วีดีโอ

全一特急と言えばこいつらだよなぁ　聚楽園に停泊してたのいつも見てたのが懐かしい…

こいつの走行音ええなあ

もう5年経つのか… 5309Fは1800/1850系の代走で岐阜⇔須ヶ口よく走ってましたね。 河和線特急の5300系は爆音爆走で好きでしたね。

昔各務原線で走っていた地下鉄モドキですねぇ！

SR車乗りたかったなぁ...

近鉄5200系もやってほしいです。

今日は阪神ファン多いな〜と思う通路

僅かな期間だったが片方のみ車内案内機が更新された状態で運用された頃がありました。

ミュースカイ「やることない…せや！勝手に移動したろ」

3500系はデビュー当時運転台の圧力メーターはデジタルだった記憶が。 航空機のコクピットに採用されているため視認性が良いと考えられ採用されたみたいだが 知らないうちにアナログメーター（針式）になって現在に至る。

小さい時に味美駅の近くに住んでいて、東山動物園など名古屋市内に行く時によく父親と利用しました。引っ越してからも小牧線沿線に住んではいましたが、そのときはあまり電車に乗らなくて、高校入学とともにまた小牧線を利用し始めた時に駅舎が変わっていてビックリしました。何気に思い入れのある駅で今もよく利用するので懐かしいなぁと思いました

1〜2本は豊橋鉄道渥美線に欲しいな。 東急7200系も還暦近付き一斉置き換えは無理なのはわかっていますがだからこそ1年一編成置き換えに欲しい。 渥美線時期導入車はインバータ制御ドアチャイム付きの車両が欲しいな。

新車のパイオニア113系2000は1978年の70系置換えと1980年の80系置換え1982年の関西線電化時に入っている。

まず入った電車は70系ですよ。1972年に72系、1973年に80系、113系、165系、381系、1977年に103系、1978年に113系2000ですね。

快速みえの存在を知って、伊勢参りのとき、近鉄ではなくJRを選んだのは良い思い出

機関区は、名古屋・中津川・木曽福島・塩尻の他に多治見にも設けられていました。 多治見区は戦後しばらくして気動車が配備されるようになり、電化後は無配置区となったものの、ターンテーブルはかなり遅くまで稼働していました。 また、電化時当初は扉数の多い70系、73系が主力でした。

名鉄の一般型電車…っていう考え方の基礎を作ったのがこいつだよね…

6000系初期形のコンプレッサーの音好き！

東濃住みです。昔の多治見、土岐、瑞浪、恵那、中津川の市町ありがとう。

大曽根駅、北側に移転すれば乗り換えは便利になるけど大曽根温泉に行くにはかえって不便になるというジレンマ

5:36～「計画より8日遅れたものの～」 いや8日程度どうという事もないでしょ、8年遅れたならまだしも

愛知県在住ですが、郷土の為に尽力した人たちの中に、鉄道敷設の最高責任者である井上勝氏に掛け合い、中山道ルートから東海道ルートにして欲しいと要望した人がいる、すみませんが名前を思い出せませんが。その際、「馬籠峠はとても険しくて無理です。」とまで言ったとか。東海道ルートでも愛知県内は吉田宿（豊橋）からは海沿いに蒲郡、岡崎宿へは行かず南部を通過して安城、刈谷から既に武豊港と名古屋を結ぶ今日の武豊線大府へと敷設された。中央線は木曽谷から伊那谷のルート変更は何度も検討された様な話は聞いています。その延長なのか佐久間線の計画もあった。すべては現在埋もれてしまったが。

弥富･佐屋駅始発?

元々はJR大曽根駅は南口しかなかったわけで、地下鉄との連絡もあって長い通路を作っています。名鉄の大曽根駅はかつては地上駅でしたので渡り線もありましたが、現在はありません。大曽根も北区と東区にまたがるので、南口も少ないですが朝晩を中心に乗降も多く、このままではないでしょうか？

2:19 第二伊那線って中央道ルートだね…あ、恵那山トンネル…

この系列大量生産で名鉄もVVVFや電気司令ブレーキが増えましたね。ファン的にはつまらない？感じになりましたけど、電気代高騰の折、運転電力削減は会社にとって大きなモノですから。かつては古い車両ばかりでしたが苦しいながら頑張って新車を入れたのは正解だと思います。 消費電力は約半分になりますからね。

6:53 中間者になってる（）

大曽根爆走ロード！😂

クハのクーラーが違う特徴的な編成ですよね。

中津川－飯田間開業してたら名古屋から飯田まで列車で行きやすかったのですが… 中央西線中津川以北を走るJR東海車はスノープロウが付いていますね 383系、313系1300番台、そして元神領車の313系1300番台 (飯田線の1700番台にも付いていますが)

11:58　高蔵寺(愛知県春日井市)～多治見(岐阜県多治見市)は、庄内川沿いに大小14基の煉瓦貼りトンネル…………愛岐トンネル群が掘られ、1966年(昭和41年)に現在の新線トンネル区間が開業するまで活用されました

鉄道運輸施設整備支援機構が城北線を所有している為、下手に設備投資すると返済費が嵩んで運賃を値上げせざるを得なくなるので、全く改良工事が出来ません JR中央本線勝川駅乗り入れを実現出来ていないのは、此れが理由です

10:55 更新者ではなく更新車ですよ

分かる！ 初めて降りた時通路なが！ってなったわ

東洋後期GTO未更新がカウントダウンとなりました。未更新走行音は阪急8300系未更新東洋後期GTO、JR四国8000系試作車と酷似(加速度に微妙な差異あり)してます。当時VVVFに縁がない小牧線にも300系導入のため？の試験的施行で3500、3100も数往復ながら入線しました。3700更新はどう行うのか興味深いです。

グレードア廃止から順次ローマ字追加(急行Express/豊橋Toyohashiなど)と、それまでは漢字で種別は頭文字のみ(急/豊橋など) 3500系の更新が終われば3700系にも波及し、第一陣は故障した3703Fなのか…三河ワンマンにも定期化となると最終的に3500系は全編成ワンマン化(岐阜〜須ヶ口の普通などにも及べば、9000系列と既存の3500系ワンマンだけではおそらく足りない)も否定できないかもしれないですね…

グレードアはだいぶ昔に廃止されたけど近年はホームドアの普及でドア位置をわかりやすくする為に色分けしてる車両もあるから名鉄もグレーに限らず色付けする事があるかも…

これに似た3700系もおる

新塗装にしないのかな -新塗装ブサイクだけど-

西に譲渡されるとの噂は本当なのだろうか

あと20年は使う気だな

大曽根、昔は南口の方が表側みたいな感じだったと住んでる方に聞きました。

どう見ったってしまかぜでしょ

Ledライト消灯時クソダサい問題

ここの通路を廃止出来ないのは側線のポイントがあるからです なので貨物待避を新守山まで持ってければ改善出来る余地はあります

3500は多すぎてあまり人気もなく、こうした解説はありがたいです。 6000もそうですけれど、3500の未更新車がこんなに有り難がられるようになるなんて、信じがたい気分です😂 グレードアを30周年の時にやってほしかったなぁ…と。一般ウケは悪そうですが… 補助席に座って居眠りこいてたら、宇頭の踏切で急停車したときにすっ転んで、それ以降座らなくなりました()

赤い車体が残る多数派がこいつだからな、頑張ってほしい

2:07 いや連結させたく無いだけだろ。 やろうと思えば出来るよ、 だってJRや近鉄だって 最高速度やブレーキシステムの違う車両同士の連結なんて毎日しているよ。 名鉄もそうやれば良いのにね。 8:12 いや6両にしたいなら、 6800系や1800系と連結すれば良いのにね。

今日久々に名鉄乗ったら白い光を放つ3502fがきてビビりました。 うp主の名列車で行こうシリーズめっちゃいいです！ チャンネル登録しちゃいました！

3500系初更新して神宮前でぶっ壊れて1200系で金山まで押したのも良い思い出。