Lennonjohtovideoon littyen idea: Jos lennonjohto ei kerran päästä kuvaamaan toimintansa paikan päälle niin miten olisi sellainen että haastattelisit jotakuta lennonjohdossa työskentelevää henkilöä vapaa-ajallaan. Lennonjohtajan ja lentäjän välinen keskustelu olisi todennäköisesti mielenkiintoista kuunneltavaa.
Moi Tapio! Olisi erittäin mielenkiintoista nähdä video, missä kävisit läpi Icelandairin lentoa 315. Siitä on toki jonkin verran jo tehty sisältöä aika hiljattainkin. Olisi hienoa kuulla oma mielipiteesi ja ammatillinen kuvauksesi lennon tapahtumiin. Sisältösi on todella informatiivista ja viihdyttävää, kiitos siitä!
Okej ! Mulla olis yks toivomus ,. navigointi ilmassa , tuntuu mahdottomalta jos siellä vähän ajelis. Miten te teette sen homman ? Vai johdattaako eri lennonjohdot koko ajan. Meinaan ei kai siellä miten vaan ajella, tai tarkemmin lennellä?
Työvoimapula on lähes jokaisella alalla, minunkin missä vaatimustaso on aivan eri luokkaa kuin lentämisessä ja en siksi ihmettele asiaa. Valmistuvalla lentäjällä ei käsittääkseni mikään älytön palkka ole ja glamour alasta epäilemättä kaikkoaa varsin pian. Raakaa duunia ja hankalat työajat mikä tekee arkielämän pyörittämisestä vaikeaa. Siksi kai monilla lentäjillä on lentoemäntä puolisonaan, ymmärtää alaa paremmin. Kivoja videoita taas olet alkanut tekemään!
Onko teillä tietoa foorumista, missä koulusta valmistuneita suomalaisia lentäjiä kerääntyy keskustelemaan? Itse valmistautuin ulkomailla ja olisi kiva saada tietoa esim. rekrytointi menetelmästä nyt kun Norra ja Finnair hakevat taas lentäjiä. Ota yhteyttä minuun, jos ajattelet saimoin.
Usa:ssa esim united airlinesin kokeneen laajarunkokipparin "peruspalkka" voi olla jo yli 600 000 dollaria vuodessa. Miten tilanne näkyy usa vs eurooppa? Onko samanlainen pula molemmissa vai erityisesti jenkeissä?
Mielenkiintoista settiä tämä. Asiallista analyysiä kaikkinensa. Hieman kehitysehdotusta sitten itse videoihin liittyen, muutamia videoita viimeaikoina katsottuani sulta, olen kiinnittänyt huomiota että ikään kuin videot olisivat aavistuksen epätarkkoja? Full HD asetuksellakin kasvot tuntuu olevan aika pehmoiset videolla.
On kyllä mahtavaa nähdä äijää noin positiivisena, fiilis videoissa vähän toinen kuin korona aikaan... hyväntuulisuus huokuu, taidan nyt olla unelmaduunissa? 😀👌Kiitos loistavasta informaatiopätkästä!
Samalla tavalla esim. asuntorakentaminen menee sykleissä. Aallonpituus on vain suurempi, kuin ilmailualalla. Ilmailubisnes voi piristyä ihan vuodessa tai kahdessa. Rakentamisen lama kestää pitempään kuin ilmailualan mutta myös nousukausi kestää pitempään. Suomessa ja maailmalla muutenkin taitaa olla paljon heitäkin, jotka on hankkineet lupakirjan, mutta ovat kuitenkin menneet aivan eri alan töihin ja lupakirjat on vanhentuneet. Ehkä osin se epäsäännöllinen vuorotyö ei ollutkaan se oma juttu.
Onko Tapio lentäjillä yleisesti mitään suosikki yhtiöitä mihin halutaan töihin? Esim onko perinteiset kansalliset yhtiöt tytäryhtiöineen halutuimpia kuin esim Ryanair, tai muut halpayhtiöt, jossa saattaa joutua itse maksamaan tyyppi koulutuksen? Mielenkiintoinen myös tuo kielikysymys. Lentäjän työkieli englanti, mutta sitten monesti vaatimuksena paikallisen kielen osaaminen.
Riippuu varmaan jokaisesta yksilöstä mitä kukin haluaa, mutta hyvillä työehdoilla ja palkalla on tietty paljon merkitystä että mikä firma on kenenkin suosikki.
Itse arvostan lentäjien työtä todella paljon, koska parhaimmillaan/pahimmillaan lentäjän vastuulla voi olla jopa 200 matkustajankin henki ja terveys. Aika hurjilla keleilläkin alan ammaittilaiset osaavat laskeutua. Hyvä kun Tapiollakin töitä riittää.
Miten työtilanne menee rahtipuolella? Onko samanlaista syklistä kuin matkustajaliikenne? Entä hypitäänkö tuon matkustajaliikenne/rahtiliikenne-rajan yli miten paljon vai onko niin, että pystytään sillä puolella, minne on aluksi mennään?
Ei ne ihan identtisessä syklissä ole perinteisesti menneet, eroja ajoituksessa aina on. Se on vähän jokaisen pilotin oma henkilökohtainen juttu ja uran kehitys miten haluaa hakeutua rahti/matkustaja/bisnespuolelle. Lentäminen on sitä samaa, mutta työehdot/palkka/työvuorot/vapaat on ne mitkä sitten ratkaisee mitä kukin haluaa urallaan.
Nostan sivustahuutelijana esille kiinalaisten rahtilentoyhtiöiden palkkaustarpeen mm. triplaseiskalle. Mielellään palkkaavat länsimaisia kuskeja ja beissi esim. frankki tai dami. Mutta pprunen mukaan rosteri olisi aika rankka. Sivuhuomiona: allekirjoitusbonusta sai mm. kippari triplaseiskalle noin 20k usd.
65-vuotiaana voi/pitää lopettaa lentäminen kaupallisessa liikenteessä Euroopassa. Joskuis muinoin lentäjillä on ollut alhainen eläkkeelle pääsy ikä, mitä ei käytännössä enää juuri missään ole.
Tapsa, mitä mieltä olet tästä Unitedin uudesta käytännöstä, jossa 50% heidän kouluttamista lentäjistä pitää olla naisia tai tai ”värillisiä” ihmisiä? Tuntuu myös oudolta että Unitedille tärkeintä on diversiteetti eikä turvallisuus?
Esimerkkinä kehnosta lentotaidosta on ne 737 MAX maahansyösyt jossa trimmikiekosta kiinni nappaamalla olisi estänyt maahansyöksyn. Niissä on kahva vääntää sitä vaikka moottoria vastaan. Pelkään että vastaava avuttomuus lisääntyy.
Finnairin työehtoja on kurjistettu vuosi vuodelta lisää. Esimerkiksi palkkaus taitaa perustua vakanssiin eikä kokemuslisiä juuri taida kertyä. Tämä ihan mutua, Finnairin työehtosopimus on pitkä opus enkä ole sitä lukenut. Mutta suurelle yleisöllehän ilmailuala on sama kuin Finnair.
Finnair taitaa harrastaa yhtenä karsintamenetelmänä esim. verenpainetta. Finnairilla verenpaineilla on muistaakseni tiukemmat rajat kuin lääkärin pakeilla.
Tosi kiva kuulla alalta kaikkea näin monipuolisesti, kuin olet ”paluusi” jälkeen tehnyt! Ilmailu alana on tosi kiinnostava, mutta aika heikosti tunnettu kuitenkin suuren yleisön silmissä, ihan intona ahmin nää sun videot, vaikka en itse alalle millään lailla aiokaan!
Suomessa suurelle yleisölle ilmailu on yhtä kuin Finnair. Tapiokin on tainnut joutua monen monta kertaa selittelemään sukulaisille ja uusille tuttaville, etten ole Finnairilla.
Tuntuu olevan vähän alalla kuin alalla asenne ettei koulusta suoraan pääse eteenpäin, kun kokemus puuttuu... milläs kerrytät sitä sitten... Ja sitten kun on enempi kokemusta, ja kenties haaveilee sen riittävän ns. unelma positioon, niin alkaa tulla ns. ikärajat vastaan, eli 'vanhuksella' on niin vähän työvuosia jäljellä, ettei niitäkään uskalleta palkata...
oliskohan sulla mitään tietoa siitä onko mitään tilastoa montako suomalaista lentäjää on ulkomaalaisella lentoyhtiöillä töissä vai onko mahdotonta tietää tuollaista
Olisiko mahdollista tehdä samanlainen video myös lennonjohtajista tarkemmin? Itse hakemassa loppuvuodesta lentäjäkoulutukseen sekä lennonjohtoa myös suunnittelin
Älä missään nimessä hae lennonjohtajakoulutukseen. Suomessa työmarkkinat on erittäin pientä. Suurin osa lennonjohtajaksi valmistuneista on aivan eri alalla töissä tai kortistossa. Eurocontrollissa Belgiassa on joitakin suomalaisia. Ne kurssit pyörii ilmeisesti siksi, että muuten lähtee valtion rahoitus jos loppuu.@@TheJannekorpi
Lennonjohtovideoon littyen idea: Jos lennonjohto ei kerran päästä kuvaamaan toimintansa paikan päälle niin miten olisi sellainen että haastattelisit jotakuta lennonjohdossa työskentelevää henkilöä vapaa-ajallaan. Lennonjohtajan ja lentäjän välinen keskustelu olisi todennäköisesti mielenkiintoista kuunneltavaa.
Niinpä Suomihan on kateeillisten maa. Jatka vaan samaan malliin,teet mielenkiintoisia ja hyviä videoita!
Moi Tapio!
Olisi erittäin mielenkiintoista nähdä video, missä kävisit läpi Icelandairin lentoa 315. Siitä on toki jonkin verran jo tehty sisältöä aika hiljattainkin. Olisi hienoa kuulla oma mielipiteesi ja ammatillinen kuvauksesi lennon tapahtumiin.
Sisältösi on todella informatiivista ja viihdyttävää, kiitos siitä!
Okej ! Mulla olis yks toivomus ,. navigointi ilmassa , tuntuu mahdottomalta jos siellä vähän ajelis. Miten te teette sen homman ? Vai johdattaako eri lennonjohdot koko ajan. Meinaan ei kai siellä miten vaan ajella, tai tarkemmin lennellä?
Työvoimapula on lähes jokaisella alalla, minunkin missä vaatimustaso on aivan eri luokkaa kuin lentämisessä ja en siksi ihmettele asiaa.
Valmistuvalla lentäjällä ei käsittääkseni mikään älytön palkka ole ja glamour alasta epäilemättä kaikkoaa varsin pian.
Raakaa duunia ja hankalat työajat mikä tekee arkielämän pyörittämisestä vaikeaa. Siksi kai monilla lentäjillä on lentoemäntä puolisonaan, ymmärtää alaa paremmin.
Kivoja videoita taas olet alkanut tekemään!
Onko teillä tietoa foorumista, missä koulusta valmistuneita suomalaisia lentäjiä kerääntyy keskustelemaan? Itse valmistautuin ulkomailla ja olisi kiva saada tietoa esim. rekrytointi menetelmästä nyt kun Norra ja Finnair hakevat taas lentäjiä. Ota yhteyttä minuun, jos ajattelet saimoin.
Hyvä avaus. En itse ole tietoinen tälläisestä, mutta muut paremmin valveutuneet laittakaa vinkkiä 👍
Voisiks tehdä joskus lentostoryn Concordesta?
Usa:ssa esim united airlinesin kokeneen laajarunkokipparin "peruspalkka" voi olla jo yli 600 000 dollaria vuodessa. Miten tilanne näkyy usa vs eurooppa? Onko samanlainen pula molemmissa vai erityisesti jenkeissä?
Jenkeissä on kovempi pula piloteista eri vaatimusten vuoksi. Euroopassakin pääsee 300.000€ perusvuosipalkalle eli n. 320.000$/v
Hyvän työpaikan saaminen lentäjän työssä on hakemisen arvoinen prosessi! 👍
Mielenkiintoista settiä tämä. Asiallista analyysiä kaikkinensa. Hieman kehitysehdotusta sitten itse videoihin liittyen, muutamia videoita viimeaikoina katsottuani sulta, olen kiinnittänyt huomiota että ikään kuin videot olisivat aavistuksen epätarkkoja? Full HD asetuksellakin kasvot tuntuu olevan aika pehmoiset videolla.
En osaa sanoa mistä tämä voi johtua 🤷♂️
On kyllä mahtavaa nähdä äijää noin positiivisena, fiilis videoissa vähän toinen kuin korona aikaan... hyväntuulisuus huokuu, taidan nyt olla unelmaduunissa? 😀👌Kiitos loistavasta informaatiopätkästä!
Samalla tavalla esim. asuntorakentaminen menee sykleissä. Aallonpituus on vain suurempi, kuin ilmailualalla. Ilmailubisnes voi piristyä ihan vuodessa tai kahdessa. Rakentamisen lama kestää pitempään kuin ilmailualan mutta myös nousukausi kestää pitempään. Suomessa ja maailmalla muutenkin taitaa olla paljon heitäkin, jotka on hankkineet lupakirjan, mutta ovat kuitenkin menneet aivan eri alan töihin ja lupakirjat on vanhentuneet. Ehkä osin se epäsäännöllinen vuorotyö ei ollutkaan se oma juttu.
Ihana video kerrot ni selvästi asiat🌸Milloin laitat lentovideon taas tai my dayn?
Onko Tapio lentäjillä yleisesti mitään suosikki yhtiöitä mihin halutaan töihin? Esim onko perinteiset kansalliset yhtiöt tytäryhtiöineen halutuimpia kuin esim Ryanair, tai muut halpayhtiöt, jossa saattaa joutua itse maksamaan tyyppi koulutuksen?
Mielenkiintoinen myös tuo kielikysymys. Lentäjän työkieli englanti, mutta sitten monesti vaatimuksena paikallisen kielen osaaminen.
Riippuu varmaan jokaisesta yksilöstä mitä kukin haluaa, mutta hyvillä työehdoilla ja palkalla on tietty paljon merkitystä että mikä firma on kenenkin suosikki.
Hyvään paikkaan tämä video, kun kiinnostaa tavoitella tänä vuonna paikkaa SIO:ssa :)
Kiitos videosta!
Itse arvostan lentäjien työtä todella paljon, koska parhaimmillaan/pahimmillaan lentäjän vastuulla voi olla jopa 200 matkustajankin henki ja terveys. Aika hurjilla keleilläkin alan ammaittilaiset osaavat laskeutua. Hyvä kun Tapiollakin töitä riittää.
Miten työtilanne menee rahtipuolella? Onko samanlaista syklistä kuin matkustajaliikenne? Entä hypitäänkö tuon matkustajaliikenne/rahtiliikenne-rajan yli miten paljon vai onko niin, että pystytään sillä puolella, minne on aluksi mennään?
Ei ne ihan identtisessä syklissä ole perinteisesti menneet, eroja ajoituksessa aina on. Se on vähän jokaisen pilotin oma henkilökohtainen juttu ja uran kehitys miten haluaa hakeutua rahti/matkustaja/bisnespuolelle. Lentäminen on sitä samaa, mutta työehdot/palkka/työvuorot/vapaat on ne mitkä sitten ratkaisee mitä kukin haluaa urallaan.
Nostan sivustahuutelijana esille kiinalaisten rahtilentoyhtiöiden palkkaustarpeen mm. triplaseiskalle. Mielellään palkkaavat länsimaisia kuskeja ja beissi esim. frankki tai dami. Mutta pprunen mukaan rosteri olisi aika rankka. Sivuhuomiona: allekirjoitusbonusta sai mm. kippari triplaseiskalle noin 20k usd.
Kiitos taas hyvästä videosta. Kuvanlaatu on näissä facecam pätkissä on aika heikko..
Tsemppiä työhösi mutta mikä on lentäjien alkava eläkeikä ja saavatko jatkaa halutessaan vai heitetäänkö ulos?
Ja moniko haluais jatkaa ja onko voimia?
65-vuotiaana voi/pitää lopettaa lentäminen kaupallisessa liikenteessä Euroopassa. Joskuis muinoin lentäjillä on ollut alhainen eläkkeelle pääsy ikä, mitä ei käytännössä enää juuri missään ole.
Kiitos tiedosta🙂
Mutta.. hyvää settiä taas!!
Kiitos hyvistä infoista koskien lentämistä. Oletko sinkku, kun et ole kertonut perhe-elämisestä mitään? Minun sisko pyysi kysymään tätä 🙂
Mulla on perhe Helsingissä
Tapsa, mitä mieltä olet tästä Unitedin uudesta käytännöstä, jossa 50% heidän kouluttamista lentäjistä pitää olla naisia tai tai ”värillisiä” ihmisiä? Tuntuu myös oudolta että Unitedille tärkeintä on diversiteetti eikä turvallisuus?
Jenkeissä tuo touhu on mennyt taas vaihteeksi yli..
Esimerkkinä kehnosta lentotaidosta on ne 737 MAX maahansyösyt jossa trimmikiekosta kiinni nappaamalla olisi estänyt maahansyöksyn. Niissä on kahva vääntää sitä vaikka moottoria vastaan. Pelkään että vastaava avuttomuus lisääntyy.
Tämä käytäntö kuulostaa myös hieman seksistiseltä ja rasistiselta. Myös huolestuttavaa että FAA priorisoi diversiteettiä.
Hienot tiedot!
Oletko harkinnut Finnairille siirtymistä? Työmatka ainakin lyhenisi.
En ole harkinnut. Työehdot on sen verran heikot siellä.
Finnairin työehtoja on kurjistettu vuosi vuodelta lisää. Esimerkiksi palkkaus taitaa perustua vakanssiin eikä kokemuslisiä juuri taida kertyä. Tämä ihan mutua, Finnairin työehtosopimus on pitkä opus enkä ole sitä lukenut. Mutta suurelle yleisöllehän ilmailuala on sama kuin Finnair.
Finnair taitaa harrastaa yhtenä karsintamenetelmänä esim. verenpainetta. Finnairilla verenpaineilla on muistaakseni tiukemmat rajat kuin lääkärin pakeilla.
Kun kateelliset kitisee, tiedät tekeväsi jotakin oikein.
Tosi kiva kuulla alalta kaikkea näin monipuolisesti, kuin olet ”paluusi” jälkeen tehnyt! Ilmailu alana on tosi kiinnostava, mutta aika heikosti tunnettu kuitenkin suuren yleisön silmissä, ihan intona ahmin nää sun videot, vaikka en itse alalle millään lailla aiokaan!
Suomessa suurelle yleisölle ilmailu on yhtä kuin Finnair. Tapiokin on tainnut joutua monen monta kertaa selittelemään sukulaisille ja uusille tuttaville, etten ole Finnairilla.
Tuntuu olevan vähän alalla kuin alalla asenne ettei koulusta suoraan pääse eteenpäin, kun kokemus puuttuu... milläs kerrytät sitä sitten... Ja sitten kun on enempi kokemusta, ja kenties haaveilee sen riittävän ns. unelma positioon, niin alkaa tulla ns. ikärajat vastaan, eli 'vanhuksella' on niin vähän työvuosia jäljellä, ettei niitäkään uskalleta palkata...
Faija on finnairilla töissä ja tossa ku toi korona tuli niin ei lähteny tauolle kertaakaan. Varmaan syynä kun on tarkistaja niin ei heittäneet🤷
Tarkastajia tarvitaan koko ajan, heitä on paha laittaa pakkolomalle kun muutoin homma pysähtyy kokonaan.
oliskohan sulla mitään tietoa siitä onko mitään tilastoa montako suomalaista lentäjää on ulkomaalaisella lentoyhtiöillä töissä vai onko mahdotonta tietää tuollaista
Täysin mahdotonta tietää. Useita satoja joka tapauksessa
Olisiko mahdollista tehdä samanlainen video myös lennonjohtajista tarkemmin? Itse hakemassa loppuvuodesta lentäjäkoulutukseen sekä lennonjohtoa myös suunnittelin
Älä missään nimessä hae lennonjohtajakoulutukseen. Suomessa työmarkkinat on erittäin pientä. Suurin osa lennonjohtajaksi valmistuneista on aivan eri alalla töissä tai kortistossa. Eurocontrollissa Belgiassa on joitakin suomalaisia. Ne kurssit pyörii ilmeisesti siksi, että muuten lähtee valtion rahoitus jos loppuu.@@TheJannekorpi
ok@@Tapioonthemove
Et kommentoinut oman yhtiösi ajankohtaista asiaa, eli lakkoja työehtosopimuksen sorvaamiseksi?
Tämä video oli kuvattu jo tammikuussa ennen lakkoja..
@@Tapioonthemove mites kommentoisit nyt?
@@duvin77 en kommentoi yhtiön sisäisiä asioita.
@@Tapioonthemove fair enough :)
Joskus kuulin väitteen et 2030-luvulla euroopassa on 5 isoa lentoyhtiötä. Eli pudotuspeli alkaa jossain vaiheessa..
Tai sitten ei.. Ryanairin rääväsuu toimari tätä aikanaan kovasti kertoi. Vaikea nähdä että näin tulisi koskaan käymään.
Pystyykö lento simulaattoreilla ajaan one wtc päin?
Voit kokeilla.
Kansainvälinen nuha saattaa tulla uudelleen.Niin uumoilevat ja se lopettaa lentoliikenteen kuin seinään.Ja se harmittaa.
Korona oli suuri kusetus.. toivottavasti ihmiset herää.. ja toi farssi ei toistu enää!!