Краткая суть: Монорельс стоит, трамвай подъезжает к остановке Трамвай всех высадил-посадил и отъёхал, монорельс стоит Монорельс поехал, трамвай почти доехал до другой остановки Ах да, ещё не забудьте сделать 👍 и 🔔
Забавные времена, когда урбанисты говорят как пропагандисты аппелируя фактами таким образом, что остаются удобные данные и упускаются не удобные. Во первых говорить за весь вид транспорта опираясь только на один опыт, в строительстве которого привлекались фирмы по производству аттракционов и ряд других не специализированных подрядчиков, когда была альтернатива выполнить работу силами Европейских специалистов в десятки раз дешевле. Во вторых есть примеры функционирующих систем, к примеру в Германии есть Вуппертальская подвесная дорога которая функционирует целое столетие (это еще к тому, что мол трамвай более старый вид транспорта и по этому более продуман, монорельсы строили еще в конце 19 века)и обладает пассажиропотоком в 40млн в год. Если речь исключительно о локальном проекте, я могу понять, но интерполировать это на весь вид транспорта. Скажите чем конкретно было бы лучше при равных условиях строительство трамвайной линии с длинными эстакадами для обеспечения должного уклона (если не брать в учет специализированные системы для подьема под большим углом в виде зубчатой передачи) выгоднее монорельсы?
Ну и да. Делать надземные переходы плохо, тратить миллиард в год плохо, а тратить баснасловные деньги на проектирование и реализацию общественных пространств на эстакадах, их обслуживание и обеспечение доступности маломобильным группам населения это хорошо, потому что как ВНЮЁРКЕ будет
Монорельс Hitachi самый Известный в мире !!! Более 200 км Монорельса , больше чем в 8 странах мира... Японцы ( Hitachi) у китайцев свой монорельс развивают ,более 100 км построили, (дешевле и быстрее ,чем метро копать в 12 раз !!!) И ещё 400 км путей строят в Китае... Но в РФ почему-то закупили Детский парковый монорельс с Мелкими вагонами и что с ним теперь делать(?) ни кто не знает... :) В Москве монорельс уникальный с Линейным двигателем (Но в мире такого типа монорельс закрывают, Сидней например). Копировать нужно успешный опыт у Hitachi с Большими вагонами как метрополитен. Монорельс Hitach от 40 000 до 80 000 человек\час может перевозить (как Московское метро) !
когда первый раз приехал в москву и увидел монорельс, то сразу захотелось на нем прокатится, познать будущие так сказать и ровно в тот момент я понял, что будущие это какое то наебалово
ждем когда собянин начнет строить американские горки в качестве общественного транспорта. едешь на работу а там мертвые петли, вертикальные падения и тд)
Вот кстати американских горок нам не хватает. Я абсолютно серьезно. В Питере есть диво остров. У нас есть что? ТЦ Остров мечты? Так и не появилось нормального Лунапарка.
Я хоть в Москве и не жил никогда (и самое главное - не хочу), но идея хорошая - если бы я жил в Москве, то был "за"! Ну, по крайней мере, по дороге с работы это хорошая идея (если не для всех, то для многих) - люди испытывают стрессы, а тут все стрессы... Ну, и с точки зрения избавления от избыточного веса - тоже хорошо, ведь после этого есть точно не захочется! Ну, не знаю, может по дороге на работу тоже хорошо, хоть проснешься!😨😨😨
@@staydaycraft о, мини защитник монорельса, привет) заборы на Бутовской линии - это шумовые экраны, и если в них что-то врежется, они очень красочно развалятся, ну тоесть от падения не спасут. И с чего бы это трамваю слетать? В Петербурге есть трамвайная эстакада через портовую жд, и за всю историю ее существования и активной эксплуатации там не слетел ни один трамвай, при том что заборов там никаких нету. Да, монорельс это круто, для России это экзотика, но когда он сделан через жопу, и кроме как своей фишкой, что он монорельс ничем похвастаться не может - это бесполезная вещь, которая не нужна ни людям, ни городу. И лишь такие любители, как ты, будут защищать подобные вещи.
Беда в том, что монорельс в трамвай никто конвертировать не будут, потому что это просто невозможно из-за того, что опоры монорельса не предназначены для размещения на них двухпутной трамвайной линии. Про соединение двух трамвайных сетей скажу, что, к сожалению, в нынешних реалиях и той застройке, что сейчас есть на Тимирязевской, трамвайная рампа просто не пройдёт по габаритам рядом с жилыми домами. Как урбанист могу сказать, что верно было сказано про роль трамвая и монорельса в транспортной среде, про неудачный выбор вида транспорта для данного коридора, однако, может получиться (скорее так и будет), что просто ликвидируют эту короткую связку, без какой-либо адекватной по скорости замены... В итоге не будет, ни хайлайна, ни крытой траволаторной галереи над путями ж/д, ни трамвая, ни-че-го. Кстати, ещё одним вариантом развития московского монорельса может быть его конвертация в IRT = Individual Rapid Transit = автоматические кабинки, перевозящие 4-8 пассажиров и следующие с малыми интервалами. Про IRT кажется бредом? Но у нас есть СВАРЗ, у нас есть техническая документация монорельса, и мы можем такое себе позволить. А главное, это будет иметь прикладной смысл и возможно реализовать в кратчайшие сроки, в отличии от призрачного трамвая, хайлайна и прочих урбан-проектов. К тому же московский монорельс уже стал своего рода достопримечательностью - самый северный монорельс в мире из действующих.
Жаль, я им часто пользовалась чтобы доехать до ВДНХ. Очень нравилось. Быстрый и видовой маршрут, аналогов которому нет. Поездка всегда захватывает дух от высоты и необычности. Не считаю неудачным этот проект. Просто видимо насчет окупаемости у него не очень.
Лужков и Собянин решили оставить что то после себя. Лужков - монорельс, а Собянин - электробус, и то и то будет признано ошибкой. Электробус сам не плох, но им зачем - то заменяют троллейбусы.
Электробус моя боль..... пару дней назад ехал на такой штуке, а она возьми и поломайся, чето там с батареей. Высадили нас всех и сказали, идите с богом. Маршрут т21. Когда там был тролейбус такого не было. Верните троллейбусы ироды.
@@tomass1222 да, с проводами в небе полный аут, поэтому решили убрать троллейбусные, хотя они в этом проводном бардаке составляют незначительную часть.
Ну у него есть 1 преимущество перед троллейбусом.Нет над головой соплей.Когда сделают наконец нормальные батареи думаю электробус полностью вытеснить троллейбус.
Я на нем катался. Монорельс, действительно, не столько транспорт, сколько аттракцион. Едешь тихонечко - смотришь Москву сверху... Самое то для тех, кто приехал. Единственное что мне атм нет понравилось - это оооооооооочень душно летом! Прямо пипец как душно!
@@videoaudio7669 Не знаю как в РФ, но в развитых странах на общественном транспорте, как правило, не душно. Возможно, метро в некоторых странах является исключением. Например в Лондонском метро летом душно, в Барселоне на станциях бывает душно, но в вагонах прохладно.
@@videoaudio7669 в вагончиках монорельса просто пекло летом. Там вентиляции толком нет, окна не открываются. Кондиционеров тоже нет (ну, когда я там был - их там не было). В автобусах не так душно, если конечно, нет бабок, которые в шубах в +35 ходят и истерят что их продует и все их слушают и закрывают окна. В Трамваях тоже. Или окна открывают или кондиционеры включают.
Я как не москвич даже не знал про монорельс. Как туристический объект это прикольный проект, жаль разваливается. Хорошо, что трамвай введут вместо него, а не проспект на 500 полос 👍 спасибо за познавательный видос
@@iZheka Боже мой, какие вы наивные. У монорельса конструкционная скорость не меньше, чем у трамвая, а едет он медленно из-за проектирования трассы с огромным количеством поворотов (кривых). Если там и пустить трамвай, то чтобы он не слетел, надо будет скорость ещё меньше делать. Также надо будет делать ограждения, которые загубят весь вид. Ещё из-за того, что монорельсу скоро 20 лет, надо будет ремонтировать всю трассу, иначе она просто не выдержит многотонные трамваи.
@@staydaycraft тебе в ролике четко было сказано, что монорельсовые поезда были сделаны через одно место, и так как в любой момент они могут развалиться - они едут медленно. Скорость трамвая снижать не придется, ибо просто так падать он не будет, тяжеленные поезда же как-то едут по мостам, так? А то что монорельсу там 20 лет и его надо ремонтировать это бред. Чтобы заменить его на трамвай - нужно просто переложить рельсы монорельса на что-то типа бетонной основы с путями, я не супер пупер проектировщик, не обессудь. А все остальное, ну тоесть опоры, станции, будут стоять ещё хоть сколько, их только крась, да плитку меняй
Миллиард субсидий - для Москвы - это ни километры скоростного трамвая, а километры бордюра. Собянин на одну только плитку тратит в 60 раз больше. Что такое для Москвы миллиард? Зато монорельс - это достопримечательность. И магнит для туристов. Как Бурдж Халифа в Дубае. Зачем тогда на ВДНХ строят канатную дорогу, если монорельс - ошибка? Раньше постоянно ездил на монорельсе. Ни разу он при мне не ломался. Сейчас в том районе редко бываю, да и ездить он стал раз в пол часа. Последний раз в прошлом году на нем ездил. Знакомые, которые живут там, говорят, что это их единственный способ проехать над железной дорогой.
Монорельс не надо закрывать, его надо сделать снова экскурсионным (ну и ещё поменять текущие вагоны на более унифицированные, чтоб были запчасти), а проблему транспортной доступности решить постройкой траммоста над ОЖД.
там удобная связка, действительно. мой обычный сценарий использования: доезжаю из Ховрино на машине до Тимирязевской, паркуюсь, пересаживаю всю семью на монорельс и еду гулять на ВДНХ. Дети в восторге от него. Раз в год, да.))
В Питере хотели построить монорельс над проспектом Ветеранов, но потом посчитали сколько будет стоить одна человеко-поездка, решили: "нафига нам этот Моня Рельс нужен" и закупили новые тверские трамваи, на идущий туда маршрут.
@@andrebyche31 Вообще-то к аэропорту что-то просится, как построили новый терминал, так нагрузки возрасли, теперь каждую минуту что-нибудь взлетает или садится. Монорельс наверное -это баловство, а сделать электричку с Витебского вокзала с ответвлением после станции метро Купчино вполне можно.
Прекрасное видео, спасибо. Но меня абсолютно поражает, что в России настоящим городом считается населенный пункт от миллиона жителей. «В России не осталось городов, не страдающих от пробок, по крайней мере, среди крупных городов миллионников». Но позвольте - на миллионниках свет клином совсем не сошёлся! Я понимаю, что в России очень слабые регионы и город с населением 100 человек может восприниматься как совершенно нерелевантное с точки зрения урбанистики поселение, но мы должны хотя бы попытаться убрать из нашей риторики городскую гигантоманию. Город с населением 100 тысяч человек может представлять из себя абсолютно самодостаточную метрополию. Я знаю, что Вы это понимаете, но в риторике прослеживается обратное :) И да, метро - это важный транспорт. Развитые города с населением более миллиона человек, как правило, нуждаются в метрополитене, здесь есть практически полный консенсус среди ведущих урбанистов. Другое дело, что какой-нибудь Уфе с ее бюджетом будет сейчас весьма сложно содержать метрополитен, но теоретически он очень нужен городу. Но хороший трамвай нужнее, это правда.
Кирилл Третьяков оу, извиняюсь тогда. Но это, конечно же, всё ещё очень много, в России есть сотни релевантных городов, не отвечающих и этому критерию. Но спасибо за замечание! :)
Виталий Крючков метрополитен может быть разный - легкий, неглубокого заложения или даже что-то похожее на берлинский S-bahn (хотя это не совсем метро, работает он по похожему принципу). Карстовые провалы в Уфе действительно есть, но строительство метро в городе возможно, просто пришлось бы применять значительно более изощренные технологии. Что же касается метро с точки зрения пассажиропотока и удобства, Уфу, ввиду ее протяженности, могли бы практически полностью покрыть всего лишь две ветки метро. Они бы пользовались безусловной популярностью ввиду нахождения на них всех главных мест скопления населения в Уфе.
Все детство только на нем на вднх и ездила, но сейчас лет 5 на нем не ездила, так как нашла более короткий путь на велике через останкинский. Надо исправлять, завтра пойду занесу копейку монорельсу, заодно и понастольгирую
я бы мог поспорить на счёт монорельса, он может обеспечить радиально соединение районов, которого так не хватает, именно им связать окраины города которые были разъединены промзонами или жд путями, в долгосрок отличный вариант , так же сделать депо и сделать рампу для обслуживания монорельса, сделать новые вагоны подогнав их под пути, в каких то моментах улучшить их, и вложив сумму равную строительству 5 станций метро в поле можно построить новый, интересный и полезный вид транспорта который будет соединять районы и радовать глаз
Монорельс конечно не рациональный транспорт по скорости и провозной способности, даже в сравнении с трамваем, но все же не хотелось бы его закрытия, в районе ВДНХ и башни он уместен и очень популярен у туристов.
Если есть конструкторские просчеты, то их надо исправлять и восстанавливать производство. Что ж вы все так любите свои трамваи? В Строгино уже все люди намучались с ними из-за постоянных проблем
Монорельс в Москве не нужно уничтожать. Ему нужно построить новый подвижной состав, хоть это и проприетарное решение, но заводов у нас много, многие могут да же простаивать, дайте им ТЗ что б они разработали что-нибудь такое Благоустроить прилигающие улицы и улицы по маршруту монорельса. Обновить информатор монорельса что б он помимо остановок рассказывал различную историю тех или иных мест. Повысить стоимость проезда до 500 рублей, хотя бы. Что б он окупал себя как атракцион экскурсия.
Что бы не говорил Аркадий, но в Сочи монорельс бы пригодился, там очень узкие дороги, по две полосы в разную сторону, по одной из них занимают припаркованные машины, остается по одной полосе. Здесь либо законодательно запретить парковать машины на дороге, либо монорельс, как например по побережью такой ездит в Гонконге кажется. Хотелось бы конечно трамвай, но фиг кто там будет их запускать. Даже нормальных автобусов толком нет, одни маршрутки Хёндэ и Исидзу, вечно как в консервной банке ездишь в них.
Герман, к моему большому сожалению в своём рассказе про Монорельсовую транспортную систему (МТС) Вы допустили ряд неточностей. В конце 90х я входил в команду ОАО ММД и стоял у истоков создания данного проекта, поэтому как никто другой знаком со всеми ньюансами. 1) Рассказ про создание МТС к олимпийским играм это не правда. Москва участвовала в конкурсе на проведение международной выставке на ВДНХа, но к сожалению победил Шанхай; 2) Любой транспорт в мск ( и не только) является дотационным и априори никогда не будет самоокупаемым ( даже ваш любимый трамвайчик); 3) Очень жаль , что проекты которые нужно развивать и совершенствовать подвергаются не обоснованной критике ( команда Собянина спонсирует?) Приведу аллегорию- Герман, Вы готовы утверждать, что 1 полёт в космос Ю. Гагарина был глобальной ошибкой СССР ? Мы знаем внешнюю историю полёта, но не знаем всех внутренней кухни и какие огромные суммы денег были угроханы на этот перформанс! Но нет же мы гордимся, что мы были первыми в космосе!!! Вот и с мтс похожая история.... в период создания монорельсовой системы были разработаны и внедрены передовые технологии и системы. К сожалению Вы даже об этом не упомянули.
Трамвай не дублирует монорельс! На том участке, где они вместе едут, общих пассажиров у них почти нет! Даже к Телецентру трамвай не подъезжает, а через железную дорогу и вовсе не идёт. А именно туда у него основная часть пассажиров едет 😊
А у нас в Воронеже как раз хотят построить монорельс, как панацею от пробок) Даже уже какие-то договоры с японцами подписаны. Как грится, до провинции все фишки Москвы доходят с опозданием лет на 15) Ошибки в том числе.
Не вижу смысла избавляться от монорельса. Он неплохой для туризма. С высоты прекрасный вид. Я им как Москвич несколько раз пользовался. Вполне удобно. Особенно в выходные. Жаль если закроют.
Можно Обьяснить как работает монорельс в Японии в частности Токио. Просто интересно как они зделали монорельс выгодным и эффективным. И как этот опот стоит перенемать другим городам.
Ну вообще то это символ Москвы. На подобии дороги в Вуппертале. И монорельсовые системы можно модернизировать, так же как и трамвайные системы (от которых тоже предлагают отказываться в целом ряде городов)
"Разные маршруты" - в метро тоже одна линия - один маршрут, исключения редки. Но никто из-за этого не предлагает заменить метро в Москве трамваем. Множество маршрутов достигается пересадками на пересадочных хабах, а чем монорельс хуже?
Даёшь много магистральных маршрутов трамвая! Например, из Медведкова через ВДНХ на Тимирязевскую далее в сторону Бескудникова. А, может быть, и Речного вокзала!
2020, Аркадий: монорельс разваливается, это градостроительная ошибка. 2035, Аркадий: электробусы разваливаются, это градостроительная ошибка. Мы в Питере: ага, монорельс, точнее, эстакадный трамвай, отменяем, электробусы отменяем. Смотрим, как ещё Москва накосячит!
Очень жалко что эта идея оказалась несостоятельной. А что с подвесным монорельсом "СТРЕЛА" на Новой Риге. Ведь он мог бы решить проблему пробок, и повысил бы привлекательность и стоимость застройки человейников в этом месте.
А зачем разбирать, если можно переоборудовать под парковую зону, которая будет объединять несколько районов, например, как сделано в New York с High Line. Получится довольно классная пешеходная/велоинфраструктура.
Как-то однобоко. Почему не приведены примеры и цифры по монорельсам в других странах? Не приведены цифры стоимости обслуживания аналогичных по протяжённости, загруженности и количеству трамвайных станций. Почему предлагается заменить монорельс на трамвай, вместо решения технических проблем монорельса, например, тех, что ограничивают его скорость?
Аркадий, я работаю водителем трамвая в Москве, и могу сказать, что там есть чему ломаться, обслуживать его нормально не умеют, всю зиму мы бегаем с ломиком, переводим стрелки и в целом, после перехода трамвая из мосгортранса в метрополитен, стало хуже. Выросла зарплата на 30-40% у водителей, но и работы добавилось.
Живу на Тимирязевской. Реально очень не хватает этой трамвайной линии, если продлить маршрут 25 до Дмитровской или Михалкова, спокойно смогу ездить в Сокольники на секцию вместо толкучки на кольцевой линии
Скоро будет мцд-3, а но б*я** едет через сокольники, они узнали что трамвай не должен убивать мцд ты Посмотрика как едет трамвай от бульвар рокоссовского до тверской заставы, таи нормально
Хотел прокатиться на днях,как турист,пробыл в районе этом примерно час - полтора,монорельс так и не проехал,но было много трамваев. Теперь не увижу,хотя сам транспорт выглядит футуристично и для человека из провинции было бы приколньо на нем прокатиться. Но видимо не судьба.
У нас в Астане с 2011 года пытаются построить монорельс. Потом старались сделать к Экспо 2017. Начали делать колонны, но не успели, купили больше автобусов (поновее). Сейчас колонны так же стоят, я око таких живу. Ничего не делают, так брали в долг у Китайского Банка. Увидев, что наши эти приходящие деньги разворовывают быстро это отменили. Сейчас Казахстан берет второй раз в долг 1 млрд. долларов, чтобы этот монорельс закончить. Так этот монорельс еще и проходит из аэропорта в новый вокзал. Крайне неприбыльный участок! Пока они не закончат дороги под колоннами разваливаются, пешеходный переходов нет, везде металлические заборы, которые уже ржавеют и разваливаются. Было бы круто сделать трамвай, отличный транспорт, только у нас еще и улицы топит на пол метра вверх. Трамваи быстро придут в негодность!
Похоже, МЦД ждёт такой же итог. Вместо простых платформ, где часто была только одна касса, к которым был просто и удобный подход со многих направлений, городят грандиозные сооружения, чуть ли не вокзалы, с эскалаторами, различными службами. А ведь их обслуживание будет в сотни, если не в тысячи раз дороже
Вы как-то смотрите на экономику в одну сторону. Создание рабочих мест создает больший потребительский спрос, больше людей платят НДС, больше компаний, ТЦ, ресторанов платят налог на прибыль, работники платят НДФЛ. Деньги возвращаются в бюджет гораздо в большем объеме, чем уходят на одного работника.
@@tedderjonas7120 мцк же вроде прекрасно себя чувствует в плане окупаемости? Мцк как тур объект не работает из-за жд заборов :) раньше был прекрасный вид на измайловский кремль + поглядеть на окраины москвы крайне залипательно (ну и юго-запад там шикарен по видам)
@@silverbloodwolf98 МЦК априори не может окупаться. По факту, за проезд в нём никто не платит. Пересадка в метро бесплатная. И даже если кто-то едет без метро, то при отсутствии МЦК он бы поехал на метро и заплатил те же деньги. То есть, по билетам МЦК генерирует выручки ровно ноль.
Один раз проехал на нем от Останкино - прикольная штука, но даже в качестве развлечения на раз такое себе. Если есть вариант как переиспользовать инфраструктуру, то почему бы нет)
Не первый раз слышу, что монорельс разваливается... Интересно, откуда такая информация? Почему? Почему каждый чумазый блогер считает себя экспертом??? Подвижной состав двигается медленно потому, что такое расписание! Даже с учетом прямой балки, монорельсовый поезд может развить скорость, при которой от Тимирязевской до Эйзенштейна можно доехать за 12 минут! НИКОГДА!!! НИИИИИИИИИИИИИИИКОГДА трамвай, у которого колеса ведущие, не заедет на балку))))... Монорельс можно закрыть, можно сломать, но заменить его ничто не сможет... Про то, что ты куплен - это вряд ли... Я бы тебе и за прогноз погоды не заплатил... Ложная информация... Хотя, что блогер, что журналист - древнейшие профессии))), а, о чем я говорю, истины прописные....
Открываешь видео для того чтобы узнать что-то новое про монорельс из уст авторитетного блогера. Тем временем авторитетный блогер: Московский монореоьс это - джакузи
На мой скромный взгляд если всё работает как надо, то нет никаких проблем. Я очень люблю трамвай, но ни в Майами, ни в КЛ я не испытывал трудностей с монорельсом. Думаю что в больших городах нужен и монорельс и трамвай. Трамвай для коротких остановок, монорельс для длинных. В Калгари есть LRT, что-то среднее между трамваем и монорельсом. Переехав в этот город мы не стали покупать машину и сняли жилье в 20 минутах хотьбы от остановки LRT. Никаких трудностей с передвижением по городу не испытываем. В этом году начинается строительство третей ветки, что очень обрадовало жителей районов где она будет проходить, ведь цены на жилье в этих районах вырастут значительно.
Я согласен, что монорельс и трамвай не противоречат друг другу, но современный трамвай - он не для коротких остановок, это должен быть такой же быстрый экспресс-ОТ, как и монорельс и метро, пусть и не настолько быстрый, как последний. Собственно, современные трамвайные системы в Европе и делаются по экспресс-стандартам ЛРТ.
@@Whitebeard79outOfRus в Восточной Европе у трамваев есть много остановок через каждые 200-300 метров... и чуть за городом (центра или рядом в центров) остановки через километр.
Зачем приводить пример трамвая, который приносит прибыль, а монорельс убытки. Если компания перевозчик занимается перевозкой горожан (по идее она должна конкурс выиграть, но у нас, как я понимаю монополист), то она должна перевозить горожан по всему городу, а не только на выгодных направлениях с целью извлечения прибыли. Контракт на перевозку означает, что убытки на непопулярных маршрутах покрываются за счёт прибыли на популярных. И общественный транспорт - это по определению обыточный вид транспорта. Это обязанность города, а не прибыльное дельце
Аркадий, скажите, а Вы можете поднять вопрос о строительстве станции метро в заМКАДном посёлке Рублёво, города Москвы, на стыке улиц Василия Ботылёва, Новорублёвская и Обводное шоссе, следом за станцией "Липовая Роща", на Рублёво-Архангельской линии и донести эту информацию до мэра Собянина, или хотя бы рассказать, каким образом донести эту информацию до Собянина, чтобы он с ней ознакомился? Потому что я пытаюсь это сделать, а мне приходит одни отписки. А как сделать это я просто не знаю. Ну то есть кому написать это письмо несчастное, чтобы на него обратили внимание? Благодарю Вас!
Краткая суть:
Монорельс стоит, трамвай подъезжает к остановке
Трамвай всех высадил-посадил и отъёхал, монорельс стоит
Монорельс поехал, трамвай почти доехал до другой остановки
Ах да, ещё не забудьте сделать 👍 и 🔔
Уважаемый “немец”, где вы русский учили?
Забавные времена, когда урбанисты говорят как пропагандисты аппелируя фактами таким образом, что остаются удобные данные и упускаются не удобные. Во первых говорить за весь вид транспорта опираясь только на один опыт, в строительстве которого привлекались фирмы по производству аттракционов и ряд других не специализированных подрядчиков, когда была альтернатива выполнить работу силами Европейских специалистов в десятки раз дешевле. Во вторых есть примеры функционирующих систем, к примеру в Германии есть Вуппертальская подвесная дорога которая функционирует целое столетие (это еще к тому, что мол трамвай более старый вид транспорта и по этому более продуман, монорельсы строили еще в конце 19 века)и обладает пассажиропотоком в 40млн в год.
Если речь исключительно о локальном проекте, я могу понять, но интерполировать это на весь вид транспорта. Скажите чем конкретно было бы лучше при равных условиях строительство трамвайной линии с длинными эстакадами для обеспечения должного уклона (если не брать в учет специализированные системы для подьема под большим углом в виде зубчатой передачи) выгоднее монорельсы?
Ну и да. Делать надземные переходы плохо, тратить миллиард в год плохо, а тратить баснасловные деньги на проектирование и реализацию общественных пространств на эстакадах, их обслуживание и обеспечение доступности маломобильным группам населения это хорошо, потому что как ВНЮЁРКЕ будет
@@Ильмир-ю3ф какие - баснословные деньги? Сколько стоит приспособить существующий монорельс для пешеходной дорожки, по сравнению с его сносом?
Монорельс Hitachi самый Известный в мире !!!
Более 200 км Монорельса , больше чем в 8 странах мира...
Японцы ( Hitachi) у китайцев свой монорельс развивают ,более 100 км
построили, (дешевле и быстрее ,чем метро копать в 12 раз !!!)
И ещё 400 км путей строят в Китае...
Но в РФ почему-то закупили Детский парковый монорельс с Мелкими вагонами и
что с ним теперь делать(?) ни кто не знает... :)
В Москве монорельс уникальный с Линейным двигателем (Но в мире такого типа монорельс закрывают, Сидней например).
Копировать нужно успешный опыт у Hitachi с Большими вагонами как метрополитен.
Монорельс Hitach от 40 000 до 80 000 человек\час может перевозить (как Московское метро) !
когда первый раз приехал в москву и увидел монорельс, то сразу захотелось на нем прокатится, познать будущие так сказать и ровно в тот момент я понял, что будущие это какое то наебалово
согласен) Я тоже удивился что он такой, ну, монорельс)
ждем когда собянин начнет строить американские горки в качестве общественного транспорта. едешь на работу а там мертвые петли, вертикальные падения и тд)
Вот кстати американских горок нам не хватает. Я абсолютно серьезно. В Питере есть диво остров. У нас есть что? ТЦ Остров мечты? Так и не появилось нормального Лунапарка.
😅
Я хоть в Москве и не жил никогда (и самое главное - не хочу), но идея хорошая - если бы я жил в Москве, то был "за"! Ну, по крайней мере, по дороге с работы это хорошая идея (если не для всех, то для многих) - люди испытывают стрессы, а тут все стрессы... Ну, и с точки зрения избавления от избыточного веса - тоже хорошо, ведь после этого есть точно не захочется! Ну, не знаю, может по дороге на работу тоже хорошо, хоть проснешься!😨😨😨
@@dmitryaksyonov5394 по дороге с работы итак подыхаеш
@@hostbanani7696 меняйте работу.
Я на монорельсе проехал один раз. Второй не понадобился, чтобы понять, что это не транспорт, а аттракцион.
Именно транспорт, а не аттракцион, если аттракционов не хватает или в парк развлечений
Если по тем же эстакадам пустить трамвай, то вид такой же открывается. Ничем не хуже. :)
я бы лучше пешком дошел чем на эти конструкции подниматься
@@hostbanani7696 там не дойдешь. Если пешком идти - то это надо сталкерить через ЖД, не очень то и удобно.
совершенно точно! Приедете в Питер, проедьте на 60-м маршруте по мосту над портовой жд. Вид прекрасный.
Трамвай очень опасный, может легко слететь, а если его и строить, то надо тогда ограждать как в лёгком метро, Бутово и никакого вида не будет.
@@staydaycraft о, мини защитник монорельса, привет) заборы на Бутовской линии - это шумовые экраны, и если в них что-то врежется, они очень красочно развалятся, ну тоесть от падения не спасут. И с чего бы это трамваю слетать? В Петербурге есть трамвайная эстакада через портовую жд, и за всю историю ее существования и активной эксплуатации там не слетел ни один трамвай, при том что заборов там никаких нету. Да, монорельс это круто, для России это экзотика, но когда он сделан через жопу, и кроме как своей фишкой, что он монорельс ничем похвастаться не может - это бесполезная вещь, которая не нужна ни людям, ни городу. И лишь такие любители, как ты, будут защищать подобные вещи.
Беда в том, что монорельс в трамвай никто конвертировать не будут, потому что это просто невозможно из-за того, что опоры монорельса не предназначены для размещения на них двухпутной трамвайной линии. Про соединение двух трамвайных сетей скажу, что, к сожалению, в нынешних реалиях и той застройке, что сейчас есть на Тимирязевской, трамвайная рампа просто не пройдёт по габаритам рядом с жилыми домами.
Как урбанист могу сказать, что верно было сказано про роль трамвая и монорельса в транспортной среде, про неудачный выбор вида транспорта для данного коридора, однако, может получиться (скорее так и будет), что просто ликвидируют эту короткую связку, без какой-либо адекватной по скорости замены...
В итоге не будет, ни хайлайна, ни крытой траволаторной галереи над путями ж/д, ни трамвая, ни-че-го. Кстати, ещё одним вариантом развития московского монорельса может быть его конвертация в IRT = Individual Rapid Transit = автоматические кабинки, перевозящие 4-8 пассажиров и следующие с малыми интервалами.
Про IRT кажется бредом? Но у нас есть СВАРЗ, у нас есть техническая документация монорельса, и мы можем такое себе позволить. А главное, это будет иметь прикладной смысл и возможно реализовать в кратчайшие сроки, в отличии от призрачного трамвая, хайлайна и прочих урбан-проектов.
К тому же московский монорельс уже стал своего рода достопримечательностью - самый северный монорельс в мире из действующих.
Так ещё и опоры этой эстакады не выдержат многотонные Витязи, этим опорам 20 лет скоро.
Жаль, я им часто пользовалась чтобы доехать до ВДНХ. Очень нравилось. Быстрый и видовой маршрут, аналогов которому нет. Поездка всегда захватывает дух от высоты и необычности. Не считаю неудачным этот проект. Просто видимо насчет окупаемости у него не очень.
Лужков и Собянин решили оставить что то после себя. Лужков - монорельс, а Собянин - электробус, и то и то будет признано ошибкой. Электробус сам не плох, но им зачем - то заменяют троллейбусы.
Электробус моя боль..... пару дней назад ехал на такой штуке, а она возьми и поломайся, чето там с батареей.
Высадили нас всех и сказали, идите с богом. Маршрут т21. Когда там был тролейбус такого не было.
Верните троллейбусы ироды.
Вроде бы хотели уменьшить количество проводов... где-то слышал это...
EmeJ1R мммм а тёплые высокопольные троллейбусы бкм
@@tomass1222 да, с проводами в небе полный аут, поэтому решили убрать троллейбусные, хотя они в этом проводном бардаке составляют незначительную часть.
Ну у него есть 1 преимущество перед троллейбусом.Нет над головой соплей.Когда сделают наконец нормальные батареи думаю электробус полностью вытеснить троллейбус.
Москвичи привет вам из России😊. А у нас до сих пор ходят трамваи конца 80х от Усть-катавского вагоностроительного завода.
Не знаю в Набережных Челнах новые и автобусы и трамваи
Блин, обязательно нужно на нем прокатиться хотя бы ещё раз до того, как лавочку прикроют
Прокатись, ещё года 2-3 точно есть.
Спасите монорельс!!! Не надо закрывать!!!😮.😢.😊😊😊😊.!!!!
Я на нем катался.
Монорельс, действительно, не столько транспорт, сколько аттракцион.
Едешь тихонечко - смотришь Москву сверху...
Самое то для тех, кто приехал.
Единственное что мне атм нет понравилось - это оооооооооочень душно летом! Прямо пипец как душно!
Константин Каменский как будто в других видах транспорта летом не душно
@@videoaudio7669 Не знаю как в РФ, но в развитых странах на общественном транспорте, как правило, не душно. Возможно, метро в некоторых странах является исключением. Например в Лондонском метро летом душно, в Барселоне на станциях бывает душно, но в вагонах прохладно.
@@videoaudio7669 в вагончиках монорельса просто пекло летом. Там вентиляции толком нет, окна не открываются. Кондиционеров тоже нет (ну, когда я там был - их там не было). В автобусах не так душно, если конечно, нет бабок, которые в шубах в +35 ходят и истерят что их продует и все их слушают и закрывают окна. В Трамваях тоже. Или окна открывают или кондиционеры включают.
А зимой там наоборот холодно,хотя,я не живу в Москве, мб мне повезло
@@diegoperez2090 РФ это развитая страна. В автобусах, трамваях, вагонах метро как правило работает хороший кондиционер, который даже слишком морозит.
Жалко, что монорельс закрыть хотят. Я понимаю, что он очень дорогой и разваливается, но как еще одна достопримечательность мог бы работать.
Я как не москвич даже не знал про монорельс. Как туристический объект это прикольный проект, жаль разваливается. Хорошо, что трамвай введут вместо него, а не проспект на 500 полос 👍 спасибо за познавательный видос
Там промзоны и Октябрьская Ж/Д, так что проспект вряд-ли там будет. Но вот трамвай там я, как местный житель, очень жду.
@@iZheka Боже мой, какие вы наивные. У монорельса конструкционная скорость не меньше, чем у трамвая, а едет он медленно из-за проектирования трассы с огромным количеством поворотов (кривых). Если там и пустить трамвай, то чтобы он не слетел, надо будет скорость ещё меньше делать. Также надо будет делать ограждения, которые загубят весь вид. Ещё из-за того, что монорельсу скоро 20 лет, надо будет ремонтировать всю трассу, иначе она просто не выдержит многотонные трамваи.
@@staydaycraft тебе в ролике четко было сказано, что монорельсовые поезда были сделаны через одно место, и так как в любой момент они могут развалиться - они едут медленно. Скорость трамвая снижать не придется, ибо просто так падать он не будет, тяжеленные поезда же как-то едут по мостам, так? А то что монорельсу там 20 лет и его надо ремонтировать это бред. Чтобы заменить его на трамвай - нужно просто переложить рельсы монорельса на что-то типа бетонной основы с путями, я не супер пупер проектировщик, не обессудь. А все остальное, ну тоесть опоры, станции, будут стоять ещё хоть сколько, их только крась, да плитку меняй
Так на схеме он есть
@@m.metrooчтобы трамвай мог ездить по эстакаде, её нужно перестраивать с нуля, а этого никто не будет делать
Миллиард субсидий - для Москвы - это ни километры скоростного трамвая, а километры бордюра. Собянин на одну только плитку тратит в 60 раз больше. Что такое для Москвы миллиард? Зато монорельс - это достопримечательность. И магнит для туристов. Как Бурдж Халифа в Дубае. Зачем тогда на ВДНХ строят канатную дорогу, если монорельс - ошибка?
Раньше постоянно ездил на монорельсе. Ни разу он при мне не ломался. Сейчас в том районе редко бываю, да и ездить он стал раз в пол часа. Последний раз в прошлом году на нем ездил.
Знакомые, которые живут там, говорят, что это их единственный способ проехать над железной дорогой.
Уже было в Симпсонах двадцать лет назад.
На монорельсе каталась один раз в жизни, году в 2014. И он не доехал, сломался. Я тогда очень негодовала. А он, оказывается, всё время ломается
Давайте просто считать его не транспортом, а неким квестом.
@@ДмитрийСавин-р1д Ахахах
@@marytamarisk враньё. Вам просто сильно не повезло. Ломается он гораздо реже чем трамвай под ним
катался два раза на нем в 15 и 20 году и не разу не ломался)
Когда всё время? Ездил я на нём раз 5, ни разу не ломался.
Оставьте пожалуйста его.
Это развлечение для туристов.
Монорельс не надо закрывать, его надо сделать снова экскурсионным (ну и ещё поменять текущие вагоны на более унифицированные, чтоб были запчасти), а проблему транспортной доступности решить постройкой траммоста над ОЖД.
Не трогайте мой монорельс
Я живу прямо около монорельса. Нам очень нужен он. Им очень удобно пользоватся.
Вы одни из 39 постоянных пассажиров?
2024-й - монорельс не закрыт...
там удобная связка, действительно. мой обычный сценарий использования: доезжаю из Ховрино на машине до Тимирязевской, паркуюсь, пересаживаю всю семью на монорельс и еду гулять на ВДНХ. Дети в восторге от него. Раз в год, да.))
а мне он очень удобен был
В Питере хотели построить монорельс над проспектом Ветеранов, но потом посчитали сколько будет стоить одна человеко-поездка, решили: "нафига нам этот Моня Рельс нужен" и закупили новые тверские трамваи, на идущий туда маршрут.
А хотели ещё от московской площади до аэропорта тоже построить
@@andrebyche31 Вообще-то к аэропорту что-то просится, как построили новый терминал, так нагрузки возрасли, теперь каждую минуту что-нибудь взлетает или садится. Монорельс наверное -это баловство, а сделать электричку с Витебского вокзала с ответвлением после станции метро Купчино вполне можно.
@@ДмитрийСавин-р1д можно трамвай пустить с той-же с московской площади с остановками только в пулково 2 и "аэропорте" жд
На перспективную Струнную Транспортную Систему денег нет (хотя бы для обкадки технологии), но дорогущий Монорельс построили...
Прекрасное видео, спасибо. Но меня абсолютно поражает, что в России настоящим городом считается населенный пункт от миллиона жителей. «В России не осталось городов, не страдающих от пробок, по крайней мере, среди крупных городов миллионников». Но позвольте - на миллионниках свет клином совсем не сошёлся! Я понимаю, что в России очень слабые регионы и город с населением 100 человек может восприниматься как совершенно нерелевантное с точки зрения урбанистики поселение, но мы должны хотя бы попытаться убрать из нашей риторики городскую гигантоманию. Город с населением 100 тысяч человек может представлять из себя абсолютно самодостаточную метрополию. Я знаю, что Вы это понимаете, но в риторике прослеживается обратное :)
И да, метро - это важный транспорт. Развитые города с населением более миллиона человек, как правило, нуждаются в метрополитене, здесь есть практически полный консенсус среди ведущих урбанистов. Другое дело, что какой-нибудь Уфе с ее бюджетом будет сейчас весьма сложно содержать метрополитен, но теоретически он очень нужен городу. Но хороший трамвай нужнее, это правда.
"От полумиллиона людей" говорит Аркадий, не миллиона
Кирилл Третьяков оу, извиняюсь тогда. Но это, конечно же, всё ещё очень много, в России есть сотни релевантных городов, не отвечающих и этому критерию. Но спасибо за замечание! :)
В Уфе невозможно метрополитен построить
Виталий Крючков метрополитен может быть разный - легкий, неглубокого заложения или даже что-то похожее на берлинский S-bahn (хотя это не совсем метро, работает он по похожему принципу). Карстовые провалы в Уфе действительно есть, но строительство метро в городе возможно, просто пришлось бы применять значительно более изощренные технологии.
Что же касается метро с точки зрения пассажиропотока и удобства, Уфу, ввиду ее протяженности, могли бы практически полностью покрыть всего лишь две ветки метро. Они бы пользовались безусловной популярностью ввиду нахождения на них всех главных мест скопления населения в Уфе.
@@timurkirey Уфа в целом не потянет метрополитен . Если цена 4 станций на 2001 год выходила ~ 6 млрд рублей
Все детство только на нем на вднх и ездила, но сейчас лет 5 на нем не ездила, так как нашла более короткий путь на велике через останкинский. Надо исправлять, завтра пойду занесу копейку монорельсу, заодно и понастольгирую
я бы мог поспорить на счёт монорельса, он может обеспечить радиально соединение районов, которого так не хватает, именно им связать окраины города которые были разъединены промзонами или жд путями, в долгосрок отличный вариант , так же сделать депо и сделать рампу для обслуживания монорельса, сделать новые вагоны подогнав их под пути, в каких то моментах улучшить их, и вложив сумму равную строительству 5 станций метро в поле можно построить новый, интересный и полезный вид транспорта который будет соединять районы и радовать глаз
Монорельс конечно не рациональный транспорт по скорости и провозной способности, даже в сравнении с трамваем, но все же не хотелось бы его закрытия, в районе ВДНХ и башни он уместен и очень популярен у туристов.
Насколько я знаю, монорельс к ЭКСПО-2010 строили, а не к Олимпийским играм.
Можно и трамваю небольшой подземный участок сделать, чтобы под жд-линией прошёл.
Можно и наземный мост, как в Екатеринбурге на Сортировке.
Если есть конструкторские просчеты, то их надо исправлять и восстанавливать производство.
Что ж вы все так любите свои трамваи? В Строгино уже все люди намучались с ними из-за постоянных проблем
С чего это не нужен монорельс и его почти нигде не используют как городской транспорт? В Азии используется повсеместно и ничего.
В Астане ЛРТ с 2011 года строят, денег украли и всё достроить хотят. Трамвай бы изначально сделали. Но нет казахстанская коррупция
У вас эстакадное метро.в Ташкенте уже построили часть такого метро .
@@kamillatypov923 круто, слышал об этом проекте. А трамваи в Самарканд отдали же?
Так это потому что у Вас там Всемирная Выставка была! В Москве-то его построили к Всемирной выставке, которую перехватил Казахстан!
@@vovabeller7176 да правильно.
Привет из 2023, монорельс ещё работает и вид шикарный, неизвестно что будет с ним дальше.
Монорельс в Москве не нужно уничтожать.
Ему нужно построить новый подвижной состав, хоть это и проприетарное решение, но заводов у нас много, многие могут да же простаивать, дайте им ТЗ что б они разработали что-нибудь такое
Благоустроить прилигающие улицы и улицы по маршруту монорельса.
Обновить информатор монорельса что б он помимо остановок рассказывал различную историю тех или иных мест.
Повысить стоимость проезда до 500 рублей, хотя бы. Что б он окупал себя как атракцион экскурсия.
Что бы не говорил Аркадий, но в Сочи монорельс бы пригодился, там очень узкие дороги, по две полосы в разную сторону, по одной из них занимают припаркованные машины, остается по одной полосе. Здесь либо законодательно запретить парковать машины на дороге, либо монорельс, как например по побережью такой ездит в Гонконге кажется. Хотелось бы конечно трамвай, но фиг кто там будет их запускать. Даже нормальных автобусов толком нет, одни маршрутки Хёндэ и Исидзу, вечно как в консервной банке ездишь в них.
Герман, к моему большому сожалению в своём рассказе про Монорельсовую транспортную систему (МТС) Вы допустили ряд неточностей. В конце 90х я входил в команду ОАО ММД и стоял у истоков создания данного проекта, поэтому как никто другой знаком со всеми ньюансами. 1) Рассказ про создание МТС к олимпийским играм это не правда. Москва участвовала в конкурсе на проведение международной выставке на ВДНХа, но к сожалению победил Шанхай; 2) Любой транспорт в мск ( и не только) является дотационным и априори никогда не будет самоокупаемым ( даже ваш любимый трамвайчик); 3) Очень жаль , что проекты которые нужно развивать и совершенствовать подвергаются не обоснованной критике ( команда Собянина спонсирует?) Приведу аллегорию- Герман, Вы готовы утверждать, что 1 полёт в космос Ю. Гагарина был глобальной ошибкой СССР ? Мы знаем внешнюю историю полёта, но не знаем всех внутренней кухни и какие огромные суммы денег были угроханы на этот перформанс! Но нет же мы гордимся, что мы были первыми в космосе!!! Вот и с мтс похожая история.... в период создания монорельсовой системы были разработаны и внедрены передовые технологии и системы. К сожалению Вы даже об этом не упомянули.
Благодарю вас, очень интересно читать, а вы как эксперт, скажите почему нельзя создать новые вагоны для монорельса?
@@Taypenok ,здравствуйте! Вагоны построить возможно, но нет заказов и финансирования.
@@Pashgan77 значит все реально, просто никто не хочет инвестировать в это, благодарю)
Трамвай не дублирует монорельс! На том участке, где они вместе едут, общих пассажиров у них почти нет! Даже к Телецентру трамвай не подъезжает, а через железную дорогу и вовсе не идёт. А именно туда у него основная часть пассажиров едет 😊
Монорельс уже второй год закрывают. Ощущение, что для мэрии это чемодан без ручки
Я думаю как минимум они ждут бкл
@@НеклютинЮрий когда он начнёт воздух возить?
Ну его закрывают чуть ли не с самого открытия
@@yarem4uk.r ждут, когда последний состав развалится. Тогда закроют
@@МаксимБоровенко-э9ю надеюсь хоть трамваем станет
Я коренной москвич, работал по всей Москве, у меня девушка жила возле ВДНХ. Я катался на монорельсе один раз.
Лужков смотрел Симпсонов выпуск про Монорельс и решил...
Аркадий, классный ролик. Давайте больше в подобном плане с живых локаций. Смотрится свежо
А у нас в Воронеже как раз хотят построить монорельс, как панацею от пробок) Даже уже какие-то договоры с японцами подписаны. Как грится, до провинции все фишки Москвы доходят с опозданием лет на 15) Ошибки в том числе.
В конце я бы дополнил любите города и трамвай 😂😂😃😆👍👍 а видео просто круть!!!!!!!!!!
Не вижу смысла избавляться от монорельса. Он неплохой для туризма. С высоты прекрасный вид. Я им как Москвич несколько раз пользовался. Вполне удобно. Особенно в выходные. Жаль если закроют.
Можно Обьяснить как работает монорельс в Японии в частности Токио. Просто интересно как они зделали монорельс выгодным и эффективным. И как этот опот стоит перенемать другим городам.
Ну не особо они им сделали кроме нескольких систем их там нет, а развивают они жд и тд
Ну вообще то это символ Москвы. На подобии дороги в Вуппертале. И монорельсовые системы можно модернизировать, так же как и трамвайные системы (от которых тоже предлагают отказываться в целом ряде городов)
"Разные маршруты" - в метро тоже одна линия - один маршрут, исключения редки. Но никто из-за этого не предлагает заменить метро в Москве трамваем. Множество маршрутов достигается пересадками на пересадочных хабах, а чем монорельс хуже?
я осознала проблему благодаря только вашему видео. если бы так говорили официально по телеку, думаю, проблему быстрее бы устранили уже
Даёшь много магистральных маршрутов трамвая! Например, из Медведкова через ВДНХ на Тимирязевскую далее в сторону Бескудникова. А, может быть, и Речного вокзала!
2020, Аркадий: монорельс разваливается, это градостроительная ошибка.
2035, Аркадий: электробусы разваливаются, это градостроительная ошибка.
Мы в Питере: ага, монорельс, точнее, эстакадный трамвай, отменяем, электробусы отменяем. Смотрим, как ещё Москва накосячит!
Катался. Понравился.
Сделать его правильно и было бы супер
Очень жалко что эта идея оказалась несостоятельной.
А что с подвесным монорельсом "СТРЕЛА" на Новой Риге. Ведь он мог бы решить проблему пробок, и повысил бы привлекательность и стоимость застройки человейников в этом месте.
Тимирязявский парк гражданская- росстокино монорельс вижион( sci fi киберпанк ) утверждено
В Китае есть хорошие монорельсы. Но там они не интаминовские.
А в Сиднее монорельс похожий на московский уже давно закрылся.
В Японии классный монорельс вроде
их там много разных. часть правда тоже позакрывали.
Только сейчас узнал, что в Москве есть монорельс
В Дубае, конечно, покруче
монорельс конечно классный, но вы действительно правы. ждем, что будет в будущем...
А зачем разбирать, если можно переоборудовать под парковую зону, которая будет объединять несколько районов, например, как сделано в New York с High Line. Получится довольно классная пешеходная/велоинфраструктура.
Прям представляю, как велосипедасты будут по лестнице с велосипедами корячиться :)
@@shurikenru, лифты.
ну такое
shurikenru в Европе так делают, и никто не корячится.
@@shurikenru Пологий подъем и норм, места достаточно
Все технологии нужны, все решения важны!!
Если уж подвижной состав разваливается, то заменить его на трамвай, сохранив концепцию.
Вопрос: Как доехать БЕЗ пересадок от остановки Аргуновская до метро Тимирязевская??? Единственный способ (15мин) - МОНОРЕЛЬС ❤
И да, монорельс ходит раз в 30 минут (этого достаточно, даже если собираешься пересаживаться на электричку), ходит регулярно, весь путь - 15 минут.
Как ты доедешь на трамвае до Тимирязевской через ж/д пути? Мне очень интересно
Как-то однобоко.
Почему не приведены примеры и цифры по монорельсам в других странах?
Не приведены цифры стоимости обслуживания аналогичных по протяжённости, загруженности и количеству трамвайных станций.
Почему предлагается заменить монорельс на трамвай, вместо решения технических проблем монорельса, например, тех, что ограничивают его скорость?
Аркадий, я работаю водителем трамвая в Москве, и могу сказать, что там есть чему ломаться, обслуживать его нормально не умеют, всю зиму мы бегаем с ломиком, переводим стрелки и в целом, после перехода трамвая из мосгортранса в метрополитен, стало хуже. Выросла зарплата на 30-40% у водителей, но и работы добавилось.
Живу на Тимирязевской. Реально очень не хватает этой трамвайной линии, если продлить маршрут 25 до Дмитровской или Михалкова, спокойно смогу ездить в Сокольники на секцию вместо толкучки на кольцевой линии
Скоро будет мцд-3, а но б*я** едет через сокольники, они узнали что трамвай не должен убивать мцд ты Посмотрика как едет трамвай от бульвар рокоссовского до тверской заставы, таи нормально
@@ЕгорСухарев-ь4х ничего не понял
У вас бкл есть или мцд 2
Хотел прокатиться на днях,как турист,пробыл в районе этом примерно час - полтора,монорельс так и не проехал,но было много трамваев. Теперь не увижу,хотя сам транспорт выглядит футуристично и для человека из провинции было бы приколньо на нем прокатиться. Но видимо не судьба.
Приезжайте в Гусь Хрустальный здесь пешком ходить ноги по ломаешь.
Хотел бы, чтобы трамвай ехал такое на мосту, как монорельс
@Олег Сазонов похоже что тупой оленивод и его команда решили и вместо трамвая пустить электробусы...
2022 год. Монорельс ещё работает. Его походу долго не закроют
Монорельс не ошибка. Ошибкой будет угробить монорельс.
Не понимаю всего этого гонения на метрополитен. Как минимум в Петербурге без него никак
У нас в Астане с 2011 года пытаются построить монорельс. Потом старались сделать к Экспо 2017. Начали делать колонны, но не успели, купили больше автобусов (поновее). Сейчас колонны так же стоят, я око таких живу. Ничего не делают, так брали в долг у Китайского Банка. Увидев, что наши эти приходящие деньги разворовывают быстро это отменили. Сейчас Казахстан берет второй раз в долг 1 млрд. долларов, чтобы этот монорельс закончить. Так этот монорельс еще и проходит из аэропорта в новый вокзал. Крайне неприбыльный участок! Пока они не закончат дороги под колоннами разваливаются, пешеходный переходов нет, везде металлические заборы, которые уже ржавеют и разваливаются. Было бы круто сделать трамвай, отличный транспорт, только у нас еще и улицы топит на пол метра вверх. Трамваи быстро придут в негодность!
Эксплуатировать монорельс дорого. Но и прикрыть его тоже дорого. Тут куда ни кинь, всюду клин
кстати, как будет трамвай на этих эстакадах вписываться в кривые? и он вообще по ширине нормально войдет на эти стакады?
Если они сделают, как метротрам, то придётся сделать вторые рельсы для других трамваев
в японии монорельс приносит прибыль
Честно в первый раз слышу о монорельсе хотя живу 17 лет в Москве
3:20 - не то что никогда не окупается. Просто, надо знать и соображать.
Похоже, МЦД ждёт такой же итог. Вместо простых платформ, где часто была только одна касса, к которым был просто и удобный подход со многих направлений, городят грандиозные сооружения, чуть ли не вокзалы, с эскалаторами, различными службами. А ведь их обслуживание будет в сотни, если не в тысячи раз дороже
Вы как-то смотрите на экономику в одну сторону. Создание рабочих мест создает больший потребительский спрос, больше людей платят НДС, больше компаний, ТЦ, ресторанов платят налог на прибыль, работники платят НДФЛ. Деньги возвращаются в бюджет гораздо в большем объеме, чем уходят на одного работника.
Ну хз,мне монорельс нравится.Как тур.объект можно было бы и оставить.
Тур.объект - когда есть на что смотреть. Здесь же сплошная промзона практически. Как и с МЦК.
@@tedderjonas7120 мцк же вроде прекрасно себя чувствует в плане окупаемости? Мцк как тур объект не работает из-за жд заборов :) раньше был прекрасный вид на измайловский кремль + поглядеть на окраины москвы крайне залипательно (ну и юго-запад там шикарен по видам)
@@silverbloodwolf98 МЦК априори не может окупаться. По факту, за проезд в нём никто не платит. Пересадка в метро бесплатная. И даже если кто-то едет без метро, то при отсутствии МЦК он бы поехал на метро и заплатил те же деньги. То есть, по билетам МЦК генерирует выручки ровно ноль.
@@silverbloodwolf98 собственно по монорельсу та же самая картина
20 лет назад не умели считать даже в столбик. "Д. Б.!"
Этот ваш Гиперлуп - абсолютно то же самое
В джакузи однозначно лучше с подругой!
1:30 За какие Олимпийские иры боролся город да так и не выиграл?! За "ЭКСПО-2010" он боролся... После таких ляпов доверие к источнику падает.
Я раньше рядом с останкинской жил, с девушкой часто то на ВДНХ, то на тимирязевскую катались на монорельсе. Хотя иногда пешком быстрее было дойти))
Качество видео лучше
Аркадий, пожалуйста, сделай ролик про кампус МГУ на Воробьевых горах
Один раз проехал на нем от Останкино - прикольная штука, но даже в качестве развлечения на раз такое себе. Если есть вариант как переиспользовать инфраструктуру, то почему бы нет)
2004 пилили бюджет на строительстве,потом будут пилить на демонтаже.
Не первый раз слышу, что монорельс разваливается... Интересно, откуда такая информация? Почему? Почему каждый чумазый блогер считает себя экспертом???
Подвижной состав двигается медленно потому, что такое расписание! Даже с учетом прямой балки, монорельсовый поезд может развить скорость, при которой от Тимирязевской до Эйзенштейна можно доехать за 12 минут!
НИКОГДА!!! НИИИИИИИИИИИИИИИКОГДА трамвай, у которого колеса ведущие, не заедет на балку))))...
Монорельс можно закрыть, можно сломать, но заменить его ничто не сможет...
Про то, что ты куплен - это вряд ли... Я бы тебе и за прогноз погоды не заплатил... Ложная информация... Хотя, что блогер, что журналист - древнейшие профессии))), а, о чем я говорю, истины прописные....
Лайк уже за джакузи и подруг) В Москве была всего пару раз и на монорельсе так и не каталась (в принципе не особо то и хотелось).
Крутой ролик. Очень интересно было узнать про это
Открываешь видео для того чтобы узнать что-то новое про монорельс из уст авторитетного блогера.
Тем временем авторитетный блогер: Московский монореоьс это - джакузи
На мой скромный взгляд если всё работает как надо, то нет никаких проблем.
Я очень люблю трамвай, но ни в Майами, ни в КЛ я не испытывал трудностей с монорельсом.
Думаю что в больших городах нужен и монорельс и трамвай. Трамвай для коротких остановок, монорельс для длинных.
В Калгари есть LRT, что-то среднее между трамваем и монорельсом. Переехав в этот город мы не стали покупать машину и сняли жилье в 20 минутах хотьбы от остановки LRT. Никаких трудностей с передвижением по городу не испытываем. В этом году начинается строительство третей ветки, что очень обрадовало жителей районов где она будет проходить, ведь цены на жилье в этих районах вырастут значительно.
Не нужен монорельс, просто вместо монорельса ставишь трамвай.
Я согласен, что монорельс и трамвай не противоречат друг другу, но современный трамвай - он не для коротких остановок, это должен быть такой же быстрый экспресс-ОТ, как и монорельс и метро, пусть и не настолько быстрый, как последний. Собственно, современные трамвайные системы в Европе и делаются по экспресс-стандартам ЛРТ.
@@Whitebeard79outOfRus в Восточной Европе у трамваев есть много остановок через каждые 200-300 метров... и чуть за городом (центра или рядом в центров) остановки через километр.
Зачем приводить пример трамвая, который приносит прибыль, а монорельс убытки. Если компания перевозчик занимается перевозкой горожан (по идее она должна конкурс выиграть, но у нас, как я понимаю монополист), то она должна перевозить горожан по всему городу, а не только на выгодных направлениях с целью извлечения прибыли. Контракт на перевозку означает, что убытки на непопулярных маршрутах покрываются за счёт прибыли на популярных. И общественный транспорт - это по определению обыточный вид транспорта. Это обязанность города, а не прибыльное дельце
я смотрел проект от wowhaus было бы здорово если его реализовали полностью как они задумали👍там даже бассейн был👍👍👍
Единственный нормальный монорельс который действительно моно и действительно рельс в Вуппертале)))
Аркадий, скажите, а Вы можете поднять вопрос о строительстве станции метро в заМКАДном посёлке Рублёво, города Москвы, на стыке улиц Василия Ботылёва, Новорублёвская и Обводное шоссе, следом за станцией "Липовая Роща", на Рублёво-Архангельской линии и донести эту информацию до мэра Собянина, или хотя бы рассказать, каким образом донести эту информацию до Собянина, чтобы он с ней ознакомился? Потому что я пытаюсь это сделать, а мне приходит одни отписки. А как сделать это я просто не знаю. Ну то есть кому написать это письмо несчастное, чтобы на него обратили внимание?
Благодарю Вас!