Kiedy we wczesnych latach 90 jeździłem do dziadków na wakacje na wieś, to pamiętam, że powszechnie stosowaną walutą przy odkupie tych aut była skrzynka wódki. Byli nawet koneserzy, którzy posiadali po dwa, trzy takie auta. Jedno jeździło, pozostałe były samobieżnymi (lub nie) magazynami części. Te auta były wręcz za darmo. Do wyboru, garbusy, pikapy. Kto by pomyślał, ze po tylu latach będą warte TAKIE pieniądze...
Skrzynka wódki? Panie to mocno przepłacone U mnie sedana 223/224 szło kupić za jedno pół litra. Gdzieś w początkach lat dwutysięcznych uparłem się żeby z ceny częściowo odremontowanej 201 (zrobiona skrzynia biegów tylny most oraz zebrane sporo często nowych części) urwać 200zł... Gość chciał 1500zł i nie opuścił więc auta nie kupiłem
W końcu garść solidnej wiedzy zamiast powtarzania komunałów nijak mających się z motoryzacyjną historią. Brawo i popieram, oby więcej tak rzetelnych filmów.
Bardzo dziękuję za ten film, przypomniałeś mi moje dzieciństwo. Dziadek miał Garbuskę do 1991 roku, (rocznik 66, Warszawy, nie dziadka). Wiele tras w niej przejeździłem po całej Polsce. Do tej pory zostało mi pełno części. 👍
Jeśli chodzi o analogowy zegar z Warszwy, to kazdy myślący majsterkowicz, który jakimś sposobem nabył takowy, obudowywał go drewnem i ozdabiał nim kredens, komodę czy inny mebel, wiem conajmniej o trzech takich zegarach istniejących w latach 90-tych a jeden z nich nadal stoi i chodzi u mojego, sędziwego już, wuja. Dziękuję za ten fim i zdrówka życzę. Łukasz.
Dzięki Temu Panu!. Złomnikowi za tak fachowy odcinek i omówienie tak Kultowego i Ważnego Auta dla Większości Polaków jak i dla Mnie!. Właśnie zakochałem się w Warszawie 200!.
Filmy Złomnika są takie, że przeważnie nie chce mi się ich włączać, bo długie i o starych gratach. Ale jak już włączam, to się wciągam i oglądam do końca, bo nikt tak ciekawie o samochodach nie opowiada. 😄
No wreszcie ktoś się rzeczowo wypowiedział w kwestii Warszawy. Mnie też denerwowały narzekania jak to Związek Radziecki udaremnił nasze starania na produkcję licencyjnego Fiata. Pytanie, jakiego kuźwa Fiata? Starego trupa? To już faktycznie lepiej było produkować Warszawę. Poza tym to jest samochód, który się podoba do dziś. Taka prawda. Gdyby było inaczej to ludzie nie wynajmowali by Warszaw jako samochód do ślubu.
Dziękuję za film. Jako mały chłopiec siedząc obok taty kierowałem M 20, później siedząc na kloanach. Z całą ferajną pchaliśmy ją pod górkę, ja szybko wsuwałem się pod fotel żeby zahamować i jak już wszyscy wskoczyli to wdrapywałem się za kierownicę i kilkadziesiąt metrów z górki na luzie aż sama się zatrzymywała. Jako młodzieniec już samodzielnie po ścierniskach i dużych placach. Teraz jeżeli mam szczęście spotkać jakąkolwiek Warszawę to wtykam głowę i wącham. Zapach ten sam pomimo dużego odrestaurowania. To były piękne czasy.
Umieszczenie włącznika wycieraczek w dość dziwnym miejscu to efekt „inspiracji” autami amerykańskimi. Amerykanie powszechnie stosowali podciśnieniowe motorki wycieraczek, umieszczane właśnie w tym miejscu pod deską. Aby nie robić jakichś długich popychaczy, cięgieł itd do otwarcia ich zaworka dawali kawałek obracanego pręcika i gałkę bezpośrednio nad silnikiem. Warszawa czy Pabieda miały już wycieraczki elektryczne, więc umiejscowienie jest efektem tego, że jakiś Sasza niepadumał i zrobił tak jak Amerykanie, bo oni przecież robią najlepsze.
@@ukaszstanisawowski135 mówiąc zupełnie serio - to zewsząd i znikąd. W którymś z amerykańskich magazynów w połowie lat 50. przetestowano M20 sprowadzoną do USA, stwierdzając, że przeciętny kierowca auta amerykańskiego będzie się czuł w niej jak w domu, bo wszystkie elementy skądś zna. Faktycznie - ergonomia jest identyczna jak w autach z USA; deska jest mocno inspirowana GM z sezonu 1941, ale znowu - żadnym konkretnym modelem. Ostatecznie uznali, że Pabieda stanowi miks rozwiązań z aut amerykańskich, ale nic nie jest bezpośrednią kopią. Tzn poza akumulatorem, bo ten podobno miał nawet niewyraźnie odbite logo amerykańskiej fabryki w korkach. Ogólnie to uznali je za auto bardzo dobrej jakości, wykonane z bardzo dobrych materiałów, prowadzące się ponadprzeciętnie dobrze, ale z bardzo słabym silnikiem, którego dynamika z trudem pozwalała na poruszanie się w ówczesnym amerykańskim ruchu.
Kurs i egzamin robiłem Warszawą. Silnik tak elastyczny, że skrzynia przydatna jedynie poza miastem i przy cofaniu. Nigdy nie odpalałem korbą. Jej luksus doceniłem 8 lat później w Syrenie 105L.
Bardzo sympatyczny film. Mam ogromny sentyment do tych Warszaw z racji wspomnień z dzieciństwa. Taxi, potężny, pancerny taksometr i tabliczki "Proszę nie palić w obrębie miasta" i "Proszę nie trzaskać drzwiami" ;)) W środku kompozycja zapachowa z benzyny i dymku papierosowego. Kanał bez porównania przyjemniejszy od tego bieda bluzgacza i w związku z tym zmuszony jestem zasubskrybować :D
@Obywatel Cane Odnośnie cofania i parkingowych manewrów, to mam pewne traumatyczne doświadczenia, bo miałem UAZa z plandeką. Okienko z tyłu nie było specjalne panoramiczne, a brak wspomagania przy fajerce, sprzyjał wzrostowi tężyzny fizycznej, przynajmniej w ramionach ;)))
Fody są przyzwoitymi pojazdami dla średnio zamożnych ludzi i taka jest Warszawa - produkt fordopodobny. Niestety największym problemem tych samochodów była niska jakość olei smarujących w Polsce. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów skracało to maksymalnie życie pojazdu. Popularny Selektol nie smarował przy -15 silnika. Wiec silnik rozgrzewał się na "sucho". W gaźniku "Bocian" z Warszawy z silnikiem dolnozaworowym był regulator ciśnienia paliwa z sprężynką. Sprężynka regulowała ciśnienie dopływu paliwa. jak ktoś założył "kombinowaną' sprężynkę lub jej nie było to samochód palił ile chciał...
@@TheDevilek1983 Selektol letni i zimowy za PRLu 40/50 tys i nie ma pierścieni w ruchu miejskim. Oczywiscie przy standardowym interwale co 10 tys. Po głebokim PRLu był Selektol 20w40 i Tedex Ale to co było napisane na butelce, a to co było w śroku to często dwie różne rzeczy w latach 80. Ociec jeżdził na mineralnym Castrolu z Pewexu i zrobił 150 tys km FSO 1500 1985 rok ,zanim go sprzedal bez remontu jeszcze miał po 10 bar cisnienia na zimnym silniku. Padlina było 8 bar, nowe miały po 12/13 bar.
@@TheDevilek1983 nie wszystkie , ojciec miał nowe FSO 1500 z 88 roku i od nowości był Castrol lany z Niemiec do których jeździł wtedy do roboty , Fiacior dwa razy obrócił licznik czyli miał ponad 200 tyś i chodził . Kupili go sąsiedzi i jeszcze dobrych pare lat jeździli nim zgnił bo tak nie dbali jak my.
@@basiorpiotrek Jakie to nie wyobrażalne się wydaje że teraz kupujemy auta i setki tysięcy bez napraw jeżdżą, tylko olej. Może to wszystko to rzeczywiście kwestia oleju. Rodzice kilka VW i BMW każde po około 300 tys km w ciągu ostatnich 20 lat mieli i nigdy z gwarancji nie skorzystali dla niczego poza bzdurami typu jakaś wadliwa antena GSM. A wtedy 200 tys km to wyjątek i rzadkość.
Bardzo dobry film. Po raz pierwszy ktoś wysunął tezę, że zmiana licencji z Fiata na Gaza była lepsza dla Polski. Co najgorsze (dla wszystkich autorów książek, którzy krytykowali tą decyzję), teza ta została udowodniona. Ma to wszystko sens.
Ale jaki to ma wg ciebie sens? Tzn co ma sens? Produkcja samochodu na eksport na którego nikogo normalnego nie było stać? To był samochód dla władz i szyszek. Żaden śmiertelnik nie miał możliwości nabycia takiego wozu. Dodatkowo nie wiemy czy „zakup” licencji był sensowny finansowo dla polski czy jak zawsze nadpłaciliśmy wielkiemu bratu z braku innych możliwości? Po wojnie potrzeba było małego taniego samochodu dla ludzi. Czegoś co zmotoryzowałoby kraj. Takie czasy nadeszły dopiero za gierka ale później odbiło się to czkawką wszystkim w latach 80-90’. Także pisanie że coś miało sens (gospodarczo,inwestycyjnie, biznesowo) w latach socjalizmu jest dość komiczną tezą. Choć oczywiście prawdą jest że innych realiów nie było i dziś możemy gdybać o tym czy to wówczas miało sens czy nie. Z perspektywy przeciętnego Kowalskiego nie miało to większego znaczenia.
2 ปีที่แล้ว +90
@@Zorbaxxx1 "Czegoś co zmotoryzowałoby kraj." Zmotoryzowanie kraju po wojnie nie było priorytetem i nic w tym dziwnego. Nie było bazy klientów, których byłoby stać na nowe samochody, więc produkowanie dla nich samochodu nie miałoby żadnego sensu.
@ pełna zgoda …była bieda i nędza…trudno w tych warunkach motoryzować kraj. Tym bardziej sens Warszawy był tylko dla władzy która mogła pozyskać twardą walutę z tyt eksportu by potem ją topić w irracjonalnych pomysłach….klasyka nic nowego
@@Zorbaxxx1 do zmotoryzowania kraju po wojnie, miała być produkcja motocykli klasy 125cm z silnikiem S01, który był kopią silnika motocykla DKW RT 125. Czyli sokół M01, SHL M02-M05 i WFM M06.
STAR, JELCZ, Fadroma, Autosan. Czemu wszyscy tak strasznie gloryfikują takie badziewie jak FSO i komple zapominają o prawdziwym sukcesie Polskiej motoryzacji.
Jeśli fiat 125p i 126p liczysz jako polską produkcję, to "dziś" w Polsce produkuje się przecież samochody w tyskiej fabryce fiata. Po prostu nie mają znaczka "polski fiat" tylko samo "fiat".
Wolga ciut nowoczesniej wyglada. Szkoda ze tak drogo wychodzi robocizna i szukanie czesci bo marzy mi sie chocby taki fiat 125 z zrobionym wlasnym srodkiem i jakims zmienionym silnikiem i cala reszta. Tak max 200-250 koni. Tylko zeby to zbudowac to trzeba miec stowe jak na nowy samochod :D
@@piotr3327 Super!Ja prawko robiłem na maluchu a Warszawą jechałem (niestety )tylko jako pasażer. Wyobrazam sobie że miała ona przymocowana do zderzaków metalową, okrągłą tablicę z napisem "LOK"?
Na początku lat 70. zmodernizowana Warszawa (już nie garbus) kosztowała 120 tysięcy zł. Na Warszawie uczyłem się jeździć, i na Warszawie zdałem egzamin na prawo jazdy. A poza tym gratulacje dla Złomnika: rewelacyjnie opowiada o starych samochodach!
Podobnym do Warszawy autem pod wieloma względami był angielski Standard Vanguard, który nawet w jednym polskim filmie sprzed paru lat zagrał Warszawę :D
Silnik Warszawy to był silnik Dodge D5 obcięty o 2 cylindry - stosowany w wersji 6 cylindrowej w Dodgu WC 51/52, w Gazie/Lublinie 51 oraz milicyjnych motorówkach.
Bardzo lubię jeździć Warszawą w tym samochodzie czas wolniej leci jak kiedyś, w tym samochodzie niema pośpiechu ;) a jak ludzie fajnie reagują na ulicach, bardzo pozytywnie ;) Kolega ma jedyną chyba w Polsce Warszawę z klimatyzacją ;)
Tydzień temu pierwszy raz jeździłem (po Warszawie ale nie Warszawą tylko BMW) kabrioletem. Czas wręcz się zatrzymał, a pośpiechu zdecydowanie nie było. Kupuję kabriolet do jazdy na codzień przy najbliższej okazji.
Moja Warszawa była z 69 roku ciemno zielona 223 bardzo dobrze samochód mile wspominam długo służyła ponad 200 tyś km bez remontu pozdrawiam serdecznie ❤❤❤❤
1984 rok miałem 8lat pamiętam mojego wujka przyjechał ze swoim synem z Wadowic do moich rodziców Warszawa ale już nie tzw garbusem tylko już nowszą i przywieźli na moja komunię pół świni 😁 pamiętam kanapa z tyłu była wielka a w podłodze od pasażera dziura przekryta kawałkiem pudełka 😅😅😅 byli cali brudni ale świnia dojechała w stanie idealnym w bagażniku przejechali jakieś 400 km jechali od 4 rano 💪💪💪💪💪🚗🚗🚗🚗
Z hamulcami był problem taki, że nie miały samoregulatorów i co kilkaset kilometrów trzeba było podnosić samochód i kluczem regulować hamulce. Jak w UAZie. I z tego powodu przy gwałtownym hamowaniu auto potrafiło się obrócić, jak na ręcznym (to ze wspomnień mojego taty).
@@AdrianXQ taki ficzur z gwintem w srodku i zebatka na zewnatrz, przy kazdym hamowaniu delikatnie sie rozkreca rozpierajac szczeki zeby zniwelowac zuzycie okladzin.
I o ile taki wóz miał jednego kierowcę to był on w stanie wyczuć i zaadaptować się do tego jak biorą takie hamulce o tyle jeśli wsiadałeś do auta tylko od czasu do czasu to perwsze mocne hamowanie to była chwila grozy. Nie było letko.
Samoregulatory pojawiły się po II Wojnie Światowej o ile pamiętam a technologia Pobiedy to Ford z lat 30. Wojenne ciężarówki Zis-5, Zis-6 to Ford . Do dziś gwinty przewodów hamulcowych w Żuku i w Mondeo 2001 są TAKIE SAME. A Żuk to Ponieda.
Dziękuje za ten film. Wspomnienie o sanitarkach było przejmujące. Dzieckiem będąc mieszkałem w sąsiedztwie szpitala. Wsuwanie pacjentów na noszach do bagażnika "Garbatki" zawsze robiło na mnie duże wrażenie.
W latach 60 Warszawa i taksówka to były właściwie synonimy. Jakieś czterdzieści parę lat temu, miałem też okazję być pasażerem Rolls - Roys'a z lat 60 , a więc podobnego rocznika. Przywykły do już wtedy przestarzałych Warszaw spodziewałem się kolosalnych różnic . I ku memu zaskoczeniu oprócz dodatków w postaci lampek , ozdobnych uchwytów i gdzie nie gdzie drewna. Komfort (!) jazdy i ogólne wrażenie wnętrza były naprawdę zaskakująco podobne.
Piękny film, piękne autko :) Chciałbym takie. Tzn bardziej chciałbym Zima, ale to już kupa kasy. Koniec końców zdecydowałem się na UAZa, bo to tani grat z dużym tzw. fun-factorem, a kasy mało, ale taką Warszawę chciałoby się mieć :)
Na takiej Warszawie zdawałem kurs na prawo jazdy w 1976 na ul Bema 60 w Warszawie. Kurs był półroczny tzw. wojskowy skierowanie z WKU. Połowa jazd wykonywana była na Starze 25. Pan instruktor był zawsze na rauszu i wyposażony w bambusowy kijek, którym to kijkiem walił kursanta po rękach jak zapomniało się o przygazówce podczas redukcji biegu lub braku podwójnego wysprzęglania przy zmianie biegów. ( na Starze). Po egzaminach szliśmy na plac manewrowy i Pan instruktor otwierał bagażnik Warszawy umożliwiając pozostawienie butelki z wysokoprocentowym trunkiem (czysta) . Takie to były czasy. Pozdrawiam.
11:22 :D No ja dokładnie taki zegar mam w domu :D Ktoś mu dorobił drewnianą skrzynkę a'la zegar kominkowy ;) 20:30 - to po prostu wytwory wymagające częstej bieżącej konserwacji, a które ludzie przestali robić (z wygody czy niewiedzy): tak jak dokręcanie śrubek w aluminiowych instalacjach elektrycznych, bieżąca regulacja zaworów w starych samochodach, regulacja luzu na platynkach, smarowanie ułożyskowania w pralkach wirnikowych, regularne rozmrażanie lodówek, ręczna defragmentacja dysków komputerowych. Bezobsługowość przyszła do nas z czasem, z rozwojem i wielu ludzi po prostu nie zwróciła ona to uwagi. ;) I w zasadzie dotyczy wszystkich wytworów, maszyn, urządzeń czy instalacji.
Pamiętam jak jako dzieciak jechałem taką taksówką. Garbate mi się podobały w przeciwieństwie do sedanów. Pamiętam też jak tata rozmawiał z taksówkarzem i jak ten narzekał jakie to przestarzałe itd. no typowe januszowe rozmowy ;) To było chyba w połowie lat 70-tych
Uczyłem się jeździć na Warszawie, to był pickup przerobiony na kombi, tak, robili takie cuda. Mój ojciec kupił ja od blacharza z Radzionkowa. Sinik dolnozaworowy, trzy biegi i paliła jak smok. :)
no cóż, z tym samochodem (oczywiście garbus, biały) mam najlepsze wspomnienia w życiu, samochód przechodził z dziadka na ojca i następnie na mnie, sprzedany we wczesnych latach 90, miał kilka elementów juz od nowszej wersji: szybę, przedni grill, kierunkowskazy, 2litry dolnozaworowe 50KM chyba
"Warszawa" byla bardzo dobra w swoim czasie. Tylko zupełnie nie znający się na samochodach pseudointelektualiści techniczno-polityczni wygłupiają się krytyką czegoś, czego nie znali...
Największym problemem Warszawy i innych aut z FSO, był brak ich modernizacji. Nawet jeżeli Warszawa w latach 50 tych nie obiegała od konkurencji, to późniejsza produkcja do 1973 roku bez znaczących modernizacji była patologią.
I tu był pies pogrzebany - zacofanie polskiego przemysłu, który nie był w stanie opracować i wprowadzić do produkcji nowego modelu auta, które byłoby nowocześniejsze.
@@piotrwarszynski797 bzdura. Nie było zaplecza intelektualnego do kompleksowego opracowania projektu, który byłby możliwy do wprowadzenia do produkcji.
Ja się na Warszawach nie znam, ale widzę, że ta jest już odpalana "z kluczyka", podczas gdy wiem, że wczesne Warszawy miały rozrusznik uruchamiany przyciskiem podłogowym (położonym, z tego co pamiętam, w pobliżu pedału gazu).
Jeden szczegół jest wart sprostowania. Silnik M-20 powstał rzeczywiście w efekcie "obcięcia" o 2 cylindry 6-cio cylindrowego silnika GAZ-51 (znanego z ciężarówki pod tym samym oznaczeniem, u nas produkowanej przez jakiś czas na licencji w Lublinie). Ten 6-cio cylindrowy nie pochodził jednak od Forda, lecz od Dodge'a - w oryginale nazywał się Dodge WC. Historia marki Dodge jest dość zawiła, w tamtym okresie faktycznie współpracowała ona z Fordem, lecz Fordem nie była. Dziś należy do Chryslera, który z kolei należy grupy Stellantis. W każdym razie przesadą jest (nierzadko spotykane) twierdzenie, że Gaz M-20 bazował na technologii Forda.
@adolfmaotsestalin8753 Jeśli chodzi o GAZ-a M20, to były to technologie GM. Pochodziły od Dodge'a i Opla. Od Forda pochodziły inne technologie, np. te wykorzystane w traktorach.
Świetny film. Warszawa to piękny i kultowy samochód. Dzięki za omówienie wnętrza pojazdu, szczególnie za hebelek od ręcznego gazu. Taki współczesny tempomat 😀😂
Wędrówki sentymentalne - w latach 50tych XX w. też jeździłem jako "pasażer" rodzinną taksówką. Ba- było fajnie, gdy jeździliśmy na piknik w Kuklówce Chełmońskiego - syna znanego polskiego malarza. Jedynie dodam: "rasowy" taksówkarz wymieniał w ww. samochodzie wyremontowany silnik co 50 - 60 tys. km, oczywiście z soboty na niedzielę przed kościołem - takie to ciekawe czasy, ale ich już nie ma.
Nie znam "motobiedy" ale jesli tak mowi to pifko dla niego. Mielismy ch...ch inzynierow ktorzy niczego nie potrafili zrobic. Znamy bajki ze "sowieci nie pozwalali". Ale jakos NRD pozwalali robic motocykle, czechom pozwalali robic samochody.
Bronek no bo była beznadziejna ale nie za czasów kiedy wchodziła Warszawa czy Fiat 125p. Beznadziejne było to że bez modernizacji klepaliśmy przestarzałe auta przykład: polonez. Poza tym jakość FSO zawsze była niestety beznadziejna i ma rację.
Ogrzewanie super, ale tylko z przodu. Warszawa ma strefy klimatyczne. Pamiętam sytuację, że ja zimą prowadziłem w trasie w koszuli z podwiniętymi rękawami, a pasażer z tyłu się przeziębił w grubym swetrze.
To najlepsza ocena technicznych i jakościowych cech tego samochodu (z obecnej perspektywy). Szału nie było ale pod butem "moskwy" trudno byłoby jakkolwiek "poszaleć"👍💪.
Wiesz: MotoBieda wyjaśnił fenomen elastyczności tego silnika. To efekt znacznie dłuższego skoku tłoka od średnicy cylindra. Ale żaden z Was nie zająknął się o momencie obrotowym. A ten zaczynał się baaaaaaaardzo nisko. Pozdrawiam.
@@krzysztofmechanik4029 Oj czepiasz się szczegółów. Ok maleje komora spalania. Oczywiście w wartościach po przecinku. Tutaj w formie lekko przerysowanej zostało użyte do żartu sytuacyjnego - chill out.
jestem po 1 sekundzie oglądania. robię pałze, żeby napisać, że przyszedłem tu m.in. posłuchać dobrych rapsów. mam nadzieję, że się nie rozczaruję. oglądam dalej. jest warszawa, jest korba, zapowiada się nieźle.
Silniki mało trwałe - remont generalny 100 000 km. Mercedes - 400 000 km. Ojciec jeździł garbuską i pikapem M-20. Był zawodowym kierowcą I kategorii. Jeździłem jako dzieciak na przedniej kanapie, po środku. Rocznik 1956. Warszawa kosztowała 120 000 zł. Mo_na było zakupić zużyte, Państwowe na przetargach i licytacjach. Ceny wywoławcze około 30 tysięcy.
Mam taki zegar metr od łóżka, da się spać bez problemu ;) chociaż w sumie jak się od liceum ma co najmniej kilka pracujących zegarów mechanicznych w pokoju, to pewnie już mi skrzywiło percepcję :D
7:15 🤭 to tak jak teraz czepianie się, że ludzie jeżdżą passatem 1,9 Tdi b5 - nie dość że pali tyle co nic (przy obecnych cenach paliwa nie jest bez znaczenia), to jeszcze wersja 90 konna bez dwumasy na zwykłej pompie i zwykłej turbinie jest idioto odporna - wymiana regularna oleju i jeździsz - a o ile już im się coś zepsuje to konstrukcja jest tak prosta że każdy mechanik ją ogarnie dość tanio - no ale trzeba z czegoś się pośmiać i drwić, taki naród takie czasy. Znam osoby które miały co prawda nie passata ale borę z tym najtrwalszym silnikiem - sprzedali bo im się luksusu nowszego zachciało - i naprawdę żałowały. 9:53 znaczy protoplasta tempomatu, bo zapewne pod górkę zwalniał z górki przyspieszał. 13:10 historia zatacza koło - później była beczka, 190, 1,9TDi - i powrót 1,2 Tsi 120 000 km i remont ;)
Chyba piszesz o mnie - miałem właśnie Borę 1.9 TDI 90KM na zwykłej pompie (rotacyjnej) zwykłej turbinie (bez zmiennej geometrii) i zmieniłem, bo "to dwudziestoletni Volkswagen". Zjeździłem nią pół Europy, zrobiłem łącznie prawie 100tys km, targalem graty do budowy domu. Koszty serwisu śmiesznie niskie (rozrząd 500, dwumasa 1200, remont hamulcow, wszystkie 4 koła = 1000 - wszystko z robotą! Jedyne co, to regeneracja alternatora 500, bo nie mogłem dostać 70A) Serwis kiedy to mnie pasuje, a nie komputerowi, do tego spalanie na trasie przy przelotowej 125 na poziomie 4,3 litra. NIGDY nie miałem i NIGDY nie będę miał tak wdzięcznego samochodu...
@@micham9477 Ja akurat starym 1.9pd też nastukałem kilometrów i nie dam złego słowa powiedzieć. Darł cały dzień prawie maksem po autostradach i nie pytał. W zagrodzie teraz stoi drugi i czeka na odświeżenie. Będę tym jeździł dopóki koła nie odpadną.
Kto Ci nagadał takich bzdur na temat silników tsi? Skoda rapid 2015 r. 1.2 tsi 105 koni, 350 tys. km bez remontu, standardowa eksploatacja, olej, filtry, rozrząd i nic się nie dzieje. Jak dbasz tak masz.
Mój pradziadek miał Warszawę. Niestety auto go przeżyło i zostało po jego śmierci sprzedane . Była niebieska i miała inny tył niż ta z filmu ( taki sedan bardziej ) . Pradziadek zabierał mnie na parking , wsadzał za kierownicę i tym sposobem to było pierwsze auto którym kierowałem ( oczywiście w tylko w mojej dziecięcej wyobraźni ) . Pamiętam tą ogromną kierownice i bardzo wygodne wnętrzne . Fajnie było :) 😀
Wreszcie ktoś nagrał i pokazał prawdę. a nam wciskano że ZSRR pogrzebał nam plany motoryzacyjne Itd itp kto się zna i interesuje motoryzacja dobrze wie że motoryzacja z ZSRR była bardzo dobrą motoryzacją w latach 50,60,70 byli światowym liderem w motoryzacji brali udział we wszystkich prestiżowych konkursach na całym świecie i właśnie ZSRR wygrał najwięcej nagród ze wszystkich krajów świata ich auta były wysyłane nie tylko do krajów bloku wschodniego ale też do krajów zachodnich a ten fiat co mieliśmy mieć licencje od Włochów to sami widzicie wygląda jak by miał że 20 lat więcej
Flat nerki - w Škodzie 100 de lux - były z przodu i z tyłu otwierane za pomocą korbek. Czyli były w każdych drzwiach po 2 korby, do szyb i flat nerek. No lecz w 105-kach niekiedy nawet tylne szyby były stałe
Apropo przelacznika wycieraczek, to jeszcze byl przelacznik kierunkowaskazow. W tych pierwszych produkcjach z tym pobiedowskim grylem. Wiem, bo ojciec jezdzil w drugiej polowie lat 50 tych jako kierowca w rybnickim zjednoczeniu weglowym. Mialem wtedy 6 lat. 👍😎
Nie zgadzam się z tezą, jakoby bagażnik był "całkiem duży". Wręcz przeciwnie. I nie mam na myśli porównania z dzisiejszymi autami. Tygodnik "Motor" w 1957 roku pytał, czy "dwie walizki i teczka, to nie za mało, jak na bagażnik dwulitrowego samochodu". Czyli nawet w tamtych czasach propagandowa prasa krytykowała obszerność bagażnika. A nawiązanie do aut przedwojennych raczej niezasadne, bo w końcu Pobieda to projekt z 1945 roku, produkowany od 1946. Natomiast wspomniana sanitarka budziła przerażenie ówczesnych pasażerów. Karetka, nazwana „M20 S” była wyjątkowo ciasna, ale problem polegał na czymś innym. Wsuwanie chorego odbywało się przez klapę kufra, której powiększono kąt otwarcia. To było krotko po wojnie. Wciąż żyli ludzie, którzy wojnę przeżyli w Oświęcimiu. Transport chorego bezwiednie wszystkim kojarzył się z wprowadzaniem zwłok do pieca krematoryjnego. Wszystkim tym, którzy wyśmiewają sylwetkę Pobiedy, dedykuję informację, że współczynnik oporu powietrza tego auta według różnych źródeł wynosił od Cx-0,34 do 0,42. Dla porównania brytyjski Mini miał Cx-0,48, sportowy Renault 5 Cx-0,42. Co do obsługi auta. Instrukcja nakazywała: • Co każde 500 km: (m.in.) za pomocą smarownicy przesmarować smarowniczki sworzni. • Co każde 1 000 km: (m.in.) przedmuchać prądnicę, przechylić samochód na prawą stronę i spuścić osad brudu i wodę ze zbiornika paliwowego, przeprowadzić smarowanie samochodu zgodnie z planem smarowania. W czasie tej czynności należy zdjąć czujnik poziomu paliwa i nałożyć, pamiętając, by wsadzić nową uszczelkę korkową i pokryć ją szellakiem albo farbą. • Co każde 1 500 km: (m.in.) wymienić olej silnikowy. • Co każde 3 000 km: (m.in.) przekładać opony w określonej kolejności. Opona zapasowa bierze również udział w przekładaniu. • Co każde 6 000 km: instrukcja nakazuje 43 różne czynności (plus kilkanaście podpunktów), • Ponadto - dwa razy w roku wymienić olej w skrzyni biegów, w przekładni głównej i przekładni kierowniczej. - raz w roku zdjąć przednie i tylne amortyzatory i uzupełnić w nich płyn, zdjąć i przesmarować resory, sprawdzić działanie wskaźnika temperatury wody poprzez wykręcenie go, zanurzenie w gorącej wodzie i porównanie ze wskazaniami termometru kontrolnego.
Norwegia w latach 50-ych XXwieku miała gospodarkę na poziomie Erytrei ,więc kupowali Warszawy.Wtedy jeszcze nie wiedzieli że są europejskim Kuwejtem a cały ich dochód narodowy pochodził z połowu ryb i posiadania floty handlowej....
Cała Skandynawia jeszcze w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych "lubiła" komunistyczną motoryzację. Sporo aut z Polski, ZSRR, NRD czy Czechosłowacji widać na zdjęciach czy filmach realizowanych na ulicach Oslo, Kopenhagi czy Sztokholmu. Nie bez powodu mówi się o Ładzie w wersji finskiej.
@@michakaczynski8908 W Finlandii była zdaje się montownia ruskich ''Wołg''i to nie tylko Gaz24 ale i tych starszych,montowano do nich wysokoprężne silniki Perkinsa...
@@irekkur3210 jeśli piszesz o firmie Scaldia to działała ona w Belgii. Vołgi były też z silnikiem Land Rovera, Zaporożce z silnikiem Renault... Były też Moskwicze W Danii widziałem Wołgę Gaz 24 z silnikiem V6 z Forda. Mam nawet gdzieś jej prospekt
Jest to nie zmniejszony silnik Forda, tylko Dodge. Części takie jak panewki , zawory i tłoki były wymienne z wojskowymi ciężarówkami tej firmy. Niestety, znacznie gorszej jakości były materiały, z których je wykonywano w Warszawie. Najgorszym pomysłem była aluminiowa głowica silnika, zamiast żeliwnej. Aluminium wchodziło w reakcję z szpilkami wykonanymi ze stali i zdjęcie głowicy w warszawie, było małym koszmarem.
Prawko robiłem na takim sprzęcie! Miałem 15 lat jak skończyłem kurs, musiałem czekać na odbiór do skończenia 16tu :) Moje liceum miało takie auto, które służyło do kursów organizowanych przez szkołę. Może pan (k-wa) Czarnek spowodowałby naukę przepisów drogowych zamiast szkolenia jak dać się wydoić całemu stadku baranków!
Ja także robiłem prawo jazdy w wieku 15 lat na tym pojeździe, ale egzamin zdawałem na tej nowej wersji sedan, bo garbata się zapaliła od kierunkowskazu. Cofanie na "garbatce" przy braku lusterek zewnętrznych należało do sztuki cyrkowej szczególnie przy małym wzroście 15-to latka. Co do terminu wydania to dostałem pomyłkowo dokument miesiąc przed terminem 16. Nie zmieniło to niczego, gdyż i tak nie miałem pojazdu. Jeżeli ktoś mówi o trudności jazdy to znaczy, że współczesne auta go "rozbestwiły" - ja wtedy byłem królem dzielnicy za kierownicą ledwie widoczny z za kółka... Cena tego auta wynosiła ok. 120 tys . zł przy pensji nauczyciela ok. 1200 zł/ mc.
Teraz zobaczyłbym test Warszawy 203 . Czytałem że mieliśmy produkować Fiata 1400/1900 . Ja to samo mówię że dobrze że trafiła się Warszawa bo wszystkie Fiaty by się szybko rozlatywały. Mówię o trwałości ogólnej ,braku możliwości rozwoju konstrukcji czyli budowaniu innych wersji nadwozia bo Nysa to jest taka większa Warszawa, kiepskiej benzynie która w latach pięćdziesiątych w ZSRR na testach zabiła nowe BMW 501/502 po pierwszym tankowaniu jak i braku kultury technicznej społeczeństwa bo mało kto miał przed wojną i potem Citroena czy Polskiego Fiata więc głównie jeździli pociągami , taksówkami, rowerami i pieszo i mało kto znał się na autach że tam trzeba coś smarować ,dolewać i kontrolować. Takie wskaźniki i tylne lampy były montowane w starych Syrenach kurołapkach, dopiero Syrena 105 dostała inne lampy na wzór zachodnich o których mowa . No i pomimo tego że ciężko się nią jeździ w codziennym użytkowaniu mimo że jeszcze emeryci na wsiach mają jako jedyne auto to jest to solidna konstrukcja bo w ciągu ostatnich tygodni widziałem na Facebooku że Pobiedami które są poprzerabiane czyli w codziennym użytkowaniu przyjeżdżają do nas Ukraińcy. A silnik to ma z jakiegoś ciężarowego Dodge ucięty o dwa cylindry. Ojciec uczył się jeździć na garbusce to dobrze ją wspomina że najwygodniejsze auto jakie prowadził i że jak się wpadło w kanapę to już się nie chciało wysiadać jedynie w prowadzeniu jest bardzo toporna . Ogólnie mam wrażenie że przy Warszawach bardziej się starali niż w latach osiemdziesiątych przy FSO 125p i Polonezach.
Приветствую вас!!! Спасибо за очень интересное видео!!! Посмотрел с огромным удовольствием!!! Мои аплодисменты, подписываюсь и лайк!!!👍👍👍 я не в совершенстве знаю польский но все понял!!! 👍👍👍❤️❤️❤️
Prezentowa przez Złomnika Fso Warszawa z Tym!!. Frontem Najbardziej Mi się podoba od lat szkolnych Była Moim marzeniem lecz na tamte czasy nie osiagalna pod względem finansowym!. Czy Dziś Na Nią Mógł Bym Sobie pozwolić!!?. O ile są one Nie!...widowane. Jeśli Są one Warszawę M20 w przyzwoicie normalnych cenach.
Silnik jest ucięty, ale nie od Forda, tylko od Dodge'a WF32. Tam była pojemność 3,8 litra. Po ucięciu 2 cylindrów i delikatnej zmianie komór spalania (zmniejszenie) wyszła moc 50 KM na 4 cylindry. Dodge miał 103 KM na 6 cylindrów. Stopień sprężania tam także był niski, wobec tego auto zadowalało się benzyną 70-oktanową.
Ile ślubów musiało jechać Polonezem przez to, że kręciłeś ten film
😂
4,5 bo ten piąty nie doszedł do skutku
@@karol13go 🤣
😁😉
ja tam do slubu jechalem identyczna jak na filmie :)
Kiedy we wczesnych latach 90 jeździłem do dziadków na wakacje na wieś, to pamiętam, że powszechnie stosowaną walutą przy odkupie tych aut była skrzynka wódki. Byli nawet koneserzy, którzy posiadali po dwa, trzy takie auta. Jedno jeździło, pozostałe były samobieżnymi (lub nie) magazynami części. Te auta były wręcz za darmo. Do wyboru, garbusy, pikapy. Kto by pomyślał, ze po tylu latach będą warte TAKIE pieniądze...
Skrzynka wódki? Panie to mocno przepłacone U mnie sedana 223/224 szło kupić za jedno pół litra. Gdzieś w początkach lat dwutysięcznych uparłem się żeby z ceny częściowo odremontowanej 201 (zrobiona skrzynia biegów tylny most oraz zebrane sporo często nowych części) urwać 200zł... Gość chciał 1500zł i nie opuścił więc auta nie kupiłem
Masz teraz nauczkę. Kupuj szybko Lanosa albo Espero, za 30 lat będziesz bogaty.
W końcu garść solidnej wiedzy zamiast powtarzania komunałów nijak mających się z motoryzacyjną historią. Brawo i popieram, oby więcej tak rzetelnych filmów.
Bardzo dziękuję za ten film, przypomniałeś mi moje dzieciństwo. Dziadek miał Garbuskę do 1991 roku, (rocznik 66, Warszawy, nie dziadka). Wiele tras w niej przejeździłem po całej Polsce. Do tej pory zostało mi pełno części. 👍
Jeśli chodzi o analogowy zegar z Warszwy, to kazdy myślący majsterkowicz, który jakimś sposobem nabył takowy, obudowywał go drewnem i ozdabiał nim kredens, komodę czy inny mebel, wiem conajmniej o trzech takich zegarach istniejących w latach 90-tych a jeden z nich nadal stoi i chodzi u mojego, sędziwego już, wuja. Dziękuję za ten fim i zdrówka życzę. Łukasz.
To są zegary mechaniczne, ale nakręcane elektrycznie - taki myk.
Dzięki Temu Panu!. Złomnikowi za tak fachowy odcinek i omówienie tak Kultowego i Ważnego Auta dla Większości Polaków jak i dla Mnie!. Właśnie zakochałem się w Warszawie 200!.
U mnie w domu stoi taki zegar z Warszawy. Dziadek kiedyś wymontował oprawił pięknie i teraz u nas stoi. Piękna rzecz
Moja babcia tez ma u siebie taki ;) Co tydzień go trzeba nakręcić. Od wielu lat niezawodnie mierzy czas :D
W Jelczu "ogórku" był już oprawiony
A może zaiumał z" jelcza ogórka"
@@sq7mrr A nie dziadek miał warszawe i jak oddawał na złom to wymontował kilka rzeczy
@@adamkzuwitz171 Żartowałem, ale zegary były z naciągiem elektromechanicznym i sprężynowym
Filmy Złomnika są takie, że przeważnie nie chce mi się ich włączać, bo długie i o starych gratach. Ale jak już włączam, to się wciągam i oglądam do końca, bo nikt tak ciekawie o samochodach nie opowiada. 😄
No wreszcie ktoś się rzeczowo wypowiedział w kwestii Warszawy. Mnie też denerwowały narzekania jak to Związek Radziecki udaremnił nasze starania na produkcję licencyjnego Fiata. Pytanie, jakiego kuźwa Fiata? Starego trupa? To już faktycznie lepiej było produkować Warszawę. Poza tym to jest samochód, który się podoba do dziś. Taka prawda. Gdyby było inaczej to ludzie nie wynajmowali by Warszaw jako samochód do ślubu.
Dziękuję za film. Jako mały chłopiec siedząc obok taty kierowałem M 20, później siedząc na kloanach. Z całą ferajną pchaliśmy ją pod górkę, ja szybko wsuwałem się pod fotel żeby zahamować i jak już wszyscy wskoczyli to wdrapywałem się za kierownicę i kilkadziesiąt metrów z górki na luzie aż sama się zatrzymywała. Jako młodzieniec już samodzielnie po ścierniskach i dużych placach. Teraz jeżeli mam szczęście spotkać jakąkolwiek Warszawę to wtykam głowę i wącham. Zapach ten sam pomimo dużego odrestaurowania. To były piękne czasy.
Umieszczenie włącznika wycieraczek w dość dziwnym miejscu to efekt „inspiracji” autami amerykańskimi. Amerykanie powszechnie stosowali podciśnieniowe motorki wycieraczek, umieszczane właśnie w tym miejscu pod deską. Aby nie robić jakichś długich popychaczy, cięgieł itd do otwarcia ich zaworka dawali kawałek obracanego pręcika i gałkę bezpośrednio nad silnikiem.
Warszawa czy Pabieda miały już wycieraczki elektryczne, więc umiejscowienie jest efektem tego, że jakiś Sasza niepadumał i zrobił tak jak Amerykanie, bo oni przecież robią najlepsze.
a myślisz że skąd mieli prototyp ? XD th-cam.com/video/Vd7YJTfL1cs/w-d-xo.html
@@ukaszstanisawowski135 mówiąc zupełnie serio - to zewsząd i znikąd. W którymś z amerykańskich magazynów w połowie lat 50. przetestowano M20 sprowadzoną do USA, stwierdzając, że przeciętny kierowca auta amerykańskiego będzie się czuł w niej jak w domu, bo wszystkie elementy skądś zna. Faktycznie - ergonomia jest identyczna jak w autach z USA; deska jest mocno inspirowana GM z sezonu 1941, ale znowu - żadnym konkretnym modelem. Ostatecznie uznali, że Pabieda stanowi miks rozwiązań z aut amerykańskich, ale nic nie jest bezpośrednią kopią. Tzn poza akumulatorem, bo ten podobno miał nawet niewyraźnie odbite logo amerykańskiej fabryki w korkach.
Ogólnie to uznali je za auto bardzo dobrej jakości, wykonane z bardzo dobrych materiałów, prowadzące się ponadprzeciętnie dobrze, ale z bardzo słabym silnikiem, którego dynamika z trudem pozwalała na poruszanie się w ówczesnym amerykańskim ruchu.
@@jakubaleksiejuk6583 nie zapominajmy, że Pobieda miała nadwozie samonośne, Amerykanie jeszcze dużo dużo później auta tej klasy osadzali na ramie
Kurs i egzamin robiłem Warszawą. Silnik tak elastyczny, że skrzynia przydatna jedynie poza miastem i przy cofaniu. Nigdy nie odpalałem korbą. Jej luksus doceniłem 8 lat później w Syrenie 105L.
Bardzo sympatyczny film. Mam ogromny sentyment do tych Warszaw z racji wspomnień z dzieciństwa. Taxi, potężny, pancerny taksometr i tabliczki "Proszę nie palić w obrębie miasta" i "Proszę nie trzaskać drzwiami" ;)) W środku kompozycja zapachowa z benzyny i dymku papierosowego. Kanał bez porównania przyjemniejszy od tego bieda bluzgacza i w związku z tym zmuszony jestem zasubskrybować :D
@Obywatel Cane Odnośnie cofania i parkingowych manewrów, to mam pewne traumatyczne doświadczenia, bo miałem UAZa z plandeką. Okienko z tyłu nie było specjalne panoramiczne, a brak wspomagania przy fajerce, sprzyjał wzrostowi tężyzny fizycznej, przynajmniej w ramionach ;)))
a jak się wyjechało z miasta można było już kopcić szlugi?
@@fromthesecondside Nie wiem, bo wtedy jeszcze ne jarałem :D
Jak Warszawa, to można tylko Trzaskać - ale na szczęście wygrał Duda :)
Fody są przyzwoitymi pojazdami dla średnio zamożnych ludzi i taka jest Warszawa - produkt fordopodobny. Niestety największym problemem tych samochodów była niska jakość olei smarujących w Polsce. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów skracało to maksymalnie życie pojazdu. Popularny Selektol nie smarował przy -15 silnika. Wiec silnik rozgrzewał się na "sucho".
W gaźniku "Bocian" z Warszawy z silnikiem dolnozaworowym był regulator ciśnienia paliwa z sprężynką. Sprężynka regulowała ciśnienie dopływu paliwa. jak ktoś założył "kombinowaną' sprężynkę lub jej nie było to samochód palił ile chciał...
Na Elf silnik FSO robił taki sam przebieg do remontu: 70-80.000km
@@TheDevilek1983 Selektol letni i zimowy za PRLu 40/50 tys i nie ma pierścieni w ruchu miejskim. Oczywiscie przy standardowym interwale co 10 tys. Po głebokim PRLu był Selektol 20w40 i Tedex
Ale to co było napisane na butelce, a to co było w śroku to często dwie różne rzeczy w latach 80. Ociec jeżdził na mineralnym Castrolu z Pewexu i zrobił 150 tys km FSO 1500 1985 rok ,zanim go sprzedal bez remontu jeszcze miał po 10 bar cisnienia na zimnym silniku. Padlina było 8 bar, nowe miały po 12/13 bar.
@@TheDevilek1983 nie wszystkie , ojciec miał nowe FSO 1500 z 88 roku i od nowości był Castrol lany z Niemiec do których jeździł wtedy do roboty , Fiacior dwa razy obrócił licznik czyli miał ponad 200 tyś i chodził . Kupili go sąsiedzi i jeszcze dobrych pare lat jeździli nim zgnił bo tak nie dbali jak my.
@@basiorpiotrek Jakie to nie wyobrażalne się wydaje że teraz kupujemy auta i setki tysięcy bez napraw jeżdżą, tylko olej. Może to wszystko to rzeczywiście kwestia oleju. Rodzice kilka VW i BMW każde po około 300 tys km w ciągu ostatnich 20 lat mieli i nigdy z gwarancji nie skorzystali dla niczego poza bzdurami typu jakaś wadliwa antena GSM. A wtedy 200 tys km to wyjątek i rzadkość.
Bardzo dobry film. Po raz pierwszy ktoś wysunął tezę, że zmiana licencji z Fiata na Gaza była lepsza dla Polski. Co najgorsze (dla wszystkich autorów książek, którzy krytykowali tą decyzję), teza ta została udowodniona. Ma to wszystko sens.
Skoro było tak cudnie, to dlaczego opracowano Syrenę (to właśnie coś w stylu tego fiata i nie chodziło w tym o "prestiż";)
Ale jaki to ma wg ciebie sens? Tzn co ma sens? Produkcja samochodu na eksport na którego nikogo normalnego nie było stać? To był samochód dla władz i szyszek. Żaden śmiertelnik nie miał możliwości nabycia takiego wozu. Dodatkowo nie wiemy czy „zakup” licencji był sensowny finansowo dla polski czy jak zawsze nadpłaciliśmy wielkiemu bratu z braku innych możliwości? Po wojnie potrzeba było małego taniego samochodu dla ludzi. Czegoś co zmotoryzowałoby kraj. Takie czasy nadeszły dopiero za gierka ale później odbiło się to czkawką wszystkim w latach 80-90’. Także pisanie że coś miało sens (gospodarczo,inwestycyjnie, biznesowo) w latach socjalizmu jest dość komiczną tezą. Choć oczywiście prawdą jest że innych realiów nie było i dziś możemy gdybać o tym czy to wówczas miało sens czy nie. Z perspektywy przeciętnego Kowalskiego nie miało to większego znaczenia.
@@Zorbaxxx1 "Czegoś co zmotoryzowałoby kraj."
Zmotoryzowanie kraju po wojnie nie było priorytetem i nic w tym dziwnego. Nie było bazy klientów, których byłoby stać na nowe samochody, więc produkowanie dla nich samochodu nie miałoby żadnego sensu.
@ pełna zgoda …była bieda i nędza…trudno w tych warunkach motoryzować kraj. Tym bardziej sens Warszawy był tylko dla władzy która mogła pozyskać twardą walutę z tyt eksportu by potem ją topić w irracjonalnych pomysłach….klasyka nic nowego
@@Zorbaxxx1 do zmotoryzowania kraju po wojnie, miała być produkcja motocykli klasy 125cm z silnikiem S01, który był kopią silnika motocykla DKW RT 125. Czyli sokół M01, SHL M02-M05 i WFM M06.
Za komuny była warszawa, syrena, fiat 125 i 126 p, nie wspominając o wielu markach motocykli, a co teraz? Wielkie NIC !!!
STAR, JELCZ, Fadroma, Autosan. Czemu wszyscy tak strasznie gloryfikują takie badziewie jak FSO i komple zapominają o prawdziwym sukcesie Polskiej motoryzacji.
Taaak... a na sieciach dróg i autostrad same pojazdy konne i stare, połatane syrenki. Weź się człowieku otrząśnij!
Jeśli fiat 125p i 126p liczysz jako polską produkcję, to "dziś" w Polsce produkuje się przecież samochody w tyskiej fabryce fiata. Po prostu nie mają znaczka "polski fiat" tylko samo "fiat".
Wracałem nim z porodówki, więc jak by nie patrzył to pierwsze auto jakim w życiu jechałem 😂 Pozdrawia rocznik 82🖐️
Sanitarką jak na zdjęciu? :-)
@@Sayua-chan na szczęście nie (-:
Jak wyżej. Ja rocznik 1986
@@ttinwelint fajnie widzieć tu takie stare mordy jak ja (-:
Wspaniały stan tej Warszawy. Gratuluję wytrwałości właścicielowi.
Polacy to nawet z pięknej linii typu fastback potrafią zrobić garbatą pokrakę:/
Jak dla mnie to Warszawa jest pieknym samochodem. Wspaniały design i detale.Uwielbiam te auta
Wolga ciut nowoczesniej wyglada. Szkoda ze tak drogo wychodzi robocizna i szukanie czesci bo marzy mi sie chocby taki fiat 125 z zrobionym wlasnym srodkiem i jakims zmienionym silnikiem i cala reszta. Tak max 200-250 koni. Tylko zeby to zbudowac to trzeba miec stowe jak na nowy samochod :D
@@sajuente8235 Wołga - piękny woz, szczególnie (dla mnie) GAZ M21 z szerokimi "zębami rekina". Chciałbym...
@@sajuente8235 lub
Na Warszawie robiłem prawko.
@@piotr3327 Super!Ja prawko robiłem na maluchu a Warszawą jechałem (niestety )tylko jako pasażer. Wyobrazam sobie że miała ona przymocowana do zderzaków metalową, okrągłą tablicę z napisem "LOK"?
Nigdy nie miałem na żywo doczynienia z tym autem ale uczciwie przyznać muszę, że ten zegar bardzo mnie urzeka. Niczym S klasa ówczesnych lat!
Na początku lat 70. zmodernizowana Warszawa (już nie garbus) kosztowała 120 tysięcy zł. Na Warszawie uczyłem się jeździć, i na Warszawie zdałem egzamin na prawo jazdy. A poza tym gratulacje dla Złomnika: rewelacyjnie opowiada o starych samochodach!
Tak. To było dziwne, bo pierwsza cena pierwszych maluchów w 74 tym to było tysięcy 69.
Podobnym do Warszawy autem pod wieloma względami był angielski Standard Vanguard, który nawet w jednym polskim filmie sprzed paru lat zagrał Warszawę :D
Silnik Warszawy to był silnik Dodge D5 obcięty o 2 cylindry - stosowany w wersji 6 cylindrowej w Dodgu WC 51/52, w Gazie/Lublinie 51 oraz milicyjnych motorówkach.
Bardzo lubię jeździć Warszawą w tym samochodzie czas wolniej leci jak kiedyś, w tym samochodzie niema pośpiechu ;) a jak ludzie fajnie reagują na ulicach, bardzo pozytywnie ;) Kolega ma jedyną chyba w Polsce Warszawę z klimatyzacją ;)
Tydzień temu pierwszy raz jeździłem (po Warszawie ale nie Warszawą tylko BMW) kabrioletem. Czas wręcz się zatrzymał, a pośpiechu zdecydowanie nie było. Kupuję kabriolet do jazdy na codzień przy najbliższej okazji.
Uuuu, jaki Pan Złomnik dzisiaj elegancki!
Moja Warszawa była z 69 roku ciemno zielona 223 bardzo dobrze samochód mile wspominam długo służyła ponad 200 tyś km bez remontu pozdrawiam serdecznie ❤❤❤❤
Crossover w shooting brake'u - ależ to wyprzedzało swoją epokę!
Uwielbiam twoją twórczość miśku, jesteś super.
1984 rok miałem 8lat pamiętam mojego wujka przyjechał ze swoim synem z Wadowic do moich rodziców Warszawa ale już nie tzw garbusem tylko już nowszą i przywieźli na moja komunię pół świni 😁 pamiętam kanapa z tyłu była wielka a w podłodze od pasażera dziura przekryta kawałkiem pudełka 😅😅😅 byli cali brudni ale świnia dojechała w stanie idealnym w bagażniku przejechali jakieś 400 km jechali od 4 rano 💪💪💪💪💪🚗🚗🚗🚗
Jak tymi złomnik zaimponowałeś. Bardzo fajny i obiektywny film o Warszawie.
Z hamulcami był problem taki, że nie miały samoregulatorów i co kilkaset kilometrów trzeba było podnosić samochód i kluczem regulować hamulce. Jak w UAZie. I z tego powodu przy gwałtownym hamowaniu auto potrafiło się obrócić, jak na ręcznym (to ze wspomnień mojego taty).
Co to jest ten samoregulator?
@@AdrianXQ taki ficzur z gwintem w srodku i zebatka na zewnatrz, przy kazdym hamowaniu delikatnie sie rozkreca rozpierajac szczeki zeby zniwelowac zuzycie okladzin.
I o ile taki wóz miał jednego kierowcę to był on w stanie wyczuć i zaadaptować się do tego jak biorą takie hamulce o tyle jeśli wsiadałeś do auta tylko od czasu do czasu to perwsze mocne hamowanie to była chwila grozy. Nie było letko.
Samoregulatory pojawiły się po II Wojnie Światowej o ile pamiętam a technologia Pobiedy to Ford z lat 30. Wojenne ciężarówki Zis-5, Zis-6 to Ford . Do dziś gwinty przewodów hamulcowych w Żuku i w Mondeo 2001 są TAKIE SAME. A Żuk to Ponieda.
@@arekjaronczyk2281 ZiS 5 jest odpowiednikiem jakiego Forda?
cała ta wyprawa do Azji Warszawą jest opisana w książce Ryszarda Sługockiego (bohatera wyprawy) "Od Wisły do Rzeki Perłowej", pozdrawiam
Czekam na te filmy w niedzielę jak na poranną kawę i śniadanie.
i klocka
Dziękuje za ten film. Wspomnienie o sanitarkach było przejmujące. Dzieckiem będąc mieszkałem w sąsiedztwie szpitala. Wsuwanie pacjentów na noszach do bagażnika "Garbatki" zawsze robiło na mnie duże wrażenie.
W latach 60 Warszawa i taksówka to były właściwie synonimy. Jakieś czterdzieści parę lat temu, miałem też okazję być pasażerem Rolls - Roys'a z lat 60 , a więc podobnego rocznika. Przywykły do już wtedy przestarzałych Warszaw spodziewałem się kolosalnych różnic . I ku memu zaskoczeniu oprócz dodatków w postaci lampek , ozdobnych uchwytów i gdzie nie gdzie drewna. Komfort (!) jazdy i ogólne wrażenie wnętrza były naprawdę zaskakująco podobne.
Jeszcze na początku lat 80-tych jako kilkuletni chłopiec jechałem kilka razy w Łodzi Warszawą taksówką tylko już tą nowszą (sedanem ).
Zlomnik ty jesteś nie duży tylko długi.A poza tym jesteś WIELKI
Wspaniale!Pozdrowienia z Salzburga z Austri ♥️♥️♥️
Piękny film, piękne autko :)
Chciałbym takie. Tzn bardziej chciałbym Zima, ale to już kupa kasy. Koniec końców zdecydowałem się na UAZa, bo to tani grat z dużym tzw. fun-factorem, a kasy mało, ale taką Warszawę chciałoby się mieć :)
Na takiej Warszawie zdawałem kurs na prawo jazdy w 1976 na ul Bema 60 w Warszawie. Kurs był półroczny tzw. wojskowy skierowanie z WKU. Połowa jazd wykonywana była na Starze 25. Pan instruktor był zawsze na rauszu i wyposażony w bambusowy kijek, którym to kijkiem walił kursanta po rękach jak zapomniało się o przygazówce podczas redukcji biegu lub braku podwójnego wysprzęglania przy zmianie biegów. ( na Starze). Po egzaminach szliśmy na plac manewrowy i Pan instruktor otwierał bagażnik Warszawy umożliwiając pozostawienie butelki z wysokoprocentowym trunkiem (czysta) . Takie to były czasy. Pozdrawiam.
Robiłem prawo jazdy na M 223. Zasada jazdy wg instruktora: 1 do ruszania, 2 do rozpędzania i 3 do jeżdżenia. 🚘
11:22 :D
No ja dokładnie taki zegar mam w domu :D Ktoś mu dorobił drewnianą skrzynkę a'la zegar kominkowy ;)
20:30 - to po prostu wytwory wymagające częstej bieżącej konserwacji, a które ludzie przestali robić (z wygody czy niewiedzy): tak jak dokręcanie śrubek w aluminiowych instalacjach elektrycznych, bieżąca regulacja zaworów w starych samochodach, regulacja luzu na platynkach, smarowanie ułożyskowania w pralkach wirnikowych, regularne rozmrażanie lodówek, ręczna defragmentacja dysków komputerowych. Bezobsługowość przyszła do nas z czasem, z rozwojem i wielu ludzi po prostu nie zwróciła ona to uwagi. ;) I w zasadzie dotyczy wszystkich wytworów, maszyn, urządzeń czy instalacji.
Te wnętrze i przełączniki to kręcili niewidomym i pokazywał palcem gdzie co robić 😅 no niesamowite
Mój dziadek miał identyczną 😍😎🏆👍👌❤️
Pamiętam jak jako dzieciak jechałem taką taksówką. Garbate mi się podobały w przeciwieństwie do sedanów. Pamiętam też jak tata rozmawiał z taksówkarzem i jak ten narzekał jakie to przestarzałe itd. no typowe januszowe rozmowy ;) To było chyba w połowie lat 70-tych
No w połowie 70' to jednak było bardzo przestarzałe i taksówkarz miał absolutną rację....
Uczyłem się jeździć na Warszawie, to był pickup przerobiony na kombi, tak, robili takie cuda. Mój ojciec kupił ja od blacharza z Radzionkowa. Sinik dolnozaworowy, trzy biegi i paliła jak smok. :)
no cóż, z tym samochodem (oczywiście garbus, biały) mam najlepsze wspomnienia w życiu, samochód przechodził z dziadka na ojca i następnie na mnie, sprzedany we wczesnych latach 90, miał kilka elementów juz od nowszej wersji: szybę, przedni grill, kierunkowskazy, 2litry dolnozaworowe 50KM chyba
"Warszawa" byla bardzo dobra w swoim czasie.
Tylko zupełnie nie znający się na samochodach pseudointelektualiści techniczno-polityczni wygłupiają się krytyką czegoś, czego nie znali...
Największym problemem Warszawy i innych aut z FSO, był brak ich modernizacji. Nawet jeżeli Warszawa w latach 50 tych nie obiegała od konkurencji, to późniejsza produkcja do 1973 roku bez znaczących modernizacji była patologią.
Weź znaffco idź jeszcze na soczek
I tu był pies pogrzebany - zacofanie polskiego przemysłu, który nie był w stanie opracować i wprowadzić do produkcji nowego modelu auta, które byłoby nowocześniejsze.
Ta patologia powinna być produkowana do dziś.
W końcu polska by miała hit exportowy
@@lukaszlbn86 przemysł był zdolny do opracowania i wprowadzenia do produkcji ale nie było zgody i pieniędzy z Rządu.
@@piotrwarszynski797 bzdura. Nie było zaplecza intelektualnego do kompleksowego opracowania projektu, który byłby możliwy do wprowadzenia do produkcji.
Cholera, szkoda że nie wiedziałem tego w latach 70 tych. Kiedy się użerałem z awariami mojej garbuski....
Ja się na Warszawach nie znam, ale widzę, że ta jest już odpalana "z kluczyka", podczas gdy wiem, że wczesne Warszawy miały rozrusznik uruchamiany przyciskiem podłogowym (położonym, z tego co pamiętam, w pobliżu pedału gazu).
Jesteś cool pozdrawiam serdecznie Robert 👍👍👍🖐️🖐️🖐️🤩🤩🤩
Złomnik który chce mówić jaka to Warszawa jest wspaniała.
swietny program,w latach osiemdziesiątych mój wójek na Jelonki taka przyprowadził na częsci,,do swojej taksówki.
Bardzo dziękuję. Oglądałem z wielkim zainteresowaniem!
zawsze mnie sie podoba , co pan Tymon pokazuje ,,o yes !!
Fajny, miły odcinek. Świetny montaż, ujęcia i w ogóle. Taki postarany ❤️
Jeden szczegół jest wart sprostowania. Silnik M-20 powstał rzeczywiście w efekcie "obcięcia" o 2 cylindry 6-cio cylindrowego silnika GAZ-51 (znanego z ciężarówki pod tym samym oznaczeniem, u nas produkowanej przez jakiś czas na licencji w Lublinie). Ten 6-cio cylindrowy nie pochodził jednak od Forda, lecz od Dodge'a - w oryginale nazywał się Dodge WC. Historia marki Dodge jest dość zawiła, w tamtym okresie faktycznie współpracowała ona z Fordem, lecz Fordem nie była. Dziś należy do Chryslera, który z kolei należy grupy Stellantis.
W każdym razie przesadą jest (nierzadko spotykane) twierdzenie, że Gaz M-20 bazował na technologii Forda.
To były technologie Forda
@adolfmaotsestalin8753 Jeśli chodzi o GAZ-a M20, to były to technologie GM. Pochodziły od Dodge'a i Opla. Od Forda pochodziły inne technologie, np. te wykorzystane w traktorach.
Niedziela rano, pacze Złomnik kręci korbą xd. I już dzień udany.
@Mathew Blacksmith O, i Pan paczy!
Świetny film. Warszawa to piękny i kultowy samochód. Dzięki za omówienie wnętrza pojazdu, szczególnie za hebelek od ręcznego gazu. Taki współczesny tempomat 😀😂
Wędrówki sentymentalne - w latach 50tych XX w. też jeździłem jako "pasażer" rodzinną taksówką. Ba- było fajnie, gdy jeździliśmy na piknik w Kuklówce Chełmońskiego - syna znanego polskiego malarza. Jedynie dodam: "rasowy" taksówkarz wymieniał w ww. samochodzie wyremontowany silnik co 50 - 60 tys. km, oczywiście z soboty na niedzielę przed kościołem - takie to ciekawe czasy, ale ich już nie ma.
Ale ten film jakościowy, sama przyjemność z oglądania. Publika też zdrowo zainteresowana.
Dziękuję. Zmieniłeś moje patrzenie na tema ruskiej licencji
Lubię oglądać Twoje filmy nawet jeśli się nie interesuje motoryzacją
Fajnie ze mówisz coś dobrego o tej polskiej motoryzacji a nie jak moto bieda tylko narzeka jaka to polska motoryzacja była beznadziejna
Nie znam "motobiedy" ale jesli tak mowi to pifko dla niego. Mielismy ch...ch inzynierow ktorzy niczego nie potrafili zrobic. Znamy bajki ze "sowieci nie pozwalali". Ale jakos NRD pozwalali robic motocykle, czechom pozwalali robic samochody.
Nie. MB często chwali polskie samochody. Zauważa jedynie, że samochód niezły w 1970 jest beznadziejny jeśli jest tłuczony do 1990 bez modernizacji.
Bronek no bo była beznadziejna ale nie za czasów kiedy wchodziła Warszawa czy Fiat 125p. Beznadziejne było to że bez modernizacji klepaliśmy przestarzałe auta przykład: polonez. Poza tym jakość FSO zawsze była niestety beznadziejna i ma rację.
Super film pozdrawiam
OJCIEC KUPIŁ TEN SAMOCHOD I JAKO DZIECKO BYŁEM SZCZESLIWY., SUPER OGRZEWANIE SUPER SIEDZENIE
Ogrzewanie super, ale tylko z przodu. Warszawa ma strefy klimatyczne. Pamiętam sytuację, że ja zimą prowadziłem w trasie w koszuli z podwiniętymi rękawami, a pasażer z tyłu się przeziębił w grubym swetrze.
To najlepsza ocena technicznych i jakościowych cech tego samochodu (z obecnej perspektywy). Szału nie było ale pod butem "moskwy" trudno byłoby jakkolwiek "poszaleć"👍💪.
Co do przebiegów osiąganych pomiędzy naprawami głównymi..... Na jakich olejach jeździły tamte silniki? To była smoła rozcieńczona benzyną.😂😂😂
Wiesz: MotoBieda wyjaśnił fenomen elastyczności tego silnika. To efekt znacznie dłuższego skoku tłoka od średnicy cylindra. Ale żaden z Was nie zająknął się o momencie obrotowym. A ten zaczynał się baaaaaaaardzo nisko. Pozdrawiam.
To się fachowo nazywa silnik podkwadratowy.
Ten film powinien trwać 21:20. Pasowałoby do pojemności :)
Ten egzemplarz po szlifie bloku ma 2107 cm³. Wszystko się zgadza ;-)
@@grzegorzpyka2351 A nie trzeba było od razu zeszlifować o 30cm³ więcej? ;)
Najlepiej to rozwiercic ten silnik do 2137
@@grzegorzpyka2351 Szlifując zmniejszasz średnicę cylindra ? Z Blok Ekipy jesteś, bo temat wybitnie dla Walaszka ?
@@krzysztofmechanik4029 Oj czepiasz się szczegółów. Ok maleje komora spalania. Oczywiście w wartościach po przecinku. Tutaj w formie lekko przerysowanej zostało użyte do żartu sytuacyjnego - chill out.
Bardzo fajny materiał 👍 Dobrze ze obyło się bez testu szczelności 😂 ("Nie lubię poniedziałku")😁
Super odcinek pozdrawiam Złomnika no i czekam z ciekawością na kolejny odcinek
Wsumie, to świetne auto. Tempomat mnie zaskoczył. ;)
jestem po 1 sekundzie oglądania. robię pałze, żeby napisać, że przyszedłem tu m.in. posłuchać dobrych rapsów. mam nadzieję, że się nie rozczaruję.
oglądam dalej. jest warszawa, jest korba, zapowiada się nieźle.
Silniki mało trwałe - remont generalny 100 000 km. Mercedes - 400 000 km. Ojciec jeździł garbuską i pikapem M-20. Był zawodowym kierowcą I kategorii. Jeździłem jako dzieciak na przedniej kanapie, po środku. Rocznik 1956. Warszawa kosztowała 120 000 zł. Mo_na było zakupić zużyte, Państwowe na przetargach i licytacjach. Ceny wywoławcze około 30 tysięcy.
11:16 nie rób tego! Znajomy miał taki zegar w domu. Odgłosy pracy uniemożliwiają sen.
Ps ten zegar jest mechaniczny i trzeba go nakręcać.
Mam taki zegar metr od łóżka, da się spać bez problemu ;) chociaż w sumie jak się od liceum ma co najmniej kilka pracujących zegarów mechanicznych w pokoju, to pewnie już mi skrzywiło percepcję :D
Bez przesady. Ale co ja tam wiem. Ja zasypiam przy dźwiękach Rocka i metalu na słuchawkach a nie obudzi mnie przed budzikiem nawet wybuch atomowy 😂
7:15 🤭 to tak jak teraz czepianie się, że ludzie jeżdżą passatem 1,9 Tdi b5 - nie dość że pali tyle co nic (przy obecnych cenach paliwa nie jest bez znaczenia), to jeszcze wersja 90 konna bez dwumasy na zwykłej pompie i zwykłej turbinie jest idioto odporna - wymiana regularna oleju i jeździsz - a o ile już im się coś zepsuje to konstrukcja jest tak prosta że każdy mechanik ją ogarnie dość tanio - no ale trzeba z czegoś się pośmiać i drwić, taki naród takie czasy. Znam osoby które miały co prawda nie passata ale borę z tym najtrwalszym silnikiem - sprzedali bo im się luksusu nowszego zachciało - i naprawdę żałowały. 9:53 znaczy protoplasta tempomatu, bo zapewne pod górkę zwalniał z górki przyspieszał. 13:10 historia zatacza koło - później była beczka, 190, 1,9TDi - i powrót 1,2 Tsi 120 000 km i remont ;)
Daj spokój, drwiny z passata b5 już dawno wyszły z mody. Każdy przedszkolak wie, że wszystko z 1.9tdi na pompie się szanuje.
Chyba piszesz o mnie - miałem właśnie Borę 1.9 TDI 90KM na zwykłej pompie (rotacyjnej) zwykłej turbinie (bez zmiennej geometrii) i zmieniłem, bo "to dwudziestoletni Volkswagen". Zjeździłem nią pół Europy, zrobiłem łącznie prawie 100tys km, targalem graty do budowy domu. Koszty serwisu śmiesznie niskie (rozrząd 500, dwumasa 1200, remont hamulcow, wszystkie 4 koła = 1000 - wszystko z robotą! Jedyne co, to regeneracja alternatora 500, bo nie mogłem dostać 70A) Serwis kiedy to mnie pasuje, a nie komputerowi, do tego spalanie na trasie przy przelotowej 125 na poziomie 4,3 litra. NIGDY nie miałem i NIGDY nie będę miał tak wdzięcznego samochodu...
@@micham9477 Ja akurat starym 1.9pd też nastukałem kilometrów i nie dam złego słowa powiedzieć. Darł cały dzień prawie maksem po autostradach i nie pytał. W zagrodzie teraz stoi drugi i czeka na odświeżenie. Będę tym jeździł dopóki koła nie odpadną.
Kto Ci nagadał takich bzdur na temat silników tsi? Skoda rapid 2015 r. 1.2 tsi 105 koni, 350 tys. km bez remontu, standardowa eksploatacja, olej, filtry, rozrząd i nic się nie dzieje. Jak dbasz tak masz.
@@JJ-pz2wv cytując klasyka " jak masz tak s....." 🤭nikt mi nie nagadał bzdur znam to z autopsji.
Mój pradziadek miał Warszawę. Niestety auto go przeżyło i zostało po jego śmierci sprzedane . Była niebieska i miała inny tył niż ta z filmu ( taki sedan bardziej ) . Pradziadek zabierał mnie na parking , wsadzał za kierownicę i tym sposobem to było pierwsze auto którym kierowałem ( oczywiście w tylko w mojej dziecięcej wyobraźni ) . Pamiętam tą ogromną kierownice i bardzo wygodne wnętrzne . Fajnie było :) 😀
Wreszcie ktoś nagrał i pokazał prawdę. a nam wciskano że ZSRR pogrzebał nam plany motoryzacyjne Itd itp kto się zna i interesuje motoryzacja dobrze wie że motoryzacja z ZSRR była bardzo dobrą motoryzacją w latach 50,60,70 byli światowym liderem w motoryzacji brali udział we wszystkich prestiżowych konkursach na całym świecie i właśnie ZSRR wygrał najwięcej nagród ze wszystkich krajów świata ich auta były wysyłane nie tylko do krajów bloku wschodniego ale też do krajów zachodnich a ten fiat co mieliśmy mieć licencje od Włochów to sami widzicie wygląda jak by miał że 20 lat więcej
O czym piszesz, rubel bardzo nisko stoi , większych bzdur jeszcze nie słyszałem, szczególnie o sowieckich "dokonaniach"w XX wieku
Flat nerki - w Škodzie 100 de lux - były z przodu i z tyłu otwierane za pomocą korbek. Czyli były w każdych drzwiach po 2 korby, do szyb i flat nerek. No lecz w 105-kach niekiedy nawet tylne szyby były stałe
W naszej skodzie 100 fletnerki otwierały się za pomocą takiego fajnego pokrętła, umieszczonego dokładnie poniżej osi obrotu szybki.
Stałe tylne szyby były w 105S. Od L w górę były już otwierane.
Apropo przelacznika wycieraczek, to jeszcze byl przelacznik kierunkowaskazow. W tych pierwszych produkcjach z tym pobiedowskim grylem. Wiem, bo ojciec jezdzil w drugiej polowie lat 50 tych jako kierowca w rybnickim zjednoczeniu weglowym. Mialem wtedy 6 lat. 👍😎
Piękna ! ❤🇵🇱💯
13:00 Na poniektórej warszawie mogło się te 180k udać. Pojazdy z demoludów miały dużą zmienność międzyosobniczą w obrębie gatunku.
Nie zgadzam się z tezą, jakoby bagażnik był "całkiem duży". Wręcz przeciwnie. I nie mam na myśli porównania z dzisiejszymi autami. Tygodnik "Motor" w 1957 roku pytał, czy "dwie walizki i teczka, to nie za mało, jak na bagażnik dwulitrowego samochodu". Czyli nawet w tamtych czasach propagandowa prasa krytykowała obszerność bagażnika. A nawiązanie do aut przedwojennych raczej niezasadne, bo w końcu Pobieda to projekt z 1945 roku, produkowany od 1946. Natomiast wspomniana sanitarka budziła przerażenie ówczesnych pasażerów. Karetka, nazwana „M20 S” była wyjątkowo ciasna, ale problem polegał na czymś innym. Wsuwanie chorego odbywało się przez klapę kufra, której powiększono kąt otwarcia. To było krotko po wojnie. Wciąż żyli ludzie, którzy wojnę przeżyli w Oświęcimiu. Transport chorego bezwiednie wszystkim kojarzył się z wprowadzaniem zwłok do pieca krematoryjnego.
Wszystkim tym, którzy wyśmiewają sylwetkę Pobiedy, dedykuję informację, że współczynnik oporu powietrza tego auta według różnych źródeł wynosił od Cx-0,34 do 0,42. Dla porównania brytyjski Mini miał Cx-0,48, sportowy Renault 5 Cx-0,42.
Co do obsługi auta. Instrukcja nakazywała:
• Co każde 500 km: (m.in.) za pomocą smarownicy przesmarować smarowniczki sworzni.
• Co każde 1 000 km: (m.in.) przedmuchać prądnicę, przechylić samochód na prawą stronę i spuścić osad brudu i wodę ze zbiornika paliwowego, przeprowadzić smarowanie samochodu zgodnie z planem smarowania. W czasie tej czynności należy zdjąć czujnik poziomu paliwa i nałożyć, pamiętając, by wsadzić nową uszczelkę korkową i pokryć ją szellakiem albo farbą.
• Co każde 1 500 km: (m.in.) wymienić olej silnikowy.
• Co każde 3 000 km: (m.in.) przekładać opony w określonej kolejności. Opona zapasowa bierze również udział w przekładaniu.
• Co każde 6 000 km: instrukcja nakazuje 43 różne czynności (plus kilkanaście podpunktów),
• Ponadto
- dwa razy w roku wymienić olej w skrzyni biegów, w przekładni głównej i przekładni kierowniczej.
- raz w roku zdjąć przednie i tylne amortyzatory i uzupełnić w nich płyn, zdjąć i przesmarować resory, sprawdzić działanie wskaźnika temperatury wody poprzez wykręcenie go, zanurzenie w gorącej wodzie i porównanie ze wskazaniami termometru kontrolnego.
9:42 czyli Warszawa miała Nightpanel jeszcze przed SAAB-em😅
Night panel to nie to samo co wyłącznik żarówki. Za to ta technologia była 100%niezawodna
Dzień dobry!
Norwegia w latach 50-ych XXwieku miała gospodarkę na poziomie Erytrei ,więc kupowali Warszawy.Wtedy jeszcze nie wiedzieli że są europejskim Kuwejtem a cały ich dochód narodowy pochodził z połowu ryb i posiadania floty handlowej....
A dziś nie chcą dać Vateuszowi $
Cała Skandynawia jeszcze w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych "lubiła" komunistyczną motoryzację. Sporo aut z Polski, ZSRR, NRD czy Czechosłowacji widać na zdjęciach czy filmach realizowanych na ulicach Oslo, Kopenhagi czy Sztokholmu. Nie bez powodu mówi się o Ładzie w wersji finskiej.
@@michakaczynski8908 nie tylko samochody z Bloku Wschodniego były popularne w Skandynawi. Dużo było tam też traktorów Zetor, Ursus i MTZ.
@@michakaczynski8908 W Finlandii była zdaje się montownia ruskich ''Wołg''i to nie tylko Gaz24 ale i tych starszych,montowano do nich wysokoprężne silniki Perkinsa...
@@irekkur3210 jeśli piszesz o firmie Scaldia to działała ona w Belgii. Vołgi były też z silnikiem Land Rovera, Zaporożce z silnikiem Renault... Były też Moskwicze W Danii widziałem Wołgę Gaz 24 z silnikiem V6 z Forda. Mam nawet gdzieś jej prospekt
Jedno z moich marzeń to przejażdżka taką Warszawą :)
Jest to nie zmniejszony silnik Forda, tylko Dodge. Części takie jak panewki , zawory i tłoki były wymienne z wojskowymi ciężarówkami tej firmy. Niestety, znacznie gorszej jakości były materiały, z których je wykonywano w Warszawie. Najgorszym pomysłem była aluminiowa głowica silnika, zamiast żeliwnej. Aluminium wchodziło w reakcję z szpilkami wykonanymi ze stali i zdjęcie głowicy w warszawie, było małym koszmarem.
Super filmik.
Prawko robiłem na takim sprzęcie! Miałem 15 lat jak skończyłem kurs, musiałem czekać na odbiór do skończenia 16tu :) Moje liceum miało takie auto, które służyło do kursów organizowanych przez szkołę. Może pan (k-wa) Czarnek spowodowałby naukę przepisów drogowych zamiast szkolenia jak dać się wydoić całemu stadku baranków!
Ja także robiłem prawo jazdy w wieku 15 lat na tym pojeździe, ale egzamin zdawałem na tej nowej wersji sedan, bo garbata się zapaliła od kierunkowskazu.
Cofanie na "garbatce" przy braku lusterek zewnętrznych należało do sztuki cyrkowej szczególnie przy małym wzroście 15-to latka. Co do terminu wydania to dostałem pomyłkowo dokument miesiąc przed terminem 16. Nie zmieniło to niczego, gdyż i tak nie miałem pojazdu. Jeżeli ktoś mówi o trudności jazdy to znaczy, że współczesne auta go "rozbestwiły" - ja wtedy byłem królem dzielnicy za kierownicą ledwie widoczny z za kółka... Cena tego auta wynosiła ok. 120 tys . zł przy pensji nauczyciela ok. 1200 zł/ mc.
Teraz zobaczyłbym test Warszawy 203 . Czytałem że mieliśmy produkować Fiata 1400/1900 . Ja to samo mówię że dobrze że trafiła się Warszawa bo wszystkie Fiaty by się szybko rozlatywały. Mówię o trwałości ogólnej ,braku możliwości rozwoju konstrukcji czyli budowaniu innych wersji nadwozia bo Nysa to jest taka większa Warszawa, kiepskiej benzynie która w latach pięćdziesiątych w ZSRR na testach zabiła nowe BMW 501/502 po pierwszym tankowaniu jak i braku kultury technicznej społeczeństwa bo mało kto miał przed wojną i potem Citroena czy Polskiego Fiata więc głównie jeździli pociągami , taksówkami, rowerami i pieszo i mało kto znał się na autach że tam trzeba coś smarować ,dolewać i kontrolować. Takie wskaźniki i tylne lampy były montowane w starych Syrenach kurołapkach, dopiero Syrena 105 dostała inne lampy na wzór zachodnich o których mowa . No i pomimo tego że ciężko się nią jeździ w codziennym użytkowaniu mimo że jeszcze emeryci na wsiach mają jako jedyne auto to jest to solidna konstrukcja bo w ciągu ostatnich tygodni widziałem na Facebooku że Pobiedami które są poprzerabiane czyli w codziennym użytkowaniu przyjeżdżają do nas Ukraińcy. A silnik to ma z jakiegoś ciężarowego Dodge ucięty o dwa cylindry. Ojciec uczył się jeździć na garbusce to dobrze ją wspomina że najwygodniejsze auto jakie prowadził i że jak się wpadło w kanapę to już się nie chciało wysiadać jedynie w prowadzeniu jest bardzo toporna . Ogólnie mam wrażenie że przy Warszawach bardziej się starali niż w latach osiemdziesiątych przy FSO 125p i Polonezach.
Na takim garbusie robiłem prawo jazdy (egzamin na"kopnietej w tył).
Po latach doceniam piękno linii tego samochodu.
P.S. Wiarygodnie złamałeś tabu w odniesieniu do tamtych czasów o wyższości fiata nad M20.
mój tata jeździł warszawą na taxi pod koniec lat 70tych, i odziwo był to jeszcze samochód na topie jeśli chodzi o taxi :)
Приветствую вас!!! Спасибо за очень интересное видео!!! Посмотрел с огромным удовольствием!!! Мои аплодисменты, подписываюсь и лайк!!!👍👍👍 я не в совершенстве знаю польский но все понял!!! 👍👍👍❤️❤️❤️
Brawo 👏
Piekne wspomnienia mialem garbusa w 1979 potrafilo tam wsiac 10 osob to byly inne czasy
Uwielbiam od chyba zawsze, ten samochód.
Za kształt, za.wygląd.
I autobus Ogórek
Plus przyczepa.
Mój ojciec miał identyczną 🤗.. Komfort niesamowity
Nieanatomiczne kanapy...
@@jansz7487 w tamtych czasach co innego się liczyło a kanapy były jak te u babci
1:24 MotoBieda się czai z tyłu tam na Ciebie, uważaj
Prezentowa przez Złomnika Fso Warszawa z Tym!!. Frontem Najbardziej Mi się podoba od lat szkolnych Była Moim marzeniem lecz na tamte czasy nie osiagalna pod względem finansowym!. Czy Dziś Na Nią Mógł Bym Sobie pozwolić!!?. O ile są one Nie!...widowane. Jeśli Są one Warszawę M20 w przyzwoicie normalnych cenach.
Silnik jest ucięty, ale nie od Forda, tylko od Dodge'a WF32. Tam była pojemność 3,8 litra. Po ucięciu 2 cylindrów i delikatnej zmianie komór spalania (zmniejszenie) wyszła moc 50 KM na 4 cylindry. Dodge miał 103 KM na 6 cylindrów. Stopień sprężania tam także był niski, wobec tego auto zadowalało się benzyną 70-oktanową.