@@znaniebel2277Здраствуйте подскажите,штекер дмрв 2-3 пин замыкания тестер пищит,снимаю штекера с эбу не пищит. Машина на холодную дерагется на 4-5 передаче в гору даже летом пока не нагреется до рабочей,ошибок нет. Почему к дмрв полез,он на заглушеную показывает не ноль,а 1.87 кг в секунду по обд 2. Новый дмрв не изменил ситуацию при езде,хотя показания в норме стало
Спасибо за обзор.А какое потребление номинального тока с нагрузкой ЭБУ.То есть он когда установлен в сам автомобиль? Случайно не заинтересовались?К-з можно определить с помощью ЛБП.С напряжением все понятно (оно бортовое)При последовательном соединении ЭБУ с амперметром вся электронная система будет работать адекватно? Хотелось бы поэкспериментировать но увы под рукой нет авто.
Ремонт такой сложной электроники без схемы, как пальцем в небо. Либо сидеть какие то зарисовки часами делать, реверс инжиниринг. Но если плата более чем 2 слоя, сильно не натыкаешься
Полностью согласен. Просто интересно спросить автора канала, берется ли он ремонтировать любые ЭБУ? И какой процент блоков отремонтирован от общего количества? Однозначно, это самый лучший канал. Его ценность в том, что даются общие принципы ремонта электроники. Сам 35 лет в профессии, занимался и разработкой и программированием контроллеров. У Вас талант учителя, кратко и по существу.
Здравствуйте. Машина заглохла во время движения. Дотащили. Сейчас может завестись, работать несколько минут, всё хорошо и резко заглохнуть. Отсутствуют минусовые сигналы с ЭБУ на форсунки. Вы человек опытный, что скажите?
Здравствуйте .Посоветуйте пожалуйста. У меня машина volvo xc90 2013 блок управления Edc16c31 пытаюсь прошить. Io terminal на столе. При подключении питания потребление тока больше 2А срабатывает защита Б.П. Как вы считаете стоит попробовать дать больше нагрузку?
Подключение как указано в инструкции. Я на автомобиле в разрыв минуса идущего к блоку двигателя подключаю амперметр и в момент вкл зажигания на 1-2 сек нагрузка выше 2А. Наверно конденсаторы заражаются?!.
Здравствуйте.Авто Лансер Х 2.0,без катализатора с эл.обманкой второго зонда.Чистили контакты управления генератором (G,S,L,FR)с ЭБУ и по неосторожности замкнули их между собой а аккумулятор не отключили,выбило предохранитель зарядки на 7.5А,заменили.Машина работает но график второго лямбда зонда после этого,стал повторять график первого,уже и эл.обманку перепаяли из новых комплектующих и все равно повторяет график первого зонда,и топливные коррекции стали в плюсе,зарядка с генератора в норме 14.4В.В чем может быть проблема?Что могло выйти из строя?
@@znaniebel2277 Также и подумали, и эмулятор меняли на новый и потом уже лямбду даже заменили, все равно график повторяет, напряжение мерили на контактах обеих лямбд, все в норме
с ваших слов: меряли на обоих ДК,все в порядке....вывод напрашивается один- не в порядке ваш эмулятор...рекомендую не ваять на коленке, а пользовать готовые решения- гораздо удобнее и надежнее by7.by/images/stories/virtuemart/product/1491049271911_bulletin.jpg
очевидно проблема в эмуляторе, если все остальное в норме ( схемотехника вашего эмулятора, видимо не имеет цепей защиты и/или подключена была некорректно)
Чет по внешнему виду ни разу не варистор показывали, да и для таких целей обычно стабилитрон ставят, варисторы обычно на более высокие напряжения и импульсные помехи.
Да верно замечено.Он и есть защитный диод.В иномарках такое даже не один.В первычной цепи и вторичной.Это значит от переплюсовки и перед микроконтроллерами.Но не у всех.Двойная защита.
Спасибо огромное за этот цикл видосов!!!! Не находил ничего на ютубе подобного! Удачи!
Как всегда лайкнул не гладя.Потому что огромнищей душы человек.Без всякой зависти и хитрости.Заявляю как электронщик.👍
Интересная тема ремонт блоков👍
Побольше бы таких тем 👍
Все стоит денег, бесплатно единицы делятся информацией...
КЛАСС ПОЗНОВАТЕЛЬНО подписался
Красава 5ть тибе с плюсом я даже подписался .хороший ролик !
очень интересно спасибо!
молодец, 👏 а можешь провести урок по цепи дпкв
где то есть на канале
@@znaniebel2277Здраствуйте подскажите,штекер дмрв 2-3 пин замыкания тестер пищит,снимаю штекера с эбу не пищит.
Машина на холодную дерагется на 4-5 передаче в гору даже летом пока не нагреется до рабочей,ошибок нет.
Почему к дмрв полез,он на заглушеную показывает не ноль,а 1.87 кг в секунду по обд 2.
Новый дмрв не изменил ситуацию при езде,хотя показания в норме стало
Привет. Что у тебя за лабораторник? У меня с Али, там нет ограничения по току. Скинь название
так же с али...думаю без названия так же....странно, что нет ограничения по токам( даже дешевые регуляторы имеют такую функцию...)
👍
Спасибо за обзор.А какое потребление номинального тока с нагрузкой ЭБУ.То есть он когда установлен в сам автомобиль? Случайно не заинтересовались?К-з можно определить с помощью ЛБП.С напряжением все понятно (оно бортовое)При последовательном соединении ЭБУ с амперметром вся электронная система будет работать адекватно? Хотелось бы поэкспериментировать но увы под рукой нет авто.
на авто токи в цепях питания эбу будут выше, т.к. он запитывает исполнительные механизмы.
Ремонт такой сложной электроники без схемы, как пальцем в небо. Либо сидеть какие то зарисовки часами делать, реверс инжиниринг. Но если плата более чем 2 слоя, сильно не натыкаешься
почти всегда больше 2х слоев...поэтому при повреждении внутренних слоев чаще только замена эбу спасает.
Полностью согласен. Просто интересно спросить автора канала, берется ли он ремонтировать любые ЭБУ? И какой процент блоков отремонтирован от общего количества? Однозначно, это самый лучший канал. Его ценность в том, что даются общие принципы ремонта электроники. Сам 35 лет в профессии, занимался и разработкой и программированием контроллеров. У Вас талант учителя, кратко и по существу.
Здравствуйте. Машина заглохла во время движения. Дотащили. Сейчас может завестись, работать несколько минут, всё хорошо и резко заглохнуть. Отсутствуют минусовые сигналы с ЭБУ на форсунки. Вы человек опытный, что скажите?
Плюс на форсы идёт, бензонасос работает, искра есть.
Очень нуждаюсь в вашем совете.
1. комп. диагностика
2. проверить сигнал дпкв
больше информации об авто
Здравствуйте! А где вы находитесь? Вы могли бы посмотреть эбу от лексус лс 400 ( он же тойота цельсиор)? Спасибо!
смотреть эбу нужно только после тщательной проверки на авто
Здравствуйте .Посоветуйте пожалуйста. У меня машина volvo xc90 2013 блок управления Edc16c31 пытаюсь прошить. Io terminal на столе. При подключении питания потребление тока больше 2А срабатывает защита Б.П. Как вы считаете стоит попробовать дать больше нагрузку?
проверьте правильность подключения питания
Подключение как указано в инструкции. Я на автомобиле в разрыв минуса идущего к блоку двигателя подключаю амперметр и в момент вкл зажигания на 1-2 сек нагрузка выше 2А. Наверно конденсаторы заражаются?!.
Здравствуйте.Авто Лансер Х 2.0,без катализатора с эл.обманкой второго зонда.Чистили контакты управления генератором (G,S,L,FR)с ЭБУ и по неосторожности замкнули их между собой а аккумулятор не отключили,выбило предохранитель зарядки на 7.5А,заменили.Машина работает но график второго лямбда зонда после этого,стал повторять график первого,уже и эл.обманку перепаяли из новых комплектующих и все равно повторяет график первого зонда,и топливные коррекции стали в плюсе,зарядка с генератора в норме 14.4В.В чем может быть проблема?Что могло выйти из строя?
контакты генератора вряд ли как то связаны с лямбдой...см эмулятор, вероятно там что то отстрелило...
@@znaniebel2277 Также и подумали, и эмулятор меняли на новый и потом уже лямбду даже заменили, все равно график повторяет, напряжение мерили на контактах обеих лямбд, все в норме
с ваших слов: меряли на обоих ДК,все в порядке....вывод напрашивается один- не в порядке ваш эмулятор...рекомендую не ваять на коленке, а пользовать готовые решения- гораздо удобнее и надежнее by7.by/images/stories/virtuemart/product/1491049271911_bulletin.jpg
очевидно проблема в эмуляторе, если все остальное в норме ( схемотехника вашего эмулятора, видимо не имеет цепей защиты и/или подключена была некорректно)
Над подписаться 🏃
Чет по внешнему виду ни разу не варистор показывали, да и для таких целей обычно стабилитрон ставят, варисторы обычно на более высокие напряжения и импульсные помехи.
верно, варистор рассчитан именно на ограничение по напряжению, закорачивая на массу цепь питания
Не варистор, не стабилитрон а супрессор ставят в подобных цепях и быстродействующий предохранитель
Да верно замечено.Он и есть защитный диод.В иномарках такое даже не один.В первычной цепи и вторичной.Это значит от переплюсовки и перед микроконтроллерами.Но не у всех.Двойная защита.
Спасибо за видео