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【補足】CT9A用のキットを使用しましたが、付属の（初めからついている）Oリングが若干細い気がします（太さで0.1～0.2ｍｍ程度）。「漏れる」話も聞いたので、Oリングは純正新品に交換済み。あとは、付属のデリバリーパイプスペーサーが純正のような段付きで芯をだす形状でないので、取付時の位置調整は注意が必要ですね。付属の専用インシュレーター（青）がゴムでなく樹脂製です。そのうえで付属キャップボルトでトルク管理で締めますが、純正がスプリングワッシャー付きのアプセットボルトに対し、長さが同じだけのキャップボルトのみなので緩みの原因になる可能性が・・・自分は5ｍｍ長いスチールボルトにスチールスプリングワッシャーでトルク締めしてます。当然、インシュレーターも新交換済みです。
ここまでの作業を完璧にこなせる知識、技量に感服いたします。もうほとんどレストアですね。🐤
このインジェクターを単体で噴射させたらスプレー角が20度となっていましたが、5度くらいしかない印象で噴射した粒が衝突して砕けて適度に霧化するまでにスプレー角14度のDENSO供給の他のSARD品に比べて3倍くらい距離が必要な感じでした。外側の傷等も気になり、偽物かと確認した所、通常であればロット等の製造刻印があると思われる部分を粗く削られているのは仕様との事でした。燃圧を下げていくとDENSO供給の他のSARDではありえないくらいジョーロのような出方をしました。GT-studioさんが動画で少し触れていた意味が解りました。先日SARDさんのこのインジェクターを含む3種類が最近廃版になり、650ccが異常に安く、HKSの650ccと品質と価格が異なる点などを重ねていくと推測ですがDENSO風だけどDENSOじゃなくて…と、腑に落ちてしまいました。4G63用のBOSCH製ベースと思われるの900ccのSARDがあるので、比較していただけると変化があるかもしれません。ガレドリさんの所の動画の煤の件があったので、気になり長文で申し訳ございませんが、コメントさせていただきました。
超マメ男じゃないと無理ですね😊やるなら徹底的に手を入れる！未然に防ぐですね😘機械弄り好きには堪らない動画です！❤️
相変わらず丁寧な作業で👍
撮影しながらの緻密な作業、ありがとうございます。
こういう作業って中腰でやるから腰やっちゃいますよね。お気をつけて下さい。ランエボ愛が凄いです！
これラインで組み立てるのすごいですよね。達人の域って感じがします。
気の遠くなる作業ですね。お金と時間がないと古い車の維持が大変だということがよくわかります(T . T)
このランエボは数あるドライバーの中で1番良いオーナーに嫁ぎましたね。ランエボ6TME喜んでると思います。
旧車(10年、20年以上昔の車)を維持するには、情報とノウハウと 愛情と情熱が必要なんだな～と改めて再認識させて頂きました。
GTさんがインジェクター替えている時でも、ゴムリングで入る深さを調整しておられましたよね。社外品を使うのはそう簡単に出来ることではないと思いましたが、グッスピさんの動画ではレストアも大変であることを再認識させてもらえます。レギュレーター固定用のブラケットも綺麗に作っておられますね。配線もめっちゃ綺麗にされてますね。
横着をしない作業は見ていて気持ちがいいです。機械に対する愛着というか、敬意を感じます。なお、高温になる場所にビニルテープを使ったりするのが気になったりすることもありますが、おそらく、・なるべく特殊なものを使わないこと。・代替えが困難な側の部材を劣化させないこと。・補修をいとわないこと。など、手間を惜しまないことが、念頭にあるのだと思います^-^。
所々の渋い作業… めっちゃカッコいいです❗ やってる人からすれば何でもないマイナーな作業なんでしょうね。最近DIY始めた私にはいぶし銀が光って見えますw
ハーネスのコルゲートチューブ巻き、大変ですね。わかります。所々固定しないと断線しちゃいますしね。スロットルセンサーは交換すると調整が必要ですよね、確か。アイドルの制御に。
s2000はセンサーのみは出なくて、スロットルassyで交換なんですよね。
仕上が綺麗。
これ設計した人凄い組み立てた人も凄い
自動車メーカーの人達には頭が下がります。私なんかバラしたら元に戻せない自信があります。「キリッ」。
このランエボ絶対喜んでるはずだわ・・・
今回も凄かった。
美しい作業は美しい車を作る ですね。
こういう動画見てると古い車はメンテナンスが大変だなぁとつくづく実感しますね😓280馬力自主規制時代のスポーツカー欲しいなぁと思うけど、車輌自体高い上にメンテナンス費用までかかるとなると手が出せませんね😂
車両のハーネスですが、インジェクタ部分に半田で固定されていますが、場所によっては、半田することでハーネスの振動吸収が疎外されてその部分から折れてしまう事がありますので、要注意ですね。今回の箇所はカプラ部分なので振動はそんなに出ない箇所かとおもいますので大丈夫かと・・・複数本を結線していく場合には注意が必要ですよね。
編集的には沢山端折ってる模様。物凄い作業量なんだろうなぁと推測。どんどん綺麗＆動く状態になっていく。4月になって沢山部材到着しただろうから今後も楽しみ。コース走ってる所見たら涙出ちゃうかも。(^^)
死にかけの老いぼれが、若々しく蘇ってくるなんて、なんか羨ましいような、、。早くかっ飛ばせる姿を見たいですねぇ。
こんな技術羨まし過ぎます🥺自分のフォレスターもやりたくなります🤔
いつも観て思いますがGOODさんまんま一級整備士ですね！いつもすごいと思います。
楽しみですね～。理論値では大丈夫でもイレギュラーは無いとは言えない！つい、うっかりミスなんて私自身は経験あります。goodさんのマメな仕事なら大丈夫でしょうけど、火入れがドキドキです。
エキマニ外すより難易度高そうですね。これをショップに頼んだらいくらになるのやら。
素人質問で恐縮なのですが、コルゲートを巻き直した後に、耐熱カバーのようなものは検討されたのでしょうか？大事な場所とおっしゃっていたので、そうした処理をしない理由があればお聞きしたいなと思いました。いつも楽しみにしております！
究極の知恵の輪！！すげー！
グッドさん一度エンジンを降ろして、補機類の清掃、レストアされた方が効率よく、楽なように感じます、
そのためにはリフトとエンジンハンガーが必要になりますねあとエンジンスタンドエンジン降ろすなら一緒にクラッチの交換もしたいですね
@@lancer-9 返信ありがとうございます、、エンジンミッション、下抜きだから、設備無いと大変な作業になりそうな感じですね、グッドさんは、エンジンは、チューナーさんにお願いすらしい事言ってました、
自分でここまでばらしたことはないんですけど見てるだけでめんどくせーw自分でやったら組み上げたときにボルトかナットが余っていそうｗこれらを代わりにやってくれるんですからショップの作業工賃が高くても不思議ではありませんよね
素人の質問ですが絶縁テープは当然耐熱なんですよね
めちゃくちゃセマ‼️たいへんそう‼️😁
圧着や、スリーブの所にハンダをやるなんて、仕事が細かく丁寧ですねー そんな発想すらなかったですよｗ
因みに廃油やガソリン・灯油関係は使い終わった後どう処理されているのでしょうか？ 業者さんでしょうか？
電気配線も半田付けもされるんですね。業者でもない人でこれほど完璧に出来る人いるかなぁ…??
グッドスピードさんこんにちはいつも楽しく勉強させてもらっています 赤虫です燃圧レギュレーターですが、純正から車外の調整式に替えると、どんなメリットがありますか？自分でもネットです調べたりしてますが、意味がよく分かりません素人にも分かりやすく説明していただけるとありがたいですどうかよろしくお願いします
凄っ。
13:30 シリコングリスではなく、エンジンオイル使うといいんじゃないでしょうか？
完成した画がイカ墨スパゲティｗ20:42
エアコンガスない間にタワーバー避けるようにエアコンのパイプ曲げ、溶接したら作業楽になりそうだと思ったんですけど無理ですかね
自分も先日燃料ポンプ交換したけど二度とやりたくないです。goodさんは丁寧で計画的ですね。ひょっとしてA型ですか？
車体番号が202143今日は2021年4月3日奇跡だ！
ショップでランエボの作業費用が高い理由を痛感する動画ですね
GT studioさんがS〇〇Dのインジェクターは気をつけた方がいいと言ってました。Good Speedさんが知ってるよ💢と言われそうですが、何か対策や考慮済みなのか気になりました。出来れば教えて欲しいです。ランエボ進化今後も拝見させて戴きまそので、よろしくお願いいたします。
車はすごい好きだし大事にしたいだけどここまで出来ないし、車屋さんに頼んだらすごい工賃かかりそうって見ながら思う。😢
端子の圧着後の半田付けはメーカーは禁止していたと思う。上手く説明できないけど接触不良は防げてもベストな接続では無くなるのだとか。
いや～毎回観るたび思います、勝てねぇ～！(笑) 9月に年下先輩のエボⅨMRと2台で筑波サーキット・コース1000へ遠征予定してます！往復約1000㎞果たしてうまくいくでしょうか？(笑)
圧着端子の半田付け、断線しやすくなるという認識だったのですがどうなんでしょう？
どこまで”ハンダ”を流し込むか次第です。今回のように芯線の圧着部分に流し込み、被覆圧着部分はそのままであれば大丈夫です。全て流し込み、被覆圧着部分より外まで流れてしまうと、硬いですが柔軟性が無くなり折れやすくなります。
レストアで揃えた純正部品や代替え部品の総額が気になる
自分で整備できる人にしか出来ないことですね。お店に出してやってもらう工賃だけで何十万かかるか……
私もバイクや車をイジるため、コルゲートチューブを在庫しとこうと思うのですが、ハーネス関係で良く使うパイ数って何パイのが多いのでしょうか?
車種によって全く違ってきますので、3種類ぐらいは揃えておいて損はないかと思います。
なんかランエボは整備が大変そうだね。私のS15はネット見て比較的、簡単に出来ます。
「ランエボが・・・」というよりは、エンジンが縦置きか横置きかで労力が変わってきます。一般的に、・エンジンを上（または前）から抜ける・インテーク＆エキゾーストがエンジンルーム左右・エンジン/クラッチ/ミッションが基本的に個別で作業できる・ベルト類が正面な縦置きエンジンの主にFR（FRベース）・エンジンは基本下抜きしかできない・エンジンとバルクヘッドの間が狭く遠い・ベルト類が左右どちらかでエンジンルームとのクリアランスが狭い・クラッチ交換時にエンジンの脱着（もしくは傾けるなど）の場合が多く、ミッションはエンジン脱着が前提な横置きエンジンの主にFF（FFベース4WD）
なるほど横置きの4WD車が整備が大変なんですね、確かにデフオイルの交換も一箇所だけじゃないですしね。ランエボに峠で煽られてS15を舐めるなよってゼロカウンターでコーナを攻めたけど、余裕で着いてきて立ち上がりで抜かれてからトラウマです。
外しはじめに「カチン！」ってなる工具は何でしょうか？？
手でパンとやるんやで
分かる人には分かると思いますが、燃料系とブレーキ系は自己責任でも事故を起こしたら取り返しのつかないことになるので知識・技能・根性の無い方はショップに任せた方がいいですよ
インテーク下を通っている冷却水パイプですがBMWのR56ミニはプラスチック製！？劣化して水漏れします。
これ全部書籍かBlu-rayにパッケージングして売るべき
エンジンオイルの最新規格がSNからSP規格になり直噴エンジンとタイミングチェーンに対応した規格になったと聞いてますがグッドスピードさんの見解をご視聴したいです。10年ぶりの更新だそうで、直噴はかなり昔から。タイミングチェーンは2013年頃から増えてきたのを記憶します。今さら更新すると言うことは何かあったのかな？と推測しちゃいます😆ランエボとは関係ありませんが宜しくお願いします。
奥さんに何か言われてないのかな？奥さんは、旦那さんの趣味に理解が無いとここまで出来ませんね。奥さんに感謝ですね。
Goodさんの場合は、もう半分仕事ですからね
緊急‼️カウルトップパネルの車台番号が見えています。至急隠されてたし。登録番号と車台番号で現在登録が入手出来る為、個人情報が漏れます‼️当動画は一旦非公開にした方が良いです‼️
オンラインストアを運営している関係上【特定商取引法に基づく表記】の義務があるため、既に公です。
ギボシ端子等の圧着端子用のペンチはもっと本格的な圧着ペンチを使った方が良いですよ。仕上り、信頼性が違います。それにしても大変な作業、ご苦労様です。エンジン本体のピストンとかバルブもオーバーホールをしますか?。
全バラした方が早かったような？
早く終わったら動画としてもすぐ終わるやん。シリーズとしては長く視聴者を楽しませてくれてるのよ。何事も効率ばっか求めて、早ければ良いってことでも無いってことね。
その通りなのですが、それ以上に、部品納期がかかるものがある➡部品がそろわない➡外した部品と先に届いた部品で”置き場””作業スペース”が無くなる具合ですｗｗ
TMEを持っていましたがこんな作業は無理ですね。ｗｗｗｗ
ランエボにしなきゃ良かった、違うクルマにしたら良かったって、何度思い浮かべたのだろうか？(ｰдｰ)
3:34 わや
設計陣ちょっと頭が足りてないと言う印象
見ていて いつも思うんですけど これだけの時間とお金を車につぎ込んで奥さん許してくれてるのかな？趣味の範囲じゃないよね 菩薩様の様な奥様なのかな？うちは無理だわ
何のための動画よ
あんたの家庭内事情なんてどうでもいいわ
整備性ワルすぎる
時間無視でやっておられるようですが、もう少し不要な部分を削って短くしていただけませんか。この動画に掛かり切りになっていられませんので。
気に食わんなら見なくていいよ
@@toshimasa7992 はあ？
大きなお世話だな。時間がないなら見なきゃいいだけだよね？あなたが不要でもgoodさんは必要なんでしょ
【補足】
CT9A用のキットを使用しましたが、
付属の（初めからついている）Oリングが若干細い気がします（太さで0.1～0.2ｍｍ程度）。
「漏れる」話も聞いたので、Oリングは純正新品に交換済み。
あとは、付属のデリバリーパイプスペーサーが純正のような段付きで芯をだす形状でないので、取付時の位置調整は注意が必要ですね。
付属の専用インシュレーター（青）がゴムでなく樹脂製です。
そのうえで付属キャップボルトでトルク管理で締めますが、純正がスプリングワッシャー付きのアプセットボルトに対し、長さが同じだけのキャップボルトのみなので緩みの原因になる可能性が・・・
自分は5ｍｍ長いスチールボルトにスチールスプリングワッシャーでトルク締めしてます。
当然、インシュレーターも新交換済みです。
ここまでの作業を完璧にこなせる知識、技量に感服いたします。もうほとんどレストアですね。🐤
このインジェクターを単体で噴射させたらスプレー角が20度となっていましたが、5度くらいしかない印象で
噴射した粒が衝突して砕けて適度に霧化するまでにスプレー角14度のDENSO供給の他のSARD品に比べて3倍くらい距離が必要な感じでした。
外側の傷等も気になり、偽物かと確認した所、通常であればロット等の製造刻印があると思われる部分を粗く削られているのは仕様との事でした。
燃圧を下げていくとDENSO供給の他のSARDではありえないくらいジョーロのような出方をしました。
GT-studioさんが動画で少し触れていた意味が解りました。
先日SARDさんのこのインジェクターを含む3種類が最近廃版になり、650ccが異常に安く、HKSの650ccと品質と価格が異なる点などを重ねていくと
推測ですがDENSO風だけどDENSOじゃなくて…と、腑に落ちてしまいました。
4G63用のBOSCH製ベースと思われるの900ccのSARDがあるので、比較していただけると変化があるかもしれません。
ガレドリさんの所の動画の煤の件があったので、気になり長文で申し訳ございませんが、コメントさせていただきました。
超マメ男じゃないと無理ですね😊やるなら徹底的に手を入れる！未然に防ぐですね😘
機械弄り好きには堪らない動画です！❤️
相変わらず丁寧な作業で👍
撮影しながらの緻密な作業、ありがとうございます。
こういう作業って中腰でやるから腰やっちゃいますよね。
お気をつけて下さい。
ランエボ愛が凄いです！
これラインで組み立てるのすごいですよね。
達人の域って感じがします。
気の遠くなる作業ですね。
お金と時間がないと古い車の維持が大変だということがよくわかります(T . T)
このランエボは数あるドライバーの中で1番良いオーナーに嫁ぎましたね。ランエボ6TME喜んでると思います。
旧車(10年、20年以上昔の車)を維持するには、情報とノウハウと 愛情と情熱が必要なんだな～と
改めて再認識させて頂きました。
GTさんがインジェクター替えている時でも、ゴムリングで入る深さを調整しておられましたよね。
社外品を使うのはそう簡単に出来ることではないと思いましたが、グッスピさんの動画ではレストアも大変であることを再認識させてもらえます。
レギュレーター固定用のブラケットも綺麗に作っておられますね。
配線もめっちゃ綺麗にされてますね。
横着をしない作業は見ていて気持ちがいいです。
機械に対する愛着というか、敬意を感じます。
なお、高温になる場所にビニルテープを使ったりするのが
気になったりすることもありますが、おそらく、
・なるべく特殊なものを使わないこと。
・代替えが困難な側の部材を劣化させないこと。
・補修をいとわないこと。
など、手間を惜しまないことが、念頭にあるのだと思います^-^。
所々の渋い作業… めっちゃカッコいいです❗ やってる人からすれば何でもないマイナーな作業なんでしょうね。最近DIY始めた私にはいぶし銀が光って見えますw
ハーネスのコルゲートチューブ巻き、大変ですね。わかります。所々固定しないと断線しちゃいますしね。
スロットルセンサーは交換すると調整が必要ですよね、確か。アイドルの制御に。
s2000はセンサーのみは出なくて、スロットルassyで交換なんですよね。
仕上が綺麗。
これ設計した人凄い
組み立てた人も凄い
自動車メーカーの人達には頭が下がります。
私なんかバラしたら元に戻せない自信があります。「キリッ」。
このランエボ絶対喜んでるはずだわ・・・
今回も凄かった。
美しい作業は美しい車を作る ですね。
こういう動画見てると古い車はメンテナンスが大変だなぁとつくづく実感しますね😓
280馬力自主規制時代のスポーツカー欲しいなぁと思うけど、車輌自体高い上にメンテナンス費用までかかるとなると手が出せませんね😂
車両のハーネスですが、インジェクタ部分に半田で固定されていますが、場所によっては、半田することで
ハーネスの振動吸収が疎外されてその部分から折れてしまう事がありますので、要注意ですね。
今回の箇所はカプラ部分なので振動はそんなに出ない箇所かとおもいますので大丈夫かと・・・
複数本を結線していく場合には注意が必要ですよね。
編集的には沢山端折ってる模様。物凄い作業量なんだろうなぁと推測。どんどん綺麗＆動く状態になっていく。4月になって沢山部材到着しただろうから今後も楽しみ。コース走ってる所見たら涙出ちゃうかも。(^^)
死にかけの老いぼれが、若々しく蘇ってくるなんて、なんか羨ましいような、、。早くかっ飛ばせる姿を見たいですねぇ。
こんな技術羨まし過ぎます🥺
自分のフォレスターもやりたくなります🤔
いつも観て思いますがGOODさんまんま一級整備士ですね！いつもすごいと思います。
楽しみですね～。
理論値では大丈夫でもイレギュラーは無いとは言えない！
つい、うっかりミスなんて私自身は経験あります。
goodさんのマメな仕事なら大丈夫でしょうけど、火入れがドキドキです。
エキマニ外すより難易度高そうですね。
これをショップに頼んだらいくらになるのやら。
素人質問で恐縮なのですが、コルゲートを巻き直した後に、耐熱カバーのようなものは検討されたのでしょうか？
大事な場所とおっしゃっていたので、そうした処理をしない理由があればお聞きしたいなと思いました。
いつも楽しみにしております！
究極の知恵の輪！！すげー！
グッドさん
一度エンジンを降ろして、補機類の清掃、レストアされた方が効率よく、楽なように感じます、
そのためにはリフトとエンジンハンガーが必要になりますねあとエンジンスタンド
エンジン降ろすなら一緒にクラッチの交換もしたいですね
@@lancer-9
返信ありがとうございます、、
エンジンミッション、下抜きだから、設備無いと大変な作業になりそうな感じですね、グッドさんは、
エンジンは、チューナーさんに
お願いすらしい事言ってました
、
自分でここまでばらしたことはないんですけど見てるだけでめんどくせーw
自分でやったら組み上げたときにボルトかナットが余っていそうｗ
これらを代わりにやってくれるんですからショップの作業工賃が高くても不思議ではありませんよね
素人の質問ですが絶縁テープは当然耐熱なんですよね
めちゃくちゃセマ‼️
たいへんそう‼️😁
圧着や、スリーブの所にハンダをやるなんて、仕事が細かく丁寧ですねー そんな発想すらなかったですよｗ
因みに廃油やガソリン・灯油関係は使い終わった後どう処理されているのでしょうか？ 業者さんでしょうか？
電気配線も半田付けもされるんですね。
業者でもない人でこれほど完璧に出来る人いるかなぁ…??
グッドスピードさんこんにちは
いつも楽しく勉強させてもらっています 赤虫です
燃圧レギュレーターですが、純正から車外の調整式に替えると、どんなメリットがありますか？
自分でもネットです調べたりしてますが、意味がよく分かりません
素人にも分かりやすく説明していただけるとありがたいです
どうかよろしくお願いします
凄っ。
13:30 シリコングリスではなく、エンジンオイル使うといいんじゃないでしょうか？
完成した画がイカ墨スパゲティｗ20:42
エアコンガスない間にタワーバー避けるようにエアコンのパイプ曲げ、溶接したら作業楽になりそうだと思ったんですけど無理ですかね
自分も先日燃料ポンプ交換したけど二度とやりたくないです。
goodさんは丁寧で計画的ですね。
ひょっとしてA型ですか？
車体番号が202143
今日は2021年4月3日
奇跡だ！
ショップでランエボの作業費用が高い理由を痛感する動画ですね
GT studioさんがS〇〇Dのインジェクターは気をつけた方がいいと言ってました。Good Speedさんが知ってるよ💢と言われそうですが、何か対策や考慮済みなのか気になりました。出来れば教えて欲しいです。ランエボ進化今後も拝見させて戴きまそので、よろしくお願いいたします。
車はすごい好きだし大事にしたいだけどここまで出来ないし、車屋さんに頼んだらすごい工賃かかりそうって見ながら思う。😢
端子の圧着後の半田付けはメーカーは禁止していたと思う。
上手く説明できないけど接触不良は防げても
ベストな接続では無くなるのだとか。
いや～毎回観るたび思います、勝てねぇ～！(笑) 9月に年下先輩のエボⅨMRと2台で筑波サーキット・コース1000へ遠征予定してます！往復約1000㎞果たしてうまくいくでしょうか？(笑)
圧着端子の半田付け、断線しやすくなるという認識だったのですがどうなんでしょう？
どこまで”ハンダ”を流し込むか次第です。
今回のように芯線の圧着部分に流し込み、被覆圧着部分はそのままであれば大丈夫です。
全て流し込み、被覆圧着部分より外まで流れてしまうと、硬いですが柔軟性が無くなり折れやすくなります。
レストアで揃えた純正部品や代替え部品の総額が気になる
自分で整備できる人にしか出来ないことですね。
お店に出してやってもらう工賃だけで何十万かかるか……
私もバイクや車をイジるため、コルゲートチューブを在庫しとこうと思うのですが、ハーネス関係で良く使うパイ数って何パイのが多いのでしょうか?
車種によって全く違ってきますので、3種類ぐらいは揃えておいて損はないかと思います。
なんかランエボは整備が大変そうだね。私のS15はネット見て比較的、簡単に出来ます。
「ランエボが・・・」というよりは、エンジンが縦置きか横置きかで労力が変わってきます。
一般的に、
・エンジンを上（または前）から抜ける
・インテーク＆エキゾーストがエンジンルーム左右
・エンジン/クラッチ/ミッションが基本的に個別で作業できる
・ベルト類が正面
な縦置きエンジンの主にFR（FRベース）
・エンジンは基本下抜きしかできない
・エンジンとバルクヘッドの間が狭く遠い
・ベルト類が左右どちらかでエンジンルームとのクリアランスが狭い
・クラッチ交換時にエンジンの脱着（もしくは傾けるなど）の場合が多く、ミッションはエンジン脱着が前提
な横置きエンジンの主にFF（FFベース4WD）
なるほど横置きの4WD車が整備が大変なんですね、確かにデフオイルの交換も一箇所だけじゃないですしね。
ランエボに峠で煽られてS15を舐めるなよってゼロカウンターでコーナを攻めたけど、余裕で着いてきて立ち上がりで抜かれてからトラウマです。
外しはじめに「カチン！」ってなる工具は何でしょうか？？
手でパンとやるんやで
分かる人には分かると思いますが、燃料系とブレーキ系は自己責任でも事故を起こしたら取り返しのつかないことになるので知識・技能・根性の無い方はショップに任せた方がいいですよ
インテーク下を通っている冷却水パイプですがBMWのR56ミニはプラスチック製！？劣化して水漏れします。
これ全部書籍かBlu-rayにパッケージングして売るべき
エンジンオイルの最新規格がSNからSP規格になり直噴エンジンとタイミングチェーンに対応した規格になったと聞いてますがグッドスピードさんの見解をご視聴したいです。
10年ぶりの更新だそうで、直噴はかなり昔から。タイミングチェーンは2013年頃から増えてきたのを記憶します。今さら更新すると言うことは何かあったのかな？と推測しちゃいます😆
ランエボとは関係ありませんが宜しくお願いします。
奥さんに何か言われてないのかな？
奥さんは、旦那さんの趣味に理解が無いとここまで出来ませんね。
奥さんに感謝ですね。
Goodさんの場合は、もう半分仕事ですからね
緊急‼️カウルトップパネルの車台番号が見えています。至急隠されてたし。登録番号と車台番号で現在登録が入手出来る為、個人情報が漏れます‼️当動画は一旦非公開にした方が良いです‼️
オンラインストアを運営している関係上【特定商取引法に基づく表記】の義務があるため、既に公です。
ギボシ端子等の圧着端子用のペンチはもっと本格的な圧着ペンチを使った方が良いですよ。仕上り、信頼性が違います。
それにしても大変な作業、ご苦労様です。エンジン本体のピストンとかバルブもオーバーホールをしますか?。
全バラした方が早かったような？
早く終わったら動画としてもすぐ終わるやん。シリーズとしては長く視聴者を楽しませてくれてるのよ。
何事も効率ばっか求めて、早ければ良いってことでも無いってことね。
その通りなのですが、それ以上に、部品納期がかかるものがある➡部品がそろわない➡外した部品と先に届いた部品で”置き場””作業スペース”が無くなる具合ですｗｗ
TMEを持っていましたがこんな作業は無理ですね。ｗｗｗｗ
ランエボにしなきゃ良かった、違うクルマにしたら良かったって、何度思い浮かべたのだろうか？(ｰдｰ)
3:34 わや
設計陣ちょっと頭が足りてないと言う印象
見ていて いつも思うんですけど これだけの時間とお金を車につぎ込んで
奥さん許してくれてるのかな？
趣味の範囲じゃないよね 菩薩様の様な奥様なのかな？
うちは無理だわ
何のための動画よ
あんたの家庭内事情なんてどうでもいいわ
整備性ワルすぎる
時間無視でやっておられるようですが、もう少し不要な部分を削って短くしていただけませんか。この動画に掛かり切りになっていられませんので。
気に食わんなら見なくていいよ
@@toshimasa7992 はあ？
大きなお世話だな。時間がないなら見なきゃいいだけだよね？あなたが不要でもgoodさんは必要なんでしょ