Esse vídeo me deu uma sensação de nostalgia imensa. O Tempra é um carro que eu tenho muito carinho, assim como o Tipo. Minha mãe teve dois Tempras nos anos 90, um Tempra série prata ano 95 e um SX 16v tirado 0km em 97. E na mesma época, o meu pai teve um Tipo SX 96, o qual foi passado pra mim como presente em 97, quando eu ainda tinha 17 anos, e foi meu primeiro carro. Eram carros incríveis para a época.
@@tiagomurta5685 meu pai teve um Tipo verde e nunca esqueço quando fomos levar para segunda revisão e na concessionária tinha um Alfa Spider, da mesma cor com a capota aberta, foi paixão a primeira vista.
@ascudeller eu lembro de ver uma na concessionária quando meus pais levavam os carros pra revisão também. Era linda, aliás, é até hoje. Também lembro que custava o preço de uma boa casa!
Aqui em casa tem dois tipos:16 ie 94/94 vermelho um 2.0 slx branco com teto elétrico e abs de fábrica, os dois comprados zero km,são nossas relíquias.Nunca deram defeitos nunca foram em recall,sempre fizemos nos mesmo as manutenções em ambos,são carros pra vida toda.
Essa peculiaridade das plataformas do Tempra é algo que me desperta curiosidade há décadas. Antigamente, a gente lia nas revistas a respeito da adaptação da plataforma do Regatta, mas não tinha possibilidade de visualizar a diferença na prática. Aliás, quanta diferença! Eu não esperava que fosse tanta. Só agora, minha curiosidade foi sanada. Gostei muito do vídeo. Valeu!!!
Lembrei da minha época de SENAI em 1991 no Ipiranga em São Paulo, tinha um Tempra verde com os paralamas todo preto, na época eu tinha 15 anos e apaixonado por carros, pirei quando vi o Tempra, antes mesmo de ele ser lançado. Meses depois, ainda em 1991 chegou um Tempra todo prateado, desta vez da versão top de linha. Nessa época em que o Collor permitiu as importações, o Senai do Ipiranga virou um centro de treinamento e tive a oportunidade de conhecer alguns importados e alguns nacionais antes do lançamento. Vi Ômega CD com aquele painel digital lindo, Ford Versailles, Eclipse, Pajero, L200. Época boa
Esse painel frontal soldado e a caixa do amortecedor soldada dentro da estrutura, deve reforçar a resistência a torção no tempra nacional….isso deveria também compensar um torque maior do 2.0 …e claro, resolver e compensar os problema das estradas brasileiras. Muito interessante essa comparação, eu realmente não sabia que havia tantas modificações entre os modelos. Parabéns pelo vídeo.
Il tempra Italiano utizza il pianale denominato tipo "3" che era usato per tempra, marea, alfa 155,146, lancia dedra e altri. Il tempra Brasilino utilizza la piattaforma della " Lancia Prisma".
Aspetta un po’, noi brasiliani abbiamo un “Deltone berlina versione Fiat” allora? Sul serio? (Scusi se c’è qualcosa di sbagliato con mio italiano, ovviamente sono brasiliano)
@@satsumagt5284 il Lancia Dedra comparte il pianale del Lancia Delta, entrambi hanno le stesse sospensioni. Ho visto che alcune persone hanno trasformato le prisma 4wd in Delta integrale. È possibile che in Brasile abbiano trasformato una Prisma in Delta o messo la meccanica di una Delta su un tempra.
@@hernancaruso-zn2fk Bene, purtroppo nessuna macchina Lancia è stata venduta qui. Da Lancia abbiamo solo i fari posteriori della Lybra (perché abbiamo avuto la Marea restyling). A quello che riguarda la Prisma e Delta, sì, capito bene. La Prisma è nulla più di una Delta berlina, anche come la Dedra e Delta seconda serie. (E in questo caso, la berlina a due volumi sembrava quella a tre volumi con il bagagliaio “segato fuori”)
Ver esses carros dos anos 90/00 da Fiat bate uma tristeza. São maravilhosos, cheio de coisa. Hoje em dia é tudo o mesmo carro com diferença na frente, outra traseira e interior pobre.
Carro hoje em dia tá triste, você entra e não dá mais aquela sensação de 'uau que bacana!', hoje se perguntam nem sei falar que carro teria vontade de comprar.
@@hansvogel4335 Antigamente eu era apaixonado por carro. Sonhava em ter um, lia todas as revistas Quatro Rodas. Hoje em dia eu já nem me animo mais no assunto. Ainda acompanho aqui pelo TH-cam pelo entretenimento, mas com muito desânimo. Só carroça hoje em dia, plástico ruim e acabamento capado. Lembro do Gol G3 quando foi lançado, o acabamento do carro dá 10 x 0 no Polo Track de hoje.
Olha, no visual eu acho que boa parte dos carros de hoje em dia são meio parecidos. Mas de interior e tecnologia eu discordo. Eu já tive Tipo e Tempra e hoje tenho um Cronos Precision CVT e tem muita tecnologia. Por exemplo, sensor de chuva, chave presencial, 2 pcs de bordo, partida no botão, rebatimento dos retrovisores, multimídia que conversa com o celular, assistente de rampa, cruise control, etc... A única coisa que sinto falta do Tempra era o rodar que absorvia muito bem a buraqueira. O Crono até que é macio, mas não se compara com o Tempra.
Eu tenho um 1993 carburado 2.0, eu tenho esse carro desde 1999, ele está precissndo de reparos e aqui em Fortaleza-Ce não temos infelizmente mecânicos competentes que mexam com.esses carros.
Mais uma aula de Tempra. Apesar de ser uma adaptação, o Tempra nacional me parece ser mais moderno (até pq veio depois do italiano) . Tbm eles atendiam mercados diferentes, no c Brasil ele era o topo de linha da Fiat e na Europa acredito que deveria ser um carro intermediário
... vim via Badola ! Eu tive alguns Fiats, meus e de empresas que trabalhei e usei ! Vamos lá, um premio 2 portas, um premio 4 portas, um Oggi (parece mais ontem),um delicioso Tipo 1.8, um palio star city 1.0 e dois palio modelo 2018 que eu instalei um câmbio do tipo star city ! Tenho ótimas lembranças (nada igual ao Charger LS ao ao Maverik Gls 1.8), mas boas ;)
Li nas revistas da epoca que o tempra foi feito na plataforma do regatta por que era uma plataforma de carro topo de linha, pois o tempra italiano era um carro medio, baseado no tipo, portando nao poderia utlizar motores mais potentes como o turbo, e aqui no brasil o tempra era um carro de luxo na italia era um carro medio.
AWE! Um canal bom sobre cultura de carros Fiat ! Sobre Tempra, tivemos 2 em casa, todos do meu pai. Um Ouro 1993, e um TTS 95. Sempre fiquei com a lembrança do Ouro 93 ser melhor em acabamento e conforto que o TTS 95.
Tão iguais, mas tão diferentes, eu nem sou tão apaixonado por Tempra, mas o conteúdo é tão rico que me prendeu até o último minuto. Parabéns pelo acervo e por compartilhar informações tão preciosas. Grande abraço!
Que vídeo legal. Os Tempras sumiram da Europa. Estive lá no ano passado a trabalho e vi apenas um rodando em péssimo estado, diferente de outros carros contemporâneos que ainda se vê bastante. De todos os carros que passaram pela família, o Tempra foi o que me deixa mais saudades. Como eu gosto desse carro! Desenho, espaço, ronco, comportamento dinâmico, porta malas, acabamento do cofre, tecido dos bancos, acessórios, tudo nele era... dele. Tivemos em 1998 um HLX completo, ano 97 ficou quase 5 anos na família sem qualquer problema. O motor tinha um ronco fabuloso quando passava de 5 mil giros e, enfim, que saudade! Era uma época de ouro em que tinhamos um Tempra, um Tipo SLX e um Escort XR3 conversível. Só saudades mesmo. Tanto que hoje estou procurando um HLX, também 97 na cor branca. Em bom estado está impossível encontrar. Só encontro bagaço. Parabéns pelo vídeo e me inscrevi no canal.
Salvo engano o Tipo 1.6 ie veio importado da Itália, acho que foi montado aqui de 1993 a 1995. Ainda hoje na família temos um 1995 1.6 ie. É o mesmo chassi e motor desse tempra italiano. Até a varetinha do capô rs
Lembro ter saído na quatro rodas que eles iam fazer o Tempra nacional com base no regatta Argentino. Depois nunca mais falaram disso. Temos outros casos. Como o Idea.
Interessante que na lateral traseira do nacional tem inclusive o rebaixo para o parafuso, que obviamente não é utilizado. Muitas soluções de engenharia e produção foram aplicadas em nosso Tempra nacional, de forma a otimizar linha de produção, utilizando solda ponto robotizada de maneira mais ampla.
Meu pai teve 3 tempras tirados Okm . Um 1992 2.0 cinza prata ...2.0 16v preto e 2.0 16v azul . Era adolescente e dirigi o preto 16v e o azul..... o 127cv foi para adequar a imposto mas certamente tinha 135cv a 140cv como no tipo sedicivalvole apesar de motores diferentes.
Parabéns pelo vídeo.. me trouxe muitas lembranças... Meu pai à época era Engenheiro na FIAT, ele teve um destes pré serie 91/92 verde GKT2210, que ainda existe, pelo cargo dele, foi carro de dentro de fábrica, com pesar ele vendeu e depois pegou um 97 que já não era a mesma coisa. Ainda tenho muitos manuais de vários FIAT da época.
Dizem que o nosso Tempra tem muito do Alfa 155, podia fazer um comportivo. O que tem de Tempra largado e guardado em garagens na região de Belo Horizonte. Parabéns ótimo vídeo.
Cara, belo video, no tempra brasileiro, eu gostei mais do painel dele, só que eu escolheria sem pensar duas vezes o tempra italiano, por conta do acabamento mais caprichado e detalhes que fazem toda diferença no conforto, sensacional o video 👍
Tinha curiosidade desse comparativo desde queo que descobri que a perua era italiana e contava com plataforma totalmente diferente. Reparei que o nacional tem um único limpador de para-brisas também. Muita sorte esse italiano nunca ter sofrido colisões que danificassem essas peças exclusivas, certamente teriam problemas em substituí-las. Meus dois carros são consideravelmente mais novos e já trocaram o para-brisas, esse mantém o original até hoje. E esse carro tem certamente os 93 mil km
(46:40) Dentro da União Europeia, a legislação estabelece diferentes faixas de emissões de poluentes, ao invés de haver somente níveis máximos permitidos como no BR, e o imposto cobrado é maior para os veículos enquadrados nas faixas de emissões mais altas. Já li em algum lugar (acho que foi no BCWS) que é bem comum o fabricante optar por um câmbio de relações bem longas em um carro para o mercado europeu para posicionar o veículo um degrau abaixo nos níveis de emissões e, assim, reduzir o imposto incidente sobre ele. No Brasil, por outro lado, existia a preferência do público por percepção de bom desempenho sem necessidade de reduções de marchas, o que levou à adoção de caixas de câmbio de relações exageradamente reduzidas, comuns em modelos da VW, mas também no Tempra 16V 93/94, que chegava ao absurdo de ser capaz de entrar na faixa vermelha do conta-giros em 5ª marcha!
E o imposto que pagamos aqui equivalente ao ipva, também tem como base de calculo o indice de poluentes do veiculo. A maioria dos carros aqui tem mesmo cambio longo...
A mais ou menos uns 10 anos eu vi esse carro na Avenida Bento Gonçalves em Porto Alegre. Como meu pai tinha vendido o Tempra dele fazia 5 anos, e eu adquirido o meu um ano antes (tenho ele até hoje), chamou atenção a placa traseira.
Eu fiquei triste como a fiat capava os carros dela Vi uma palio weekend a diesel, não sei qual o pais mais tava em euro Mano, a versão mais básica de la Vinha com tanta coisa que nem a brasileira vinha Duplo air bag Abs Teto solar Retrovisores eletricos 4 Vidro elétrico Regulagem do farol eletrica Regulagem de altura do volante Ali onde vai o pisca, tinha o botão do desembaçador traseio, tinha um la com o desenho (igual dos farois de neblina, nao sei pra quê serve, o desenho dele tinha 3 traços na horizontal e um outro passando no meio deles 3 ) o botão do farol de neblina, e do ar condicionado
Cara que diferença entre as carrocerias, e é difícil alguma Tempra SW que tenha passado dos 100.000km. E eu gostei muito do volante do Tempra italiano 🤌🏻🤌🏻
A dois anos fiz uma manutenção pesada de um Tempra Sw e logo de cara notei essa diferença da suspensão e estrutura, particularmente acho a suspensão do nacional muito superior com muito mais ajustes, a única coisa no nacional que desanima e as várias correias de serviço que ele usa praticamente uma para cada acessório
O meu parametro para minha opinião sao os testes de época do Tempra SW, Tipo e o próprio Tempra brasileiro. Quem teve a oportunidade de andar nesses carros dizia que o Tempra brasileiro era menos preciso dinamicamente e passava a sensação de ser pesado. E essa de adaptar carroceria moderna numa plataforma antiga sempre vai trazer problema de nunca coincidir os pontos de solda e apoios de coluna da carroceria na plataforma. Por conta disso, um relato de teste de época informava que o Tempra brasileiro pesava 1250 kg, enquanto o italiano pesava 1150 kg e o SW incríveis 1200 kg.
Caramba Matheus e lindo demais o interior do Tempra italiano, e esse painel digital então eu sou apaixonado por painéis digitais, um dia ainda teria um carro com painel digital👍🏻 parabéns deu para ver muito bem as diferenças dos dois carros, mas lógico com a sua explicação, como vc mesmo disse um cara leigo e sem ter os dois carros lado a lado não conseguiria achar todos esses detalhes vlw 👍🏻
Eu prefiro a traseira do nosso. Apesar de ser novidade essa traseira ai do italiano. Acho mais legal o nosso. Mas o pisca lateral do italiano é um charme.
Muito legal esse vídeo Sempre quis ver essa comparação Só uma pequena observação. No Tempra/Tipo italiano e Mareas, o amortecedor traseiro é preso somente no agregado mesmo. Podendo ser desmontado todo o conjunto completo
A uns anos vi um projeto de um cara colocar a frente baixa em um tempra SW (it) e havia diferença no tamanho dos paralamas e capo. Bem como comentou no video.
A partir dos anos 2000, a maior parte dos carros migraram para o sistema com "frente de fibra" ou "mini-frente", no caso a peça que suporta os farois, parachoque e fechaduras de capô é parafusada e fácil de remover, tornando a reparação mais fácil em casos de batidas "leves".
possuo um fiat marea 1.6 2007(ex viatura fab) , a suspensão traseira do tempra italiano é a mesma, que no caso é a mesma do tipo e da palio wekeend, inclusive o formato do tanque de combustivel é semelhante
Salve, Matheus! Ótimo vídeo, como sempre...(e devidamente "likeado"). A título de curiosidade: antes do Tempra, a Fiat testou o Croma, não? Lembro de uma capa da antiga revista Oficina Mecânica. Abraço!!!
Boa noite meu mais novo amigo, creio que a explicação de não termos aqui sedãs com limpador traseiro e por conta de aqui não nevar, aliás já estive na Europa e peguei dias de nevada outra coisa na sua opinião qual é melhor o nosso ou o italiano?
@@JamesBond-bj3iq opa! São carros de comportamentos diferentes… eu, minha opniao, e para o modo que eu ando, prefiro o italiano… pra quem gosta de andar mais rápido, o nacional é melhor
Em 1990 meu avô bateu na traseira de um desses tempras italianos, esse que ele bateu na época estava sendo usado pelo o presidente da Fiat Brasil em Betim na época o carro estava com a placa da fábrica o carro não tinha nem 2.000 km rodados
O italiano tem toda manutenção das Fiat tipo! E muita coisa dos bravas e Marea servem na parte mecânica! O motor compartilha oecas internas dos uno 1.4 turbo! Suspensão traseira do italiano é tudo das tipo, Palio weekend, Marea e brava!
O mesmo acontece com o Idea europeu, que é muito diferente do brasileiro. Tenho um Idea aqui na Europa e de longe que a versão brasileira é muito mais robusta, com carroceria mais sólida. Se algum dia quiser video mostrando detalhes dela pra por no seu canal, só falar.
acho que essa mini frente aparafusada é por essa plataforma servir para outros carros Fiat coupê , tipo , as alfas e lancia . quanto a plataforma a fabrica de casino já era toda robotizada talvez por isso usaram o regata que se adaptava melhor a Betim.
Mateus pela mor de Deus, ponha o limpador de pára-brisas faltante no italo… complete os carros… ver os carros faltando itens nos deixa loucos😂 o italiano com essa roda preta também…
Placa de consulado eram assim CD 8888 , letras CD (corpo Dipomatico) depois veio as de 3 letras moro em Brasília o que tem rodando até hoje tu se espanta
@@arquivofiat é por que só na capital do país tem corpo diplomático normalmente. Em outras cidades relevantes para efeitos diplomáticos (como RJ e SP normalmente..) existe apenas corpo consular ;-)
O Tempra brasileiro a plataforma é derivada do Lancia, o Tempra italiano derivado do Alfa Romeo ,sei disse desde a época que tive um tempra duas portas turbo e coloquei os spoilers do alfa romeo 155 praticamente idênticos se nao fosse alguns furos.
Ganhei muito dinheiro vendendo peças de Tempra e Tipo... ainda tenho algumas peças que sobraram.... Carros que davam muitos problemas, mas que eram muito superiores aos que tínhamos aqui na época não tenha dúvidas
A tempra sw usa a mesma plataforma do tempra italiano. Paralamas embora parecidos tem medidas diferentes entre outras diferenças mecânicas. O nosso tempra além de mais belo era muito melhor de suspensão e tecnologias.
Qual o motor do italiano? Parece um Fire (sim o Fire existe bem antes do ano 2000). Se não seria similar ao Tipo italiano? Ao Sevel ? Multipoint? Potência em Cv e torque ?
Esse vídeo me deu uma sensação de nostalgia imensa. O Tempra é um carro que eu tenho muito carinho, assim como o Tipo. Minha mãe teve dois Tempras nos anos 90, um Tempra série prata ano 95 e um SX 16v tirado 0km em 97. E na mesma época, o meu pai teve um Tipo SX 96, o qual foi passado pra mim como presente em 97, quando eu ainda tinha 17 anos, e foi meu primeiro carro. Eram carros incríveis para a época.
@@tiagomurta5685 meu pai teve um Tipo verde e nunca esqueço quando fomos levar para segunda revisão e na concessionária tinha um Alfa Spider, da mesma cor com a capota aberta, foi paixão a primeira vista.
@ascudeller eu lembro de ver uma na concessionária quando meus pais levavam os carros pra revisão também. Era linda, aliás, é até hoje. Também lembro que custava o preço de uma boa casa!
Aqui em casa tem dois tipos:16 ie 94/94 vermelho um 2.0 slx branco com teto elétrico e abs de fábrica, os dois comprados zero km,são nossas relíquias.Nunca deram defeitos nunca foram em recall,sempre fizemos nos mesmo as manutenções em ambos,são carros pra vida toda.
Só lembrando que esse Tempra Azul é Nacionalizado e não Nacional. O Tempra em si é Italiano.
Essa peculiaridade das plataformas do Tempra é algo que me desperta curiosidade há décadas. Antigamente, a gente lia nas revistas a respeito da adaptação da plataforma do Regatta, mas não tinha possibilidade de visualizar a diferença na prática. Aliás, quanta diferença! Eu não esperava que fosse tanta. Só agora, minha curiosidade foi sanada. Gostei muito do vídeo. Valeu!!!
Lembrei da minha época de SENAI em 1991 no Ipiranga em São Paulo, tinha um Tempra verde com os paralamas todo preto, na época eu tinha 15 anos e apaixonado por carros, pirei quando vi o Tempra, antes mesmo de ele ser lançado. Meses depois, ainda em 1991 chegou um Tempra todo prateado, desta vez da versão top de linha. Nessa época em que o Collor permitiu as importações, o Senai do Ipiranga virou um centro de treinamento e tive a oportunidade de conhecer alguns importados e alguns nacionais antes do lançamento. Vi Ômega CD com aquele painel digital lindo, Ford Versailles, Eclipse, Pajero, L200. Época boa
tempra é um dos carros mais bonitos produzidos até hoje.
@@frediflach verdade
Esse painel frontal soldado e a caixa do amortecedor soldada dentro da estrutura, deve reforçar a resistência a torção no tempra nacional….isso deveria também compensar um torque maior do 2.0 …e claro, resolver e compensar os problema das estradas brasileiras. Muito interessante essa comparação, eu realmente não sabia que havia tantas modificações entre os modelos. Parabéns pelo vídeo.
Il tempra Italiano utizza il pianale denominato tipo "3" che era usato per tempra, marea, alfa 155,146, lancia dedra e altri. Il tempra Brasilino utilizza la piattaforma della " Lancia Prisma".
Aspetta un po’, noi brasiliani abbiamo un “Deltone berlina versione Fiat” allora? Sul serio?
(Scusi se c’è qualcosa di sbagliato con mio italiano, ovviamente sono brasiliano)
@@satsumagt5284 il Lancia Dedra comparte il pianale del Lancia Delta, entrambi hanno le stesse sospensioni. Ho visto che alcune persone hanno trasformato le prisma 4wd in Delta integrale. È possibile che in Brasile abbiano trasformato una Prisma in Delta o messo la meccanica di una Delta su un tempra.
@@hernancaruso-zn2fk Bene, purtroppo nessuna macchina Lancia è stata venduta qui. Da Lancia abbiamo solo i fari posteriori della Lybra (perché abbiamo avuto la Marea restyling).
A quello che riguarda la Prisma e Delta, sì, capito bene. La Prisma è nulla più di una Delta berlina, anche come la Dedra e Delta seconda serie. (E in questo caso, la berlina a due volumi sembrava quella a tre volumi con il bagagliaio “segato fuori”)
Ver esses carros dos anos 90/00 da Fiat bate uma tristeza. São maravilhosos, cheio de coisa. Hoje em dia é tudo o mesmo carro com diferença na frente, outra traseira e interior pobre.
Carro hoje em dia tá triste, você entra e não dá mais aquela sensação de 'uau que bacana!', hoje se perguntam nem sei falar que carro teria vontade de comprar.
@@hansvogel4335 Antigamente eu era apaixonado por carro. Sonhava em ter um, lia todas as revistas Quatro Rodas. Hoje em dia eu já nem me animo mais no assunto. Ainda acompanho aqui pelo TH-cam pelo entretenimento, mas com muito desânimo. Só carroça hoje em dia, plástico ruim e acabamento capado.
Lembro do Gol G3 quando foi lançado, o acabamento do carro dá 10 x 0 no Polo Track de hoje.
Olha, no visual eu acho que boa parte dos carros de hoje em dia são meio parecidos. Mas de interior e tecnologia eu discordo. Eu já tive Tipo e Tempra e hoje tenho um Cronos Precision CVT e tem muita tecnologia. Por exemplo, sensor de chuva, chave presencial, 2 pcs de bordo, partida no botão, rebatimento dos retrovisores, multimídia que conversa com o celular, assistente de rampa, cruise control, etc... A única coisa que sinto falta do Tempra era o rodar que absorvia muito bem a buraqueira. O Crono até que é macio, mas não se compara com o Tempra.
Eu tenho um 1993 carburado 2.0, eu tenho esse carro desde 1999, ele está precissndo de reparos e aqui em Fortaleza-Ce não temos infelizmente mecânicos competentes que mexam com.esses carros.
Eu me lembro de ter visto um desse na novela Mulheres de Areia na época
Mais uma aula de Tempra. Apesar de ser uma adaptação, o Tempra nacional me parece ser mais moderno (até pq veio depois do italiano) .
Tbm eles atendiam mercados diferentes, no c Brasil ele era o topo de linha da Fiat e na Europa acredito que deveria ser um carro intermediário
@@andregarciapinto2195 mais moderno o nacional? Nunca foi.
... vim via Badola ! Eu tive alguns Fiats, meus e de empresas que trabalhei e usei ! Vamos lá, um premio 2 portas, um premio 4 portas, um Oggi (parece mais ontem),um delicioso Tipo 1.8, um palio star city 1.0 e dois palio modelo 2018 que eu instalei um câmbio do tipo star city !
Tenho ótimas lembranças (nada igual ao Charger LS ao ao Maverik Gls 1.8), mas boas ;)
Incrível vídeo!!! Parabéns pela iniciativa e obrigado por nos presentear com essas informações!!!
Fala Matheus. Que comparativo bacana demais. Gostamos. Obrigado mesmo, abraços e cuide-se.
Primeiro carro que no Brasil é melhor q na Europa
Essa caixa de ar amassada do tempra azul, dá pra puxar com a spotter, fica filé.
Li nas revistas da epoca que o tempra foi feito na plataforma do regatta por que era uma plataforma de carro topo de linha, pois o tempra italiano era um carro medio, baseado no tipo, portando nao poderia utlizar motores mais potentes como o turbo, e aqui no brasil o tempra era um carro de luxo na italia era um carro medio.
Sim, na Europa o sedã de luxo era o Fiat Croma, esse sim tinha até opção de motor V6. Ele usava a mesma plataforma do Alfa 164.
AWE! Um canal bom sobre cultura de carros Fiat !
Sobre Tempra, tivemos 2 em casa, todos do meu pai.
Um Ouro 1993, e um TTS 95. Sempre fiquei com a lembrança do Ouro 93 ser melhor em acabamento e conforto que o TTS 95.
Valeu! Muito obrigado!
Tão iguais, mas tão diferentes, eu nem sou tão apaixonado por Tempra, mas o conteúdo é tão rico que me prendeu até o último minuto. Parabéns pelo acervo e por compartilhar informações tão preciosas. Grande abraço!
Que vídeo legal. Os Tempras sumiram da Europa. Estive lá no ano passado a trabalho e vi apenas um rodando em péssimo estado, diferente de outros carros contemporâneos que ainda se vê bastante. De todos os carros que passaram pela família, o Tempra foi o que me deixa mais saudades. Como eu gosto desse carro! Desenho, espaço, ronco, comportamento dinâmico, porta malas, acabamento do cofre, tecido dos bancos, acessórios, tudo nele era... dele. Tivemos em 1998 um HLX completo, ano 97 ficou quase 5 anos na família sem qualquer problema. O motor tinha um ronco fabuloso quando passava de 5 mil giros e, enfim, que saudade! Era uma época de ouro em que tinhamos um Tempra, um Tipo SLX e um Escort XR3 conversível. Só saudades mesmo. Tanto que hoje estou procurando um HLX, também 97 na cor branca. Em bom estado está impossível encontrar. Só encontro bagaço. Parabéns pelo vídeo e me inscrevi no canal.
@@requenacabrio muito obrigado pelo apoio!
@@requenacabrio HLX era muito bonito,aquelas rodas são demais!
Salvo engano o Tipo 1.6 ie veio importado da Itália, acho que foi montado aqui de 1993 a 1995. Ainda hoje na família temos um 1995 1.6 ie. É o mesmo chassi e motor desse tempra italiano. Até a varetinha do capô rs
Lembro ter saído na quatro rodas que eles iam fazer o Tempra nacional com base no regatta Argentino. Depois nunca mais falaram disso. Temos outros casos. Como o Idea.
Sim, tenho um Idea aqui em Portugal, e digo, é bem diferente do brasileiro.
Interessante que na lateral traseira do nacional tem inclusive o rebaixo para o parafuso, que obviamente não é utilizado. Muitas soluções de engenharia e produção foram aplicadas em nosso Tempra nacional, de forma a otimizar linha de produção, utilizando solda ponto robotizada de maneira mais ampla.
Vídeo bem banana, parabéns! Acho que o resumo é que o Tempra brasileiro é uma gambiarra bem feita... rsrs
Meu pai teve 3 tempras tirados Okm . Um 1992 2.0 cinza prata ...2.0 16v preto e 2.0 16v azul . Era adolescente e dirigi o preto 16v e o azul..... o 127cv foi para adequar a imposto mas certamente tinha 135cv a 140cv como no tipo sedicivalvole apesar de motores diferentes.
Parabéns pelo vídeo.. me trouxe muitas lembranças... Meu pai à época era Engenheiro na FIAT, ele teve um destes pré serie 91/92 verde GKT2210, que ainda existe, pelo cargo dele, foi carro de dentro de fábrica, com pesar ele vendeu e depois pegou um 97 que já não era a mesma coisa. Ainda tenho muitos manuais de vários FIAT da época.
@@edsonbetim esse carro que vc informa é chassi 000296 e o último emplacamento dele esta em São Joaquim de bicas
@@edsonbetim me chama no Instagram @mhl.antigosfiat
@@arquivofiat Sim depois consultei.. São Joaquim de Bicas é do lado de Betim, onde moro... Chassi bem baixo....
Dizem que o nosso Tempra tem muito do Alfa 155, podia fazer um comportivo. O que tem de Tempra largado e guardado em garagens na região de Belo Horizonte. Parabéns ótimo vídeo.
Cara, belo video, no tempra brasileiro, eu gostei mais do painel dele, só que eu escolheria sem pensar duas vezes o tempra italiano, por conta do acabamento mais caprichado e detalhes que fazem toda diferença no conforto, sensacional o video 👍
Tinha curiosidade desse comparativo desde queo que descobri que a perua era italiana e contava com plataforma totalmente diferente. Reparei que o nacional tem um único limpador de para-brisas também.
Muita sorte esse italiano nunca ter sofrido colisões que danificassem essas peças exclusivas, certamente teriam problemas em substituí-las. Meus dois carros são consideravelmente mais novos e já trocaram o para-brisas, esse mantém o original até hoje.
E esse carro tem certamente os 93 mil km
Minha garagem de 5 carros dos sonhos.. Qual é sua?
1- Tempra Turbo 2 portas 1995
2- Corsa GSI 1995
3- Gol GTI 1990
4- KAdet GSI 1995
5- Ford Escort XR3 1990
Na minha garagem dos sonhos certamente teriam esses 5 nacionais.
1 - Escort XR3 conversível 92 bege nevada
2 - Tempra HLX 97, bancos elétricos, computador, check, ar digital e fitas Alpine com disqueteira
3 - Golf GTI VR6.
4 - Kadett GS 1990 (com teto solar)
4 - Gol GTI 16V 1996
5 - Stilo Abarth 20V (com skywindow)
Boa noite Matheus, muito bom o vídeo com as diferenças. E esse final aí arrasou.
(46:40) Dentro da União Europeia, a legislação estabelece diferentes faixas de emissões de poluentes, ao invés de haver somente níveis máximos permitidos como no BR, e o imposto cobrado é maior para os veículos enquadrados nas faixas de emissões mais altas.
Já li em algum lugar (acho que foi no BCWS) que é bem comum o fabricante optar por um câmbio de relações bem longas em um carro para o mercado europeu para posicionar o veículo um degrau abaixo nos níveis de emissões e, assim, reduzir o imposto incidente sobre ele.
No Brasil, por outro lado, existia a preferência do público por percepção de bom desempenho sem necessidade de reduções de marchas, o que levou à adoção de caixas de câmbio de relações exageradamente reduzidas, comuns em modelos da VW, mas também no Tempra 16V 93/94, que chegava ao absurdo de ser capaz de entrar na faixa vermelha do conta-giros em 5ª marcha!
E o imposto que pagamos aqui equivalente ao ipva, também tem como base de calculo o indice de poluentes do veiculo. A maioria dos carros aqui tem mesmo cambio longo...
Cara que legal 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 . Parabéns pelo vídeo
Tive um HLX 98 2.0 16v ….o carro era muito bom, desempenho, conforto,excelente torque e ótima final para a época. Saudades desse carro.
Cheguei ontem no finalzinho da estreia, nem consegui interagir com vcs durante o lançamento do vídeo. Mas estou assistindo com calma agora... Abs!
A mais ou menos uns 10 anos eu vi esse carro na Avenida Bento Gonçalves em Porto Alegre. Como meu pai tinha vendido o Tempra dele fazia 5 anos, e eu adquirido o meu um ano antes (tenho ele até hoje), chamou atenção a placa traseira.
@@mauriciobaum_ que legal!
Minha mãe teve um ie 95, estávamos em 97. Comprado no Tatuapé. Aí meu pai teve a ideia de trocar por um Citroen XM.
Muito bonito o painel desse Tempra
Eu fiquei triste como a fiat capava os carros dela
Vi uma palio weekend a diesel, não sei qual o pais mais tava em euro
Mano, a versão mais básica de la
Vinha com tanta coisa que nem a brasileira vinha
Duplo air bag
Abs
Teto solar
Retrovisores eletricos
4 Vidro elétrico
Regulagem do farol eletrica
Regulagem de altura do volante
Ali onde vai o pisca, tinha o botão do desembaçador traseio, tinha um la com o desenho (igual dos farois de neblina, nao sei pra quê serve, o desenho dele tinha 3 traços na horizontal e um outro passando no meio deles 3 ) o botão do farol de neblina, e do ar condicionado
Parabéns pelo vídeo. Seria legal esse tipo de vídeo com vários outros modelos de carros fabricados no Brasil. Parabéns pela iniciativa
Cara que diferença entre as carrocerias, e é difícil alguma Tempra SW que tenha passado dos 100.000km. E eu gostei muito do volante do Tempra italiano 🤌🏻🤌🏻
Video sensacional, amigo! Parabéns!
@@DiarioAutomotivo valeu!
Muito Top!
Nota 10 no video da busca do motor do tempra..mano..nota 10.
@@marceloleal6569 valeu!
Legal Mateus, cheguei aqui pelo canal do Badola
@@raulrpassos5128 muito obrigado pelo apoio!
É a mesma coisa do nosso Vectra C, que utiliza a plataforma do Astra G, mas externamente é parecido com o Astra H
A dois anos fiz uma manutenção pesada de um Tempra Sw e logo de cara notei essa diferença da suspensão e estrutura, particularmente acho a suspensão do nacional muito superior com muito mais ajustes, a única coisa no nacional que desanima e as várias correias de serviço que ele usa praticamente uma para cada acessório
antigamente eu achava esses paineis digitais mais bonitos,mas hj prefiro analógico pela simplicidade....
Vamos ajudar o canal e hypar os videos.🎉
@@tjls valeu!!!
Show de vídeo. Quem sabe o Paulão Funileiro (tem canal no youtube) possa recuperar o ítalo, sem sair cortando a lata.
O meu parametro para minha opinião sao os testes de época do Tempra SW, Tipo e o próprio Tempra brasileiro. Quem teve a oportunidade de andar nesses carros dizia que o Tempra brasileiro era menos preciso dinamicamente e passava a sensação de ser pesado. E essa de adaptar carroceria moderna numa plataforma antiga sempre vai trazer problema de nunca coincidir os pontos de solda e apoios de coluna da carroceria na plataforma. Por conta disso, um relato de teste de época informava que o Tempra brasileiro pesava 1250 kg, enquanto o italiano pesava 1150 kg e o SW incríveis 1200 kg.
Caramba Matheus e lindo demais o interior do Tempra italiano, e esse painel digital então eu sou apaixonado por painéis digitais, um dia ainda teria um carro com painel digital👍🏻 parabéns deu para ver muito bem as diferenças dos dois carros, mas lógico com a sua explicação, como vc mesmo disse um cara leigo e sem ter os dois carros lado a lado não conseguiria achar todos esses detalhes vlw 👍🏻
Muito legal. Agora faz um comparativo do Tempra Italiano com a Tempra SW e o Tipo Nacional...
Eu prefiro a traseira do nosso. Apesar de ser novidade essa traseira ai do italiano. Acho mais legal o nosso. Mas o pisca lateral do italiano é um charme.
Seu canal e muito bom, parabéns e continue persistindo.
Muito legal esse vídeo
Sempre quis ver essa comparação
Só uma pequena observação.
No Tempra/Tipo italiano e Mareas, o amortecedor traseiro é preso somente no agregado mesmo.
Podendo ser desmontado todo o conjunto completo
Muito legal, achei o Tempra brasileiro mais bacana, ótimo vídeo.
Nossa, meu vizinho trabalha na FIAT Betim. Comprou um Tempra HLX 97 a rua inteira virava o pescoço.
Lembro que o painel era também uma adaptação do painel do Regatta.
A uns anos vi um projeto de um cara colocar a frente baixa em um tempra SW (it) e havia diferença no tamanho dos paralamas e capo. Bem como comentou no video.
Que vídeo sensacional. Bacana demais.
Obrigado pelo vídeo Matheus 👏🏼👏🏼👏🏼 🚙 🚗
Essa parte de solda ou parafusos como está nos carros nacionais hoje em dia?
A partir dos anos 2000, a maior parte dos carros migraram para o sistema com "frente de fibra" ou "mini-frente", no caso a peça que suporta os farois, parachoque e fechaduras de capô é parafusada e fácil de remover, tornando a reparação mais fácil em casos de batidas "leves".
Nesse vídeo da pra ver bem que o nosso Tempra tem um projeto mais antigo, apesar de ter a suspenção traseira melhor do que o Italiano,
Coisa linda de vídeo! Parabéns
Eu tive uma SW por 12 anos e conheci muito o carro.
Matheus, top, top os carros e seu espaço. Observe as longarinas do cofre do motor do Brava e do Tempra italiano
@@cleberoliveira8998 sim! É a mesma plataforma porém evoluída
Caso precise eu codifico alarmes e controles HL
possuo um fiat marea 1.6 2007(ex viatura fab) , a suspensão traseira do tempra italiano é a mesma, que no caso é a mesma do tipo e da palio wekeend, inclusive o formato do tanque de combustivel é semelhante
Salve, Matheus!
Ótimo vídeo, como sempre...(e devidamente "likeado"). A título de curiosidade: antes do Tempra, a Fiat testou o Croma, não? Lembro de uma capa da antiga revista Oficina Mecânica. Abraço!!!
Boa noite meu mais novo amigo, creio que a explicação de não termos aqui sedãs com limpador traseiro e por conta de aqui não nevar, aliás já estive na Europa e peguei dias de nevada outra coisa na sua opinião qual é melhor o nosso ou o italiano?
@@JamesBond-bj3iq opa! São carros de comportamentos diferentes… eu, minha opniao, e para o modo que eu ando, prefiro o italiano… pra quem gosta de andar mais rápido, o nacional é melhor
Meu pai trabalhou na Mcarto e eles fazia até 80% das lanternas de alguns carro. Então o resto era de outras empresas
Muito legal o video parabéns
@@jminaciojr muito obrigado!
Nos vidros o meu xr3 1991 os vidros um lado e Blindex e o outro e Santa Marina, era totalmente comum isso
Até hoje, o Tempra é um carro bonito.
Em 1990 meu avô bateu na traseira de um desses tempras italianos, esse que ele bateu na época estava sendo usado pelo o presidente da Fiat Brasil em Betim na época o carro estava com a placa da fábrica o carro não tinha nem 2.000 km rodados
Tempra Italiano: Verdadeiro Tempra
Tempra Brasileiro: Refugo da Argentina
Vira lata
muito bom o seu vídeo, vim através do vídeo do Badola que você viajou com a Titano. Você tem um vídeo mostrando todos os seus Fiats?
@@sinvaloliveiraramos225 muito obrigado! Todos os carros de uma vez não tenho… estão todos separados em vídeos
O italiano tem toda manutenção das Fiat tipo! E muita coisa dos bravas e Marea servem na parte mecânica! O motor compartilha oecas internas dos uno 1.4 turbo! Suspensão traseira do italiano é tudo das tipo, Palio weekend, Marea e brava!
Ok. Mto. Bom.. a tampa traseira do tempra italiano. Não tinha o adesivo do São Jorge. 😊
O mesmo acontece com o Idea europeu, que é muito diferente do brasileiro. Tenho um Idea aqui na Europa e de longe que a versão brasileira é muito mais robusta, com carroceria mais sólida. Se algum dia quiser video mostrando detalhes dela pra por no seu canal, só falar.
acho que essa mini frente aparafusada é por essa plataforma servir para outros carros Fiat coupê , tipo , as alfas e lancia . quanto a plataforma a fabrica de casino já era toda robotizada talvez por isso usaram o regata que se adaptava melhor a Betim.
Mateus pela mor de Deus, ponha o limpador de pára-brisas faltante no italo… complete os carros… ver os carros faltando itens nos deixa loucos😂 o italiano com essa roda preta também…
@@danielbatista7612 hahahahahaha
Estou atrás de peças para marea turbo, você poderia me ajudar aonde conseguir, parabéns pelo material.
Olá! Me chama lá no Instagram…. Mas te adianto que achar peças é um processo de garimpo e nem sempre bem sucedido kkkkk
Os Fiat Uno europeus também não têm suspensão traseira independente.
A qualidade da construção do italiano é infinitamente superior.
Esse Tempra Italiano é o que estava em São José dos Campos?
@@fernandopacci esse de sao José dos campos eu tentei comprar ele em 2022 mas não consegui… esse que está aqui comprei em porto alegre
@arquivofiat ele vendeu por 3.000 eu marquei errado o endereço dele
Placa de consulado eram assim CD 8888 , letras CD (corpo Dipomatico) depois veio as de 3 letras moro em Brasília o que tem rodando até hoje tu se espanta
Aqui em SP as placas eram CC de corpo consular
@@arquivofiat é por que só na capital do país tem corpo diplomático normalmente. Em outras cidades relevantes para efeitos diplomáticos (como RJ e SP normalmente..) existe apenas corpo consular ;-)
Bom dia tenho um HLX 1997 e os para-choques são idênticos ao seu europeu
@@marcoshenriqueqrafebrinha8731 estranho isso
15:19 ele é 8v mas com duplo comando
O Tempra brasileiro a plataforma é derivada do Lancia, o Tempra italiano derivado do Alfa Romeo ,sei disse desde a época que tive um tempra duas portas turbo e coloquei os spoilers do alfa romeo 155 praticamente idênticos se nao fosse alguns furos.
Esses dias vi um tempra no Chile e era um legítimo italiano
Melhor carro que eu ja dirigi.
O painel do italiano é igual ao que vinha no Tempra SW
DUVIDA!! O parabrisas do BRASILEIRO eh tb colado como o do Tempra europeu/Tipo???
@@DF-lg1tm não é… o pára-brisa no brasileiro é encaixado na borracha
@@arquivofiat mais uma diferença portanto! Obrigado!
Carros sensacionais da Fiat
Ganhei muito dinheiro vendendo peças de Tempra e Tipo... ainda tenho algumas peças que sobraram.... Carros que davam muitos problemas, mas que eram muito superiores aos que tínhamos aqui na época não tenha dúvidas
Esse cofre do italiano é o mesmo do Tipo . Exeto pelo motor
A tempra sw usa a mesma plataforma do tempra italiano. Paralamas embora parecidos tem medidas diferentes entre outras diferenças mecânicas. O nosso tempra além de mais belo era muito melhor de suspensão e tecnologias.
O Tempra italiano é basicamente um Alfa Romeo?!
@@leodccaps a 155…. Usa basicamente a estrutura toda…
Eu amo o tempra e vou comprar outro. Foi um excelente carro pra mim. Mas infelizmente carro nacional não presta na hora da manutenção.
Dizem que esse Tempra italiano estava no Rio Grande do Sul, sabe dizer se é verdade e em qual cidade?
Tem vários Tempras italianos pro brasil, essa unidade minha estava em Porto Alegre
Qual o motor do italiano? Parece um Fire (sim o Fire existe bem antes do ano 2000). Se não seria similar ao Tipo italiano? Ao Sevel ? Multipoint? Potência em Cv e torque ?
@@jeancaovila4865 nessa unidade é um 1.6 sevel igual do tipo porém uma geração anterior com injeção eletrônica mais antiga