵は瀬戸線もナ✋🚃
瀬戸線は栄に乗り換えなしで行けるのが強みだと思います。小牧線の場合、栄に行くのにも1回乗り換えが発生しますね。
小牧線は乗り換えがクソ過ぎるので都市間高速バスで名古屋市内に行く方がまし
岩倉支線は戦時中に単線化
一宮線のことでは？