Ho una jeep Grand Cherokee del 2012 3.0 190 cv toglierò il filtro il quanto pieno…valutavo il downpipe cosa consigli? In quanto macchina molto pesante ??
possessore di un'audi a3 8p 2.0 tdi 140cv 2010, al momento mi trovo in difficoltà volendo montare un downpipe con filtro sportivo ma non so cosa scegliere tra il 200 o 400 celle. La macchina verrà mappata da un preparatore serio ed affidabile quindi teoricamente i problemi di fumosità e puzza schifosa che ho adesso non dovrebbero esserci (mi hanno stuprato il fap bucandolo). Quindi filtro con quante celle? perchè uno piuttosto che l'altro? Con il 200 celle la puzza viene quasi azzerata?e per la revisione che a fine anno dovrò fare la passerò? grazie in anticipo!
Complimenti per la spiegazione... se mettessi un downpipe libero e cat 200 celle nel tubo subito dopo il downpipe aumentano un po le contropressioni? Grazie mille
Io non saprei quale scegliere tra un 200 o 400 celle. La mia è una peugeot 208 1.5 hdi con turbo a geometria variabile..a me interessano i consumi e cercare di non fare troppa puzza quando mi fermano. Secondo voi un 200 celle, essendo che crea poca contropressione ed è più libero rispetto ad un 400, potrebbe non soddisfare i miei parametri oppure è sufficiente?
Ciao, volevo chiederti io ho una golf 7 1.6 90 cavalli. Ho il fap che vorrei togliere. Secondo te sarebbe meglio un dowpipe libero o con catalizzatore?
Ciao, non c'è una risposta giusta o una sbagliata devi decidere tu in base alle tue esigenze, nel video ho parlato nel dettaglio di tutti i punti in modo che ogni uno possa prendere nella maniera piu oggettiva la decisione. comunque in due parole ti direi: se vuoi sound Libero se vuoi erogazione bella e poco sound in piu 200 celle
Ciao, io ho una mini cooper d 1.6 con motore N47.... Ho appena ordinato un Downpipe libero per non avere nulla vicino al motore ma stavo pensando di aggiungere nel centrale un catalizzatore normalissimo non sportivo (premetto che a me la macchina va benissimo e la vorrei lasciare esattamente allo stesso modo soltanto escludendo valvole EGR e FAP... secondo te dovrei fare mappa o basta far escludere in centralina le rigenerazioni e la egr?
Aperto letteralmente a caso stavo cercando video del bmw530 d e nn so come devo avere schiacciato su uno dei correlati . C tenevo a dirti che hai un ottimo modo nel spiegare le cose sia per le parole usate sia come le usi , nn l avrei detto dato che dimostri di essere molto giovane . Complimenti meriti più views !
Buon Giorno ma una domanda...io vorrei togliere il catalizzatore originale e mettere il dowpaip libero quanto rumore incide sulla macchina a benzina?grazie
Su stelvio 2.2 ho tolto il dpf e messo un downpipe dritto e relativa mappa con un 20 cv in piu solo ed esclusivamente per salvaguardare il motore.... fumo della macchina zero , anche se il fascione dietro lo trovo più sporco... la cosa che non sopporto proprio è la puzza di combustione.
Possiedo una Opel Corsa C 1.3 Multijet 69cv, per ora è originale ma vorrei "sentirla" e sono fortemente indeciso se fare downpipe con Kat o senza, vorrei quantomeno un equilibrio tra rumorosità e consumi/prestazioni
Complimenti, veramente un bel video e spiegato molto bene. Voglio dirti come la penso io da non più giovanisso e magari un pelo più calmo alla guida, e se vuoi, sentire la tua opinione. Una persona potrebbe voler togliere il FAP o DPF che sia, per salvaguardia del motore, ma magari senza necessariamente rimappare per incrementare coppia e potenza, che magari su un'auto pesante l'incremento di coppia darebbe vita breve a volano e frizione con all'attivo già un po' di km. Naturalmente parlo di auto con filtro anti particolato non integrato con il catalizzatore. In questo caso penso che rimuovendo il filtro anti particolato e installando un catalizzatore sportivo 200 o 400 celle, insieme alla chiusura della valvola EGR, e rimuovendo dalla centralina la rigenerazione, senza aumentare coppia e potenza, si possa godere dei vantaggi in termini di affidabilità per l'abbattimento delle temperature, ma senza andare a togliere tutta la contropressione di cui necessità la taratura dell'elettronica originale. Per capirci, così facendo, si dovrebbe avere quasi il tiro originale in basso e una progressione maggiore in alto, a fronte di un modesto e naturale incremento di potenza.
Bmw 420 DM-sport Twin turbo per Modo di dire,in realtà è una tecnologia,che comunque aiuta ai bassi regimi,io ho tolto la centralina motore originale,fatta Fare appositamente,piu mappa cambio per sbloccare i limitari di coppia ho tolto tutto quello che è in più ,egr fap cat swirl in aspirazione,ho installato un l decanter recupero olio filtro aria un poliestere l'auto è stata testata per un giorno intero arrivando a 240 cv 500nw di coppia, base partenza 190 cv 400nw senza toccare la turbina comunque occhio al cambio perché zf c'è ne sono di vari tipi con coppia massima amessa che varia in funzione del tipo istallato!! Ogni auto è un capitolo a se anche lo stesso modello ha delle differenze ed esigenze a se!
Ciao, domanda che dipende molto dalle tue esigenze, il biturbo del 123 non ha problemi a coprire il vuoto sotto, di conseguenza se comunque vuoi un po si sound punta direttamente sul diretto
Proprio oggi ho acquistato su abay downpipe libero completamente x Giulietta 120cv già mappata in precedenza con fap svuotato credo che qualcosa in allungo acquisterò xché in ripresa gira bene . perciò sono x downpipe libero. Ciao 👍
@@mikemk2573 io non ho la tua macchina ma avendo gia una mappa spinta vorrei fare il libero pure io, hai notato differenze tra pre down pipe con mappatura e poi dopo?
Ancora si sente dire buchi il fap dove basta semplicemente eliminare le celle più strette cioè il fap e mantenere quelle più larghe cioè il pre cat nel barilotto originale oppure downpipe con catalizzatore sportivo
Bmw 118d e87 105kw n47 dowpipe libero a me la macchina entra in coppia a qualsiasi giro puzza 0 fumo 0 .... l'unica pecca è che montanto anche un terminale sportivo la macchina all'interno e troppo rumorosa ho perso confort morale della favola sto prendendo una nuova linea di scarico originale e lascio solo downpipe libero perché sto impazzendo
@@dannykluge255 io bmw 120d f21 defappato lasciando il catalizzatore intatto chiuso egr. Ho guadagnato post mappa 52 cv un erogazionr qualitativa e una coppia bella regolare lungo tutto l arco di regime. L auto non fuma e non puzza
La mia puzza soltanto a freddo,un pochino,a caldo nulla. Anno scorso a banco eravamo arrivati a 207 cv e 502 nm. Ma era esagerato e fumava.Mappa già quasi oltre limite. Con 7-8000 euro di modifiche si porta a 350 CV quel motore,senza aprirlo. Turbina,intercooler,scarico, aspirazione, iniettori e frizione a doc. Magari...se avessi i quattrini giusti.
@@dannykluge255 io su un 2.0 diesel bmw defappando (non forando il fap ma svuotandolo lasciando il cat) sono passato da reali bancati 185 cv a 237 cv. Come coppia al posto che avere un picco una botta vicino ai 500 Nw ho preferito averne 420 costanti su tutto l arco di regime. Molto piu redditizi e tutelando anche il cambio automatico che mal digerisce botte reprntine di coppia. Li è anche una scelta di fare una mappa in in modo piuttosto che in un altro
Io anche ho fatto questa esperienza e posso dire che è meglio con un catalizzatore come te visto che la macchina la uso tutti i giorni (ho notato anche un calo assurdo sui consumi del gasolio ) senza ritenevo che consumasse veramente troppo avendo lo scarico troppo diretto (non ho nemmeno un silenziatore ) adesso solo il catalizzatore ed è molto meglio però mi pecca sulla massima velocità
io sono per il catalizzatore.. ho lasciato il catalizzatore e fatto lo scarico “diretto” è già la trovo rumorosa come un trattore.. il 200 celle va bene su un benzina e stop! 😂.. la trovo meno cafona ecco🤣🔥
Il video è corretto, avrei aggiunto che senza catalizzatore la macchina puzza molto e non è utilizzabile in città. Gli improperi di chi è in coda dietro di tè saranno pesanti . Forse rischi conseguenze pesanti in caso di controlli.
Grazie del commento, ti dirò che la differenza a livello di odore con catalizzatore o senza catalizzatore non è tanta, verosimilmente alla fine è molto simile a chi gira con il fap bucato alla fine
confermo anche io che con il 200celle puzzigna abbastanza... almeno come un disel di una volta. l'unica cosa che mi fa dubitare e' che gli iniettori attuali polverizzano molto piu' finemente quindi potrebbe variare l'odore rispetto ai vecchi diesel (? bho ?) con 200celle o Downpipe comunque la puzza di diesel c'e' con l'originale non senti nulla e non fuma ma mentre si sta scaldando soprattuto la mattina a freddo puzza di marcio che fa vomitare
@@natavinccome ha detto lui anche nel video, dipende tutto dalla mappatura, magari non avevi una mappatura fatta come si deve allora per quello puzzava tanto.
Una macchina o un motore diesel è impossibile che giri superiore hai 4000giri/Min e se riuscisse girerebbe male, lo dice la teoria del diesel. Cmq bel video, io sono per il catalizzatore
Io pure, proprio perché ci sono meno giri utili si deve riuscire a sfruttarli tutti questi giri e non meno. Se riesco a recuperare 500/600 giri non sono per niente pochi. Riguardo ai giri, c'è da considerare pure il tipo di motore, un motore grosso è vero, ma un 1.3 mjt sopra i 4000 giri tira ancora
allora non ho mai guidato motori diesel abbastanza performanti, ho sempre avuto motori V6 diesel e non hanno mai superato questi giri, anche la Kia Sportage 2.0 CRDI di mia moglie non supera i 4000 giri minuto.
Bravo ragazzo bella spiegazione complimenti per il modo in cui ai esposto molto chiaro e comprensibile ma anche molto dettagliato 💪💪💪💪💪
Ho una jeep Grand Cherokee del 2012 3.0 190 cv toglierò il filtro il quanto pieno…valutavo il downpipe cosa consigli? In quanto macchina molto pesante ??
Ma se ho gia una macchina mappata e poi faccio un downpipe libero tenendo la stessa mappa ottima di prima sentiro comunque un vuoto ai bassi ?
possessore di un'audi a3 8p 2.0 tdi 140cv 2010, al momento mi trovo in difficoltà volendo montare un downpipe con filtro sportivo ma non so cosa scegliere tra il 200 o 400 celle. La macchina verrà mappata da un preparatore serio ed affidabile quindi teoricamente i problemi di fumosità e puzza schifosa che ho adesso non dovrebbero esserci (mi hanno stuprato il fap bucandolo). Quindi filtro con quante celle? perchè uno piuttosto che l'altro? Con il 200 celle la puzza viene quasi azzerata?e per la revisione che a fine anno dovrò fare la passerò? grazie in anticipo!
Complimenti per la spiegazione... se mettessi un downpipe libero e cat 200 celle nel tubo subito dopo il downpipe aumentano un po le contropressioni? Grazie mille
Ottima spiegazione... se mettessi un cat 200 celle subito dopo il downpipe libero? Funzionerebbe lo stesso? Grazie
Si perde ai bassi ma meglio per la longevità del motore... la vera coda brutta è il turbo lag... ma si sistema con un po' di precarico alla turbina
Io non saprei quale scegliere tra un 200 o 400 celle. La mia è una peugeot 208 1.5 hdi con turbo a geometria variabile..a me interessano i consumi e cercare di non fare troppa puzza quando mi fermano. Secondo voi un 200 celle, essendo che crea poca contropressione ed è più libero rispetto ad un 400, potrebbe non soddisfare i miei parametri oppure è sufficiente?
Assolutamente 200 celle!
Ciao, volevo chiederti io ho una golf 7 1.6 90 cavalli. Ho il fap che vorrei togliere. Secondo te sarebbe meglio un dowpipe libero o con catalizzatore?
Ciao, non c'è una risposta giusta o una sbagliata devi decidere tu in base alle tue esigenze, nel video ho parlato nel dettaglio di tutti i punti in modo che ogni uno possa prendere nella maniera piu oggettiva la decisione.
comunque in due parole ti direi:
se vuoi sound Libero
se vuoi erogazione bella e poco sound in piu 200 celle
@@Alby_BMW libero o 200 celle il sound è uguale?
Ciao, io ho una mini cooper d 1.6 con motore N47.... Ho appena ordinato un Downpipe libero per non avere nulla vicino al motore ma stavo pensando di aggiungere nel centrale un catalizzatore normalissimo non sportivo (premetto che a me la macchina va benissimo e la vorrei lasciare esattamente allo stesso modo soltanto escludendo valvole EGR e FAP... secondo te dovrei fare mappa o basta far escludere in centralina le rigenerazioni e la egr?
Ma ci saranno dei metodi per eliminare l'odore dopo aver effettuato la modifica.. magari qualche additivo, o non so cosa
Aperto letteralmente a caso stavo cercando video del bmw530 d e nn so come devo avere schiacciato su uno dei correlati . C tenevo a dirti che hai un ottimo modo nel spiegare le cose sia per le parole usate sia come le usi , nn l avrei detto dato che dimostri di essere molto giovane .
Complimenti meriti più views !
Buon Giorno ma una domanda...io vorrei togliere il catalizzatore originale e mettere il dowpaip libero quanto rumore incide sulla macchina a benzina?grazie
io ho montato su un 1.3 multijet il terminale dritto però il sound solo da fuori e da dentro mentre guidi si sente poco
Fai mappa +downpipe artigianale e vedi 💣
Ottima spiegazione... Secondo te per un 1.5 TSI VW da 150 cv che downpipe mi consigli ?
Ciao ho una punto evo 1.3 75 c.v cosa posso fare ?
è solo mappata ed ho fap vuoto e tolto catalizzatore finale
Una domanda forse che non interessa quando si parla di mappa e downpipe , ma i consumi come variano?
10 gennaio 2024
Su stelvio 2.2 ho tolto il dpf e messo un downpipe dritto e relativa mappa con un 20 cv in piu solo ed esclusivamente per salvaguardare il motore.... fumo della macchina zero , anche se il fascione dietro lo trovo più sporco... la cosa che non sopporto proprio è la puzza di combustione.
Ovvio scarico diretto
Grazie per la tua esperienza 👍
Possiedo una Opel Corsa C 1.3 Multijet 69cv, per ora è originale ma vorrei "sentirla" e sono fortemente indeciso se fare downpipe con Kat o senza, vorrei quantomeno un equilibrio tra rumorosità e consumi/prestazioni
Sempre con catalizzatore.
@@micheles.m6723non ne capisco molto, ma mettere un downpipe,catalizzatore ecc. è illegale o si puó fare tranquillamente?
Complimenti, veramente un bel video e spiegato molto bene.
Voglio dirti come la penso io da non più giovanisso e magari un pelo più calmo alla guida, e se vuoi, sentire la tua opinione.
Una persona potrebbe voler togliere il FAP o DPF che sia, per salvaguardia del motore, ma magari senza necessariamente rimappare per incrementare coppia e potenza, che magari su un'auto pesante l'incremento di coppia darebbe vita breve a volano e frizione con all'attivo già un po' di km.
Naturalmente parlo di auto con filtro anti particolato non integrato con il catalizzatore.
In questo caso penso che rimuovendo il filtro anti particolato e installando un catalizzatore sportivo 200 o 400 celle, insieme alla chiusura della valvola EGR, e rimuovendo dalla centralina la rigenerazione, senza aumentare coppia e potenza, si possa godere dei vantaggi in termini di affidabilità per l'abbattimento delle temperature, ma senza andare a togliere tutta la contropressione di cui necessità la taratura dell'elettronica originale.
Per capirci, così facendo, si dovrebbe avere quasi il tiro originale in basso e una progressione maggiore in alto, a fronte di un modesto e naturale incremento di potenza.
Io ho un cat 200 celle sul Subaru Impreza diesel, però non ho mai provato il downpipe skat... ovviamente mappata
Bmw 420 DM-sport Twin turbo per Modo di dire,in realtà è una tecnologia,che comunque aiuta ai bassi regimi,io ho tolto la centralina motore originale,fatta Fare appositamente,piu mappa cambio per sbloccare i limitari di coppia ho tolto tutto quello che è in più ,egr fap cat swirl in aspirazione,ho installato un l decanter recupero olio filtro aria un poliestere l'auto è stata testata per un giorno intero arrivando a 240 cv 500nw di coppia, base partenza 190 cv 400nw senza toccare la turbina comunque occhio al cambio perché zf c'è ne sono di vari tipi con coppia massima amessa che varia in funzione del tipo istallato!! Ogni auto è un capitolo a se anche lo stesso modello ha delle differenze ed esigenze a se!
Bravo complimenti
E per chi ha un 123d come me quale downpipe consigli?
Ciao, domanda che dipende molto dalle tue esigenze, il biturbo del 123 non ha problemi a coprire il vuoto sotto, di conseguenza se comunque vuoi un po si sound punta direttamente sul diretto
Proprio oggi ho acquistato su abay downpipe libero completamente x Giulietta 120cv già mappata in precedenza con fap svuotato credo che qualcosa in allungo acquisterò xché in ripresa gira bene . perciò sono x downpipe libero. Ciao 👍
Ma poi come andava la macchina?
Io credo che senza i tappi vanno meglio
@@AntonioSpera-n5o va benissimo sicuramente adesso mi arriva facilmente a toccare i 210 km orari 👍
@@mikemk2573 io non ho la tua macchina ma avendo gia una mappa spinta vorrei fare il libero pure io, hai notato differenze tra pre down pipe con mappatura e poi dopo?
Io ho un alfa 147, dopo aver levato il catalizzatore centrale e messo un downpipe libero a me sembra che l auto vada meglio😅
Non è che ti sembra, va meglio davvero perché la turbina riscalda meno e sfoga meglio
Invece con alfa croosswagon 156 t.d. tolto cat più mappatura va da paura!
Ancora si sente dire buchi il fap dove basta semplicemente eliminare le celle più strette cioè il fap e mantenere quelle più larghe cioè il pre cat nel barilotto originale oppure downpipe con catalizzatore sportivo
Si può solo togliere il fap senza toccare assolutamente il catalizzatore. Bucarlo è pericoloso per vari motivi.
@@marman1851 esattamente
Bmw 118d e87 105kw n47 dowpipe libero a me la macchina entra in coppia a qualsiasi giro puzza 0 fumo 0 .... l'unica pecca è che montanto anche un terminale sportivo la macchina all'interno e troppo rumorosa ho perso confort morale della favola sto prendendo una nuova linea di scarico originale e lascio solo downpipe libero perché sto impazzendo
Puzza zero?
Essere e non essere questo è il problema
Con catalizzatore. Troppa perdita di contropressione elimimandolo oltre il fap. E poi sai che odore
200 celle almeno,metallico.
Io ho la Renegade diesel 140 mappato e FAP e EGR off. Va bene e ho parecchia Coppia e sono sui 180 CV circa.
@@dannykluge255 io bmw 120d f21 defappato lasciando il catalizzatore intatto chiuso egr. Ho guadagnato post mappa 52 cv un erogazionr qualitativa e una coppia bella regolare lungo tutto l arco di regime. L auto non fuma e non puzza
La mia puzza soltanto a freddo,un pochino,a caldo nulla. Anno scorso a banco eravamo arrivati a 207 cv e 502 nm. Ma era esagerato e fumava.Mappa già quasi oltre limite. Con 7-8000 euro di modifiche si porta a 350 CV quel motore,senza aprirlo. Turbina,intercooler,scarico, aspirazione, iniettori e frizione a doc. Magari...se avessi i quattrini giusti.
@@dannykluge255 io su un 2.0 diesel bmw defappando (non forando il fap ma svuotandolo lasciando il cat) sono passato da reali bancati 185 cv a 237 cv. Come coppia al posto che avere un picco una botta vicino ai 500 Nw ho preferito averne 420 costanti su tutto l arco di regime. Molto piu redditizi e tutelando anche il cambio automatico che mal digerisce botte reprntine di coppia. Li è anche una scelta di fare una mappa in in modo piuttosto che in un altro
Io anche ho fatto questa esperienza e posso dire che è meglio con un catalizzatore come te visto che la macchina la uso tutti i giorni (ho notato anche un calo assurdo sui consumi del gasolio ) senza ritenevo che consumasse veramente troppo avendo lo scarico troppo diretto (non ho nemmeno un silenziatore ) adesso solo il catalizzatore ed è molto meglio però mi pecca sulla massima velocità
io sono per il catalizzatore.. ho lasciato il catalizzatore e fatto lo scarico “diretto” è già la trovo rumorosa come un trattore.. il 200 celle va bene su un benzina e stop! 😂.. la trovo meno cafona ecco🤣🔥
Ma se fai mappa + downpipe libero 200celle e basta in piu togli silenziatore finale come si sentirà ??🎶
Da trattore?!
Il video è corretto, avrei aggiunto che senza catalizzatore la macchina puzza molto e non è utilizzabile in città. Gli improperi di chi è in coda dietro di tè saranno pesanti . Forse rischi conseguenze pesanti in caso di controlli.
Grazie del commento, ti dirò che la differenza a livello di odore con catalizzatore o senza catalizzatore non è tanta, verosimilmente alla fine è molto simile a chi gira con il fap bucato alla fine
Ho avuto una X5, dopo averla scatalizzata era inguidabile in città
confermo anche io che con il 200celle puzzigna abbastanza... almeno come un disel di una volta.
l'unica cosa che mi fa dubitare e' che gli iniettori attuali polverizzano molto piu' finemente quindi potrebbe variare l'odore rispetto ai vecchi diesel (? bho ?)
con 200celle o Downpipe comunque la puzza di diesel c'e'
con l'originale non senti nulla e non fuma
ma mentre si sta scaldando soprattuto la mattina
a freddo puzza di marcio che fa vomitare
@@natavinccome ha detto lui anche nel video, dipende tutto dalla mappatura, magari non avevi una mappatura fatta come si deve allora per quello puzzava tanto.
Una macchina o un motore diesel è impossibile che giri superiore hai 4000giri/Min e se riuscisse girerebbe male, lo dice la teoria del diesel. Cmq bel video, io sono per il catalizzatore
Io pure, proprio perché ci sono meno giri utili si deve riuscire a sfruttarli tutti questi giri e non meno. Se riesco a recuperare 500/600 giri non sono per niente pochi.
Riguardo ai giri, c'è da considerare pure il tipo di motore, un motore grosso è vero, ma un 1.3 mjt sopra i 4000 giri tira ancora
io ho il 123d e la seconda turbina spulla a 4000 rpm e tira fino a limitatore
Ahaha non tira oltre 4000 giri????😅😅😅😅
Non gira oltre i 4000? Ma dove l'hai sentito questo. Ci sono parecchi diesel che arrivano anche a 5000.
allora non ho mai guidato motori diesel abbastanza performanti, ho sempre avuto motori V6 diesel e non hanno mai superato questi giri, anche la Kia Sportage 2.0 CRDI di mia moglie non supera i 4000 giri minuto.
Se smettessi di sventolare le tue mani davanti all’obiettivo sarebbe cosa gradita!
Basta.