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いつも思いますが、札幌市営地下鉄の入線速度と発車の加速がバケモノ気動車を超えたバケモノですよね！misebloさんの前回の動画が楽しくて僕も南北線を撮りに行きました！！南北線さっぽろ駅の麻生方面の端からって大通駅が見えて、しかもホームゲートなどが映らないのでゴムタイヤまで見えて入線が最高にきれいに撮れますよね！まるで苗穂ストレートで撮っているかのようでした
地下鉄版苗穂ストレートなんですね。今度見に行ってみたいと思います！
シェルター内を走るところ、アレを見ると札幌市営地下鉄を思い浮かべます。最高速度を見るとそれほど出ていないようですが、加速するカンジからは想像できないですね。冬の札幌では地下鉄は相当頼りになるんでしょうねぇ…。
シェルター内を走るシーンは札幌地下鉄の象徴的なシーンですモネ。最高速度は75kmとの事ですが、あの加速と車内に響き渡る走行音を聞いているともっと出ている様な感覚を覚えます(^'^)冬の札幌では地下鉄の存在感は大きいですね！
個人的に5000形は始発駅を出発した時が凄い速度早く感じます。札幌の地下鉄かっこいいですよね。
始発駅発車直後ですね。今度またドニチカきっぷを駆使してじっくり観察してみたいと思います。
@@miseblo 特に麻生駅発車が早く感じます。
ほんと地下鉄ってすごいですよね！音が凄いので乗ってる時にスマホの音が聞こえませんw最近では着メロなども流れてるんですね。
冬でも窓を開けて走ってるので車内に入り込む走行音で隣の人との会話もままなりませんね。そして到着メロディーなので確かに“着メロ”ですね(^'^)
キュッと止まって、ダッシュで加速。地下鉄車両はどこも起伏が激しいのと駅間が短いのとで、加減速に全振りですよね。
そうですね。最高速度は70km台ですもね。実際乗ってると100km以上出ているかのような錯覚を覚えますが。
この電車で、鉄腕ダッシュでやってた、駅伝リレー対決やってほしいw
やって欲しいですね。その際には長瀬氏と山〇メンバーも復帰して欲しいですね(^'^)
いつも乗ってますけど、南北線はやっぱりワイルドですな。(笑)追伸 真駒内公園にヒグマが出たらしくてしばらく閉鎖！(泣)
あのアグレッシブな揺れと加速は他路線を圧倒してますよね。ヒグマの件ですが、ホント怖いですよね(;'∀')
今年も宜しくお願い致します。 なんてったって音がいいですね。 昔からチュンチュンが特徴的で好きです。
今年もよろしくお願いいたします。この時３路線見て廻りましたが東西線が一番チュンチュンが盛大に鳴ってましたね(^'^)
小田急利用者から見ると、発車直後につり革が一斉に斜めに流れる姿は、本気でビビります😅スマホを操作しながら手ぶらで立つ皆さんは、マジでリスペクトですm(_ _)m
普段通勤通学で乗り慣れている人は足腰が鍛えられているのでしょうね(^'^)
札幌市民ですが南北線の加速は一味違いますね。何かに掴まらないとマジで転ぶ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
開業年が一番古い為か、路面も荒れている様で猛加速に振動も加わってワイルドですよね(^'^)
南北線5000形の加速力性能はあの加速力日本一の阪神ジェットカーに匹敵します。ですがゴムタイヤと鉄輪の違いがあって南北線の方が加速が激しい感じがします…東西線と東豊線の車両の加速力は南北線に劣るものの京浜急行の新1000形や京成3000形と加速力が同じなので決して遅くは無いですね😊
やはりゴムタイヤ特有のグリップ力でグイグイ加速している感じがしますよね(^'^)
いつも通学で使っていますが、加減速がすごすぎて立っているとキツイです笑
足腰鍛えられそうですね(^'^)
ゴムダイヤ地下鉄は加減速が凄いです、乗り心地は細かい振動あるから思ったよりは良く感じはしますが、車内は比較的静かな方で車内放送も良く聞こえます、これが普通の地下鉄なら結構うるさいですね、仙台市営地下鉄のリニア車両断面は小さいですが、加減速性能が凄くて車内は非常に静かでした。
他都市の地下鉄って東京と大阪で少し乗った事があるくらいであまり記憶が無いのですが、札幌の地下鉄って車内は静かな方なんですか？窓を開けて走っているのでトンネル内に響き渡る走行音が車内にモロに入って来て隣の人との会話もままならないくらい煩いと感じてました((+_+))
札幌市営地下鉄は全線非冷房車だからのとコロナ対策で冬季でも窓開けておりますので‼️。
こんにちは。駅も車両もぜ～んぶさらっぴんに見えるのは私だけでしょうか？この動画に出てこない駅、車両も全部新しいのかな？miobaと同年齢の車両ってあるかな？あ、１６年だからまだまだ新しいなｗｗいや、マジ札幌の地下鉄っていつできたんですか？
こんばんは～。札幌の地下鉄は意外と古く1971年の開業で、東京、大阪、名古屋に次いで日本で4番目に地下鉄が開通した都市だったりします。なのでmiobasanが誕生された年とはかなり違うと思いますよ。もちろん同年齢の車両も無いでしょうね。確かmiobasanが誕生された時は新橋～横浜間に日本で鉄道が初めて開通した頃ですよね？…スミマセン、言い過ぎました(反省)車両がさらっぴんに見えるのは、やはり営業運転に就いて以来一度も雨風に晒されてないからでしょうね。しかし、miobasanの湯上り卵肌のすっぴん状態には敵いませんよ～オホホホホ(;^ω^)
南北線は駅間が1キロ以下の区間が多いので、5000形の加速性能は伊達ではありません。東西線と東豊線は駅間が1キロ前後なので8000形と9000形の加速性能はそこまで高くないが、起動加速度3.5は京急と京成の一般電車に匹敵します。
南北線の5000形は加速性能に加え、アグレッシブな？揺れも相まって、その加速は迫力がありますよね。
冬場に足腰の強制鍛錬が出来ている乗客じゃないと、この制動なら転倒するかもしれません。タイヤだからできる芸当ですし、鉄輪だと乗り心地が一発で悪くなりそう。地上を走るニュートラムだと駅手前に傾斜と路面グリップもあります。それでも降雪や車両のご機嫌次第では、数十センチ過走してホームドアとズレます。
冬場の運動不足解消に丁度いいですね(^'^)そう言えば、ゆりかもめや舎人ライナーはゴムタイヤなのに屋外で、しかも東京も年に数回雪が降りますモネ。積雪状態でも運休にならないのですか？積雪状態での無人運転は怖いですね((+_+))
ふ
地下鉄でゴムタイヤ駆動式は、日本国内のどこを回っても札幌市だけですね。あとは全て一般的な鉄軌条式だけど、ゴムタイヤに負けないくらいの加速性能を誇っていたりもするし…。TXなんかも、地下鉄レベルの加速性能だったり…。
阪神ジェットカーも加速が凄いらしいですね。かつて鉄腕ダッシュでTOKYOがリレーで対決してましたね。
みせぶろ様 私自身、まだ阪神電車に乗った事すら無いのですが、国内一のチート性能とあります。YT上でもジェットカーの性能に触れた動画コンテンツが複数あるのですが、なんでもスカイラインGTと互角の加速性能だとか…。あと、路線バスとの対決をさせりゃ、引分けは不可避でしょう。
横から失礼します。東西線は、鉄輪でこの加速度なかなかですね。起動加速度3.5km/sは数字的には普通にある性能ですが、壁が迫ってるトンネルでは迫力が２倍増しで。阪神ジェットカーは昭和33年の初代から起動加速度4.5km/sというホンマもんの化け物です。減速性能も。阪神本線は地上の地下鉄のような駅間の短さで、そこを特急や急行がバンバン走る合間を縫うので、むしろ加速減速してくれないとおっかない（笑）。最近キレイに建て替えられた尼崎のセンプルのスタンドから、真正面に駅がホームの端から端までよく見えますが、逃げ切りの各停が待避線に急減速で滑り込む入るサマは、さながら鉄道模型のようです。
いつも思いますが、札幌市営地下鉄の入線速度と発車の加速がバケモノ気動車を超えたバケモノですよね！misebloさんの前回の動画が楽しくて僕も南北線を撮りに行きました！！南北線さっぽろ駅の麻生方面の端からって大通駅が見えて、しかもホームゲートなどが映らないのでゴムタイヤまで見えて入線が最高にきれいに撮れますよね！まるで苗穂ストレートで撮っているかのようでした
地下鉄版苗穂ストレートなんですね。今度見に行ってみたいと思います！
シェルター内を走るところ、アレを見ると札幌市営地下鉄を思い浮かべます。
最高速度を見るとそれほど出ていないようですが、加速するカンジからは想像できないですね。
冬の札幌では地下鉄は相当頼りになるんでしょうねぇ…。
シェルター内を走るシーンは札幌地下鉄の象徴的なシーンですモネ。
最高速度は75kmとの事ですが、あの加速と車内に響き渡る走行音を聞いているともっと出ている様な感覚を覚えます(^'^)
冬の札幌では地下鉄の存在感は大きいですね！
個人的に5000形は始発駅を出発した時が凄い速度早く感じます。札幌の地下鉄かっこいいですよね。
始発駅発車直後ですね。今度またドニチカきっぷを駆使してじっくり観察してみたいと思います。
@@miseblo 特に麻生駅発車が早く感じます。
ほんと地下鉄ってすごいですよね！
音が凄いので乗ってる時にスマホの音が聞こえませんw最近では着メロなども流れてるんですね。
冬でも窓を開けて走ってるので車内に入り込む走行音で隣の人との会話もままなりませんね。
そして到着メロディーなので確かに“着メロ”ですね(^'^)
キュッと止まって、ダッシュで加速。地下鉄車両はどこも起伏が激しいのと駅間が短いのとで、加減速に全振りですよね。
そうですね。最高速度は70km台ですもね。実際乗ってると100km以上出ているかのような錯覚を覚えますが。
この電車で、鉄腕ダッシュでやってた、駅伝リレー対決やってほしいw
やって欲しいですね。その際には長瀬氏と山〇メンバーも復帰して欲しいですね(^'^)
いつも乗ってますけど、南北線はやっぱりワイルドですな。(笑)
追伸 真駒内公園にヒグマが出たらしくてしばらく閉鎖！(泣)
あのアグレッシブな揺れと加速は他路線を圧倒してますよね。
ヒグマの件ですが、ホント怖いですよね(;'∀')
今年も宜しくお願い致します。 なんてったって音がいいですね。 昔からチュンチュンが特徴的で好きです。
今年もよろしくお願いいたします。
この時３路線見て廻りましたが東西線が一番チュンチュンが盛大に鳴ってましたね(^'^)
小田急利用者から見ると、発車直後につり革が一斉に斜めに流れる姿は、本気でビビります😅
スマホを操作しながら手ぶらで立つ皆さんは、マジでリスペクトですm(_ _)m
普段通勤通学で乗り慣れている人は足腰が鍛えられているのでしょうね(^'^)
札幌市民ですが南北線の加速は一味違いますね。
何かに掴まらないとマジで転ぶ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
開業年が一番古い為か、路面も荒れている様で猛加速に振動も加わってワイルドですよね(^'^)
南北線5000形の加速力性能はあの加速力日本一の阪神ジェットカーに匹敵します。
ですがゴムタイヤと鉄輪の違いがあって南北線の方が加速が激しい感じがします…
東西線と東豊線の車両の加速力は南北線に劣るものの京浜急行の新1000形や京成3000形と加速力が同じなので決して遅くは無いですね😊
やはりゴムタイヤ特有のグリップ力でグイグイ加速している感じがしますよね(^'^)
いつも通学で使っていますが、加減速がすごすぎて立っているとキツイです笑
足腰鍛えられそうですね(^'^)
ゴムダイヤ地下鉄は加減速が凄いです、乗り心地は細かい振動あるから思ったよりは良く感じはしますが、車内は比較的静かな方で車内放送も良く聞こえます、これが普通の地下鉄なら結構うるさいですね、仙台市営地下鉄のリニア車両断面は小さいですが、加減速性能が凄くて車内は非常に静かでした。
他都市の地下鉄って東京と大阪で少し乗った事があるくらいであまり記憶が無いのですが、札幌の地下鉄って車内は静かな方なんですか？
窓を開けて走っているのでトンネル内に響き渡る走行音が車内にモロに入って来て隣の人との会話もままならないくらい煩いと感じてました((+_+))
札幌市営地下鉄は全線非冷房車だからのとコロナ対策で冬季でも窓開けておりますので‼️。
こんにちは。
駅も車両もぜ～んぶさらっぴんに見えるのは私だけでしょうか？
この動画に出てこない駅、車両も全部新しいのかな？
miobaと同年齢の車両ってあるかな？あ、１６年だからまだまだ新しいなｗｗ
いや、マジ札幌の地下鉄っていつできたんですか？
こんばんは～。
札幌の地下鉄は意外と古く1971年の開業で、東京、大阪、名古屋に次いで日本で4番目に地下鉄が開通した都市だったりします。
なのでmiobasanが誕生された年とはかなり違うと思いますよ。もちろん同年齢の車両も無いでしょうね。
確かmiobasanが誕生された時は新橋～横浜間に日本で鉄道が初めて開通した頃ですよね？…スミマセン、言い過ぎました(反省)
車両がさらっぴんに見えるのは、やはり営業運転に就いて以来一度も雨風に晒されてないからでしょうね。
しかし、miobasanの湯上り卵肌のすっぴん状態には敵いませんよ～オホホホホ(;^ω^)
南北線は駅間が1キロ以下の区間が多いので、5000形の加速性能は伊達ではありません。
東西線と東豊線は駅間が1キロ前後なので8000形と9000形の加速性能はそこまで高くないが、起動加速度3.5は京急と京成の一般電車に匹敵します。
南北線の5000形は加速性能に加え、アグレッシブな？揺れも相まって、その加速は迫力がありますよね。
冬場に足腰の強制鍛錬が出来ている乗客じゃないと、
この制動なら転倒するかもしれません。
タイヤだからできる芸当ですし、鉄輪だと乗り心地が一発で悪くなりそう。
地上を走るニュートラムだと駅手前に傾斜と路面グリップもあります。
それでも降雪や車両のご機嫌次第では、
数十センチ過走してホームドアとズレます。
冬場の運動不足解消に丁度いいですね(^'^)
そう言えば、ゆりかもめや舎人ライナーはゴムタイヤなのに屋外で、しかも東京も年に数回雪が降りますモネ。
積雪状態でも運休にならないのですか？積雪状態での無人運転は怖いですね((+_+))
ふ
地下鉄でゴムタイヤ駆動式は、日本国内のどこを回っても札幌市だけですね。
あとは全て一般的な鉄軌条式だけど、ゴムタイヤに負けないくらいの加速性能を誇っていたりもするし…。TXなんかも、地下鉄レベルの加速性能だったり…。
阪神ジェットカーも加速が凄いらしいですね。かつて鉄腕ダッシュでTOKYOがリレーで対決してましたね。
みせぶろ様 私自身、まだ阪神電車に乗った事すら無いのですが、国内一のチート性能とあります。YT上でもジェットカーの性能に触れた動画コンテンツが複数あるのですが、なんでもスカイラインGTと互角の加速性能だとか…。あと、路線バスとの対決をさせりゃ、引分けは不可避でしょう。
横から失礼します。
東西線は、鉄輪でこの加速度なかなかですね。起動加速度3.5km/sは数字的には普通にある性能ですが、壁が迫ってるトンネルでは迫力が２倍増しで。
阪神ジェットカーは昭和33年の初代から起動加速度4.5km/sというホンマもんの化け物です。減速性能も。阪神本線は地上の地下鉄のような駅間の短さで、そこを特急や急行がバンバン走る合間を縫うので、むしろ加速減速してくれないとおっかない（笑）。
最近キレイに建て替えられた尼崎のセンプルのスタンドから、真正面に駅がホームの端から端までよく見えますが、逃げ切りの各停が待避線に急減速で滑り込む入るサマは、さながら鉄道模型のようです。