Super interview. Cela m'intéresse au plus haut point ayant déjà une installation de panneaux solaires prévue en avril et une Ioniq 5 (en mars) bidirectionnelle. Mon rêve étant d'être le plus indépendant possible sur mon énergie électrique.
Attention car la Ioniq 5 n'est pour le moment équipée que de V2L (soit pas de synchronisation possible avec le réseau). A votre disposition pour échanger avec Hyundai pour clarifier le contenu de leur offre bi directionnelle CCS en particulier pour de la charge Dc.
Il vaut mieux ne pas le faire car cela risque de fumer sous le capot selon les caractéristiques de l'alimentation réseau.. Hyundai n'est pour le moment pas très clair côté #V2G AC...
Bonjour, J'ai moi-même installé des panneaux solaires et j'attends pour acheter un véhicule permettant vraiment l'échange bidirectionnel : avez-vous essayé d'alimenter votre maison avec la Ioniq 5 ?
MERCI, un grand "MERCI" pour faire partager et parler du V2H. Depuis l'origine de ce développement je suis cette technologie, et je vois que la France a du retard par rapport à la HOLLANDE et bien d'autres pays. J'ai déjà le devis d'un boitier V2H QUOWOLTIS, le seul frein actuellement, c'est le prix de la voiture (avec une bonne capacité de stockage, pas une zoe bien entendu). Je vais regarder la technologie et la simplicité DCBEL que je ne connaissais pas auparavant. Personnellement j'attends que le prix des voitures baisse, que mon contrat de revente totale se termine dans 9 ans (contrat de revente S10 à 0.60xxcts le kw/h donc je suis bien gagnant sur la revente en sachant que de nos jour c'est un rachat à 0.10cts/kwh), et puis je me servirai de mes panneaux pour recharger la voiture la journée, rouler, et alimenter la maison la nuit. Je conseille à tous ceux qui peuvent le faire, de monter un maximum de panneaux, dans le jardin plein sud ou sur le toit mais pas en intégré, car pour le prix du rachat aujourd'hui je ne comprends pas qu'il faille défoncer sa toiture, et enclencher des fuites dans la maison à répétition (je peux vous dire que l'assurance décennale de l'installateur a pleuré >> zéro blabla que des tracas...). Oui le V2H c'est s'assurer de son autonomie totale voir même une partie du chauffage l'hiver jusqu'à une totale autonomie selon les kwc installés (fini les factures qui s'allongent d'années en années avec EDF). Les gros problèmes qui me restent incompréhensibles, ce sont : - de faire la publicité sur les véhicules électriques vendus un bras, alors que l'on court après les bornes de recharge. - de tout mettre en œuvre (primes, installation 1€, etc) pour faire installer des P.A.C. dans les maisons pour arrêter les énergies fossiles, alors que nous n'avons pas assez de réacteurs nucléaires (niveau disponibilité) pour assurer notre propre consommation. - de voir l'état remettre en route des centrales thermiques charbon-fioul alors que la Russie bloque le gaz pendant que de nombreux réacteurs sont arrêtés pour maintenance. En gros, le gouvernement nous impose une transition écologique, alors qu'il n'est pas capable lui-même d'en faire autant, et s'octroie des passes-droits à tout moment. - PRINCIPALEMENT de ne pas maîtriser le prix de vente des isolants pour les maisons, afin de réduire la consommation (en 5 ans le placo-polystirène a bondi de 400%). Au lieu de faire des primes sur si, sur ça (on ne sait où va l'argent sur les isolations à 1€, et c'est un vrai scandale), ils feraient mieux de bloquer et contrôler le prix des isolants thermiques pour les constructions. Là nous gagnerions tous en consommation énergétiques. Jusqu'en 2014 j'étais à 1200€/an de facture globale EDF AVEC une chaudière électrique de 12 KW de puissance (qui suffisait amplement à chauffer la maison bien isolée). Depuis, j'ai vu les taxes des taxes doubler, et on arrive à plus de 100% de taxes sur le kw/h vendu (8cts ht > 18.x cts ttc). Je suis aujourd'hui à plus de 1200€/an de facture EDF avec une chaudière fioul condensation. Donc le prix du courant pour la maison en général (lumière, four, télé, ordi, pompe, etc) est aujourd'hui aussi important qu'en 2014 alors que l'hiver je me chauffais en complément. Ce n'est pas rien. L'état ne fait aucun effort pour encourager les particuliers à investir dans le V2H, tout simplement parce que ce n'est pas dans son intérêt. Vous en connaissez vous, qui se tirerait une balle dans le pied? Cette politique me rappelle comme si c'était hier encore, le fait de dire que les voitures diesel polluaient moins que les voitures essences (parce qu'ils n'en vendaient pas beaucoup à l'époque et les constructeurs souhaitaient vendre plus de diesel), et le gasoil n'était pas aussi taxé que l'essence (le prétexte du prix du super étant que le raffinage de l'essence coutait plus cher, sauf que lorsque le pétrole est dans un vapo-craqueur, il ne fait pas trente- six passages dans les échangeurs, craquing, etc pour produire du gasoil, puis de l'essence). Tout n'est que question d'évaporation et de niveau dans le craqueur. Il est chauffé dans le craqueur, et à différents étages il se sépare (diesel lourd, léger, puis pour les parties les plus volatiles, c'est en partie supérieure que l'on retrouve les essences). Donc, tout le monde s'est rué sur les voitures diesel vu que l'on faisait ces pubs de prix attrayant, de pollution moindre, de cout du gasoil moindre (ça c'est vrai le gasoil coutait bien moins cher que l'essence), et une fois que 85% des véhicules sont passées au gasoil, là l'état a remis une méga-louche sur celui-ci, pour en arriver il y a quelques années au même prix que l'essence, et là actuellement il est encore plus taxé que l'essence puisqu'il dépasse le prix du super (ce qui est illogique au plus haut point et que ça montre que l'important est de bien tondre les moutons). Je préconise aujourd'hui également tout comme cette belle vidéo sur le V2H, de se rendre autonome sur l'eau. Faites un forage pour l'eau du jardin, des wc, de la douche, voir même pour boire si vous habitez des régions non cultivées à outrance, même s'il coute aujourd'hui cher, vous l'amortirez. Enfin pour revenir sur le V2H le seul point noir aujourd'hui c'est qu'il n'y a que très peu de marques qui en sont équipées. D'ailleurs, à par la leaf de nissan, ou la mitsubishi (je ne sais plus laquelle), il serait bien de les recenser, et de faire augmenter les modèles et marques qui installeraient le V2H à bord. ++
Bravo Jeremy. Super sujet. Et pour une fois que ma 62 peut faire quelque chose qu’une Tesla ne peut pas faire ! Là je jubile. Il est évident que si Elon autorise le bidirectionnel, il ne vendra plus ses PowerWall ! En tout cas le Chademo a encore un coup d’avance sur le V2H.
Je genre d’installation pourras éviter que certaines zones ne soient en block out à certaines heures mais malgré tout, le temps de recharge par après du véhicule, cela m’embêterai un peu de partir avec une batterie qui n’est pas chargée à fond pour certains déplacements
Super tout ca ,mais pour faire du bidirectionnel avec une nissan leaf , il parait qu'il faut débloquer le logiciel de cette dernière car la batterie est protégée pour l'Europe; rumeur ou pas,?si quelqu'un a l'info je suis preneur.Merci
Il est évoqué la non-compatibilité des chargeurs AC internes des Tesla avec le V2H... Mais le V2H comme précisé plus loin c'est une connection par le port Dc du véhicule (Chademo ou Combo2). Plutôt que de négocier un par un avec chaque constructeurs, il serait plus efficace de faire évoluer l'ouverture des fonctionnalités bidirectionnelles des VE par la réglementation et de l'assortir à une bonification en terme de bonus éco (Pas de V2H/V2G = bonus minoré de 500 ou 1000€, ce serait très incitatif). Merci pour cette vidéo.
Pour autoriser de sortir de l’énergie il faut un travail conjoint avec les constructeurs et les concepteurs de batteries afin que les garanties et le bon fonctionnement dans le temps . Ça vient ici de là le probable refus de Tesla qui veut probablement légitimement garder le contrôle sur ses batteries et son BMS.
Pour information nous échangeons actuellement avec la plupart des constructeurs automobiles qui ont bien prévu une intégration de la bi directionnalité d'ici 2025 au plus tard.
Voilà pourquoi je trouve que le Chademo est super. plus ouvert comme système. j'espère pouvoir tester ça sur ma soulEV de 2017 avant qu'elle soit obsolète
Effectivement Chademo dispose d'une vraie longueur d'avance sur CCS même si les choses bougent. Côté Dcbel nous avons décidé d'offrir chacune des options avec la possibilité de basculer de l'une à l'autre selon le type de VE utilisé (en changeant le cable attaché à la borne).
Possédant une Nissan Leaf de 2018 (et un futur projet de toit solaire), je m'étais déjà inscrit sur dcbel. Dommage qu'ils n'arrivent pas plus vite en France
S'est déjà ce que je fais mais il me manque le bidirectionnel sa fait plaisir j'ai l'impression d'être seul et de parler chinois dans mon entourage mais la au top 👍👌 vivement 2024 que je puisse changer de véhicule. Bon il faut prendre en compte que quand il pleut cela ne produit rien juste de quoi couvrir le frigo et la tv en veille en gros.
Bonjour à tous et merci pour toutes ces informations. Je me pose une question, je vais installer très prochainement des panneaux solaires et je me demandes si je dois plutôt m'orienter vers des microonduleurs ou vers un onduler central vi à vi du V2H? Plus en détail les microonduleurs me donneront du courant AC qui faudra retransformer en courant VC pour charger la voiture (donc double perte: solaire en VC-> AC - >VC voiture)) l'idée est d'utiliser directement le courant VC du panneau solaire pour alimenter en VC la voiture. Pour le côté voiture vers maison on a pas d'autre choix que de passer du courant VC de la voiture vers du AC pour la maison (donc à minima une convertion avec une perte de 5%/10%) merci pour vos retours
Bonjour, Y a t’il une suite à tout ça? Mon prochain véhicule elec aura la v2h et comme je compte installer des panneaux cette année… bref on en est pas a niveau de la belgique en terme de coût du kWh mais je sens qu’on va y arriver tout doucement tant qu’on subira le coût de l’électricité de l’Europe
Super reportage et produit hyper intéressant. J'ai déjà l'installation solaire, la voiture électrique va arriver dans les années qui viennent et depuis le début, je regarde le smartgrid. Comment peut-on être tenu au courant de la disponibilité de la DCBEL pour la Belgique? Merci. Marc
A part Tesla, la plupart des constructeurs de VE ont opté pour la bi directionnalité pour leurs prochains véhicules, en particulier en Europe. Nous travaillons par ailleurs avec la Communauté Européenne pour les sensibiliser aux bénéfices de cette technologies pour maximiser l'autoconsommation solaire.
Nous visons en effet aussi le marché belge. Notre Dcbel Home Energy Station 16kw est vendue à 4999Euros et intègre 1 onduleur solaire 3-16kw, 2 chargeurs (AC et DC CCS) ainsi qu'un onduleur pour stockage residentiel 10Kw. Nous pouvons aussi vous offre une batterie en option (LG Resu 10H)
@@alexandreaguie5106 Le Dcbel intègre l'onduleur solaire, un chargeur Dc de 12kw et une application d'optimisation énergétique intégrée compatible avec toute tarification dynamique.
Est ce si compliqué de traduire en français tous ces appareils et systèmes ? Où est ce le moyen classique de leur donner un excès de valeur commerciale ? Merci à votre intervenant très intéressant. Super système, j’espère pouvoir l’installer avant 2050 :-)
Quand on travaille tous les jours dans deux langues, il est naturel que les mots viennent plus naturellement dans la langue ou on les utilise le plus fréquemment et qu'il faut faire un effort de traduction conscient et forcé pour retrouver les mots dans sa langue maternelle. Peut être certains y arrivent mais pour ma part je reconnais être dans le même cas - je n'y vois rien d'autre
Très bon thème ! Le principe est sympa mais je ne suis pas fan du V2H ou V2G. Tant que les packs batterie des VE ne sont pas facilement remplaçable, je préfère ne pas solliciter le pack du VE pour l usage domestique. (Et avec le pack batterie structurel de Tesla on en est loin ! 😅) Ça pompera forcément dans les cycles de charge /decharge du véhicule. Le principe du stockage à demeure type powerwall à ma préférence. Par contre, avoir la possibilité d utiliser la batterie du VE dans des cas particuliers (coupure électrique par exemple) pkoi pas. Mais en tant que stockage utilisable au quotidien, non merci.
oui l'avantage est que la charge et la décharge sont lentes comparé a la puissance demandée en conduisant par exemple . idem pour la température. la dégradation devrait être minime et effectivement les nouvelles batteries vont encore changer la donne
Nous ne pouvons en effet négliger l'impact de la charge bi directionnelle sur la batterie. Les études montrent néanmoins que cet impact est du second ordre (pour information les appels de puissance sur la batterie sont limités à 8Kw en comparaison des 100-150Kw qu'un VE absorbe typiquement lors d'accélérations). Un autre avantage d'utiliser cette charge bi directionnelle est de maintenir la batterie dans des gammes de fonctionnement autour de 50-80% ce qui évite les charges au delà de 90%.
Tesla n'est pas une référence en ce domaine ils ne sont pas du tout adapté à cette manipulation leurs batteries sont très fragiles et en plus demande de ne pas changer la batterie à plus de 80% trop souvent ce qui tues les batteries Tesla se sont les recharges sur Super chargeurs Tesla qui chargent vite mais tue la batterie
bonjour quel est le matériels bornes bi directionnelle et onduleurs de secours en cas de coupure de courant pour pouvoir faire fonctionner en cas de panne
Je vous recommande l'installation d'une batterie 10KW plus un Véhicule V2G/V2H ready si vous en avez un. Voir de vous équipper d'un second VE de seconde main souvent moins cher qu'une batterie stationnaire et peut être utile pour des petits parcours autour de chez vous. L'intéret de notre Dcbel est de gérer une optimisation intégrée de la batterie avec la charge des VE (ce que Tesla ne sait pas faire à ce jour).
Force est de constater que Tesla n'est pas orienté vers le V2H. Dans sa logique d'entreprise, le véhicule est une chose et la gestion de l'énergie une autre. Il est probable que ce choix pèsera dans les choix de VE très prochainement. DCBEL présente un procédé aussi intéressant qu'intelligent dans tous les sens du terme.
Il fait reconnaître que le v2h pose le problème des cycles ! Une batterie s'abîmerait-elle moins en utilisation stockage pour la maison qu'en utilisation véhicule ?? A voir. Vivement la 1000 000 miles batterie 🥁 😂👍👍👍👍👍 qui résoudrait ce dilemme....
@@pierredeloince9073 on peut penser que les cycles et puissance de charge sont probablement moins impactant en V2H sur la batterie que pour faire circuler le véhicule. Mais bon c'est à suivre avec l'expérience.
@@TeslaRivieraChannel Jérémy j'ai posé une question sur ton discord.... Et bien qu'il apparaisse dans cette vidéo qu'il y a pleins de contraintes réglementaires... Peux-tu si tu en as l'occasion, demander quand même au directeur de SAP si poser une infrastructure de type 11kw ne serait pas tellement moins cher, qu'elle deviendrait assez facilement rentablement déployable dans des entreprises moyennes ? Une évaluation financière quoi 😅 ! Merci. PS : J'ai vu ta prochaine vidéo 😆☺️ (mise en abîme ! ☺️)
@@philippevincent1823 Absolument les puissances appelées ne sont pas du tout du même ordre de grandeur (max 8kw en V2G versus 100-150kw en conduite). L'usure de la batterie est clairement du deuxième ordre (il existe un pu de littérature scientifique sur le sujet)
Pouvez vous confirmer si j'ai bien compris? Une Tesla ayant un chargeur AC unidirectional peut pas être utiliser pour charger votre systeme voltaic. Alors ma question est si c'est possible de utiliser le circuit DC ?
Non une Tesla ne sera pas capable de renvoyer l’énergie de sa batterie vers la maison . En revanche en chargeant directement en DC via la prise CCS il sera possible d’y envoyer exactement le surplus produit par les panneaux soit remplir sa voiture virtuellement gratuitement.
@@TeslaRivieraChannel Effectivement et si le véhicule n'est pas présent aux heures de pointe solaire, il est possible d'ajouter au système une batterie de 10Kw pour stocker l'énergie solaire pour une charge DC CCS en fin de journée. La connection entre les batteries et les panneaux se faisant en DC directement, la performance de conversion est au moins 10% meilleure à celle qui peut être faite en passant par un chargeur AC embarqué.
Très intéressant je suis sur un projet de construction et j’hésite entre l’autonomie totale et l’autoconsommation l’un parc éolien est tout proche je vais contacter la société Décibel Merci pour ta vidéo
Bonjour, C'est très intéressant tout ça Je suis plus fan du panneau solaire et batterie tampon, que de récupérer l'électricité de ma voiture. Vous n'avez pas abordé le prix même si cela est peut être un peu tôt.
Le Dcbel R16 sera vendu à 4999E (Cf ma réponde précédente si dessus). La solution globale est moins chère qu'un Powerwall plus un inverter solar type solaredge plus 2 chargeur Type 2 7kw.
Merci pour ces infos mais que ce passe t'il si on est en copro ? Je pense que ca se complique au niveau administratif et technique. Peut on réinjecter jusqu'au consommateur au final? La majorité de la population ne vit pas en maison individuelle (dont moi, ma TM3 et ma future borne)
c'est un système essentiellement fait pour des personnes qui ont du solaire en autoconsommation afin de maximiser l'utilisation du solaire. Plus compliqué en co-pro car on a rarement l'alimentation de son logement branché sur sa place de parking. Mais la charge bi-directionnelle pourrait permettre d'être autonome pour un appartement une grande partie de l'année . Je pense que cela va se developper
Effectivement Dcbel est conçu pour fonctionner en environnement résidentiel. En copro son installation nécessite de cabler Dcbel directement sur le tableau électrique individuel (ceci peut être accepté dans certaines copros).
Salut Jeremy, j ai regardé avec intéret cette vidéo sur dcbel et je voudrais savoir si tu as du nouveau avec cet entrepreneur ? Ce concept m'interesse vraiment, d'ailleurs j'ai laissé un message sur son site. Par contre c'est bizarre, on dirait que ce n'est pas dispo pour la France...
Bonjour, Si j'ai tout compris, l'appareil proposé par DCBEL ne serait pas compatible avec une installation photovoltaïque existante équipée de micro-onduleurs qui transforment le courant en sortie de panneau de DC et AC. C'est bien ça ?
Si mais il fait lui même office d’onduleur dans le cadre d’une nouvelle installation . L’intérêt est d’y brancher les panneaux en direct afin qu’il puisse envoyer du DC à la voiture et limiter les pertes de conversion DC-> AC puis AC-> DC pour rien
@@TeslaRivieraChannel en fait dans cette proposition si nous avons déjà des panneaux solaires nous payons 2 fois l’onduleur c’est forcément moins cher d’aller vers une solution Zappi
Un Zappi n’est pas du tout au même niveau d’intégration . Pas de prédiction ni V2H ni V2G ni back-up. C’est « juste » une borne de recharge . Ça n’a rien à voir
Heureusement la vitesse de charge et de décharge est moins forte que lorsque l’on conduit ou régénère donc l’incidence sur la batterie devrait être faible. On en reparle quand j’ai plus d’infos
Effectivement. L'impact sur la durée de vie est néanmoins marginale en comparaison des cycles de supercharge par exemple (sachant que cette décharge s'effectue à faible puissance donc peu de dissipation d'énergie). Les démonstrateurs V2G anglais (réalisés depuis 3 ans sur une population de 300 Leaf environ) le confirment.
En tout cas , techniquement tout est la pour , vrai ment diminuer la conso domestique , mais faut pas oublier la conso industrielle et la c est une autre affaire .je me rappelle d une usine d aluminium ( fenêtres ) qui consommait autant que la ville de Saint Etienne.
intéressant et moi le premier a vouloir faire du VTH suis en pavillon -100M2 on a 2 VE (VW) conso mensuelle +-400klw j'ai réfléchie a la surface en PV suis a 2.8klwc d'Install possible le plus gros VE reste a résidence la journée car mon travail et a 95% télétravail (télémaintenance médical) c'est pas le cas de tout le monde et plusieurs question je me pose pourquoi passer en ccs ? alors que le chargeur embarquer et a 11kva de plus mon abo et un 9kva (je charge max en 32amp rare) l'usure prématurer de la batterie et bien j'en suis pas sur car quand on roule la régénération et impliquer aussi non si j'avais une I-5 V2L (sa rentre pas dans le garage)je charge pendant l'ensoleillement allez j'ai de la chance 8 voir 9 klw et j'utilise celle si la nuit pour recharger l'autre (13amp) que ma femme utilise pour son trajet boulot (70kl A/R) mais voila l'usure serra quand même la non mais le cout n'est que le PV et un peu IA pour gérer tout sa (d'ailleurs chez wallbox et d'autre on peut faire varier la puissance de charge selon la demande du foyer pour pas dépasser l'abo et donc faire sauter l'inverse et possible je pense) cette situation et la mienne pour les autres sois une batterie (10/15klw) cout ? et surtout avoir la place pour du PV c'est loin d'être la cas de tous pour moi le DC n'a pas d'intérêt même si perte le AC et applicable quasi a tous si bidirectionnel compliquer comme sujet car bcp de cas diffèrent et faut pas que cela coute un bras sinon personne ne ferra déjà acheter des VE c'est pas a la porter de tous on a déjà cette chance
Bonjour Jérémy, rien à voir avec ton excellente vidéo mais j'ai besoin de conseils concernant une annonce vue sur le site Facebook Tesla Owers France vente achats et échanges. Sur Gardanne une proposition 4 roues complètes 19" de model Y pour 690€. En vente depuis début janvier. Guet-apens ? Arnaque ? Les personnes qui postent sur le site sont elles controlées D'après toi qui a des contacts ? Merci par avance de ton retour éclairé Fernando
De ce que j'ai entendu, ce qui freine ENEDIS c'est de ne pas avoir le contrôle sur la réinjection de courant en cas de coupure réseau pour que ses agents puissent agir sans se faire électriser voir électrocuter dans le pire des cas. Et puis sûrement nos normes fr qui en ajoutent une couche...
L'installation sera équipée d'un disjoncteur qui isolera systématiquement le Dcbel en cas de coupures réseau donc pas de problème de ce côté. Les normes américaines UL sont en fait beaucoup plus exigentes que les normes européennes, nous ne voyons donc pas de difficulté particulière de ce côté (le produit sera certifié CE d'ici l'été pour information).
A priori oui. Ceci nécessitera néanmoins quelques tests d'intéroperabilité préalable CCS V2G avec ces VE que nous sommes prêts à réaliser dans le cadre des premiers projets. Pour information nous sommes en train de monter un laboratoire de test de ce type d'intégration en région parisienne autour de Vedecom.
Et le coût de l'usure de la batterie? La garantie du constructeur? Supporter par le propriétaire? Et cela impact l'autonomie du véhicule, d'autant plus qu'une charge rapide est bien plus chère. Les gens aujourd'hui sont toujours dans cette course du véhicule électrique de 1000km d'autonomie. Les constructeurs automobiles ne sont pas du tout dans cette optique (car to grid). On saura enfin quel constructeur a des batteries fiables ou pas. Bien des particuliers refusent le modèle électrique. Bon courage! Je sais, je suis sceptique mais je roule en Tesla et je me prends des sales réflexions dans les dents assez régulièrement des anti électriques.
Intéressant, mais en France on est limité à 3 kw en autoconsommation. C’est ce que j’ai en panneau solaire et je consomme quasiment toute la production. Il faudrait que la limite soit au moins à 12 kw en autoconsommation
À confirmer, mais de ce que j’avais compris il n’y a pas de limite, c’est juste qu’au delà de 3 kVA il faut une attestation qui requiert une vérification de l’installation par le Consuel
exactement . Jusqu'à 3kW on est libre , une simple attestation a ENEDIS suffit. Passé 3kW il faut la validation du système par le consuel. 3kW c'est déjà un bon début . L'avantage du solaire c'est qu'il est toujours possible de rajouter des panneaux par la suite.
Pour information ces 3Kw concernent la limite exportée au réseau Enedis. Dcbel vous permet "d'aiguiller" de manière dynamique le surplus PV sur le stockage et les VE (voire votre pompe à chaleur lorsqu'elle fonctionne). Ceci permet de pleinement exploiter le potentiel de votre toiture.
Bon pour moi plusieurs bémols.deja pas mal l idée de tout concentrer dans un seul " boîtier " : chargeur voiture + batterie + gestion des panneaux solaire + injection elec dans maison et/ou réseau extérieur ok ça gère tout .super idée .sauf que la batterie de la caisse elle aime pas les recharges décharges pratiquement 24/7 donc si tu veut flinguer ta caisse c est ça qu il faut faire .de plus la rentabilité , les caisses électrique sont au nord de l Europe où il fait pas très beau .donc rentabilité naze.en gros on va faire des économies de bout de chandelles et ça va pas te changer la vie.la seule solution que je vois c est que soit offert en option lors de l achat d une voiture elec dont la batterie est optimisé pour les décharges continuelles .genre 2000€ .la ok .un pack voiture + boîtier prêt à installer et qui proportionné des économies et du confort a la recharge .vous y êtes presque .....
Oui , ça va pas te changer la vie . Un frigo ça te coûte 50€ d élec par an .en sachant que meilleur batterie peut rien faire tourner en chauffage .au mieux 5 minutes de sèche cheveux.
@@TeslaRivieraChannel regarde les test des plus grosse batteries . Sinon ferais longtemps que on se chaufferait avec une de ces batterie dans les camping car .juste bon a recharger les smartphone au mieux elle fait couler un café tiède .
Bonjour, je ne vois pas l'intérêt d'utiliser la batterie de sa voiture pour la maison, dans ce cas il existe les batterie domestique. Utiliser la batterie du véhicule et " l'user" pour une utilisation qui n'est pas sa vocation première serait dommage.
Une batterie home en période hivernale et saisons de faible ensoleillement ne sert à rien , ou à pas grand chose , car il faut maintenir son niveau de charge et pour cela il faut prendre de l'énergie quelque part.
@@coaxial0 Tu as raison , en fait le plus gros montant elec cc est le chauffage elec l hiver . Or si pas de soleil .... Même une pompe a chaleur en dessous de 7 degrés consomme comme un chauffage .par contre l été ça peut t économiser la clim .
Sauf avec les su0ercharge gratuites. Tu charge a fond sur superchargeur pour 0e puis tu alimente ta maison pour 0e. Gain de plus de 1000e car zero conso edf domestique ni abonnement.
Surtout que le monsieur il dis que l électricité va coûter de plus en plus cher .....ben non .... Le prix du kWh énergies renouvelables est déjà moins cher que le nucléaire . La croissance des enr est a deux chiffres et Macron veut construire des centrales nucléaires .donc pour le prix qui va augmenter faudra repasser.au contraire on va se retrouver avec prix négatif ( ce qui arrive déjà de nos jours certain jours d'été ) c est a dire que l on vous paye pour consommer .le monsieur c est surtout un super commercial .donc le système du monsieur c est si vous voulez payer très cher un système qui va vous faire économiser 20% de votre facture d élec . Vous l amortirez jamais .désolé mais pas bcp sur pas bcp et bien ça fait pas bcp !
Le prix moyen de l'électricité va être amené à augmenter du fait des contraintes environementales que nous lui imposons (la taxation du Carbone en particulier) et le coût de construction des nouvelles centrales nucléaires (Cf la centrale de Flamanville). En conclusion la volatilité du coût de l'électricité va considérablement augmenter entre périodes avec et sans vent (en mi saison). L'objectif de Dcbel est de prioritiser la charge sur les périodes où l'énergie est la moins chère (autoproduction solaire ou périodes de grands vents) et de se décharger dans les périodes plus chère en soirée tout en offrant une flexibilité supplémentaire au réseau en cas de forte pénurie énergétique. Nous estimons un gain d'environ 150e par mois environ pour une installation solaire de 4Kw.
Super interview. Cela m'intéresse au plus haut point ayant déjà une installation de panneaux solaires prévue en avril et une Ioniq 5 (en mars) bidirectionnelle. Mon rêve étant d'être le plus indépendant possible sur mon énergie électrique.
Attention car la Ioniq 5 n'est pour le moment équipée que de V2L (soit pas de synchronisation possible avec le réseau). A votre disposition pour échanger avec Hyundai pour clarifier le contenu de leur offre bi directionnelle CCS en particulier pour de la charge Dc.
@@laurentschmitt9146 bonjour
Cela veut dire que je ne pourrais pas brancher le v2l sur une prise de courant chez moi pour m'alimenter en électricité ?
Il vaut mieux ne pas le faire car cela risque de fumer sous le capot selon les caractéristiques de l'alimentation réseau.. Hyundai n'est pour le moment pas très clair côté #V2G AC...
@@laurentschmitt9146 OK merci
Bonjour,
J'ai moi-même installé des panneaux solaires et j'attends pour acheter un véhicule permettant vraiment l'échange bidirectionnel : avez-vous essayé d'alimenter votre maison avec la Ioniq 5 ?
MERCI, un grand "MERCI" pour faire partager et parler du V2H.
Depuis l'origine de ce développement je suis cette technologie, et je vois que la France a du retard par rapport à la HOLLANDE et bien d'autres pays.
J'ai déjà le devis d'un boitier V2H QUOWOLTIS, le seul frein actuellement, c'est le prix de la voiture (avec une bonne capacité de stockage, pas une zoe bien entendu).
Je vais regarder la technologie et la simplicité DCBEL que je ne connaissais pas auparavant.
Personnellement j'attends que le prix des voitures baisse, que mon contrat de revente totale se termine dans 9 ans (contrat de revente S10 à 0.60xxcts le kw/h donc je suis bien gagnant sur la revente en sachant que de nos jour c'est un rachat à 0.10cts/kwh), et puis je me servirai de mes panneaux pour recharger la voiture la journée, rouler, et alimenter la maison la nuit.
Je conseille à tous ceux qui peuvent le faire, de monter un maximum de panneaux, dans le jardin plein sud ou sur le toit mais pas en intégré, car pour le prix du rachat aujourd'hui je ne comprends pas qu'il faille défoncer sa toiture, et enclencher des fuites dans la maison à répétition (je peux vous dire que l'assurance décennale de l'installateur a pleuré >> zéro blabla que des tracas...).
Oui le V2H c'est s'assurer de son autonomie totale voir même une partie du chauffage l'hiver jusqu'à une totale autonomie selon les kwc installés (fini les factures qui s'allongent d'années en années avec EDF).
Les gros problèmes qui me restent incompréhensibles, ce sont :
- de faire la publicité sur les véhicules électriques vendus un bras, alors que l'on court après les bornes de recharge.
- de tout mettre en œuvre (primes, installation 1€, etc) pour faire installer des P.A.C. dans les maisons pour arrêter les énergies fossiles, alors que nous n'avons pas assez de réacteurs nucléaires (niveau disponibilité) pour assurer notre propre consommation.
- de voir l'état remettre en route des centrales thermiques charbon-fioul alors que la Russie bloque le gaz pendant que de nombreux réacteurs sont arrêtés pour maintenance. En gros, le gouvernement nous impose une transition écologique, alors qu'il n'est pas capable lui-même d'en faire autant, et s'octroie des passes-droits à tout moment.
- PRINCIPALEMENT de ne pas maîtriser le prix de vente des isolants pour les maisons, afin de réduire la consommation (en 5 ans le placo-polystirène a bondi de 400%). Au lieu de faire des primes sur si, sur ça (on ne sait où va l'argent sur les isolations à 1€, et c'est un vrai scandale), ils feraient mieux de bloquer et contrôler le prix des isolants thermiques pour les constructions. Là nous gagnerions tous en consommation énergétiques.
Jusqu'en 2014 j'étais à 1200€/an de facture globale EDF AVEC une chaudière électrique de 12 KW de puissance (qui suffisait amplement à chauffer la maison bien isolée). Depuis, j'ai vu les taxes des taxes doubler, et on arrive à plus de 100% de taxes sur le kw/h vendu (8cts ht > 18.x cts ttc).
Je suis aujourd'hui à plus de 1200€/an de facture EDF avec une chaudière fioul condensation. Donc le prix du courant pour la maison en général (lumière, four, télé, ordi, pompe, etc) est aujourd'hui aussi important qu'en 2014 alors que l'hiver je me chauffais en complément. Ce n'est pas rien.
L'état ne fait aucun effort pour encourager les particuliers à investir dans le V2H, tout simplement parce que ce n'est pas dans son intérêt. Vous en connaissez vous, qui se tirerait une balle dans le pied?
Cette politique me rappelle comme si c'était hier encore, le fait de dire que les voitures diesel polluaient moins que les voitures essences (parce qu'ils n'en vendaient pas beaucoup à l'époque et les constructeurs souhaitaient vendre plus de diesel), et le gasoil n'était pas aussi taxé que l'essence (le prétexte du prix du super étant que le raffinage de l'essence coutait plus cher, sauf que lorsque le pétrole est dans un vapo-craqueur, il ne fait pas trente- six passages dans les échangeurs, craquing, etc pour produire du gasoil, puis de l'essence).
Tout n'est que question d'évaporation et de niveau dans le craqueur. Il est chauffé dans le craqueur, et à différents étages il se sépare (diesel lourd, léger, puis pour les parties les plus volatiles, c'est en partie supérieure que l'on retrouve les essences).
Donc, tout le monde s'est rué sur les voitures diesel vu que l'on faisait ces pubs de prix attrayant, de pollution moindre, de cout du gasoil moindre (ça c'est vrai le gasoil coutait bien moins cher que l'essence), et une fois que 85% des véhicules sont passées au gasoil, là l'état a remis une méga-louche sur celui-ci, pour en arriver il y a quelques années au même prix que l'essence, et là actuellement il est encore plus taxé que l'essence puisqu'il dépasse le prix du super (ce qui est illogique au plus haut point et que ça montre que l'important est de bien tondre les moutons).
Je préconise aujourd'hui également tout comme cette belle vidéo sur le V2H, de se rendre autonome sur l'eau.
Faites un forage pour l'eau du jardin, des wc, de la douche, voir même pour boire si vous habitez des régions non cultivées à outrance, même s'il coute aujourd'hui cher, vous l'amortirez.
Enfin pour revenir sur le V2H le seul point noir aujourd'hui c'est qu'il n'y a que très peu de marques qui en sont équipées. D'ailleurs, à par la leaf de nissan, ou la mitsubishi (je ne sais plus laquelle), il serait bien de les recenser, et de faire augmenter les modèles et marques qui installeraient le V2H à bord.
++
Enfin un rayon de soleil dans cette jungle électrique. DC to DC Bravo
Super intéressant !! Depuis le temps que j'attend le V2h en france..... A suivre !
Bravo Jeremy. Super sujet. Et pour une fois que ma 62 peut faire quelque chose qu’une Tesla ne peut pas faire ! Là je jubile.
Il est évident que si Elon autorise le bidirectionnel, il ne vendra plus ses PowerWall !
En tout cas le Chademo a encore un coup d’avance sur le V2H.
Leaf for the win 😁
Je genre d’installation pourras éviter que certaines zones ne soient en block out à certaines heures mais malgré tout, le temps de recharge par après du véhicule, cela m’embêterai un peu de partir avec une batterie qui n’est pas chargée à fond pour certains déplacements
Super tout ca ,mais pour faire du bidirectionnel avec une nissan leaf , il parait qu'il faut débloquer le logiciel de cette dernière car la batterie est protégée pour l'Europe; rumeur ou pas,?si quelqu'un a l'info je suis preneur.Merci
Superbe vidéo. Intéressant de voir que le solaire se développe autour de l’autoconsommation et du stockage. Merci
Oui c’est la clé
Il est évoqué la non-compatibilité des chargeurs AC internes des Tesla avec le V2H...
Mais le V2H comme précisé plus loin c'est une connection par le port Dc du véhicule (Chademo ou Combo2).
Plutôt que de négocier un par un avec chaque constructeurs, il serait plus efficace de faire évoluer l'ouverture des fonctionnalités bidirectionnelles des VE par la réglementation et de l'assortir à une bonification en terme de bonus éco (Pas de V2H/V2G = bonus minoré de 500 ou 1000€, ce serait très incitatif). Merci pour cette vidéo.
Pour autoriser de sortir de l’énergie il faut un travail conjoint avec les constructeurs et les concepteurs de batteries afin que les garanties et le bon fonctionnement dans le temps .
Ça vient ici de là le probable refus de Tesla qui veut probablement légitimement garder le contrôle sur ses batteries et son BMS.
Pour information nous échangeons actuellement avec la plupart des constructeurs automobiles qui ont bien prévu une intégration de la bi directionnalité d'ici 2025 au plus tard.
Voilà pourquoi je trouve que le Chademo est super. plus ouvert comme système. j'espère pouvoir tester ça sur ma soulEV de 2017 avant qu'elle soit obsolète
yes ! ca va être énorme
Effectivement Chademo dispose d'une vraie longueur d'avance sur CCS même si les choses bougent. Côté Dcbel nous avons décidé d'offrir chacune des options avec la possibilité de basculer de l'une à l'autre selon le type de VE utilisé (en changeant le cable attaché à la borne).
Bonjour, vous avez trouvé une borne bidirectionnelle compatible à votre Soul de 2017 ?
Très intéressant dossier à suivre avec le plus grand intérêt
Alors ça c'est super intéressant.
Possédant une Nissan Leaf de 2018 (et un futur projet de toit solaire), je m'étais déjà inscrit sur dcbel. Dommage qu'ils n'arrivent pas plus vite en France
l'été prochain 🤞🏻
Alors là c'est top !
Je découvre cette vidéo en mi 2024. Des news aujourd'hui sur le sujet ? Merci par avance, superbe explication.
Les expérimentations grandeur nature ont lieu en Californie avant une prochaine arrivée en Europe 👍🏻
S'est déjà ce que je fais mais il me manque le bidirectionnel sa fait plaisir j'ai l'impression d'être seul et de parler chinois dans mon entourage mais la au top 👍👌 vivement 2024 que je puisse changer de véhicule. Bon il faut prendre en compte que quand il pleut cela ne produit rien juste de quoi couvrir le frigo et la tv en veille en gros.
Salut, super video !! Très intéressante, vivement que cela arrive en France :-)
🤞🏻 pour l’été on espère
Bonjour à tous et merci pour toutes ces informations. Je me pose une question, je vais installer très prochainement des panneaux solaires et je me demandes si je dois plutôt m'orienter vers des microonduleurs ou vers un onduler central vi à vi du V2H? Plus en détail les microonduleurs me donneront du courant AC qui faudra retransformer en courant VC pour charger la voiture (donc double perte: solaire en VC-> AC - >VC voiture)) l'idée est d'utiliser directement le courant VC du panneau solaire pour alimenter en VC la voiture. Pour le côté voiture vers maison on a pas d'autre choix que de passer du courant VC de la voiture vers du AC pour la maison (donc à minima une convertion avec une perte de 5%/10%) merci pour vos retours
Bonjour,
Y a t’il une suite à tout ça? Mon prochain véhicule elec aura la v2h et comme je compte installer des panneaux cette année… bref on en est pas a niveau de la belgique en terme de coût du kWh mais je sens qu’on va y arriver tout doucement tant qu’on subira le coût de l’électricité de l’Europe
Oui la borne doit arriver en Europe cette année
Super reportage et produit hyper intéressant. J'ai déjà l'installation solaire, la voiture électrique va arriver dans les années qui viennent et depuis le début, je regarde le smartgrid. Comment peut-on être tenu au courant de la disponibilité de la DCBEL pour la Belgique? Merci. Marc
Merci pour ce message. Il y a un lien sur le site pour donner son mail et avoir plus d’infos
Lien trouvé et contact pris. Merci
Excellente video. Merci bcp. J'ai une tesla M3...VTH possible ?
Malheureusement non
bonjour j’ai une leaf2 et une ion, vous m’appelez quand vous voulez 😬
Il faudrait d'urgence une Directive européenne qui impose les chargeurs bidirectionnels sur toutes les voitures électriques...
attention a trop d'obligations
A part Tesla, la plupart des constructeurs de VE ont opté pour la bi directionnalité pour leurs prochains véhicules, en particulier en Europe. Nous travaillons par ailleurs avec la Communauté Européenne pour les sensibiliser aux bénéfices de cette technologies pour maximiser l'autoconsommation solaire.
Super! Par contre vous n avez pas parlé du prix de cet box. Est il possible d avoir une idée? Sera t elle également disponible en Belgique? Merci!
plus d'infos au CES Las Vegas
Nous visons en effet aussi le marché belge. Notre Dcbel Home Energy Station 16kw est vendue à 4999Euros et intègre 1 onduleur solaire 3-16kw, 2 chargeurs (AC et DC CCS) ainsi qu'un onduleur pour stockage residentiel 10Kw. Nous pouvons aussi vous offre une batterie en option (LG Resu 10H)
@@laurentschmitt9146 5000€ c'est le prix d'une LG 10Kw. Associée à de la domotique aux possibilités illimitées, quel devient l'intérêt de DCBEL ?
@@alexandreaguie5106 Le Dcbel intègre l'onduleur solaire, un chargeur Dc de 12kw et une application d'optimisation énergétique intégrée compatible avec toute tarification dynamique.
Comme toi, impatient d'essayer ;-)
ca va être mythique
Est ce si compliqué de traduire en français tous ces appareils et systèmes ? Où est ce le moyen classique de leur donner un excès de valeur commerciale ? Merci à votre intervenant très intéressant. Super système, j’espère pouvoir l’installer avant 2050 :-)
Quand on travaille tous les jours dans deux langues, il est naturel que les mots viennent plus naturellement dans la langue ou on les utilise le plus fréquemment et qu'il faut faire un effort de traduction conscient et forcé pour retrouver les mots dans sa langue maternelle. Peut être certains y arrivent mais pour ma part je reconnais être dans le même cas - je n'y vois rien d'autre
Exactement, c est une preuve d incompétence de ne pas se mettre à la porté de chacun.
Les premiers produits arriveront en France Q3 2022. N'hésitez pas à vous enregistrer sur notre site web pour être le premier à en profiter !
Très bon thème !
Le principe est sympa mais je ne suis pas fan du V2H ou V2G.
Tant que les packs batterie des VE ne sont pas facilement remplaçable, je préfère ne pas solliciter le pack du VE pour l usage domestique. (Et avec le pack batterie structurel de Tesla on en est loin ! 😅) Ça pompera forcément dans les cycles de charge /decharge du véhicule.
Le principe du stockage à demeure type powerwall à ma préférence.
Par contre, avoir la possibilité d utiliser la batterie du VE dans des cas particuliers (coupure électrique par exemple) pkoi pas. Mais en tant que stockage utilisable au quotidien, non merci.
oui l'avantage est que la charge et la décharge sont lentes comparé a la puissance demandée en conduisant par exemple . idem pour la température. la dégradation devrait être minime et effectivement les nouvelles batteries vont encore changer la donne
Nous ne pouvons en effet négliger l'impact de la charge bi directionnelle sur la batterie. Les études montrent néanmoins que cet impact est du second ordre (pour information les appels de puissance sur la batterie sont limités à 8Kw en comparaison des 100-150Kw qu'un VE absorbe typiquement lors d'accélérations). Un autre avantage d'utiliser cette charge bi directionnelle est de maintenir la batterie dans des gammes de fonctionnement autour de 50-80% ce qui évite les charges au delà de 90%.
Tesla n'est pas une référence en ce domaine ils ne sont pas du tout adapté à cette manipulation leurs batteries sont très fragiles et en plus demande de ne pas changer la batterie à plus de 80% trop souvent ce qui tues les batteries Tesla se sont les recharges sur Super chargeurs Tesla qui chargent vite mais tue la batterie
Un grand merci pour ce partage.
Le V2L nécessite t'il un câble spécifique ou selon la situation utilise t'on les 2 câbles d'origine ?
Ici la borne va avoir le câble attaché
Je pensais pour charger des électroportatifs ou une batterie nomade à partir d'une Leaf éventuellement...
Il faut un adaptateur type 2 vers prise domestique
Excellent.
Vous aviez réalisé l'essai avec votre Leaf ?
Quels sont les taux de perte de conversion à la décharge V2H V2G ?
bonjour
quel est le matériels bornes bi directionnelle et onduleurs de secours en cas de coupure de courant pour pouvoir faire fonctionner en cas de panne
La borne bi-directionnelle DCBEL
@@TeslaRivieraChannel vous avez le coût
Enfin le v2g et v2h qui arrive en Europe! J’hésite avec 2 powerwalls pour auto consommer mon surplus solaire ou d’attendre cette techno.
je pense que c'est mieux la dcbel car elle gère aussi la charge
Je vous recommande l'installation d'une batterie 10KW plus un Véhicule V2G/V2H ready si vous en avez un. Voir de vous équipper d'un second VE de seconde main souvent moins cher qu'une batterie stationnaire et peut être utile pour des petits parcours autour de chez vous. L'intéret de notre Dcbel est de gérer une optimisation intégrée de la batterie avec la charge des VE (ce que Tesla ne sait pas faire à ce jour).
Force est de constater que Tesla n'est pas orienté vers le V2H. Dans sa logique d'entreprise, le véhicule est une chose et la gestion de l'énergie une autre.
Il est probable que ce choix pèsera dans les choix de VE très prochainement.
DCBEL présente un procédé aussi intéressant qu'intelligent dans tous les sens du terme.
Il fait reconnaître que le v2h pose le problème des cycles !
Une batterie s'abîmerait-elle moins en utilisation stockage pour la maison qu'en utilisation véhicule ??
A voir.
Vivement la 1000 000 miles batterie 🥁 😂👍👍👍👍👍 qui résoudrait ce dilemme....
@@pierredeloince9073 on peut penser que les cycles et puissance de charge sont probablement moins impactant en V2H sur la batterie que pour faire circuler le véhicule.
Mais bon c'est à suivre avec l'expérience.
c'est visiblement le cas
@@TeslaRivieraChannel
Jérémy j'ai posé une question sur ton discord....
Et bien qu'il apparaisse dans cette vidéo qu'il y a pleins de contraintes réglementaires...
Peux-tu si tu en as l'occasion, demander quand même au directeur de SAP si poser une infrastructure de type 11kw ne serait pas tellement moins cher, qu'elle deviendrait assez facilement rentablement déployable dans des entreprises moyennes ?
Une évaluation financière quoi 😅 !
Merci.
PS : J'ai vu ta prochaine vidéo 😆☺️ (mise en abîme ! ☺️)
@@philippevincent1823 Absolument les puissances appelées ne sont pas du tout du même ordre de grandeur (max 8kw en V2G versus 100-150kw en conduite). L'usure de la batterie est clairement du deuxième ordre (il existe un pu de littérature scientifique sur le sujet)
Pouvez vous confirmer si j'ai bien compris? Une Tesla ayant un chargeur AC unidirectional peut pas être utiliser pour charger votre systeme voltaic. Alors ma question est si c'est possible de utiliser le circuit DC ?
Non une Tesla ne sera pas capable de renvoyer l’énergie de sa batterie vers la maison .
En revanche en chargeant directement en DC via la prise CCS il sera possible d’y envoyer exactement le surplus produit par les panneaux soit remplir sa voiture virtuellement gratuitement.
@@TeslaRivieraChannel Effectivement et si le véhicule n'est pas présent aux heures de pointe solaire, il est possible d'ajouter au système une batterie de 10Kw pour stocker l'énergie solaire pour une charge DC CCS en fin de journée. La connection entre les batteries et les panneaux se faisant en DC directement, la performance de conversion est au moins 10% meilleure à celle qui peut être faite en passant par un chargeur AC embarqué.
video instructif mais la question est le prix ?
plus d'infos au CES Las Vegas
Très intéressant je suis sur un projet de construction et j’hésite entre l’autonomie totale et l’autoconsommation l’un parc éolien est tout proche je vais contacter la société Décibel
Merci pour ta vidéo
Très bonne idée !
Je te conseil de regarder la vidéo de l'ami Marc Muller concernant ton projet de construction
@@TeslaRivieraChannel merci je vais regarder
Lol pour la pub DCBEL ... Des panneaux solaires à l'ombre des arbres dans la vidéo 😂😂😂
Bonjour,
C'est très intéressant tout ça
Je suis plus fan du panneau solaire et batterie tampon, que de récupérer l'électricité de ma voiture.
Vous n'avez pas abordé le prix même si cela est peut être un peu tôt.
oui plus d'infos au CES Las Vegas
@@TeslaRivieraChannel
Ok merci
Le Dcbel R16 sera vendu à 4999E (Cf ma réponde précédente si dessus). La solution globale est moins chère qu'un Powerwall plus un inverter solar type solaredge plus 2 chargeur Type 2 7kw.
Merci pour ces infos mais que ce passe t'il si on est en copro ? Je pense que ca se complique au niveau administratif et technique. Peut on réinjecter jusqu'au consommateur au final? La majorité de la population ne vit pas en maison individuelle (dont moi, ma TM3 et ma future borne)
c'est un système essentiellement fait pour des personnes qui ont du solaire en autoconsommation afin de maximiser l'utilisation du solaire.
Plus compliqué en co-pro car on a rarement l'alimentation de son logement branché sur sa place de parking. Mais la charge bi-directionnelle pourrait permettre d'être autonome pour un appartement une grande partie de l'année .
Je pense que cela va se developper
Effectivement Dcbel est conçu pour fonctionner en environnement résidentiel. En copro son installation nécessite de cabler Dcbel directement sur le tableau électrique individuel (ceci peut être accepté dans certaines copros).
Salut Jeremy, j ai regardé avec intéret cette vidéo sur dcbel et je voudrais savoir si tu as du nouveau avec cet entrepreneur ? Ce concept m'interesse vraiment, d'ailleurs j'ai laissé un message sur son site. Par contre c'est bizarre, on dirait que ce n'est pas dispo pour la France...
Ça doit sortir cette année . Normalement je devrais avoir le 1er en Europe
C’est développé au Canada et testé en Californie
merci à toi, j'ai hate de voir ça. Sinon pourquoi autant de retard, la vidéo s'etait il y a 2 ans déjà ?@@TeslaRivieraChannel
Va devait sortir vers 2024
Beaucoup de R&D c’est pas évident à concevoir et homologuer
Combien ça coute la batterie de réserve électrique pouR charger la voiture en dehors d une recharge directe par les panneaux photovoltaïques
d'après différents sites, cette batterie LG 10kWh coûte dans les 5000euros
Bonjour,
Si j'ai tout compris, l'appareil proposé par DCBEL ne serait pas compatible avec une installation photovoltaïque existante équipée de micro-onduleurs qui transforment le courant en sortie de panneau de DC et AC. C'est bien ça ?
Si mais il fait lui même office d’onduleur dans le cadre d’une nouvelle installation . L’intérêt est d’y brancher les panneaux en direct afin qu’il puisse envoyer du DC à la voiture et limiter les pertes de conversion DC-> AC puis AC-> DC pour rien
@@TeslaRivieraChannel OK. Cela limite donc l'intérêt pour les installations existantes...😒
Non c’est juste qu’il y aura moins d’efficience à cause de l’onduleur existant
@@TeslaRivieraChannel en fait dans cette proposition si nous avons déjà des panneaux solaires nous payons 2 fois l’onduleur c’est forcément moins cher d’aller vers une solution Zappi
Un Zappi n’est pas du tout au même niveau d’intégration .
Pas de prédiction ni V2H ni V2G ni back-up.
C’est « juste » une borne de recharge .
Ça n’a rien à voir
Du coup cela rajoute du cycle à la batterie de la voiture (quand elle alimente la maison), donc durée de vie réduite ?
Heureusement la vitesse de charge et de décharge est moins forte que lorsque l’on conduit ou régénère donc l’incidence sur la batterie devrait être faible. On en reparle quand j’ai plus d’infos
Effectivement. L'impact sur la durée de vie est néanmoins marginale en comparaison des cycles de supercharge par exemple (sachant que cette décharge s'effectue à faible puissance donc peu de dissipation d'énergie). Les démonstrateurs V2G anglais (réalisés depuis 3 ans sur une population de 300 Leaf environ) le confirment.
👏👏👏👍
En tout cas , techniquement tout est la pour , vrai ment diminuer la conso domestique , mais faut pas oublier la conso industrielle et la c est une autre affaire .je me rappelle d une usine d aluminium ( fenêtres ) qui consommait autant que la ville de Saint Etienne.
Tesla Mega Pack et solaire sur les bâtiments et parkings
Ca serait déjà pas mal :-)
intéressant et moi le premier a vouloir faire du VTH suis en pavillon -100M2 on a 2 VE (VW) conso mensuelle +-400klw j'ai réfléchie a la surface en PV suis a 2.8klwc d'Install possible
le plus gros VE reste a résidence la journée car mon travail et a 95% télétravail (télémaintenance médical) c'est pas le cas de tout le monde
et plusieurs question je me pose pourquoi passer en ccs ? alors que le chargeur embarquer et a 11kva de plus mon abo et un 9kva (je charge max en 32amp rare)
l'usure prématurer de la batterie et bien j'en suis pas sur car quand on roule la régénération et impliquer aussi non
si j'avais une I-5 V2L (sa rentre pas dans le garage)je charge pendant l'ensoleillement allez j'ai de la chance 8 voir 9 klw et j'utilise celle si la nuit pour recharger l'autre (13amp) que ma femme utilise pour son trajet boulot (70kl A/R) mais voila l'usure serra quand même la non mais le cout n'est que le PV et un peu IA pour gérer tout sa (d'ailleurs chez wallbox et d'autre on peut faire varier la puissance de charge selon la demande du foyer pour pas dépasser l'abo et donc faire sauter l'inverse et possible je pense)
cette situation et la mienne pour les autres sois une batterie (10/15klw) cout ? et surtout avoir la place pour du PV c'est loin d'être la cas de tous
pour moi le DC n'a pas d'intérêt même si perte le AC et applicable quasi a tous si bidirectionnel
compliquer comme sujet car bcp de cas diffèrent et faut pas que cela coute un bras sinon personne ne ferra déjà acheter des VE c'est pas a la porter de tous
on a déjà cette chance
je pense que le développement de ce genre de système va être énorme . borne intelligente , stockage via batterie , bi-directionnalité 👍🏻
Bonjour Jérémy, rien à voir avec ton excellente vidéo mais j'ai besoin de conseils concernant une annonce vue sur le site Facebook Tesla Owers France vente achats et échanges. Sur Gardanne une proposition 4 roues complètes 19" de model Y pour 690€. En vente depuis début janvier. Guet-apens ? Arnaque ? Les personnes qui postent sur le site sont elles controlées D'après toi qui a des contacts ?
Merci par avance de ton retour éclairé
Fernando
Tu es quand même plus présentable sans ta barbe , ça change 😍👍
De ce que j'ai entendu, ce qui freine ENEDIS c'est de ne pas avoir le contrôle sur la réinjection de courant en cas de coupure réseau pour que ses agents puissent agir sans se faire électriser voir électrocuter dans le pire des cas.
Et puis sûrement nos normes fr qui en ajoutent une couche...
En cas de coupure détectée dans le réseau, la station va isoler le logement pour éviter ce genre de problème
L'installation sera équipée d'un disjoncteur qui isolera systématiquement le Dcbel en cas de coupures réseau donc pas de problème de ce côté. Les normes américaines UL sont en fait beaucoup plus exigentes que les normes européennes, nous ne voyons donc pas de difficulté particulière de ce côté (le produit sera certifié CE d'ici l'été pour information).
Bonjour, est-ce exploitable avec Kia ev6, Hyundai ioniq 5, MG ZS et Marvel ?
Bonne question ! Ça m interresse aussi ....
plus d'infos sur les partenariats au CES et dans les mois qui viennent 👍🏻
A priori oui. Ceci nécessitera néanmoins quelques tests d'intéroperabilité préalable CCS V2G avec ces VE que nous sommes prêts à réaliser dans le cadre des premiers projets. Pour information nous sommes en train de monter un laboratoire de test de ce type d'intégration en région parisienne autour de Vedecom.
Et le coût de l'usure de la batterie? La garantie du constructeur? Supporter par le propriétaire? Et cela impact l'autonomie du véhicule, d'autant plus qu'une charge rapide est bien plus chère. Les gens aujourd'hui sont toujours dans cette course du véhicule électrique de 1000km d'autonomie. Les constructeurs automobiles ne sont pas du tout dans cette optique (car to grid). On saura enfin quel constructeur a des batteries fiables ou pas. Bien des particuliers refusent le modèle électrique. Bon courage! Je sais, je suis sceptique mais je roule en Tesla et je me prends des sales réflexions dans les dents assez régulièrement des anti électriques.
Belle idée, mais le coût ?????
dès que je sais on en reparle . plus d'infos visiblement au CES
Intéressant, mais en France on est limité à 3 kw en autoconsommation.
C’est ce que j’ai en panneau solaire et je consomme quasiment toute la production. Il faudrait que la limite soit au moins à 12 kw en autoconsommation
À confirmer, mais de ce que j’avais compris il n’y a pas de limite, c’est juste qu’au delà de 3 kVA il faut une attestation qui requiert une vérification de l’installation par le Consuel
exactement . Jusqu'à 3kW on est libre , une simple attestation a ENEDIS suffit. Passé 3kW il faut la validation du système par le consuel. 3kW c'est déjà un bon début . L'avantage du solaire c'est qu'il est toujours possible de rajouter des panneaux par la suite.
Pour information ces 3Kw concernent la limite exportée au réseau Enedis. Dcbel vous permet "d'aiguiller" de manière dynamique le surplus PV sur le stockage et les VE (voire votre pompe à chaleur lorsqu'elle fonctionne). Ceci permet de pleinement exploiter le potentiel de votre toiture.
Je m'étais renseigné auprès enedis et l'installation de devait pas dépasser
en puissance crête la puissance d'abonnement donc pour mon cas 18 kw.
la borne zappi de meyenergi est dans ce concept
Oui dans le sens où elle est connectée à la production domestique mais elle passe uniquement par l’AC et ne permet pas le véhicule to home .
👍👍
👋🏼
Alors les news 8 mois plus tard ?
Il revient quand l'invité ?
On va justement faire un call fin août
Alors, ou en est le V2H?
Ça avance
On va faire une vidéo en septembre
Dacia sprint ccs, compatible ?
Dacia Spring 😅
Comme expliqué dans la vidéo, on aura plus de précisions sur les modèles compatibles d’ici son lancement
pensez à nous autres les gueux qui vivons en appartement sans possibilité d'installer de panneaux solaires 😢
C’est justement pour cela qu’ont été intenté les kits solaires plug&play
Bon pour moi plusieurs bémols.deja pas mal l idée de tout concentrer dans un seul " boîtier " : chargeur voiture + batterie + gestion des panneaux solaire + injection elec dans maison et/ou réseau extérieur ok ça gère tout .super idée .sauf que la batterie de la caisse elle aime pas les recharges décharges pratiquement 24/7 donc si tu veut flinguer ta caisse c est ça qu il faut faire .de plus la rentabilité , les caisses électrique sont au nord de l Europe où il fait pas très beau .donc rentabilité naze.en gros on va faire des économies de bout de chandelles et ça va pas te changer la vie.la seule solution que je vois c est que soit offert en option lors de l achat d une voiture elec dont la batterie est optimisé pour les décharges continuelles .genre 2000€ .la ok .un pack voiture + boîtier prêt à installer et qui proportionné des économies et du confort a la recharge .vous y êtes presque .....
Il faut prendre un batterie 10kw/h et "autoriser" le Vehicule to Home que quand la batterie est vide non !?
Oui , ça va pas te changer la vie . Un frigo ça te coûte 50€ d élec par an .en sachant que meilleur batterie peut rien faire tourner en chauffage .au mieux 5 minutes de sèche cheveux.
5 mins de sèche cheveux sur une batterie de 10kWh ? 😅 sacrée chevelure 🤣
@@TeslaRivieraChannel regarde les test des plus grosse batteries . Sinon ferais longtemps que on se chaufferait avec une de ces batterie dans les camping car .juste bon a recharger les smartphone au mieux elle fait couler un café tiède .
Je vais tester l’ecoflow d’ici quelques jours on verra bien. Je vais la pousser
Bonjour à tous,
Super vidéo, à quand la commande groupée ?
c'est une idée ;-)
Ah le sous titrage: le Soler entre autres, y'en a tellement d'erreurs....
Le sous titrage est géré par le robot TH-cam
Depuis 2 ans bientôt, toujours pas arrivé 😂
Bonjour, je ne vois pas l'intérêt d'utiliser la batterie de sa voiture pour la maison, dans ce cas il existe les batterie domestique. Utiliser la batterie du véhicule et " l'user" pour une utilisation qui n'est pas sa vocation première serait dommage.
Une batterie home en période hivernale et saisons de faible ensoleillement ne sert à rien , ou à pas grand chose , car il faut maintenir son niveau de charge et pour cela il faut prendre de l'énergie quelque part.
@@coaxial0 Tu as raison , en fait le plus gros montant elec cc est le chauffage elec l hiver . Or si pas de soleil .... Même une pompe a chaleur en dessous de 7 degrés consomme comme un chauffage .par contre l été ça peut t économiser la clim .
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg ah oui l'été il ya du rabiot tant qu'il y a du soleil .
Sauf avec les su0ercharge gratuites.
Tu charge a fond sur superchargeur pour 0e puis tu alimente ta maison pour 0e.
Gain de plus de 1000e car zero conso edf domestique ni abonnement.
Très intéressant mais explications trop techniques et avec des termes anglophones qui diminue la compréhension.
Étrange que l’anglophone soit un problème quand on a pris HomeEnergyFrance comme nom 😅😅
Surtout que le monsieur il dis que l électricité va coûter de plus en plus cher .....ben non .... Le prix du kWh énergies renouvelables est déjà moins cher que le nucléaire . La croissance des enr est a deux chiffres et Macron veut construire des centrales nucléaires .donc pour le prix qui va augmenter faudra repasser.au contraire on va se retrouver avec prix négatif ( ce qui arrive déjà de nos jours certain jours d'été ) c est a dire que l on vous paye pour consommer .le monsieur c est surtout un super commercial .donc le système du monsieur c est si vous voulez payer très cher un système qui va vous faire économiser 20% de votre facture d élec . Vous l amortirez jamais .désolé mais pas bcp sur pas bcp et bien ça fait pas bcp !
Le prix moyen de l'électricité va être amené à augmenter du fait des contraintes environementales que nous lui imposons (la taxation du Carbone en particulier) et le coût de construction des nouvelles centrales nucléaires (Cf la centrale de Flamanville). En conclusion la volatilité du coût de l'électricité va considérablement augmenter entre périodes avec et sans vent (en mi saison). L'objectif de Dcbel est de prioritiser la charge sur les périodes où l'énergie est la moins chère (autoproduction solaire ou périodes de grands vents) et de se décharger dans les périodes plus chère en soirée tout en offrant une flexibilité supplémentaire au réseau en cas de forte pénurie énergétique. Nous estimons un gain d'environ 150e par mois environ pour une installation solaire de 4Kw.