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ITXセマウルは4時間40分ほどかかります座席メチャ快適でした
ムグンファ号は2028年ぐらいには廃止となる予定なので、新型車両の導入はなされていません。各車両が廃車されるごとに種別全体の車両の数も少なくなっていくので、最近は京釜線のムグンファ号の混雑が激しい傾向にあります。元々は京釜線のムグンファ号は7両か8両だったので😅 今年の９月１日からムグンファ号を置き換えるitxマウム号がデビューしたので、そのうち混雑は緩和されると思いますが、ムグンファ号がなくなるのはやっぱり寂しいと思っています。
ムグンファ号は鈍行ではなく日本で言うところの在来線特急に相当するはず。韓国には基本的に鈍行は大都市圏近郊にしか存在してないらしく、地方は急行が千鳥停車して小さな駅の利用客を拾ってるらしいです。車内の雰囲気は昭和40年代に作られた国鉄時代の特急車両に似ていますね。別の人の動画で見たのですが、最新型のムグンファ号でも窓枠に飲料やスマホなどが置けない構造になってました、というか海外の車両は基本的に窓枠に物が置けない構造のものが多い
そもそも明確な鈍行自体が無いらしいです。特急相当がセマウル号なのでムグンファ号の停車駅の少ないのが急行、多いのが快速、くらいだと思います。
昔にはトンイル号、鳩号のような低い等級の列車が存在して、ムグンファ号はそれより快適な設備として計画されていました。でも古いでボロボロになったから最近はITXという動力分散式の新型車両で変えています。
와!!! 완행열차 비둘기호를 아시는군요? 한국사람인 저도 잊혀졌던 비둘기호...... 어릴적 아빠 손잡고 비둘기호 탓던 추억이 떠오르네요. 감사합니다.
昔、KTXも走っていなかった頃にセマウルでプサンからソウルまで乗ったことがあったので、なんとなく雰囲気が似ていて懐かしかったです。
KTX無い時のセマウル列車は本とに早い運行 ４時間三十分
고등학교 졸업하고 친구들끼리 부산 졸업 여행으로 무궁화호 탔던 기억이 나네요 ㅋㅋ 15년 전 쯤 같은데 그때 ktx도 있긴 했지만왕복 10만원이 너무 비싸다 생각해서 패기있게 무궁화호 타고 왕복 했는데, 한 3시간째부터 허리가 아프더군요 ㅎㅎ 그땐 식당칸(카페열차)에 노래방도 있고 해서 시간은 어떻게 잘 때웠습니다. 덕분에 추억이 떠올랐습니다.
ムグンファ号は最下位等級列車なので(特に京釜本線の列車は)安く遠くまで行きたい年寄りの長距離の客たちとか通勤•通学目的の短距離の客とか混ざって普通にいつも混雑です😂
漢江越える時にソウルに着いたなぁ、て気分になりますね。夕方なんか特に哀愁が漂ってたり。いやぁ、贅沢な旅ですね！
懐かしいです。10年前に横浜から青春１８切符で下関から釜山に着き慶州から夜行列車でソウル迄経路は違いますが、ムグンファ号で行きました。確か地下鉄始発駅に到着し、車掌さんに起こされ、地下鉄で観光しました。その後モツポ迄夜行列車で行き済州島経由で釜山迄船で移動し、下関から帰りました。
明日ムグンファ号に乗って釜山に遊びに行くのですが、この映像を見ますね。 ムグンファ号には思い出がたくさんありますが、30年が過ぎてもう一つずつ消えていくのがとても残念です···
「ムグンファ号」で釜山からソウルまで行ったのはすごいですね。5時間半という長時間お疲れさんです。韓国でも客車が無くなるのは悲しいですね。
京釜線完乗お疲れ様でした。意外と水原からソウルまでのムグンファ号って所要時間の面で通勤電車の１／２で人気ありますね。しかも料金もあまり変わらないっていうことでさらにお得。でもITXーマウム車両のムグンファ号は料金体系がITXーセマウルと同じなので隠れ値上げだという批判もあるみたいです。ちなみに１０月末、２回目の琴電や名鉄初体験をするための高松行きの飛行機を予約しました。😆
マウム号、デビューしたみたいですね！
高速鉄道と一般鉄道のレール幅が同じなのは強いですね。在来線に乗り入れができる反面、設備も共用できるから、日本の「新幹線」のように専用の強い高速鉄道ではなくなりますね。
やはり標準軌1435㎜だと普通の客車列車でも速いですね～✨
『鈍行』・・・今となっては懐かしい表現。
30年ほど前にムグンファ号に乗って、ソウルから釜山へ行ったことがあります。車内アナウンス（自動音声）は、韓国語・英語・日本語・中国語の順番であり、日本語は20秒ほどの丁寧なアナウンスで、中国語は10秒ほどでしたので違いに驚きました。あと、車窓の風景ですがトンネルや鉄橋の手前には、歩哨（軍人？）が警備をされていて日本との違いに感心したものです。車内設備としてテーブルがないとの内容でしたが、当時は椅子の肘掛け部分に簡易なテーブルがあり、隣席に座っていた韓国人男性がミネラルウォーターを膝に置いて困惑していたので、テーブルを出してあげて感激されたことがありました。なぜか、ミネラルウォーターの容器は、日本で見掛けるペットボトルではなく、ヨーグルトやプリンの容器に水が入っていて不思議に思いました。
KTXがまだ計画段階だった頃、セマウル＝超特急、ムグンファ＝特急、トンイル＝急行（ムグンファに吸収）、ピドゥルギ＝普通（名称廃止）という認識です。テジョン万博に行った時は、親にテジョンという地名が通じず、地図を見せると「ああ、たいでんの事ね」という反応でした。
帰省シーズンになるとKTXよりも先ずムグンファ号から空席が無くなる。KTXが普及した今でも韓国庶民にとっては貴重な移動の足。
釜山からソウルまで5時間半もかかるのですね｡長時間の乗車お疲れさまでした｡
ムグンファ号は、京釜線内では場所によっては150kmで走る様です。今回の動画で牽引しているドイツ製の機関車(8200形)ですので、区間、路線によっては220km出す区間もある様です。
ムグンファ号客車の台車が150KM/h制限であるため、最高速度は150Km/hであ.それでもムグンファ号の速いスピード感が感じられるのは全羅線の一部区間、湖南線の一部区間でかなり長く感じられます。全羅線の場合はミニ新幹線のように在来線にKTXも一緒に運行するのでKTXが220KM/hで運行することも結構あります.
今は日本では体験出来ない事にKoreaでは立ち会えるのだから、これは乗ってみても良いかも知れません
日本では体験できないことが気軽に体験できるのが海外旅行の魅力です！😍
客車の旅いいですね。
僕も以前､ソウル→光州にやはり5時間ぐらいかけて乗車したことありました。乗り心地は日本のJRの普通列車に似ていますね。また先月にも短区間乗ったのですが､正に90年代に作られたであろう古い年期の入った列車でした。歴史を感じさせて懐かしい気分にさせてくれますね🎵
元JR九州社員ですが、新入社員研修の締めくくりが韓国旅行で東大邱→ソウル間でセマウル号に乗りました。途中ムグンファ号とすれ違いましたが当時のムグンファ号の座席がリクライニングシートだけど幅の狭い2＋3列シートだった記憶があります。13:17 だから鈍行じゃなくてせめて準急と呼ぶべきかも？
そんな研修があったんですね笑
確かにテジョン(大田)からソウルは韓国語で「立席」(입석)と書いています。
東京から彦根は、大阪からだと熱海くらいの距離 450km
5:55 映像に出ている機関車はアメリカ製ではなく、ドイツ製の電気機関車（シーメンス·オイロシュプリンター）です。 この機関車はドイツのシーメンス社で製作され、韓国に導入され、アメリカ製の場合はディーゼル機関車しかなく、主にライセンス生産で導入されました。 ムグンファ号の編成にはディーゼル機関車が引く編成もあり、電気機関車が引く編成もあります。
こんにちは。今夏に全州から順天経由で釜山・釜田駅までムグンファ号に乗る予定なので、随分参考となりました。ありがとうございました。
무궁화호는 그 요금으로 가주는것만해도 감사하다. 대학시절에 100키로 거리에 운임이 5000원이였음 😊
沿線風景は、緑の多い丘、高層アパート、河川と、ちょっと香港の新界みたいだねー。
都市か田舎かに関わらず、同じ形の高層アパート群が周囲を圧倒するように固まって建つ光景は、韓国や中国に特有の景色だね。
ですね！見ていて面白い車窓です！
@@LcRailway さまベランダは無いようですし、解放感がなさそうに見えます。韓国の方々には申し訳ないけど、個人的には精神的に滅入りそうで、暮らし難い住環境のようです。
ムグンファ号といえば水曜どうでしょうで大泉洋らどうでしょう班が立席で4時間乗って苦し思いをした列車ですね😂ムグンファ号は、新しい ITX-マウムという電車特急に置き換えられるようですね。
機関車はアメリカ製ではなくドイツ製の電気機関車です
今から４０年ほど前、韓国に、釜山・釜田～ソウル・清涼里（慶州経由）なんて鈍行列車がまだ残っていましたが、今は夢のまた夢・・・
韓国に来てくれてありがとう。한국에 와주셔서 감사합니다 😆
滞在中とても充実した時間を過ごすことができました！머무는 동안 매우 알찬 시간을 보낼 수 있었습니다!
@@LcRailway ちなみに ドイツ製機関車です
あ、ドイツ製でしたか！失礼しました！
懐かしい〜😂12〜13年前に釜山からソウルまで乗りました。指定席なんてあったかな?ずっと座席の座ってた気がします。
韓国で最も長いムグンファ運行区間は清涼里（ソウル） - 釜田（釜山）で約6時間30分かかります。
1:54 つまり、かの有名な「ムグンファ立席」と。3:04 何でや！阪神関係ないやろ！8:10 南海と同じですね。なので「3号車34番」席も存在します。
ホントに数年前まではムーンライト的なの走ってたんですけどね、なくなちゃったんですね😢韓国人の友達が安東からムーンライト的なムグンファでソウルに行ったとカカオくれてからそんなに経ってないと思うのに。。。残念です。韓国にも寝台列車もあったようですが、観光などのツアー的なものでしか乗車できなかったらしいのです。ちなみに、超特殊な訓練を受けた私は、5時間くらいならギリギリ立席でも行けます(笑)。インドとかみたいなことはないとはいえ、韓国の列車も定時運行率が低いので要注意ではありますが😅しかし、地下鉄が平気で早発してるのはいつ見ても笑えるし、その1つ前の列車がそこそこ遅延してたりなんかするともう滑稽😂よく事故らないな🧐と、思ってしまいます。あぁ、パリパリ文化の国は電車まで…🚃💨💨💨
なんかムーライト山陽で西明石発車時点で２０７系普通と並走していたのを思い出しました。こちらが２０秒ぐらいは約発車したはずなのに、鈍足の客車列車（１０両編成で機関車はEF65の1000番台）の加速力の無さで簡単に２０７系普通に追い越されました。
「ムグンファ号」が鈍行列車扱いとは、「ピドゥルギ号」「トンイル号」があった頃も遠くになりにけりという印象ですねえ。ソウルから釜山は高速バスでも4時間40分程度、急がない人はバスで節約する傾向があり、これを乗り通す人はそうそういないのではと思うところ（前は夜行が有ったけど今は…？）
東海道線の静岡付近をホームライナーで走っている感じですね。
簡単なハングルは読めるのでそれほど困難なく乗車できそう クロスシートで酒を飲んでもOKだといいな
KTX線路と共用する中央線ムグンファ号は本当に速い。最高速度160km/hに置き換えられるITX心の最高営業速度より速い。
駅間距離は、長い様ですね！ 動力集中方式で100km/h以上の加減速運転だと通過駅ないと距離を長く取らないとシンドイですよね！
車体幅が3200mm程度あり日本の2900mm程度の客車と比べて座席、通路が広そうです。
楽しくみることが出来ました。近くて遠い韓国。いつか行ってみたいですけど、やはりなんだかんだ怖い😅普通列車は地元の人の生活が垣間見えて好きです。かつて乗った南ドイツの普通列車、窓も開くし和やかで最高だったのを思い出した。
안 무서워요 ㅋㅋ 놀러 오세요
キョンブソンですね。なお、130KMは日本の在来線では京阪神を結ぶ新快速が西宮付近で出しております。もちろん京成電鉄の、と言ってくるとそれ以上ですが
発車からずっと自由席なら料金はどれくらい安くなるのかな？
その機関車はドイツのシーメンスのオイロシュプリンター(eurosprinter)です。
俺、ピドルギ号で「チョンヤンニ→プサンジン」まで10時間乗ったよ。但し、1990年代の日韓関係が良好だった頃の事です。(´Д｀)日韓関係悪化伴い、2004年5月の「KTX 乗車」を最後に、私の訪韓は終わりました。
末期の日本の「ムーンライト」や「なは」「あかつき」の末端にぶら下がっていたレガートシート車に雰囲気が似ている気がする。
ムグンファ号は現在老朽化がひどく代替用としてitxセマウルと同級列車で新規列車itx心(マウン)が試運転を終え9月1日から運行を開始しました
KTA＝高速鉄道セマウル＝特急ムグンファ＝急行トンイル＝普通こんな感じでしょうか？？？
はい、そうです。 しかし、トンイル号は廃止されて運行せず、広域電車が代替しています。
BIDULGI(鳩)=普通
セマウル、むくげ(ﾑｸﾞﾝﾌｧ)、統一(ﾄﾝｲﾙ)が特急、急行、準急といったところ
元カフェカー２ドアロングシートがすごすぎ！
韓国中国はプラットホームは乗車のみの場所という考えが徹底していて（発車何分前から入場というルールの他にも）ホームにはキオスクもありません。
時間が止まっている良いですね。？
在来線でも、快速や急行みたいな位置づけな列車なんですかね？客車の後部、連結できるようにかもですが、ぶった切るようになっているのが印象的です。
です！
良き❤
あとJR西日本の683系と顔がそっくりな特急車両も走ってます、しかも韓国では珍しい日本製（確か日立製）です。
Nuriro
首都圏電鉄のKorail区間は日本の国電かJR近郊区間に近いもので、韓国では地下鉄と相互直通、通し運賃のため纏めて地下鉄と呼ぶことが多いです。首都圏ではないが同じものが釜山でも1路線存在します。京釜本線の首都圏の複々線区間は正確には別線路ではなく小田急のような方向別複々線になっています。ホームは運賃分離のために分かれているものの、同じ線路を走ります。主に首都圏電鉄は緩行線を使いますが、首都圏電鉄の急行は急行線と緩行線を転線しながら走行します。KTX、ITX、ムグンファ号、首都圏電鉄、貨物列車等を全て複々線で捌くので、退避のために転線することも珍しくありません。
ムグンファ号の座席は座り心地によっては賛否があります
アメリカ式ではなく、ドイツ式の電気機関車ではないのでしょうか⁉️ディーゼル機関車はアメリカ式ですが🙄
そうでした！申し訳ないです！
チャンネル登録しました❗️セマウル号も今度見せてください。
水原は世界遺産もある有名観光地です。
1990年代で古い？なら、JR東日本・JR西日本の１２系やサロンカーなにわなど1970年代なので、日本の保守整備の秀逸さを感じます。
第三セクター銀河鉄道 鈍行 盛岡から八戸→本八戸迄 3,100円位、距離は多分120Km位で1時間40分位 これより安いね。釜山→ソウルは500Km位、韓国では過疎化はないの？。
KORAIL、運賃が安すぎる弊害が色んなところに出ていますね。本数が少なすぎる、そもそも車両数が少なすぎるのは、運賃が安いせいで赤字で、車両を購入する資金が捻出できないのでしょう。
そうです在来線全部赤字ソウル周り路線は地下鉄みたい運行ですから(運賃安い)赤字KTX,SRTが日本の普通列車より安いですけど黒字
白衣鉄道さん韓国の旅動画お疲れ様です。
水曜どうでしょう、で乗っていたムグンファ号と同じなのかな？
韓国鉄道は標準軌ですか？
標準軌です！
한국의 열차는 표준궤입니다
標準軌 朝鮮總督府 鐵道局 基本方針
ピドゥルギ号やトンイル号はもう走ってないんですね
乗ってみたかったです...
@@LcRailway ピドゥルギ号は日本製気動車が韓国の鉄道博物館で動態保存されていますので乗車はできます。トンイル号は鋼製車だったため車両としては残っていませんがステンレス車の先代セマウル号はイラン国鉄に譲渡されて活躍しています。
トンイル乗ったよ。転換クロスシートでした。ドアは、手動で走行中開きっぱなし。最後尾の貫通扉も開きっぱなしでしたね。何の自慢にもならんけど。
鈍行でこの設備なら立派だと思う
北部に僅かに残った「ピヅルギ」中央部「論山」周辺の吊りドアのディーゼルカー通勤トンイル。南部地域には「冷房を付けたので」運賃値上げのなんちゃってトンイル＝予約不能。京釜線や湖南線などの「長距離トンイル」はいつ乗っても花札博打で、終点に着くと金の清算で煩かった。それに比べると赤のムグンファは窓も開かずにツンした雰囲気。 日本も韓国もＮが消えると様変わりですね。
ご無事で走破できましたね。
むかしの485系よりも広い感じバスより安い時間は同じ位
高校の修学旅行が韓国でした。セマウル号で釜山からソウルに移動したっけ。
立席は「りっせき」と読むんですか？
りっせきでもたちせきでも明確な定義はないようなので、どちらでも良いと思います。当チャンネルではりっせきで統一しております。
改札がない？切符持ってなくてもホームまで来れるって事？？
行けてしまいますねただ列車発車の15分前から...という表記があることから列車が来ない時間帯にホームに立ち入ると駅員に声をかけられる可能性はありますね
改札は別途ありませんが、駅で無料で入場券を発売しています。 返送、送迎などのために出る場合には、本来、入場券が必要です。 適切に活用すればいいようです。
昭和の日本みたいです。
급행/준급행/완행 무궁화, 이제 급행/준급행/완행 ITXマウム로 대체중.
むかし、むかし、年末、鹿児島帰省の寝台特急「はやぶさ」の切符が取れなくて、臨時列車のSL（蒸気機関車）で東京-博多まで乗車したことがあります。席は背が垂直でめちゃ疲れます。トンネルに入ると煙が車内まで入ってきます。途中停車駅では結構な時間、待機時間がありました、結局、鹿児島まで35時間位かかりました。学生時代でした、SLはこりごりです。これはとても快適な列車ですね、WiFiや電源まであり座席も快適そうに見えます。ただスピードが遅いだけではありますが車窓からの眺めもいいですね。
SLで東京ー博多...！！貴重なお話ありがとうございます！
韓国って交通機関の値段は安いんですね！！
松山 高松なんちゃって快速５時間以上よりは大分マシでしょうこっちは コンセントもないしトイレない
まあ、ワタクシレベとなると全区間デッキ立ちやけどな。
首都圏電鉄線は他路線との兼ね合いで併走してて、別にあなたのために併走なんてしてないのに、どうして「並走して（くれてる）」なんて表現するんですか？
特殊な訓練？歩伏前進とか😂
古いですが、着実に管理されていますね。速度を除いては日本の新幹線より良さそうですね。
KTX=韓国つくばエクスプレスで草SRT=スーパーレアトレイン
やっぱり東南アジアと同じレベル
무궁화호는 곧 퇴역하고 그뒤를 itx-maum열차가~ㅎㅎㅎ
最後尾は反射板すらついてないのか
日本は広いなぁ。
JR朝鮮
も、ちょっと話しかた、😅😢普通に出来ないのか、
KTX汚ったな！と思ったら他の車両もかｗ
韓国のカルビだけ🌴食べましたか？韓国のアカスリ❤が🌲女性🚺として、お勧めだよ🌳
韓国の高速鉄道、連接台車なんだ、おフランスの技術、パクッてるから？ＴＧＢ連接台車だからな!
TGV
良く南朝鮮の電車乗られるね脱線がコy
サクラは国花じゃないよ。
？？？
菊です。@@LcRailway
もう一度よく調べてください。法律等で明確には決まっておらず、桜"や"菊が事実上の国花であると出てくるはずです。
@@竹越久守 菊は天皇家の象徴にすぎないよはっきり言って日本は国花と国章に対する法律的定めがないから
@@LcRailway韓国も同じ
ITXセマウルは4時間40分ほどかかります
座席メチャ快適でした
ムグンファ号は2028年ぐらいには廃止となる予定なので、新型車両の導入はなされていません。各車両が廃車されるごとに種別全体の車両の数も少なくなっていくので、最近は京釜線のムグンファ号の混雑が激しい傾向にあります。元々は京釜線のムグンファ号は7両か8両だったので😅 今年の９月１日からムグンファ号を置き換えるitxマウム号がデビューしたので、そのうち混雑は緩和されると思いますが、ムグンファ号がなくなるのはやっぱり寂しいと思っています。
ムグンファ号は鈍行ではなく日本で言うところの在来線特急に相当するはず。
韓国には基本的に鈍行は大都市圏近郊にしか存在してないらしく、地方は急行が千鳥停車して小さな駅の利用客を拾ってるらしいです。
車内の雰囲気は昭和40年代に作られた国鉄時代の特急車両に似ていますね。
別の人の動画で見たのですが、最新型のムグンファ号でも窓枠に飲料やスマホなどが置けない構造になってました、というか海外の車両は基本的に窓枠に物が置けない構造のものが多い
そもそも明確な鈍行自体が無いらしいです。
特急相当がセマウル号なのでムグンファ号の停車駅の少ないのが急行、多いのが快速、くらいだと思います。
昔にはトンイル号、鳩号のような低い等級の列車が存在して、ムグンファ号はそれより快適な設備として計画されていました。でも古いでボロボロになったから最近はITXという動力分散式の新型車両で変えています。
와!!! 완행열차 비둘기호를 아시는군요?
한국사람인 저도 잊혀졌던 비둘기호...... 어릴적 아빠 손잡고 비둘기호 탓던 추억이 떠오르네요. 감사합니다.
昔、KTXも走っていなかった頃にセマウルでプサンからソウルまで乗ったことがあったので、なんとなく雰囲気が似ていて懐かしかったです。
KTX無い時のセマウル列車は本とに早い運行 ４時間三十分
고등학교 졸업하고 친구들끼리 부산 졸업 여행으로 무궁화호 탔던 기억이 나네요 ㅋㅋ 15년 전 쯤 같은데 그때 ktx도 있긴 했지만왕복 10만원이 너무 비싸다 생각해서 패기있게 무궁화호 타고 왕복 했는데, 한 3시간째부터 허리가 아프더군요 ㅎㅎ 그땐 식당칸(카페열차)에 노래방도 있고 해서 시간은 어떻게 잘 때웠습니다. 덕분에 추억이 떠올랐습니다.
ムグンファ号は最下位等級列車なので(特に京釜本線の列車は)安く遠くまで行きたい年寄りの長距離の客たちとか通勤•通学目的の短距離の客とか混ざって普通にいつも混雑です😂
漢江越える時にソウルに着いたなぁ、て気分になりますね。夕方なんか特に哀愁が漂ってたり。
いやぁ、贅沢な旅ですね！
懐かしいです。10年前に横浜から青春１８切符で下関から釜山に着き慶州から夜行列車でソウル迄経路は違いますが、ムグンファ号で行きました。確か地下鉄始発駅に到着し、車掌さんに起こされ、地下鉄で観光しました。その後モツポ迄夜行列車で行き済州島経由で釜山迄船で移動し、下関から帰りました。
明日ムグンファ号に乗って釜山に遊びに行くのですが、この映像を見ますね。 ムグンファ号には思い出がたくさんありますが、30年が過ぎてもう一つずつ消えていくのがとても残念です···
「ムグンファ号」で釜山からソウルまで行ったのはすごいですね。5時間半という長時間お疲れさんです。韓国でも客車が無くなるのは悲しいですね。
京釜線完乗お疲れ様でした。
意外と水原からソウルまでのムグンファ号って所要時間の面で通勤電車の１／２で人気ありますね。しかも料金もあまり変わらないっていうことでさらにお得。でもITXーマウム車両のムグンファ号は料金体系がITXーセマウルと同じなので隠れ値上げだという批判もあるみたいです。ちなみに１０月末、２回目の琴電や名鉄初体験をするための高松行きの飛行機を予約しました。😆
マウム号、デビューしたみたいですね！
高速鉄道と一般鉄道のレール幅が同じなのは強いですね。
在来線に乗り入れができる反面、設備も共用できるから、
日本の「新幹線」のように専用の強い高速鉄道ではなくなりますね。
やはり標準軌1435㎜だと普通の客車列車でも速いですね～✨
『鈍行』・・・今となっては懐かしい表現。
30年ほど前にムグンファ号に乗って、ソウルから釜山へ行ったことがあります。
車内アナウンス（自動音声）は、韓国語・英語・日本語・中国語の順番であり、
日本語は20秒ほどの丁寧なアナウンスで、中国語は10秒ほどでしたので違いに
驚きました。
あと、車窓の風景ですがトンネルや鉄橋の手前には、歩哨（軍人？）が警備を
されていて日本との違いに感心したものです。
車内設備としてテーブルがないとの内容でしたが、当時は椅子の肘掛け部分に
簡易なテーブルがあり、隣席に座っていた韓国人男性がミネラルウォーターを
膝に置いて困惑していたので、テーブルを出してあげて感激されたことがあり
ました。なぜか、ミネラルウォーターの容器は、日本で見掛けるペットボトル
ではなく、ヨーグルトやプリンの容器に水が入っていて不思議に思いました。
KTXがまだ計画段階だった頃、セマウル＝超特急、ムグンファ＝特急、トンイル＝急行（ムグンファに吸収）、ピドゥルギ＝普通（名称廃止）という認識です。
テジョン万博に行った時は、親にテジョンという地名が通じず、地図を見せると「ああ、たいでんの事ね」という反応でした。
帰省シーズンになるとKTXよりも先ずムグンファ号から空席が無くなる。
KTXが普及した今でも韓国庶民にとっては貴重な移動の足。
釜山からソウルまで5時間半もかかるのですね｡長時間の乗車お疲れさまでした｡
ムグンファ号は、京釜線内では場所によっては150kmで走る様です。
今回の動画で牽引しているドイツ製の機関車(8200形)ですので、区間、路線によっては220km出す区間もある様です。
ムグンファ号客車の台車が150KM/h制限であるため、最高速度は150Km/hであ.
それでもムグンファ号の速いスピード感が感じられるのは全羅線の一部区間、湖南線の一部区間でかなり長く感じられます。
全羅線の場合はミニ新幹線のように在来線にKTXも一緒に運行するのでKTXが220KM/hで運行することも結構あります.
今は日本では体験出来ない事にKoreaでは立ち会えるのだから、これは乗ってみても良いかも知れません
日本では体験できないことが気軽に体験できるのが海外旅行の魅力です！😍
客車の旅いいですね。
僕も以前､ソウル→光州にやはり5時間ぐらいかけて乗車したことありました。乗り心地は日本のJRの普通列車に似ていますね。また先月にも短区間乗ったのですが､正に90年代に作られたであろう古い年期の入った列車でした。歴史を感じさせて懐かしい気分にさせてくれますね🎵
元JR九州社員ですが、新入社員研修の締めくくりが韓国旅行で東大邱→ソウル間でセマウル号に乗りました。途中ムグンファ号とすれ違いましたが当時のムグンファ号の座席がリクライニングシートだけど幅の狭い2＋3列シートだった記憶があります。
13:17 だから鈍行じゃなくてせめて準急と呼ぶべきかも？
そんな研修があったんですね笑
確かにテジョン(大田)からソウルは韓国語で「立席」(입석)と書いています。
東京から彦根は、大阪からだと熱海くらいの距離 450km
5:55 映像に出ている機関車はアメリカ製ではなく、ドイツ製の電気機関車（シーメンス·オイロシュプリンター）です。 この機関車はドイツのシーメンス社で製作され、韓国に導入され、アメリカ製の場合はディーゼル機関車しかなく、主にライセンス生産で導入されました。 ムグンファ号の編成にはディーゼル機関車が引く編成もあり、電気機関車が引く編成もあります。
こんにちは。今夏に全州から順天経由で釜山・釜田駅までムグンファ号に乗る予定なので、
随分参考となりました。ありがとうございました。
무궁화호는 그 요금으로 가주는것만해도 감사하다. 대학시절에 100키로 거리에 운임이 5000원이였음 😊
沿線風景は、緑の多い丘、高層アパート、河川と、ちょっと香港の新界みたいだねー。
都市か田舎かに関わらず、同じ形の高層アパート群が周囲を圧倒するように固まって建つ光景は、韓国や中国に特有の景色だね。
ですね！見ていて面白い車窓です！
@@LcRailway さま
ベランダは無いようですし、解放感がなさそうに見えます。
韓国の方々には申し訳ないけど、個人的には精神的に滅入りそうで、暮らし難い住環境のようです。
ムグンファ号といえば水曜どうでしょうで大泉洋らどうでしょう班が立席で4時間乗って苦し思いをした列車ですね😂
ムグンファ号は、新しい ITX-マウムという電車特急に置き換えられるようですね。
機関車はアメリカ製ではなくドイツ製の電気機関車です
今から４０年ほど前、韓国に、釜山・釜田～ソウル・清涼里（慶州経由）なんて鈍行列車がまだ残っていましたが、今は夢のまた夢・・・
韓国に来てくれてありがとう。
한국에 와주셔서 감사합니다 😆
滞在中とても充実した時間を過ごすことができました！
머무는 동안 매우 알찬 시간을 보낼 수 있었습니다!
@@LcRailway ちなみに ドイツ製機関車です
あ、ドイツ製でしたか！失礼しました！
懐かしい〜😂
12〜13年前に釜山からソウルまで乗りました。
指定席なんてあったかな?ずっと座席の座ってた気がします。
韓国で最も長いムグンファ運行区間は清涼里（ソウル） - 釜田（釜山）で約6時間30分かかります。
1:54 つまり、かの有名な「ムグンファ立席」と。
3:04 何でや！阪神関係ないやろ！
8:10 南海と同じですね。なので「3号車34番」席も存在します。
ホントに数年前まではムーンライト的なの走ってたんですけどね、なくなちゃったんですね😢
韓国人の友達が安東からムーンライト的なムグンファでソウルに行ったとカカオくれてからそんなに経ってないと思うのに。。。
残念です。
韓国にも寝台列車もあったようですが、観光などのツアー的なものでしか乗車できなかったらしいのです。
ちなみに、超特殊な訓練を受けた私は、5時間くらいならギリギリ立席でも行けます(笑)。
インドとかみたいなことはないとはいえ、韓国の列車も定時運行率が低いので要注意ではありますが😅
しかし、地下鉄が平気で早発してるのはいつ見ても笑えるし、その1つ前の列車がそこそこ遅延してたりなんかするともう滑稽😂
よく事故らないな🧐と、思ってしまいます。
あぁ、パリパリ文化の国は電車まで…🚃💨💨💨
なんかムーライト山陽で西明石発車時点で２０７系普通と並走していたのを思い出しました。
こちらが２０秒ぐらいは約発車したはずなのに、鈍足の客車列車（１０両編成で機関車はEF65の1000番台）の加速力の無さで
簡単に２０７系普通に追い越されました。
「ムグンファ号」が鈍行列車扱いとは、「ピドゥルギ号」「トンイル号」があった頃も遠くになりにけりという印象ですねえ。
ソウルから釜山は高速バスでも4時間40分程度、急がない人はバスで節約する傾向があり、これを乗り通す人はそうそういないのではと思うところ（前は夜行が有ったけど今は…？）
東海道線の静岡付近をホームライナーで走っている感じですね。
簡単なハングルは読めるのでそれほど困難なく乗車できそう クロスシートで酒を飲んでもOKだといいな
KTX線路と共用する中央線ムグンファ号は本当に速い。最高速度160km/hに置き換えられるITX心の最高営業速度より速い。
駅間距離は、長い様ですね！ 動力集中方式で100km/h以上の加減速運転だと通過駅ないと距離を長く取らないとシンドイですよね！
車体幅が3200mm程度あり日本の2900mm程度の客車と比べて座席、通路が広そうです。
楽しくみることが出来ました。
近くて遠い韓国。いつか行ってみたいですけど、やはりなんだかんだ怖い😅
普通列車は地元の人の生活が垣間見えて好きです。かつて乗った南ドイツの普通列車、窓も開くし和やかで最高だったのを思い出した。
안 무서워요 ㅋㅋ 놀러 오세요
キョンブソンですね。なお、130KMは日本の在来線では京阪神を結ぶ新快速が西宮付近で出しております。もちろん京成電鉄の、と言ってくるとそれ以上ですが
発車からずっと自由席なら料金はどれくらい安くなるのかな？
その機関車はドイツのシーメンスのオイロシュプリンター(eurosprinter)です。
俺、ピドルギ号で「チョンヤンニ→プサンジン」まで10時間乗ったよ。
但し、1990年代の日韓関係が良好だった頃の事です。(´Д｀)
日韓関係悪化伴い、2004年5月の「KTX 乗車」を最後に、私の訪韓は終わりました。
末期の日本の「ムーンライト」や「なは」「あかつき」の末端にぶら下がっていたレガートシート車に雰囲気が似ている気がする。
ムグンファ号は現在老朽化がひどく代替用としてitxセマウルと同級列車で新規列車itx心(マウン)が試運転を終え9月1日から運行を開始しました
KTA＝高速鉄道
セマウル＝特急
ムグンファ＝急行
トンイル＝普通
こんな感じでしょうか？？？
はい、そうです。 しかし、トンイル号は廃止されて運行せず、広域電車が代替しています。
BIDULGI(鳩)=普通
セマウル、むくげ(ﾑｸﾞﾝﾌｧ)、統一(ﾄﾝｲﾙ)が特急、急行、準急といったところ
元カフェカー２ドアロングシートがすごすぎ！
韓国中国はプラットホームは乗車のみの場所という考えが徹底していて（発車何分前から入場というルールの他にも）ホームにはキオスクもありません。
時間が止まっている良いですね。？
在来線でも、快速や急行みたいな位置づけな列車なんですかね？
客車の後部、連結できるようにかもですが、ぶった切るようになっているのが印象的です。
です！
良き❤
あとJR西日本の683系と顔がそっくりな特急車両も走ってます、しかも韓国では珍しい日本製（確か日立製）です。
Nuriro
首都圏電鉄のKorail区間は日本の国電かJR近郊区間に近いもので、韓国では地下鉄と相互直通、通し運賃のため纏めて地下鉄と呼ぶことが多いです。
首都圏ではないが同じものが釜山でも1路線存在します。
京釜本線の首都圏の複々線区間は正確には別線路ではなく小田急のような方向別複々線になっています。
ホームは運賃分離のために分かれているものの、同じ線路を走ります。
主に首都圏電鉄は緩行線を使いますが、首都圏電鉄の急行は急行線と緩行線を転線しながら走行します。
KTX、ITX、ムグンファ号、首都圏電鉄、貨物列車等を全て複々線で捌くので、退避のために転線することも珍しくありません。
ムグンファ号の座席は座り心地によっては賛否があります
アメリカ式ではなく、ドイツ式の電気機関車ではないのでしょうか⁉️
ディーゼル機関車はアメリカ式ですが🙄
そうでした！申し訳ないです！
そうでした！申し訳ないです！
チャンネル登録しました❗️セマウル号も今度見せてください。
水原は世界遺産もある有名観光地です。
1990年代で古い？なら、JR東日本・JR西日本の１２系やサロンカーなにわなど1970年代なので、日本の保守整備の秀逸さを感じます。
第三セクター銀河鉄道 鈍行 盛岡から八戸→本八戸迄 3,100円位、距離は多分120Km位で1時間40分位 これより安いね。釜山→ソウルは500Km位、韓国では過疎化はないの？。
KORAIL、運賃が安すぎる弊害が色んなところに出ていますね。本数が少なすぎる、そもそも車両数が少なすぎるのは、運賃が安いせいで赤字で、車両を購入する資金が捻出できないのでしょう。
そうです
在来線全部赤字
ソウル周り路線は地下鉄みたい運行ですから(運賃安い)赤字
KTX,SRTが日本の普通列車より安いですけど黒字
白衣鉄道さん韓国の旅動画お疲れ様です。
水曜どうでしょう、で乗っていたムグンファ号と同じなのかな？
韓国鉄道は標準軌ですか？
標準軌です！
한국의 열차는 표준궤입니다
標準軌 朝鮮總督府 鐵道局 基本方針
ピドゥルギ号やトンイル号はもう走ってないんですね
乗ってみたかったです...
@@LcRailway ピドゥルギ号は日本製気動車が韓国の鉄道博物館で動態保存されていますので乗車はできます。トンイル号は鋼製車だったため車両としては残っていませんがステンレス車の先代セマウル号はイラン国鉄に譲渡されて活躍しています。
トンイル乗ったよ。転換クロスシートでした。ドアは、手動で走行中開きっぱなし。最後尾の貫通扉も開きっぱなしでしたね。何の自慢にもならんけど。
鈍行でこの設備なら立派だと思う
北部に僅かに残った「ピヅルギ」中央部「論山」周辺の吊りドアのディーゼルカー通勤トンイル。南部地域には「冷房を付けたので」運賃値上げのなんちゃってトンイル＝予約不能。京釜線や湖南線などの「長距離トンイル」はいつ乗っても花札博打で、終点に着くと金の清算で煩かった。それに比べると赤のムグンファは窓も開かずにツンした雰囲気。 日本も韓国もＮが消えると様変わりですね。
ご無事で走破できましたね。
むかしの485系よりも広い感じ
バスより安い
時間は同じ位
高校の修学旅行が韓国でした。セマウル号で釜山からソウルに移動したっけ。
立席は「りっせき」と読むんですか？
りっせきでもたちせきでも明確な定義はないようなので、どちらでも良いと思います。当チャンネルではりっせきで統一しております。
改札がない？
切符持ってなくてもホームまで来れるって事？？
行けてしまいますね
ただ列車発車の15分前から...という表記があることから列車が来ない時間帯にホームに立ち入ると駅員に声をかけられる可能性はありますね
改札は別途ありませんが、駅で無料で入場券を発売しています。 返送、送迎などのために出る場合には、本来、入場券が必要です。 適切に活用すればいいようです。
昭和の日本みたいです。
급행/준급행/완행 무궁화, 이제 급행/준급행/완행 ITXマウム로 대체중.
むかし、むかし、年末、鹿児島帰省の寝台特急「はやぶさ」の切符が取れなくて、臨時列車のSL（蒸気機関車）で東京-博多まで乗車したことがあります。
席は背が垂直でめちゃ疲れます。トンネルに入ると煙が車内まで入ってきます。途中停車駅では結構な時間、待機時間がありました、結局、鹿児島まで35時間位かかりました。学生時代でした、SLはこりごりです。
これはとても快適な列車ですね、WiFiや電源まであり座席も快適そうに見えます。
ただスピードが遅いだけではありますが車窓からの眺めもいいですね。
SLで東京ー博多...！！貴重なお話ありがとうございます！
韓国って交通機関の値段は安いんですね！！
松山 高松なんちゃって快速５時間以上よりは大分マシでしょう
こっちは コンセントもないしトイレない
まあ、ワタクシレベとなると全区間デッキ立ちやけどな。
首都圏電鉄線は他路線との兼ね合いで併走してて、別にあなたのために併走なんてしてないのに、どうして「並走して（くれてる）」なんて表現するんですか？
特殊な訓練？
歩伏前進とか😂
古いですが、着実に管理されていますね。速度を除いては日本の新幹線より良さそうですね。
KTX=韓国つくばエクスプレスで草
SRT=スーパーレアトレイン
やっぱり東南アジアと同じレベル
무궁화호는 곧 퇴역하고 그뒤를 itx-maum열차가~ㅎㅎㅎ
最後尾は反射板すらついてないのか
日本は広いなぁ。
JR朝鮮
も、ちょっと話しかた、😅😢普通に出来ないのか、
KTX汚ったな！と思ったら他の車両もかｗ
韓国のカルビだけ🌴食べましたか？韓国のアカスリ❤が🌲女性🚺として、お勧めだよ🌳
韓国の高速鉄道、連接台車なんだ、おフランスの技術、パクッてるから？
ＴＧＢ連接台車だからな!
TGV
良く南朝鮮の電車乗られるね脱線がコy
サクラは国花じゃないよ。
？？？
菊です。@@LcRailway
もう一度よく調べてください。法律等で明確には決まっておらず、桜"や"菊が事実上の国花であると出てくるはずです。
@@竹越久守 菊は天皇家の象徴にすぎないよ
はっきり言って日本は国花と国章に対する法律的定めがないから
@@LcRailway
韓国も同じ