po 10 godzinach nalotu dowódczego po wydaniu licencji PPL(A), można zabierać pasażerów do lotów widokowych, pasażerowie zapłacą ale tylko za wynajem samolotu i paliwo, nie pilotowi za sterowanie samolotem
Podział kosztów wynajmu samolotu czy paliwa pomiędzy osobami znajdującymi się na pokładzie lub inne kombinacje to zupełnie odrębna sprawa która nie jest przedmiotem tego filmu. „Loty widokowe” są w samym założeniu komercyjnymi i nie można takich wykonywać na zasadzie ogłoszenia „wykonuję loty widokowe”Natomiast nie ma nigdzie w PART FCL zapisu o wspomnianych przez Pana 10 godzinach nalotu PIC po wydaniu licencji PPL aby zabrać kogokolwiek na pokład, jeżeli się mylę to proszę mi taki zapis pokazać. Możliwe że to wewnętrzne ustalenie właściciela samolotu ale nie jest odgórnym przepisem
Wyrzucanie skoczkow z PPLka i z C 208 lub AN 2 -- uuu , ambitnie, probowalem sie zalapac na taka opcje w kilku miejscach i wszedzie uslyszałem w odpowiedzi - warunek min. CPL i +200 - 300 hrs PIC
Materiał z IRME był edytowany i montowany bardzo długo, niestety nie będzie więcej. Już się nie szkolę teraz pracuję w liniach. Będzie za to więcej takich materiałów jak ten
Gdyby nie kwota jaką trzeba wydać to szedłbym w to 😢 Może opowie Pan jak Pan dojrzewał do decyzji o podjęciu szkolenia? Czym się Pan zajmował wcześniej, czy mógł z łatwością pozwolić sobie Pan na finansowanie szkolenia czy nie itd. Często łatwiej podjąć decyzję o spełnianiu marzeń, gdy nie trzeba wybierać pt. wkład własny na mieszkanie czy ATPL XD nie wspomnę o zadłużeniu się i wzięciu jakiegoś kredytu na ATPL czy coś. Jestem ciekaw czy tylko ja mam takie rozterki czy nie. A poznanie Pana historii i tych wewnętrznych bitew na pewno pozwoli zobrazować i zrozumieć jak naprawdę ciężką i długą drogę Pan przeszedł. Pozdrawiam!
Siema. Pisales ze osoby po 35 roku zycia za wiele czasu nie maja na dosta ie sie do linii. Mam 37 lat, bardzo dobrą prace i ppl. Czy myslisz ze jeat to wiek kiedy mozna realnie myslec o dokonczeniu szkolen? Pewnie zajmie mi to ze 2 lata i jakies 160tys zl. Szkoda by bylo wydac taka kase i zostac z niczym. Zawsze chcialem byc pilotem liniowym nawet pomimo tego ze obecnie wiazalo by sie to z mniejszymi zarobkami dla mnie. Myslisz ze taki 39-40 latek z atpl frozen ma realne (nie jakies hipotetyczne) szanse na prace w liniach?
@@artofflight no to jestem w kropce, bo po telefonie do Ulcu, rozmowie z egzaminatorem i Camo wszyscy zgodnie mówią że się nie zalicza nalot. A tu jest co innego. Ale mi Pan klina zabił 😮🤔
Ja mam 42 lata , jestem w trakcie robienia PPL I nie brałem pod uwagę kariery zawodowej ale od kilku instruktorów usłyszałem że w przeciągu kilku następnych lat ma tak wzrosnąć zapotrzebowanie na pilotów że nawet jakbym w wieku 45 lat zrobił ATPL Frozen to i tak mam szanse na prace i 20 lat kariery w liniach . Co pan myśli na takie argumenty ? Nie ukrywam że po tych wypowiedziach ciągle myślę o tym czy iść dalej czy odpuścić ponieważ wiadomo musiałbym wybrać szybką i kosztowną drogę
@@pilotpo40 rynek lotniczy to sinusoida, raz jest lepiej raz gorzej. Nie słyszałem żeby kiedykolwiek dobra linia przyjmowała osoby w takim wieku… praca instruktora to szkolenie, na tym zarabia. W jego najlepszym interesie jest żeby szkolić i zachęcać do szkolenia jak najwięcej osób
@@artofflight Dokładnie. Nie raz, nie dwa widzialem na lotnisku osoby, które nie powinny latac, ale im wmawiano ze moga i lataly, zeby tylko ktos na tym zarabial. Kto z nalotem totala w granicach 100-150h nadal uzywa gotowy do startu/ready for take off beda w fazie kolowania do pasa? Lub z takim nalotem nadal latajaca z bezpiecznikiem i w dalszym ciagu popelniajac bledy w komunikacji lub w ogole czasami sie zacinajac. Znasz tez historie, ze jedna kursanka przechodzila przez 3-4 instruktorow, bo zaden nie chcial jej dopuscic do solo kregow, a ona naciskala ze da rade. Taka osoba powinna z automatu zostac uziemiona, ale tak jak Ty wspomniales i ja wyzej, dla nich kasa jest czasami wazniejsza niz bezpieczenstwo wykonywania operacji.
Witaj, możesz powiedzieć w jakim wieku zacząłeś pracę jako pilot liniowy? Ile lat miałes jak robiłeś PPL"kę? Ja mam 35 lat i nie wiem czy sobie już nie odpuścić mimo, że finanse nie są przeszkodą.
Czy w momencie gdy zakoncze studia lotnicze ze zdana teoria atpl bede mial szanse na dostanie pracy w liniach lotniczych z nalotem okolo 200h czy to raczej malo mozliwe
@@WidzP może to zostać sprawdzone przez nadzór w ciągu kilku chwil. Porównają pokładowy dziennik techniczny z logbookiem i jeszcze podeprą zapisami flightradaru czy ten samolot rzeczywiście wtedy latał i kto był PIC
Czy budowanie nalotu jest konieczne przed przystąpieniem na studia lotnicze? Jest szansa, aby przedstawił Pan szerzej drogę zostania pilotem przez studia?
Nie jest konieczne, jeżeli wybieramy drogę uczelni państwowej to nalot budowany jest w trakcie studiow. Droga uczelniana nie jest skomplikowana pod względem organizacyjnym. Wszystko dzieje się w większości w jednym miejscu. O wiele bardziej skomplikowana jest droga szkolenia z własnych śrdoków
@@lidiarodney897 droga uczelniana jest niezwykle nieskomplikowana. Najlepiej zrobić PPL wcześniej, duży nacisk na matematykę fizykę i angielski i cała reszta dzieje się na uczelni. Jako ciekawostka z 300 osób na roku na pilotaż sponsorowany przez państwo dostaje się 15 osób… warto mieć to na uwadze
@@artofflight bardzo dziękuję za odpowiedź. I szczerze pocieszył mnie Pan liczbami, myślałam że jest jeszcze "gorzej". Syn, co prawda, ma dopiero 8 lat ale uparte i zdeterminowane dziecko :) uczę go w domu, matematykę śmiga ponad poziom, ma to coś, interesuje się fizyką, niektórymi zagadnieniami. Angielski szybko łapie nowe słówka więc rokuje dobrze. Też mu te przedmioty podawałam jako wyjątkowo ważne. Płakać mi się chce... Tak bardzo bym chciała by spełnił swoje marzenie a nie jesteśmy zamożni. Piękne i wyjątkowe, że Polska daje taką możliwość by studiować na państwowej uczelni. Wiem że są zdaje się trzy w kraju, czy się mylę? A gdzie najlepiej uczą? Gdzie najlepiej byłoby się dostać? Niby długa droga i dużo czasu ale to mega motywuje do nauki i samodyscypliny gdy ma się sprecyzowane plany. Wielki szacunek dla Pana. Odkąd więcej i więcej czytam o lotnictwie, a raczej drodze po licencję na liniowego zupełnie inaczej patrzę na zawód pilota. Jesteście wyżej niż lekarze w rzeczy samej :)
@@artofflightRozumiem, bardziej niż to w jakiej lini pracujesz chciałem się dowiedzieć jaka linia lotnicza być może wymaga przynajmniej 85% i braku poprawki na testach ATPL, tak jak to mówił twój kolega o którym mówiłeś w swoim ostatnim filmie właśnie o testach ATPL, ale rozumiem to ze być może nie chcesz dzielić się tą informacją.
@@pjdw420to wszystko zależy od momentu w którym znajduje się rynek lotniczy. Zawsze, ale to zawsze lepiej jest to zdać na najwyższy możliwy %. To dokładnie tak samo jak na studiach, jeżeli uczelnia ma dużo chętnych to wybiera maturzystów z jak najlepszymi wynikami. Nie będę tu nigdy wymieniał nazw konkretnych firm. Nie trudno się jednak domyślić ;) ja nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam
Czy uważa Pan, że mając 31 lat i w perspektywie ukończenie szkolenia w wieku 34/35 lat jest to ryzykowne z uwagi na wiek? Mam na myśli pracę w liniach lotniczych. Pozdrawiam
W zaleznosci gdzie robisz, ceny od 600 do 900 zl brutto za godzine w Polsce. Fajne jest wyjechac za granice np do stanow gdzie ceny siegaja nawet 300zl za godzine. Nalot 100 godzin jako PIC (nie liczac nalotu PICus [pilot uczen] ze szkolenia ppl) wyjdzie zatem 60-90 tys zl, ale smialo odlicz z 10% znizki za zakup duzego pakietu godzin. Ceny sie bardzo roznia w zaleznosci od typu, np PA28 czyli complex aircraft to juz ceny wyzsze, w moich okolicach 1100zl, ale mozesz wtedy brac 3 pasazerow i skladajac sie wychodzi znacznie lepiej niz zwykla cessna.
po 10 godzinach nalotu dowódczego po wydaniu licencji PPL(A), można zabierać pasażerów do lotów widokowych, pasażerowie zapłacą ale tylko za wynajem samolotu i paliwo, nie pilotowi za sterowanie samolotem
Podział kosztów wynajmu samolotu czy paliwa pomiędzy osobami znajdującymi się na pokładzie lub inne kombinacje to zupełnie odrębna sprawa która nie jest przedmiotem tego filmu. „Loty widokowe” są w samym założeniu komercyjnymi i nie można takich wykonywać na zasadzie ogłoszenia „wykonuję loty widokowe”Natomiast nie ma nigdzie w PART FCL zapisu o wspomnianych przez Pana 10 godzinach nalotu PIC po wydaniu licencji PPL aby zabrać kogokolwiek na pokład, jeżeli się mylę to proszę mi taki zapis pokazać. Możliwe że to wewnętrzne ustalenie właściciela samolotu ale nie jest odgórnym przepisem
Bardzo fajny materiał dzięki za świetną robotę :)
Dzięki!
Wyrzucanie skoczkow z PPLka i z C 208 lub AN 2 -- uuu , ambitnie, probowalem sie zalapac na taka opcje w kilku miejscach i wszedzie uslyszałem w odpowiedzi - warunek min. CPL i +200 - 300 hrs PIC
@@Peter-q6y zależy od miejsca i zapotrzebowania. Zgodnie z przepisami - da się
"Zajrzales pod każdy kamień"
Dobry materiał ale i tak ten najlepszy to ten z Panem Dominikiem.😊 Pozdrowienia
@@firsthause7462 co kto lubi. Dominik wymiata, może będzie jakieś wywiad… wyraził chęć
Tak, ten nieedytowany materiał ze szkolenia IR był bardzo pouczający. Możemy prosić o więcej? Takich jak ten w hangarze również nie mogę się doczekać
Materiał z IRME był edytowany i montowany bardzo długo, niestety nie będzie więcej. Już się nie szkolę teraz pracuję w liniach. Będzie za to więcej takich materiałów jak ten
@@artofflight Takie jak ten też są super! Wiele odpowiedzi na wiele pytań w jednym materiale. Świetna robota!
Gdyby nie kwota jaką trzeba wydać to szedłbym w to 😢
Może opowie Pan jak Pan dojrzewał do decyzji o podjęciu szkolenia? Czym się Pan zajmował wcześniej, czy mógł z łatwością pozwolić sobie Pan na finansowanie szkolenia czy nie itd. Często łatwiej podjąć decyzję o spełnianiu marzeń, gdy nie trzeba wybierać pt. wkład własny na mieszkanie czy ATPL XD nie wspomnę o zadłużeniu się i wzięciu jakiegoś kredytu na ATPL czy coś.
Jestem ciekaw czy tylko ja mam takie rozterki czy nie. A poznanie Pana historii i tych wewnętrznych bitew na pewno pozwoli zobrazować i zrozumieć jak naprawdę ciężką i długą drogę Pan przeszedł.
Pozdrawiam!
Dziękuję za komentarz, ciekawy pomysł. Zapisuje na listę tematow
@@artofflightszkoda ze nie odpowiadasz na biezaco na komentarze 😕
@@MoDrazzz pracuję jako pilot liniowy, latam samolotami :) TH-cam to dodatkowa sprawa na którymś tam miejscu
Do skoczków nie potrzeba przeszkolenia żeby wywozić ludzi?
🤙
Siema. Pisales ze osoby po 35 roku zycia za wiele czasu nie maja na dosta ie sie do linii. Mam 37 lat, bardzo dobrą prace i ppl. Czy myslisz ze jeat to wiek kiedy mozna realnie myslec o dokonczeniu szkolen? Pewnie zajmie mi to ze 2 lata i jakies 160tys zl. Szkoda by bylo wydac taka kase i zostac z niczym. Zawsze chcialem byc pilotem liniowym nawet pomimo tego ze obecnie wiazalo by sie to z mniejszymi zarobkami dla mnie. Myslisz ze taki 39-40 latek z atpl frozen ma realne (nie jakies hipotetyczne) szanse na prace w liniach?
Myślę że są ale ryzyko jest spore
Niestety An2 i Jak 12 nie mają świadectwa typu Easa więc nalot z nich nie jest wliczany do nalotu na Wasze Easa'owskie licencje.
Co do AN2 jest Pan w błędzie. Nalot się liczy. www.easa.europa.eu/en/downloads/1104/en
@@artofflight no to jestem w kropce, bo po telefonie do Ulcu, rozmowie z egzaminatorem i Camo wszyscy zgodnie mówią że się nie zalicza nalot. A tu jest co innego. Ale mi Pan klina zabił 😮🤔
Cześć mam pytanie jakim samolotem pasażerskim i w jakiej lini lotniczej Pan lata?
Latam Boeingiem 737
Ja mam 42 lata , jestem w trakcie robienia PPL I nie brałem pod uwagę kariery zawodowej ale od kilku instruktorów usłyszałem że w przeciągu kilku następnych lat ma tak wzrosnąć zapotrzebowanie na pilotów że nawet jakbym w wieku 45 lat zrobił ATPL Frozen to i tak mam szanse na prace i 20 lat kariery w liniach . Co pan myśli na takie argumenty ? Nie ukrywam że po tych wypowiedziach ciągle myślę o tym czy iść dalej czy odpuścić ponieważ wiadomo musiałbym wybrać szybką i kosztowną drogę
@@pilotpo40 rynek lotniczy to sinusoida, raz jest lepiej raz gorzej. Nie słyszałem żeby kiedykolwiek dobra linia przyjmowała osoby w takim wieku… praca instruktora to szkolenie, na tym zarabia. W jego najlepszym interesie jest żeby szkolić i zachęcać do szkolenia jak najwięcej osób
@@artofflight Dokładnie. Nie raz, nie dwa widzialem na lotnisku osoby, które nie powinny latac, ale im wmawiano ze moga i lataly, zeby tylko ktos na tym zarabial. Kto z nalotem totala w granicach 100-150h nadal uzywa gotowy do startu/ready for take off beda w fazie kolowania do pasa? Lub z takim nalotem nadal latajaca z bezpiecznikiem i w dalszym ciagu popelniajac bledy w komunikacji lub w ogole czasami sie zacinajac. Znasz tez historie, ze jedna kursanka przechodzila przez 3-4 instruktorow, bo zaden nie chcial jej dopuscic do solo kregow, a ona naciskala ze da rade. Taka osoba powinna z automatu zostac uziemiona, ale tak jak Ty wspomniales i ja wyzej, dla nich kasa jest czasami wazniejsza niz bezpieczenstwo wykonywania operacji.
Witaj, możesz powiedzieć w jakim wieku zacząłeś pracę jako pilot liniowy? Ile lat miałes jak robiłeś PPL"kę? Ja mam 35 lat i nie wiem czy sobie już nie odpuścić mimo, że finanse nie są przeszkodą.
@rafasobek9766 PPLkę zacząłem mając 32 lata
Nie czekaj, masz młody wiek, ja już jestem po 50 i żałuję, że mając lat naście nie zacząłem tego hobby, u mnie teraz jest już jest na pewno na późno.
Czy w momencie gdy zakoncze studia lotnicze ze zdana teoria atpl bede mial szanse na dostanie pracy w liniach lotniczych z nalotem okolo 200h czy to raczej malo mozliwe
Oczywiście, linie przyjmują kadetów z nalotem 200h
A czy linie lotnicze mają jakieś progi wiekowe, mam 37 lat i myślę o tej szybszej ścieżce.
@@mjaroszcom mają, zazwyczaj 40 lat
Jak się rejestruje i potwierdza godziny nalotu?
@@jarekpiwar3688 logbook
Czyli książka pilota oraz PDT samolotu
@@artofflight Czyli nikt tego nie potwierdza? Po prostu liczymy na uczciwość pilota, że wpisze wszystko zgodnie ze stanem faktycznym?
@@WidzP może to zostać sprawdzone przez nadzór w ciągu kilku chwil. Porównają pokładowy dziennik techniczny z logbookiem i jeszcze podeprą zapisami flightradaru czy ten samolot rzeczywiście wtedy latał i kto był PIC
Czy budowanie nalotu jest konieczne przed przystąpieniem na studia lotnicze?
Jest szansa, aby przedstawił Pan szerzej drogę zostania pilotem przez studia?
Nie jest konieczne, jeżeli wybieramy drogę uczelni państwowej to nalot budowany jest w trakcie studiow. Droga uczelniana nie jest skomplikowana pod względem organizacyjnym. Wszystko dzieje się w większości w jednym miejscu. O wiele bardziej skomplikowana jest droga szkolenia z własnych śrdoków
Również interesuje mnie droga uczelniana i jak już od najmłodszych lat przygotowywać się by dostać się na studia. Marzenie mojego syna.
Pozdrawiamy!
@@lidiarodney897 droga uczelniana jest niezwykle nieskomplikowana. Najlepiej zrobić PPL wcześniej, duży nacisk na matematykę fizykę i angielski i cała reszta dzieje się na uczelni. Jako ciekawostka z 300 osób na roku na pilotaż sponsorowany przez państwo dostaje się 15 osób… warto mieć to na uwadze
@@artofflight bardzo dziękuję za odpowiedź. I szczerze pocieszył mnie Pan liczbami, myślałam że jest jeszcze "gorzej". Syn, co prawda, ma dopiero 8 lat ale uparte i zdeterminowane dziecko :) uczę go w domu, matematykę śmiga ponad poziom, ma to coś, interesuje się fizyką, niektórymi zagadnieniami. Angielski szybko łapie nowe słówka więc rokuje dobrze. Też mu te przedmioty podawałam jako wyjątkowo ważne. Płakać mi się chce... Tak bardzo bym chciała by spełnił swoje marzenie a nie jesteśmy zamożni. Piękne i wyjątkowe, że Polska daje taką możliwość by studiować na państwowej uczelni. Wiem że są zdaje się trzy w kraju, czy się mylę? A gdzie najlepiej uczą? Gdzie najlepiej byłoby się dostać? Niby długa droga i dużo czasu ale to mega motywuje do nauki i samodyscypliny gdy ma się sprecyzowane plany.
Wielki szacunek dla Pana. Odkąd więcej i więcej czytam o lotnictwie, a raczej drodze po licencję na liniowego zupełnie inaczej patrzę na zawód pilota. Jesteście wyżej niż lekarze w rzeczy samej :)
Właśnie subskrybowałam Pana kanał, super merytoryczne treści.
Jestem szczęśliwa, że trafiłam na Pana filmy. Dziękuję!
można wiedzieć w jakiej lini lotniczej pracujesz?
Nie ma to żadnego znaczenia. Prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii.
@@artofflightRozumiem, bardziej niż to w jakiej lini pracujesz chciałem się dowiedzieć jaka linia lotnicza być może wymaga przynajmniej 85% i braku poprawki na testach ATPL, tak jak to mówił twój kolega o którym mówiłeś w swoim ostatnim filmie właśnie o testach ATPL, ale rozumiem to ze być może nie chcesz dzielić się tą informacją.
@@pjdw420to wszystko zależy od momentu w którym znajduje się rynek lotniczy. Zawsze, ale to zawsze lepiej jest to zdać na najwyższy możliwy %. To dokładnie tak samo jak na studiach, jeżeli uczelnia ma dużo chętnych to wybiera maturzystów z jak najlepszymi wynikami. Nie będę tu nigdy wymieniał nazw konkretnych firm. Nie trudno się jednak domyślić ;) ja nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam
erbas testuje załogi jednoosobowe i będzie teraz ?
Czy uważa Pan, że mając 31 lat i w perspektywie ukończenie szkolenia w wieku 34/35 lat jest to ryzykowne z uwagi na wiek? Mam na myśli pracę w liniach lotniczych. Pozdrawiam
Ryzykowne jest zawsze… sam byłem w podobnym wieku jak zacząłem szkolenie na samolotach. Na pewno nie jest jeszcze za późno, proszę próbować!
a o kasie nie było jakie sa to wodełki..
O kosztach będzie cały osobny odcinek, cierpliwości…
W zaleznosci gdzie robisz, ceny od 600 do 900 zl brutto za godzine w Polsce. Fajne jest wyjechac za granice np do stanow gdzie ceny siegaja nawet 300zl za godzine. Nalot 100 godzin jako PIC (nie liczac nalotu PICus [pilot uczen] ze szkolenia ppl) wyjdzie zatem 60-90 tys zl, ale smialo odlicz z 10% znizki za zakup duzego pakietu godzin. Ceny sie bardzo roznia w zaleznosci od typu, np PA28 czyli complex aircraft to juz ceny wyzsze, w moich okolicach 1100zl, ale mozesz wtedy brac 3 pasazerow i skladajac sie wychodzi znacznie lepiej niz zwykla cessna.
A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?
A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?
Cierpliwości, moje filmy mają być rzetelne, będzie odcinek gdzie bardzo dokładnie to opisze każdy element ceny widełki koszty