Cześć, dzięki za kolejny super odcinek, oglądam całą serię i każdy odcinek jest wspaniały. Masz dużo za małe zasięgi jak na jakość i wartość twoich filmów ❤
Cześć Wszystkim, zwłaszcza Autorowi. Oglądam każdy odcinek 🙂 Wspomogę Prowadzącego słowem(jeśli można 😉). Podejmując się wyzwania zostania pilotem, niezależnie czy prywatnym czy zawodowym, ilość pytań bez odpowiedzi jest gigantyczna - począwszy od pierwszego dnia teorii PPL po ostatni dzień szkolenia MCC (będącego jakoby ostatnim etapem wieńczącym ukończenie szkolenia zawodowego i gotowość do aplikacji do przewoźników lotniczych) ilość odpowiedzi do pytań nigdy nie jest wystarczająca. Jak w każdym większym przedsięwzięciu w życiu, czasami trzeba się rzucić na głęboką wodę i po prostu sprostać wyzwaniu. Trzeba wziąć się solidnie do roboty, bo łatwo nie będzie i lwia większość ślizgaczy (na szczęście dla innych i samych siebie) zatrzyma się na teorii do licencji liniowej (ATPL), która wymaga systematycznej, wielomiesięcznej, autentycznej, codziennej pracy. Autor materiału mógłby opowiadać godzinę w detalach co, gdzie i kiedy - niestety mimo najszczerszych chęci, nie jest się w stanie omówić całości procesu. Trzeba poświęcić bez mała kilka tysiecy godzin pracy na całość szkolenia (dla tych minimum 200h nalotu czasu całkowitego, w tym 100h nalotu dowódczego - licencja CPL). Prawdziwe życie jest takie, że żeby dotrzeć do omawianego w tym filmie miejsca i tak trzeba się już całkiem solidnie wykazać - zrobieniem licencji PPL, jednoczesnym budowaniem nalotu czy zwłaszcza nauką do egzaminów ATPL, na które trzeba będzie poświęcić całe miesiące na mozolnie idącą naukę. Naukę. W moim odczuciu omawiane przez Autora uprawnienia, to zwieńczenie włożonego ogromu pracy i mega frajda. To najprzyjemniejsza część 😉 Warto na koniec dodać, że dopóki to my płacimy za szkolenie swoim czasem (uczelnia) bądź srodkami ($$$$$$) pamiętajmy, ze po całkowitym wyszkoleniu zmieni sie relacja i to nie ktoś bedzie chciał nas jak ośrodek szkolenia, lecz my zaczniemy chcieć "kogoś" - przewoźnika. Trzeba samodzielnie dbać o jakość swojego wyszkolenia i odpowiedni poziom wiedzy. Rekrutacja do linii obnaży każdą niedoskonałość w wykonanej pracy i lenistwo. To kolejne, bardzo drobnoziarniste sito. Po tych kilku latach pracy i wyrzeczeń, zrobieniu kompletu uprawnień i licencji - gra się DOPIERO zaczyna.Ja ją dopiero zaczynam. Pozdrawiam, róbcie swoje i nigdy się nie poddawajcie w dążeniu do celu
Cześć, tak jak odpowiedziałeś komuś poniżej - jest to idealne jako wiedza w pigułce dla kogoś, kto chce zacząć i totalnie nie ma o tym pojęcia. Super materiał, tak samo jak poprzednie :) W przyszłym odcinku opowiedz jeszcze o JOC, być może masz to w planach, ale nie wspomniałeś w podsumowaniu. I jeszcze chciałbym cos dodać o UPRT A, lepiej jest to zrobić od razu po PPL, ponieważ to szkolenie może uratować życie :)
W programie PPL jest godzina poświęcona na nazwijmy to „Basic Uprt” zapobieganie nienormalnym stanom lotu. Jak podejdzie do tego instruktor to indywidualna sprawa zależna od instruktora i sprzętu. Ja kręciłem pełne korkociągi Cessną Aerobat podczas szkolenia do PPL
Cześć, Jest to moja osobista opinia, krytyka lekka, lecz nie hejt, według mnie troche za krótki odcinek jak na 3 moduły, z czego jeden jest prawopodobnie najważniejszy z wszystkich(nie ujmując oczywiście innym) czyli ir/me, wydaje mi się że warto dodać wiecej informacji co w takim kursie się znajduje, opowiedzieć o różnych podejściach jakie będziemy ćwiczyć. I przy okazji pochwale się zdanym egzaminem na ppla za 1 razem i kieruje się dalej na kolejne kursy-po marzenia. Pozdrawiam cieplutko!
@@chuqu7624 zapraszam na wyczerpujący mam nadzieję materiał w czasie przekraczającym 40 minut: Szkolenie lotnicze do lotów według wskazań przyrządów na samolocie wielosilnikowym- IR/ME samolotowe th-cam.com/video/CxBN2iQugIM/w-d-xo.html
@@artofflight to był pierwszy film jaki obejrzałem na twoim kanale i od tego czasu ogladam i likuje wszystko, lecz jak sam tam mówisz to są twoje wspomnienia, a wydaje mi się że prowadząc obecną serie warto byłoby opisać troche dokładniej jak wygląda taki kurs od a-z
Seria „jak zostać pilotem liniowym” nie ma zastąpić podręcznika, szkolenia ani zagłębiać się w szczegóły o których można opowiadać godzinami. Tutaj osoba zainteresowana tematem ma znaleść podstawowe informacje co i jak i ewentualnie przybliżyć sobie całkowicie obcy dla siebie temat lub uzyskać wskazówki do których nie ma dostępu w swoim środowisku. O samym podejściu ILS można opowiadać kilka godzin zagłębiając się w częstotliwości wiązek itd. Po zakończeniu obecnej serii nie wykluczam odcinków skierowanych do bardziej zaawansowanych osób i opisujących mocno techniczne rzeczy. Prowadzę indywidualne konsultacje na zasadach komercyjnych gdzie możemy wejść dowolnie głęboko w konkretny temat.
Jeżeli tylko zawodowo ale nie w lotnictwie transportowym (linie/cargo/business jety itd) to wystarczy CPL i teoria CPL, nie trzeba zdawać całej teorii ATPL ale jeżeli będzie wielosilnik to trzeba zdać wielosilkniki, jeżeli loty IFR to osobny pakiet teorii. Atpl zawiera w sobie wszystko ale można mieć cpl i teorie do samego Cpl i pracować zawodowo
Witam serdecznie! Dziękuję za super odcinek. Od jakiegoś czasu zastanawia mnie odpowiedź na pytanie w jak późnym wieku można się za to wziąć? Czy mając skończone 30 lat nie jest za późno aby spróbować ? No i oczywiście pytanie klucz ile to kosztuje czy tylko studia czy na własną rękę można uzyskać licencję pilota. Z niecierpliwością proszę o udzielenie odpowiedzi oraz życzę wysokich lotów!
Cześć. Czy możesz się podzielić przykładowym grafikiem i opowiedzieć jak wygląda praca pilota pod względem czasu pracy? Przepisy w tym temacie znam, a jest to aspekt, który zniechęca mnie do zostania pilotem, bo różnych rzeczy się naczytałem, do tego stopnia, że aż zastanawiam się czy taki pilot ma jakiś wolny czas i życie osobiste. Oczywiście piszę to z pewną dozą przesady 😉
Skoro znasz przepisy to jest to dokładnie tak jak w przepisach. Max 900h rocznie. A ilość wolnego czasu zależy od konkretnej firmy, różne oferują rozmaite grafiki
Na początek wybrać do ppl samolot z wolantem czy drążkiem sterowym, czy nie ma to większego znaczenia? Chciałbym jak najwięcej się nauczyć od samego początku i złapać jak najwięcej dobrych nawyków. Czy to prawda, że na starszym samolocie też więcej się nauczę?
Pytanie nie o licencje, co linie sądzą o tatuażach? Będę robił licencję i mam tatuaże na przykład przedramieniu, nie mówię tutaj o twarzy czy szyi tylko właśnie na przedramionach czy wyżej na rękach. Linie są sceptycznie nastawione, skreśla mnie to?
Jaką szkołę latania wybrać, albo inaczej, gdzie szukać informacji czy dana szkoła jest dobra? Jestem z okolic Wrocławia i jedynym wyborem w moim mieście jest NOBLE WINGS Academy, ale może warto rozważyć szkołę latania w innym mieście i przeprowadzkę? Może ktoś z czytających ten komentarz jest w stanie polecić dobrą szkołę i instruktora, zależy mi na ścieżce 0-ATPL ;) Odpowiedz
Dzień dobry, mam 14 lat i marzę o byciu pilotem. Zastanawiam się na jaki profil iść do liceum. Czy mógłby mi pan podpowiedzieć na jaki kierunek iść jeśli chciałbym później studiować np. na Politechnice Śląskiej? + Czy warto ewentualnie robić PPL przed rozpoczzęciem studiów? PS: Dziękuję za kolejny wartościowy odcinek
@@artofflight dzięki, ale chodziło mi o komentującego😀 Chciałem polecić 23LO w Krakowie, profil lotniczy. W klasach dużo osób z pasją lotniczą, na aeroklubie krakowskim można spotkać sporo uczniów szkolących się na szybowcach i samolotach 🤪. Profil utworzony 10 lat temu, ale zaczął się promować dopiero teraz. Rozszerzenia mat geo ang fiz. Jeżeli chodzi o lotnictwo wiedza o lotnctwie, kurs angielskiego lotniczego, fizyka lotnicza, zniżki na szybowce ( na 90% jestem pewny szybowców). Możesz sobie resarch na necie zrobić, przyjść do nas na dni otwarte 😎
Z tego co wiem to nie da się podejść do egzaminu IR/ME bez ważnego wpisu MEPL w licencje, wiec nie sądzę że da się połączyć pierwszy egzamin z tymi dwoma uprawnieniami
@@wentylator666 i tak i nie, to tylko kwestia wypisania dokumentów i papierologii. Jest to do zrobienia oficjalnie jednego dnia podczas 2 lotów z przerwą na wypisanie protokołu, a czy ktoś wypisze od razu dwa czy jeden po drugim to inna sprawa. Nie potrzeba żadnego „wpisu do licencji” jak to było napisane w pierwotnym Pana komentarzu
Filmy bardzo fajne ale czy praca jako pilot liniowy jest rownie fajna ? Mam kolege ktory jest kapitanem w pewniej znanej taniej lini lotniczej i mowi ze po 12h ich tyraja w tej robocie 😅
Cześć, dzięki za kolejny super odcinek, oglądam całą serię i każdy odcinek jest wspaniały. Masz dużo za małe zasięgi jak na jakość i wartość twoich filmów ❤
Dzięki za komentarz, zawsze można pomóc udostępniając gdzieś na innych social mediach :)
Cześć Wszystkim, zwłaszcza Autorowi. Oglądam każdy odcinek 🙂
Wspomogę Prowadzącego słowem(jeśli można 😉). Podejmując się wyzwania zostania pilotem, niezależnie czy prywatnym czy zawodowym, ilość pytań bez odpowiedzi jest gigantyczna - począwszy od pierwszego dnia teorii PPL po ostatni dzień szkolenia MCC (będącego jakoby ostatnim etapem wieńczącym ukończenie szkolenia zawodowego i gotowość do aplikacji do przewoźników lotniczych) ilość odpowiedzi do pytań nigdy nie jest wystarczająca. Jak w każdym większym przedsięwzięciu w życiu, czasami trzeba się rzucić na głęboką wodę i po prostu sprostać wyzwaniu. Trzeba wziąć się solidnie do roboty, bo łatwo nie będzie i lwia większość ślizgaczy (na szczęście dla innych i samych siebie) zatrzyma się na teorii do licencji liniowej (ATPL), która wymaga systematycznej, wielomiesięcznej, autentycznej, codziennej pracy. Autor materiału mógłby opowiadać godzinę w detalach co, gdzie i kiedy - niestety mimo najszczerszych chęci, nie jest się w stanie omówić całości procesu. Trzeba poświęcić bez mała kilka tysiecy godzin pracy na całość szkolenia (dla tych minimum 200h nalotu czasu całkowitego, w tym 100h nalotu dowódczego - licencja CPL). Prawdziwe życie jest takie, że żeby dotrzeć do omawianego w tym filmie miejsca i tak trzeba się już całkiem solidnie wykazać - zrobieniem licencji PPL, jednoczesnym budowaniem nalotu czy zwłaszcza nauką do egzaminów ATPL, na które trzeba będzie poświęcić całe miesiące na mozolnie idącą naukę. Naukę. W moim odczuciu omawiane przez Autora uprawnienia, to zwieńczenie włożonego ogromu pracy i mega frajda. To najprzyjemniejsza część 😉 Warto na koniec dodać, że dopóki to my płacimy za szkolenie swoim czasem (uczelnia) bądź srodkami ($$$$$$) pamiętajmy, ze po całkowitym wyszkoleniu zmieni sie relacja i to nie ktoś bedzie chciał nas jak ośrodek szkolenia, lecz my zaczniemy chcieć "kogoś" - przewoźnika. Trzeba samodzielnie dbać o jakość swojego wyszkolenia i odpowiedni poziom wiedzy. Rekrutacja do linii obnaży każdą niedoskonałość w wykonanej pracy i lenistwo. To kolejne, bardzo drobnoziarniste sito. Po tych kilku latach pracy i wyrzeczeń, zrobieniu kompletu uprawnień i licencji - gra się DOPIERO zaczyna.Ja ją dopiero zaczynam.
Pozdrawiam, róbcie swoje i nigdy się nie poddawajcie w dążeniu do celu
Dziękuję za wspaniały komentarz, zgadzam się w 100%, myślę że moje najbliższe następne filmy będą dla Pana bardzo ciekawe…
Oglądam każdy odcinek i uważam, że robi Pan super robotę swoimi materiałami. Czekam(y) na więcej🙂👍
@@Fit8906dziękuję za komentarz
Cześć,
tak jak odpowiedziałeś komuś poniżej - jest to idealne jako wiedza w pigułce dla kogoś, kto chce zacząć i totalnie nie ma o tym pojęcia. Super materiał, tak samo jak poprzednie :) W przyszłym odcinku opowiedz jeszcze o JOC, być może masz to w planach, ale nie wspomniałeś w podsumowaniu. I jeszcze chciałbym cos dodać o UPRT A, lepiej jest to zrobić od razu po PPL, ponieważ to szkolenie może uratować życie :)
W programie PPL jest godzina poświęcona na nazwijmy to „Basic Uprt” zapobieganie nienormalnym stanom lotu. Jak podejdzie do tego instruktor to indywidualna sprawa zależna od instruktora i sprzętu. Ja kręciłem pełne korkociągi Cessną Aerobat podczas szkolenia do PPL
Cześć,
Jest to moja osobista opinia, krytyka lekka, lecz nie hejt, według mnie troche za krótki odcinek jak na 3 moduły, z czego jeden jest prawopodobnie najważniejszy z wszystkich(nie ujmując oczywiście innym) czyli ir/me, wydaje mi się że warto dodać wiecej informacji co w takim kursie się znajduje, opowiedzieć o różnych podejściach jakie będziemy ćwiczyć.
I przy okazji pochwale się zdanym egzaminem na ppla za 1 razem i kieruje się dalej na kolejne kursy-po marzenia.
Pozdrawiam cieplutko!
@@chuqu7624 zapraszam na wyczerpujący mam nadzieję materiał w czasie przekraczającym 40 minut: Szkolenie lotnicze do lotów według wskazań przyrządów na samolocie wielosilnikowym- IR/ME samolotowe
th-cam.com/video/CxBN2iQugIM/w-d-xo.html
@@artofflight to był pierwszy film jaki obejrzałem na twoim kanale i od tego czasu ogladam i likuje wszystko, lecz jak sam tam mówisz to są twoje wspomnienia, a wydaje mi się że prowadząc obecną serie warto byłoby opisać troche dokładniej jak wygląda taki kurs od a-z
Seria „jak zostać pilotem liniowym” nie ma zastąpić podręcznika, szkolenia ani zagłębiać się w szczegóły o których można opowiadać godzinami. Tutaj osoba zainteresowana tematem ma znaleść podstawowe informacje co i jak i ewentualnie przybliżyć sobie całkowicie obcy dla siebie temat lub uzyskać wskazówki do których nie ma dostępu w swoim środowisku. O samym podejściu ILS można opowiadać kilka godzin zagłębiając się w częstotliwości wiązek itd. Po zakończeniu obecnej serii nie wykluczam odcinków skierowanych do bardziej zaawansowanych osób i opisujących mocno techniczne rzeczy. Prowadzę indywidualne konsultacje na zasadach komercyjnych gdzie możemy wejść dowolnie głęboko w konkretny temat.
@@artofflight okej, rozumiem teraz twoje założenia
@@artofflight bardzo ciekawie by się oglądało takie filmy
Czy chcąc latać zawodowo ale niekoniecznie w liniach, muszę posiadac ATPL(a) czy CPL(a)? Rozumiem że do Cpla jest wymagany ATPL.
Jeżeli tylko zawodowo ale nie w lotnictwie transportowym (linie/cargo/business jety itd) to wystarczy CPL i teoria CPL, nie trzeba zdawać całej teorii ATPL ale jeżeli będzie wielosilnik to trzeba zdać wielosilkniki, jeżeli loty IFR to osobny pakiet teorii. Atpl zawiera w sobie wszystko ale można mieć cpl i teorie do samego Cpl i pracować zawodowo
Dzięki za odpowiedź!
Witam serdecznie! Dziękuję za super odcinek. Od jakiegoś czasu zastanawia mnie odpowiedź na pytanie w jak późnym wieku można się za to wziąć? Czy mając skończone 30 lat nie jest za późno aby spróbować ? No i oczywiście pytanie klucz ile to kosztuje czy tylko studia czy na własną rękę można uzyskać licencję pilota. Z niecierpliwością proszę o udzielenie odpowiedzi oraz życzę wysokich lotów!
@@Takto1234 zlozony temat nie na jednozdaniową odpowiedź. 30 lat to nie jest za późno, o kontach będzie w jednym z następnych odcinków
Cześć. Czy możesz się podzielić przykładowym grafikiem i opowiedzieć jak wygląda praca pilota pod względem czasu pracy? Przepisy w tym temacie znam, a jest to aspekt, który zniechęca mnie do zostania pilotem, bo różnych rzeczy się naczytałem, do tego stopnia, że aż zastanawiam się czy taki pilot ma jakiś wolny czas i życie osobiste. Oczywiście piszę to z pewną dozą przesady 😉
Skoro znasz przepisy to jest to dokładnie tak jak w przepisach. Max 900h rocznie. A ilość wolnego czasu zależy od konkretnej firmy, różne oferują rozmaite grafiki
Na początek wybrać do ppl samolot z wolantem czy drążkiem sterowym, czy nie ma to większego znaczenia? Chciałbym jak najwięcej się nauczyć od samego początku i złapać jak najwięcej dobrych nawyków. Czy to prawda, że na starszym samolocie też więcej się nauczę?
@@user-np1mf4dq8c sprawa indywidualna, ja miałem z wolantem. Myślę że wiek samolotu niewiele tu zmienia
Pytanie nie o licencje, co linie sądzą o tatuażach? Będę robił licencję i mam tatuaże na przykład przedramieniu, nie mówię tutaj o twarzy czy szyi tylko właśnie na przedramionach czy wyżej na rękach. Linie są sceptycznie nastawione, skreśla mnie to?
Zależy od linii, jeżeli jest na przedramieniu to w większości nie będzie to oficjalnym powodem do odrzucenia
Jaką szkołę latania wybrać, albo inaczej, gdzie szukać informacji czy dana szkoła jest dobra? Jestem z okolic Wrocławia i jedynym wyborem w moim mieście jest NOBLE WINGS Academy, ale może warto rozważyć szkołę latania w innym mieście i przeprowadzkę? Może ktoś z czytających ten komentarz jest w stanie polecić dobrą szkołę i instruktora, zależy mi na ścieżce 0-ATPL ;)
Odpowiedz
0-ATPL - może Bartolini?
Dzień dobry, mam 14 lat i marzę o byciu pilotem. Zastanawiam się na jaki profil iść do liceum. Czy mógłby mi pan podpowiedzieć na jaki kierunek iść jeśli chciałbym później studiować np. na Politechnice Śląskiej? + Czy warto ewentualnie robić PPL przed rozpoczzęciem studiów?
PS: Dziękuję za kolejny wartościowy odcinek
@@Adamooo_1221 mat-fiz + rozszerzony angielski
@@artofflight Dziękuję
Skąd jesteś? miasto/województwo
@@artofflight dzięki, ale chodziło mi o komentującego😀 Chciałem polecić 23LO w Krakowie, profil lotniczy. W klasach dużo osób z pasją lotniczą, na aeroklubie krakowskim można spotkać sporo uczniów szkolących się na szybowcach i samolotach 🤪. Profil utworzony 10 lat temu, ale zaczął się promować dopiero teraz. Rozszerzenia mat geo ang fiz. Jeżeli chodzi o lotnictwo wiedza o lotnctwie, kurs angielskiego lotniczego, fizyka lotnicza, zniżki na szybowce ( na 90% jestem pewny szybowców). Możesz sobie resarch na necie zrobić, przyjść do nas na dni otwarte 😎
Też zastanawiam się nad Politechniką śląską
Z tego co wiem to nie da się podejść do egzaminu IR/ME bez ważnego wpisu MEPL w licencje, wiec nie sądzę że da się połączyć pierwszy egzamin z tymi dwoma uprawnieniami
Da się, na postawie protokołu z mepl
@@artofflight no tak, zle sie wyrazilem ale chodzilo mi o to ze nie mozna polaczyc pierwszego egzaminu mepl z pierwszym egzaminem ir/me
@@wentylator666 i tak i nie, to tylko kwestia wypisania dokumentów i papierologii. Jest to do zrobienia oficjalnie jednego dnia podczas 2 lotów z przerwą na wypisanie protokołu, a czy ktoś wypisze od razu dwa czy jeden po drugim to inna sprawa. Nie potrzeba żadnego „wpisu do licencji” jak to było napisane w pierwotnym Pana komentarzu
Nie lepiej IR zrobić przed ME?
Można, osobiście nie uważam że „lepiej”, przedstawiłem swoje zdanie jak ja doradzam
Filmy bardzo fajne ale czy praca jako pilot liniowy jest rownie fajna ? Mam kolege ktory jest kapitanem w pewniej znanej taniej lini lotniczej i mowi ze po 12h ich tyraja w tej robocie 😅
😂 może niech zmieni pracę, kasa w biedronce, żabka, układanie płyt chodnikowych, cokolwiek byle poczuł się lepiej
Jak wygląda kwestia badań lekarskich? Jakie choroby dyskwalifikują kandydata?
#1 Jak zostać pilotem liniowym? Badania lotniczo lekarskie dla pilotów początek szkolenia lotniczego
th-cam.com/video/unGFOmgeRa0/w-d-xo.html