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아이폰 nfc 등록 되나요?
@@hanul_02 아이폰은 현재 정책적으로 NFC기능을 지원하지 않습니다ㅠㅠ 정식 서비스하게 된다면 아이폰 유저 대상으로도 이벤트 하고 싶습니다!!!
@@hanul_02 애플페이 들어오면 슬슬 풀리지 않을까 합니다
초론:못생김.
중론:볼수록 못생김.
결론:겁나 못생김.
총평:디자이너 어금늬 꽉깨물어라.
너랑 다리닿는 위치 달라!
형은 진짜 좋겠다
아무 차나 타도 헤드룸이 넉넉해서
시트 길이도 다 맞고
부럽다
대체 어떻게 혼자서 이걸 다 찍나. 대단합니다
엌ㅋㅋㅋㅋㅋ 한드래곤님 ㅋㅋㅋ
혼자 찍은거 티났나요????ㅋㅋㅋㅋ
촬영팀이 없어서 깔끔한데 갈려나가는 우리 성로형..
2:22 아이오닉6에서 타이칸 옮겨타는 사이에 키가 좀 더 작아진게 아닐까요?
존나 나빳다 진짜ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ 너무하
고소장이 온다면 이 댓글을 떠올리십쇼
속보 윤성로 열폭중
억이 넘는 독일차들도 안해주는 트렁크 윗부분 마감을 제대로 해놨네요..
인트로보고 성로형 미쳤나했음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 성로형이 예쁘다해서 내 눈이 이상한건가 그랬는데 다행이다
인트로 맛집에서 전수받은 비법 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@yhehdgjs 섭ㅋㅋㅋ
이댓글 아니었으면 뭐가 문젠지 몰랐을듯 ㅋㅋㅋㅋ
인트로 ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ
일부로 디자인은 믿거 성로 만드신듯
잇섭이랑 놀기 잘했어..
ㅋㅋㅋㅋ아6 뒤에 디자인 빠는건 좀 안과 가봐야해
@@kevin1 현차임직원+구매예정자 빼곤 시력 마이너스인거임 흐릿하게 보이는듯ㅋㅋ 진심
개웃기넼ㅋㅋㅋㅋ
이쁘다 이쁘다 그래서
순간 우리 성로형이 많이 힘들어서
이성을 잃었구나 생각했잖아…
타이칸보고 그런거구나 다행이야
리뷰 감사합니다. 정확하게 지적해주셔서 감사합니다. 전기차 동호회에서 수없이 지적된 된 내용인데 어느 유튜브 매체에서도 제대로 다뤄주지 않아 아쉬웠는데 모트라인이 해주셨습니다.e gmp 개선하면서 발공간부분에 배터리 제거했으면 머리공간뿐만 아니라 아마 초기 콘셉트인 프로페시 다자인도 많이 살릴 수 있었을 것 같습니다.
근데 그러면 공기저항계수는 낮은데 주행거리는 왜 이모양이야~ 하지않을까요
결국 모든게 트레이드 오프 ,,
@@sbw2555 공기저항은 전고가 더 낮아지면서 더 떨어질수 있습니다. 배터리는 다리공간 부분을 제거해서 뒤의자에 2겹으로 쌓아올릴수 있습니다.
그러면 플렛폼 신규 개발이에요
수천억 단위 ㅋㅋㅋ
@@sbw2555 그렇게라도 투자해서 준비를 했어야하죠. E gmp하나 갖다가 세단이랑 SUV 범용으로 대응하겠다고 기획한게 아쉬운겁니다. 세단시장이 얼마나 중요한지 현대도 알텐데 스케이트보드형 e gmp 의 약점을 다 파악하지 못 한 것 같습니다.
왜 '통합형' 플랫폼인지를 생각해보세요
회사의 궁극적인 목표는 수익성이란것도 함께 ^^
영상에 나온 타이칸은 크로스투리스모라 뒷좌석 머리공간이 더 나오는거 아닌가유? 기냥 타이칸 뒷자리 앉으면 머리가 그냥 닿던데..
(궁금해서 여쭙는겁니다 영상 까는거 아니에요ㅠㅠ)
전 아이오닉5까지는 봐줄만한데 이번 6는 진짜 옆태 구아방이 느껴지고 흘겨보면 무슨 로디우스마냥 언발란스하고 앞은 투스카니 같고 뒷태보면 중국에서 포르쉐 짭으로 만든 느낌적인 느낌이 난다..
잇섭이 인트로는 확실히 가르쳐줬네요
이미 세단형 배터리 ev 두 종이나 있고, 앞으로도 계속해서 세단들 내놓을텐데 세단 라인업을 위한 배터리 형태 수정이 들어갔으면 어땠을까 아쉬움이 남아요.
타이칸이 전고가 낮은 만큼 지상고가 낮은 것도 한몫할 것 같아요
중학생자녀를둔 패밀리카용으로 고민중인데,
성로형 뒷자리리뷰는 엄청 도움이되네요^^
ㅋㅋㅋㅋㅋ
중학생 보단 초등학생자녀들이 더 유용하지 않을까요??^^ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고단수다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
중학생 자녀 이상은 불가능입니다.
여즘 중학생 키가 170찍는애들도 많던대요..
창문 스위치가 중앙에 있는걸 보고 '엇 뭐야'했었는데 타면서 생각해보니 조수석 탑승자까지 배려한거란 느낌이 들었습니다. 도어마다 각자 따로 스위치 있는것보다 가운데 있어서 마치 항공기 기장뿐만 아니라 부기장에게도 모든 창문의 조절권한을 주는 편의성인듯
디지털 사이드 미러는 설정에 차거리 표시선이 있는데 체크라면 깜빡이 넣으면 차 길이 표시해줘서 한결 편해요.
추가로 설정에 브레이크모드에 노말 스포츠모드가 있는데 이거도 비교해주세요
디사미는 정작 옵션 선택한 차주들은 대만족 중이던데ㅋㅋ
@@빠르쉐돌이 만족 안하면 답이 없자나여..
@@빠르쉐돌이 사람마다 다른거 같아요. 저도 아직은 거울이 조금더 편하긴 합니다.
아5 디사미 옵션 넣고 쓰고 있는데... 아6 위치 너무 부럽네요 ㅠㅠ 아5는 위치가 너무 낮아요...ㅠㅠ
시트포지션 높게 쓰는 걸 좋아해서 운전석 시트 최대 높이로 올려서 사용하는데 그 영향인지 디사미 액정이 진짜 심하게 낮게 느껴집니다...ㅠㅠ
그거 말고는 끼어들기라든지 뭐 특별히 불편한 건 없네요. 딱 하루 불편했어요. 처음 차 가져오는 날은 고속도로 계속 한 차선으로 달림 ㅋㅋㅋㅋ
@사뿐사뿐 아이오닉5하고 타이칸터보 운용하는데 아이오닉 탈때 적응이 안되더라구요.
성로형한테는 아이오닉6 뒷좌석 헤드룸이 딱 아늑하고 좋아보이네요.
우리집애기들 좁디좁은 택배박스안에 쪼그려앉아서 비밀기지라고 좋아하는 표정이 떠오릅니다.
이 형 디자인보는 눈은 진짜....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하는거 보면 뭔가 아이오닉5가 제일 명차로 인식되고 애매하면 아이오닉5 중고를 더 선호하게 되는 그림이 나올지도 모르겠네요
10:32 급발진 개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
E-GMP 에서 악셀링과 브레이크 답력 부분은 정말 많이 공감이 갑니다.
너무 민감해서 스포츠 모드로 두고 다니면 옆 사람들에게 민폐 그 자체더군요....
헉
뒷자리 공간을 넓이기 위해서는 시트(안장)를 파서라도 머리공간 확보를 했으면 어땠을까 합니다.
그로인해서 착좌감도 좋아질것이고 저런 쿠페 형 차량들은 뒷자리에 힙이 들어갈만큼 파서 공간 확보까지 했으면 좋을것 같아요.
그렇게하면 허벅지가 많이떠서 더 불편합니다.
시트포지션을 낮추려면 발도 같이내려가야죠
@@user-vn2ul6nh8i 허벅지 위치는 그대로고 엉덩이만 좀 더 깊게 파서 쏙 들어가게ㅜ한다는 뜻인거같아요
@@user-uj4yn6gt6d 그래도 떠요 안뜰려면 시트 각도를 좀 눞혀야되요
미국 가실일 있으면 루시드 에어도 리뷰해주세요!! 기회가 있다면!
루시드에어 좋아요!
어제 아이오닉6 매장에서 디자인 처음 실물로 보고 진짜 허탈한 웃음이 나왔었네요 ㅋㅋ 생각이 있나...하는 느낌, 반면 저도 아이오닉5는 택시등등 지나갈때 볼수록 정말 예쁜거 같아요. 클래식하면서 미래적인데 공간도 너무 넓고. 볼매네요
아이오닉5는 진짜 잘만든차. 6는 2020년대에 나온 차중 솔직히 젤 못생김
6는 무슨 컨셉일까요? 공기역학을 위해 디자인을 포기한건가
실내 타서 센터콘솔에 윈도우 스위치 보고 너무 싼티나서 헛웃음 침 ㅋㅋㅋ 버튼이라도 고급감 있게 만들던가…
아이오닉5,6도 메기타 탐켄치 뒤를 이을 망삘...이러니 도로에 ev6만 보이지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-gr1gy6hr6n ㅇㄹㄴ
저 흰색차로 보면 더 드러나는 콧수염이랑 한 10년전 하브차에나 볼법한 공력휠 디자인은 진짜 미쳐버릴거같다
9:09 갑자기 빵 터졌네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다른 리뷰에서는 뒷자리 '머리카락이 스친다'라던가 '머리가 닿는다'라고해서 어느정도인지 몰랐는데 '주먹이 하나가 안들어간다' '주먹이 2개 들어간다'라고 하니까 참 객관적으로 알기 쉽네요
코털!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
성로아저씨 영상보면 짜증나야 하는데(화내고 머라하니깐) 시원하고 기분이 좋아짐 왜 그럴까?
중요한 부분 콕 찝어서 얘기해주고 설명도 리얼하게 해줘 많이 보고 배웁니다.
자동차 리뷰 영상 보면 항상 응꼬빠는 것만 같은 느낌이었는데, 성로아저씨 영상은 좋은것 좋다하고
아닌건 정말 시원하게 대놓고 깜!
그래서 더 신뢰가고 좋음
그냥 딱 가격만큼의 최대치 뽑았다고 생각함. 타이칸 가격생각하면 이해가 되는부분들이긴해
보면 볼수록 정말 이쁘다
아이오닉5
9:15
너랑 다리 위치가 같아!!
저도 아이오닉5 모는데 다리가 자꾸 저 문짝에 닿아서
의도치 않게 메모리시트 버튼을 눌러버릴때가 종종 있습니다.
저만큼 3센티 이상 파였다면 쩍벌을 시원하게 할 수 있을거 같습니다.
제가 보기엔 화면상 보기에도 바닥 차체 높이가 대충 두배 차이가 나는거 같은대 헤드룸 여유가 딱 그정도인것 같은데 그이유 아닐까요??
결론은 아이오닉5 ㅋㅋ 역시 윤성로님 리뷰는 실망시키지 않아요ㅡㅎㅎㅎ
기승전결이 다 있음~~
아이오닉5
실내공간성도 넓고 최고지요ㅡ
아이오닉5가 훨씬좋아보이네요
타이칸이 진짜 예쁘긴하네요
진짜 실제로보면 더 구데기 같이생김....
진심 왜 저걸타는지.. 진심 이해가안됨
아반떼보다 더 디자인 거지같음...
저걸 어디가 이쁘다고 만들었을가...
디지털사이드미러는 거리감각 때문에 뒷차와 거리를 표시해주는 기능 넣어줘야함 이걸 왜 안하는지 의문
아직까지는 우리나라 실정에 맞는 전기차는 아이오닉5가 아닌가 싶다
이번 아6 시승기들 주루룩 올라와서
이어보니 새삼 느낀건데
모트라인 영상퀄 편집퀄
대단하네요
시간도 촉박했을텐데
(리뷰는 머 두말할것도 없고)
모트라인 최고!!!
ㄷㄷ
근데 타이칸 크로스 투리스모 말고 일반 타이칸은 헤드룸 좁지 않나요 아이오닉도 좁은 건 맞는데 작년 모터쇼에서 투리스모랑 일반 타이칸이랑 둘 다 타봤을때 일반 타이칸은 헤드룸이 좁다고 느껴졌거든요 키는 177정도라 평균 정도밖에 안되고요
빗물유입에디션 하자가 아닙니다 ㅋㅋㅋ 그저 우리의 부족함입니다 ㅋㅋㅋ
10:30 와 키디자인보고 바로 소름돋음 ㅋㅋㅋ
정신나감 진짜로 ㅋㅋㅋ
개구림ㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 저만 그런거 아니였군요 ㅋㅋ
굿바이 현대
컨셉이 혹시 베헤리트 아닌가
레그룸을 조금 줄이더라도 헤드룸을 조금 더 확보했어야 하지 않았나 싶네요.
판매영역 크로스 안하려고 하는것 같은데 지금처럼 아예 egmp생산량이 제한되어 있는 상황에서는 의미가 없긴합니다
쓸데없는걸로 ㅈㄹ한다고 할수 있지만 그 쓸데 없는거 디테일 하나하나로 이미지가 진짜 크게 바뀔수도 있음....
다른거 잘 만들어 놓고 마감이나 디테일에서 엉망이면... 욕만 먹음... 원가 얼마 안하는걸로 ...
차량 무료 협찬 받으시고 시승하셨으면 영상에 협찬이라는 표시해주시면 좋을것 같습니다.
인트로 미쳤네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아이오닉6는 그냥 1인가구+전기차+스포츠감성을 느끼고 싶으면 살 것 같네요
뒷자리가 레그룸이 그렇게 넓은데 1인가구 차 하기엔.. 공간이 좀 아깝긴 합니다.. 세단 좋아하면 사겠지만..
댓글 대충보니 입만 살아서 나불대는 애들이 왤케 많냐 ㅋㅋㅋㅋ
그가격에 그 성능 가성비 내는거다 돈 더 쓰면 당연히 더 잘 하는건데 그러면 사냐? 비싸다고 안살거면서 ㅋㅋㅋㅋ
아이오닉5 실차주입니다. 도어에 스위치 없엔거 개인적으로 매우 극호 입니다. 특히 아이오닉5는 쩍벌 운전할때나 하차할때 메모리 시트 스위치 건드려져서 매우 불편합니다.. 지금도 거기에 왜 버튼을 눌렀는지.. 흡사 마세라티에 그것과 매우 유사한 상황입니다..
6는 택시용, 장거리 출퇴근용, 회사 출장용 최적화 차량
맞습니다. 장거리 출장이 잦은 직장인에게 최고의 명차입니다.
리뷰의신 ...
깊이가다르다..
전기는 사용하는 만큼만 내는 게 맞는데
아무래도 초고속은 구축비용이 더 많이 들어가니, 요금에 반영이 되는 것이 맞겠죠.
충전시설 부족한 상황에서, 몰리는 걸 방지하고, 완속을 장려하기 위한 목적도? ㅋ
성로형 이영상 왜케 귀엽냐 ㅋㅋ 옛날부터 봤지만 암튼 하이텐션 되면서 리뷰어 재미는 탑급임
타이칸 진짜 너무 이쁘다
역시 시원하게 리뷰해주시네
디지털사이드미러의 이질감을없애는법은 사이드미러 화면에 옆차와의 간격을인식하 색으로 표시하는겁니다. 빨주노연두초록으로 5단계로해서 차선변경이 위험할수록 빨간색으로 해놓는거임. 현재는 차선변경이 위험할때만 빨간불이켜지는걸로 알고있는데 애초에 디지털사이드미러에 색을 다양하게적용해서 현재 어느정도의 거리감을 유지하고있는지 색으로보여주는거임
성로형이 주먹 1개면 보통 일반인은 목 꺽이겠네
왜 성로형이 이 앉은키가 작다라고생각하시죠? , , ,
혹시 일반인은. 공간이 더남을지도 모릅니다
@@mini_pendulum 아하!!
ev6 보다 더 나아요 ev6 앉아보고 너무 불편했는데 아이오닉6는 너무맘에들어 사전계약넣었어요
근데, 가격이 적게는 7천만원에서 많게는 1.4억(?) 이상 차이나는 거를 서로 비교하는 거 자체가 아이오닉 6가 많이 올라왔다는 반증이란 생각이 드네요.ㅎ
두 차량은 전혀 다른 세그먼트의 차량으로 비교대상이 아닙니다!
어디까지나 아이오닉6의 뒷자리 헤드룸을 설명하기 위해 참고용으로 보여드린 것입니다 :)
그건아닌데요 억빠ㄴㄴ
저가격때면 만족이죠.
@@Motline 그러니깐요.ㅎ
평소 모토라인 재미나게 감사하게 봅니다! 고맙습니다.
다만 제가 말하고자 하는 것은 아이오닉6의 뒷자리 헤드룸이 좋다라는 것이 아니라, 무엇인가를 선택하면 숙명적으로 포기해야 하는것이 생긴다는 점입니다.
전기차 가격을 낮추려면 결국 모듈화 된, 대량생산된, 그래서 규모의 경제를 이루는걸 탑재해야 하고, 그러면 결국 EGMP플랫폼에서는 바닥면이 높아지고,
결국 뒷자리 헤드룸같은 이슈와 같이 희생해야 하는 필연적 이슈가 발생한다는 점입니다.^^ 결국 지금의 납품받는 배터리에서 세단에서 저 이슈를 해결하려고 새로운, 별도의 플랫폼을 만들고는 있다는데... 언제일지..
여튼 가격에 영향주는 대량생산,
주행거리에 엉향주는 배터리 용량 고려할때, 감수가능한 부분이겠다 싶다는 개인적 의견입니다.
그런점에서 가격이 월등히 높은, 포르쉐가 비교대상되었구나 라고 말씀드린거였습니다. 오해없으시면 좋겠네요^^
배터리 덮개의 허접함, 불편함은 100% 동의합니다!
@@user-cn8ob5vz8g 네. 영상 다 봤어요~~ 제가 언급하는 부분은 앞부분에서 뒷자리 헤드룸에 대해 이야기 하는 것입니다.
뒷자리 헤드룸에 여유가 생기려면, 결국 뒷자리 배터리를 적게 넣어 공간적 여유를 더 생기게 하거나,
또는 새로운 플랫폼으로 EGMP 플랫폼의 태생적 한계(뒷자리의 협소?)를 극복해야 하는데...
배터리를 적게 넣으면, 주행거리를 일정부분 포기해야 하고, 가격 상승을 막으려면, 모듈화된 배터리나 부품을 써야 해요,
그러면 결국, 헤드룸 공간확보를 위해 가격이 올라가거나, 주행거리 중 선택을 해야 할 수 있다는 말입니다. EGMP 플랫폼을 채택한 세단에서 뒷자리 헤드룸 이슈는 선택과 포기의 문제 같다는 점을 언급한거예요.
지금의 EGMP 플랫폼으로는 아이오닉 5처럼 박스(?) 형태의 디자인이 아니고서는 아이오닉6나 EV6와 같이 뒷자리 헤드룸 이슈는 일정부분 어쩔수 없다는 뜻입니다.
머리공간 만들기 위해서 돈들이라고 하는건 괜찮고 id4 드럼브레이크는 굿초이스이고ㅋㅋ
비 올 때 충전 괜찮은지 궁금해요
충전장소 대부분이 실외더라구요
주유소는 다들 천장이 있어서 괜찮은데
전기차 충전소는 완전 하늘 개방된 곳이 많던데
비 올 때 충전은 괜찮나요??
하면 안된다고들 많이 나오는데
그러면 전기차 충전소를 개선할 필요가 있지 않을까요?
레그룸만 넓다고 좋은게 아닌데 왜 그랬을까..레그룸이 조금 좁아지더라도 시트를 좀 눞혀 놓으면 헤드룸 공간도 생기고 더 편한 포지셔닝이 될텐데
현대마크대신 아이오닉만의 엠블럼을 만들었으면 더좋았을것을
정말 현대마크가 감점이다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차 사고는 싶은대 제가 주로 다니는 곳은 충전소가 많지가 않아서 고민하게 되네요. 충전소가 더 많이 만들어졌으면 좋겠어요
궁금한점 . 타이칸 높이 가지고 더 낮다고 하셨는데 , 타이칸이 보면 밑으로 더 내려 앉아 있는데 그래서 높이가 더 낮은거 아니에요? .
와 형님은 어떤한 차를 타더라도 머리위에 공간이 남으시네요....
포르쉐 타이칸은 차고를 낮추느라 베터리 얇게 만드는 데 돈을 다 썼고, 그래서 그만큼 비싸고, 대신에 모터 성능이 별로가 된 거고, 그렇게 돈 써서 현대가 타이칸 같은 차를 만들면 사람들이 살 거 같지 않으니 베터리는 그냥 아이오닉5나 gv60에 쓰는 거 쓰고, 가격 낮게 만들다 보니 차가 높아질 수 밖에 없었다 봅니다. 타이칸 가격에 맞추려 하면 차고 낮게 나오겠죠.
사실 고속 충전을 이용하면 돈을 더 내야하는 게 맞습니다. 전기라는게 기름처럼 보관이 잘되는게 아니라 사실상 갓 나온 신선한(?) 전기를 사용하는 거라 고속 충전을 하면 순간 부하가 높아지고 이것이 슬슬 늘어나서 모두가 고속 충전을 이용하면 평균적인 부하량이 늘어나게 됩니다. 이러한 부하를 견디려면 결국 전기 발전 설비용량을 늘려야 하는데
이 돈을 누가 낼까요? 높은 부하를 주는 사용자가 내야져
브레이크같은 경우는 사고확률 때문에 드라이브모드로는 넣는건 힘들거 같은데요
민감도를 소프트하게 한다는건 결국 다르게 얘기하면 둔감하게 설정한다라는 말이랑 비슷하기에 안정성을 떨어지게 만든다라는 느낌이 있지 않나 쉽네요
괜히 논란거리 만드는것 보단 차라리 드라이브 설정에는 넣지 않는게 더 맘이 편해서 그런 설정은 저 같으면 만들지 않을거 같네요
ㅋㅋㅋㅋ 인트로 미쳤다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
내마음을 그대로 담았어!!!
ㅈㄴ 매력쩔어👍
디자인 재평가 시급: 아이오닉5
현대가 공간성으로 털리는 날도 오네
전기차시장이 변화가 크긴큰듯
타이칸 옆에 세워 놓으니까 디자인이 더욱 돋보이네요 ㅋㅋㅋㅋ 어우…
여러 아이오닉6 리뷰중 성로형 리뷰를 제일 먼저 봤어요ㅎㅎ 역시 제 믿음을 저버리지 않으시네요 ㅎㅎ 마지막에 아이오닉5 웃겼음
알겠는데.. 디테일 비교를 하면서 타이칸 이랑 아이오닉6 가격 비교는 안하시나요??? 현기차 저도 싫어하는데… 이렇게 까는건 아닙니다.
비교가 아니고 그냥 참고용.
어딜봐서 타이칸이 비교대상임?
그리고 나는 현기차 좋아함
@@Motline 참고대상은 된다는 말씀 인가요? 그리고 누가 봐도 영상 내용은 타이칸 디테일이랑 아이오닉6 랑 비교 하고 있는데.. 말장난 하세요?
곧 댓글 20개는 달리겠네
높이에 비해 헤드룸이 ㅈ 같아서 비교 한게 다인데 자꾸 타이칸이랑 비교하네 뭐니 하누..
현기는 뒷자리 문제가 시트가 너무 짧아서 어지간한 남자들은 허벅지가 다 뜸
레그룸 확보를 위해 뒷좌석을 최대한 뒷쪽으로 배치하게 되고 요즘 자동차들의 공통적 디자인 요소인 쿠페형 디자인에 의해 탑승 시 머리 공간이 부족해지는거지
시트방석을 크게 키우고 뒷좌석 배치를 좀 앞쪽으로 해서 실제 탑승 시 안락함을 더 주고 트렁크 공간 더 확보해도 될 듯
GV60 운행 중인데, 6개월 지나니 브레이크 적응 끝났네요. 사람의 적응력이란... 가끔 내연기관 차 탔다가 브레이크 밀려서 깜놀합니다. ;;;;
Epit 시간당으로 바꾸면 저번에 올리셨던 포터EV 충전속도 문제가 더 두드러질까봐 안하는 거일수도 ㅋㅋㅋㅋ
아이오닉6이랑 타이칸 가격차이는 3배정도 나나요?
개선점 다 고치면 6천만원 넘어가서 보조금 못받게 되는건 아닐런지 ㅎㅎ..
모트라인 즐겨 보는데요~ Cd는 저항계수의 단위가 아닙니다. 저항계수, 양력계수 등 공력계수는 기본적으로 무차원 수입니다. Cd=0.21과 같은 표현으로 쓰는게 옳습니다!
감사합니다!!!!
아이오닉은 배터리가
바닥에 깔린 전용 프랫폼이잖아요 공간은 창출되는게 이니니 방법이 없습니다 타이칸은 무슨 요술을 부려서 헤드공간이 나요는게 아니고 바닥에 배터리가 없잖아요
물리적인 건 어쩔 수 없는 겁니다
저기 타이칸은 투리스모라 웨건형이라 머리 공간이 당연히 넉넉할 거예요. 좀 악의적으로 비교를 하신 것 같네요.
기본 타이칸은 성인 남성들 타면 2열 머리 닿습니다
근데 185인 윤성로님이 뒷자리에 타고도 주먹 한개가 들어갈지말지정도면 높이가 충분한거 아닐까요?
엥 햄찌 155 아닌가요
@@haneuldale4583 뭔소리에요 205인데
발 사이즈요?
디테일은 다른게 아니라 생각의 퀄리티의 차이다
디지털 사이드미러는 으로 을 느끼게 해줘야되는것 같네요.
근데 나는 아이오닉6가 뭔가 장난감 차같고
90년대2000년대초 미국차들처럼생겨서 너무귀여운데..
인트로 ㅋㅋ 이쁘다길래 역시 성로형 디자인 취향.
하고있었는데
디자인은진짜 역겨운수준이다
저기 충전기 컨디션 좋은날 가셨네요 ㅋㅋㅋㅋ 한달의 절반은 수리중인 충전기인데......
저희 전시장 차량들 주유하는 곳입니다 ㅋㅋㅋㅋ
현대가 타이칸 처럼 못만든다고 생각하냐?
현대 전기차 2억에 만들면 니들 살거야?
300km 타이칸 꼬라지 보고 사고싶냐?
나이대 전체 카바하는 현대가 대단한거다
600km 가면서 스포츠세단 힘
현대가 유일하다
성로형 리뷰를 기다렸어!!! 아주 매운맛이 기대가 된다고!!
이 형 이제는 남들이 뭐라고 할 부분 미리 다 파악하고 리뷰하네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이것이 짬밥
조장혁씨 갈수록 젊어지셔서 보기좋습니다. 노래 영상도 기다리겠습니다.
인트로에서 이쁘다고 할때 이미 뭔가 있겠지라곤 생각했지만 자차를 끌고올거라곤 생각못함 ㅋㅋㅋㅋ
아니 타이칸이 돈이 3배인데 디자인이고 공간이고 뭐고 아예 비교를 하지말아야지ㅋㅋ 너무한거아닌가ㅋㅋ
타이칸방뎅이랑 비교하니까 높이 넓이 비율이ㅋㅋㅋ
ㅎㅎ 디사미 리뷰 완전공감 ㅎㅎ 조금 나아진다뿐이지 거리감은 아직도 없네요 ㅋㅋㅋ 아이오닉6 차주입니다.
대박....공식리뷰하면서 광고를 찍어...광고안에 광고네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
디자인 평가는 확실히 한국과 서구권 특히 북미간 온도차가 심하군요. 예상은 했지만…ㅎㅎㅎ
공돌이 감성 때문인지는 모르겠습니다만, 저는 개인적으로 극호에 가까울 정도로 아이오닉6 디자인 마음에 듭니다.
수치로 설명할 수 있는 디자인 언어… 아주 마음에 들어요.ㅋ
루이스 설리번이 얘기했던 “..From follows function”의 정확한 예시 같기도 하고…
아이오닉6의 디자인을 설명할 때 언급했던 스트림라이너가 결국 이 차량의 디자인을 이해하는데 핵심 키 워드라고 생각 합니다.
그리고 이 디자인이 호불호가 극심한건 결국 스트림라이너가 얼마나 익숙한가에 따라 결정된다 보고요.
한국과는 별개로 북미 소비자들에게 스트림라이너 디자인은 정말 익숙한 디자인 언어 입니다.
아무래도 자동차인지라 아이오닉6 쇼케이스에서는 과거 스트림라이너 형태의 자동차들에게서 모티브를 가져왔다 설명 하지만, 정작 북미 소비자들이 스트림라이너에 익숙한 이유는 열차와 캐러번 때문이죠.
유니온 퍼시픽의 여러 열차들, 락 아일랜드 로켓 같은 열차들이 전형적인 “미국 열차” 디자인으로 받아들여지고 있고(사실 스트림라이너 라는 디자인 언어는 자동차 보다는 열차에서 시작돼 유행 했습니다.), 에어스트림 같은 미국인들에게 꿈과같은 캐러번 디자인도 북미 소비자들에게 익숙하고요. 그리고 한국 소비자들에게도 익숙할지도 모를 그레이하운드의 GM PD-4501도 스트림라이너의 상징같은 디자인이죠.
이렇게 지역과 환경의 익숙함에 따라 같은 디자인이라도 평가가 갈리는건 당연하다고 생각 합니다.
사실 제가 아이오닉6의 디자인에 처음부터 거부감이 없었던 이유도 아주 어린 시절 부터 미국생활과 환경에 익숙해진 탓도 있다고 보고요.
모르겠습니다. 같은 북미라고 해도 사람들 평가는 전부 제각각이깄지만, 적어도 제 주변에서 아이오닉6 디자인을 불호하는 사람은 찾기 힘드네요.
아이오닉6 디자인에 의아한 반응을 보이던 사람도 “스트림라이너가 모티브” 라고 설명해 주면 바로 납득 하더라고요.
뭐 누군가는 “EQ 시리즈와 뭐가 다른데?” 라고 할 수 있습니다만, 아시잖아요.
디자인은 어떻게 포장 하느냐에 평가가 달라진다는거 ㅎ
일단은 한국인 취향은 아닌걸로...
@@user-xu2sb2ex4h 한국인도 반반이라 결국에는 개취죠.
저고 호입니다 사전계약했어요 실제 전시차 보고요
브레이크 부분 진짜 공감되네요
밥먹으면서 듣는데 ×털이 뭡니까 형님
헉 사무실 바로 코앞에 오셨었네요 ㅎㅎ 볼 수도 있었을텐데!