У меня чесотка больше жрёт, а по поводу тормозов проведи ревизию суппортов, какой нибудь поршенек подзакиз у манжеты, и ему туго выходить а резина втягивает его обратно, по этому рычаг может проваливается.
У нас то не редкая),но меньше чем второго поколения. У нас редкость 400-ка, так как моты к нам идут только из Европы и бывает из Америки. А 400-ки только из Японии. Я их даже не видел ни разу ни в реале, ни на сайтах продаж...
@@vitmelehovby8727 за то у нас 400 до жопы))) в России все что дальше Урала в сторону Владивостока))))правда и 600 хватает) а вот 1100 мало,в живую 1 раз видел литрового зизера
У меня второго поколения. В бардачок слева влезает набор инструмента от крафт (как швейцарский нож, самые популярные головки, шестигранники, ключи и отвертки) и тряпочка. Под седлом, полость за задним фонарем, в нее у меня влезает 0,5 воды, запасные перчатки дождевые и замок на тормозной диск. в полку над акумом влезает сверток дождевых штанов и гамаш. В целом, как по мне нормальная вместимость. С собой можно брать рюкзак для чего ни будь, но я его креплю на место второго номера крепежной сеткой.
Вечно наболевший вопрос. Всё у них с КПП нормально, если правильно по назначению эксплуатировать,а не как СПОРТуху. Другой вопрос,в каком состоянии возьмёшь
Перед тем как рассказывать, ты от медведя бежал или zzr катил))) =D Я полагаю что именно первое поколение удачнее... ибо из-за отсутствия инерционного надува.. более изменений нет.. не считая датчика уровня топливного бака
Другая рама и подрамник изменили,сделали алюминиевый, также в КПП изменили передаточные числа,соответственно уже звёзды другие, ещё задний тормозной суппорт другой, + глушители изменили,стали более тише, +открывание седла ключом,а не болтами и место появилось непосредственно под седлом, в 1-м поколении его вообще нет,+ вилка передняя стала регулируемой на сжатие и отбой, + появился краник топливного бака и топливный насос с топливным фильтром, уверен не всё ещё вспомнил... Но и минусы конечно есть, вышеупомянутый инерционный наддув, а также в 1-м поколении можно регулировать клапана не снимая двигатель, во 2-м поколении это невозможно.
Привет, первого поколения проще и без заморочек. Но второго поколения технологичнее, есть инерционный наддув, что прибавляет пару лошадей, также уже установлен датчик топлива и бензонасос, но есть свои но... Если выбирать между обсалютно новыми,то конечно второе поколение лучше, но они оба уже старые и если на первое поколение это ни как не влияет, то со вторым есть заморочки, в первую очередь это этот самый инерционный наддув,с ним может быть беда, от старости его бокс деформируется,появляются щели,появляется подсос воздуха и мот перестаёт ехать на больших оборотах. Ещё один минус второго поколения,это изменённая рама, и что бы отрегулировать клапана,нужно снимать двигатель(у первого поколения клапана регулируются не снимая двигатель) Поэтому выбор должен сделать сам, если мот в отличном состоянии, то конечно лучше второго поколения. Но это большая уже редкость,это как повезёт. Зизер покупать лучше с человеком у которого есть опыт зизеровода.
Спасибо большое за ответ, лучше уж тогда куплю первое поколение, к сожалению человека который ездил на зизере у меня нет придётся как то самому выбирать, может у него есть какие то моменты по которым сразу можно будет определить что ему уже не долго жить осталось?
@@user-tc2kk2fm1w Покупка мото,это как правило,покупка кота в мешке. Когда покупаешь авто,можно загнать на станцию и там всё быстро проверят. Покупая мото такого нет, не каждый хозяин согласится куда то везти, разобрать пол мотоцикла,что б проверить компрессию. Поэтому,что бы не лохануться,всегда берут человека с опытом,что б хотя бы на слух определить работу двигателя. Что б не было например посторонних шумов,это цепь ГРМ может шуметь где то на 3000 об/мин,а что б её поменять, ударит по карману не сама её покупка, а её замена, это дорогостоящий ремонт. Также при работающем двигателе,когда выжимаешь сцепление,ничего не должно меняться в работе, если что то хоть чуточку изменилось,либо диски,либо карзину, либо подшипник придётся менять,а это опять же всё дорого. Ещё болезнь у всех старых японцев это вторая передача, может выскакивать при интенсивном разгоне,опять же,отремонтировать это очень дорого. Ну и самое простое,что можно проверить, это на прогретом двигателе, подставить ладонь руки и погазовать, если будут маслянные мелкие остатки, то в лучшем случае хана маслосъёмным колпачкам, в худшем, поршневые маслосъёмные кольца, а это всё поменять опять же дорого. Это не авто, моторесурс двигателя у мото очень маленький, у спортов 50 000 км и начинают сыпаться, у спорт-туристов побольше, ну опять же всё зависит кто и как эксплуатировал,но сам понимаешь,мотоциклы,по определению, покупают,что бы гонять, поэтому я и сказал в самом начале, это как повезёт.
@@user-tc2kk2fm1w Лучше всего покупать в мотосалоне Б/У, не знаю как где, но у нас в Беларуси, дают и гарантию на двигатель и полностью проводят предпродажную диагностику, меняют при покупке при тебе масла фильтра,это всё входит в стоимость. Я сам покупал в одном из таких мотосалонов.
@@vitmelehovby8727 Спасибо я вот и собираюсь брать в минске их туда из за границы привозят вроде как и гарантию дают на двигатель месяц, в принципе наверное за месяц если двигателю капец он наверное даст о себе знать? Спасибо большое хоть что-то уже знаю благодаря вам.
Блин! Автор! Ты сам свои же видосы можешь смотреть хотя бы 2-3 минуты, а? Камера скачет как пьяная. Сам говоришь так же сбивчиво, как показывает твоя камера. Посмотри хотя бы, как другие блогеры снимают обзоры!
Для начинающих Хаябуса для начала отлично подойдёт
Только что купил такой же мот
У меня точ точ такой меня радует всегда
У меня чесотка больше жрёт, а по поводу тормозов проведи ревизию суппортов, какой нибудь поршенек подзакиз у манжеты, и ему туго выходить а резина втягивает его обратно, по этому рычаг может проваливается.
На вид в хорошем настроении)))
Оооочень редкая птица )
У нас то не редкая),но меньше чем второго поколения. У нас редкость 400-ка, так как моты к нам идут только из Европы и бывает из Америки. А 400-ки только из Японии. Я их даже не видел ни разу ни в реале, ни на сайтах продаж...
@@vitmelehovby8727 за то у нас 400 до жопы))) в России все что дальше Урала в сторону Владивостока))))правда и 600 хватает) а вот 1100 мало,в живую 1 раз видел литрового зизера
250 км/ч тебе мало,это очень много,ты походу на тот свет торопишься,а вобще удачи с приобретением нового мотика)
one Vlad в мире все относительно, 250 это много для другого класса и кубатуры, сейчас у меня литровый спорт и 250 это вообще не о чем
Так он сказал что начинающий 120 у него придел мудак
Несрывается а пробовал срывать
Oh thats a sweet zzr dude.just got one myself.cant ride it cos of this damn corona virus.best of luck from england sir
У меня второго поколения. В бардачок слева влезает набор инструмента от крафт (как швейцарский нож, самые популярные головки, шестигранники, ключи и отвертки) и тряпочка. Под седлом, полость за задним фонарем, в нее у меня влезает 0,5 воды, запасные перчатки дождевые и замок на тормозной диск. в полку над акумом влезает сверток дождевых штанов и гамаш. В целом, как по мне нормальная вместимость. С собой можно брать рюкзак для чего ни будь, но я его креплю на место второго номера крепежной сеткой.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
мне тоже мот нравится хочу купить такоежэ
Заднего кофра не хватает ......48-52 литра. Твоё мнение о zzr 1200 ? Они сравнительно недорогое. Смотрел Недавно 200-350 тыс.рублей.
Нормальный мот класс
А где и как кофры к нему подобрали ? И какое масло заливали ? Я на днях купил zzr 600 . Где что у него пока не знаю !
Кофры на алиэкспресс. Масло сначала лил более дорогое мотюль, потом перешёл на Eni Ride 10w40
Добрый день.Рассматриваю покупку ззр600 ,так как Вам его стало мало за сколько бы Вы его мне продали. За рание спасибо за ответ.
Привет, я не продаю, потому как ценник на них 1800$ максимум, а это для меня на сегодняшний день смысла нет...
Спасибо.Просто сам не решил что выбрать ,рассматриваю ззр, жпз500 или хонду сб500 так-как опыт вождению только наш Минус
500 - это 2-х цилиндровый, это уже совсем другой мот,другие ощущения
Я все понимаю ,поэтому и рассматриваю ззр 600 чтоб вложиться в бюджет.
@@vitmelehovby8727 почему смысла нет? В каком городе живёте?
Купил мот Хонда ВФР 750 Ф. Класс, прет с низов как паровоз.
Всем привет. Тоже хочу взять ззр600 вопрос у меня к знатокам как у них с коробкой дела обстоят?
Вечно наболевший вопрос. Всё у них с КПП нормально, если правильно по назначению эксплуатировать,а не как СПОРТуху. Другой вопрос,в каком состоянии возьмёшь
Перед тем как рассказывать, ты от медведя бежал или zzr катил))) =D
Я полагаю что именно первое поколение удачнее... ибо из-за отсутствия инерционного надува.. более изменений нет.. не считая датчика уровня топливного бака
Другая рама и подрамник изменили,сделали алюминиевый, также в КПП изменили передаточные числа,соответственно уже звёзды другие, ещё задний тормозной суппорт другой, + глушители изменили,стали более тише, +открывание седла ключом,а не болтами и место появилось непосредственно под седлом, в 1-м поколении его вообще нет,+ вилка передняя стала регулируемой на сжатие и отбой, + появился краник топливного бака и топливный насос с топливным фильтром, уверен не всё ещё вспомнил... Но и минусы конечно есть, вышеупомянутый инерционный наддув, а также в 1-м поколении можно регулировать клапана не снимая двигатель, во 2-м поколении это невозможно.
@@vitmelehovby8727 изменений много... афегеть я дилетант....
Здравствуйте хочу приобрести в следующем месяце такой мотоцикл какое поколение посоветуете приобретать? И на что при выборе уделить внимание?
Привет, первого поколения проще и без заморочек. Но второго поколения технологичнее, есть инерционный наддув, что прибавляет пару лошадей, также уже установлен датчик топлива и бензонасос, но есть свои но... Если выбирать между обсалютно новыми,то конечно второе поколение лучше, но они оба уже старые и если на первое поколение это ни как не влияет, то со вторым есть заморочки, в первую очередь это этот самый инерционный наддув,с ним может быть беда, от старости его бокс деформируется,появляются щели,появляется подсос воздуха и мот перестаёт ехать на больших оборотах. Ещё один минус второго поколения,это изменённая рама, и что бы отрегулировать клапана,нужно снимать двигатель(у первого поколения клапана регулируются не снимая двигатель) Поэтому выбор должен сделать сам, если мот в отличном состоянии, то конечно лучше второго поколения. Но это большая уже редкость,это как повезёт. Зизер покупать лучше с человеком у которого есть опыт зизеровода.
Спасибо большое за ответ, лучше уж тогда куплю первое поколение, к сожалению человека который ездил на зизере у меня нет придётся как то самому выбирать, может у него есть какие то моменты по которым сразу можно будет определить что ему уже не долго жить осталось?
@@user-tc2kk2fm1w Покупка мото,это как правило,покупка кота в мешке. Когда покупаешь авто,можно загнать на станцию и там всё быстро проверят. Покупая мото такого нет, не каждый хозяин согласится куда то везти, разобрать пол мотоцикла,что б проверить компрессию. Поэтому,что бы не лохануться,всегда берут человека с опытом,что б хотя бы на слух определить работу двигателя. Что б не было например посторонних шумов,это цепь ГРМ может шуметь где то на 3000 об/мин,а что б её поменять, ударит по карману не сама её покупка, а её замена, это дорогостоящий ремонт. Также при работающем двигателе,когда выжимаешь сцепление,ничего не должно меняться в работе, если что то хоть чуточку изменилось,либо диски,либо карзину, либо подшипник придётся менять,а это опять же всё дорого. Ещё болезнь у всех старых японцев это вторая передача, может выскакивать при интенсивном разгоне,опять же,отремонтировать это очень дорого. Ну и самое простое,что можно проверить, это на прогретом двигателе, подставить ладонь руки и погазовать, если будут маслянные мелкие остатки, то в лучшем случае хана маслосъёмным колпачкам, в худшем, поршневые маслосъёмные кольца, а это всё поменять опять же дорого. Это не авто, моторесурс двигателя у мото очень маленький, у спортов 50 000 км и начинают сыпаться, у спорт-туристов побольше, ну опять же всё зависит кто и как эксплуатировал,но сам понимаешь,мотоциклы,по определению, покупают,что бы гонять, поэтому я и сказал в самом начале, это как повезёт.
@@user-tc2kk2fm1w Лучше всего покупать в мотосалоне Б/У, не знаю как где, но у нас в Беларуси, дают и гарантию на двигатель и полностью проводят предпродажную диагностику, меняют при покупке при тебе масла фильтра,это всё входит в стоимость. Я сам покупал в одном из таких мотосалонов.
@@vitmelehovby8727 Спасибо я вот и собираюсь брать в минске их туда из за границы привозят вроде как и гарантию дают на двигатель месяц, в принципе наверное за месяц если двигателю капец он наверное даст о себе знать? Спасибо большое хоть что-то уже знаю благодаря вам.
Что за сумки боковые? Где покупал ? Как по качеству?
th-cam.com/video/JA7aIu9fhBk/w-d-xo.html
не было времени досмотреть, спасибо )
Как-то троит и подергивается на малых оборотах,это так и должно быть?или это так камера передаёт?
Нет,он не троит, но рядные четвёрки с красной зоной от 14 тыс. не могут ехать на малых оборотах равномерно,они все любят высокие обороты
Понял,спасибо! Просто не приходилось иметь дело с импортной мототехникой.
Дальше не стал досматривать, голова закружилась.
Блин! Автор! Ты сам свои же видосы можешь смотреть хотя бы 2-3 минуты, а? Камера скачет как пьяная. Сам говоришь так же сбивчиво, как показывает твоя камера. Посмотри хотя бы, как другие блогеры снимают обзоры!
На нахер 200 на мотике
200 это не о чем, даже не чувствуешь
Недо обжор