東豊線のマニアックな豆知識【札幌市営地下鉄】
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
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日頃は地味な存在の東豊線ですが、たまには主役にしてあげたくなって作りました。
南北線や東西線ともまた一味違う東豊線の魅力をお楽しみください。
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初めまして、電動車いす生活をしております。毎日通勤と通院で元町から大通等に乗っています。昔よりバリアフリー対応が増えたおかげで助かっております。
東豊線沿線の者ですが知らないことが沢山あって面白かったです！
これからも頑張ってください！！
ありがとうございます！がんばります！
札幌市は、バブル崩壊後に中央区の土地の値段が下がり、どんどんマンションが建てられるようになって
ドーナツ化現象が解消されてしまったことで、周辺の区への拡張が止まったのも、清田区への延伸に
積極的にならなくなった理由だといえます。
一方で消滅寸前だった市電がループ化されて需要が増えています。
南北線利用している者ですが、東豊線について沢山知ることができて面白かったです！
東豊線は綺麗だから好き
前の東豊線の方が椅子柔らかくて好き
HELP ¡¡¡ SOS ¡¡¡ ME PODRIA INFORMAR SI LA PISTA DE RODAMIENTO DE LOS NEUMATICOS DE ESTE METRO RUEDAN SOBRE PISTA DE HORMIGON ARMADO O ES METALICA ?? Y SI CIRCULA SUPERFICIALMENTE Y CON LLUVIA SE DERRAPAN??? TIENEN PROBLEMA CON PISTA DE RODAMIENTO MOJADA COMO PATINAJE AL FRENAR O AL INICIAR LA MARCHA??? SOY DE MEXICO GRACIAS
少し前まで東豊線沿線に住んでいたので懐かしいです。
学生時代よく使ってました
清田区まで伸びてほしい気持ちすごいわかるんですが、清田区って地震の影響から見るにかなり地盤の緩い土地で今の札幌市に建設できるほどの余裕がないから現状厳しいと個人的に思いますね
私は、東豊線が好きです。時々乗りに行きます。
元札幌市民としては東豊線もまた懐かしく、旧サタデーテーリングでよく乗っていました。後方展望での解説とその内容が興味深かったです。
用事もないのに東豊線乗ってしまいます。。。w
このどうがを作ってありがとうございますおかげでもっと地下鉄🚇のことがくわしくなります
古くからの札幌市民は確かに「なんぽく線」と呼んでいた
いつの間にか「なんぼく線」と呼ばれるようになっていた
なんでかな
「なんぽく」は札幌方言だという説がありますが、若年者は「なんぼく」が多数派になっており消えつつある言い方のようです。
スーツ交通みたいな喋り方いいと思うで👍
学園前駅は北海学園がSTに希望して作った駅らしいですね。なので出口が学園直結なんですね〜
東京に住んでますが、札幌市営地下鉄の特に東豊線が好きな者です。
短い路線の中にいろんな魅力や特徴が詰まってるんですね。
昔住んでた元町懐かしいなって思おうとしたらがっつり大通までカットされてた笑
東豊線って利用価値がもっと上がればいいのになあと思いますね。実現可能性は抜きにして、札幌ドーム、清田区役所、平岡公園、厚別陸上競技場、日ハム新球場とかとの連携とか、丘珠空港とか。主要施設との連絡ができた方が価値が高いはずなのに
丘珠空港への延伸→栄町駅が現在地にあることと、北側に栄町検車線があるため、新道東駅付近から枝線のトンネルを掘りなおす必要があるため難しい（そもそも丘珠空港程度の規模で直結させるほどの需要があるかも疑問）
清田区方面への延伸→福住駅の奥が国道36号を直進していない（当初計画が旧月寒グリーンドームを経て北野へ向かう構想）のため、歪な曲線で掘るか改めて掘りなおす必要があるため困難（6両化対応だけでもかなりの費用がかかるうえ、清田区の人口も伸び悩んでいるので、延伸は難しいでしょう）
@@Mugitoro2022 清田区の延伸不可能なはずはない、清田区は北嶺中学高校と清田高校が所在地としてある、また清田区から札幌市内のオフィス街への通勤も考慮に
東西線で東豊線車両が
回送で走ってきたときは
びっくりしました。
東豊線の車両基地が東西線にあるからですね。場所は西28丁目から二十四軒の間です。
札幌市営地下鉄東豊線の今開通している区間を乗った時、「東豊線はトンネルのデパート」って思いました。まあ、オープンカット工法、シールド工法、山岳トンネル工法と主だったトンネル、隧道の工法を駆使していますからね。それに、
他の都市の地下鉄路線で、山岳トンネル工法を用いた隧道を使っているのはここだけかな？って思うくらい、珍しいですね。
興味深く拝見しました。東豊線は高校出て上京後の完成でしたので一度も乗ったことがなく。
札幌が百万都市となったのはつい最近のことのように感じますが、もうすぐ二百万も目の前。
8両編成に向けたホーム整備が無駄に終わりませんように。
東豊線って、東区の地盤の関係で、かなり深い所(地下4階くらい)に作られたんだよな。
初めて乗った時、こんな深くに秘密基地でもあるのかと思った記憶がある。
普段南北線しか乗らない身としては、7000形や9000形がとても新鮮に感じられたな。
9000形は他と違って都会感があって新鮮ですよね〜
昔、栄町駅近辺に住んでいました🏘️
東豊線は北海道で最も地下深くを走る最深鉄道。
以前、東区に実家があった頃は環状通東からよく乗りましたけど結婚してから栄町から乗りました。栄町駅は東豊線の中でも最も好きな駅です♪
東豊線幼稚園の時通園に使ってました
親もこの東豊線を使って通勤していました
今じゃ東豊線に乗る機会がなく知らぬ間に7000型が引退したということを聞いたとき、思い出がたくさん詰まった車両がなくなったことはとてもショックでした
押せることなら、高評価ボタン10000回押したい。
車両の編成を6両編成にしたら少しは利便性が増すと思います。一番いいのは最大編成の8両化ですね。
清田区は広島市と同じように地盤が弱く大規模な地下鉄の建設は難しいですよね
自分が高校生の時に開業した路線。それに伴って同級生がそれまでバスを使っていたのを東豊線利用に変更して「この地下鉄大丈夫だろうか？オレが昨日帰りに終点一個手前の新道東で降りたとき俺一人だけしか降りなくてそのあとその電車に終点をまだ残しているのに誰も乗ってなかったべや･･･」と。
未だに4両編成で用足りるくらいに利用客が少ない事から相変わらずなんだなぁ･･･と。丘珠空港や札幌ドームにもっと近くに駅を作って交通アクセスが良い様にしてもらいたかったなぁ。
けれどもさっぽろ駅でようやく札幌版の『バカの壁』が撤去されて乗継ぎ改札が設置されたのは良かったですね。
時間わかるの、嬉しい！
東西線2つ前の駅を通過しかないから
南北線と東西線も終点と大通の接近表示機は発車時刻を表示できます。
南北線さっぽろは改札口の液晶表示で発車時刻を表示していますがね。
@@本音しか言えない人最近だね
東豊線が1986年に開催された'86さっぽろ花と緑の博覧会へのアクセス鉄道として栄町より先の百合が原公園起点で1985年12月に開業したら、東豊線の車両基地は百合が原公園の地下に作られ、その分、百合が原公園の開園が2年遅れるのか？無理なら史実同様東西線の西車両基地を使い連絡線を通るが。
そうなると'86さっぽろ花と緑の博覧会は盛り上がり、東豊線の福住延伸は1991年に早まり東豊線が5連化されて清田延伸に伴い6連化されて車両が多く増備され、東西線の宮の沢延伸は1996年に早まり、東豊線の清田延伸は札幌ドーム開業の2001年になるのか？
通学で使ってました！
8:34
東豊線の車両を月寒中央駅から撮影出来たとは、思ってもいなかった、、、
福住は中央バスの要ですね❗️
福住から大曲方面に向かう【福96】はコロナ前だと最終が24時32分まであって便利だったなあ…なんて。
福住から新さっぽろに行くときは地下鉄で行くよりも、福住→中央バス【真105】→大谷地→東西線→新さっぽろの方が乗継割引で安く行けるので学生時代よくやってました。
まあ【真105】の最終が早いので帰りは地下鉄ですが…
学生時代は新さっぽろ通学ですか、すみませんが俺も学生時代高校時代地下鉄南北線幌平橋から地下鉄東西線新さっぽろに通学してましたよ、ひょっとしたら厚別高校か北星大学附属の方、俺北星男子高校のOBで男子学校最後の卒業生ですよ、俺の意見ですが旧北星男子厚別区撤退して中央区に所在地のある現北星女子高校中学校と再編統合共学化すると思いますよ(北星女子の最寄り駅は東西線西18丁目札幌市電は西線6条)
足を伸ばせば恵庭・千歳あたりまで直通のバスがあります。
東豊線のデザインは車内、車外共に東京メトロ千代田線16000線系に似ておりますね‼️。
なるほど！
工法の違いなど面白いです。
現在、福住駅は2番ホームしか使われていません。
清田区の延伸案は是非実行していただきたいです。
ラッシュ時には1番ホームも使われます。
面白いｃｈ見つけてうれしいです。栄町からモエレ沼公園方面に延伸してほしいです笑
鉄道ファンだったら分かると思いますが、車両は同じ川崎重工製造の東京メトロ千代田線16000系とデザイン似ていますね‼️。
もし「丘珠空港ー清田区役所」延伸が実現した場合、やはり利用客は大きく増加するのでしょうか🤔
丘珠空港延伸の価値ははっきり言ってありません。そもそも約２時間に１便程度しか発着がないのに数分間隔で運行させる意味があるのかどうか疑問。と、いうか、丘珠空港の方が先に開港してるから、採算が取れるだけの利用が見込めるのなら空港終点で建設したはずなのでは？
また、清田区役所まで延伸についても、現在の終点である福住は豊平区なので、そこから清田区役所まで延伸したとしても、豊平区の住民には利用価値はなく、福住～清田区役所間の住民にとっては、区役所利用のためにわざわざ福住駅まで行かなければならないという不便さがあります。福住より先はむしろ里塚くらいまで延伸しなければ利用価値はでません。
南北線と東豊線はあまり使わないけど、東西線はいつも使っている
以外と東京の地下鉄見たく東豊線は大深度地下鉄なんですね‼️。
声が大好きのより上の方の大好きです(？)
8:48 かっこよすぎでしょう、、、。
美園〜月寒中央間ですれ違いたい笑
ニセコバス
東豊線僕も大好きです笑笑😂
東豊線だけ、他の路線と違い札幌感が
かなり薄くて、都会感がかなり増したような気がします笑笑😂
ホームでの放送や電光板、車内放送やLCD、
東豊線は首都圏の電車に似てるものを感じますね。
車内アナウンスが三浦菜緒子さんですからね‼️。
本当はね、東区でなく福住の方を先に開通して欲しかった。
東区を先に開通したから巨額累積赤字になった。
あれを栄町でなく、丘珠空港にしていれば違う結果になったに違いない。
アナウンス三浦奈緒子さんですね‼️。まるで首都圏(山手線等)と同じですね‼️。
東豊線は栄町駅北部に北車両基地が作られる予定だったが、地盤関係や丘珠空港があるので作れなかったが、地下車両基地の場合でも同様か？
ほぼ毎日通学で使ってるのに全然知らなかった笑笑
豊水すすきのから学園前の区間のとこは同じ掘り方で上下方面のトンネルがそれぞれあるということですか？
そういうことです！
@@tektekjourney そういえばなんですけど、バスセンターから菊水の間も川の下通ると思うんですけど、そこも別々のトンネルですか？
@@野田裕隆
多分東西線は上下線一緒のトンネルじゃないかと思いますが、記憶が定かではないです…
@@tektekjourney
今日学校行くために乗ったのですが、景色的に同じトンネルっぽかったです！
あと、豊水すすきのと学園前の間、ほんとに別々のトンネルでちょっと感動しましたね笑笑
東豊線も丘珠空港まで伸びればもっと便利になりそう
東豊線の前代の3色LED表示の電光掲示板、フォントが現行の南北線・東西線のものと違ったんですよね。しかも、最初の開業駅である豊水すすきの以北と、その後の学園前以南でさらに違ったという。
他2線より早く電光掲示板を導入した分、より古い形式の電光掲示板が採用されたようで、南北線・東西線は縦24ドットのLEDで文字を表示させているのに対し、東豊線は16ドットだったのでフォントが違い、ちょっと粗かったんです。個人的には学園前以南のフォントが、北部のものより丸みがあって好きでした。
ただ乗客の多い大通駅の電光掲示板が視認性の低いプロトタイプのままなのはよろしくなかったのか、確か2010年前後に大通駅だけ、電光掲示板が南北線東西線と同じものに差し替えられました。南北線東西線の電光掲示板が1990年代後半の導入から時間が経ってLEDの輝度が落ちていたのに対し、こちらは導入されたてなので輝度が非常に高く、通常のオレンジ色の文字が赤色に見えるくらいでした。2代目電光掲示板が登場すると聞いて、まだ設置されて日の浅い大通駅の電光掲示板はどうなるのかと思いましたが、普通に差し替えられちゃいましたね。勿体無いので、南北線東西線のどこかの電光掲示板が故障した時のスペアとして残されていることを祈ります。
LEDといえば、7000形後期の僅か5編成にだけ導入された、5000・8000形のものとは違う、1行でしか表示出来ない車両内案内表示も懐かしいです。あれは多分、多くのJRや私鉄で使われているものと同じフォントが使われていたはずです。
大変マニアックなお話ありがとうございます！
なんと電光掲示板のフォントに違いがあったとは…奥が深い…
私は2000年代まで南北線ユーザーで、札幌の東側に用事があることが滅多に無かったので、東豊線に乗ることは稀でした。しかし、大通駅・さっぽろ駅のメインストリートから離れたところにひっそりと佇む東豊線には、乗ることが少ないからこそ惹かれるものがありました。
前期7000形の妙にクリーム色がかった外装や、5000形・8000形のデザインの見本となりつつも、旧型車両特有の角ばった顔をした後期7000形、札幌の名所が描かれた東西線6000形とは打って変わって羊ヶ丘のような田園風景ばかり描かれた水色の内装壁紙然り。やたら深いところにあって、4両編成の割にはあまりにも長すぎるホームに響く、南北線東西線よりもトーンの低い「ピンポン」の音然り。また昔のアナウンスは他2線とほぼ同じだったのですが、何故か「1番/2番ホーム」の文言が全て外されていて、唐突に「福住行きが発車します」とだけ告げられる方式でした。
殆どの7000形編成にLEDが採用されず、末期になるまで自動放送もなく乗務員による無線アナウンスであった事もあり、また大通駅の豪華すぎる構内もバブル期を彷彿とさせたので、私にとっての東豊線はどことなく「レトロ感」を感じさせてくれるものでした。
時代は移り、2015年に9000形が導入されてからは随分様相が変わったように思えます。
新しい電光掲示板は明朝体ではなくゴシック体のフォントが採用され、文字の綺麗さよりも視認性が優先されました。9000形は全編成がLCDになり、一転して他2線を追い抜きました(5000形・8000形の一部の車両で、最近フルカラーのドットLEDによる新しい案内表示が導入されましたが、何故LCD導入ではなく今更LEDの更改に留まったのでしょうね？)特に9000形は現時点で全線通して最新の車両という事もあり、今年の札幌市営交通50周年の記念ポスターでは大々的にフィーチャーされています。かつてのレトロ感は影を潜め、東豊線は1988年の開業当初に保持していたであろう「最先端」の称号を取り戻しました。
日本ハムファイターズが札幌ドームから去る事も相俟って、東豊線の清田区への延伸はさらに遠のきましたが、延伸の件も含めてこれからも東豊線には札幌地下鉄の最新の路線として頑張っていってほしいです。
とはいえ、あと10年もすれば南北線東西線にも新型車両を、との声が聴こえてくるでしょうし、他2線とは技術更新のタイミングが違う東豊線がまた追い越されて、9000形が新たな「レトロ」になる可能性も拭えませんが笑
@@Celeste-nc9pl
私も南北線ユーザーなので東豊線はあまり乗る機会がないんですよね😂
小さい頃は
「なんで東豊線は一番新しいのに(車両が)古いの？」
と母に聞いては困らせていましたが、それも昔の話、すっかり最新路線の風貌ですな。
古き良きが無くなるのは寂しいですが、これから3路線がどのような進化を遂げるのかも楽しみです！
南北線は1995年以降にLEDの接近表示機が設置されています。
東西線は1999年にパタパタ式の接近表示機から更新されましたね。
東西線と東豊線は駅によっては、行先案内板と時計併設タイプがありますが、東豊線は2016年に今の表示機に更新されています。
ドアのシール、たぬきじゃないのこれ！笑
熊ですよ。
2002年からピクトグラムのステッカーになっていますね。東豊線は2016年以降、熊のステッカーに統一されています。
熊よりもっと前は子供のステッカーでしたよ。
創設者が大蔵省に「熊でもゼンコさえ払えば乗せる」と反論していましたからねぇ。それの怨霊だったりして…w
東豊線はよく使いますが、常に思うことはただ1つ。両数が足りないです。せめて6両編成にしてほしいです。
あと元町駅の新道東寄りにある引込線も気になりますね。影が薄いけどなにか秘密がありそうですね🤔
6両に伸ばしても昼間が閑散としていたら意味が分からなくなります。
東豊線は乗車率が両極端、後2両分のホームドアを増備する金があるのか怪しいです。
でも両数を2種類にはしたくない、したがって4両が限界であります。
赤字路線なので無理ですね😢
来年以降どんどん寂れてくだろうな
札幌ドームからファイターズいなくなるからな
清田延伸の計画はあるんですか？
構想程度のもので、具体的な計画はないんじゃないかと思います
東豊線いつ車両変わったんだ…
2015年頃から新型に置き換えが始まりました
@@tektekjourney そうなんですね！
コロナであまり札幌行けなくて東豊線も乗る機会あまりなかったので知りませんでした！ありがとうございます😊
え？「Nanpoku線」？
現在の公式案内はNamboku線ですが、人によってはNampoku線と発音されることがあります。
まんま東京メトロ。
実際、札幌の東西線の車両は東京メトロの東西線の車両をモチーフにしたからね。
生声？だよね
そうですー
@@tektekjourney カッコイイ声だーー
ひえ〜〜
大したことない声ですがありがとうございます〜
日ハムが札幌ドーム出ていったらとうとう完全なるゴミ路線になってしまう
東豊線が「ゴミ」って、沿線の利用者は着々増えているのに何故？！
東豊線単独駅で北13条東と美園以外は利用者がそこそこいるのに？！
東豊線は冗談抜きで4両じゃ足りない。特に福住行きはさっぽろ〜学園前なんか常時鮨詰めですし。きたえーるでイベント開かれた時は完全にパンク状態…