Ездил давно, абсолютно нефункционален, чудовищные интервалы (минут по 25-30 приходится иногда ждать), короткий маршрут по которому ездит то ли 1 то ли 2 состава, работает до 8 вечера, а из плюсов только вид. Лично я ему предпочетаю трамвай - из того же Останкино до ВДНХ гораздо быстрее и приятнее, летом и снизу ехать - безумная красота. О сносе монорельса говорят с 20 года так что скорее приезжайте и прокатитесь (а то вдруг на модернизацию и улучшение линии денег не найдётся, и вправду снесут)
40 км/ч обычная скорость городского транспорта, особенно, если остановки рядом, а бывает, что автобусы идут максимум 23 км/ч, типа, чтоб раньше времени не прибыть на конечную.
А ведь примерно в году так 2015 добирался на нем до колледжа) Интервалы там были по 10~15 минут, в последний раз я катался на монорельсе в 2019 году, и там интервал был 30 минут и даже больше, а теперь по расписанию, эх..
@@blacky_boy Это только в последние годы так, они называют это "работа в экскурсионном режиме". А в первые годы работы было больше составов, интервалы были нормальные, и народу утром, в обед, и вечером набивалось прилично, спрос был.
@@wertrew4289 Ну не знаю, я вот например впервые увидел как на монорельсе переводят стрелки, как в целом монорельс движется и откуда идёт питание. Для меня, как для иногороднего, было интересно. Каждому на вкус и цвет, как говорится.
@@wertrew4289 никакая не болтовня. Помимо этого видео, есть ещё хороший обзор, вроде у Варламова, про которого ниже в комментариях упоминают, но насколько я помню, он не так подробно техническую часть осветил при обзоре.
Кстати, интересный факт: технику и технологию для Московского монорельса разрабатывала швейцарская фирма Intamin. Её основная специализация - производство аттракционов. Ну там всякие американские горки, мелкие поезда в парках развлечений... Как только информация об этом ушла в сеть, монорельс стали называть "самый дорогой аттракцион Лужкова" 😂
Это, кстати, одна из причин почему так дорого ремонтировать поезда. Т.к. они не серийные, а строились под заказ, из-за чего и детали тоже надо под заказ отливать. А это в разы дороже, чем покупать типовые.
и вправду - интересный факт. Я уже 6ю экскурсию за 20 лет провёл наверноес всех гостей меня и столицы на монорельсе стараюсь выкатать обязательно. Без позитивных эмоций ещё никто не уходил. Почему то больше всех в поездке на нём ржали иностранные австрийцы. Наверное, потому что вспоминали свой Венский парк и экстази 😂 или потому что они инженеры, как никак, и бывали в Амстердаме... 🎉
Монорельс очень выручает, когда надо добраться от Тимирязевской в телецентр "Останкино" и от Тимирязевской до ВДНХ на нем удобно ездить,выйдя на остановке Выставочный центр. Не знаю что говорят про малое количество народа, когда езжу на монорельсе,он битком.
Время от времени пользуемся монорельсом, так удобнее добираться до ВДНХ (таки живем у станции метро Тимирязевская). Приятный транспорт, едет спокойно, атмосферненько. Одно время от него хотели избавиться, мы очень переживали, это единственный удобный прямой маршрут от нашей станции к ВДНХ. Хорошо, что монорельс все еще ходит. До сих пор помню, что раньше у него ход был каждые 15 минут, а потом, конечно, увеличили интервал (что неудивительно, так как популярность этого маршрута начала падать, уменьшился пассажиропоток). До сих пор пользуемся этим маршрутом. Очень надеюсь, что он останется и будет и дальше функционировать!
увеличили интервал не из за непопулярности. Поезда ломаются/изнашиваются, для них нужны детали, а для монорельса детали никто не производит, это штучный товар. Поэтому чтобы одни поезда работали, детали вытаскивались из других, в итоге сейчас имеем только 2 в принципе работающих поезда
@@vanivkaчто еще хуже - если раньше препятствием было то, что детали заказать было слишком дорого (т.к. нужно было их делать под заказ), то теперь из-за санкций это в принципе невозможно (поезда швейцарские). Т.е. монорельс просто обречен на смерть. В лучшем случае, после того как один из двух оставшихся поездов сломается, будут устраивать экскурсионные поездки по расписанию. Но скорее всего реализуют план, где пути разберут (кроме участка над ж/д дорогой - его хотят под трамвай переделать), а станции переделают в кафе/места отдыха.
Я, каталась на монорельсе несколько раз! Это очень здорово. Спасибо за выпуск! Очень рада за Вас, Владимир Викторович, что Вы снова возвращаетесь к Вашей "родной" теме метро. Ведь монорельс- это тоже метро, только надземное.
Я каталась и мне очень понравилось. Народу было много тогда когда я ездила. Очень удобный вид транспорта и его надо развивать, а не закрывать . Продлять и использовать на всю катушку, а не в экскурсионном режиме. Он связывает 2 района Москвы и людям очень удобно добираться из Тимирязевского района в наш район.
@@impressa_oneв Европе он тоже очень медленно едет, скоростные поезда намного быстрее. Думаю, что идея была хорошая, но видимо недостаточно пока надежная, раз такие маленькие скорости развивает. Вагончик на канатной дороге, возможно, по этой же причине медленно ездит.
@@ВладимирБогданов-я5я, для туристов 60 рублей за одну поездку туда-обратно не сказать что дорого. Общественным транспортом, с такими интервалами, он уже не является.
@@PROMETRO Ув.автор, Хотел бы с вашего позволения уточнить, что история московского монорельса началась задолго до 1998 года, и тем более первые идеи и разработки, в том числе первые монорельсовые дороги.
Да зачем? Ну есть этот аппендикс и ладно, пусть туристы катаются. Хватит город всяким захламлять. Недавно по делам ездил в ту степь, решил юность вспомнить. Монорельса за 20 мин так и не дождался, плюнул, уехал на 17 трамвае, благо они каждые 5 минут ходят
@@karppolikarp1990 Ну так если трамваям интервал сделать большой, вы тоже их тогда не дождётесь. Я на монорельсе от Тимирязевской ездил часто, когда они ходили часто.
Несколько раз ездила на монорельсе. Обзор сверху шикарнейший, жаль, что интервалы движения такие большие. Удивительно, что народа нет, мне всегда попадались полные вагончики
Спасибо за видео про монорельс!!! Наконец то дождался. Я катался на нём всего один раз. Я не москвич, в Москве бываю редко. И вот в один из визитов специально поехал через половину Москвы, чтобы просто прокатиться на этом чуде техники. Безумно понравилось. Замечательная обзорная экскурсия по району Останкино.
Монорельс отличный транспорт. Этот удобно соединяет два района, которые разделяет железная дорога. Им много пользовались людей до тех пор пока новая московская власть решила избавиться от наследства Юрия Лужкова. Чтобы создать предлог невостребованности, мол мало пользуется людей - график работы монорельса решили изменить, увеличить интервал движения поездов до 1 в час. По расписанию. И сократить работу до 20:00. Конечно это стало не удобно и люди решили выбирать другие варианты транспорта. От сюда сократилось количество пассажиров. А это уже предлог, чтобы монорельс разобрать, как невостребованный. Увы. Хотя как транспорт удобный! Интересный. Тихий. Плавный. И перспективный. Но, чиновникам он не нравится.
Вы все перевернули с ног на голову. Отказываются от него по причине крайней убыточности. Например в 2009 это еще при Лужкове, субсидия годовая составила 1 ярд рублей. Для сравнения метрр получало 15 ярдов. А теперь сравните количество пассажиров и протяженность там и там. Это просто очень дорогая игрушка, проезд на кторорой на порядок дороже, чем в метро или на трамвае. Кстати километр строительства трассы тоже обошелся дороже чем метро на круг.
Монорельс убыточен и дорог в обслуживании. И всегда был таким. А люди им пользовались редко и мало. Крохотные вагончики не справлялись даже с таким небольшим пассажиропотоком, поэтому всегда сто раз подумаешь, ехать на монорельсе через боль или воспользоваться троллейбусом/трамваем/автобусом, а когда просто пешком пройти. Это было 10 лет назад, сейчас монорельс - аттракцион для туристов, пусть им и остается
Монорельс спас нас с подружкой в новый 2022 год. В метро ВДНХ не пускали тогда людей потому что место на платформе закончилось и мы до другого метро добирались на монорельсе. После поездки на монорельсе спуск в метро обошлся то ли дешевле гораздо, то ли вообще бесплатно)
Помимо возможности поглазеть на местность, этот монорельс - единственная короткая связь между Дмитровским шоссе (м.Тимирязевская) и ВДНХ, просп. Мира. А между тем, горадминистрация мечтает от него избавиться: то решают продать в Китай, то сдать в металлолом. Постоянно об этом возникают все новые сообщения. Как-то уже надо покончить с этими поползновениями!... Сам пользуюсь нечасто, но каждый раз монорельс очень выручает.
Кому он нужен. Если не попасть в расписание, то даже пешком дойти быстрее. А если даже попасть, то все равно быстрее на метро с пересадкой на автобусе.
Дело в том, что в год этот монорельс перевозит 300тыс пассажиров. При этом приносит 800млн₽ убытков. 800млн/300тыс получается чуть более 2,5тыс₽. Т.е. даже если каждому пассажиру оплачивать такси, это будет дешевле монорельса.
@@zdobrov Не знаю, откуда эти цифры, возможно они даже верны. Но общественный транспорт и не обязан быть прибыльным. А для полноты картины следует привести и безумные бессмысленные расходы на Бордюринг... ;-))
Постоянно пользуюсь монорельсом когда нужно добраться от Тимирязевской до ВДНХ и обратно с ВДНХ обычно народу полный поезд так что если хочется ехать сидя то лучше садиться на Улице Сергея Эйзенштейна
@@ВладимирБогданов-я5я ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же. 1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято. 2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше. 3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой. 4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик. 5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута. 6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят. 7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё. 8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше. По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро. ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!
@@ВладимирБогданов-я5яМонорельс входит в систему метро, поэтому цена такая же как и в метро. А если в последние 90 минут ездили на метро или МЦК, то пересадка на монорельс и вовсе бесплатная!
Мы с мужем на ВДНХ очень любим бывать. И однажды решили специально прокатиться на монорельсе. Впечатления неоднозначные. Маленькие вагоны имеют малую вместительность. Это все же туристический вариант больше. И пассажаров не много, восновном, собственно, любопытствующие. А виды на большей части маршрута довольно сомнительные. Думаю, лучше было бы изначально расместить монорес на территории ВДНХ, по ее периметру. Это бвло быи удобно, и виды прекраснве. Но, конечно, это очень проблематично сделать. Можнт быть стоит властям Москвы обрагородить територии вдоль маршрута. Это бы привлекло больше пассажиров-туристов
"сейчас" - последние года 4 как минимум. Помню как на Россия24 вышел репортаж где все "эксперты" сказали что это не выгодно государство, хотя обычные люди в этом же репортаже говорили как всё удобно.
В моем ороде такую же песню про автобусы поют. Аж смешно. Маршрутки, значит, выгодно. А автобусы и трамваи- не выгодно. Наглость- второе счастье. Видно и монорельс кому-то мешает карман набить.
Для меня, кстати, это очень удивительно, потому что романтики 70-х 80-х годов рисовали города будущего пронизанные эстакадными системами рельсового транспорта. А в нынешние времена есть, условно, две компании (Хитачи и Бомбардье) которые формально имеют готовые для массового производства и эксплуатации проекты на любой вкус и размер, и... каждая из них обсуживает не более десятка систем по всем миру. А в некоторых местах (Вупперталь, Канагава, Москва...) эти системы были разработаны в НИИ с нуля, и эксплуатируются в единичном экземпляре. Почему оно так и не нашло массового распространения (и так же, почему при столь большой непопулярности они всё же где-то существуют, эксплуатируются, даже обновляется инфраструктура и подвижной состав) - для меня загадка. p.s. - Вуппертальская подвесная дорога была первой в мире. А пример продукта Хитачи - Daegou Monorail.
@@LEA_82 Вот тут, скорее всего, нет. Когда строили Бутовскую линию, из каждого утюга трубили, что преимущество подобного строительства в том что оно в десятки раз дешевле строительства метро.
Тоже интересно. Везде одно и то же рассказывают под кальку, что негодно или выгодно другое, но недостаточно подробно. Причины наверняка не только технологические, это ведь не микропроцессоры или космос.
Я, когда ещё перед пандемией узнал, что монорельс собираются закрывать, бросил все дела и поехал на ВДНХ, прокатиться как в последний раз. И пока я ехал на трамвае вдоль монорельса, я не увидел ни одного поезда. Моё сердце сжалось, опоздал... Но, к счастью, на конечной мне объяснили, что в целях экономии моторесурса поезда, он курсирует только в выходные дни. Как я был счастлив прокатиться на нём! Вот потеплеет, ещё поеду!
В 2008 - 2009 годах работал на Монорельсе. С одной стороны, ход действительно мягкий. Но при порывах бокового ветра вагоны на балке покачивало уже ощутимо. Касаемо стрелочного перевода. Дело было в конце февраля 2009-го. Днем температура была слабым «плюсом». Ночью - уходило в столь же незначительный «минус». Я работал в вечернюю смену (дежурный администратор СДУ), ребята из утренней рассказали, что перед выпуском из депо на балку составов не смогли переключить стрелку из положения «петля» в положение «выход из депо» - вечером прошел снег с дождем, а за ночь подморозило. И стрелка не перевелась. Если стрелка настолько массивная, то тонкий лед вряд ли смог заблокировать движение поворотного механизма. На разворотной петле у станции «Улица Сергея Эйзенштейна» 2 стрелки - впуск с петли в депо и выпуск из депо на петлю.
Тоже катался на нём, но чисто ради интереса. Ну раз пошёл и эксклюзив, может про Волгоградский СТ снимете видео. Там он реально как общественный транспорт работает. Жители Волгограда залайкате, привет с Астрахани.
Монорельс - удобный вид транспорта! Я знал о нём, но воспользовался возможностью проехать на нём совсем недавно. В пассажирах монорельс недостатка не испытывает - просто, всё зависит от времени(утро, день, вечер, или общий выходной), и от станции посадки. Хороший и удобный вид транспорта! Жаль, что всего одна линия в городе - на мой взгляд, в городской черте имеются районы, в которых монорельс стал бы приятным и нужным дополнением к привычным электробусам или трамваям! Спасибо автору за такое подробное видео👍 Кстати, первое упоминание о монорельсе можно найти на праздничных новогодних флажках(помните, на нить или леску подвешивались раньше под потолком в квартирах) 1967 года! Только там вагон монорельса был закреплён под несущим рельсом, то есть моторная(движущая) часть была сверху, а опоры - примерно такие же, как и у действующего монорельса, массивные и высокие! Форма вагона была примерно такой, как головной вагон у "ласточки" на МЦД, со скошенной лобовой частью. Если у кого-то сохранились эти новогодние флажки-гирлянды 1967 года(или 1966-помню, что цифры 1967 были внизу..Может быть, они выпускались в 1966 году) - посмотрите: есть там такая картинка! Мне повезло, что каким-то чудом достались такие флажки - от брата! Потом - кто знает, в каком из переездов(при получении или покупке квартир) они затерялись🤷♂️ Но были они - хорошо помню!
Живу недалеко от этой монорельсы, но за все время ездила до ВДНХ раз 5ть. 😊 Помню был день города, сколько же народу набилось в кабину, я тогда, реально, испугалась, как бы мы не перевернулись.😊 А так приятно прокатиться, особенно мне нравится станция Телецентр и когда рядом с елками проезжает.
ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же. 1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято. 2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше. 3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой. 4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик. 5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута. 6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят. 7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё. 8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше. По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро. ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!
Про стрелочные переводы очень необычно. Пользовалась монорельсом в 2018 году. Вспомнился момент: на станции Тимирязевская оборот состава осуществляется быстрее, чем на станции Улица С. Эйзенштейна, как мне показалось что там короче разворотная петля или по другим причинам. Интервалы большие 30 минут, но ничего не поделаешь. А так проехать, особенно в хорошую солнечную погоду, очень красивые виды с высоты. Спасибо вам за видеообзор, Владимир, понравился, 👍очень интересно) Михаилу Александровичу привет передавайте😊
Несколько раз попадалась на глаза информация, что монорельс хотят закрыть. Поэтому. Специально ездили с детьми из Твери покататься на монорельсе 😂 ну, в рамках посещения ВДНХ конечно. Спасибо за ваши прекрасные фильмы! Завораживает даже не поклонника жд))
Я катался на монорельсе на данному поезде Это было где то в промежутке с осени 2008 по лето 2010 года Помню.что в тот промежуток времени.Я ездил на таком поезде
А мне доводилось раза 3-4 прокатиться на монорельсе (2014, 2015 и 2024 годах). Каждый раз было приличное количество народа. Последний раз ездил в этом марте, народу - тьма! Не протолкнуться. Но путь мы начинали с Тимирязевской и большое количество людей вышло на Выставочном центре.
Владимир Викторович! Всё супер! Только вот там используется линейный асинхронный двигатель,соответственно на пути не магниты (тогда там былобы ооочень много стальной пыли которой нет) а такаяже белечья клетка что и в обычном асинхроннике. А так видео супер,и сама монорельсовая дорога тоже.
Магниты ещё и дорогущие, даже в обычном двигателе это заметно, зачастую стараются обойтись без магнитов для удешевления, а 4 с лишним километра магнитами выстелить - это дорога золотая получилась бы!
Абсолютно верно! Никаких магнитов постоянных там нет (может быть за исключением каких-то мелких, работающих для датчиков)! Действительно, электродвигатели бывают синхронные и асинхронные. В последних переменное, "вращающееся" поле статора, взаимодействует с индуктивными токами, наведёнными(!) в роторе. Статор это собственно основание, а ротор вращается внутри него. Ротор может быть как литой из одного материала, например стали, или лучше -- меди, т.к. меньше сопротивление. По скольку медь дороже, выгодно сделать ротор из стали и проложить в нём клетку из меди (ротор типа "беличья клетка") , по сути череду короткозамкнутых витков -- преимущественно в них и будет индуцировать ток. Но и с цельностальным будет работать, но с большими потерями на нагрев. Таким образом статор это индуктор, который индуцирует в роторе поле. Это в "обычном" двигатели так. Когда на анимации показано, как двигатель развёрнут в линию, то также допущена ошибка!! Ведь здесь в линейном двигателе ротор (то, что было внутри) по сути есть рельс (балка), а статор, он же индуктор -- в поезде. Причём по данным из интернета кажется, что балка цельностальная, без влитых короткозамкнутых витков из меди или алюминия -- наверно иначе было бы дорого. Тормозить асинхронный двигатель динамически также может. Сила зависит от "скорости бегущего магнитного поля" относительно рельса (т.е. от т.н. скольжения) и может быть направлена соотв. в разные стороны. Прошу вывести комментарии в топ!
Ездил на нем недавно. Едет медленно, Скрипит, звенит на поворотах. Если так было с самого момента постройки можно списать на новые не обкатанные технологии , если так стало через 10 лет после постройки то печально, что оно в таком состоянии. Как писали ниже , к нему стоит относится как к аттракциону - разок прокатится , на город посмотреть сверху. В вагонах мало места и никакого комфорта.
даааааа....Володь все таки метро пусть даже над землей это твоё! Я наблюдал,какое выражение лица у тебя было...наверное всё таки желеешь что ушел? классный,грамотный,отличный и позновательный ролик!!! СУПЕР!!! ах извините,нельзя капсить....
Владимир Викторович, огромное спасибо за выпуск о монорельсе - много лет мимо проходил и ни разу не захотелось посмотреть что это такое!! Кстати, хотел сказать что эскалаторы которые идут наверх стоят на бутовской линии метро и на МЦК есть😃😎👍 Обязательно постараюсь прокатиться - и ещё спасибо Михаил Санычу что снимал
Большое спасибо за подробный обзор!) Особенно про технические подробности, ранее я не припомню, чтобы кто-то так подробно их освещал. Странно, очень, почему сделали развортную петлю. Логичнее было бы организовать 2 рабочие кабины в головных вагонах, машинист просто кабину бы менял. Единственное, в таком случае пришлось бы обустраивать на тяговой подстанции реверсоры, для смены полярности. Но, как диванному эксперту, мне думается, это было бы и дешевле и практичнее, чем строить петлю, этот гигантский стрелочный перевод, который ещё и в случае отказа электропривода 2 часа переводить))
Как буду в Москве постараюсь прокатиться на монорельсе, пожалел что не прокатился в своё время СССР на сверхзвуковом . 2 маха звука ТУ-144, в бригаде нашей была такая идея слетать на денёк на нём в Алмату, билет Курган Москва ( 2 т. км ) стоил 37 руб.
Дополню автора: ММТС давно стала частью метрополитена на правах отдельной Дирекции. Соответственно, работники ММТС - работники метрополитена. Основные руководящие документы - свои, ПТЭ, ИДП, ИСИ метрополитена на монорельсе, по понятным причинам, не действуют. На начальных этапах составами управляли в два лица. Светофор один в тот период был точно, на перегоне ст. Телецентр - ст. Ул. Милашенкова, перед беспролетным мостовым переходом над линией Октябрьской ж.д. Его убрали, как перешли на управление составами в одно лицо. Возможно, что были и другие светофоры.
@@MonoNERV один был совсем недолго, в 2005 году его видел. Или это был не светофор? Может быть, что -то временно организовали для интервального регулирования или для ограждения в районе температурного стыка. Перед ним даже состав один раз останавливался. Вы с 2005 на ММТС работаете? Просто интересно.
Спасибо за труд, Владимир Викторович! Спасибо, что продолжаете снимать такой качественный контент, и что его уровень только растёт. На монорельсе был один раз, было это недавно, почти в час пик, и вагон куда я зашёл, там были полностью заняты седушки и даже места у окна. Пришлось тогда стоять у двери
Это одна линия всего сделана, а представьте что было бы если вся инфраструктура располагалась на верху😂...со всеми депо и узлами пересадками и т.д при этом есть ещё и под землёй метро ...в Москву тогда надо было всю перестраивать.
@@mitaskarii4778 зимой вагоны не отапливаются. Может конечно там есть какое-то отопление - но там раздвижные двери с огромными щелями - так что все тепло банально улетает. + большие интервалы между поездами - в час пик там не протолкнутся.
4:23 почти как на канатной дороге. Сразу предупрежу, пожалуйста, не путайте канатную дорогу с фуникулёром. Фуникулёр есть во Владивостоке, с кондуктором.
Работая в на одном из каналов езжу в телецентр постоянно более 15 лет Очень удобно тем более это единственное быстрый и комфортный вид транспорта от Метро и МЦД Тимерязеаская. Огромное спасибо автору было интересно не когда даже не думал что монорельсы такое интересное сочитание колес От себя могу добавить про эвакуацию впринцепи за 15 лет это было один раз отключили как я понимаю подачу электричества или с двигателем что то произошло Очень быстро и без суеты были открыты двери у к каждому вагону были приставлены лесницы по которым люди могли с пуститься и под контролем сотрудника добраться по самой монорельсе до ближайшей станции Я даже подснял этот момент А в обще очень жалко что сильно соуратили время работы монорельсы На сколько я знаю по объективным причинам и это не связано с пасажиропотоком А в обще у нее очень интересная история как она в обще появилась Еще раз спасибо автору
Я слыхал, что проектировали наши, а за прототип взяли японский монорельс. P.S. Я выполнял кое-какие работы на монорельсе, при его строительстве. Я пешком прошёл весь монорельс по балке, от начала и до конца.
Был в конце апреля в мск. Нам в Самаре бы станцию б сделали, а тут мск, красота и гений метрополитена. И жмлм мы около ВДНХ, все кадры видео понимаю, где снимали. Сам ходил под этим монорельсом. Но не покатался
Отличный, а главное "прозрачный" вид транспорта! Жаль не развивается! Жители Кунцево, смею предположить, меня поддержат, район разрезан Филёвской линией метро и МЦД, переходов, "прозрачности" очень не хватает!!!
Есть там пассажиры. Я пользовался несколько раз, других людей там тоже видел. То что он не приносит сверхприбыль, ну и что? Плитку каждый год класть это норма, ни разу не убыточно и всем полезно, особенно когда летом по дороге их стройку обходить надо, а зимой она ходуном ходит. Или у нас транспорт должен быть забит как на Выхино, чтобы сказать что есть пассажиры?
Согласен с Вами. И пример Выхино для меня тоже кстати самый яркий по степени заполняемости. Однажды я вернулся из командировки в Шанхае и обалдевал, попав на Выхино в толпу, каких не увидишь в Шанхае. 😅😂
Здравствуйте ! Спасибо большое вам за показ как едет монорельс и почему мы не упадем вниз. Когда я каталась по нему , мне было так страшно смотреть вниз кажется , что сейчас он улетит и все ! 😮😮😮😵💫😵💫😵💫🥺🥺🫣🫨🫨👍👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️👉👉👉👵🏼👵🏼👵🏼👈👈👈👈яя
На каких из? Их несколько видов. Во-первых, классические-классические "Москва-224" (ну или какая-нибудь другая цифра). Можно найти очень бюджетные варианты, кстати. Мы последний раз на таких катались за 99 рублей. Правда, совсем утром, от Нагатинского затона до парка Зарядье. Видимо, теплоходы где-то там ночуют, а потом с утра их гонят в центр города, катать туристов - гостей города.Чтобы не гнать уж совсем впустую, берут довезти по себестоимости жителей столицы, которые будут готовы прибыть где-нибудь к 9 утра на причал "Кленовый бульвар" например. И не боятся дизельного выхлопа старых, но ещё вполне бодрых теплоходов. К нам на полпути подсадили полный экскурсионный автобус, и половину дороги мы за те 99 рублей ещё и экскурсовода слушали. По соотношению цена-наполнение просто отличный вариант. Ссылки не даю, сами найдёте по ключевым словам наподобие "речные прогулки от 99 рублей". Дальше. Всякие экзотические "Ромашки", "Фиалки" и прочие плавсредства своеобразной формы, мне они больше напоминают плавающие ботинки, чем судна. Но может кому-то зайдёт. Все весёлой и разнообразной раскраски. Исключительно туристические, дороже. Билет наверно рублей от 400 начинается. Следующее. Новые, интересные, ледокольные. От Рэдиссон флотилия. Кто катался зимой, говорят впечатляет, как он врезается в лёд Москвы-реки. Мы катались в мае, вода уже была полностью открывшаяся. Внутри тихо, комфортно. Можно подкрепиться (недешевое удовольствие, но за 480 рублей салата Цезарь принесли практически полтазика; дети столько не осилили, ещё мне пришлось доедать). Стоят где-то 900-1200-1500 рублей (а вечером ещё дороже) если "в лоб" (плюс еда дополнительно). Но можно взять через всякие купонные сервисы примерно за полцены, а то и процентов 30. Вариант для тех, кто в первую очередь ожидает комфорта. Ну и абсолютная новинка - речной электротранспорт. Пока не опробовал, поэтому ничего не смогу рассказать. Внешне выглядят космически. Как внутри, как ощущения от поездки - расскажите, кто уже опробовал.
Вот тоже сколько раз видел этот поезд на входе в ВДНХ, но даже и мысли не было пойти прокатиться. Какой-то привлекательности не увидел. Но думаю когда ещё раз буду в Москве может сьездию
Раньше часто ездила от Останкино до Тимирязевской, а теперь интервал в 30 минут ожидания стал. Перестала пользоваться. Но идея монорельса классная. Местные жители поговаривают, что скоро закроют. Если - да, то очень жаль.
Интервал такой стал из-за малого потока пассажиров и не популярности маршрута а точнее его протяженности, и этот аппедекс в районе действительно бесполезен.
@@AlexAT2323 Вы не правы, он стал именно из-за того что его решили сделать не популярным. Если бы и дальше как раньше он ездил каждые 10 минут, катались и замечали бы его не только обычные люди, но и туристы. А теперь, он никому с таким интервалом не нужен.
@irinasnickers пока никаких решений не принято. Если интервал 30 минут, то среднее время ожидания - 15 минут, не так уж много. Или по расписанию подходите.
Мб не восемьдесят, а восемь-десять? ;) Основная проблема монорельса в том, что после того, как перестали выпускать поезда - на маршруте осталось два, кажется, состава с временем между ними в пол-часа!!! Народ гонку устраивал: от ВВЦ до Тимирязевской, три маршрута: монорельс, метро через центр (кольцо) и метро-мцк-метро... Монорельсовец приехал последним: тупо прождал поезд! Года два назад по делам от Тимирязевской надо было доехать до ВВЦ. Сел на монорельс - в будний день, часов 12 дня. Битком было - народ аж стоял!
@@Siorinexтолько не у автобусов. У московских автобусов интервал больше чем в Воронеже. Автобус от моего дома до метро ездил с интервалом в 90 минут, заканчивал работу в восемь вечера, не работал по субботам и воскресеньям. Не работал в праздничные дни но не работал и в рабочие субботы с воскресеньями. Без автобусного подвоза весь московский транспорт превращается в одно сплошное "пониже спины". На то что бы уменьшить интервал электричкам тратят миллиарды, за космические деньги строят дополнительные пути с мостами, путепроводами, эстакадами. А на автобусах экономят гроши. Ни в каком Воронеже населению не предлагают ездить на самокатах и не затевают реформы транспорта с уничтожением уличных видов ОТ. В Москве уже уничтожили троллейбусы и маршрутки, теперь обещают полный отказ от автобусов. Хуже чем сейчас не было никогда. Ни в революцию ни в войну москвичам не предлагали ездить на велосипедах. Если потратить на автобусы пять процентов от того что тратят на метро с электричками - в Москве будет нормальная удобная транспортная инфраструктура. Вместо того бессмысленного пешеходного беганья, которое у нас теперь вместо транспорта.
⚠️ t.me/pro_metro - мой телеграмм, будьте любезны подписывайтесь😊
Ушёл из метро что ты мусолишь эту тему уро..???
Телеграм пишется с одном буквой М. Спасибо за видео! Удачи!))
Спой гимн сенеюных штатав америки и снеми ведео как вы поёте
@@АлександрИринархов-с8о Что такое "сенеюных штатав" и "снеми ведео", переведи на русский пожалуйста? 🤔
Что делать пассажирам в случае поломки и остановки поезда на линии?
Ощущение что Владимир наконецто смог выбраться на поверхность, и теперь может кататься на ВСЁМ 😂😂
Ага❤😂
Нашёл "Выход в город"
Так и есть 😅 держали его в подземелье злые дяди 😅
жду тот момент, когда Владимир снимет видео на Международной Космической Станции!
😂😂😂 (добрый смех)
Ох, как классно! Не знаю, насколько функционален этот вид транспорта, но для прогулок по городу очень атмосферно ) Вид с высоты потрясающий!
Ездил давно, абсолютно нефункционален, чудовищные интервалы (минут по 25-30 приходится иногда ждать), короткий маршрут по которому ездит то ли 1 то ли 2 состава, работает до 8 вечера, а из плюсов только вид. Лично я ему предпочетаю трамвай - из того же Останкино до ВДНХ гораздо быстрее и приятнее, летом и снизу ехать - безумная красота. О сносе монорельса говорят с 20 года так что скорее приезжайте и прокатитесь (а то вдруг на модернизацию и улучшение линии денег не найдётся, и вправду снесут)
40 км/ч обычная скорость городского транспорта, особенно, если остановки рядом, а бывает, что автобусы идут максимум 23 км/ч, типа, чтоб раньше времени не прибыть на конечную.
А ведь примерно в году так 2015 добирался на нем до колледжа) Интервалы там были по 10~15 минут, в последний раз я катался на монорельсе в 2019 году, и там интервал был 30 минут и даже больше, а теперь по расписанию, эх..
@@blacky_boy по расписанию приходим и не надо ждать
@@blacky_boy Это только в последние годы так, они называют это "работа в экскурсионном режиме". А в первые годы работы было больше составов, интервалы были нормальные, и народу утром, в обед, и вечером набивалось прилично, спрос был.
Наверное, единственный подробный рассказ о монорельсе на ютубе. Спасибо огромное!
Ничего подобного пустая болтовня
@@wertrew4289 Ну не знаю, я вот например впервые увидел как на монорельсе переводят стрелки, как в целом монорельс движется и откуда идёт питание. Для меня, как для иногороднего, было интересно. Каждому на вкус и цвет, как говорится.
Узнала об монорельсе из видео Варламова, он правда жёстко обосрал монорельс, но интересно было
@@wertrew4289 никакая не болтовня. Помимо этого видео, есть ещё хороший обзор, вроде у Варламова, про которого ниже в комментариях упоминают, но насколько я помню, он не так подробно техническую часть осветил при обзоре.
Подробный ? 2 станции только показал и ничего больше...
Живу 27 лет в Москве и ни разу не прокатилась на монорельсовом метро. Надо это сделать.
Аналогично, при чем на ВДНХ бывал много раз. И один раз вечером даже решил прокатиться, но было закрыто.
Я не живу в Москве но два раза прокатилась
Только не катайтесь летом в жару, в вагонах плохая вентиляция и нет кондиционера.
@@БесФанатизмахз, может вам вагон неисправный попался... Часто летом на курсы катался - все норм...
Катался в ноябре, уютненько, но потом надоедает. Ехал с Улицы С.Э. до Телецентра.
Кстати, интересный факт: технику и технологию для Московского монорельса разрабатывала швейцарская фирма Intamin. Её основная специализация - производство аттракционов. Ну там всякие американские горки, мелкие поезда в парках развлечений... Как только информация об этом ушла в сеть, монорельс стали называть "самый дорогой аттракцион Лужкова" 😂
Это, кстати, одна из причин почему так дорого ремонтировать поезда. Т.к. они не серийные, а строились под заказ, из-за чего и детали тоже надо под заказ отливать. А это в разы дороже, чем покупать типовые.
Я катался на монорельсе зимой при минус 20. Замёрз .... Распашные двери никак не хотели сохранять тепло ...
Как будто он его придумал, монорельсы есть во множестве мест.
Это многое объясняет.
и вправду - интересный факт.
Я уже 6ю экскурсию за 20 лет провёл наверноес всех гостей меня и столицы на монорельсе стараюсь выкатать обязательно.
Без позитивных эмоций ещё никто не уходил.
Почему то больше всех в поездке на нём ржали иностранные австрийцы. Наверное, потому что вспоминали свой Венский парк и экстази 😂
или потому что они инженеры, как никак, и бывали в Амстердаме... 🎉
Монорельс очень выручает, когда надо добраться от Тимирязевской в телецентр "Останкино" и от Тимирязевской до ВДНХ на нем удобно ездить,выйдя на остановке Выставочный центр. Не знаю что говорят про малое количество народа, когда езжу на монорельсе,он битком.
Время от времени пользуемся монорельсом, так удобнее добираться до ВДНХ (таки живем у станции метро Тимирязевская). Приятный транспорт, едет спокойно, атмосферненько. Одно время от него хотели избавиться, мы очень переживали, это единственный удобный прямой маршрут от нашей станции к ВДНХ. Хорошо, что монорельс все еще ходит. До сих пор помню, что раньше у него ход был каждые 15 минут, а потом, конечно, увеличили интервал (что неудивительно, так как популярность этого маршрута начала падать, уменьшился пассажиропоток). До сих пор пользуемся этим маршрутом. Очень надеюсь, что он останется и будет и дальше функционировать!
увеличили интервал не из за непопулярности. Поезда ломаются/изнашиваются, для них нужны детали, а для монорельса детали никто не производит, это штучный товар. Поэтому чтобы одни поезда работали, детали вытаскивались из других, в итоге сейчас имеем только 2 в принципе работающих поезда
@@vanivka даже так. Не знал. Жаль, конечно, но держим лапки, чтобы монорельс ходил и дальше!
А разве на трамвае не проще ?
@@vanivka Да, вагоны швейцарские, делала фирма по производству аттракционов.
@@vanivkaчто еще хуже - если раньше препятствием было то, что детали заказать было слишком дорого (т.к. нужно было их делать под заказ), то теперь из-за санкций это в принципе невозможно (поезда швейцарские).
Т.е. монорельс просто обречен на смерть. В лучшем случае, после того как один из двух оставшихся поездов сломается, будут устраивать экскурсионные поездки по расписанию. Но скорее всего реализуют план, где пути разберут (кроме участка над ж/д дорогой - его хотят под трамвай переделать), а станции переделают в кафе/места отдыха.
Я люблю ездить на монорельсе. Чаще на ВДНХ посадку делаю. Минус,что не длинный маршрут. Это паровозик из Ромашкова!:)
Я, каталась на монорельсе несколько раз! Это очень здорово. Спасибо за выпуск! Очень рада за Вас, Владимир Викторович, что Вы снова возвращаетесь к Вашей "родной" теме метро. Ведь монорельс- это тоже метро, только надземное.
Я каталась и мне очень понравилось. Народу было много тогда когда я ездила. Очень удобный вид транспорта и его надо развивать, а не закрывать . Продлять и использовать на всю катушку, а не в экскурсионном режиме. Он связывает 2 района Москвы и людям очень удобно добираться из Тимирязевского района в наш район.
Монорельс намного сократил свою работу. Уже как лет пять. Говорят, что нет каких-то запчастей.
И уже не будет.
@@Anna-n5k6zего Гейропа паганая делала. На хрен нам не нужен этот рельс будем своё развевать
@@АлексейКарагодин-н1за уровень своего русского языка развЕвать не хотите?😂
Он еле едет, снизу трамвай идет, порой быстрее чем этот поезд
@@impressa_oneв Европе он тоже очень медленно едет, скоростные поезда намного быстрее. Думаю, что идея была хорошая, но видимо недостаточно пока надежная, раз такие маленькие скорости развивает. Вагончик на канатной дороге, возможно, по этой же причине медленно ездит.
Пару раз, приезжая в Москву, торжественно там каталась) Очень медитативно и как будто телепорт в НИИ 70-х
Не понятно-по чему на video нет народа в вагонах?Может просто дорого по цене.
@@ВладимирБогданов-я5я цена как обычно в метро
@@ВладимирБогданов-я5я интервалы 30 минут. Пользоваться как регулярным общественным транспортом невозможно.
@@ВладимирБогданов-я5я, для туристов 60 рублей за одну поездку туда-обратно не сказать что дорого. Общественным транспортом, с такими интервалами, он уже не является.
Владимир Викторович, не поверите, как ждал выпуск про московский монорельс!
Спасибо вам огромное за труд!🔥
Привет от Фёдора из Хабаровска!👋🏻
Хабаровску привет большой
@@PROMETRO здравствуйте Владимир Викторович А когда стрим
@@PROMETRO Ув.автор, Хотел бы с вашего позволения уточнить, что история московского монорельса началась задолго до 1998 года, и тем более первые идеи и разработки, в том числе первые монорельсовые дороги.
а на пути если человек наступит опасно?
Как же хочется, чтобы монорельс сохранился и даже расширил свой маршрут. Ранее был отличный интервал 15 минут
Сказали будут расширять и модернизировать
@@ResteTeste-m3b кто говорит?
Собянин вообще сказал, что монорелтс не нужен
Да зачем? Ну есть этот аппендикс и ладно, пусть туристы катаются. Хватит город всяким захламлять.
Недавно по делам ездил в ту степь, решил юность вспомнить. Монорельса за 20 мин так и не дождался, плюнул, уехал на 17 трамвае, благо они каждые 5 минут ходят
@@karppolikarp1990 монорельс так же ходил каждые 5 минут. и на тимирязевской он есть, а трамвая нет.
@@karppolikarp1990 Ну так если трамваям интервал сделать большой, вы тоже их тогда не дождётесь. Я на монорельсе от Тимирязевской ездил часто, когда они ходили часто.
Несколько раз ездила на монорельсе. Обзор сверху шикарнейший, жаль, что интервалы движения такие большие. Удивительно, что народа нет, мне всегда попадались полные вагончики
Так утром, в будни, там пусто. Народ на выходных набивается. Даже на выходных бывает пусто, если на улице не жаркая солнечная погода, а дождливая.😂😂😂
один раз прокатился, вагончики были забиты до отказа пассажирами
Спасибо за видео про монорельс!!! Наконец то дождался.
Я катался на нём всего один раз. Я не москвич, в Москве бываю редко. И вот в один из визитов специально поехал через половину Москвы, чтобы просто прокатиться на этом чуде техники. Безумно понравилось. Замечательная обзорная экскурсия по району Останкино.
Монорельс отличный транспорт. Этот удобно соединяет два района, которые разделяет железная дорога. Им много пользовались людей до тех пор пока новая московская власть решила избавиться от наследства Юрия Лужкова. Чтобы создать предлог невостребованности, мол мало пользуется людей - график работы монорельса решили изменить, увеличить интервал движения поездов до 1 в час. По расписанию. И сократить работу до 20:00. Конечно это стало не удобно и люди решили выбирать другие варианты транспорта. От сюда сократилось количество пассажиров. А это уже предлог, чтобы монорельс разобрать, как невостребованный. Увы. Хотя как транспорт удобный! Интересный. Тихий. Плавный. И перспективный. Но, чиновникам он не нравится.
Понятно дело, ибо такие технологии ломают миф об "отсталости россии"
Вы все перевернули с ног на голову. Отказываются от него по причине крайней убыточности. Например в 2009 это еще при Лужкове, субсидия годовая составила 1 ярд рублей. Для сравнения метрр получало 15 ярдов. А теперь сравните количество пассажиров и протяженность там и там. Это просто очень дорогая игрушка, проезд на кторорой на порядок дороже, чем в метро или на трамвае. Кстати километр строительства трассы тоже обошелся дороже чем метро на круг.
Монорельс убыточен и дорог в обслуживании. И всегда был таким. А люди им пользовались редко и мало. Крохотные вагончики не справлялись даже с таким небольшим пассажиропотоком, поэтому всегда сто раз подумаешь, ехать на монорельсе через боль или воспользоваться троллейбусом/трамваем/автобусом, а когда просто пешком пройти. Это было 10 лет назад, сейчас монорельс - аттракцион для туристов, пусть им и остается
@@karppolikarp1990 активно пользуются) Живу в этом районе)
Монорельс спас нас с подружкой в новый 2022 год. В метро ВДНХ не пускали тогда людей потому что место на платформе закончилось и мы до другого метро добирались на монорельсе. После поездки на монорельсе спуск в метро обошлся то ли дешевле гораздо, то ли вообще бесплатно)
Вот и практическое применение для монорельса есть.
Помимо возможности поглазеть на местность, этот монорельс - единственная короткая связь между Дмитровским шоссе (м.Тимирязевская) и ВДНХ, просп. Мира. А между тем, горадминистрация мечтает от него избавиться: то решают продать в Китай, то сдать в металлолом. Постоянно об этом возникают все новые сообщения. Как-то уже надо покончить с этими поползновениями!... Сам пользуюсь нечасто, но каждый раз монорельс очень выручает.
Видимо он нерентабелен. Пассажиров критически мало.
Кому он нужен. Если не попасть в расписание, то даже пешком дойти быстрее. А если даже попасть, то все равно быстрее на метро с пересадкой на автобусе.
Дело в том, что в год этот монорельс перевозит 300тыс пассажиров. При этом приносит 800млн₽ убытков. 800млн/300тыс получается чуть более 2,5тыс₽. Т.е. даже если каждому пассажиру оплачивать такси, это будет дешевле монорельса.
@@zdobrov Не знаю, откуда эти цифры, возможно они даже верны. Но общественный транспорт и не обязан быть прибыльным. А для полноты картины следует привести и безумные бессмысленные расходы на Бордюринг... ;-))
Долгих лет жизни и работы московскому монорельсу!
Его решили закрыть.
@@ИгорьАкимов-я8тдавно решили, но не закрывают, я бы оставил как аттракцион.
@@ИгорьАкимов-я8т нет такого решения на данный момент. В стадии обсуждения.
Постоянно пользуюсь монорельсом когда нужно добраться от Тимирязевской до ВДНХ и обратно с ВДНХ обычно народу полный поезд так что если хочется ехать сидя то лучше садиться на Улице Сергея Эйзенштейна
СадитЬся.
Цена то намного дороже?В 4-5 раз чтоль?
@@ВладимирБогданов-я5я ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же.
1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято.
2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше.
3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой.
4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик.
5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута.
6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят.
7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё.
8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше.
По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро.
ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!
@@ВладимирБогданов-я5я цена была как в метро
@@ВладимирБогданов-я5яМонорельс входит в систему метро, поэтому цена такая же как и в метро. А если в последние 90 минут ездили на метро или МЦК, то пересадка на монорельс и вовсе бесплатная!
Мы с мужем на ВДНХ очень любим бывать. И однажды решили специально прокатиться на монорельсе. Впечатления неоднозначные. Маленькие вагоны имеют малую вместительность. Это все же туристический вариант больше. И пассажаров не много, восновном, собственно, любопытствующие. А виды на большей части маршрута довольно сомнительные. Думаю, лучше было бы изначально расместить монорес на территории ВДНХ, по ее периметру. Это бвло быи удобно, и виды прекраснве. Но, конечно, это очень проблематично сделать. Можнт быть стоит властям Москвы обрагородить територии вдоль маршрута. Это бы привлекло больше пассажиров-туристов
Живу с монорельсом , раньше было удобно когда через 10 минут они ходили , на работу удобно ездить до Тимирязевской! Сейчас они мудрят чего-то!
"сейчас" - последние года 4 как минимум. Помню как на Россия24 вышел репортаж где все "эксперты" сказали что это не выгодно государство, хотя обычные люди в этом же репортаже говорили как всё удобно.
Да, тоже так, живу совсем рядом. И раньше пользовалась им очень часто. Сейчас надо специально время подгадывать.
@@Nekoandpiano если рядом живете и на Тимирязевскую, тогда сочувствую. Лет через 5 в лучшем случае другие варианты искать придется
@@КостяВасильев-г2етам пассажиропоток мизерный, люди то говорят, что им нужен монорельс, только почему то сами на нем не ездят
В моем ороде такую же песню про автобусы поют. Аж смешно. Маршрутки, значит, выгодно. А автобусы и трамваи- не выгодно. Наглость- второе счастье.
Видно и монорельс кому-то мешает карман набить.
были в декабре прокатились на монорельсе это очень классный транспорт жалко мало станций
Может быть еаземное и разрабатывалось в 1997м, но на нашей кафедре для этого метро разрабатывалась система управления и подвеса еще в 1991м...
Люблю монорельс помню какие масштабные планы по ней были и как увы но все сошло на нет( хорошо хоть еще жив
А потому что толку от монорельса ноль. Надо развивать другой ОТ
@@norman5702не согласен полностью с вами
@@norman5702 Это какой ещё?
Маршрутки ваши любимые.Собянин ска,я тебя достану
Спасибо за технический обзор, а перевод стрелки - очень эпично ✌💫
Для меня, кстати, это очень удивительно, потому что романтики 70-х 80-х годов рисовали города будущего пронизанные эстакадными системами рельсового транспорта. А в нынешние времена есть, условно, две компании (Хитачи и Бомбардье) которые формально имеют готовые для массового производства и эксплуатации проекты на любой вкус и размер, и... каждая из них обсуживает не более десятка систем по всем миру. А в некоторых местах (Вупперталь, Канагава, Москва...) эти системы были разработаны в НИИ с нуля, и эксплуатируются в единичном экземпляре. Почему оно так и не нашло массового распространения (и так же, почему при столь большой непопулярности они всё же где-то существуют, эксплуатируются, даже обновляется инфраструктура и подвижной состав) - для меня загадка.
p.s. - Вуппертальская подвесная дорога была первой в мире. А пример продукта Хитачи - Daegou Monorail.
Скорее всего, что постройка дороже метро.
@@LEA_82 Вот тут, скорее всего, нет. Когда строили Бутовскую линию, из каждого утюга трубили, что преимущество подобного строительства в том что оно в десятки раз дешевле строительства метро.
В наших краях погода влияет сильно на монорельс, подземный транспорт надежнее...
@@LEA_82 постройка не дороже, эксплуатация дороже
Тоже интересно. Везде одно и то же рассказывают под кальку, что негодно или выгодно другое, но недостаточно подробно. Причины наверняка не только технологические, это ведь не микропроцессоры или космос.
Владимир, спасибо Вам за Ваши видео. Все предельно понятно, можно пользоваться при работе с детьми. Бывает- задают вопросы
Я, когда ещё перед пандемией узнал, что монорельс собираются закрывать, бросил все дела и поехал на ВДНХ, прокатиться как в последний раз. И пока я ехал на трамвае вдоль монорельса, я не увидел ни одного поезда. Моё сердце сжалось, опоздал... Но, к счастью, на конечной мне объяснили, что в целях экономии моторесурса поезда, он курсирует только в выходные дни. Как я был счастлив прокатиться на нём! Вот потеплеет, ещё поеду!
Никогда он не курсировал только по выходным, вы что-то путаете. До восьми вечера последние годы - да, но каждый день.
@MaximilianWalleys ничо нипутаит , зимои када мароз он ни едит, там штраф сразу тибе
Нда действительно поезд золотой ...
Аналогично, когда узнал что закрывают то прокатился как в последний раз, насладился)
Что за бред? Он всегда ездил и ездит ежедневно по графику.
Ездила в Останкино на монорельсе,тихо,сверху видно все. Понравилось!
Спасибо за видео, давно Вас просил рассказать про монорельс. Еще бы посмотреть как устроено у них депо и кабина машиниста...
Прокатились один раз из любопытства) Народу было очень много. Думала закрыли давно, ходил такой слух. Хорошо что всё сохранили.
Почему-то каждый второй думает что он закрылся, хотя, никто не говорил о его закрытии как о свершившемся факте, только предположения и не больше
В 2008 - 2009 годах работал на Монорельсе.
С одной стороны, ход действительно мягкий. Но при порывах бокового ветра вагоны на балке покачивало уже ощутимо.
Касаемо стрелочного перевода. Дело было в конце февраля 2009-го. Днем температура была слабым «плюсом». Ночью - уходило в столь же незначительный «минус». Я работал в вечернюю смену (дежурный администратор СДУ), ребята из утренней рассказали, что перед выпуском из депо на балку составов не смогли переключить стрелку из положения «петля» в положение «выход из депо» - вечером прошел снег с дождем, а за ночь подморозило. И стрелка не перевелась. Если стрелка настолько массивная, то тонкий лед вряд ли смог заблокировать движение поворотного механизма. На разворотной петле у станции «Улица Сергея Эйзенштейна» 2 стрелки - впуск с петли в депо и выпуск из депо на петлю.
Кататься можно. Но трясёт довольно сильно. Впрочем, всё равно, лучше, чем ехать на сельской телеге без рессор.
Тоже катался на нём, но чисто ради интереса. Ну раз пошёл и эксклюзив, может про Волгоградский СТ снимете видео. Там он реально как общественный транспорт работает. Жители Волгограда залайкате, привет с Астрахани.
Благодарю из Риги! Сколько был в Москве, никогда не попадал на монорельс. То закрыто, то дождь
А чем дождь помешал? Он под навесом, а закрыт - это когда? Он всегда работает
Монорельс - удобный вид транспорта! Я знал о нём, но воспользовался возможностью проехать на нём совсем недавно. В пассажирах монорельс недостатка не испытывает - просто, всё зависит от времени(утро, день, вечер, или общий выходной), и от станции посадки. Хороший и удобный вид транспорта! Жаль, что всего одна линия в городе - на мой взгляд, в городской черте имеются районы, в которых монорельс стал бы приятным и нужным дополнением к привычным электробусам или трамваям! Спасибо автору за такое подробное видео👍 Кстати, первое упоминание о монорельсе можно найти на праздничных новогодних флажках(помните, на нить или леску подвешивались раньше под потолком в квартирах) 1967 года! Только там вагон монорельса был закреплён под несущим рельсом, то есть моторная(движущая) часть была сверху, а опоры - примерно такие же, как и у действующего монорельса, массивные и высокие! Форма вагона была примерно такой, как головной вагон у "ласточки" на МЦД, со скошенной лобовой частью. Если у кого-то сохранились эти новогодние флажки-гирлянды 1967 года(или 1966-помню, что цифры 1967 были внизу..Может быть, они выпускались в 1966 году) - посмотрите: есть там такая картинка! Мне повезло, что каким-то чудом достались такие флажки - от брата! Потом - кто знает, в каком из переездов(при получении или покупке квартир) они затерялись🤷♂️ Но были они - хорошо помню!
0:50 на бутовской линии тоже эскалатор на подъём)
P.S.: но все равно было приятно увидеть новый ролик)
Мне 37. Тоже всю жизнь в Москве , а прокатились на нём в прошлом году впервые, когда стали поговаривать от демонтаже. :) прикольная штука!
Живу недалеко от этой монорельсы, но за все время ездила до ВДНХ раз 5ть. 😊 Помню был день города, сколько же народу набилось в кабину, я тогда, реально, испугалась, как бы мы не перевернулись.😊 А так приятно прокатиться, особенно мне нравится станция Телецентр и когда рядом с елками проезжает.
В этой войне как говорила Ванга победит Владимир!
@@MamkutRAHAL , который? Зеленский тоже Владимир.
Прокатились с другом по ней (друг машинист) несколько лет назад ... Лужковская финансовая авантюра !!! Поезд ниоткуда в никуда !!!
ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же.
1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято.
2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше.
3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой.
4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик.
5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута.
6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят.
7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё.
8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше.
По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро.
ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!
Про стрелочные переводы очень необычно. Пользовалась монорельсом в 2018 году. Вспомнился момент: на станции Тимирязевская оборот состава осуществляется быстрее, чем на станции Улица С. Эйзенштейна, как мне показалось что там короче разворотная петля или по другим причинам. Интервалы большие 30 минут, но ничего не поделаешь. А так проехать, особенно в хорошую солнечную погоду, очень красивые виды с высоты. Спасибо вам за видеообзор, Владимир, понравился, 👍очень интересно) Михаилу Александровичу привет передавайте😊
Это для гостей хорошо. Можно поглядеть сверху, классно
Несколько раз попадалась на глаза информация, что монорельс хотят закрыть. Поэтому. Специально ездили с детьми из Твери покататься на монорельсе 😂 ну, в рамках посещения ВДНХ конечно. Спасибо за ваши прекрасные фильмы! Завораживает даже не поклонника жд))
Ездила на монорельсе, люди есть, смотря в какое время. Монорельс прикольный, но медленный! Для проката сойдёт, но не как общ.транспорт использовать.
Его маршрут не дублируется ничем, поэтому, нередко он быстрее выходит даже при его скорости
Я катался на монорельсе
на данному поезде
Это было где то в промежутке с осени 2008 по лето 2010 года
Помню.что в тот промежуток времени.Я ездил на таком поезде
А мне доводилось раза 3-4 прокатиться на монорельсе (2014, 2015 и 2024 годах). Каждый раз было приличное количество народа.
Последний раз ездил в этом марте, народу - тьма! Не протолкнуться. Но путь мы начинали с Тимирязевской и большое количество людей вышло на Выставочном центре.
Уже много раз ездил, можно и вновь прокатится.
Ездил из Северного Бутово с пересадкой до ВДНХ. Сейчас из Ясенево не актуально и долго ждать.
Владимир Викторович! Всё супер! Только вот там используется линейный асинхронный двигатель,соответственно на пути не магниты (тогда там былобы ооочень много стальной пыли которой нет) а такаяже белечья клетка что и в обычном асинхроннике. А так видео супер,и сама монорельсовая дорога тоже.
Магниты ещё и дорогущие, даже в обычном двигателе это заметно, зачастую стараются обойтись без магнитов для удешевления, а 4 с лишним километра магнитами выстелить - это дорога золотая получилась бы!
Абсолютно верно! Никаких магнитов постоянных там нет (может быть за исключением каких-то мелких, работающих для датчиков)! Действительно, электродвигатели бывают синхронные и асинхронные. В последних переменное, "вращающееся" поле статора, взаимодействует с индуктивными токами, наведёнными(!) в роторе. Статор это собственно основание, а ротор вращается внутри него. Ротор может быть как литой из одного материала, например стали, или лучше -- меди, т.к. меньше сопротивление. По скольку медь дороже, выгодно сделать ротор из стали и проложить в нём клетку из меди (ротор типа "беличья клетка") , по сути череду короткозамкнутых витков -- преимущественно в них и будет индуцировать ток. Но и с цельностальным будет работать, но с большими потерями на нагрев. Таким образом статор это индуктор, который индуцирует в роторе поле. Это в "обычном" двигатели так. Когда на анимации показано, как двигатель развёрнут в линию, то также допущена ошибка!! Ведь здесь в линейном двигателе ротор (то, что было внутри) по сути есть рельс (балка), а статор, он же индуктор -- в поезде. Причём по данным из интернета кажется, что балка цельностальная, без влитых короткозамкнутых витков из меди или алюминия -- наверно иначе было бы дорого. Тормозить асинхронный двигатель динамически также может. Сила зависит от "скорости бегущего магнитного поля" относительно рельса (т.е. от т.н. скольжения) и может быть направлена соотв. в разные стороны. Прошу вывести комментарии в топ!
Ездил на нем недавно. Едет медленно, Скрипит, звенит на поворотах. Если так было с самого момента постройки можно списать на новые не обкатанные технологии , если так стало через 10 лет после постройки то печально, что оно в таком состоянии.
Как писали ниже , к нему стоит относится как к аттракциону - разок прокатится , на город посмотреть сверху. В вагонах мало места и никакого комфорта.
ОтноситЬся. ПрокатитЬся.
Круто, я уже много катался на Монорельсе
даааааа....Володь все таки метро пусть даже над землей это твоё! Я наблюдал,какое выражение лица у тебя было...наверное всё таки желеешь что ушел? классный,грамотный,отличный и позновательный ролик!!! СУПЕР!!! ах извините,нельзя капсить....
Монорельс - просто какое чудо!! Чудо машинка, чудо поезд, чудо вагончики на рельсе!!🥰🥰🥰🥰🥰🥰
прокатитесь, посмотрите внимательно - все как в игрушечных машинках - такое же по качеству и надежности
5:58 да, оборот кольцевой, как у трамвая. Только потому, что обернуться по кольцу будет быстрее, чем ждать перевода стрелки.
Быстрее было бы со второй кабиной. А так просто было намного дороже, потому так и сделали 😂
@@SmorodinovyMors а теперь попробуй сделать тупиковый оборот без стрелки.
@@BlackAmV0 а зачем стрелка если линия одна?
@@SmorodinovyMors ну а как там большее количество составов, чем один, разместить?
Владимир Викторович, огромное спасибо за выпуск о монорельсе - много лет мимо проходил и ни разу не захотелось посмотреть что это такое!! Кстати, хотел сказать что эскалаторы которые идут наверх стоят на бутовской линии метро и на МЦК есть😃😎👍 Обязательно постараюсь прокатиться - и ещё спасибо Михаил Санычу что снимал
Большое спасибо за подробный обзор!) Особенно про технические подробности, ранее я не припомню, чтобы кто-то так подробно их освещал. Странно, очень, почему сделали развортную петлю. Логичнее было бы организовать 2 рабочие кабины в головных вагонах, машинист просто кабину бы менял. Единственное, в таком случае пришлось бы обустраивать на тяговой подстанции реверсоры, для смены полярности. Но, как диванному эксперту, мне думается, это было бы и дешевле и практичнее, чем строить петлю, этот гигантский стрелочный перевод, который ещё и в случае отказа электропривода 2 часа переводить))
Обожаю монорельс, кататься на нем это что-то невероятное ❤
Ездили 12 июня. Ребёнок в восторге)))! Очень интересно ) А первый раз ездил лет 15 назад. Даже больше.
Регулярно пользуюсь Монорельсом👍надеюсь детище Лужкова не снесут.
Как буду в Москве постараюсь прокатиться на монорельсе, пожалел что не прокатился в своё время СССР на сверхзвуковом . 2 маха звука ТУ-144, в бригаде нашей была такая идея слетать на денёк на нём в Алмату, билет Курган Москва ( 2 т. км ) стоил 37 руб.
За монорельс даже доплачивать не нужно, если карточка на метро есть, по ней проходите и всё
Живу рядом) Когда-то очень часто на нём ездила, сейчас с таким интервалом только изредка.
Владимир Викторович, я вас обожаю! Спасибо за интересный рассказ про этот вид транспорта! Вид просто потрясающий🥰🥰🥰
Пожал руку 💓
Снимите, пожалуйста, обзор на Бутовскую линию. Очень интересно про неё услышать!
Да, кстати, необычная тоже
Очень интересно! Сколько раз был в Москве, ни разу не проехался на этом монорельсовом поезде, буду в Москве обязательно прокачусь!
Дополню автора: ММТС давно стала частью метрополитена на правах отдельной Дирекции. Соответственно, работники ММТС - работники метрополитена. Основные руководящие документы - свои, ПТЭ, ИДП, ИСИ метрополитена на монорельсе, по понятным причинам, не действуют.
На начальных этапах составами управляли в два лица. Светофор один в тот период был точно, на перегоне ст. Телецентр - ст. Ул. Милашенкова, перед беспролетным мостовым переходом над линией Октябрьской ж.д. Его убрали, как перешли на управление составами в одно лицо. Возможно, что были и другие светофоры.
Нет на линии светофоров и никогда не было.
@@MonoNERV один был совсем недолго, в 2005 году его видел. Или это был не светофор? Может быть, что -то временно организовали для интервального регулирования или для ограждения в районе температурного стыка. Перед ним даже состав один раз останавливался. Вы с 2005 на ММТС работаете? Просто интересно.
@@MonoNERV возможно, что и я не совсем прав. О чем и написал. Но в два лица составы водили.
Спасибо за труд, Владимир Викторович! Спасибо, что продолжаете снимать такой качественный контент, и что его уровень только растёт. На монорельсе был один раз, было это недавно, почти в час пик, и вагон куда я зашёл, там были полностью заняты седушки и даже места у окна. Пришлось тогда стоять у двери
_‼️ Очень интересно, спасибо большое за расширение моего кругозора в мои 45 лет_ ‼️ 🤝😁
сколько смотрел тут про подземку а про монорельс даже забыл совсем,а ведь это тоже метрополитен!катался пару раз там мимо Останкино!огонь видео!
сколько раз на нем катался - приезжал специально. Минусов у него, увы, больше, чем плюсов. Такой вот памятник эпохе Лужкова
Расскажите пожалуйста, как Вы считаете, какие минусы - недостатки у этого вида транспорта?
@@mitaskarii4778 неудобность пересадок, короткий маршрут, большое время ожидания, маленькая скорость.
Это одна линия всего сделана, а представьте что было бы если вся инфраструктура располагалась на верху😂...со всеми депо и узлами пересадками и т.д при этом есть ещё и под землёй метро ...в Москву тогда надо было всю перестраивать.
@@mitaskarii4778 зимой вагоны не отапливаются. Может конечно там есть какое-то отопление - но там раздвижные двери с огромными щелями - так что все тепло банально улетает. + большие интервалы между поездами - в час пик там не протолкнутся.
@@TheEegmen и смотреть на это говно, в место деревьев и солнца, смысл тогда было уходить под землю делая метро?...
4:23 почти как на канатной дороге. Сразу предупрежу, пожалуйста, не путайте канатную дорогу с фуникулёром. Фуникулёр есть во Владивостоке, с кондуктором.
В журнале "Техника молодежи", за 1984 год - проект уже был, и именно в районе ВДНХ.
Эта вам спициальна делали токие журналы штобы вы верили мичтали
@@iskateleiкак тебе поезда Украины с дырками а туалетах до сих пор?
Работая в на одном из каналов езжу в телецентр постоянно более 15 лет Очень удобно тем более это единственное быстрый и комфортный вид транспорта от Метро и МЦД Тимерязеаская. Огромное спасибо автору было интересно не когда даже не думал что монорельсы такое интересное сочитание колес От себя могу добавить про эвакуацию впринцепи за 15 лет это было один раз отключили как я понимаю подачу электричества или с двигателем что то произошло Очень быстро и без суеты были открыты двери у к каждому вагону были приставлены лесницы по которым люди могли с пуститься и под контролем сотрудника добраться по самой монорельсе до ближайшей станции Я даже подснял этот момент А в обще очень жалко что сильно соуратили время работы монорельсы На сколько я знаю по объективным причинам и это не связано с пасажиропотоком А в обще у нее очень интересная история как она в обще появилась Еще раз спасибо автору
По-моему, эту историю спецом и запиликали для работников телецентра) четвёртая власть, как-никак
Несколько раз были сбои, один раз дерево упало около Союзмультфильма и один раз грузовик повредил контактную сеть кузовом.
Отличный выпуск! Рассказано всё по делу.
Очень удобно было добираться до ВДНХ. Доезжала на трамвае до метро Тимирязевской - и на монорельс!
На Тимирязевской до трамвая довольно далеко
@@genymamov не спорю, зато по метро не болтаться!
Все,о чем вы рассказываете, кажется сказкой. Удивительное умение. А монорельс- думаю,опередил время. Нам очень нравится,тихий и плавный.
Апиридил 😁
Херня полная этот монорельс, нет ни скорости, нет левитации, линейный двигатель вообще маразм раз он на колесах ездит
и очень медленный. Это не транспорт, а аттракцион
@@andynomatter
Точно, аттракцион для отмытия бабла
Он не рассказал главного - построена только половина. Линия должна была соединять Выставочную и ВДНХ.
@@dorateja9382 откуда столько желчи бро
Я слыхал, что проектировали наши, а за прототип взяли японский монорельс.
P.S. Я выполнял кое-какие работы на монорельсе, при его строительстве. Я пешком прошёл весь монорельс по балке, от начала и до конца.
Спасибо огромное за интересный рассказ!!!
Как всегда интересно, профессионально!! Спасибо, Живу в Москве всю жизнь вначале пр мира, но ни разу не ездила.
Все ещё работает доходяга?, про неё столько всего говорили; то закроют, то снесут, очень рад, что ее
ещё не закрыли.
Пока никаких решений нет о закрытии. Работает ежедневно с 8 утра до 8 вечера, отправление с обеих конечных в 0 и 30 минут каждого часа
Оригинальная тема для сюжетов! Жгите, ребята, смотрю вас регулярно.
я до останкино на нем ездил на работу, на трамвае неудобно было, идешь через пруд как дурак под снегом и дождем
Был в конце апреля в мск. Нам в Самаре бы станцию б сделали, а тут мск, красота и гений метрополитена. И жмлм мы около ВДНХ, все кадры видео понимаю, где снимали. Сам ходил под этим монорельсом. Но не покатался
Красавчик, Ташкент оценил видос)
Отличный, а главное "прозрачный" вид транспорта! Жаль не развивается! Жители Кунцево, смею предположить, меня поддержат, район разрезан Филёвской линией метро и МЦД, переходов, "прозрачности" очень не хватает!!!
Всем привет в Нью-Йорке есть такие маршруты где поезда разворачивается прям На конечной как монорельс это шестой маршрут Бруклин сити холл.
Очень интересный рассказ, узнал много нового! Я один раз катался на монорельсе в Москве, но даже не задумывался о тормозах и как они в депо заезжают.
Есть там пассажиры. Я пользовался несколько раз, других людей там тоже видел. То что он не приносит сверхприбыль, ну и что? Плитку каждый год класть это норма, ни разу не убыточно и всем полезно, особенно когда летом по дороге их стройку обходить надо, а зимой она ходуном ходит. Или у нас транспорт должен быть забит как на Выхино, чтобы сказать что есть пассажиры?
Нету пассажиров
Согласен с Вами. И пример Выхино для меня тоже кстати самый яркий по степени заполняемости. Однажды я вернулся из командировки в Шанхае и обалдевал, попав на Выхино в толпу, каких не увидишь в Шанхае. 😅😂
Здравствуйте ! Спасибо большое вам за показ как едет монорельс и почему мы не упадем вниз. Когда я каталась по нему , мне было так страшно смотреть вниз кажется , что сейчас он улетит и все ! 😮😮😮😵💫😵💫😵💫🥺🥺🫣🫨🫨👍👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️👉👉👉👵🏼👵🏼👵🏼👈👈👈👈яя
Владимир Викторович, а вы расскажите о речных трамваях Москвы? Давно желаю прокатиться на таком
На каких из? Их несколько видов. Во-первых, классические-классические "Москва-224" (ну или какая-нибудь другая цифра). Можно найти очень бюджетные варианты, кстати. Мы последний раз на таких катались за 99 рублей. Правда, совсем утром, от Нагатинского затона до парка Зарядье. Видимо, теплоходы где-то там ночуют, а потом с утра их гонят в центр города, катать туристов - гостей города.Чтобы не гнать уж совсем впустую, берут довезти по себестоимости жителей столицы, которые будут готовы прибыть где-нибудь к 9 утра на причал "Кленовый бульвар" например. И не боятся дизельного выхлопа старых, но ещё вполне бодрых теплоходов. К нам на полпути подсадили полный экскурсионный автобус, и половину дороги мы за те 99 рублей ещё и экскурсовода слушали. По соотношению цена-наполнение просто отличный вариант. Ссылки не даю, сами найдёте по ключевым словам наподобие "речные прогулки от 99 рублей". Дальше. Всякие экзотические "Ромашки", "Фиалки" и прочие плавсредства своеобразной формы, мне они больше напоминают плавающие ботинки, чем судна. Но может кому-то зайдёт. Все весёлой и разнообразной раскраски. Исключительно туристические, дороже. Билет наверно рублей от 400 начинается. Следующее. Новые, интересные, ледокольные. От Рэдиссон флотилия. Кто катался зимой, говорят впечатляет, как он врезается в лёд Москвы-реки. Мы катались в мае, вода уже была полностью открывшаяся. Внутри тихо, комфортно. Можно подкрепиться (недешевое удовольствие, но за 480 рублей салата Цезарь принесли практически полтазика; дети столько не осилили, ещё мне пришлось доедать). Стоят где-то 900-1200-1500 рублей (а вечером ещё дороже) если "в лоб" (плюс еда дополнительно). Но можно взять через всякие купонные сервисы примерно за полцены, а то и процентов 30. Вариант для тех, кто в первую очередь ожидает комфорта. Ну и абсолютная новинка - речной электротранспорт. Пока не опробовал, поэтому ничего не смогу рассказать. Внешне выглядят космически. Как внутри, как ощущения от поездки - расскажите, кто уже опробовал.
Там нет контактного рельса, не о чем рассказывать
@@x2ES, а автоматы там есть? Помогают? Нет?
Живу в Зеленограде, от телецентра до вднх, монорельсом, самый удобный маршрут, и обратно, если бы работал часов до 22-х хотя бы.
Я не знала, что в Москве такой есть😅когда приеду, надо будет прокатиться😉
Вот тоже сколько раз видел этот поезд на входе в ВДНХ, но даже и мысли не было пойти прокатиться. Какой-то привлекательности не увидел. Но думаю когда ещё раз буду в Москве может сьездию
Родилась в Москве и всю жизнь здесь живу, но так пока и не прокатилась на монорельсе. Желание есть. Живу на юге Москве. Надеюсь, что однажды удастся.
Хоть на красной площади то бывали?
Когда гости приезжают,бываем,показываем))
Постоянно пользуюсь когда надо уехать с ВДНХ на Фонвизинскую, очень удобно.
жалко только, что заканчивает ходить рано, часов в 8? хочется приехать с прогулки на ВДНХ вечером домой на нем, а он не ходит уже
Раньше часто ездила от Останкино до Тимирязевской, а теперь интервал в 30 минут ожидания стал. Перестала пользоваться. Но идея монорельса классная. Местные жители поговаривают, что скоро закроют. Если - да, то очень жаль.
Трамвай удобнее
Интервал такой стал из-за малого потока пассажиров и не популярности маршрута а точнее его протяженности, и этот аппедекс в районе действительно бесполезен.
@@AlexAT2323 Вы не правы, он стал именно из-за того что его решили сделать не популярным. Если бы и дальше как раньше он ездил каждые 10 минут, катались и замечали бы его не только обычные люди, но и туристы. А теперь, он никому с таким интервалом не нужен.
@@hook_meу него совсем другой путь.
@irinasnickers пока никаких решений не принято. Если интервал 30 минут, то среднее время ожидания - 15 минут, не так уж много. Или по расписанию подходите.
Всем привет! Спасибо за видео! Я каталась на монорельсе очень интересно, жаль что станций маловато😊
Классный поезд. Катались. Понравилось
Мб не восемьдесят, а восемь-десять? ;)
Основная проблема монорельса в том, что после того, как перестали выпускать поезда - на маршруте осталось два, кажется, состава с временем между ними в пол-часа!!!
Народ гонку устраивал: от ВВЦ до Тимирязевской, три маршрута: монорельс, метро через центр (кольцо) и метро-мцк-метро... Монорельсовец приехал последним: тупо прождал поезд!
Года два назад по делам от Тимирязевской надо было доехать до ВВЦ. Сел на монорельс - в будний день, часов 12 дня. Битком было - народ аж стоял!
В Воронеже у автобусов есть интервал и 90 минут.
@@LEA_82 это Москва, тут интервал в 90 минут - только если совсем нижняя часть спины.
@@Siorinexтолько не у автобусов. У московских автобусов интервал больше чем в Воронеже.
Автобус от моего дома до метро ездил с интервалом в 90 минут, заканчивал работу в восемь вечера, не работал по субботам и воскресеньям. Не работал в праздничные дни но не работал и в рабочие субботы с воскресеньями.
Без автобусного подвоза весь московский транспорт превращается в одно сплошное "пониже спины".
На то что бы уменьшить интервал электричкам тратят миллиарды, за космические деньги строят дополнительные пути с мостами, путепроводами, эстакадами. А на автобусах экономят гроши.
Ни в каком Воронеже населению не предлагают ездить на самокатах и не затевают реформы транспорта с уничтожением уличных видов ОТ.
В Москве уже уничтожили троллейбусы и маршрутки, теперь обещают полный отказ от автобусов.
Хуже чем сейчас не было никогда.
Ни в революцию ни в войну москвичам не предлагали ездить на велосипедах.
Если потратить на автобусы пять процентов от того что тратят на метро с электричками - в Москве будет нормальная удобная транспортная инфраструктура.
Вместо того бессмысленного пешеходного беганья, которое у нас теперь вместо транспорта.
Людей нет на новых якобы беспилотных правсредствах Собянина. А на монике я людей вижу, в час пик надо смотреть 👌
Соглашусь про монорельс, пользуются люди, особенно те кто в телецентре работают, сам многократно пользовался
Ну да, ну да. Трехчасовые очереди на плавсредства передают привет
Тот есть опять мэр хреновый? 😂
@@2DCooper не путай трамвайчики выходного дня с тем что я вижу каждый день пустое