rectificado de cilindros ( encamisado con maquina portátil ) .part 1
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ค. 2017
- tratando de explicar en este vídeo de mecánica deque se trata el encamisado de cilindros ,.cuando un motor tiene desgaste en los cilindros es preciso rectificar el diametro de los mismos ,.en este video doy alguna nocion de como trabaja la maquina de rectificado , portátil a pedido de algunos suscriptores .saludos espero les sea de utilidad para matar la curiosidad ,.(mecanica automotriz )
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No es mejor usar un alesometro ?
Amigo hugo...e visto kasi. Todos sus videos. Si es que me he perdido alguno. Ud es un capo de la mecánica...pero me asalta una duda. Nunca lo he visto usando un scanner ya q la mayoria de los carros funcionan electricamente y comandados electricamente...un saludo cordial...con mucho respeto a ud...y gracias por su experiencia...
Aaaaa este veterano sigue dando clases. K lo pelo. Jente a poner atención bastante podemos aprender de la experiencia k tiene este veterano. Y antes venían los metales fundidos y había k darle lima y va y va con azul de pruzia o lápiz de labio si abre visto a mi viejos saludos cordiales
le agradezco por los conocimientos q entregas usted por me han sacado de mucho apuro por q hay veces q le pido a personas de mayor conoser q yo y no me enceñan y quedó en las nube y cometos herrore de no saber gracias a usted por esplicar y dar a conocer lo q sabe q lástima de no conoser en persona para q me enceñe más bueno hace es la vida gracias por lo q enceña 👍
da gusto escuharte y verte,trabaje de tornero con mi viejo en montevideo
jajaja capaz que hasta te conoce,si conoces los laguzi de nuevo paris seguro que si
Amigo Hugo le estás quitando muchas patrañas a esos mecánicos gangosos y mentirosos que solo buscan sacar dinero 💵 con cualquier mentira de lo que hacen...... Bien maestro es usted muy formal y sobre todo profesional
gracias a usted señor tengo la posibilidad de cada dia ser mas profesional,y no dudo de lo que usted enseña me va a servir de mucho en la profesion.soy el hermano de la dueña de esta direccoin de youtube.
saludos !!! gracias ,sigue adelante animo!!!
el rectificado de cilindros es en realidad algo muy facil de hacer. claro, hay que tener los instrumentos necesarios y la maquina (yo trabajaba con dos maquinas portatiles; una kwik way y una van norman; exelentes maquinas). yo mismo solia rectificar cilindros y hacia encamisados entre otras cosas dentro del taller. en donde trabajaba era un tanto rudimentario algunos procesos, pero finalmente se hacia el trabajo bastante pulcro. al final, lo mas importante es que el diametro sea el correcto para el piston, yo solia hacer dos o tres pases, a veces mas (segun el caso, es decir, segun la sobre medida que se daria o si se encamisaria el monoblock) en un solo cilindro y a velocidad baja, siempre recalibrando el buril -que debia estar finamente perfilado- y revisando con micrometros de interior y exterior. el acabado es muy importante, no debe haber poros de mas de 20 micras, se hace el ultimo pase restando 3 milesimas antes de la medida final, luego, se hace un pase mas con piedras de corte, este, de 2.5 milesimas para eliminar poros de 20 micras dejandolos cerca de las 10 micras, en seguida otro pase pero con piedras de pulido para rebajar 0.5 milesimas y dar la medida final, esto reduce aun mas la porosidad dentro del cilindro -segun me comentaron, 12 micras es aceptable, pero nunca esta de mas quedar en menor porosidad- evitando desgaste prematuro de anillos, piston y el mismo cilindro, ademas de que se previene que el aceite quede atrapado en esos poros durante la combustion, ocasionando consumo de aceite o incluso perdidas de compresion. lo siguiente sera asentar los anillos con el uso, pero de esta forma sera mas sano para el motor y para el bolsillo, claro, depende de lo pulcro que sea el mecanico en el armado. para encamisados se agrega el proceso de abrir para meter las camisas; se abre el cilindro dejando un borde inferior que retendra la camisa en caso de deslizamiento, tomando en cuenta la carrera del piston, se buscan las camisas adecuadas, se miden, se cortan segun la altura del cilindro (desde el borde inferior hasta el deck), el cilindro debe quedarse unas dos o tres milesimas mas cerrado que la medida de la camisa para que entren suficientemente apretadas y que no se salgan del cilindro, ya dentro del cilindro, se procede a cortarlas en medida standard, siempre verificando los libros y haciendo mediciones de los pistones nuevos para "rimar" el cilindro con el piston. si quedaron exesos de camisa en el borde superior, se rectifica hasta emparejar con el deck del monoblock y se hace un bisel que servira para facilitar la colocacion del piston con sus anillos en el cilindro y trabajo terminado. si alguien quiere hacerlo en casa, preparese a desembolsar una muy buena cantidad de dinero, ya que la maquina no es barata, ni por que sea usada, por otro lado, los micrometros tampoco son muy baratos y se necesitara practicar un poco para no hechar a perder un monoblock salvable. en mi experiencia, lo mas delicado para rectificar son los cigueñales, ni hablar del costo de una cigueñalera, esas cosas son carisimas. en todo caso, siempre sera mejor llevar a rectificar las piezas que se requiera rectificar en un taller especializado en maquinado automotriz (rectificadora), ya que no todos los torneros saben o pueden o quieren hacer estos trabajos. saludos a todos desde mexico.
Mi amigo que excelente comentario , Soy rectificador y estás en todo lo correcto
Saludos desde Puebla
No solo hay que tener conocimientos, hay que saber transmitirlos como hace usted. Me quedo con la boca abierta a la vez que asimilo lo que explica.
Saludos señor Hugo
Soy de hermosillo sonora acá en el noroeste de México.
Le quería decir que sus videos son muy informátivos y bien explicados..cortita y al pie como dicen ustedes los Argentinos.
Saludos desde Tucson Arizona .
Pd...su voz me hace recordar aquel programa de televisión el de las gatitas de Pocel....eran grandes y super comico esos personajes.
señor hugo. sepa usted para mi es un ejemplo, cada ves que sube un video le presto muchisima atencion dado que la mecanica no es que me gusta directamente es mi pasion!!! y no hay otro que explique asi. un gran abraso desde buenos aires argentina.
muchas gracias por tus palabras que animan a seguir ,.saludos!!!
Muy bien explicado. Hay que saber hasta donde se puede llegar. Lo de rectificar es mecanica de precisión y requiere mucha practica. Mecanicos como usted quedan pocos ya aqui en España.
Lo felicito una vez mas por los conceptos y la forma de vertirlos...apostar a lo técnico pero también a la percepción... ser coherente con los objetivos y realista... no pretender ser rectificado si todavía no sabemos ni poner la rueda de auxilio... una vez mas no solo nos das dates sino también conceptos profesionales... Mil gracias!!
saludos gracias por los comentarios!!!
Grande Hugo...sos un ejemplo a seguir.. soy argentino pero te sigo desde España. te mando un abraso grande amigo.
saludos abrazo !!!desde montevideo uruguay
hugo muy bien me traes recuerdos de cuandondo estudie torneria en la utu arroyo seco , la vida me llebo por otro lado pero la pacion de los fierros no se quita muy bien explicado saludos
los genios fuimos todos a ese ciclo basico jajajja!!! saludos grandes recuerdos de esa utu
hugo alvarez mecanicahugos
Hola hugo disculpa preciso hacerte una pregunta , compre una corsa combo del 98 dicel le bajé el motor es un isuzu 1,7 la pregunta es en el blok en las camisas en la parte de abajo hay caños que inyectan aceite por la parte de abajo del piston la pregunta es como saco esos caños quiero mandar al tornero a encamisar y me encontre con eso hay q sacarlos para rectificar y encamisar ,es un prollecto personal e intento restaurarla te agradesco me guies como hacer con eso un abrazo
excelente lo suyo Hugo. cada día me sorprende más usted con el saber y experencia en La mecánica. un gran abrazo!!
gracias abrazo !!!
Maestro, como siempre es espectacular lo que enseña, un saludo y animo con seguir subiendo vídeos
muchas gracias por compartir tus conocimientos de mecanica hugo, para los que somos apasionados por los motores es entretenido y nos aporta mucho, mirando tus videos aprendo lo que no me explicaban en la utu los años que aprobe de mecanica. aun no he tenido la suerte de poder entrar a trabajar en algun taller y de mientras miro tus videos.. saludos desde muy cerca tuyo, tambien soy de montevideo Uruguay! abraso y gracias una ves mas Hugo.
Buenísimo Hugo, como siempre sos muy claro con lo que queres trasmitir. Y como dijo Yonatan es mucho lo que ayuda y motivan tus conocimientos!. Buena semana!
siempre sorprendes. muy bueno dale con la parte dos. abrazo
me alegro qu guste abrazo!!!
exelente hugo...no te imaginas la enseñansa q me dejan tus videos...todos!!! yevo apenas 10años en la mecanica tengo 25...lo que me ayudan y motivan tus conocimientos, no tiene explicacion...gracias. de 25 de mayo la pampa ARG
saludos un abrazo me alegro q se util !!!
hugo alvarez mecanicahugos hola Hugo tengo un problema
Vamooos pampeano querido, un abrazo desde sta rosa
Hola hice encamisar el block de un motor mercedes 608 de camion porque tenia una fisura el block le pusieron piston de tres aros alguien sabe que durabilidad va a tener?
Hugo Maestro Capooo!!!, que buenas explicaciones que te mandás!!, sos un genio!! un abrazo enorme!!!
Sos un capo Hugo, explicas muy bien y con mucho criterio., capo...! Siga subiendo videos asi que los detalles que mostras sirven mucho y es dificil encontrar en internet..!!! Buenisimo!
No se como llegué acá, pero me quedé viendo todo el video. Explicás muy bien. Saludos!!
que grande don Hugo.. me encanta los videos que tratan sobre rectificacion..y que bueno que aclare que en el rubro de la mecanica tambien hay trabajos que hay que dejarselos al mecanico que corresponda...(rectificador,electromecanico..etc..genial.. entenderan ahora que no es tutorial? jaja grande don hugo!!
BUENISIMO CAPO ES EL ÚNICO QUE SUELE HACER TODO.. NO SOLO REQUIERE ESTUDIO Y CONOCIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS MÁQUINAS Y MICRÓMETRO ALESOMETRO EL HUELGO ESPECIFICO DEL FABRICANTE ECT.. LOS OTROS SON LOS QUE AGARRAN UNA MÁQUINA Y SALEN CÓNICOS OVALADO CON MAS LUZ DE LO QUE DEBERÍA Y ASÍ TE LO MANDAN Y SE HACEN LLAMAR RECTIFICADORAS..
jajjaja, no es tan asi hay gente muy responsable también he jaja,saludos !!!
MUY CIERTO AMIGO.. PERO EN ARGENTINA HAY MUCHO CHANTA QUE SE CREEN PREPARADOR DE LA FORMULA 1 Y OTRO QUE PONEN MUCHACHOS A TRABAJAR SI CONTROLAR LA EXPERIENCIA Y QUE HACEN.. PERO POR SUERTE EL QUE ME HIZO EL MOTOR DEL CHEVY UN TIPASO DE LA VIEJA ESCUELA..
José Maria Fazio yo trabaje en una rectificadora con la experiencia de una escuela técnica a los 18.Al tercer día de trabajo ya estaba alesando motores.yo daba lo mejor para que las piezas queden a medidas.pero ahora si lo pienso como cliente.yo no le confiaria nada a una lugar asi con gente sin experiencia.
Buenísimo Hugo!!!!
No podría ser mas claro.
Te felicito amigazo, segui asi.
Un gran saludo desde Sauce, Canelones.
saludos desde motevideo !!!
hugo sos un crack!! no me pierdo ningun video tuyo!! abrazo grande desde misiones Argentina
saludos desde montevideo uruguay!
Muy buen video y bien explicado, muchas gracias por compartir tu experiencia que vale oro! saludos!
Buenisimo el video, como todos , siempre despejando las dudas de los salames que creiamos entender algo como yo, jajaja , gracias hugo!!!
Muy bueno Hugo. Hace dos semanas que no recibimos vídeos del mejor canal de mecánica: mecanicahugos.Saludos.
Muy bueno felicitaciones gracia por compartir tus conocimientos
Hola don Hugo, lo felicito por sus enseñanzas, se aprende mucho con su forma de compartir sus conocimientos, lamentablemente para mi lo encontré un poco tarde, en cosas de mecánica hago yo primero y si no resulta se va al "Dr", deje "soplando" mi motor por retirar la carbonilla de los cilindros al cambiar la culata, después vi un video suyo, pero la embarrada ya estaba, ahora se a quién consultar, saludos desde Chiloé
saludos!!
siempre se aprende algo contigo hugo no pares saludos
Excelente vídeo maestro gracias por compartir siempre quería saber como lo rectifican
hugoo querido!!! estamos en espera de lo que sigue!!!!
Hugo, para los que no entendemos mucho, y nos gusta como explicas, podrías hacer tutoriales de piezas, armado, etc, para cuando nos pase algo el mecánico no nos metan el perro! Saludos desde Trelew Chubut Argentina!
Muy bueno excelente. Gracias Hugo.
saludos !!! gracias por estar
Usted es un genio! Lo felicito.
Un fenómeno el Hugo!!!!! cortita y al pie...jajaja
saludos!!!
buenos vídeos e visto pocos de tus vídeos y me parecen bueno felicidades y saludos
Hola Hugo muy buenos video muy bien explicado 😉
buenisimo el vídeo hugo.saludos
saludos gracias!!
Que bueno su canal don Hugo cada video lo veo completo así sigo aprendiendo algo jeje saludos
yo hago lo mismo , en la tele no hay nada jajjaja saludos gracias por estar!!
Jajaj muy cierto siga subiendo videos acá ya tiene muchos seguidores que esperamos seguir aprendiendo ☺️
Saludos hugo siempre veo tù canal y los videos de mecanica son muy buenos. quiero hacerte una pregunta, cuantas libras puedo aplìcarle con el torquimetro a un volante de croche de un aveo 2005? por que necesito, cambiar la estopera del cigueñal y tengo el manual de taller del aveo pero hay algo que no entiendo, dice: Apriete los tornillos del volante. a 35 Nm (26 lb pies) para apretar los tornillos del volante Utilice J45059 o KM-470-B para apretar los tornillos del volante ortos 30º màs 15º yo asumo que los codigos que estàn en numeros es aguna referencia de algun torquimetro que ellos recomiendan yo tengo mi torquimetro. lo duda que necesito despejar es: Si le aplico las 26 lb que hago con los otros 30º màs 15º? Estoy en venezuela soy es aficionado a la mecanica màs no soy mecanico pero todas mis cosas las arreglo yo mismo, te agradezco en lo que me puedas ayudar GRS.
Hugo, siempre veo sus videos.Soy una persona apasionada por los vehiculos, hice cursos de mecanica de autos y estudio mecatronica.Usted podria hacer un video en detalle sobre rectificado de cigueñal y metales?.Tolerancias, etc.Siempre les meto mano a mis autos y realmente sus videos me ayudan en momentos a comprender muchas cosas o rever otras que ya conocia pero afianzando algunos conceptos.Gracias y saludos
PD: Me gustaria que hable tambien de la presion de aceite, cuales son los parametros normales de un motor.Y cuando hay que echar un ojo.Porque en mi caso tengo una nissan 200sx que rectifique, y regulando tengo 20lbs a temperatura de trabajo, pero a eso de 3000 o 4000 vueltas 50 lbs y no logro que suba mas.A mi parecer es baja esa precion y tengo miedo que el rectificador le alla errado a la luz entre el metal y el cigueñal.No lo molesto mas, GRACIAS nuevamente.Abrazo
Muy bueno Hugo el video!! de diez!!
gracia saludos !!!
Excelente canal. Muy claro y muy cierto todo. Me suscribo!
bienvenido saludos!!!
Q grande hugo ..solo añadir q 1 decima de tiraje me parece bastante yo le doy desde 4 a 7 centésimas un abrazo!
totalmente de acuerdo ,depende de el blok
Clase magistral
muy bueno Hugo como siempre
Hola Hugo, que complicado es el asunto, que quede bien bien el trabajo, es casi una casualidad así como lo planteas y entiendo perfecto a lo que vas, una cosa es lo que pone fábrica (que no quieren renegar) y otra cosa es el repuesto, que seguramente tiene otra norma de calidad que no es la misma que fábrica... El tema sobre todo debe ser frustrante para el mecánico, que hace todo el laburo y el motor no queda bien...
Muy bueno y muy bien explicado todo, no cabe duda que es todo un profesional. Pero tuve que dejarlo por la mitad porque el TAA??? me estaba sacando de quisios ja ja creo que conté unos 50 TAA?? en la mitad del video. Saludos
Saludos de Entre Rios, ojalá sealgan profesionales los chicos, je...
Es mejor acerlo a la medida del piston para hacerlo lo mas justo posible osea con su luz correspondiente obvio sino se pega el piston x la temperatura..
muy bien explicado amigo
Qué cátedra Hugo!!!!!!
muy buena explicación.
muy bueno Hugo
Un Fenómeno!!!
Impecable como siempre Hugo, ahora te hago una consulta, donde podes aprender a hacer esto aca en Uruguay? Ya un curso de torneria es medio imposible de conseguir, ni hablar de rectificado. Y lo que te dicen de trabajar en un taller para aprender el oficio no es tan facil, la mayoria no te da bola. Tenes idea donde ir? La UTU no crea cubra esto, otra opcion? Abrazo y espero mas videos, salú
no se la verdad si no te enseña algun veterano estas en el horno
muy bueno hugo
saludos!!!
Excelente video Hugo. Para qué son esos pedacitos de cartón que ponés entre el bloque y la máquina? Sólo es para que no lastimen la superficie del bloque?
contestado!!
Muy buen video master, se podria usar tambien un alesometro para medir el diametro interior
por supuesto que si solo son formas y costumbres ,el alesometro tiene algunas contras ,.por ejemplo es mas frágil ,y mas propenso a trancarse con polvillo etc
gracias muy interesante!!!!
saludos!!!
excelente video
graciassaludos!!!
Exelente¡¡¡¡¡ video
saludos!!!
Se toma la medida interna con un pequeño rose ..... trabajo culatas y me gusta mi arte lo felicito x su video ..... es verdad el mecánico es mecánico y el operador es otra cosa ..... Zapatero a su zapato
Hola Hugo!
Podrías hacer un vídeo con todas las herramientas necesarias para armar un motor luego de retirar de la rectificadora?
Que buen video!!!!!!!!!!!!!!!
saludos!!!
Like sumado
hugo buenas noches tengo un twingo año 99 es de 8v , que me recomiendas encamiso el motor o coloco pistones a 020
Buen video me hace acordar cuando usabael compas y desoues aorendi con el micrometro de interior
saludos desde Chile Hugo muy buen video cuando subes un video de cómo hacer un buen asado a la uruguaya, jajajaja un fuerte abrazo y saludos desde Chile
en cualquier momento es buena idea jajaja
mira que un taller sin asado no es taller, jajaja
consulta. para pistones arco,que camisas pondrias ,fundicion ,acero ,cromo?
Gran video Hugo. soy novato en la mecanica y tengo una duda. Un motor toyota h 6 cilindros del toyota land cruiser hj45, por que el piston no tiene el hueco en el centro como los pistones que pusiste en el motor del video. De antemano gracias y muchos exitos para ti. Saludos desde El salvador
Está bueno el video, intenta justificar porque te la ponen doblada y con moño en la rectificadora, argentina
Me mato las ganas de seguir estudiando la rectificacion de motores 😂😂😂
Muy bueno
Muy buen video explicativo. Parece el profesor girafales diciento tantos "ta" jajaja
hola Hugo es que tengo un 2.7 Dodge Charger que se le dano la pompa de agua ya sabes se le mesclo el agua con el aceite y se danaron los casquillos de bielas,,se los cambie al cabo de una semana se le dano el casquillo de la bielas número 3 ,,se lo volví a cambiar y esta ves me trabajo 4 horas y se volvió a danar el del número 3
hugo muy buenos tus videos me gusta la mecanica pero no me dedico a la mecanica, una pregunta disculpa donde puedo comprar el libro de torque de apriete de tornillos para motores.
Muy buena explicacion , tengo una pregunta porque mi maquina , que es la misma me saca conico hacia abajo.
algo mal hay no se cayo?''''''
No nada como puedo calibrarla
Hola hugo he aprendido mucho con tus video, tengo un motor 1nz de toyota cilindrada 1.5 necesito saber el torque de viela bancada y culata si me puedes ayudar ?
Hola Hugo saludos desde Venezuela una pregunta tu con esa máquina cuántos cortes haces para rectificar un cilindro ejemplo de estándar a 0.50
no estaba muerto andaba de parranda jajaja saludos desde Chile
jajaja saludos!!!
Hola Hugo!!abrazo a la distancia...pregunta:que hago con un block que tiene rajado la camisa.. es muy chiquito pero se ve a simple vista...el tema es que no se que hacer...es un motor Mercedes Benz 661 la que lleva la Musso,el rectificador me dijo que no sirve más por qué en menos de 160000 km lo rectificaron 2 veces y que ya no se puede encamizar de nuevo por qué estos motores"son como descartables"...y no se que hacer...la pregunta es...que puedo llegar a hacer con el block?? La verdad no lo quiero tirar por qué ni escalón tiene....
quisiera montar un taller de rectificacion de motores ya que en mi pueblo no hay rectificadoras pero no tengo conocimiento de esto ni soy mecanico ni nada , talvez tenga el presupuesto para comprar el equipo. excepto el rectificador de cigueñales que es el mas costoso.
muy buen video hugo quedo a la espera de la segunda parte saludos
aca estaremos saludos!!
hola hugo muy buen video , tengo una pregunta que tan fina se puede usar la camisa?
veo q entre la máquina y la superficie del Block tiene una especie de alza la máquina. no influye eso para q el cilindro quede a plomo?
Estimado consulta, como saber cuando debo encamisar un motor ? Tengo un vw gol g3 , desarme la cabeza. Solo un pistón presenta un poco de juego, y ningún cilindro tiene pestaña de desgaste.
y hay que medirlo o estas a ciegas puede andar como no saludos !
Hola Hugo!! muy buen video y esperamos la segunda parte...alli seguro explicaras cual es el motivo de que se baje una camisa aunque presumo que por alguna ca..da del rectificador sobre la balona como le llamas jaja.
Una pregunta:es cierto cuando dicen que al rectificar supermedida sacandole material al block pasa mayor temperatura a la camara de agua pudiendo tener problema de temperatura?
Perdon,va otra,tiene mas duracion un motor encamisado que uno con los cilindros directos al block? o ambas fundiciones son iguales?
Un abrazo
SUPER LA INSTRUCCON
para usted que es mejor sobremedida o estandar y por que. saludos des mexico los mochis sinaloa.
depende de cada caso encada motor todo tiene sus ventajas y sus desventajas .da para hacer un video con esa pregunta ,saludos!!
hugo¡son camisas nacinales de fundicion y molvideno?
Hola buenas...
Veo bastante tus videos, tengo una duda, fíjate que tengo una Yamaha R6 del año 2002 y estas motos tienen un problema de que los cilindros de nikasil se rajan y pues pierde la compresión, la cuestión es que yo quiero poner una camisa de acero en vez de el nikasil, ya que aquí en mi país no hacen eso de renikasilar, entonces quería tu opinión sobre si puede funcionar la camisa en un motor que no tenía camisa sino cilindros de nikasil
Espero mucho tu respuesta
Según escuché de un mecánico de diesel, las camisas de un motor diesel son ligeramente cónicas, para "apretar" un poco el pistón en su carrera de ascenso. ¿es así, o es un embuste?
Hola amigos una pregunta. Hace poco mande a cepillar el block de motor le sacaron 0.20 mm. Y ya le han cepillado la culata igual .Esto influye en el reglaje de las valvulas?
y tambien quiero saber cuantas libra le aplico a la prensa? Y disculpa la molestia hugo Gra
y para que quieres saber si no tienes maquina ,jajaj
Si se rectifica los cilindros o las camisas? También hay que ver y llevar el cigüeñal?
hola ,de casulidad usted tiene algun video de la faja de el tiempo!!!